СП РК 1.04-106-2014 УСТРОЙСТВО И БЕЗОПАСНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ФУНИКУЛЕРОВ (ҚР ЕЖ 1.04-106-2014)

ҚР ЕЖ 1.04-106-2014

СП РК 1.04-106-2014

ҚАЗАҚСТАН РЕСПУБЛИКАСЫНЫҢ ЕРЕЖЕЛЕР ЖИНАҒЫ

СВОД ПРАВИЛ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

УСТРОЙСТВО И БЕЗОПАСНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

НАКЛОННЫХ РЕЛЬСО-КАНАТНЫХ ПОДЪЕМНИКОВ

(ФУНИКУЛЕРОВ)

GUIDELINES FOR FREIGHT CABLEWAY SAFETY

Дата введения -2015-07-01

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1 Настоящий свод правил предназначен для применения при проектировании,

изготовлении, установке и эксплуатации наклонных рельсо-канатных пассажирских и

грузопассажирских подъемников (фуникулеров) с электрическим приводом.

1.2 Настоящие правила не распространяются на:

а) рудничные пассажирские наклонные подъемники;

б) скиповые подъемники;

в) наклонные грузовые подъемники всех типов.

НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

Для применения настоящего свода правил необходимы следующие ссылочные

нормативные документы:

Постановление Правительства РК от 15.10.2001 № 1328 «Правила установления

полномочий, обязанностей, а также обязательного состава приемочной и рабочей

комиссий по приемке построенных объектов в эксплуатации в РК».

СНиП РК 2.04-01-2001 Строительная климатология.

СНиП РК 2.03-04-2001 Строительство в сейсмических районах.

СНиП РК 1.03-05-2001 Охрана труда и техника безопасности в строительстве.

ГОСТ 2.601-95* ЕСКД. Эксплуатационные документы.

ГОСТ 12.1.013-78 ССБТ. Строительство. Электробезопасность. Общие требования.

ГОСТ 12.4.026-76* ССБТ. Цвета сигнальные и знаки безопасности.

ГОСТ 15.001-88* Система разработки и постановки продукции на производство.

Продукция производственно - технического назначения.

ГОСТ 191-82* Цепи грузовые пластинчатые. Технические условия.

ГОСТ 228-79* Цепи якорные с распорками. Общие технические условия.

ГОСТ 380-94 Сталь углеродистая обыкновенного качества. Марки.

ГОСТ 2688-80* Канат двойной свивки типа ЛК - Р конструкции 6´19 (1+6+6/6)+1о.с.

Сортамент.

ГОСТ 3241-91 Канаты стальные. Технические условия (ИСО 3108-74).

ГОСТ 6713-91 Прокат низколегированный конструкционный для мостостроения.

Технические условия.

Издание официальное

ГОСТ 6996-66* Сварные соединения. Методы определения механических свойств.

ГОСТ 7512-82* Контроль неразрушающий. Соединения сварные. Радиографический

метод.

ГОСТ

14782-86 Контроль неразрушающий. Соединения сварные. Методы

ультразвуковые.

ГОСТ 15150-69* Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для

различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и

транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды.

ГОСТ

27772-88* Прокат для строительных стальных конструкций. Общие

технические условия.

СТ РК 1.0-2000 Государственная система стандартизации Республики Казахстан.

Основные положения.

ИСО 2408 Канаты стальные проволочные общего назначения. Характеристики.

ИСО 7363-86 Краны и подъемные устройства. Технические характеристики и

приемочные документы.

Правила устройства электроустановок.

Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей.

Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей.

Правила дорожного движения, утвержденные МВД СССР.

ГОСТ 23118-99 Конструкции стальные. Общие технические условия.

Примечание

- при пользовании настоящим сводом правил целесообразно проверять действие

ссылочных нормативных документов по ежегодно издаваемым информационным перечням и указателям на

текущий год и соответствующим ежемесячно издаваемым информационным бюллетеням и указателям,

опубликованным в текущем году.

Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим сводом правил следует

руководствоваться замененным (измененным) документом.

Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него,

применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

В настоящих строительных нормах используются следующие термины и

определения:

3.1 Пассажирский рельсо-канатный подъемник (фуникулер): Сооружение для

перевозки пассажиров в подвижном составе (вагоне) по наклонному рельсовому пути

3.2 Грузопассажирский рельсо-канатный подъемник (фуникулер): Сооружение

для перевозки в подвижном составе (вагоне) пассажиров и грузов одновременно или

поочередно.

3.3 Тяговый канат: Канат для перемещения подвижного состава по рельсовому

пути

3.4 Подвижной состав :

Средство для размещения пассажиров

(грузов) при

перевозке по рельсовому пути

3.5 Вагон : Разновидность пассажирского состава для перевозки пассажиров и груза

по рельсовому пути

3.6 Ловитель : Устройство на тележке вагона для захвата клещами рельса при

обрыве тягового каната

3.7 Лебедка : Механизм, тяговое усилие которого передается посредством гибкого

элемента

(каната, цепи) от приводного барабана. Типы лебедок: барабанная, с

канатоведущими шкивами, шпилевая

3.8 Шкив канатоведущий: Вращающийся канатный шкив с канавками (канавкой),

служащий для привода одного или нескольких ветвей каната за счет сил трения между

шкивом и канатом

3.9 Буфер: Устройство для смягчения удара

4 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

4.1 Наклонным рельсо-канатным пассажирским подъемником

(фуникулером)

считается подъемник, предназначенный для подъема и спуска людей в вагонах по

наклонному рельсовому пути при помощи приводного механизма, установленного вне

вагонов.

Наклонным рельсо-канатным грузопассажирским подъемником

(фуникулером)

считается подъемник, предназначенный для одновременного или поочередного

перемещения пассажиров и груза.

4.2 Фуникулеры по устройству могут быть:

а) однопутные с одним вагоном;

б) однопутные с двумя вагонами и двухпутным разъездом для вагонов;

в) двухпутные с двумя вагонами без разъездов.

4.3 Передвижение вагонов может осуществляться:

а) одним тяговым канатом; при этом вагоны снабжаются ловителями, которые при

обрыве тягового каната захватывают рельсы, удерживая вагоны;

б) двумя параллельными тяговыми канатами.

Фуникулеры проектируются, изготавливаются, монтируются и вводятся в

эксплуатацию в соответствии с «Правилами устройства электроустановок», «Правилами

технической эксплуатации электроустановок потребителей», другими нормативно-

техническими документами и с учетом положений настоящих Правил. Изготовление

оборудования и несущих металлоконструкций фуникулера производится в соответствии с

проектно-сметной документацией.

4.4

Проектирование и изготовление подъемников, предназначенных для

эксплуатации в районах с расчетной температурой ниже минус 40°С осуществляется в

исполнении ХЛ по ГОСТ 15150.

Проектирование и изготовление подъемников, предназначенных для эксплуатации в

сейсмических районах (более 6 баллов), согласно СНиП РК 2.03-04 осуществляется в

сейсмостойком исполнении.

4.5 Подъемники и их узлы, закупаемые за рубежом, как правило, применяются при

наличии такого разрешения на территории Республики Казахстан.

4.6 Изменения в проекте, необходимость в которых может возникнуть при

изготовлении, монтаже, ремонте или эксплуатации подъемников, в том числе и

подъемников, приобретенных за границей, согласовываются со специализированной

проектной организацией.

4.7 Реконструкция подъемника, (изменение пропускной способности дороги, типа

привода, рабочих и аварийных тормозов, канатов, электрической схемы управления, а

также нагрузок на сооружение подъемника) выполняется по проекту специализированной

организации.

4.8 Владелец подъемника, обнаружив в процессе монтажа, технического

освидетельствования или эксплуатации недостатки в его конструкции или изготовлении,

влияющие на его безопасную работу, направляет организации, запроектировавшей

подъемник, изготовителю или монтажной организации рекламацию. Подъемникам,

закупленным за рубежом, рекламация предъявляется через организацию, осуществившую

закупку подъемника. Копия акта рекламации на изготовленные металлоконструкции

направляется в уполномоченный орган, выдавший разрешение на их применение.

Получив рекламацию,

изготовитель и монтажная организация устраняют

выявленные недостатки, допущенные при проектировании, изготовлении или монтаже.

4.9 Проектные организации, изготовители и монтажные организации учитывают

недостатки, выявленные при монтаже или эксплуатации подъемников и принимают меры

по их устранению.

В тех случаях, когда выявленные недостатки могут отразиться на безопасности

пользования подъемником, указанные организации уведомляют все предприятия,

эксплуатирующие подъемники, о необходимости и методах устранения таких

недостатков, а также высылают техническую документацию и необходимые материалы,

детали и узлы, подлежащие замене.

4.10 В процессе эксплуатации подъемника обеспечиваются исправное состояние

всех его элементов, а также безопасная работа.

4.11 Все элементы, узлы и детали подъемника в отношении материалов, обработки,

конструкции и прочности применяются при условии соответствия их нормативно-

техническим документам.

4.12 Неподвижные оси и пальцы, служащие опорой для шестерен, звездочек, блоков,

роликов и прочих вращающихся на них деталей, укрепляются и снабжаются стопорными

устройствами, обеспечивающими их неподвижность, как в отношении продольных

перемещений, так и проворачивания.

4.13

Все болтовые, шпоночные и клиновые соединения подъемников

предохраняются от самопроизвольного развинчивания или размыкания.

4.14 Все части механизмов, требующие смазки, снабжаются действующими

смазочными приспособлениями, доступными для обслуживания.

Смазочные устройства следует осуществлять таким образом, чтобы смазка не могла

растекаться по конструкции.

4.15 Все легкодоступные и вращающиеся части подъемников, могущие быть

причиной несчастного случая, закрываются съемными ограждениями, допускающими

удобное обслуживание.

4.16 Металлоконструкции и металлические детали подъемников, как правило,

предохраняют от коррозии.

4.17 К механизмам, предохранительным устройствам, электрооборудованию, к

элементам металлоконструкций подъемников, требующим технического обслуживания,

обеспечивается безопасный доступ. Для этой цели устраиваются галереи, площадки,

лестницы или иные приспособления.

4.18 Применение электрического оборудования подъемников, его монтаж,

токоподвод и заземление осуществляется с учетом требований правил устройства

электроустановок.

Эксплуатация электрического оборудования подъемников производится в

соответствии с правилами технической эксплуатации электроустановок и правилами

техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей.

4.19 Отступления от требований нормативно-технических документов могут быть

допущены по разрешению уполномоченного органа.

Согласованные отступления прикладываются к паспорту.

4.20 Проектная документация на строительство

(реконструкцию) фуникулера

выполняется специализированной проектной организацией.

4.21 Все изменения в проектной и конструкторской документации, необходимость в

которых может возникнуть в процессе изготовления или монтажа фуникулера,

согласовываются со специализированной проектной организацией.

4.22 Изготовление основного оборудования, несущих металлоконструкций, монтаж,

ремонт, реконструкцию и эксплуатацию фуникулера производится предприятиями и

организациями, имеющие разрешение от уполномоченного органа.

Разрешение уполномоченного органа может быть выдано предприятиям и

организациям, обеспеченными техническими средствами и располагающими

подготовленными кадрами для выполнения таких работ в соответствии с требованиями

нормативно-технических документов.

4.23 Материалы для изготовления оборудования и металлоконструкций выбираются

согласно нормативно-техническим документам с учетом сейсмичности и климатических

условий места сооружения фуникулера.

Качество применяемых материалов подтверждается сертификатами поставщиков

материалов, а при отсутствии или неполном сертификате изготовитель конструкций

проводит все необходимые испытания с оформлением их актом, дополняющим

сертификат поставщика материала.

4.24 Сварка металлоконструкций фуникулера должна выполняется в соответствии

со СНиПом "Металлические конструкции. Правила изготовления, монтажа и приемки".

4.25

К сварочным работам при изготовлении, монтаже и ремонте

металлоконструкций фуникулера, в том числе при приварке перил, лестниц, ограждений,

ребер жесткости и других элементов, допускаются аттестованные сварщики.

4.2.6 Виды и нормы контроля, а также нормы оценки качества сварных соединений

устанавливаются при проектировании, изготовлении, ремонте и реконструкции

фуникулера специализированной проектной организацией.

5 ИЗГОТОВЛЕНИЕ, РЕМОНТ И МОНТАЖ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ

ПОДЪЕМНИКОВ

5.1 Подъемники проектируются, изготавливаются, монтируются и вводятся в

эксплуатацию в соответствии с требованиями нормативно-технических документов и с

учетом положений настоящих Правил.

5.2 Изготовление оборудования и несущих металлоконструкций производится в

соответствии с проектной документацией.

Монтаж подъемников выполняется организацией, специализированной по монтажу

грузоподъемных сооружений.

5.3 Реконструкция и ремонт подъемника производится по проекту, разработанному

специализированной проектной организацией.

При разработке проекта реконструкции или ремонта учитывается фактическое

состояние подъемника (степень износа, наличие повреждений и пр.)

5.4 Организация, производящая ремонт и реконструкцию подъемников, отражает в

паспорте характер произведенной работы и сведения о примененном материале с

указанием номера сертификата.

5.5 Ремонтные, монтажные или другие работы, связанные с изменением

конструкции или паспортных данных подъемника, производятся по согласованию с

изготовителем или специализированной проектной организацией.

5.6 Материалы для изготовления всех основных металлоконструкций подъемника,

непосредственно воспринимающие и передающие внешнюю нагрузку (например: рамы

вагонов, лебедок, конструкции, поддерживающие, направляющие и отклоняющие шкивы

и т.п.) выбираются в соответствии с нормативно-техническими документами на эти

материалы с учетом режима работы, климатических условий места сооружения

подъемника, ветровых нагрузок, сейсмичности района установки и т.п.

Качество материалов, применяемых в конструкциях и оборудовании,

подтверждается сертификатами поставщиков материалов, а при отсутствии или неполном

сертификате, проводятся все необходимые входные испытания с оформлением их

подтверждающими документами, заменяющими отсутствующие или дополняющими

имеющиеся сертификаты поставщика материала.

Металл, идущий на изготовление основных конструкций, работающих в

климатических районах с расчетной температурой ниже минус 20°С, независимо от

способа соединений, а также всех сварных конструкций независимо от температуры,

проверяется на ударную вязкость в соответствии с ГОСТ 6713.

5.7

Все зубчатые передачи приводного механизма, канатоведущий и

противолежащий шкивы выполняются стальными, а зубцы передач обрабатываются.

5.8 Материал осей и колес вагонов подъемника принимается в соответствии с

требованиями к материалу, применяемому для колес и соответственно для осей

пассажирских вагонов железнодорожного транспорта.

5.9 Сварка металлоконструкций подъемников выполняется в соответствии по ГОСТ

23118.

5.10 К сварке ответственных элементов конструкций при изготовлении, монтаже и

ремонте подъемников, в том числе при приварке перил, лестниц, ограждений, ребер

жесткости и других элементов, допускаются аттестованные сварщики.

6 УСТРОЙСТВО И УСТАНОВКА

6.1 Общие положения

6.1.1 Номинальная скорость движения подвижного состава, как правило, составляет

5 м/с.

6.1.2 Ускорение (замедление) вагонов в рабочем режиме при пуске (остановке)

составляет 0,5 м/кв. с

6.1.3 Для расчета подвижного состава подъемника и определения грузоподъемности

вагона расчетный вес одного человека принимается равным 0,8 кН (80 кгс).

Грузоподъемностью вагона пассажирского подъемника называется наибольший

допустимый вес всех пассажиров (включая проводника) с ручной кладью.

Грузоподъемностью вагона грузопассажирского подъемника является наибольший

допустимый совместный вес пассажиров (включая проводника) и перевозимого в нем

груза.

6.2 План, профиль и габариты приближения

6.2.1 При разработке профиля пути подъемника обеспечивается плавное и

безопасное движение вагонов по рельсовому пути.

6.2.2 Устройство рельсового пути определяется по проекту, разработанному

специализированной проектной организацией или изготовителем.

6.2.3 В проекте рельсового пути приводятся следующие основные сведения:

а) тип рельсов;

б) тип, сечение и длина шпал;

в) расстояние между шпалами;

г) способ крепления рельсов между собой и к шпалам;

д) наличие подкладок между рельсами и шпалами, конструкция подкладок и способ

их установки;

е) зазор между рельсами;

ж) материал и размер балластного слоя;

и) минимальный допустимый радиус кривой на криволинейных участках пути;

к) предельно допустимые величины общего продольного уклона, допуски на ширину

колеи и разность уровня головок рельсов;

л) конструкция тупиковых упоров;

м) устройство заземления рельсового пути.

6.2.4 Угол наклона рельсового пути к горизонту, как правило, составляет 50°.

6.2.5 На кривых участках в плане профиль рельсового пути не должен иметь разных

уклонов.

6.2.6 Радиус кривых участков рельсового пути в плане устанавливается расчетом, но

не менее 150 м.

Сопряжение прямолинейных участков с криволинейными осуществляется при

помощи переходных кривых (переменного радиуса).

6.2.7 Для одноколейных путей подъемников устраиваются разъезды для вагонов.

Разъезды могут располагаться как на прямолинейных, так и криволинейных участках пути

с радиусом не менее

500м. Радиус сопрягаемых кривых на разъездах следует

устанавливать в соответствии с п. 6.2.6.

6.2.8 Рельсовые пути в местах разъездов, оборудованных стрелками для

передвижения вагонов подъемника с одного пути на другой, устанавливаются с учетом

выполнения следующих мероприятий:

а) в местах перехода вагонов с одного пути на другой обеспечивается их плавное

передвижение;

б) для предотвращения расцепления двух сомкнутых рельсов пути, а также рельса

пути с рельсом стрелки устанавливаются надежно запирающие сомкнутые рельсы-замки с

электрической блокировкой, исключающей передвижения вагонов подъемника при

незапертом замке;

в) размыкаемые участки пути, а также рельсы стрелок оборудуются автоматически

действующими затворами, исключающими сход вагонов с рельсового пути;

г) перевод стрелки производится с помощью специального механизма управляемого

с пола или из вагона проводником.

6.2.9 Для поддержания и направления тягового и хвостового канатов вдоль

рельсового пути последний оборудуются путевыми роликами.

6.2.10 Рельсовый путь

оборудуется водоотводными устройствами, а в

необходимых случаях обеспечиваются защитными устройствами от снега и камнепада.

6.2.11 Для безопасного и удобного обслуживания рельсового пути, по крайней

мере, с одной его стороны предусматривается удобный проход (дорожка).

Ширина прохода составляет не менее 1 метра.

На крутых участках пути (более 6°) проход следует устраивать в виде лестниц.

6.2.12 На участке пути с наибольшим уклоном, если профиль пути подъемника

имеет переменный угол наклона, устраивается площадка для проведения испытания

подъемника. Площадка располагается с одной стороны пути и должна иметь достаточные

размеры для размещения груза, необходимого для испытания подъемника. На этом же

участке пути устанавливается анкер для крепления предохранительного каната при

испытании ловительного устройства вагонов при ослабленном натяжении тягового каната.

Для подъемников, профиль пути которых имеет постоянный угол наклона, анкеры

ставятся на участках, предназначенных для испытания ловительного устройства вагонов.

6.2.13 Для однопутной линии ширина земельного полотна на прямых участках, как

правило, составляет не менее трехкратной ширины колеи, для двухпутных линий - не

менее шестикратной ширины колеи.

Ширина бетонного основания

(исключая кюветы) соответственно: однопутных

линий - не менее 2,5-кратной ширины колеи, двухпутных линий - не менее пятикратной

ширины колеи.

6.2.14 При укладке рельсового пути на бетонное основание или балластную

призму предусматриваются противоугонные приспособления.

6.2.15 Верхнее строение пути

(рельсы, шпалы, скрепления и противоугонные

устройства) рассчитывается по прочности и устойчивости на движение вагонов с

установленными максимальными нагрузкой и скоростью.

6.2.16 Рельсы, укладываемые в путь, как правило, имеют вес не менее 0,24 кН/м

(24 кгс/м).

6.2.17 Ширина колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых

участках следует принимать не менее 1000 мм.

6.2.18 Ширину колеи на кривых участках на разъезде следует устанавливать в

зависимости от радиуса кривой, а при радиусе кривой, равном или меньшем 600 м, - на 10

мм больше установленной ширины колеи на прямолинейном участке. Отклонения по

ширине, как на прямых, так и на кривых участках рельсового пути не должны превышать

по уширению +6 мм, а по сужению - минус 2 мм.

6.2.19 Расстояние между осями двух параллельных прямых путей двухпутной

линии, а также на разъезде однопутной линии принимается с учетом обеспечения

свободного расстояния между встречающимися вагонами не менее 700 мм.

6.2.20 Верх головок рельсов обеих ниток пути устанавливается на одном уровне.

Отклонение в уровне расположения головок рельсов на прямых и кривых участках

допускается не более 4 мм.

6.2.21 Величина зазора между смежными рельсами, которая учитывает

температурные деформации металла, определяется расчетом.

6.2.22 Между рельсом и шпалами укладываются стальные подкладки.

6.2.23 Стыки рельсов выполняются посредством накладок и не менее чем на

четырех болтах.

6.2.24 При укладке рельсового пути в туннеле расстояние между стенами туннеля

и габаритами вагонов принимают не менее 700 мм.

Если длина туннеля более 30 м, в его стенах через каждые 30 м следует устраивать

ниши высотой не менее 1800 мм, шириной не менее 800 мм, глубиной не менее 500 мм.

Туннель и ниши обеспечиваются освещением.

6.2.25 Переезды и переходы через рельсовые пути допускается устраивать только на

разных уровнях.

6.2.26 При наличии подземных коммуникаций, проложенных ранее без учета

последующего устройства над ними рельсового пути, выполняется расчет с целью

исключения возможности повреждения этих коммуникаций и при необходимости

разрабатывается проект их перекрытия.

6.2.27 Рельсовые пути подъемников для осмотра и производства ремонта вагонов

оборудуются смотровой канавой.

Размеры смотровой канавы принимаются: по длине не менее длины вагона (состава)

плюс 5 м, по ширине не менее ширины колеи и глубина не менее 1,5 м, считая от

подошвы рельса.

Дно канавы допускается выполнять ступенями высотой последних не более 200мм.

Канава имеет свободный и безопасный выход.

6.2.28 Конечные пункты рельсового пути оборудуются концевыми буферами,

рассчитанными на остановку вагонов с предельной рабочей нагрузкой, движущихся с

максимальной скоростью, допускаемой ограничителем скорости.

6.2.29 Минимально допустимый ход плунжера буфера определяется из расчета

буфера на замедление, равное 9,81 м/с при полной нагрузке на буфер и максимальной

допускаемой ограничителем скорости.

6.2.30 Масляные буфера снабжаются устройством для определения уровня масла.

6.2.31 Каждый буфер испытывается изготовителем на замедление при полной

нагрузке и максимальной допускаемой ограничителем скорости.

Масляный буфер испытывается на:

а) утечку масла;

б) возврат плунжера;

в) боковое смещение головки плунжера.

6.2.32 Каждый буфер снабжается табличкой, указывающей, на какую скорость,

нагрузку и замедление он рассчитан.

6.2.33 Расположение буферов на конечных пунктах пути принимается в строгом

соответствии с расположением буферов или упорных брусьев на раме вагонов. У

конечных пунктов, при нормальной остановке вагонов, зазор между наиболее

выступающими частями вагонов и буферами конечных пунктов составляет не менее 1,5

м. При полностью сжатых буферах зазор между выступающими частями вагона и

упорного устройства на конечных пунктах составляет не менее 200 мм.

6.2.34 Готовность рельсового пути к эксплуатации подтверждается актом сдачи-

приемки пути (форма акта - в приложении А), к которому прилагаются результаты

нивелирования поперечного и продольного профилей рельсового пути, а также проверки

размера колеи.

6.2.35 Проверка состояния рельсового пути и измерение сопротивления его

заземления производится в соответствии с нормативно-технической документацией.

6.3 Пункты посадки и выхода пассажиров

6.3.1 Конечные и промежуточные пункты посадки и выхода пассажиров следует

располагать только на прямолинейных (в профиле и плане) участках пути.

6.3.2 Как конечные, так и промежуточные пункты посадки и выхода пассажиров

оборудуются посадочными платформами, обеспечивающими свободный проход

пассажиров.

Длина платформы принимается не менее длины вагона (состава вагонов) плюс 5 м,

ширина - не менее 2 м.

6.3.3 Посадочные платформы могут быть горизонтальными, ступенчатыми или

комбинированными в соответствии с профилем рельсового пути и конструкций вагона.

6.3.4 По конструкции платформы принимаются такими, чтобы при нахождении

вагона у платформы рабочая поверхность платформы (ступеней) располагалась на одном

уровне с полом (участками пола) вагона, а промежуток (зазор) между платформой и

порогом двери вагона был не менее 25 мм и не более 75 мм.

Ступени по высоте устраиваются не более 200 мм, а ширина проступи - не менее 350

мм.

Посадочные площадки и подходы к ним выполняются так, чтобы исключалось

скольжение ног.

При расположении их выше уровня земли они ограждаются со всех сторон, за

исключением посадочной, перилами высотой не менее 1 м и сплошным ограждением по

низу на высоту не менее 0,1 м.

6.4 Подвижной состав

6.4.1 Вагоны следует проектировать таким образом, чтобы коэффициент

устойчивости (отношение восстанавливающего момента к опрокидывающему моменту

сил) вагона во всех направлениях с учетом наиболее неблагоприятного действия на него

нагрузок, в том числе и натяжения от каната, был не менее 1,2.

Запас прочности (отношение временного сопротивления материала к напряжению от

максимальных статических нагрузок) несущих деталей вагонов принимается не менее 5, а

остальных - не менее 2.

Детали, воспринимающие динамические нагрузки, проверяются расчетом на

усталостную прочность.

6.4.2 Вагоны следует обеспечивать:

а) ловительным устройством, автоматически действующим при обрыве каната или

сцепке вагонов, а также позволяющим производить ручное торможение в случае

необходимости;

б) удобствами для пассажиров и обслуживающего персонала;

в) достаточной вентиляцией и освещением.

6.4.3 Ходовые колеса, по крайней мере, с одной стороны вагона, выполняются

двухребордными.

6.4.4 Пол вагона устраивается горизонтальным при постоянном уклоне рельсового

пути. Допускается ступенчатое расположение участков пола.

При переменном уклоне рельсового пути наклон пола к горизонту принимается не

более 10°.

Во всех случаях, как при постоянном, так и переменном уклоне пути, следует

обеспечить удобство сидения пассажиров.

6.4.5 Внутри вагон оборудуется достаточным количеством поручней для стоящих

пассажиров.

6.4.6 Двери вагонов могут быть как распашными, так и раздвижными. Распашные

двери открываются только внутрь вагона. Высота дверных проемов принимается не

менее 1800 мм, а ширина - не менее 650 мм. Двери вагонов следует снабжать затворами,

исключающими самопроизвольное открывание, и иметь электрическую блокировку,

предотвращающую пуск вагонов при открытых дверях.

6.4.7 По концам вагонов (составов) устраиваются отделения для проводников.

6.4.8 Внутри и снаружи вагона наносятся ясные надписи, указывающие номер

вагона, а также его грузоподъемность (число пассажиров). Вагоны, предназначенные для

перевозки, как пассажиров, так и груза, имеют надписи с указанием числа пассажиров и

веса груза, допускаемого к перевозкам. На раме вагона необходимо указать его вес.

6.4.9 Каждый вагон состава оборудуются ловительным устройством, рассчитанным

на удержание вагона на рельсах в случаях обрыва сцепки или тягового каната.

Ловительное устройство обеспечивает замедленное или экстренное торможение вагонов

проводником, а в случае обрыва тягового каната или сцепки действует автоматически

независимо от проводника.

6.4.10 При наличии нескольких вагонов в составе ловительные устройства каждого

вагона при обрыве каната или сцепки, а также при воздействии на ловительное устройство

головного вагона проводником для экстренного торможения действует самостоятельно и

одновременно. Тормозящее действие включившегося ловительного устройства, как

правило, не должен прерываться.

6.4.11 Ловительное устройство проектируется доступным для надзора и ухода.

6.4.12 Тормозное усилие ловительного устройства рассчитывается так, чтобы

вагон останавливался на заданном пути торможения при максимальном уклоне и

наибольшей нагрузке. При этом замедление устанавливается с параметрами: при ручном

замедленном торможении - не более 1 м/с2, при ручном экстренном и автоматическом

торможении - не более 3,5 м/с2. Тормозной путь указывается в паспорте подъемника.

6.4.13 Вагоны состава связываются между собой, помимо сцепок,

предохранительными цепями. Конструкция сцепок, как правило, исключает возможность

их самопроизвольного расцепления.

6.4.14 Сцепки и предохранительные цепи вагонов рассчитываются с

десятикратным запасом прочности по отношению к максимальной статической нагрузке.

6.5 Привод и тормоза

6.5.1

В качестве приводного механизма подъемника допускаются лебедки, как

барабанного типа, так и с канатоведущим шкивом.

6.5.2

Коэффициент запаса надежности сцепления тягового каната с приводным

барабаном принимается не менее 1,25 при наиболее неблагоприятных условиях загрузки

дороги (с учетом сил инерции при пуске и торможении).

6.5.3 У лебедок барабанного типа навивка каната допускается только в один слой.

Поверхность барабана, а в случае применения футерованного барабана - поверхность

футеровки имеют канавки (желобки) для каната. Радиус канавок принимается больше

радиуса каната.

6.5.4 Канатоемкость барабана рассчитывается на укладку не менее трех запасных

витков каждого закрепленного на барабане каната при крайних рабочих положениях

вагонов.

6.5.5 У подъемников с лебедкой барабанного типа с перемещающимися вдоль

барабана витками каната и у подъемников с канатоведущим шкивом обеспечивается на

любом участке пути отсутствие проскальзывания каната по канатоведущему шкиву

(футеровке) или соответственно по барабану, когда вагон

(состав) одной ветви

подъемника загружен грузом, на 100% превышающим его грузоподъемность, а вагон

(состав) другой ветви полностью разгружен.

6.5.6 Барабан, канатоведущий и направляющий шкивы имеют реборды. Высота

реборд, считая от дна канавки, принимается равной не менее 2,5 диаметра каната.

6.5.7 Наименьший допускаемый диаметр (по дну канавки) барабана, канатоведущего

и направляющего шкивов в миллиметрах, огибаемых канатом, определяется по формуле

D=k·d,

(1)

где: D - диаметр барабана, канатоведущего или направляющего шкивов, мм;

d - диаметр каната, мм;

k - для барабана и направляющих шкивов равен 60 или более, а для канатоведущего

шкива равен 80 или более.

6.5.8 Привод подъемника позволяет регулировать скорости с учетом необходимости

снижения еѐ при подходе к станции.

Скорость движения вагона в пределах посадочной площадки принимается не более 0,5

м/с.

6.5.9 Контроль скорости должен осуществляется тахогенератором или другими

средствами, обеспечивающими необходимую точность контроля.

6.5.10 На подъемнике устанавливается автоматическая сигнализация для подачи

сигнала машинисту (оператору) о начале замедления скорости при приближении вагона к

станции.

Сигнализация выполняется в виде двух самостоятельно действующих сигнальных

устройств.

6.5.11 Ускорение (замедление) на приводном барабане или канатоведущем шкиве

при пуске (замедлении) подъемника не превышает в нормальном режиме - 1,0 м/с2,при

аварийной остановке - 3,5 м/с2.

6.5.12 Приводной механизм оборудуется двумя тормозами:

а) рабочим тормозом замкнутого типа;

б) аварийным тормозом открытого типа.

Тормозной шкив аварийного тормоза скрепляется барабаном или канатоведущим

шкивом.

Каждый тормоз (рабочий, аварийный) развивает момент не менее 1,25 статического

момента в наиболее тяжелых условиях нагрузки.

6.5.13 Рабочий тормоз автоматически действует при всяком отключении

электродвигателя. Аварийный тормоз приводится в действие:

а) ограничителем скорости, если скорость движения вагонов будет превышать

рабочую на 10-20%;

б) автоматически при переходе вагонами положения, при котором должен

действовать концевой выключатель;

в) машинистом вручную (или ножной педалью).

6.5.14 Во всех случаях остановки вагонов отключается электродвигатель лебедки и

накладывается рабочий тормоз.

6.5.15 На видном месте лебедки следует укрепить заводскую марку с указанием

грузоподъемности лебедки, года еѐ выпуска и заводского номера.

6.6 Машинное помещение и пункт управления приводным механизмом

6.6.1 На подъемниках привод его, электрооборудование и аппараты управления им

размещается в закрытом изолированном машинном помещении.

Машинное помещение проектируется с учетом противопожарных норм строительного

проектирования промышленных предприятий и населенных мест, а также сухим и

достаточным освещением.

6.6.2 Пульт управления подъемником размещается в закрытом помещении на

станции и в таком месте, чтобы сменный механик (машинист) видел часть рельсового

пути, примыкающего к верхней станции.

6.6.3 Высота машинного помещения принимается с учетом обеспечения свободного

расположения механизмов и электрооборудования и свободное перемещение их или

наиболее крупных их элементов во время монтажа, демонтажа и ремонта с учетом

расположения необходимых подъемных средств.

6.6.4 Расстояние от стен машинного помещения до привода и другого оборудования,

требующего обслуживания, а также проходы между оборудованием принимается не

менее 800 мм. Высота проходов обслуживания в свету составляет не менее 1900 мм. В

необходимых случаях устраиваются площадки и лестницы.

К механизмам, электрооборудованию, устройствам безопасности, требующим

обслуживания, обеспечивается безопасный доступ.

6.6.5 Вход в машинное отделение проектируется безопасным, доступным и в

достаточной мере освещенным. Если порог входных дверей в машинное помещение

расположен над уровнем пола смежного (со стороны входа) помещения более чем на 350

мм, обеспечивается устройство постоянных лестниц с перилами.

Размеры дверей машинного помещения принимаются такими, чтобы можно было

пронести наиболее крупные неразъемные элементы оборудования. В необходимых

случаях для проноса крупных деталей предусматриваются специальные проемы.

6.6.6 В машинном помещении не допускается установка каких-либо механизмов или

приборов, не имеющих прямого отношения к эксплуатации подъемника.

6.6.7 Для хранения смазочного и обтирочного материалов при машинном

помещении предусматривается специальная кладовая.

6.6.8 С учетом климатических условий в машинном отделении подъемника

предусматривается отопление.

6.6.9 В пункте управления приводным механизмом устанавливается индикаторное

устройство, указывающее положение вагонов в пути.

6.6.10 На пульте управления, а также на посадочных площадках подъемника

устанавливаются выключатели для аварийной остановки.

6.7 Тяговый и хвостовой канаты

6.7.1 Стальные канаты, применяемые в качестве тяговых, хвостовых (натяжных)

изготавливаются из проволоки марок «ВК» или «В», имеющие сертификат или копию

сертификата изготовителя канатов об их испытании в соответствии с ГОСТ

3241.

Допускается применение канатов, изготовленных по ИСО 2408. Канаты, не имеющие

сертификаты, подвергаются испытанию в соответствии с указанными стандартами.

Канаты, не имеющие сертификаты (свидетельства) об их испытании к использованию

не допускаются.

6.7.2 Применение стальных канатов диаметром менее 18 мм не допускается.

6.7.3 Коэффициент запаса прочности тягового каната при навеске принимается не

менее восьмикратного.

Коэффициент запаса прочности хвостового каната при навеске принимается не

менее шестикратного.

6.7.4 Стальные проволочные канаты рассчитываются на растяжение по формуле:

п = Р/ Т,

(2)

где: п - коэффициент запаса прочности каната;

Р - действительное разрывное усилие каната в целом, кН;

Т - наибольшее расчетное натяжение каната (без учета сил инерции), кН;

При проектировании подъемников разрывное усилие каната принимается по

государственному стандарту.

Если в сертификате или свидетельстве об испытании дано суммарное разрывное

усилие всех проволок, усилие Р определяется умножением суммарного разрывного усилия

на

0,83 или на соответствующий коэффициент, определенный по государственному

стандарту на канат выбранного типа.

6.7.5 Крепление каната на барабане лебедки и на вагоне производится надежным

способом, допускающим возможность замены каната и быть доступно для осмотра.

6.7.6 Крепление каната на вагоне осуществляется посредством заливки проволок

каната в стальную конусную втулку легкоплавким сплавом, при этом лужение внутренней

поверхности втулки не допускается.

6.7.7 Сращивание канатов не допускается.

6.7.8 Нормы браковки стальных канатов проведены в приложении Б. Сроки службы

канатов определяются организацией, выполнившей проект подъемника, с учетом местных

условий эксплуатации.

6.8 Электрооборудование

6.8.1 Электрооборудование и электроосвещение сооружений подъемников

проектируются и монтируются в соответствии с правилами устройства электроустановок

(ПУЭ), государственными стандартами, СНиП и настоящими Правилами.

6.8.2 По степени надежности электроснабжения подъемники относятся ко II

категории и должны иметь два независимых источника питания. Время включения

резервного энергопитания не превышает одного часа.

6.8.3 Электродвигатели следует размещать и устанавливать так, чтобы они были

доступны для монтажа и ремонта.

6.8.4 Электропроводка в вагонах и внутри машинного помещения выполняется

только изолированным проводом или кабелем и быть доступной для осмотра и замены

проводов.

Проводка в местах возможного механического повреждения, на высоте от пола до 2

м, а также в местах возможного воздействия на неѐ смазки выполняется в газовых трубах

или бронированным кабелем, или закрыта металлическим кожухом и т.п.

6.8.5 В машинном помещении устанавливается общий рубильник, защищенный

кожухом, для отключения электрооборудования от главной сети. Рубильник имеет

устройство для запирания в отключенном положении.

6.8.6 Все металлические нетоковедущие части электрооборудования

(корпуса

электродвигателей, контроллеров, каркасы распределительного щита и щита управления и

т.п.) заземляются по нормам «Правил устройства электротехнических установок».

6.8.7 Все электрооборудование подъемника снабжается заводскими табличками с

соответствующими техническими данными.

6.8.8 Тяговые двигатели постоянного тока допускаются только с параллельным или

смешанным возбуждением.

6.8.9 Тяговый электродвигатель подъемника обеспечивается защитой, как от токов

короткого замыкания, так и от перегрузок при помощи автоматических выключателей.

Автоматический выключатель отключает электродвигатель при длительной нагрузке его

током, превышающим на 20% номинальный ток электродвигателя.

6.8.10 Электрическая схема подъемника позволяет производить остановку вагонов

в пределах посадочной платформы с замедлением не более 1 м/с2.

6.8.11 Подъемник оборудуется концевым выключателем, отключающим

электродвигатель при переходе вагонами своего крайнего рабочего положения на верхней

станции, но не более чем на 500 мм.

В одновагонном подъемнике для отключения электродвигателя предусматривают

действие концевого выключателя (выключателей) при переходе вагоном своих крайних

(верхнего и нижнего) рабочих положений.

6.8.12 Концевые выключатели работают только на размыкание. Концевой

выключатель разрывают, по крайней мере, две фазы (силовой цепи электродвигателя).

Допускается установка концевого выключателя в цепи управления.

6.8.13 Электрическая схема подъемника обеспечивает отключение электродвигателя

одновременно с действием тормозов привода (полное торможение).

6.8.14 При независимом питании электродвигателей и цепей управления

обеспечивается отключение цепи управления при снятии напряжения в сети, питающей

электродвигатель.

6.8.15 Подъемники с лебедками барабанного типа с закрепленными на барабане

канатами необходимо оборудовать устройством, отключающим электродвигатель в случае

остановки спускающегося вагона ловительным устройством.

6.8.16 Вагоны подъемников, предназначенных для работы в темное время,

оборудуются внутренним и наружным освещением, а посадочные платформы,

предназначенные для работы в темное время - светильниками.

6.8.17 Все осветительные точки подъемника включаются в сеть до главного

рубильника электропривода или должны иметь питание от самостоятельной сети.

Кроме рабочего освещения, в машинном помещении предусматривается ремонтное

освещение с напряжением не свыше 36 В, питаемое от трансформатора или аккумулятора.

Применение автотрансформаторов не допускается.

6.9 Сигнализация и связь

6.9.1 Каждый подъемник оборудуется звуковой и световой электрической

сигнализацией между пунктом управления и вагонами для оповещения обслуживающего

персонала и пассажиров о прибытии и отправлении вагонов в пункты их остановки.

При применении троллеев для питания установленных в вагоне приборов

сигнализации, они соответственно обеспечиваются защитой от случайного прикосновения

людей к ним или находиться под напряжением, не превышающим 36 В.

6.9.2 Подъемник оборудуется телефонной или радиофицированной связью для

переговоров обслуживающего персонала пункта управления и остановившихся в пути

вагонов.

7 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПОДЪЕМНИКОВ

7.1 Приемка и сдача

7.1.1 Перед сдачей в эксплуатацию подъемник принимается приемочной комиссией,

в соответствии с требованиями СНиП

3.01.04. В состав комиссии включают

государственного инспектора уполномоченного органа.

7.1.2 До предъявления подъемника комиссии по его приемке, проводится

комплексное опробование подъемника в соответствии с инструкцией проектной

организации (изготовителя).

7.1.3 Комиссии по приемке в эксплуатацию новых или реконструируемых

подъемников представляются следующие документы:

а) паспорт подъемника (приложение В);

б) общий вид подъемника с изображением плана и профиля пути в масштабе не

менее 1: 1000 и поперечных разрезов пути в масштабе не менее 1: 50;

в) план и разрез машинного помещения с указанием расположения оборудования в

масштабе не менее 1: 20;

г) общий вид механизма в масштабе 1:10 и кинематическая схема приводного

механизма;

д) чертеж общего вида аварийного тормоза приводного механизма в масштабе 1:10;

е) чертеж общего вида ловительного устройства вагона в масштабе

1:10 и

кинематическая схема ловительного устройства и его привода;

ж) чертеж вагона и схема расположения вагона относительно посадочных платформ;

и) чертеж крепления предохранительного каната к анкеру и вагону при испытании

ловительного устройства при ослабленном натяжении тягового каната;

к) документ, подтверждающий, что материал, из которого изготовлены основные

металлоконструкции и механизмы подъемника, а также колеса, оси и сцепки вагонов,

отвечает соответствующим ГОСТ и настоящим Правилам;

л) принципиальная электрическая схема;

м) сертификаты на канаты и свидетельства об испытании канатов на канато-

испытательной станции;

н) акты-сертификаты на предохранительные цепи сцепок вагонов и на цепи

ловительных устройств (акты-сертификаты могут представляться в копиях). В случае

отсутствия актов-сертификатов необходимо предоставлять протоколы лабораторных

испытаний;

о) расчеты канатов (тягового и хвостового);

п) паспорта и акты на оборудование подъемника;

р) акты на скрытые работы для зданий и сооружений;

с) акт о закреплении металлоконструкций станций на фундаменте;

т) акт на счалку тяговых канатов;

у) акт на сварочные работы;

ф) данные об испытании контрольных сварных образцов;

х) акт приемо-сдаточных испытаний электрооборудования в соответствии с ПУЭ и

СНиП;

ц) акты ОТК изготовителей металлоконструкций;

ч) акт испытания подвижного состава и ловителей (приложение Г);

ш) акт комплексного опробования подъемника.

Комиссии также предоставляются документы, подтверждающие, что надзор,

содержание и обслуживание подъемника организованы владельцем в соответствии с

законодательством о труде и защите здоровья.

7.2 Учет

7.2.1 Подъемники, до пуска в эксплуатацию, на которые распространяются

настоящие Правила, ставят на учет в уполномоченном органе и подвергают техническому

освидетельствованию согласно настоящим Правилам.

Работа подъемника, не поставленного на учет в уполномоченном органе, а также с

истекшим сроком технического освидетельствования, запрещается.

7.2.2 Подъемник подлежит учету в следующих случаях:

а) после реконструкции;

б) при передаче другому владельцу.

7.2.3 Подъемник подлежит снятию с учета в уполномоченном органе:

а) при списании подъемника;

б) при передаче на баланс другому владельцу, который вновь его ставит на учет.

7.3 Техническое освидетельствование

7.3.1 Подъемники, находящиеся в работе, подвергаются периодическому

техническому освидетельствованию не реже, чем через каждые 12 месяцев и полному

обследованию через 10 лет после начала эксплуатации и далее через каждые 3 года.

Испытание ловителей и сверка производится один раз в шесть месяцев с

составлением акта (приложение Г).

7.3.2 Внеочередное техническое освидетельствование производится после:

а) реконструкции подъемника;

б) капитального ремонта;

в) аварии.

7.3.3 Техническое освидетельствование подъемника осуществляется его владельцем,

с привлечением специализированной организации и возлагается на ответственное лицо,

обеспечивающее исправное состояние и безопасное его действие.

7.3.4 Техническое освидетельствование имеет целью установить, что:

а) подъемник построен и оборудован согласно проектной документации и

руководству по монтажу;

б) подъемник находится в состоянии, допускающем его безопасную работу;

в) работа подъемника организована в соответствии с руководством по эксплуатации.

7.3.5 К моменту освидетельствования подъемника владелец подъемника проверяет и

приводит в исправное состояние подъемник в целом и все его сооружения.

7.3.6 При техническом освидетельствовании подъемник подвергается:

а)

осмотру и сверке;

б) статическому испытанию грузом, вдвое превышающим номинальную

грузоподъемность вагона или состава и сверке;

в) динамическому испытанию грузом, на

10% превышающим номинальную

грузоподъемность вагона или вагонов и сверке.

7.3.7 Перед

освидетельствованием

подъемника

ответственное

лицо,

обеспечивающее безопасную эксплуатацию, знакомится с записями в паспорте и проводит

сверку.

7.3.8 В процессе освидетельствования подъемника осматривается и проверяется:

а) исправность действия приводного механизма;

б) исправность действия электрооборудования;

в) состояние вагонов и действие их ловительных устройств;

г) состояние каната и поддерживающих его роликов;

д) исправность действия сигнализации и телефонной связи.

Осмотр каната производится по всей его длине до и после испытания подъемника.

Во время осмотра устанавливается степень износа элементов. В случае

необходимости, изношенные элементы заменяют или устанавливают срок их замены.

7.3.9 После осмотра всех рабочих элементов подъемника производится статическое

испытание.

7.3.10 При статическом испытании подъемника производится проверка прочности

приводного механизма, его рабочего и аварийного тормозов, вагонов, а также прочность

тягового каната и его креплений. У подъемника с канатоведущим шкивом и у

подъемников с лебедкой барабанного типа с перемещающимися вдоль барабана витками

каната, проверяется отсутствие проскальзывания каната по шкиву или, соответственно, по

барабану.

7.3.11 Статическое испытание подъемника производится в следующем порядке:

а) испытание вагонов каждой ветви подъемника производится поочередно;

б) испытуемый вагон (состав) ставится на участке нижней посадочной платформы и

затормаживается ловителями от ручного привода;

в) фиксируется положение каната на канатоведущем шкиве, а также колодок на

шкиве рабочего тормоза;

г) испытуемый вагон (состав) загружается двойным грузом от номинального, после

чего снимается с ловителей с последующей выдержкой в таком положении в течение 10

мин;

д) по истечении 10 мин проверяется отсутствие проскальзывания шкива рабочего

тормоза под колодками, а также проскальзывание каната: у подъемников с

канатоведущим шкивом - на шкиве, а у подъемников с лебедкой барабанного типа с

перемещающимися вдоль барабана витками каната - на барабане;

е) накладывается аварийный тормоз и фиксируется положение его колодок на

шкиве; после этого размыкается рабочий тормоз и по истечении 10 мин проверяется

отсутствие проскальзывания шкива аварийного тормоза под колодками;

ж) производится осмотр крепления каната у вагона и на барабане, ловительного

устройства вагона (вагонов) и зубьев шестерен приводного механизма.

При испытании подъемника, профиль пути которого имеет переменный угол

наклона, испытуемый вагон (состав) устанавливается на участке пути с наибольшим

уклоном; вагоны обеих ветвей подъемника перед загрузкой испытуемого вагона (состава)

затормаживаются ловителями. В случае если при снятии ловителей после загрузки

испытуемого вагона (состава) будет наблюдаться движение вагонов подъемника, то

ловители немедленно накладываются вновь и после этого - выясняется причина движения

вагонов.

7.3.12 Динамическое испытание подъемника имеет целью проверку действия:

а) ловительного устройства вагонов;

б) рабочего и аварийного тормозов;

в) приводного механизма.

7.3.13 Действие ловителей и аварийного тормоза проверяется их наложением во

время движения порожних, а также груженых вагонов. Ловители, кроме того,

проверяются при ослабленном натяжении каната. Испытание ловителей вагона (состава)

каждой ветви подъемника производится поочередно.

Действие приводного механизма проверяется многократным подъемом вагонов.

7.3.14 Проверка действия ловителей осуществляется в следующем порядке:

а) действие ловителей первоначально проверяется во время движения порожних

вагонов вниз путем наложения ловителей проводником поочередно ручным приводом

(замедленное торможение) и автоматическим приводом (экстренное торможение);

б) повторная проверка действия ловителей от ручного и автоматического приводов

производится при движении вниз вагонов, груженных балластным грузом, превышающим

на

10% номинальную грузоподъемность каждого вагона; это испытание должно

производиться так, чтобы испытуемый вагон (состав) в момент испытания ловителей

находился на пути с наибольшим уклоном;

в) после удовлетворительных испытаний ловителей по пунктам

«а» и

«б»

производится проверка действия ловителей при ослабленном натяжении каната. Для

этого:

- испытуемый вагон

(состав) с грузом, превышающим на

10% номинальную

грузоподъемность, устанавливается на участке пути с наибольшим уклоном;

- вагон (состав) другой ветви у подъемников с канатоведущим шкивом, а также у

подъемников с лебедкой барабанного типа с перемещающимися вдоль барабана витками

каната укрепляется вручную ловителями;

- между испытуемым вагоном и предназначенным для его подъема при испытании

ловителей подъемным устройством

(монтажной лебедкой, талью) включается

специальное разъединительное приспособление, позволяющее имитировать разрыв

тягового каната;

- для предохранения тягового каната и приводного механизма на случай отказа

ловителей к вагону и к анкерам, расположенным выше вагона, прикрепляется

предохранительный канат;

- после этого для ослабления натяжения тягового каната испытуемый вагон при

помощи подъемного устройства (монтажной лебедки, тали) подтягивается вверх на

установленную величину;

- фиксируется положение вагона нанесением риски на головку рельса;

- по команде ответственного за испытание лица разъединяют приспособление и тем

самым имитируют разрыв тягового каната.

Ловители (предварительно полностью разведенные) автоматически тормозят вагон,

начавший движение вниз.

После остановки вагона ловителями замеряется длина тормозного пути.

Величина тормозного пути вагона после остановки его ловителями при ослабленном

натяжении тягового каната, как правило, устанавливается не более 25% от расчетной.

При наличии у подъемника хвостового каната последний перед испытанием ловителей

отъединяется от испытуемого вагона.

7.3.15 После проверки действия ловителей у вагона проверяется действие рабочего

тормоза приводного механизма.

Испытание производится при движении груженного балластным грузом,

превышающим на 10% номинальную грузоподъемность, вагона (состава) вниз на участке

пути с наибольшим уклоном.

7.3.16 Проверка действия аварийного тормоза производится при увеличении

скорости движения вагонов в пределах на

10-20% относительно номинальной.

Первоначально аварийный тормоз проверяется при движении порожних вагонов, а затем

при движении вагонов

(составов), один из которых загружен балластным грузом,

превышающим на 10% номинальную грузоподъемность вагона, во время движения

груженого вагона (состава) вниз на участке пути с наибольшим уклоном.

Для увеличения скорости вагона до указанных пределов на подъемнике с

электродвигателем, не имеющим регулировки по скорости, допускается производить

отключение электродвигателя и оттормаживание вручную рабочего тормоза.

7.3.17 Величина тормозного пути вагона при остановке их рабочим или аварийным

тормозом, как правило, устанавливается не более 25% от проектной.

7.3.18 Если результат испытания ловителей и тормозов не соответствует

установленным для данного подъемника нормам, то проводятся их регулировки и вновь

повторяются эти испытания.

7.3.19 Если в процессе освидетельствования обнаружатся неисправности,

препятствующие надежной и безопасной работе подъемника, то дальнейшая эксплуатация

подъемника не допускается.

Причина остановки эксплуатации подъемника записывается в паспорте.

7.3.20 Результаты технического освидетельствования записываются в паспорт

подъемника с указанием срока следующего освидетельствования. Разрешение на

эксплуатацию подъемника после технического освидетельствования выдается лицом,

обеспечивающим исправное состояние и безопасное его действие.

7.4 Организация обслуживания

7.4.1 Владелец подъемника обеспечивает постоянное содержание его в исправном

состоянии и безопасную эксплуатацию путем организации надлежащего обслуживания.

В этих целях:

1) назначают приказом из числа аттестованных по промышленной безопасности

специалистов, обеспечивающих исправное состояние и безопасное действие подъемника;

2) назначают в необходимом количестве лица аттестованного обслуживающего

персонала, а также устанавливают такой порядок, чтобы персонал, на которого возложены

обязанности по обслуживанию, вел наблюдение за порученным ему оборудованием путем

его осмотров и проверок. Результаты осмотров и проверок должны записываться в

сменный журнал;

3) создают ремонтную службу и устанавливают порядок профилактических

осмотров и ремонтов;

4) составляют руководство по сигнализации между пунктом управления

подъемником и вагонами;

5) разрабатывают правила пользования подъемником пассажирами;

6) обеспечивают проведение технических освидетельствований подъемника в

установленные сроки.

7.4.2 Номер и дата приказа назначения ответственного лица, обеспечивающего

промышленную безопасность, записывают в паспорт подъемника. На время отпуска,

командировок, болезни или в других случаях отсутствия указанного лица выполнение его

обязанностей возлагается приказом на другого аттестованного специалиста.

7.4.3 Ответственное лицо, обеспечивающее исправное состояние и безопасное

действие подъемника обеспечивает:

а) содержание подъемника в исправном состоянии;

б) обслуживание подъемника обученным и аттестованным персоналом;

в) выполнение обслуживающим персоналом требований по эксплуатации и

безопасному обслуживанию подъемника;

г) проведение своевременных ремонтов и подготовку подъемника к техническому

освидетельствованию;

д) периодическую проверку знаний обслуживающим персоналом;

е) своевременное устранение выявленных неисправностей.

7.4.4 Ответственное лицо, обеспечивающее исправное состояние и безопасное

действие подъемника:

а) организовывает ежедневный осмотр подъемника до пуска его в работу;

б) ежедневно проверяет записи в сменном журнале с подписью в нем;

в) проводит работу с персоналом по повышению его квалификации;

г) организовывает и контролировать проведение технического освидетельствования

подъемника;

д) хранит паспорт подъемника и руководство по его эксплуатации.

7.4.5 При выявлении неисправности, а также нарушении руководства по

эксплуатации подъемника, ответственный за исправное состояние и безопасное действие

принимает меры по устранению этих неисправностей или нарушений, а в случае

необходимости - останавливает подъемник.

Эксплуатация подъемника не допускается при:

а) истекшем сроке технического освидетельствования;

б) неисправности приборов и устройств сигнализации и связи, спасательных средств,

а также защитных сооружений;

в) наличии трещин в ответственных местах оборудования или металлоконструкций;

г) недопустимом износе канатов;

д) неисправности тормозов;

е) отсутствии аттестованного персонала для его обслуживания;

ж) неблагоприятных погодных условиях, оговоренных в паспорте подъемника.

7.5 Требования к содержанию и обслуживанию

7.5.1 К обслуживанию подъемника могут быть допущены лица не моложе 18 лет,

прошедшие медицинское освидетельствование, обученные по соответствующей

программе, аттестованные, имеющие удостоверения на право обслуживания подъемника и

прошедшие предварительную стажировку.

Машинисты подъемника проходят предварительную стажировку по управлению

подъемником не менее двух месяцев, а проводники вагонов - не менее одного месяца.

7.5.2 Обучение и аттестация персонала, обслуживающего подъемник (машинистов,

операторов, механиков, специалистов по счалке и закреплению канатов во втулки,

слесарей, электромонтеров, обходчиков) проводится в аккредитованных центрах.

7.5.3 Периодическая проверка знаний обслуживающего персонала производится в

соответствии с законодательством об охране труда и здоровья.

Внеочередная проверка знаний проводится:

а) при переходе указанных лиц с одной организации на другую или переводе на

обслуживание другого подъемника;

б) при нарушении требований, правил и инструкций по безопасной эксплуатации

подъемника.

7.5.4 При перерыве в работе по специальности более 12 месяцев, обслуживающий

персонал, перед допуском к самостоятельной работе, проходит стажировку для

восстановления практических навыков.

7.5.5 Допуск персонала к самостоятельному обслуживанию оформляется приказом

по организации. Владелец может привлекать для обслуживания подъемника

специализированную организацию.

7.6 Общие правила эксплуатации

7.6.1 Подъемник эксплуатируется в соответствии с руководством по эксплуатации,

разработанным изготовителем (проектировщиком).

7.6.2 Электрическое оборудование подъемника эксплуатируется в соответствии с

«Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей» и «Правилами

техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей».

7.6.3 На станциях и в каждом вагоне на видном месте вывешиваются:

а) правила для пассажиров;

б) плакаты о порядке посадки, высадки и проезда пассажиров;

в) расписание движения.

7.6.4 Число провозимых в вагоне за один рейс пассажиров не может превышать его

вместимость, указанную в паспорте подъемника.

7.6.5 На подъемниках проезд детей до 14 лет допускается при наличии проводника в

вагоне, либо совместно с взрослыми пассажирами.

7.6.6 На подъемниках не допускается проезд лиц в нетрезвом состоянии.

7.6.7 Провоз взрывчатых, огнеопасных и ядовитых веществ совместно с

пассажирами не допускается.

7.6.8 Перед началом работы подъемник опробуется вхолостую. Осмотр подъемника

проводится в соответствии с руководством по эксплуатации.

К перевозке пассажиров допускается приступить только при отсутствии

неисправностей и нарушении в работе подъемника.

7.6.9 Пуск подъемника проводится по сигналам проводников вагонов о готовности к

отправлению. Посадка и выход пассажиров после подачи сигнала не допускается.

7.6.10 Перевозка пассажиров на подъемнике допускается при температуре

окружающего воздуха не ниже минус 40°С.

7.7 Документация по эксплуатации

7.7.1 На подъемнике ведется следующая документация:

- паспорт подъемника;

- комплект чертежей быстроизнашивающихся деталей и узлов оборудования,

принципиальные и монтажные электрические схемы силовых цепей и цепей управления,

сигнализации и связи;

- руководство по счалке канатов;

- руководство по заливке сплавом канатов во втулки;

- руководство по эксплуатации подъемника;

- правила перевозки пассажиров;

- график осмотра и ремонта оборудования и конструкций подъемника;

- журнал учета работы подъемника и передачи смен (приложение Д);

- журнал осмотра и ремонта подъемника (приложение Е);

График осмотра и ремонта составляется владельцем подъемника в соответствии с

руководством по его эксплуатации.

7.7.2 В помещении пульта управления находятся:

- общая схема подъемника, включающая профиль дороги;

- график осмотра и ремонта оборудования и конструкций подъемника;

- кинематические схемы тормозов, привода и ловителя вагона;

- принципиальная электрическая схема управления;

- план эвакуации пассажиров;

- обозначение сигналов.

Приложение А

(информационное)

ФОРМА АКТА

сдачи-приемки рельсового пути в эксплуатацию

_____________________________________________________________________________

(организация-владелец подъемника)

«___»_______________ 20___ г.

Адрес объекта _________________________________________________________________

Учетный № подъемника_________________________________________________

Рельсовый путь

Длина пути __________________________________________________________________

Наличие проектной документации

____________________________________________________________________________

Соответствие конструкции рельсового пути проектной документации_________________

_____________________________________________________________________________

Наличие акта сдачи-приемки земляного полотна (бетонного основания) по устройству

верхнего строения пути ________________________________________________________

Произведена обкатка пути:

без груза

_____________________________________________________________________________

с максимальным рабочим

грузом________________________________________________________________________

Результаты измерений:

ширина колеи на прямолинейных участках, мм_____________________________________

ширина колеи на криволинейных участках, мм_____________________________________

ширина междупутья (расстояние между осями двух параллельных прямых путей),

мм

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

поперечный

уклон________________________________________________________________________

упругая посадка, мм____________________________________________________________

Наличие и исправность переводных стрелок________________________________________

Наличие и исправность тупиковых упоров _________________________________________

Заземление пути

Конструкция заземления ___________________________________________________

Место расположения и длина заземления ______________________________________

Наименование, тип и номер прибора для измерения сопротивления заземления

_____________________________________________________________________________

Место измерения

___________________________________________________________________________

Погода в течение последних трех дней и в день проведения измерений

_____________________________________________________________________________

Сопротивление заземления, Ом

_____________________________________________________________________________

Заземление пути:

удовлетворяет нормам

_____________________________________________________________________________

не удовлетворяет нормам

____________________________________________________________________________

Приложение Б

(информационное)

НОРМЫ БРАКОВКИ СТАЛЬНЫХ КАНАТОВ

КАНАТЫ ПРЯДЕВЫЕ

Б.1 Браковка находящихся в работе стальных канатов осуществляется по числу

обрывов проволок на длине одного шага свивки; браковка канатов, изготовленных из

проволок одинакового диаметра, проводится согласно данным табл. Б1 и рис. Б1:

Рис.Б1 Канаты различной свивки:

1 - крестовой свивки; 2 - односторонней свивки

Б.2 Шаг свивки каната определяют следующим образом: на поверхности какой-либо

пряди (рис. 1) наносят метку «а», от которой отсчитывают вдоль оси каната столько

прядей, сколько их имеется в сечении каната (например, шесть в шестипрядном канате), и

на следующей после отсчета пряди (в данном случае на седьмой) наносят вторую метку

«б». У многопрядных канатов пряди отсчитывают, исходя из числа прядей в наружном

слое.

Б.3 Браковка каната, изготовленного из проволок различного диаметра, конструкции

619=114 проволок с одним органическим сердечником производится согласно данным,

приведенным в первой графе табл. Б1, причем число обрывов как норма браковки

принимается за условное.

При подсчете обрывов обрыв тонкой проволоки принимается за 1, а обрыв толстой

проволоки - за 1,7.

Таблица Б.1 - Число обрывов проволок на длине одного шага свивки каната,

при котором канат должен быть забракован

Конструкция канатов

619=114 и один органический

637=222 и один органический

6719=798 и один

сердечник

органический сердечник

крестовой

односторонней

крестовой

односторонней

крестовой

односторонней

свивки

Например, если на длине одного шага крестовой свивки каната имеются три обрыва

тонких и два обрыва толстых проволок, то условное число обрывов составляет

31+21,7=6,4, т.е. 6 (табл. Б1) и, следовательно, канат бракуется.

При наличии обрыва даже одной проволоки каната в зоне крепления его во втулке

канат бракуется.

При наличии узлов, выпучин, вмятин и других повреждений канат должен быть

забракован.

Б.4 Число проволок на одном шаге свивки как признак браковки каната, конструкция

которого не указана в табл. Б1, определяется исходя из данных, помещенных в этой

таблице для каната, ближайшего по числу прядей и числу проволок в сечении. Например,

для каната конструкции 819=152 с одним органическим сердечником, ближайшим по

табл. Б.1, является канат 619=114 с одним органическим сердечником.

Для определения признака браковки следует данные табл.Б1 (число обрывов на одном

шаге свивки) для каната 619=114 с одним органическим сердечником умножить на

коэффициент 1,33 (96:72=1,33), где 96 и 72 - число проволок в наружных слоях прядей

одного и другого канатов.

Число проволок в наружных слоях прядей берется из соответствующего ГОСТа или

определяется подсчетом непосредственно на канате.

Б.5 При наличии у каната поверхностного износа или коррозии проволок, число

обрывов на шаге свивки как признак браковки уменьшается в соответствии с данными,

приведенными ниже:

Таблица Б2

Уменьшение диаметра проволок в результате

поверхностного износа или коррозии, %

Число обрывов проволок при шаге свивки, % от

норм, указанных в таблице Б1

При износе или коррозии, достигших 40% и более первоначального диаметра

проволок, канат бракуется.

Износ или коррозию проволок по диаметру определяют с помощью микрометра или

иного инструмента, обеспечивающего достаточную точность. Для этого отгибается конец

проволоки в месте обрыва на участке наибольшего износа. Остальную толщину

проволоки измеряют у отогнутого конца после предварительного удаления с него грязи и

ржавчины.

Б.6 При числе обрывов проволок на длине одного шага свивки меньшем, чем указано

в табл. Б1 или меньшем числе, чем определено согласно указаниям п.п. Б3, Б4, Б.5

настоящего приложения, а также при наличии поверхностного износа проволок менее

40% без их обрыва, канат может быть допущен к работе при условии:

Приложение В

(информационное)

ПАСПОРТ

наклонного рельсо-канатного подъемника (фуникулера)

Подъемник введен в эксплуатацию на основании уведомления о постановке на учет

№__________________

выданного «___» __________________ 20___ г.

____________________________________________________________________________

(наименование уполномоченного органа

_____________________________________________________________________________

(При передаче подъемника другому владельцу вместе с подъемником передается

настоящий паспорт)

Учетный № ___________________

_____________________________________________________________________________

(наименование подъемника)

_____________________________________________________________________________

(организация - владелец подъемника)

_____________________________________________________________________________

(место и год сооружения подъемника)

_____________________________________________________________________________

(назначение подъемника)

1. Техническая характеристика подъемника

Тип дороги____________________________________________________________________

Режим работы _________________________________________________________________

Пропускная

способность

(в

одном

направлении)

чел/час

______________________________________________

Расчетная часовая производительность, т/час_____________________________________

(для грузопассажирского подъемника)

Скорость движения, м/сек ___________________________________________________

Время проезда в одном направлении, мин _____________________________________

Подвижной состав (вагон):

тип

____________________________________________________________________________

вместимость,

чел__________________________________________________________________________

полезная нагрузка, кгс (к-во чел. и вес груза)______________________________________

(для грузопассажирского подъемника)

собственная масса вагона, кг_____________________________________________________

число вагонов в составе________________________________________________________

количество вагонов, находящихся в работе одновременно _____________________

Количество путей_____________________________________________________

Длина рельсового пути, м ________________________________________________

Ширина колеи, м_______________________________________________________

Ширина полотна, м ______________________________________________________

Длина пути подъема вагона при испытании ловителя при ослабленном натяжении

тягового каната, м

_____________________________________________________________________________

Превышение верхней станции над нижней, м____________________________________

Максимальный уклон пути, %_________________________________________________

Минимальный коэффициент устойчивости вагона________________________________

Величина зазора между клещами ловительного устройства и рельсом, мм

________________________________

Коэффициенты запаса прочности сцепки и предохранительных цепей сцепок вагона

______________________

Тип

концевых

выключателей_____________________________________________________

2. Характеристика привода

Назначение

привода

____________________________________________________________

Тип привода _________________________________________________________________

Шкив:

диаметр,

мм

___________________________________________________________________

футеровка ___________________________________________________________________

Барабан:

Количество

________________________________________________________________________

диаметр, мм __________________________________________________________________

длина,

мм___________________________________________________________________________

канатоемкость, м ______________________________________________________________

Суммарное передаточное число привода:

основного двигателя___________________________________________________________

резервного двигателя __________________________________________________________

Двигатель:

количество

__________________________________________________________________________

тип

_____________________________________________________________________________

мощность, КВТ ________________________________________________________________

скорость вращения вала, об/мин _________________________________________________

Редуктор:

тип __________________________________________________________________________

передаточное число ________________________________________________________

Тормоз рабочий:

количество____________________________________________________________________

тип _________________________________________________________________________

тип привода __________________________________________________________________

коэффициент запаса торможения ________________________________________________

наибольший

путь

(время

торможения),

___________________________________________

Тормоз аварийный:

Количество

________________________________________________________________________

тип

_____________________________________________________________________________

тип привода __________________________________________________________________

коэффициент запаса торможения _______________________________________________

наибольший путь (время торможения), м ________________________________________

3. Сведения об основных элементах металлоконструкций станций

Наименование

Электроды, сварочная

станции и

Сталь

проволока

Примечание

посадочных

Марка ГОСТ

Тип, марка ГОСТ

платформ

4. Характеристика канатов

Канат

Конструкц

Диаме

Длин

Временное

Разрывн

Наиболь

Коэффицие

ия каната,

тр

сопротивлен

ое

шее

нт запаса

ГОСТ

каната,

канат

ие

усилие

статическ

прочности

мм

а, мм

проволоки

каната в

ое

при

целом,

натяжени

растяжении,

кН

е каната,

кН

Тяговый

Хвостовой

(натяжной)

Предохранитель

ный

(для

крепления

вагона к анкеру)

5. Приборы безопасности

Аварийные выключатели _______________________________________________________

(место установки)

Ловитель:

тип__________________________________________________________________________

тормозное усилие_____________________________________________________________

путь торможения ____________________________________________________________

Указатели:

положения вагонов ____________________________________________________________

скорости ____________________________________________________________________

Сигнальные приборы

№№

Наименование приборов

Назначение

Место установки

п/п

6. Род электрического тока и напряжение

Цепь

Род тока

Напряжение, В

Силовая

Управления

Рабочего освещения

Ремонтного освещения

7. Управление подъемником

Ручное или автоматизированное _________________________________________________

Место управления _____________________________________________________________

8. Испытание подъемника

Подъемник подвергнут статическому испытанию грузом_________________________

______________________________________________

превышающим номинальную грузоподъемность вагона (вагонов) в соответствии с п.п.

_____________________________________________________________________________

Подъемник подвергнут динамическому испытанию грузом на

_____________

превышающим номинальную грузоподъемность вагона (вагонов) в соответствии с п. п.

_____________________________________________________________________________

Ловитель испытан _________________________________

Подъемник изготовлен и пригоден для работы при параметрах, указанных в паспорте.

Главный инженер проекта _____________________

(подпись)

Главный инженер монтажного управления ________________________

(подпись)

Главный инженер организации - владельца________________________

Подъемника

(подпись)

9. Ответственное лицо, обеспечивающее безопасную эксплуатацию

Номер, дата приказа о назначении

Фамилия, имя, отчество

Подпись

10. Сведения о замене канатов, цепей сцепок вагонов,

подвижного состава и проведении счаливания канатов**

Замечания и подпись

Число,

Подпись

ответственного лица,

Описание работ

месяц, год

механика

обеспечивающего

безопасную эксплуатацию

11. Запись результатов освидетельствования***

Срок следующего

Дата технического

Результаты технического

технического

освидетельствования

12. Учет

Подъемник поставлен на учет за № _______________ в

________________________________________________

_____________________________________________________________________________

(регистрирующий орган)

*не менее 3 листов

**не менее 10 листов

*** Не менее 30 листов

В паспорте пронумеровано _______ страниц и прошнуровано всего _______ листов, в том

числе чертежей на _________ листах

____________________________________

(Ф. И. О. и должность ответственного лица, обеспечивающего безопасную эксплуатацию)

М. П.

«___» _______________ ____20___ г.

Паспорт включает исполнительные чертежи:

- общего вида подъемника с изображением плана и профиля пути в масштабе не

менее 1:1000 и поперечных разрезов пути в масштабе не менее 1:50;

- плана и разреза машинного помещения с указанием расположения оборудования в

масштабе не менее 1:20;

- общего вида механизма в масштабе 1:10 и кинематической схемы приводного

механизма;

- чертежа общего вида аварийного тормоза приводного механизма в масштабе 1:10;

- чертежа общего вида ловительного устройства вагона в масштабе

1:10 и

кинематической схемы ловительного устройства и его привода;

- чертежа вагона и схемы расположения вагона относительно посадочных платформ;

- чертежа крепления предохранительного каната к анкеру и вагону при испытании

ловительного устройства при ослабленном натяжении тягового каната;

- принципиальной электрической схемы управления подъемником, включая цепи

сигнализации и освещения, а также указания по заземлению.

К паспорту проектной организацией прилагается следующая документация:

Приложение Г

(информационное)

ФОРМА АКТА

проверки срабатывания ловителей вагона № _____

Подъемник __________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

(наименование подъемника и организации-владельца)

«___» __________20___ г.

Комиссия в составе:

Председатель

_____________________________________________________________________________

2.Члены

_____________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

производила испытания ловителя, установленного на вагоне №____________

Проверка действия механизма ловителя:

а) при движении порожних вагонов вниз путем наложения ловителей проводником

поочередно ручным приводом (замедленное торможение) и автоматическим приводом

(экстренное торможение)

____________________________________________________________________________

(результат испытания)

б) повторная проверка действия ловителей от ручного и автоматического приводов при

движении вагонов вниз на пути с наибольшим уклоном и груженных балластным грузом,

превышающим

на

10%

номинальную

грузоподъемность

каждого

вагона__________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

(результат испытания)

в) при ослабленном натяжении каната_____________________________________________

_____________________________________________________________________________

(результат испытания)

На основании вышеизложенного комиссия считает, что ловитель _____________________

_____________________________________________________________________________

(выдержал, не выдержал испытания и годен, не годен к дальнейшей работе)

После испытания повреждения ловителя, канатов, вагонов не обнаружено (обнаружено)

_____________________________________________________________________________

Подписи

Приложение Д

(информационное)

Журнал учета работы подъемника и передачи смены

_____________________________________________________________________________

(наименование подъемника)

_____________________________________________________________________________

(организация - владелец подъемника)

Числ

Часы

Число за смену

Время перерыва работы

Причины

Смен

Примечан

о,

начал

подъемника

остановки

ие

меся

а и

подъемни

сдал

прин

пассажир

рабоч

ц,

конца

рейсо

начал

коне

продолжительно

ка

ял

ов

их

год

смен

сть

(грузов)

часов

Рекомендации по ведению журнала

Журнал находится на приводной станции, ведет его машинист.

В графе 9 следует подробно описывать причины остановки подъемника, в графе 12 -

замеченные неисправности за смену.

Приложение Е

(информационное)

Журнал осмотра и ремонта

_____________________________________________________________________________

(наименование подъемника)

_____________________________________________________________________________

(владелец)

Форма № 1

Рельсовый путь

Число,

Результаты

Меры по

Подпись

Кем, когда и

Замечания и

месяц,

осмотра

устранению

лица,

как устранены

подпись

год

дефекта, срок

проводившег

замеченные

ответственного

выполнения, кому

о осмотр

дефекты

лица,

поручено

обеспечивающе

го безопасную

эксплуатацию

Форма № 2

Тяговый канат

Число,

Результат осмотра

Меры по

Подпис

Кем, когда

Замечания

месяц,

Число

Расстояние

Состояни

Прочие

устранени

ь лица,

и как

и подпись

год

обрыво

наиболее

е счалок

ю дефекта,

провод

устранены

ответстве

поврежден

срок

ившего

замеченны

нного

провол

ного места

выполнени

осмотр

е дефекты

лица,

оки на

от

я, кому

обеспечив

шаге

условной

поручено

ающего

свивки

точки на

безопасну

каната

канате

эксплуата

цию

Форма № 3

Хвостовой (натяжной) канат

Число

Результат осмотра

Меры по

Подпис

Кем, когда

Замечания

Число

Расстояние

Состояни

Прочие

устранени

ь лица,

и как

и подпись

месяц,

обрыво

наиболее

е счалок

ю дефекта,

провод

устранены

ответстве

год

поврежден

срок

ившего

замеченны

нного

провол

ного места

выполнени

осмотр

е дефекты

лица,

оки на

от

я, кому

обеспечив

шаге

условной

поручено

ающего

свивки

точки на

безопасну

каната

канате

эксплуата

цию

Форма № 4

Предохранительный канат

Число

Результаты осмотра

Меры по

Подпись

Кем, когда и

Замечания

устранению

лица,

как устранены

и подпись

месяц,

дефекта, срок

проводившег

замеченные

ответствен

год

Число

выполнения,

о осмотр

дефекты

ного лица,

обрывов

кому поручено

обеспечива

прочи

проволоки на

ющего

шаге свивки

безопасну

каната

эксплуатац

ию

Форма № 5

Машинное помещение и пункт управления приводным механизмом

Числ

Результат осмотра

Меры по

Подпись

Кем,

Замечани

о,

Механическ

Электрическ

Конструкц

Проч

устранени

лица,

когда и

я и

меся

ое

ии

ие

проводивш

как

подпись

ц,

оборудован

оборудовани

дефекта,

его осмотр

устранен

ответств

год

ие

срок

енного

выполнен

замеченн

лица,

ия, кому

ые

обеспечи

поручено

дефекты

вающего

безопасн

ую

эксплуат

ацию

Форма № 6

Подвижной состав

Число

Номе

Дата начала

Результат

Меры по

Подпись

Кем, когда

Замечания

эксплуатаци

ы осмотра

устранению

лица,

и как

и подпись

месяц

вагон

дефекта,

проводившег

устранены

ответствен

, год

срок

о осмотр

замеченны

ного лица,

выполнения

е дефекты

обеспечива

, кому

ющего

поручено

безопасну

эксплуатац

ию

Форма № 7

Приборы безопасности. Аппаратура сигнализации и связи

Числ

Осматриваемый

Результат

Меры по

Подпись

Кем, когда и

Замечани

о,

объект

ы осмотра

устранению

лица,

как

я и

месяц,

дефекта,

проводившег

устранены

подпись

год

срок

о осмотр

замеченные

ответстве

выполнения,

дефекты

нного

кому

лица,

поручено

обеспечи

вающего

безопасну

эксплуата

цию

Форма № 8

Ремонт оборудования

Число,

Описание работ

Подпись

Замечания и подпись

месяц, год

механика

ответственного лица,

обеспечивающего

безопасную эксплуатацию

Порядок ведения журнала

Журнал находится в машинном помещении и ведется механиком.

Формы №№ 1-8 необходимо составлять:

№ 1 - отдельно для каждого рельсового пути.

№№ 2-4 - отдельно для каждого из указанных канатов.

В форме № 7 следует указывать состояние рабочего и аварийного выключателей,

ограничителя скорости и других приборов и устройств безопасности, а также аппаратов

сигнализации и связи.

В форме № 8 в графу 2 следует вносить описание работ по ремонту с наименованиями

замененных частей: смена канатов, смазка их, испытание оборудования и т. п.

Документы, подтверждающие качество вновь установленных канатов, примененных

при ремонте материалов, электродов, а также качество сварки, хранятся в специальной

папке.

Записи месячного, квартального, годового осмотров отделяются от остальных записей

чертой.

При исправном состоянии обследуемого объекта в соответствующих графах делается

запись «исправно», в противном случае отмечается, что именно неисправно.

Ресми басылым

ҚАЗАҚСТАН РЕСПУБЛИКАСЫ ҰЛТТЫҚ ЭКОНОМИКА МИНИСТРЛІГІНІҢ

ҚҰРЫЛЫС, ТҰРҒЫН ҮЙ-КОММУНАЛДЫҚ ШАРУАШЫЛЫҚ ІСТЕРІ ЖӘНЕ

ЖЕР РЕСУРСТАРЫН БАСҚАРУ КОМИТЕТІ

Қазақстан Республикасының

ЕРЕЖЕЛЕР ЖИНАҒЫ

ИIЛМЕЛI РЕЛЬСТIК-АРҚАНДЫК КӨТЕРГIШТЕРДI (ФУНИКУЛЕРДI) ОРНАТУ

ЖӘНЕ ҚАУIПСIЗ ПАЙДАЛАНУҒА БЕРУ

Басылымға жауаптылар: «ҚазҚСҒЗИ» АҚ

050046, Алматы қаласы, Солодовников көшесі, 21

Тел./факс: +7 (727) 392-76-16 - қабылдау бөлмесі

Издание официальное

КОМИТЕТ ПО ДЕЛАМ СТРОИТЕЛЬСТВА, ЖИЛИЩНО-КОММУНАЛЬНОГО

ХОЗЯЙСТВА И УПРАВЛЕНИЯ ЗЕМЕЛЬНЫМИ РЕСУРСАМИ МИНИСТЕРСТВА

НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

СВОД ПРАВИЛ

Республики Казахстан

УСТРОЙСТВО И БЕЗОПАСНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

НАКЛОННЫХ РЕЛЬСО-КАНАТНЫХ ПОДЪЕМНИКОВ

(ФУНИКУЛЕРОВ)

Ответственные за выпуск: АО «КазНИИСА»

050046, г. Алматы, ул. Солодовникова, 21

Тел./факс: +7 (727) 392-76-16 - приемная

СП РК 1.04-106-2014 УСТРОЙСТВО И БЕЗОПАСНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ФУНИКУЛЕРОВ (ҚР ЕЖ 1.04-106-2014) - 2