Методы расчёта допусков в зубчатых передачах часовых механизмов на координатные размеры (1963 год)

Методы расчёта допусков в зубчатых передачах часовых механизмов на координатные размеры (1963 год)

В работе по расчету допусков на координатные размеры принимала участие к. т. н. Н. Н. Зябрева.

При расчете допусков на координатные размеры, определяющие взаимное расположение отверстий в платанах .и мостах, нужно исходить из конструктивных и эксплуатационных требований, предъявляемых к часовому механизму.

Одним из таких требований является- обеспечение высококачественной работы зубчатых передач механизма, а следовательно,— высокой точности их изготовления и сборки. Основным параметром, точность которого существенно влияет на точность сборки и качество работы зубчатой передачи, является межосевое расстояние.

Отверстия под штифты. Отверстия под штифты представляют собой отверстия в двух расположенных одна под другой деталях, причем в одной из деталей штифт закреплен неподвижно, а через другую проходит с зазором.

В лаборатории метрологии МВТУ им. Баумана были проведены экспериментальные работы по определению величины n, а также частичные исследования шероховатости поверхностей штифтов и отверстий.

Для изучения явления, происходящего при посадке детали на штифты, необходимо прежде всего исследовать микрогеометрию поверхности.

После запрессовки в платину (или в мост) штифты вместе с деталью, в которую они запрессованы, подвергаются гальваническому покрытию, так что посадка второй детали (моста или платины) на выступающие части штифтов происходит после покрытия. Толщина покрытия уменьшает диаметральный зазор между штифтом и отверстием и, кроме того, меняет микрогеометрию поверхности.

Эти изменения весьма разнообразны, так как толщина покрытия может быть различной и неравномерной по высоте штифта. Изучение процесса усложняется еще тем, что размеры деталей весьма малы (диаметры 0,65—1,30 мм), соприкасание происходит на поверхности с весьма малой площадью, причем величина этой площади изменяется с изменением величины местного натяга. Поэтому точную микрогеометрию поверхности в данном случае получить затруднительно.

Исследованию было подвергнуто небольшое число образцов, с тем чтобы получить только некоторое подтверждение принятой (эмпирически) величины натяга.

Исследование под микроскопом с увеличением в 120 раз дает следующие результаты:

а) стенки отверстий представляют собой поверхности со множеством рисок, большинство которых направлено вдоль образующих;

б) на поверхности штифтов, непосредственно после протяжки, видны следы обработки — продольные (по образующей) риски;

1 Измерения производились в измерительной лаборатории 2 МЧЗ.

в) поверхность штифтов после гальванического покрытия следов обработки уже не имеет;

Фиг. 135. Микрогеометрия поверхности штифтов: а, б —незапрессованной части; в, г, д — запрессованной части.

Согласно заводским нормам наибольший допустимый эксцентрицитет отверстий в камнях можно принять 3 мк.

При сборке зубчатых передач обычно допускается небольшой перекос оси, т. е. ось может на некоторый, весьма малый, угол отклониться от положения, при котором она перпендикулярна к плоскостям платины и моста. При этом допущении собираемость

Очевидно, что из трех величин а, полученных по формулам (183), (184) и (185), за предельно допустимую величину смещения следует принять наименьшую.

Расчет величины дополнительного смещения центров отверстий, возникающего при посадке деталей на штифты.

Из этой формулы следует, что смещение центров ангренажных отверстий тем меньше, чем дальше расположены друг от друга штифтовые отверстия и чем меньше расстояние от центра ангренажного отверстия до середины линии центров штифтовых отверстий.

Выводы
1. В зубчатых передачах, как и в любых других механизмах, всегда можно выделить основные (исходные) размеры, которые влияют на кинематику передачи. Расчет допусков на эти размеры должен производиться из эксплуатационных требований.

2. В качестве основных — исходных — критериев для часовых зубчатых передач следует установить динамическую точность и динамическую плавность, определяемые колебаниями передаточного отношения моментов вращения соответственно «а полном обороте колеса и на участке зацепления пары зубьев в однопрофильном зацеплении с образцовым колесом.

Из известных параметров для часовых передач наибольшее значение имеет боковой зазор.

3. В первую очередь следует производить расчет допусков на исходные размеры, исходя из эксплуатационных требований к зубчатым передачам.

Для зубчатых передач с малым числом зубьев триба, примерно до 8—9, расчет производится из условия предупреждения скольжения вершины зуба колеса.

Для зубчатых передач с относительно большим числом зубьев на трибе, больше 8—9, расчет производится из условия предупреждения заклинивания и вхождения в зацепление 3-й пары зубьев.

В часовых механизмах высокой точности расчет допусков следует производить из условия ограничения амплитуды колебаний баланса.

4. После расчета допусков на исходные размеры производится расчет допусков на все остальные размеры зубчатой передачи из условий зубообразования.

5. По допускам на межцентровые расстояния определяются отклонения на координатные размеры в платинах и мостах.

6. Изложенные в этой главе методы расчета допусков использованы при разработке проекта нормали допусков на часовые зубчатые передачи в НИИЧАСПРОМе в 1957 г.

содержание .. 18 19 20 21 ..