Разборка форсунки дизелей А-01, А-01М и А-4
ДИЗЕЛЕЙ А-01, А-01М и А-4
Форсунку разбирают в приспособлении, представляющем собой горизонтальную
планку с гнездами (рис. 135), которую устанавливают на две стойки так,
чтобы между концом распылителя форсунки, вставленной вертикально в
гнездо приспособления, и поверхностью стола сохранялось расстояние 6—10
см. Контур гнезда приспособления соответствует контуру корпуса форсунки,
благодаря этому корпус форсунки в приспособлении застопорен от
проворачивания при разборке форсунки. Форсунку разбирают в таком
порядке:
отвертывают гайку 11 (см. рис. 61) распылителя, снимают корпус
распылителя со штифтов и осторожно укладывают распылитель в специальную
тару;
отвертывают колпак 1 форсунки и снимают прокладку 6; вывертывают гайку 4
пружины так, чтобы не изменилось положение регулировочного винта 2 и его
контргайки 3, иначе нарушится регулировка; вынимают пружину 5 и штангу
7;
вывертывают штуцер 10, вынимают из корпуса форсунки фильтр 9 и
переходную втулку.
После разборки узлов на детали последние подвергают дефектовке. Процесс
дефектовки заключается в осмотре, обмере деталей и принятии на основании
этого решения о дальнейшем их использовании.
мости от величины износа рабочих кромок. У
изношенного кольца кромок нет.
При нарушении сопряжения поршня с шатуном появляется посторонний стук во
время работы двигателя.
Ослабление посадки поршневого пальца в бобышках поршня вследствие износа
и появление зазора между пальцем и его бронзовой втулкой в головке
шатуна происходят одновременно с износом поршня. Поэтому поршень,
поршневой палец и бронзовую втулку следует заменять одновременно.
Изношенный поршневой палец заменяют новым (номинального или ремонтного
размера). При износе отверстий бобышку поршня и бронзовую втулку в
шатуне обрабатывают разверткой под ремонтный размер поршневого пальца.
Для определения степени износа внутренней поверхности нижней головки
шатуна и пальца кривошипа используют типовое контрольное приспособление
КИ-724.
Амплитуда качания шатуна в плоскости оси коленчатого вала на расстоянии
175 мм от оси пальца кривошипа для нормальных размеров составляет
0,1—1,0 мм.
При ремонте шатунов пускового двигателя их подразделяют на две группы.
1. Шатуны, требующие шлифовку в связи с большим износом;
2. Шатуны с малым износом, требующие только доводку.
Изгиб и скручивание стержня шатуна проверяют на приспособлении для
контроля шатунов. Допускаемая непараллельность осей отверстий в верхней
и нижней головках шатуна на длине 100 мм должна быть не более 0,08 мм.
При этом оси отверстий должны лежать в одной плоскости. В случае
скручивания головок шатуна до 0,12 мм на длине 100 мм их подвергают
правке.
Блок и головку цилиндров бракуют, если есть трещины и раковины па
внутренних рабочих поверхностях цилиндра.
При износе рабочей поверхности цилиндра до размера более 72,12 мм его
растачивают до ремонтного размера.