Самолет Ан-124-100. Руководство по летной эксплуатации (1993 год) - часть 28

7.17.5. Система автономной навигации А826

Общие сведения

Система А826 представляет собой трехканальную систему автономной навигации, предназначенную для определения и выдачи потребителям навигационной и пилотажной информации.

Система обеспечивает выполнение следующих функций:

- определение текущего МС в географической системе координат;

- выдачу информации об углах крена, тангажа и ГПК;

- вычисление ИК, УС и угла платформы (Е);

- вычисление составляющих -путевой скорости.

Каждый из трех полностью идентичных каналов А826 включает в себя клерикальную систему И-21-1, систему формирования курса (СФК), блок обработки информации и контроля (БОИК), выпрямительное устройство и аппаратуру коммутации.

Работа И-21-1 базируется на измерении ускорений самолета вдоль основных осей с их последующим интегрированием в собственном цифровом вычислительном устройстве И-21-1.

Ускорения измеряются высокочувствительными акселерометрами, расположенными на гироплатформе И-21-1. Гироплатформа стабилизируется по трем осям (курсу, крену, тангажу) двумя трехстепенными поплавковыми гироскопами.

Формирование и выдача потребителям условного (приведенного) и гиромагнитного курсов производится в СФК.

СФК обеспечивает выдачу потребителям сигналов условного (приведенного) курса в одном из трех режимов:

- внешней коррекции (режим "ВК");

- магнитной коррекции (режим "МКИ);

- заданного курса (режим "ЗК").

В зависимости от режима работы СФК условный (приведенный) курс автоматически корректируется (приводится) по ИК, МК или ЗК самолета при пролете ППМ.

ШК выдается потребителям независимо от режимов работы А826 и СФК, за исключением САУ при выполнении автоматических и полуавтоматических заходов на посадку без включения режима предпосадочного маневра по сигналам УВС.

Система охвачена глубоким контролем, который включает в себя функциональный контроль, осуществляемый на уровне конструктивно сменных блоков, параметрический контроль и контроль трактов выдачи информации и связи с потребителями. Все виды контроля включаются автоматически и действуют непрерывно.

ВНИМАНИЕ: I. ПРИНУДИТЕЛЬНЫЙ ПЕРЕВОД ПОДКАНАЛОВ В РЕЖИМ "КВ" ДОПУСКАЕТСЯ ТОЛЬКО ПРИ АВТОНОМНОЙ РАБОТЕ СИСТЕМЫ А826.
2. ОДНОВРЕМЕННО ДОПУСКАЕТСЯ ПРИНУДИТЕЛЬНЫЙ ПЕРЕВОД В РЕЖИМ "КВ" НЕ БОЛЬШЕ ДВУХ ПОДКАНАЛОВ.

е) установите переключатель режимов на ПУР-5 в положение "НАВИГАЦИЯ". Табло "I НЕ ГОТОВ", "2 НЕ ГОТОВ", "3 НЕ ГОТОВ" должны погаснуть. Табло "НЕТ ВК" продолжает гореть.

2) При известном значении истинного курса самолета на стоянке (ИК0) с точностью

до +-6 угловых минут система А826 может быть выставлена по заданному курсу

(ЗК). Для выставки системы по ЗК:

содержание .. 26 27 28 29 ..