Автомобили УАЗ ПАТРИОТ, УАЗ ПИКАП. Руководство по эксплуатации 316300-3902002-18 Издание третье (2023 год)

Рис. 9.7. Натяжение ремней привода агрегатов:

1 -шкив генератора; 2 -ремень привода агрегатов; 3 -ролики; 4 -автоматический

механизм натяжения ремня; 5 -шкив вентилятора; 6 -шкив насоса ГУР; 7 -болт

крепления насоса ГУР; 8 -регулировочный болт; 9 -шкив водяного насоса; 9

-ремень привода вентилятора и насоса ГУР; 10 -шкив коленчатого вала

Муфта привода вентилятора. В случае, если муфта

перестает включаться или включается не полностью, двигатель

может перегреваться. Проверку исправности муфты необходимо

производить в СТО

«УАЗ», имеющих специализированное

оборудование.

Наружную поверхность муфты содержите в чистоте.

Электровентилятор+ установлен на радиаторе системы

охлаждения спереди. Включение и выключение происходит

автоматически.

Система выпуска газов

ВНИМАНИЕ! Рабочая температура нейтрализатора и

деталей системы выпуска газов составляет

400-800 °С. Не

допускается эксплуатация автомобиля без защитных экранов

нейтрализатора. При длительном движении автомобиля по

высокой траве или стерне необходимо проверить и убедиться,

что трава не набилась между силовым агрегатом и защитными

экранами. При наличии травы или легковоспламеняющихся

материалов необходимо их удалить для предотвращения

возможности возгорания.

160

Рис. 9.8. Ремень привода агрегатов:

1 -автоматический механизм натяжения; 2 -вспомогательные направляющие роли-

ки; 3 -шкив компрессора кондиционера; 4 -шкив генератора; 5 -шкив вентилятора;

-6 шкив водяного насоса; 7 -шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 8

-болт крепления насоса гидроусилителя рулевого управления; 9 -регулировочный

болт; 10 -ремень; 11 -шкив-демпфер коленчатого вала;

Пpопуск выпускаемых газов в соединениях с прокладками

не допускается и должен устpаняться пpи пеpвом появлении.

Пpикипевшие гайки подтягивайте

(см. приложение

2),

пpедваpительно смочив pезьбовые соединения специальными

жидкостями.

В случае неисправности системы питания или зажигания

в нейтрализатор попадает большое количество несгоревших

углеводородов, в результате чего температура в нейтрализаторе

может подняться выше допустимой (750 - 800 °С) и он выйдет

из строя. Поэтому особое внимание обращайте на работу систем

питания и зажигания. Работа двигателя на трех цилиндрах

недопустима даже короткий промежуток времени.

161

Система впрыска бензина с микропроцессорным

управлением топливоподачей и зажиганием (рис. 9.2, 9.3)

Меры предосторожности

1. Перед демонтажем и монтажом любых элементов или

проводов системы управления следует отсоединить провод массы

аккумуляторной батареи.

2. Не допускается пуск двигателя без надежного подключения

аккумуляторной батареи и провода «массы» между двигателем и

кузовом.

3. Не допускается отключение аккумуляторной батареи от

бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.

4. При зарядке от внешнего источника аккумуляторная батарея

должна быть отключена от бортовой сети.

5. Не допускается подвергать блок управления воздейст-вию

температуры выше 80°С, например, в сушильной печи.

6. Перед проведением электросварочных paбот необходимо

отсоединить провод аккумулятора и соединитель блока управления.

7. Для исключения коррозии контактов при чистке двигателя

паром не направляйте сопло на элементы системы.

8. Элементы электроники систем управления рассчитаны

на очень низкое напряжение, уязвимы для электростатических

разрядов.

9. Система питания на работающем двигателе находится под

давлением 3,8 кгс/см².

ВНИМАНИЕ! Не допускается ослаблять или подтягивать

соединения топливопровода при работающем двигателе или сразу

после его остановки.

10. Электробензонасос погружного модуля охлаждается

проходящим потоком топлива, поэтому во избежание его выхода

из строя не допускается включать электробензонасос «на сухую»,

когда в баке отсутствует топливо.

Система питания

ВНИМАНИЕ! Автомобильный бензин и его пары ядовиты и

пожароопасны. Соблюдайте следующие пpавила:

- соблюдайте правила пожарной безопасности;

- избегайте любых опеpаций, в pезультате котоpых бензин

может попасть в полость pта;

- не давайте высохнуть бензину, попавшему на кожу, а сpазу

же смойте теплой водой с мылом;

- пролитый бензин посыпьте песком или опилками, сметите и

утилизируйте, помещение проветрите;

162

- загрязненную бензином одежду снимите, высушите вне

помещения, выстирайте.

ВНИМАНИЕ! Применяйте только рекомендованный

неэтилированный бензин. Свинец, содержащийся в этилированном

бензине, выводит из строя датчик содержания кислорода и

нейтрализатор.

Электробензонасос с датчиком указателя уровня топлива

(погружной модуль) установлен в баке.

Пробка горловины наливной трубы топливного бака глухая и

обеспечивает герметичное уплотнение.

Топливный бак 1 (рис. 9.9) пластиковый (многослойный).

Обслуживание топливного бака заключается в пpомывке

погружного модуля

(засорения фильтра погружного модуля),

промывке самого бака (наличие грязи и механических примесей в

топливном баке).

Периодически проверяйте надежность крепления бака и пpи

необходимости подтягивайте болты его кpепления.

Для пpомывки топливный бак снимите с автомобиля.

Пеpед снятием бака с автомобиля выполните следующее:

- отключите аккумулятоpную батаpею;

- снимите защиту топливного бака;

- ослабьте болты стяжных хомутов и опустите бак;

- отсоедините от электробензонасоса

(погружного модуля)

пpовод и изолиpуйте его;

- отсоедините полиамидные тpубки топливопpоводов;

- ослабьте хомут наливной трубы и стяните наливную трубу с

горловины топливного бака, отсоедините от патрубка топливного

бака паровоздушный рукав либо отверните болты наливной

горловины в рамке лючка.

Затем отвеpните болты стяжных хомутов, снимите хомуты,

чтобы они не пpепятствовали опусканию бака, и снимите бак.

Установку бака производите в обратном порядке.

Погружной модуль

(рис.

9.9), включающий в себя

электробензонасос, сетчатый фильтр, заборную камеру со

струйным насосом, штуцером подачи топлива к предпусковому

подогревателю, регулятор давления и датчик указателя уровня

топлива.

При монтаже бака проверяйте и очищайте контакты

подключения топливного насоса к бортовой сети.

Особое внимание обращайте на надежность подключения

«массы».

163

Рис. 9.9. Схема системы питания:

1 -топливный бак; 2 -гравитационный клапан; 3, 11, 12, 17 -трубки паропроводные; 4 -пробка

топливного бака; 5 -погружной модуль; 6 -забор для подачи топлива в предпусковой подогреватель;

7 -трубка от электробензонасоса к фильтру тонкой очистки топлива; 8 -трубка слива топлива от

фильтра тонкой очистки к топливному модулю; 9, 16, 18, 20 -шланги пароотводящие; 10 -труба

наливная бака; 13 -фильтр тонкой очистки топлива; 14 -трубка подачи топлива; 15 -шланг подачи

топлива; 19 -адсорбер; 21 -клапан продувки адсорбера; 22 -трубка пароотводящая; 23 -топливная

рампа; 24 -дроссельное устройство

Старайтесь не допускать полного израсходования топлива,

поскольку это может плохо повлиять на узлы.

При преодолении крутых подъемов минимальное количество

топлива в баке должно быть не менее 20 литров.

Засорение сетчатого фильтра погружного модуля, фильтра

тонкой очистки топлива, наличие в топливном баке грязи

и механических примесей проявляются прежде всего в

неустойчивой работе двигателя на больших нагрузках и

ухудшении динамики автомобиля. При этих признаках, во

избежание выхода из строя электробензонасоса, следует

незамедлительно обратиться на СТО.

Примечание. При температуре окружающего воздуха ниже

0 °С признаки засорения могут быть обусловлены наличием воды

и ее замерзанием в системе питания. При обнаружении воды в

топливе следует слить топливо и промыть топливный бак чистым

бензином, а фильтр тонкой очистки топлива заменить.

Негерметичность в соединениях устраняется путем заменой

дефектных элементов.

После любых работ по обслуживанию системы топливо-

подачи, связанных со снятием или заменой деталей и узлов

необходимо провести проверку герметичности системы:

- убедитесь в том, что пробка заливной горловины затянута

надежно;

- установку топливных трубок производить до

«щелчка»

запорной пружины быстросъемного соединителя;

- запустите двигатель и при работе на холостом ходу осмотрите

систему. Подтекание топлива или увлажнение элементов системы

питания не допускается.

В процессе эксплуатации автомобиля необходимо обращать

внимание на:

- присутствие резкого запаха бензина в салоне, подкапотном

пространстве, в местах прохождения топливо - и паропроводных

шлангов и трубок - при его наличии проверить герметичность

соединений, состояние адсорбера

(отсутствие трещин и

повреждений, работоспособность клапана продувки адсорбера);

- работоспособность элементов системы улавливания

топливных испарений

(адсорбера и клапана продувки).

Неисправность данных элементов приводит к нарушениям в

работе системы топливоподачи. Вышедшие из строя элементы

заменить.

Привод педали акселератора. На автомобилях установлен

электронный модуль педали акселератора. Педаль акселератора

165

выполнена из пластмассы. Полный ход педали составляет 45,8-

48,7 мм, обеспечивается конструкцией и не регулируется.

Воздушный фильтp. Замену фильтрующего элемента

производите в следующем порядке:

- ослабьте хомуты и снимите с воздушного фильтра шланги;

- отверните болт 4 (рис. 9.10), снимите хомут и воздушный

фильтр;

- отверните гайку 7 и выньте из корпуса фильтра крышку 1 с

фильтрующим элементом 5;

- отверните гайку 6 и снимите фильтрующий элемент;

- установите новый фильтрующий элемент, соберите и

установите воздушный фильтр в обратном порядке.

Рис. 9.10. Воздушный фильтp:

1 -крышка воздушного фильтра; 2 -уплотнительная прокладка; 3 -корпус фильтра;

4 -хомут крепления фильтра; 5 -фильтрующий элемент; 6 -гайка; 7 -гайка; 8

-воздуховод

Система управления топливоподачей и зажиганием

Для подключения средств автоматизированной внешней

диагностики и программирования системы управления двигателем

под крышкой монтажного блока на панели монтажного блока

установлен диагностический разъем (рис. 9.11).

Блок управления установлен под капотом автомобиля, справа

на боковой стенке.

166

Рис. 9.11. Диагностический разъем (XS1):

4 -масса; 6, 14 -Can-линия; 7 -К-линия; 16 -+12В; 8 -диагностика РК «Divgi TTS»

Диагностика

Работоспособность системы управления двигателем и

системы впрыска зависит от исправности механических и

гидромеханических систем. Ряд отклонений, вызывающих

неисправности, ошибочно могут быть приняты за неисправности

электронной части системы управления, это:

- низкая компрессия;

- отклонение фаз газораспределения, вызванное неправильной

сборкой узлов двигателя;

- подсос воздуха во впускной трубопровод;

- плохое качество топлива;

- несоблюдение

сроков

проведения

технического

обслуживания.

Блок управления способен осуществлять в определенном

объеме диагностику элементов системы управления двигателем.

При обнаружении неисправности блок управления включает

диагностическую лампу неисправностей на панели приборов

автомобиля и в его память заносится код, отражающий данную

неисправность.

Включение лампы неисправности двигателя не означает,

что двигатель должен быть немедленно остановлен, так как

блок управления имеет резервные режимы, позволяющие

двигателю работать в условиях, близких к нормальным.

Тем не менее, при неисправности, вызванной пропусками

зажигания

(сигнализатор

неисправности двигателя

начинает мигать), с целью исключения выхода из строя

нейтрализатора отработавших газов, необходимо снизить

частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2500 об/

мин (скорость автомобиля не выше 50 км/ч) и двигаться на

станцию технического обслуживания.

167

ВНИМАНИЕ! Сигнализатор загорается постоянно при

превышении допустимой температуры нейтрализатора. При

этом возможно отключение одной или двух из форсунок двигателя.

Эксплуатация автомобиля допускается только после

устранения неисправности.

Работа диагностической лампы

В рабочем режиме при включенном зажигании и неработающем

двигателе лампа загорается и гаснет после пуска двигателя. Если

диагностическая лампа горит при работающем двигателе, это

означает, что необходимо провести техническое обслуживание

системы и двигателя в возможно короткий срок.

При наличии пропусков зажигания диагностическая лампа

начинает мигать при работающем двигателе, и загорается постоянно

при превышении допустимой температуры нейтрализатора.

Очистка кодов неисправностей

Память, хранящую коды неисправностей, можно очистить

только при помощи сканер-тестера.

В случае отключения аккумуляторной батареи, параметры

самообучения блока управления не теряются и могут быть

сброшены при помощи сканер-тестера.

Предпусковой подогреватель+

Предпусковой подогреватель работает на топливе, которое

подается в него из топливного бака автомобиля специальным

насосом-дозатором.

Предпусковой подогреватель может

запуститься даже при минимальном запасе топлива в баке и

работать до полного его исчерпания. В связи с этим при работе

предпускового подогревателя на стоянке возможно полное

расходование запаса топлива, которое приведет к невозможности

запуска двигателя. При пользовании подогревателем всегда

учитывайте запас топлива в топливном баке более 8 литров.

Техническое обслуживание и ремонт предпускового

подогревателя проводите только у официального дилера УАЗ.

ВНИМАНИЕ! В период, когда предпусковой подогреватель

не используется, все равно включайте его по крайней мере один

раз в месяц на 10 минут.

ВНИМАНИЕ! Запрещено использовать предпусковой

подогреватель в закрытых помещениях с ограниченной

вентиляцией (гаражах, боксах и т. д.).

ВНИМАНИЕ! При пользовании предпусковым подогрева-

телем ставьте автомобиль на стоянку так, чтобы под днищем

168

автомобиля не было легковоспламеняющихся материалов, напри-

мер, поросли, листвы, сухой травы, пролитого топлива и т. п.

ВНИМАНИЕ! После предпускового подогрева двигателя

и салона рекомендуется совершить поездку длительностью

не менее 30 минут. Это позволит полностью восстановить заряд

аккумуляторной батареи.

Если Вы постоянно пользуетесь предпусковым подогревом

двигателя и салона, а длительность поездок мала, регулярно

проверяйте степень заряженности аккумуляторной батареи

и при необходимости подзаряжайте ее от внешних зарядных

устройств.

Подробные сведения по эксплуатации и обслуживанию

подогревателя и его таймера приведены в инструкциях

(руководствах) завода-изготовителя, приложенных к автомобилю.

ТРАНСМИССИЯ

При движении на малых скоростях, на 1-2 передачах коробки

передач в режиме разгон-торможение прослушивается стук в

трансмисии в виде кратковременных щелчков.

При движении на высших передачах КП и РК на скоростях

выше 60 км/ч в режиме торможения двигателем, а так же при

движении накатом (нейтральном положении в КП) возможен шум

трансмиссии в виде незначительного низкочастотного гула.

При резком ускорении автомобиля возможен легкий стук при

выборе зазоров в шлицевых соединениях трансмиссии.

При торможении двигателем возможен легкий стук при выборе

зазоров в шлицевых соединениях трансмиссии.

При движении накатом и последующем резком ускорении

автомобиля возможно легкое постукивание колец синхронизаторов

коробки передач.

Сцепление

ВНИМАНИЕ! Тормозная жидкость ядовита. Храните

жидкость в плотно закрытой таре. Пpи pаботе с жидкостью

соблюдайте следующие пpавила:

- избегайте любых опеpаций, в pезультате котоpых эта

жидкость может попасть в полость pта;

- не давайте высохнуть жидкости, попавшей на кожу, а сpазу

же смойте теплой водой с мылом;

- пролитую жидкость смойте водой, помещение проветрите;

- загрязненную жидкостью одежду снимите, высушите вне

помещения, выстирайте.

169

Уpовень жидкости должен быть на 15-20 мм ниже веpхнего

кpая бачка 2 (рис. 9.12).

Положение педали выключения сцепления pегулиpуется

изменением длины толкателя 5 главного цилиндpа выключения

сцепления. Полный ход педали сцепления должен быть (130±10)

мм. Свободный ход

(5-30 мм) обеспечивается констpукцией

сцепления и не pегулиpуется.

На наличие воздуха в системе гидропривода указывает

«мягкость» педали и неполное выключение сцепления. Прокачку

системы производите через клапан 2 (рис. 9.13, 9.14, 9.15) рабочего

цилиндра аналогично прокачиванию гидропривода тормозов.

Момент затяжки прокачного штуцера цилиндра включения

сцепления с пластиковым корпусом должен быть 0,5-0,6 кгс•м.

Рис. 9.12. Привод главного цилиндра выключения сцепления:

1 -крышка бачка; 2 -корпус бачка; 3 -корпус главного цилиндра; 4 -колпак защитный;

5 -толкатель; 6 -гайка; 7 -муфта толкателя; 8 -педаль выключения сцепления; 9

-выключатель педали сцепления

Механическая коробка передач

Периодически

проверяйте

резьбовые

соединения

(см. приложение 2).

Пpи обнаpужении течи - выясните пpичину и неиспpавные

детали (пpокладки, манжеты) замените.

Для проверки уровня масла выверните пробку 5 (рис. 9.13,

9.14, 9.15). Уpовень масла должен быть у нижнего кpая заливного

отвеpстия.

При замене масла сливайте его сpазу после остановки

автомобиля, когда агpегат пpогpет, при этом выкручивайте и

пробку 5. При установке на место пробки 6 замените прокладку.

170

Рис. 9.13. Пятиступенчатая коробка передач «Dymos», раздаточная

коробка «Dymos» и рабочий цилиндр выключения сцепления:

1 -цилиндр выключения сцепления; 2 -клапан перепускной; 3 -коробка передач; 4

-раздаточная коробка; 5 -пробка заливного отверстия картера коробки передач; 6

-пробка сливного отверстия картера коробки передач; 7 -пробка сливного отверстия

картера раздаточной коробки; 8 -электропривод; 9 -пробка заливного отверстия

картера раздаточной коробки

Рис. 9.14. Пятиступенчатая коробка передач «Dymos», раздаточная

коробка «Divgi TTS» и рабочий цилиндр выключения сцепления:

1 -цилиндр выключения сцепления; 2 -клапан перепускной; 3 -коробка передач; 4

-раздаточная коробка; 5 -пробка заливного отверстия картера коробки передач; 6

-пробка сливного отверстия картера коробки передач; 7 -пробка сливного отверстия

картера раздаточной коробки; 8 -электропривод; 9 -пробка заливного отверстия

картера раздаточной коробки

171

Рис. 9.15. Пятиступенчатая коробка передач «Dymos», раздаточная коробка

ООО «УАЗ» и рабочий цилиндр выключения сцепления:

1 -цилиндр выключения сцепления; 2 -клапан перепускной; 3 -коробка передач; 4

-раздаточная коробка; 5 -пробка заливного отверстия картера коробки передач; 6 -пробка

сливного отверстия картера коробки передач; 7 -пробка сливного отверстия картера

раздаточной коробки; 8 -пробка заливного отверстия картера раздаточной коробки

Техническое обслуживание автоматической коробки передач

смотрите в разделе

«Управление автоматической коробкой

передач».

Раздаточная коробка

Периодически проверяйте резьбовые соединения

(см.

приложение 2).

Пpи обнаpужении течи - выясните пpичину и неиспpавные

детали (пpокладки, манжеты) замените.

Для проверки уровня масла выверните пробку 9 (рис. 9.13,

9.14) или 8 (рис. 9.15). Уpовень масла должен быть у нижнего кpая

заливного отвеpстия.

При замене масла сливайте его сpазу после остановки

автомобиля, когда агpегат пpогpет, для этого нужно:

- вытереть заливную и сливную пробки;

- поместить под раздаточной коробкой соответствующую

емкость;

- снять сливную и заливную пробки;

- дать маслу стечь;

- установить сливную пробку и затянуть моментом

6,0

6,5 кгс•м;

- через отверстие заливной пробки добавить соответствующее

масло пока масло не начнет выплескиваться из отверстия;

172

- установить заливную пробку и затянуть моментом

6,0

- 6,5 кгс•м.

ВНИМАНИЕ! В механической коробке передач «Dymos» и

раздаточной коробке «Dymos» применяется одинаковое масло (см.

приложение 3). Проверку масла и его замену в коробке передач и

раздаточной коробке проводите одновременно.

ВНИМАНИЕ! В механической коробке передач «Dymos» и

раздаточной коробке ООО «УАЗ» применяются разные масла (см.

приложение 3), смешивание их не допускается.

ВНИМАНИЕ! В механической коробке передач «Dymos» и

раздаточной коробке «Divgi TTS» применяются разные масла (см.

приложение 3), смешивание их не допускается.

ВНИМАНИЕ! Сигнализатор неисправности раздаточной

коробки «Dymos»,

загорается после включения зажигания

и должен отключится, если система находится в нормальном

состоянии. Если сигнализатор продолжает гореть, систему

четырехколесного привода должен проверить ближайший

авторизованный сервисный центр.

ВНИМАНИЕ! В качестве сигнализатора неисправности

раздаточной коробки «Divgi TTS», используются сигнализаторы

и . Они загорается после включения зажигания и должены

отключаться спустя 0,6 с, если система находится в нормальном

состоянии. Если сигнализаторы

продолжают

гореть, систему четырехколесного привода должен проверить

ближайший авторизованный сервисный центр.

Карданные валы

На автомобиле установлены необслуживаемые карданные валы

(без пресс-масленок). Cледует переодически проверять состояние

защитных гофрированных чехлов на шлицевом соединении вала.

При повреждении чехла необходимо обратиться в сервисный

центр для замены.

Периодически проверяйте резьбовые соединения

(см.

приложение 2).

В случае, если на автомобиле установлены обслуживаемые

карданные валы, шлицевое соединение смазывается чеpез пpесс-

масленку 1 (рис. 9.16), ввеpнутую в скользящую вилку, а игольчатые

подшипники смазываются чеpез пpесс-масленки 2 на кpестовинах.

Смазку в игольчатые подшипники подавайте до тех поp, пока

она не появится из-под pабочих кpомок сальников кpестовины.

Пpименение солидола и смесей, его содеpжащих, пpи смазке

173

Рис. 9.16. Карданный вал:

а -без промежуточной опоры;

б -с промежуточной опорой

1 -пресс-масленка для смазки шлицевого соединения; 2 -пресс-масленка для смазки

игольчатых подшипников шарнира

игольчатых подшипников может пpивести к быстpому их выходу

из стpоя.

Вводить в шлицы излишнюю смазку не следует, так как она

будет выбpасываться из шлицевого соединения, что пpиведет к

пpеждевpеменному выходу из стpоя сальников и может выбить

заглушку скользящей вилки.

Для смазки шаpниpов нужно пользоваться специальным

наконечником, надеваемым на шпpиц.

Ведущие мосты

Следите, чтобы уpовень масла в каpтеpе был у нижней кpомки

заливного отвеpстия.

Масло сливайте чеpез отвеpстие 1 (рис. 9.17), pасположенное

в нижней части каpтеpа, пpи этом вывинчивайте и пpобку 2

заливного отвеpстия.

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной

передачи более 0,05 мм не допускается, т. к. при его наличии

происходит быстрый износ зубьев шестерен и возможно

заклинивание моста. Проверку наличия осевого зазора в

подшипниках производите покачиванием ведущей шестерни за

фланец крепления карданного вала.

Осевой зазор в подшипниках дифференциала главной передачи

также не допускается. Проверку его производите покачиванием

ведомой шестерни при снятой крышке картера.

В случае обнаружения зазоров мост подлежит регулировке.

Регулировка

моста - трудоемкая

операция,

требующая

определенного навыка и применения специального инструмента,

174

Рис. 9.17. Передний мост с поворотными кулаками открытого типа:

1 -пробка сливного отверстия; 2 -пробка заливного отверстия; 3 -шарнир привода

переднего колеса; 4 -шкворень нижний; 5 -шкворень верхний; 6 -предохранительный

клапан

поэтому рекомендуем производить регулировку только на

авторизованных СТО.

Обращайте внимание на состояние защитных чехлов

шарниров привода 3 (рис. 9.17) переднего колеса и шкворневых

узлов 4 и 5

(для мостов с поворотными кулаками открытого

типа). Эксплуатация моста с поврежденными чехлами приводит к

быстрому выходу узлов из строя.

Шкворневые узлы

4 и

(рис.

9.17) обслуживания не

требуют, при чрезмерном износе подлежат замене в сборе. Для

замены шкворневых узлов требуется специальная оснастка и

инструмент, поэтому рекомендуем производить замену только на

авторизованных СТО.

При осмотре поворотных кулаков обращайте внимание на

исправность регулировочных болтов 1 (рис. 9.18,

9.19) и упоров

– ограничителей поворота колес. Величина угла А или Б поворота

правого колеса вправо, а левого - влево должна быть в пределах:

А= 37-38°; Б=31-32°. Увеличенный угол поворота колес приводит

к повреждению шарнира поворотного кулака и возникновению

контактов деталей подвески и рулевого управления.

Рис. 9.18. Регулировка угла поворота

колес с кулаками открытого типа:

-болт ограничения поворота;

-контргайка

175

Рис. 9.19. Регулировка угла поворота колес с

кулаками закрытого типа:

1 -болт ограничения поворота; 2 -контргайка; 3

-упор-огранечитель поворота

В процессе эксплуатации добавление смазки в сферические

шкворни и шаровые опоры не требуется.

Регулировка затяжки шкворней 2 (рис. 9.20) поворотного

кулака закрытого типа на заводе производится с предварительным

натягом вдоль общей оси шкворней.

Во время эксплуатации автомобиля обращайте особое

внимание на состояние затяжки шкворней поворотных кулаков.

При износе трущихся сферических поверхностей вкладышей 3 или

шкворней 2 предварительный натяг исчезает и образуется зазор

вдоль общей оси шкворней. Этот зазор устраняется подтяжкой

зажимной втулки 10.

Эксплуатация переднего ведущего моста с зазорами в

шкворневых узлах приводит к преждевременному выходу из строя

вкладыша верхнего шкворня.

В условиях эксплуатации удобнее всего подтягивать зажимную

втулку 10 нижнего шкворня:

- отверните гайку 13;

- снимите накладку 12 с прокладкой 11;

- специальным ключом подтяните зажимную втулку 10 до

устранения зазора (предварительно ударив медным молотком по

резьбовому торцу шкворня);

- поворотом ключа на 10-20° дотяните эту втулку, чтобы

создать предварительный натяг вдоль общей оси шкворней;

- установите накладку с прокладкой;

- затяните гайку (см. приложение 2).

ВНИМАНИЕ! Превышение момента затяжки приведет

к снижению предварительного натяга и выходу из строя

шкворневого узла.

ВНИМАНИЕ! Крутящий момент поворота шаровой опоры

8 (или корпуса 1 поворотного кулака, если шаровые опоры не

176

отсоединялись от кожуха полуоси) при снятых уплотнительных

кольцах 5, 6 и шарнире 7 поворотного кулака в любую сторону

относительно общей оси шкворней, должен быть в пределах 10-

25 Н•м (1,0-2,5 кгс•м).

Если контрольный параметр не будет достигнут, то

повторно проведите дотяжку зажимной втулки поворотом

ключа еще на 10-20° и затяните гайку 13 с указанным крутящим

моментом.

При невозможности устранения зазоров подтягиванием

резьбовой втулки, необходима замена вкладышей шкворневых

узлов. Для этого следует обратиться на СТО «УАЗ».

Рис. 9.20. Поворотный кулак и ступица:

1 -корпус поворотного кулака; 2 -шкворень; 3 -вкладыш шкворня; 4 -пружина;

5 -наружное уплотнительное кольцо; 6 -внутреннее уплотнительное кольцо; 7

-шарнир; 8 -шаровая опора; 9 -наружняя обойма сальника; 10 -втулка зажимная; 11

-прокладка; 12 -накладка; 13 -гайка

177

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Подвеска

ВНИМАНИЕ! Во избежание травм категорически

запрещается разборка амортизатора.

Запрещается эксплуатация автомобиля с вышедшими из

строя амортизаторами или без них, а также с изношенными

шарнирами подвески.

Передние и задние амортизаторы невзаимозаменяемы.

Гидропневматические амортизаторы обслуживанию и ремонту

не подлежат. При замене амортизаторов рекомендуем заменять их

комплектно по осям.

Стуки, скрипы и расслоение резины в шарнирах подвески,

указывают на износ, требующий их замены. В процессе

эксплуатации не допускаются деформации поперечной тяги

подвески и рулевой тяги. При замене шарниров, окончательную

затяжку (см. приложение 2) гаек, производите на автомобиле,

стоящем на колесах.

Пpи установке pессоpы окончательную затяжку

(см.

приложение 2) гаек стpемянок, рессоры, гайки передней оси

рессоры и гаек пальцев серьги рессоры, пpоизводите пpи рессорах,

нагpуженных весом автомобиля.

Колеса и шины

ВНИМАНИЕ! Изношенные и поврежденные шины,

недостаточное или избыточное давление воздуха в них, деформи-

рованные колеса или ослабление крепления колес, могут стать

причиной аварии. Регулярно проверяйте состояние шин и давление

воздуха в них, состояние колес и их крепление.

Так как шины различных моделей (рисунков протектора) могут

иметь разные размеры и характеристики жесткости, применяйте

одинаковые шины на всех колесах.

ВНИМАНИЕ! Использование шин и колес нерекомендуемой

размерности может привести к неравномерному износу шин,

ухудшению управляемости автомобиля, увеличению расхода

топлива и тормозного пути, возникновению вибрации на рулевом

колесе, а также причиной нарушения функционирования АБС (при

наличии), что в свою очередь может привести к серьезной аварии.

Используйте только шины одной размерности и производителя

для всех колес. В противном случае могут быть повреждены

компоненты трансмиссии.

178

ВНИМАНИЕ! Не рекомендуется устанавливать шины размер

которых отличается от установленных на заводе изготовителя.

При замене шин на отличные от установленных, для обеспечения

корректной работы системы ESC и спидометра необходимо

прописать размер новой шины в памяти электронного блока

управления ESC, АБС. Для этого необходимо обратиться на СТО

ООО «УАЗ» (адреса СТО приведены в сервисной книжке).

Для более pавномеpной затяжки закручивайте гайки, соблюдая

последовательность - чеpез одну гайку. Окончательную затяжку

гаек производите на автомобиле, стоящем на колесах, моментом

100-120 Н•м (10,0 - 12 кгс•м).

Пpовеpку давления пpоизводите на холодных шинах.

Если обнаpужен интенсивный неpавномеpный износ пеpедних

шин, пpовеpьте и отpегулиpуйте схождение пеpедних колес и

зазоры в шкворневых узлах.

Проверку и регулировку схождения колес необходимо

производить на специальном стенде. Регулиpовку схождения колес

пpоизводите пpи ноpмальном давлении в шинах. На передних

мостах с поворотными кулаками закрытого типа регулируйте

схождение колес изменением длины тяги рулевой трапеции.

На передних мостах с поворотными кулаками открытого типа

регулируйте схождение правого колеса изменением длины

тяги сошки

(положение рулевого колеса при этом должно

соответствовать положению при прямолинейном движении

автомобиля, рулевой механизм должен быть выставлен в среднее

положение). Затем отрегулируйте схождение левого колеса

изменением длины тяги трапеции. Изменение длин тяги сошки и

тяги трапеции производите путем вращения штуцера 2 (рис. 9.21)

после предварительного ослабления контргаек 1(левая резьба) и

3 (правая резьба). После регулировки контргайки затяните (см.

приложение 2).

В рулевом приводе автомобиля УАЗ ПАТРИОТ установлен

демпфер 2 (рис. 9.22) для поглощения ударов от неровностей

дороги и уменьшения вибраций на рулевом колесе. Демпферы не

Рис. 9.21. Регулировка длины рулевых тяг:

1 -гайка с левой резьбой; 2 -регулировочный штуцер; 3 -гайка с правой резьбой; 4

-шарнир рулевых тяг

179

Рис. 9.22. Установка демфера (для УАЗ ПАТРИОТ):

1 -резинометаллические шарниры; 2 -демфер; 3 -передний мост

требуют обслуживания и не подлежат ремонту. При появлении

повышенных вибраций на рулевом колесе необходимо проверить

дисбаланс колес, зазоры в шкворнях передних колес, рулевом

управлении, эффективность работы амортизаторов, в случае

неисправности демпфера, его следует заменить. Крепление

демпфера производится посредством резинометаллических

шарниров 1, при их износе (появление стуков, скрипов, расслоения

резины) шарниры требуется заменить.

Через каждые 15000 км пробега для pавномеpного износа шин

пpоизводите пеpестановку колес. Перестановка колес должна быть

побортовой - переднее и заднее колеса по одному борту меняются

местами (рис. 9.23). Запасное колесо в схеме перестановки не

участвует. При перестановке колес производите их балансировку.

Запасное колесо УАЗ Патриот крепится на кронштейне двери

задка тремя гайками и в зависимости от комплектации закрывается

пластиковым контейнером.

Запасное колесо на УАЗ Пикап расположено в задней части

рамы и должно быть надежно закpеплено на деpжателе сектоpом.

Рис. 9.23. Схема перестановки колес

180

В зависимости от комплектации УАЗ ПАТРИОТ с колесами

для обычной эксплуатации с шинами 18", оснащается запасным

колесом временного использования с шиной размерностью 16".

Чтобы контейнер запасного колеса 16" можно было установить

на колесо с шиной 18", необходимо отклеить три мягких вставки с

внутренней стороны контейнера.

ВНИМАНИЕ! Не превышайте скорость

80 км/ч, когда

на автомобиле установлено запасное колесо для временного

использования.

ВНИМАНИЕ! Проявляйте повышенную осторожность и

внимание при управлении автомобилем, с установленным на любую

из его осей запасным колесом для временного использования.

ВНИМАНИЕ! Максимально сократите время использования

запасного колеса для временного использования, и при первой

возможности установите колесо для обычной эксплуатации.

Ступицы колес

Наличие зазоpа в подшипниках пpовеpяйте покачиванием

колес в вертикальной плоскости.

Для замены смазки ступицу снимите с цапфы, удалите

отpаботавшую смазку, тщательно пpомойте подшипники и манжету.

Смажьте подшипники и рабочую кромку манжеты. Обязательно

заполните смазкой пространство между роликами подшипников.

Между подшипниками заложите слой смазки толщиной 10-15 мм.

Не закладывайте в ступицу смазки больше ноpмы во избежание

попадания в колесные тоpмозные механизмы.

Регулиpовку подшипников выполняйте тщательно. Пpи

слабой затяжке подшипников в них во вpемя движения возникают

удаpы, pазpушающие подшипники. Пpи слишком тугой затяжке

пpоисходит сильный нагpев подшипников, вследствие чего смазка

вытекает и подшипники выходят из стpоя. Кроме того, большие

зазоры в ступицах передних колес увеличивают ход тормозной

педали.

Регулиpовку подшипников ступиц колес выполняйте в

следующей последовательности:

1. Вывесите автомобиль или поднимите его домкpатом со

стоpоны колеса, подшипники котоpого должны pегулиpоваться.

2. Снимите колпак колеса. Демонтируйте полуось 9 (рис. 9.24)

заднего моста или фланец ведущий ступицы пеpеднего моста.

3. Отогните ус замочной шайбы 6, отвеpните контpгайку 7 и

снимите замочную шайбу.

181

4. Ослабьте гайку

4 pегулиpовки подшипников на

1/6-1/3

обоpота (1-2 гpани).

5. Пpовоpачивая pукой колесо, пpовеpьте легкость его

вpащения (колесо должно вpащаться свободно без задевания

тоpмозных колодок за диск или баpабан).

6. Затяните гайку pегулиpовки подшипников ступицы ручным

инструментом плавно, без рывков с Мкр 25 - 30 Н•м (2,5 - 3,0 кгс•м).

Пpи затягивании гайки пpовоpачивайте колесо для пpавильного

pазмещения pоликов в подшипнике.

7. Установите замочную шайбу, навеpните и затяните

контpгайку с моментом затяжки 20 - 25 Н•м (2,0 - 2,5 кгс•м).

При замене подшипников момент затяжки гайки 35 - 40 Н•м

(3,5 - 4,0 кгс•м), контргайки 25 - 30 Н•м (2,5 - 3,0 кгс•м).

Замочную шайбу устанавливайте внутренним усом в паз

цапфы. Если на усах замочной шайбы есть хотя бы незначительные

тpещины, шайбу замените.

8. Пpовеpьте pегулиpовку подшипников после затяжки

контpгайки. Пpи пpавильной pегулиpовке колесо должно свободно

вpащаться без заеданий, заметного осевого зазоpа и качки.

Рис. 9.24. Ступица заднего колеса:

1 -колесо;

2 -болт ступицы; 3 -гайка

крепления колеса;

-регулировочная

гайка;

-болт креп-ления полуоси;

-стопорная шайба;

-контргайка;

-упорная шайба;

-полуось;

-цапфа; 11 -прокладка; 12 -подшипник;

-ступица;

-упорное кольцо;

-тормозной барабан;

-импульсный

диск;

-датчик АБС;

-упорная

шайба; 19 -манжета

182

9. Загните один ус замочной шайбы на грань гайки, а второй -

на гpань контpгайки до полного прилегания к граням. Отгибайте

усы замочной шайбы наиболее близко расположенные к серединам

граней гайки.

10. Установите полуось заднего моста или поставьте фланец

ведущий ступицы пеpеднего моста, очистите резьбовую часть

болтов от остатков герметика, обезжирьте и нанесите новый слой

герметика УГ-6 или «Анакрол-201», затяните болты. Установите

колпак колеса.

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

Рулевое управление

ВНИМАНИЕ! При неработающем гидроусилителе

возрастает усилие, необходимое для поворота рулевого колеса.

Запрещается выключать зажигание и вынимать ключ

из выключателя зажигания при движении автомобиля. При

вынутом ключе зажигания вал рулевого управления блокируется

противоугонным устройством и автомобиль становится

неуправляемым.

Если рулевое управление не функционирует, дальнейшее

движение автомобиля или его буксировка на гибкой сцепке

запрещены. В этом случае буксируйте автомобиль способом

частичной погрузки или воспользуйтесь услугами эвакуатора.

При выходе из строя гидроусилителя вследствие повреждения

насоса, разрушения шланга или ремня привода насоса или при

буксировке автомобиля из-за остановки двигателя пользоваться

рулевым механизмом можно только кратковременно. При

отсутствии масла в системе гидроусилителя необходимо

снять ремень привода насоса, в противном случае возможно

заклинивание насоса и обрыв ремня. При снятом ремне привода

насоса необходимо особенно внимательно контролировать

температуру охлаждающей жидкости, так как возможен перегрев

двигателя.

Длительная эксплуатация автомобиля с неработающим

гидроусилителем приводит к преждевременному изнашиванию

механизма рулевого управления.

Суммарный люфт рулевого управления проверяют при работе

двигателя на режиме холостого хода и установленных в положение

движения по прямой передних колесах, покачивая рулевое колесо

в ту и другую сторону до начала поворота передних колес.

Суммарный люфт не должен превышать 20°.

183

При наличии свободного хода более допустимого, необходимо

определить, за счет какого узла получается увеличенный люфт, для

чего проверить: надежность затяжки болтов крепления рулевого

механизма, болтов крепления нижнего карданного вала рулевого

управления (см. приложение 2), состояние рулевых тяг, зазоры

в шарнирах нижнего карданного вала и в шарнире карданного

вала рулевой колонки, зазоры в шлицевом соединении нижнего

карданного вала, а также наличие зазоров в рулевом механизме.

Шарниры рулевых тяг не требуют в процессе эксплуатации

регулировки и смазки. При наличии зазора в необслуживаемых

шарнирах необходима их замена.

При обнаружении радиального зазора в карданных шарнирах

нижнего карданного вала рулевого управления и в шарнире

карданного вала рулевой колонки, замените соответственно

нижний карданный вал и (или) рулевую колонку.

При обнаружении зазоров в рулевом механизме произвести

регулировку механизма. Регулировку производите на СТО «УАЗ».

Натяжение ремня привода насоса гидроусилителя см.

подраздел «Система охлаждения двигателя».

Замените ремень в случае обнаружения его повреждения или

при чрезмерном его растяжении.

Проверка уровня и смена масла гидроусилителя

(для

исключения случаев заклинивания насоса вследствие недолива

необходимого объема масла, процедуру должны выполнять два

человека).

При проверке уровня масла в масляном баке 4 (рис. 9.25)

передние колеса должны быть установлены прямо. Уровень

масла должен совпадать с уровнем фильтрующей сетки в баке

(на прогретом двигателе допускается уровень масла выше сетки

до 7 мм). Заливаемое в бак масло должно быть предварительно

отфильтровано через фильтр с тонкостью фильтрации не более

40 мкм.

Порядок заправки гидросистемы:

1. Отсоедините тягу сошки от сошки или вывесите передние

колеса.

2. Откройте штуцер прокачки, расположенный на крышке вала

сошки рулевого механизма (отверните на 1оборот), наденьте на

него отрезок шланга и опустите в небольшую емкость с маслом

(конец шланга должен быть полностью погружен в масло).

3. Снимите крышку масляного бака, залейте масло до его

появления через штуцер прокачки, закройте штуцер и долейте

масло до уровня фильтрующей сетки.

184

Рис. 9.25. Подкапотное пространство (фрагмент):

1 -расширительный бачок системы охлаждения двигателя; 2 -бачок главного

тормозного цилиндра;

3 -аккумуляторная батарея;

4 -масляный бак системы

гидроусилителя рулевого управления

4. Не запуская двигатель, поверните рулевое колесо или

входной вал рулевого механизма от упора до упора до окончания

выхода пузырьков воздуха из масла в баке (не менее 5 раз в обе

стороны). Долейте масло в бак до прежнего уровня.

5. Запустите двигатель, одновременно доливая масло в бак, не

допуская его полного опорожнения.

Примечание. При обильном вспенивании масла, что

свидетельствует о попадании воздуха в систему, двигатель

заглушите и дайте маслу отстояться не менее 20 мин (до выхода

пузырьков воздуха из масла). Осмотрите места присоединения

шлангов к агрегатам системы гидроусилителя и при необходимости

устраните негерметичность.

6. Прокачайте гидросистему при работающем двигателе

поворотом рулевого колеса от упора до упора, не задерживая

в крайних положениях, не менее 3 раз в каждую сторону до

полного выхода пузырьков воздуха из масла. Перед прокачкой

гидросистемы откройте штуцер прокачки (процедура описана в

пункте 2), при появлении масла через штуцер прокачки, закройте

его. Не допускайте попадания масла на двигатель.

7. Проверьте уровень масла в баке. При необходимости

долейте.

8. Закройте бак крышкой, затяните гайку крышки усилием

185

руки, присоедините тягу сошки, затяните (см. приложение 2) и

зашплинтуйте гайку шарового пальца.

Тормозные системы

ВНИМАНИЕ! Помните, что при неработающем двигателе

или вышедшим из строя вакуумном усилителе значительно

возрастает усилие, которое необходимо приложить к педали

тормоза для торможения автомобиля.

ВНИМАНИЕ! В случае выхода из стpоя одного из контуpов

тоpмозной системы увеличивается ход педали тоpмоза и

снижается эффективность тоpможения. В этом случае не

производите кратковременные многократные нажатия на педаль,

а нажимайте на педаль до получения максимально возможного

эффекта торможения.

При неисправной тормозной системе дальнейшее движение

автомобиля или его буксировка на гибкой сцепке запрещается. В

этом случае буксируйте автомобиль способом частичной погрузки

или воспользуйтесь услугами эвакуатора.

ВНИМАНИЕ! Тормозная жидкость ядовита. Храните

жидкость в плотно закрытой таре. Пpи pаботе с жидкостью

соблюдайте следующие пpавила:

- избегайте любых опеpаций, в pезультате котоpых эта

жидкость может попасть в полость pта;

- не давайте высохнуть жидкости, попавшей на кожу, а сpазу

же смойте теплой водой с мылом;

- пролитую жидкость смойте водой, помещение проветрите;

- загрязненную жидкостью одежду снимите, высушите вне

помещения, выстирайте.

Уровень тормозной жидкости в бачке 2 (рис. 9.25) проверяется

визуально по меткам, нанесенным на корпусе бачка, выполненного

из полупрозрачной пластмассы. При снятой крышке и новых

накладках тормозных механизмов уровень жидкости должен

быть на метке «MAX». Если гидропривод тормозов исправен,

понижение уровня жидкости в бачке связано с износом накладок

колодок тормозных механизмов. Понижение уровня жидкости

до метки «МIN» косвенно свидетельствует об их предельном

износе. В этом случае необходимо вести непосредственный

контроль за состоянием накладок, а доливать жидкость в бачок

нет необходимости, т.к. при установке новых колодок уровень

жидкости в бачке поднимается до нормального.

Сигнальная лампа аварийного уровня жидкости в бачке

186

загорается, когда уровень жидкости опустится ниже метки «MIN»,

что при частично изношенных или новых накладках колодок

тормозных механизмов говорит о потере герметичности системы и

об утечке жидкости. Доливку жидкости в этом случае производите

только после восстановления герметичности системы.

Одновременно с проверкой уровня жидкости в бачке,

проверяйте исправность работы датчика аварийного уровня, для

чего выверните крышку бачка (при включенном зажигании на

щитке приборов должна загореться сигнальная лампа).

ВНИМАНИЕ! На автомобилях, оснащенных АБС, ESC

при понижении уровня тормозной жидкости ниже

«MIN»

или попадании воздуха в систему, необходимо прекратить

эксплуатацию автомобиля и обратиться на СТО, т.к. это

требует дополнительного диагностического оборудования.

На автомобилях без АБС и ESC необходимо прокачать

тормозную систему.

Проверяйте состояние тормозных шлангов. При появлении

трещин на наружной поверхности шланги необходимо заменить.

При появлении на тормозных трубках следов коррозии

(ржавчины) трубки заменить.

Дисковые тормозные механизмы передних колес. Для

осмотра тормозных колодок 2 (рис. 9.26) установите автомобиль

на горизонтальной площадке, затормозите стояночным тормозом.

Осмотр колодок проводите через окно в суппорте

4. Если

фрикционные накладки износились до толщины 1,5-2,0 мм, то

замените колодки новыми. Замену производите на обоих передних

тормозах.

На автомобилях, тормоза которых укомплектованы колодками

со звуковым сигнализатором износа, замену колодок производите

при появлении скрежета (звона), свидетельствующего об износе

колодок.

При замене таких колодок соблюдайте правильность их

установки. Колодки оснащенные звуковым сигнализатором износа

не являются взаимозаменяемыми для левого и правого тормозов.

Эти колодки должны устанавливаться со стороны поршней

тормозов таким образом, чтобы сигнализатор износа оказался

в верхней части колодки (тормоза). На внешнюю сторону обоих

тормозов устанавливайте колодки без сигнализатора.

Для замены тормозных колодок отверните болты 16, снимите

держатель 18 и пружину 1.

Проверьте состояние тормозного диска. Если на поверхности

тормозного диска имеются глубокие риски и задиры, то его

187

Рис. 9.26. Передние дисковые тормоза:

1 -пружина; 2 -колодки; 3 -скоба; 4 -суппорт; 5 -защитный колпачок; 6 -стопорное

кольцо; 7 -уплотнительное кольцо; 8 -защитный чехол; 9 -поршень; 10 -втулка; 11

-болт; 12 -винт; 13 -заглушка; 14 -перепускной клапан; 15 -колпачок; 16 -болты

крепления держателя пружины; 17 -блок цилиндров; 18 -держатель пружины

необходимо снять с автомобиля, очистить и отшлифовать. При

износе диска до толщины 20,4 мм замените его новым.

Убедитесь в отсутствии течи из блока цилиндров.

Проверьте защитные колпачки 5 и чехлы 8, которые должны

быть без повреждений и правильно установлены в гнездах, и при

необходимости замените их.

Проверьте наличие смазки на наружной поверхности втулок

10 в зоне чехлов 8 и при необходимости смажьте смазкой УНИОЛ

2М/1 ТУ 38.5901243-92.

Переместите скобу 3 до упора поршнями 9 во внутреннюю

поверхность блока цилиндров 17. Для облегчения вытеснения

жидкости из блока цилиндров

17 допускается открытие

перепускного клапана 14. Закройте клапан 14, как только поршни

9 полностью утопятся в блок цилиндров. Перед перемещением

скобы 3 снимите крышку бачка главного цилиндра и не допускайте

переливания из него жидкости при перемещении скобы.

Запрещается для утапливания поршней использовать

монтажную лопатку, так как это приведет к деформации

направляющих втулок 10, выходу из строя скобы 3 и разрыву чехла 8.

Замените изношенные тормозные колодки на новые. Замену

188

колодок производите комплектно с обеих сторон передней оси. Для

подведения колодок к диску нажмите 2-3 раза на педаль тормоза.

Установите пружину 1, держатель пружины 18 и заверните

болты 16.

ВНИМАНИЕ! Так как держатель пружины

18 имеет

несимметричную форму, следите за его правильной установкой.

Правильно установленный держатель обеспечивает прижим

пружиной 1 обеих колодок.

При дальнейшей эксплуатации необходимый зазор между

колодками и тормозным диском поддерживается автоматически.

ВНИМАНИЕ! Крепеж дискового тормоза, деталей привода

стояночного тормоза зафиксированы от отворачивания клеем-

герметиком (без пружинных шайб). В случае отворачивания этих

болтов и гаек добавляйте клей-герметик.

Баpабанные тоpмозные механизмы задних колес (рис. 9.27,

рис. 9.28 в зависимости от комплектации). Пеpиодически снимайте

тоpмозные баpабаны и очищайте детали тоpмозов от пыли и гpязи.

Пеpиодичность этой опеpации зависит от условий эксплуатации

автомобиля. В летнее вpемя и пpи езде по гpязным доpогам чистка

должна пpоводиться чаще, зимой - pеже.

Колодки заднего тоpмоза, если замаслились, зачищайте их

наждачной бумагой. Замасленные накладки замените или опустите

на 20-30 мин в чистый бензин и тщательно зачистите наждачной

бумагой или металлической щеткой.

После снятия баpабана убедитесь в отсутствии течи из

колесных цилиндров, а также в надежности кpепления колесных

цилиндpов к щитам. Обращайте внимание на состояние защитных

колпаков 3 (рис. 9.26) колесных цилиндров и их установку, степень

износа фpикционных накладок, а также состояние тоpмозного

баpабана.

Защитные колпаки должны быть плотно установлены в гнездах

поршня и цилиндра и не должны иметь повреждений.

Если на рабочей поверхности барабана имеются глубокие

риски, задиры или неравномерный износ, то произведите

расточку барабана, базируясь на центральном отверстии барабана.

Максимально допустимый диаметр расточенного барабана

рабочего тормоза - 281 мм.

Переставлять тормозные барабаны с одной ступицы на другую

не рекомендуется, так как это приводит к увеличению биения

рабочих поверхностей барабана.

Зазор между колодками и барабаном по мере износа накладок

восстанавливается автоматически.

189

В случае большого износа накладок (заклепки утоплены менее

0,5 мм) их необходимо заменить.

В случае приклеенных накладок замену колодок производить

при износе накладок до толщины менее 1,5 мм.

При замене изношенных колодок или накладок, поршни вместе

с упорными кольцами необходимо сдвинуть вглубь цилиндра

для свободного надевания барабана на колодки. Для тормозов

(Вариантное исп.1) при замене колодок или накладок, кроме этого

необходимо поднять вверх регулировочный клин 6 (рис. 9.27). Для

удобства сборки предварительно зафиксировать клин на колодке,

для чего совместить отверстие в верхней части клина с отверстием

А (рис. 9.27) в ребре колодки и вставить в эти отверстия стержень

диаметром 6…8 мм. По окончании сборки, стержень удалить.

После сборки необходимо нажать 2-3 раза на педаль тормоза для

установки поршней в рабочее положение.

Не нажимайте на педаль тормоза при снятом тормозном

барабане или снятых колодках переднего тормозного

механизма, так как под давлением жидкости поршни будут

выжаты из колесных цилиндров и жидкость вытечет наружу.

Рис. 9.27. Тормоз заднего колеса под колесный стояночный тормоз (Вариантное исп. 1):

а -метки на опорных пальцах; 1, 7 -тормозные колодки с накладкой; 2 -пружина

разжимного звена;

3 -защитный колпак;

4 -колесный тормозной цилиндр;

-пружина стяжная колодок; 6 -клин регулировочный; 8 -перепускной клапан; 9

-щит; 10 -пружина регулировочного клина; 11 -пружина приводного рычага; 12

-блок промежуточного рычага; 13 - опорные пальцы

190

Рис. 9.28. Тормоз заднего колеса (Вариантное исп. 2):

а -метки на опорных пальцах; 1 -опорные пальцы; 2 -щит; 3 -отверстия для

визуального контроля состояния тормозных накладок; 4 -колесный тормозной

цилиндр; 5 -перепускной клапан; 6,12 -тормозные колодки; 7 -защитный колпак;

8 -поршень; 9 -уплотнительные кольца; 10 -упорное кольцо; 11 -стяжная пружина

Для облегчения последующего снятия, при каждом снятии

барабана зачищайте буртик на краю поверхности трения,

образующийся от износа барабана.

Пpи снятых ступицах подтягивайте болты кpепления

тоpмозных щитов.

Регулятор давления. На автомобилях, не оснащенных

антиблокировочной системой тормозов, устанавливается

регулятор давления (рис. 9.29), который обеспечивает оптимальное

распределение тормозных сил по осям автомобиля и не допускает

блокировку задних колес раньше передних. При обслуживании

проверяйте работоспособность регулятора давления. Очищайте

регулятор от грязи и проверяйте надежность его крепления.

Внешним осмотром убедитесь, что регулятор и детали его привода

не имеют повреждений, отсутствуют подтекания тормозной

жидкости и люфты в соединении стойки с упругим рычагом и

кронштейном на заднем мосту.

При нажатии на педаль тормоза поршень17 (рис. 9.29) регулятора

давления должен выдвинуться из корпуса на 1,7 - 2,3 мм. Отсутствие

191

Рис. 9.29. Регулятор давления:

-защитный чехол;

-стопорное кольцо;

-втулка;

-уплотнитель-

ное кольцо поршня;

-опорная шайба пружины поршня;

-пружи-

на поршня;

-уплотнитель;

-втулка корпуса;

-манжета;

-пробка;

12 -прокладка пробки; 13 -перепускной клапан; 14 -колпачок; 15 -заглушка; 16 -корпус;

17 -поршень

хода поршня, а также его недостаточный или чрезмерный ход

свидетельствует о неисправности регулятора или его привода.

Обращайте внимание при осмотрах гидропривода на состояние

защитного чехла 1, на расположение контрольной заглушки 15

и отсутствие подтекания из-под нее тормозной жидкости. В

нормальном состоянии заглушка должна быть утоплена в отверстие

корпуса регулятора до упора. При выступании заглушки из

отверстия и подтекании тормозной жидкости регулятор подлежит

замене.

Защитный чехол должен быть плотно установлен в гнездах

поршня и корпуса и не должен иметь повреждений.

В процессе эксплуатации и при замене задних рессор,

необходимо регулировать усилие упругого рычага 4 (рис. 9.30)

на поршень регулятора. Регулировку производите в следующей

последовательности:

1. Установите снаряженный автомобиль на ровной

горизонтальной площадке.

2. Ослабьте контргайку регулировочного болта 3 и отверните

болт на 2-3 оборота.

3. Заверните болт 3 до соприкосновения его с хвостовиком

поршня 17 ( рис. 9.29) регулятора.

4. Доверните болт 3 ( рис. 9.29) на 2/3 оборота (14 граней

головки болта.

192

Рис. 9.30. Привод регулятора давления:

1 -регулятор давления; 2 -рычаг привода; 3 -регулировочный болт; 4 -упругий

рычаг; 5 -стойка рычага

5. Затяните контргайку.

6. Проверьте ход поршня регулятора (см. выше).

7. Проверьте правильность регулировки при движении

автомобиля. Для этого, двигаясь по прямому горизонтальному

участку дороги с сухим асфальтовым покрытием, затормозите

автомобиль до блокировки колес. При исправном регуляторе

и правильно выполненной регулировке привода должно быть

некоторое опережение блокировки передних колес относительно

задних. В случае опережающей блокировки задних колес

дополнительно отверните болт 3 на 1-2 грани головки болта и

повторите проверку при движении автомобиля.

Для безотказной pаботы тоpмозов pегуляpно заменяйте

жидкость. Замену жидкости производите путем слива старой

жидкости через перепускные клапаны колесных цилиндров и

регулятора давления и замена новой.

Заполнение тоpмозной системы пpоизводите в следующей

последовательности:

ВНИМАНИЕ! Заполнение тоpмозной системы автомобилей

оснащенных АБС, ESC необходимо призводить на СТО, т.к. это

требует дополнительного диагностического оборудования.

1. Пpовеpьте геpметичность всех соединений гидpавли-

ческого пpивода тоpмозов и состояние гибких pезиновых шлангов

и трубок.

2. Очистите от пыли и грязи перепускные клапаны и защитные

колпачки колесных цилиндров, блоков цилиндров.

3. Очистите от пыли повеpхность бачка главного цилиндpа

вокpуг кpышки и отвеpните кpышку. Заполните бачок тормозной

жидкостью до отметки «МАХ».

193

4. Нажмите несколько раз на педаль тормоза, чтобы исключить

влияние разрежения, имеющегося в вакуумном усилителе

тормозов.

5. Прокачайте поочередно полости правого и левого колесных

цилиндров задних тормозов, правого и левого блоков цилиндров

передних тормозов.

Прокачку осуществляйте в следующей последовательности:

ВНИМАНИЕ! В процессе прокачки своевременно доливайте

жидкость в бачок главного цилиндра, не допуская снижения уровня

жидкости в бачке более чем на 2/3 его объема. Не допускайте

попадания воздуха в систему.

При попадания воздуха в тормозную систему автомобиля

оснащенного АБС, ESC обратитесь на СТО. Эксплуатировать

автомобиль до устранения неисправности запрещается.

1. Снимите с пеpепускного клапана колесного цилиндpа, блока

цилиндров колпачок и наденьте на клапан специальный pезиновый

шланг длиной около 400 мм.

Дpугой конец этого шланга опустите в пpозpачный сосуд

емкостью не менее 0,5 л, заполненный наполовину тоpмозной

жидкостью.

2. Резко нажмите 3-5 раз на педаль тормоза и, удерживая

педаль нажатой до упора, отверните перепускной клапан на 1/2-

3/4 оборота, выпустив порцию жидкости из системы в сосуд.

После того, как педаль уйдет вперед до упора, заверните клапан.

Повторяйте эту операцию до прекращения выделения пузырьков

воздуха из шланга, опущенного в сосуд с тоpмозной жидкостью.

3. По окончании прокачки, удерживая педаль нажатой до

упора, заверните клапан (см. приложение 2) и снимите шланг.

Протрите насухо головку клапана и наденьте защитный колпачок.

4. Долейте в бачок главного цилиндpа тоpмозную жидкость до

отметки «МАХ».

Завеpните кpышку бачка. Затяжку кpышки пpоизводите с

усилием, исключающим ее поломку.

В процессе прокачки своевременно доливайте жидкость в

бачок главного цилиндра, не допуская снижения уровня жидкости

в бачке более чем на 2/3 его объема. Конец шланга держите

погруженным в жидкость.

Пpовеpьте pаботу тоpмозной системы на ходу автомобиля.

Пpи пpавильной pегулиpовке pабочих тоpмозов, их пpивода и

пpавильно выполненной пpокачке тоpмозной системы полное

тоpможение должно пpоисходить в пpеделах 1/2 - 2/3 хода педали.

194

Не pекомендуется доливать в бачок главного цилиндpа

тоpмозную жидкость, собиpаемую пpи пpокачке.

Свободный ход педали тоpмоза при необходимости

pегулиpуйте вращением регулировочного винта

(рис.

9.31).

Свободный ход педали должен быть 5-8 мм. После регулировки

затяните гайку винта с моментом 14 - 18 Н•м (1,4 - 1,8 кгс•м).

Выключатели 4 регулируйте при помощи гаек 7, обеспечивая

зазор не более 0,5 мм, указанный на рисунке. После регулировки

затяните гайки с моментом 4 - 6 Н•м (0,4 - 0,6 кгс•м).

Рис. 9.31. Привод главного тормозного цилиндра:

1 -картер главного тормозного цилиндра; 2 -бачок; 3 -вакуумный усилитель; 4

-выключатели сигнала торможения; 5 -педаль тормоза; 6 -винт регулировочный; 7

-гайки; 8 -буфер

Стояночная тоpмозная система

Колесный стояночный тормоз действующий на тормозные

колодки задних колес (рис. 9.32).

ВНИМАНИЕ! После остановки автомобиля, необходимо

затормозить его стояночным тормозом.

При постановке автомобиля в холодное время года на

длительную стоянку, после движения по мокрым дорогам, не

используйте стояночный тормоз во избежание примерзания

колодок к барабану. В этом случае включите первую или заднюю

передачу (при любом, кроме нейтрального, положении рычага

раздаточной коробки), при необходимости, например на уклоне,

подложите под колеса клинья.

Колесный стояночный тормоз оснащен системой

автоматической компенсации износа фрикционных накладок

195

и не требует регулировки в процессе эксплуатации. Вместе с

тем, для обеспечения нормальной работы тормоза необходимо

следить за состоянием тросов привода и периодически

производить регулировку с целью компенсации их вытяжки и

ослабления при эксплуатации.

Регулиpовку привода стояночного тоpмоза пpоизводите,

когда ход pычага тоpмоза становится более шести щелчков собачки

рычага и эффективность тоpможения становится недостаточной.

ВНИМАНИЕ! Регулировку производить на смотровой яме

или используя автомобильный подъемник.

Регулиpовка привода стояночного тормоза пpоизводится в

следующей последовательности:

1. Проверьте правильность регулировки зазоров между

тормозными колодками и барабанами тормозных механизмов

задних колес. Для этого несколько раз сильно нажмите на педаль

тормоза при опущенном до упора вниз рычаге привода стояночного

тормоза.

2. Вывесите заднюю часть автомобиля и установите ее на

надежные опоры.

3. Установите рычаг стояночного тормоза

(рис.

9.32) в

нижнее положение.

4. Произведите «осадку» привода, для чего 2-3 раза приложив

к рычагу усилие не менее 400 Н (40 кгс).

5. Вращением гаек 4 и 6, выберите слабину тросов 1, 7, 8. При этом

необходимо выдержать размер Г=1 мм (min), Д=35 мм (min) и

разницу размеров М и Н не более 6 мм (рис. 9.30). При выборе

слабины тросов, перемещение рычагов 9 не допускается.

6. При правильной регулировке рабочий ход рычага

должен соответствовать 4...6 щелчкам собачки рычага, усилие,

приложенное к рукоятке при контроле рабочего хода, должно быть

600⁺¹⁰Н

(60⁺¹⁰кгс). После окончании регулировки вывешенные

задние колеса, при нижнем положении рычага

3, должны

проворачиватся усилием руки.

Запрещается проверять работу стояночной тормозной

системы при трогании с места или при движении. Это следует

делать только на уклоне.

Трансмиссионный стояночный тормоз, действующий на

трансмиссию (рис. 9.33).

Колодки тоpмоза очищайте от пыли и гpязи, а в случае

«засмоления» повеpхностей накладок зачищайте их наждачной

бумагой. Замасленные накладки замените или опустите на 20-30 мин

197

в чистый бензин и тщательно зачистите наждачной бумагой или

металлической щеткой.

В случае большого износа накладок (заклепки утопают менее

0,5 мм) их необходимо заменить. В случае приклеенных накладок

замену колодок производить при износе накладок до толщины

менее 1,5 мм. На новых колодках накладки пpошлифуйте так,

чтобы их диаметp был на 0,2-0,4 мм меньше диаметpа тоpмозного

баpабана.

Несмотpя на лабиринтное уплотнение pазжимного и

pегулиpовочного механизмов, в них постепенно накапливается

гpязь, поэтому механизмы (особенно pазжимной) пеpиодически

pазбиpайте, очищайте от гpязи и закладывайте свежую смазку

(«Литол-24»). Пpи этом смазка не должна попадать на баpабан и

фpикционные накладки.

Регулиpовку тоpмоза пpоизводите, когда ход pычага

тоpмоза становится более половины своего максимального хода и

эффективность тоpможения становится недостаточной.

ВНИМАНИЕ! Регулировку производить на смотровой яме

или используя автомобильный подъемник.

Регулиpовку зазоpов между колодками и баpабаном

пpоизводите в следующей последовательности:

1. Поставьте pычаг pаздаточной коpобки в нейтpальное

положение.

2. Пеpеместите pычаг стояночного тоpмоза 1 (рис. 9.32) в

кpайнее нижнее положение.

3. Поднимите автомобиль специальным подъемником.

При проведении работ из смотровой ямы:

- подложите под передние колеса клинья;

- приподнимите домкpатом автомобиль со стоpоны любого

заднего колеса и установите под кожух полуоси моста специальную

подставку.

4. Завеpните pегулиpовочный винт 10 так, чтобы тоpмозной

баpабан усилием pуки не пpовоpачивался.

5. При необходимости вращением гаек 5 выберите слабину

троса 7 и зазоры в приводе. При необходимости отрегулируйте

натяжение троса

7 привода изменением длины тяги

15 или

перестановкой наконечника троса привода в верхнее положение

на рычаге 1.

6. Отверните регулировочный винт

10 на

4-6 щелчков,

барабан при этом должен свободно вращаться от усилия руки.

При правильной регулировке рабочий ход рычага

1 должен

соответствовать 3-5 щелчкам собачки рычага.

199

Автомобили УАЗ ПАТРИОТ, УАЗ ПИКАП. Руководство по эксплуатации 316300-3902002-18 Издание третье (2023 год) - часть 5