СП РК 3.03-105-2014 СТОЯНКИ АВТОМОБИЛЕЙ (ҚР ЕЖ 3.03-105-2014)

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

3 ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

4 ПРИЕМЛЕМЫЕ РЕШЕНИЯ

4.1 Основные положения

4.2 Размещение автостоянок

4.3 Объемно-планировочные и конструктивные решения

4.3.1 Общие решения стоянок автомобилей

4.3.2 Специальные требования к различным типам автостоянок

4.4 Инженерные системы

4.4.1 Водоснабжение

4.4.2 Отопление, вентиляция и противодымная защита

4.4.3 Электротехнические устройства, освещение

4.4.4 Автоматическое пожаротушение и автоматическая пожарная сигнализация

............................................................................................................................................... 25

4.5 Эксплуатация стоянок

4.6 Доступность для маломобильных групп населения

4.7 Охрана окружающей среды

5 ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ И РАЦИОНАЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРИРОДНЫХ

РЕСУРСОВ

ПРИЛОЖЕНИЕ А (информационное) Типология автостоянок

ПРИЛОЖЕНИЕ Б (информационное) Расстояние от австоянок до зданий и

территорий различного назначения

ПРИЛОЖЕНИЕ В (информационное) Категории автомобилей в зависимости от

габаритов

ПРИЛОЖЕНИЕ Г (информационное) Системы

струйной

вентиляции

дымоудаления для закрытых подземных и надземных автопаркингов

III

ВВЕДЕНИЕ

Настоящий свод правил разработан в соответствии с параметрическим методом

нормирования в рамках реформирования нормативной базы строительной сферы

Республики Казахстан.

Настоящий документ СП РК

«Стоянки автомобилейª является одним из

нормативных документов доказательной базы Технического регламента «Требования к

безопасности зданий и сооружений, строительных материалов и изделийª.

Настоящий свод правил устанавливает приемлемые решения и параметры к

требованиям рабочих характеристик СН РК «Стоянки автомобилейª.

Свод правил разработан в соответствии с требованиями государственных

нормативов в области архитектуры, градостроительства и строительства.

В своде правил «Стоянки автомобилейª в разделе «Объемно-планировочные и

конструктивные решенияª приведены приемлемые решения, направленные на

обеспечение пожарной безопасности стоянок. Поэтому в настоящем документе решения

по обеспечению пожарной безопасности не представлены в виде отдельного раздела.

Настоящий свод правил не является единственным способом выполнения

параметров, установленных в СН РК «Стоянки автомобилейª.

Свод правил разработан с учетом достижений науки, техники и технологии,

передового отечественного и зарубежного опыта.

СП РК 3.03-105-2014*

ҚАЗАҚСТАН РЕСПУБЛИКАСЫНЫҢ ЕРЕЖЕЛЕР ЖИНАҒЫ

СВОД ПРАВИЛ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

СТОЯНКИ АВТОМОБИЛЕЙ

PARKING

Дата введения - 2015-07-01

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1 Настоящий свод правил устанавливает приемлемые решения к пожарной

безопасности зданий и сооружений, к размещению на территории поселений, к объемно-

планировочным и конструктивным решениям, инженерному обеспечению стоянок

автомобилей.

1.2 Свод правил распространяется на здания, сооружения и помещения для стоянки

(хранения) автомобилей независимо от форм собственности.

1.3 В данном своде правил рассматриваются стоянки легковых автомобилей всех

классов.

1.4 Приемлемые решения свода правил не распространяются на здания, сооружения

для стоянки автомобилей, предназначенных для перевозки взрывчатых, ядовитых,

инфицирующих и радиоактивных веществ.

*НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

Для применения настоящего свода правил необходимы следующие нормативные

документы:

сельских населенных пунктов.

СП РК 3.01-105-2013 Благоустройство территорий населенных пунктов.

СП РК 3.02-136-2012 Полы.

СП РК 3.03-101-2013 Автомобильные дороги.

СП РК

3.06-101-2012 Проектирование зданий с учетом доступности для

маломобильных групп населения. Общие положения.

Издание официальное

ГОСТ 22011-95 Лифты пассажирские и грузовые.

ГОСТ 28911-98 Лифты и грузовые малые лифты.

ГОСТ 12.1.005-88 Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей

зоны.

Примечание - При пользовании целесообразно проверить действие ссылочных документов по

информационным каталогам «Перечень нормативных правовых и нормативно-технических актов в сфере

архитектуры, градостроительства и строительства, действующих на территории Республики Казахстанª,

«Указатель нормативных документов по стандартизации Республики Казахстанª и

«Указатель

межгосударственных нормативных документов по стандартизации Республики Казахстанª, составляемым

ежегодно по состоянию на текущий год и соответствующим ежемесячно издаваемым информационным

бюллетеням-журналам и указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный документ заменен

(изменен), то при пользовании настоящим нормативом следует руководствоваться замененным

(измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана

ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

(Изменен - Приказ КДСиЖКХ от 26.12.2018 г. №275-НҚ)

3 ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

В настоящем своде правил применяются термины и определения, приведенные в

строительных нормах к данному объекту, а также следующие термины с

соответствующими определениями:

3.1 Рампа изолированная: Наклонная конструкция, отделенная от помещения

хранения автомобилей противопожарными преградами.

3.2 Рампа неизолированная: Наклонная конструкция, не отделенная от помещения

хранения автомобилей противопожарными преградами.

3.3 Рампа однопутная: Наклонная конструкция, имеющая одну полосу для

передвижения автомобилей.

3.4 Рампа двухпутная: Наклонная конструкция, имеющая две полосы для

передвижения автомобилей.

3.5 Перехватывающая стоянка: Место для автомобилей, которое позволяет

автовладельцам оставлять на ней свои персональные транспортные средства и

пересаживаться на любой из видов общественного транспорта для продолжения поездки.

3.6 Тамбур-шлюз: Помещение, оборудованное специальными устройствами,

устраняющими возможность проникания огня, газов, пара, пыли и других вредных

веществ из одного помещения в другое, а также для поддержания заданных параметров

воздушной среды в помещениях.

3.7 Пожарный отсек: Часть здания, сооружения и строения, обособленная от других

частей здания противопожарными стенами и перекрытиями с пределом огнестойкости

конструкции не менее 2,5 ч.

3.8 Автомобиль газобаллонный: Автомобиль с двигателем, работающим на сжатом

природном газе или сжиженном углеводородном газе.

3.9 Бокс: Часть помещения, предназначенная для хранения не более двух

автомобилей, ограниченная ограждающими конструкциями или сетчатым ограждением и

оборудованная воротами.

3.10 Гараж-стоянка многоэтажный: Гараж-стоянка, размещенный в двух и более

этажах.

3.11 Гараж-стоянка с грузовыми лифтами: Гараж-стоянка, в котором

перемещение автомобилей на соответствующий этаж осуществляется грузовыми лифтами

с участием водителей.

4 ПРИЕМЛЕМЫЕ РЕШЕНИЯ

4.1 Основные положения

4.1.1 В проектах строительства зданий и сооружений для стоянок автомобилей всех

классов предусматриваются:

а) возможные выбросы, сбросы загрязняющих веществ, ориентировочные объемы

образования сточных вод и т.д.;

б) комплекс санитарно-гигиенических мероприятий и технических средств,

предотвращающих воздействие вредных факторов;

в) повторное и оборотное водоснабжение.

4.1.2 Искусственное освещение предусматривается рабочее и аварийное по

4.1.3 Оценка реальной опасности возникновения пожара должна предусматривать:

а) анализ пожарной опасности стоянок автомобилей;

б) определение перечня пожароопасных аварийных ситуаций на стоянках;

в) определение перечня причин, возникновение которых позволяет характеризовать

ситуацию как пожароопасную для автостоянок;

г) построение сценариев возникновения и развития пожаров;

д) определение частоты реализации пожароопасных ситуаций.

4.1.4

Норма обеспеченности парковочными местами принимается по

4.1.5 При размещении подземных автостоянок на двух и более этажах следует

предусмотреть не менее двух грузовых лифтов в шахтах с подпором воздуха при пожаре.

4.1.6 При проектировании автостоянок

(кроме механизированных) следует

предусмотреть не менее двух рассредоточенных эвакуационных выходов непосредственно

наружу, в лестничные клетки или на лестницу с каждого этажа пожарного отсека и не

менее одного (двух) въездов-выездов на закрытую рампу или наружу.

4.1.7 Общие положения к инженерно-геологическим условиям площадки

строительства стоянок и предварительный выбор оснований зданий и сооружений, типа

фундаментов следует выполнять согласно нормативно-техническим документам по

инженерно-геологическим изысканиям и СП РК 5.01-102.

Проектирование и устройство конструкций дорог к зданию, верхнего покрытия

автостоянки следует проводить в соответствии с СП РК 3.03-101.

4.1.8 Проектирование полов помещений стоянок следует осуществлять в

зависимости от заданных воздействий на полы и специальных требований к ним с учетом

климатических условий строительства.

Типы покрытий полов помещений стоянок автомобилей следует назначать по

расчету в зависимости от вида и интенсивности механических, жидкостных и тепловых

воздействий с учетом специальных требований СП РК 3.02-136.

4.1.9 Покрытие полов автостоянки должно быть рассчитано на сухую (в том числе

механизированную) уборку помещений. Покрытие рамп и пешеходных дорожек на них

должно исключать скольжение.

4.1.10 Инженерные системы гаражей-стоянок, встроенных в здания другого

назначения или пристроенных к ним, должны быть автономными от инженерных систем

этих зданий.

4.2 Размещение автостоянок

4.2.1 Автостоянки различных типов (см. приложение А) допускается размещать в

пристройках к зданиям другого функционального назначения, за исключением зданий

классов функциональной пожарной опасности Ф 1.1, Ф 4.1, а также Ф 5 категорий А и Б.

4.2.2 Автостоянки допускается встраивать в здания другого функционального

назначения I или II степеней огнестойкости класса С0 и С1, за исключением зданий

классов Ф 1.1, Ф 4.1, Ф 5 категорий А и Б по нормам проектирования.

4.2.3 Автостоянки, встроенные в здания другого назначения, должны иметь степень

огнестойкости и класс конструктивной пожарной опасности не менее степени

огнестойкости и класса конструктивной пожарной опасности здания, в которое они

встраиваются.

4.2.4 Во встроенных в здание другого назначения или пристроенных к нему

автостоянках, в целях предотвращения распространения пожара следует обеспечивать

расстояние от проемов автостоянки до низа ближайших оконных проемов здания другого

назначения не менее 4 м или противопожарное заполнение указанных проемов (кроме

зданий класса Ф 1.4).

4.2.5 Автостоянки могут размещаться ниже и/или выше уровня земли, состоять из

подземной и надземной частей, в том числе с использованием кровли этих зданий,

пристраиваться к зданиям другого назначения или встраиваться в здания другого

функционального назначения.

Подземные автостоянки допускается размещать также на незастроенной территории

(под проездами, улицами, площадями, скверами, газонами и др.).

4.2.6 В здания класса Ф 1.4 автостоянки допускается встраивать независимо от их

степени огнестойкости. В здания класса Ф

1.3 допускается встраивать автостоянки

легковых автомобилей только с постоянно закрепленными местами для индивидуальных

владельцев.

4.2.7 Расстояния от автостоянок до других зданий и сооружений

(см.

приложение Б) следует принимать по СП РК 3.01-101.

4.2.8 Хранение автомобилей для перевозки горюче-смазочных материалов (ГСМ)

следует предусматривать на открытых площадках или в отдельно стоящих одноэтажных

зданиях не ниже II степени огнестойкости класса С0. Допускается такие автостоянки

пристраивать к глухим противопожарным стенам 1-го или 2-го типа производственных

зданий I и II степеней огнестойкости класса С0 (кроме зданий категорий А и Б) при

условии хранения на автостоянке автомобилей общей вместимостью перевозимых ГСМ

не более 30 м³.

4.2.9 На открытых площадках хранение автомобилей для перевозки ГСМ следует

предусматривать группами в количестве не более 50 автомобилей и общей вместимостью

указанных материалов не более 600 м³. Расстояние между такими группами, а также

до площадок для хранения других автомобилей должно быть не менее 12 м.

4.2.10 Автомобильные парковки допускается устраивать в виде одноуровневых или

многоуровневых инженерных сооружений.

4.2.11 Для посетителей зданий общественного назначения, встроенных и встроенно-

пристроенных в жилые здания, паркинги следует располагать отдельно от зоны парковки

для жильцов здания в соответствии с требованиями действующих нормативных

документов.

4.2.12 На территории жилой застройки следует предусматривать открытые площадки

(гостевые автостоянки) для парковки легковых автомобилей жильцов из

расчета около

40 машиномест на 1000 жителей, на расстоянии до жилых домов в

соответствии с приложением Б.

4.2.13 Парковки размещают на обособленных площадках на межмагистральных

территориях у жилых домов, общественных зданий, учреждений, рынков, объектов

спорта и отдыха, на предзаводских и привокзальных площадях и у других объектов

социально-культурного назначения, а также на проезжей части улицы с устройством

дополнительных полос шириной 3 м (с установкой специальных знаков), в карманах

(уширениях проезжей части) глубиной от 2,5 до 5,5 м в зависимости от принятой схемы

расстановки транспортных средств, на боковых разделительных полосах между проезжей

частью и тротуаром.

4.2.14 На магистральных улицах общегородского значения парковки допускается

размещать на специально отведенных для этого местах, обозначенных соответствующими

дорожными знаками и указателями.

4.2.15 Допускается размещение одноуровневых парковок над действующими

инженерными сетями с учетом требований действующих нормативно-технических

документов.

4.3 Объемно-планировочные и конструктивные решения

4.3.1 Общие решения стоянок автомобилей

4.3.1.1 Парковка автомобилей может осуществляться:

а) с участием водителей - по пандусам (рампам) или с использованием грузовых

лифтов;

б) без участия водителей - механизированными устройствами.

4.3.1.2 Параметры мест для хранения автомобилей, пандусов (рамп) и проездов на

автостоянке, расстояния между автомобилями на местах хранения, а также между

автомобилями и конструкциями здания устанавливаются проектом в зависимости от типа

(класса), категории автомобилей по габаритам (см. приложение В), способа хранения, их

маневренности и расстановки с учетом норм технологического проектирования.

4.3.1.3 Габариты машиноместа следует принимать

(с учетом минимально

допустимых зазоров безопасности)

5,5 м

× 2,5 м, а для инвалидов, пользующихся

креслами-колясками - 6,0 м × 3,6 м.

4.3.1.4 Категории помещений и зданий для хранения автомобилей по

взрывопожарной и пожарной опасности следует определять в соответствии с

действующими нормативно-техническими документами. Помещения автостоянок могут

относиться к категориям В1 - В4, здания автостоянок легковых автомобилей - к категории

В (за исключением автомобилей с двигателями, работающими на сжатом или сжиженном

газе).

4.3.1.5 Число машиномест автостоянок следует определять по расчету и отражать в

задании на проектирование.

4.3.1.6 В зданиях автостоянок допускается предусматривать служебные помещения

для обслуживающего и дежурного персонала

(контрольные и кассовые пункты,

диспетчерская, охрана), санитарные узлы

(в том числе, приспособленные для

маломобильных групп населения), кладовую для багажа клиентов, а также общественные

телефоны и пассажирские лифты. Их необходимость, состав и площади определяются

проектом в зависимости от размеров автостоянки и особенностей ее эксплуатации.

Указанные помещения, включая помещения объединенных инженерных систем,

должны отделяться друг от друга и от помещения хранения автомобилей

противопожарными перегородками 1-го типа. Выходы из этих помещений допускаются

через помещения хранения автомобилей.

4.3.1.7 Состав и площади помещений, предусматриваемых для выполнения

отдельных видов или групп работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту

автомобилей, определяются технологическими требованиями.

4.3.1.8 При устройстве в автостоянках мест разгрузки автомобилей допускается их

предусматривать в отдельных помещениях, оборудованных автоматическим

спринклерным пожаротушением и изолированных от помещений автостоянки

противопожарными перегородками

1-го типа; въезд в указанные помещения при

количестве мест разгрузки не более двух, допускается осуществлять через помещения

автостоянки. Планировочное решение должно исключать возможность складирования в

названных местах автостоянки товаров, тары и др.

4.3.1.9 На автостоянках с 50 и более мест постоянного и временного хранения

автомобилей при основном въезде-выезде должен устраиваться контрольно-пропускной

пункт (помещения для уборочной техники, обслуживающего персонала, туалета и т.п.),

оборудована площадка для хранения противопожарного инвентаря, установки

контейнеров-мусоросборников.

4.3.1.10 В местах проезда и хранения автомобилей высота помещений и ворот от

пола до низа выступающих конструкций и подвесного оборудования должна превышать

не менее чем на 0,2 м наибольшую высоту автомобиля и должна быть не менее 2,0 м.

4.3.1.11 Внутри автостоянок следует предусмотреть указатели путей движения

автомобилей для ориентации водителя.

4.3.1.12 Проезды в помещениях хранения автомобилей должны предусматриваться с

учетом следующих габаритов приближения маневрируемых (устанавливаемых на место

хранения или выезжающих с него) автомобилей к конструкциям зданий и к автомобилям

на местах хранения:

а) до соседних автомобилей или до конструкций здания в ряду хранения

маневрируемого автомобиля, м:

0,2 - при автомобилях I категории;

0,3 - то же II категории;

0,4 - то же III, IV категорий;

б) до автомобилей или конструкций здания на другой стороне проезда от ряда

хранения маневрируемого автомобиля, м:

0,7 - при автомобилях I категории;

0,8 - то же II категории;

1,0 - то же III, IV категорий.

Примечание - В пределах ширины проездов, предусмотренных в настоящем пункте, не допускается

размещение колонн.

4.3.1.13 В помещениях манежного хранения легковых автомобилей, принадлежащих

гражданам, для выделения постоянно закрепленных мест допускается применение

сетчатого ограждения из негорючих материалов.

4.3.1.14 Помещения для хранения автомобилей допускается предусматривать без

естественного освещения или с недостаточным по биологическому действию.

4.3.1.15 Помещения для хранения газобаллонных автомобилей следует

предусматривать в отдельных зданиях и сооружениях I, II, III и IV степеней огнестойкости

класса С0.

Помещения для хранения легковых газобаллонных автомобилей могут размещаться

на верхних этажах отдельно стоящих автостоянок с автомобилями, работающими на

бензине или дизельном топливе.

4.3.1.16 Хранение автомобилей для перевозки ГСМ в отдельно стоящих гаражах-

стоянках и в пристройках к одноэтажным производственным зданиям следует

предусматривать в количестве до 10 штук и общей емкостью автоцистерн до 30 м³.

Отдельно стоящий гараж-стоянка и пристройка должны быть не ниже II степени

огнестойкости по требованиям нормативных документов, пристройка должна отделяться

от здания глухой противопожарной стеной 2 типа.

4.3.1.17 Для обеспечения взрывопожаробезопасности в помещениях хранения

автомобилей для перевозки ГСМ следует предусматривать:

- размещение этих помещений у наружных стен с обеспечением естественного

проветривания не менее однократного воздухообмена в час;

- устройство вытяжной вентиляции;

- устройство световой и звуковой сигнализации от газоанализаторов перед въездом

(выездом) в помещение при образовании взрывоопасной концентрации и работе

вытяжной вентиляции, а также вывод сигнала в помещение с круглосуточным

пребыванием персонала.

4.3.1.18 В помещениях хранения автомобилей допускается предусматривать не более

двух машиномест для загрузки (погрузки) автомобилей, обслуживающих предприятие,

которому принадлежит автостоянка. При этом должна быть исключена возможность

постоянного складирования грузов в этом месте автостоянки.

4.3.1.19 Надземные автостоянки могут предусматриваться высотой не более

9 этажей (ярусов), подземные - не более 5 этажей (ярусов). При определении этажности

здания цокольный этаж следует считать надземным этажом.

4.3.1.20 Многоэтажные автостоянки высотой более 10 м должны иметь выходы на

кровлю зданий в соответствии с требованиями действующих нормативно-технических

документов.

4.3.1.21 Наклонные междуэтажные перекрытия должны иметь уклон не более 6 %.

В автостоянках с хранением до 50 машиномест допускается устройство одного

грузового лифта, до

100 машиномест

- не менее двух грузовых лифтов, свыше

100 машиномест - по расчету. Лифты должны соответствовать требованиям ГОСТ 22011,

ГОСТ 28911.

4.3.1.22 Двери шахты кабины лифта предусматривать не менее 2650 мм по ширине и

не менее

2000 мм по высоте, внутренние размеры кабины

- согласно нормам

технологического проектирования.

4.3.1.23 Один из пассажирских лифтов должен иметь размеры кабины, позволяющие

обеспечивать транспортирование маломобильных групп населения, пользующихся

креслами-колясками.

4.3.1.24 В автостоянках, встроенных в здания другого назначения, не допускается

предусматривать общие обычные лестничные клетки и общие лифтовые шахты.

4.3.1.25 Для обеспечения функциональной связи автостоянки и здания другого

назначения выходы из лифтовых шахт и лестничных клеток автостоянки следует

предусматривать в вестибюль основного входа указанного здания с устройством на

этажах автостоянки тамбур-шлюзов

1-го типа с подпором воздуха при пожаре и

дренчерными завесами над проемом со стороны автостоянки с автоматическим пуском в

соответствии с установленными нормами оборудования зданий, помещений и сооружений

автоматическими системами пожарной сигнализации, установками пожаротушения и

оповещения людей о пожаре.

4.3.1.26 При необходимости сообщения автостоянки со всеми этажами

общественных зданий допускается проектировать общие шахты лифтов, которые должны

иметь режим «перевозка пожарных подразделенийª, при условии выполнения на этажах

автостоянки двойного шлюзования с подпором воздуха в оба шлюза

(в первый,

примыкающий к шахте лифта, тамбур-шлюз из расчета закрытой двери, во второй - из

расчета закрытой двери) и устройства дренчерной завесы в соответствии с

установленными нормами.

4.3.1.27 В многоэтажных зданиях автостоянок для перемещения автомобилей

следует предусматривать рампы (пандусы), наклонные междуэтажные перекрытия или

специальные лифты (механизированные устройства).

При использовании конструкций, имеющих непрерывный спиральный пол, каждый

полный виток следует рассматривать как ярус (этаж).

Для многоэтажных автостоянок с полуэтажами общее число этажей определяется

как число полуэтажей, деленное на два, площадь этажа определяется как сумма двух

смежных полуэтажей.

4.3.1.28 Допускается один из эвакуационных выходов с этажа пожарного отсека

автостоянок предусматривать на изолированную рампу. Проход по тротуарам пандусов на

полуэтаж в лестничную клетку допускается считать эвакуационным.

Один из указанных выездов (въездов) допускается предусматривать через смежный

пожарный отсек.

4.3.1.29 Число рамп и соответственно количество необходимых выездов и въездов в

автостоянках определяются в зависимости от количества автомобилей, расположенных на

всех этажах, кроме первого (для подземных стоянок - на всех этажах), с учетом режима

использования автостоянки, расчетной интенсивности движения и планировочных

решений по его организации.

Тип и число рамп принимаются при количестве автомобилей:

а) до 100 - одна однопутная рампа с применением соответствующей сигнализации;

б) до 1000 - одна двухпутная рампа или две однопутные рампы;

в) свыше 1000 - две двухпутные рампы.

4.3.1.30 Въезды и выезды автостоянок определяются объемно-планировочными

решениями, которые базируются на сложившейся градостроительной ситуации и

выполнении основных технологических требований, обеспечивающих удобное хранение,

безопасные въезд - выезд и перемещение внутри стоянок, возможность осуществления

технического осмотра, мелкого ремонта и мойки автомобиля, определяемыми заданием на

проектирование.

Въезд (выезд) из подземных этажей автостоянки через зону хранения автомобилей

на первом или цокольном этажах не допускается.

4.3.1.31 В автостоянках закрытого типа, общие для всех этажей рампы должны

отделяться (быть изолированы) на каждом этаже от помещений для хранения автомобилей

противопожарными преградами, воротами и (или) тамбур-шлюзами с подпором воздуха

при пожаре согласно требованиям таблиц 1 и 2.

4.3.1.32 Марши эвакуационных лестничных клеток и лестниц 3-го типа должны

иметь ширину не менее 1 м.

4.3.1.33 Устройство неизолированных рамп допускается в наземных автостоянках:

а) при реконструкции существующих зданий автостоянок I и II степени

огнестойкости, при этом должен быть предусмотрен пожарный отсек

(отсеки),

определяемый как сумма площадей этажей, соединенных неизолированными рампами.

Площадь такого противопожарного отсека не должна превышать 10400 м²;

б) в зданиях классов конструктивной пожарной опасности С0 и С1, I и II степени

огнестойкости при суммарной площади этажей не более 10400 м²;

в) в автостоянках открытого типа.

Таблица 1 - Требования по необходимости устройства тамбур-шлюза

Предел огнестойкости ограждающих

Тип

конструкций рампы (противопожарных

Требования по необходимости

автостоянок

преград), мин., не менее

устройства тамбур-шлюза

стен

ворот

Тамбур-шлюз глубиной,

Подземная

EI 45

EI 30

обеспечивающей открывание

ворот, но не менее 1,5 м

Надземная

EI 15

Не требуется

Таблица 2 - Тип противопожарных преград

Тип противопожарных преград

Этаж гаража-стоянки

Стены

Ворота

Тамбуры-шлюзы

Подземный

Надземный

2**

_____________

* Глубина тамбура-шлюза должна обеспечивать открывание ворот и быть не менее 1,0 м.

** Устройство тамбура-шлюза рекомендуется.

Примечание

- Тип противопожарных преград принят по классификации, установленной в

нормативно-правовых актах РК по пожарной безопасности.

4.3.1.34 Рампы в автостоянках должны отвечать следующим требованиям:

а) продольный уклон прямолинейных рамп по оси полосы движения в закрытых

неотапливаемых и открытого типа стоянках должен быть не более 18 %, криволинейных

рамп - не более 13 %, продольный уклон открытых (не защищенных от атмосферных

осадков) рамп - не более 10 %;

б) поперечный уклон рамп должен быть не более 6 %;

в) устройства плавных сопряжений пандусов с горизонтальными участками пола при

уклоне более 13 %;

г) обеспечения минимальной ширины проезжей части рамп: прямолинейной и

криволинейной - 3,5 м, минимальной ширины въездной и выездной полосы - 3,0 м, а на

криволинейном участке - 3,5 м;

е) соблюдения минимального внешнего радиуса криволинейных участков 7,4 м.

4.3.1.35 В подземных и наземных автостоянках вместимостью до 100 машиномест

допускается вместо рамп предусматривать устройство грузовых лифтов для

транспортирования автомобилей.

4.3.1.36 Из каждого пожарного отсека должно предусматриваться не менее двух

выездов на закрытые или открытые рампы при устройстве дренчерной завесы с

автоматическим пуском при пожаре над проемом с противопожарными воротами 1-го

типа.

4.3.1.37 В подземных автостоянках, размещенных на двух и более этажах, следует

предусматривать на каждый пожарный отсек не менее одного лифта, имеющего режим

работы «перевозка пожарных подразделенийª.

4.3.1.38 Для выхода на рампу или в смежный пожарный отсек вблизи ворот или в

воротах следует предусматривать противопожарную дверь (калитку).

Высота порога калитки не должна превышать 15 см.

4.3.1.39 В изолированных рампах взамен противопожарных ворот допускается

предусматривать автоматические устройства, перекрывающие поэтажно проем рампы

не менее чем на половину его высоты (противодымные экраны) с дренчерной завесой

над проемом со стороны помещений хранения.

4.3.1.40 Эвакуационные выходы из помещений, указанных в п.4.3.1.6, допускается

предусматривать через помещения для хранения автомобилей. Кладовую для багажа

клиентов допускается размещать только на первом (посадочном) этаже автостоянки.

Допустимое расстояние от наиболее удаленного места хранения до ближайшего

эвакуационного выхода следует принимать согласно таблице 3.

Лестницы в качестве путей эвакуации должны иметь ширину не менее 1 м.

Таблица 3 - Расстояние до ближайшего эвакуационного выхода

Расстояние до ближайшего эвакуационного выхода, м, при

расположении места хранения

Тип

автостоянок

между эвакуационными

в тупиковой части

выходами

помещения

Подземная

Надземная

Примечание - Измерение длины пути эвакуации проводится по средней линии проходов и проездов

с учетом расстановки автомобилей.

4.3.1.41 Допускается проезд из рампы в рампу через этаж:

а) в автостоянках открытого типа;

б) надземных автостоянках закрытого типа;

в) в подземных автостоянках с изолированными рампами;

г) в неотапливаемых автостоянках.

4.3.1.42 Для возможности прокладки пожарных рукавов в нижней части ворот для

выхода на рампу или в смежный пожарный отсек необходимо предусматривать люк с

самозакрывающейся заслонкой размером 20 см × 20 см.

4.3.1.43 Лифты автостоянок, кроме имеющих режим

«перевозка пожарных

подразделенийª, оборудуются автоматическими устройствами, обеспечивающими их

подъем (опускание) при пожаре на основной посадочный этаж, открывание дверей и

последующее отключение.

4.3.1.44 Двери лестничных клеток в автостоянках должны быть противопожарными

с пределом огнестойкости не менее EI 30.

4.3.1.45 При автостоянках постоянного хранения автомобилей (кроме размещаемых

под жилыми домами), имеющих более 200 машиномест, необходимо предусматривать

мойку автомобилей с очистными сооружениями. Оборотную систему водоснабжения

следует принимать в соответствии с СП РК 4.01-101.

4.3.1.46 Количество постов и тип мойки (ручная или автоматическая) принимаются

проектом из условия организации одного поста на 200 машиномест и далее один пост на

каждые последующие полные и неполные 200 машиномест и фиксируются в задании на

проектирование.

4.3.1.47 Допускается вместо устройства мойки использование существующих

моечных пунктов, располагающихся в радиусе не более 400 м от проектируемого объекта.

4.3.1.48 При использовании покрытия здания для стоянки автомобилей требования к

этому покрытию применяются те же, что и для обычных перекрытий автостоянки.

Верхний слой такого эксплуатируемого покрытия следует предусматривать из

материалов, не распространяющих горение (группа распространения пламени по таким

материалам должна быть не ниже РП 1).

4.3.1.49 Автостоянки в одном уровне и парковки, размещенные на обособленной

площадке, вместимостью 50 и более автомобилей должны иметь раздельные въезд и

выезд на расстоянии не менее 15 м друг от друга; при меньшей вместимости могут иметь

совмещенный въезд и выезд шириной не менее 6 м.

4.3.1.50 На автостоянках и парковках с контролируемым режимом обслуживания

транспортных средств (охраняемые автостоянки и парковки) допускается устройство

совмещенного въезда и выезда шириной не менее 6 м и отдельно эвакуационных выездов

в зависимости от вместимости автостоянок и парковок. Перед шлагбаумами охраняемых

автостоянок и парковок следует устраивать накопительные площадки длиной не менее

12 м при вместимости более 100 автомобилей и не менее 6 м - при меньшей вместимости.

Тип и количество шлагбаумов следует предусматривать в задании на

проектирование.

4.3.1.51 Расстояние от границы площадки автостоянки или парковки в одном уровне

до ближайшего края проезжей части пересекающей улицы следует принимать с учетом не

менее

15 м от границы площадки до ближайшей границы наземного пешеходного

перехода, не менее 5 м - до входа в подземный пешеходный переход.

4.3.1.52 Перемещение людей в многоэтажных гаражах-стоянках следует

предусматривать:

- по лестничным клеткам;

- по специально предусмотренному пешеходному тротуару рампового устройства;

- по магистральным проездам на этажах;

- по магистральным проездам наклонных перекрытий;

- пассажирскими лифтами, при разнице отметок первого и верхнего этажей более

15 м, причем размеры кабины одного из пассажирских лифтов должны обеспечивать

транспортирование инвалидов, пользующихся креслами-колясками.

4.3.2 Специальные требования к различным типам автостоянок

4.3.2.1 Подземные автостоянки легковых автомобилей

4.3.2.1.1 В отдельно стоящих подземных автостоянках легковых автомобилей не

более чем с двумя этажами, располагаемых на незастроенной территории, допускается

устройство обособленных боксов. При этом должны быть предусмотрены

самостоятельные выезды непосредственно наружу с каждого подземного этажа.

4.3.2.1.2 Требуемую степень огнестойкости здания

(сооружения), допустимые

этажность и площадь этажа в пределах пожарного отсека следует принимать по таблице 4.

4.3.2.1.3 Служебные помещения дежурного и обслуживающего персонала, насосные

пожаротушения и водоснабжения, трансформаторные подстанции

(только с сухими

трансформаторами), кладовую для багажа клиентов, помещение для инвалидов

допускается размещать не ниже первого

(верхнего) подземного этажа сооружения.

Размещение других технических помещений на этажах не регламентируется.

Указанные помещения должны быть отделены от помещений хранения автомобилей

противопожарными перегородками 1-го типа.

4.3.2.1.4 В перекрытиях подземных автостоянок следует предусматривать

устройства для отвода воды в случае тушения пожара.

Таблица 4 - Требуемая степень огнестойкости, допустимые этажность и площадь

этажа в пределах пожарного отсека

Площадь этажа в

Класс конструктивной

Степень огнестойкости

Этажность

пределах

пожарной опасности

здания (сооружения)

пожарного отсека

пожарного отсека,

здания (сооружения)

м²

С0

6000

С0

6000

4.3.2.1.5 При устройстве архитектурно-ландшафтных объектов (наземных садов) над

подземными и полуподземными автостоянками необходимо выполнять следующие

требования:

а) территория наземного сада должна быть ограничена высоким бортом 0,5 м для

предотвращения заезда автотранспорта. Спортивные площадки должны быть ограждены

сеткой высотой до 4 м;

б) любые площадки (отдыха, детские, спортивные) располагать не ближе 15 м от

вентиляционных шахт.

4.3.2.2 Надземные автостоянки закрытого типа для легковых автомобилей

4.3.2.2.1 В надземных автостоянках I и II степеней огнестойкости при хранении

автомобилей в боксах следует предусматривать для выделения мест хранения легковых

автомобилей, принадлежащих гражданам, обособленные боксы, перегородки между

боксами с пределом огнестойкости R 45, класс пожарной опасности К0. Ворота в этих

боксах следует предусматривать в виде сетчатого ограждения или ворота каждого бокса

на высоте от 1,4 до 1,6 м должны иметь отверстие размером не менее 300 мм × 300 мм для

подачи средств тушения и осуществления контроля за противопожарным состоянием

бокса.

4.3.2.2.2 Площадь этажа надземного гаража-стоянки закрытого типа в пределах

пожарного отсека в зависимости от степени огнестойкости и этажности должна быть не

более, указанной в таблице 5.

Таблица 5 - Требуемая степень огнестойкости, допустимые этажность и

площадь этажа в пределах пожарного отсека автостоянок закрытого типа

Класс конструк-

Площадь этажа в пределах пожарного

Степень

тивной пожар-

отсека, м²

огнестойкости

Наибольшее

ной опасности

здания

число этажей

одноэтажного

многоэтажного

здания

(сооружения)

здания

(сооружения)

С0

10400

5200

I, II

С1

5200

2000

С0

7800

3600

III

С1

3600

1200

С0

5200

С1

3600

С2, С3

1200

Не нормируется

1200

4.3.2.3 Надземные автостоянки открытого типа для легковых автомобилей

4.3.2.3.1 Требуемую степень огнестойкости, допустимые этажность и площадь этажа

надземных автостоянок открытого типа для легковых автомобилей в пределах пожарного

отсека следует принимать по таблице 6.

Таблица 6 - Требуемая степень огнестойкости, допустимые этажность и

площадь этажа в пределах пожарного отсека автостоянок открытого типа

Степень

Класс конструк-

Площадь этажа в пределах

Этажность

огнестойкости

тивной пожарной

пожарного отсека, м²

пожарного

здания

опасности здания

одноэтажного

многоэтажного

отсека

(сооружения)

здания

С0

10400

5200

I, II

С1

3500

2000

С0

7800

3600

III

С1

2000

1200

С0

7300

2000

С1

2600

800

4.3.2.3.2 При перехватывающих автостоянках рекомендуется размещать пункты

общественного питания, объекты торговли и сервиса, мобильные санитарные кабины.

4.3.2.3.3 В качестве заполнения открытых проемов в наружных ограждающих

конструкциях допускается применение сетки или жалюзи из негорючих материалов. При

этом должно обеспечиваться сквозное проветривание этажа.

Для уменьшения воздействий атмосферных осадков могут предусматриваться

козырьки и жалюзи из негорючих материалов над открытыми проемами. При этом должно

обеспечиваться сквозное проветривание этажа.

4.3.2.3.4 В зданиях IV степени огнестойкости ограждающие конструкции

эвакуационных лестничных клеток и их элементов должны соответствовать требованиям,

предъявляемым к лестничным клеткам зданий III степени огнестойкости.

4.3.2.3.5 Системы дымоудаления и вентиляции предусматривать не требуется.

4.3.2.3.6 В качестве эвакуационного пути допускается считать проход по пандусам

на полуэтаж к лестничным клеткам. Проход должен иметь ширину не менее 80 см и

примерно на

10-15 см возвышаться над проезжей частью или огораживаться

колесоотбоем.

4.3.2.3.7 Перехватывающие парковки включают следующие типы:

- обслуживаемые автобусным транспортом;

- обслуживаемые рельсовым транспортом;

- для временного перехвата автовладельцев;

- работающие по принципу объединения владельцев автомобилей для совместного

их использования.

При планировании перехватывающих парковок необходимо учитывать наличие

станций общественного транспорта, территориальные резервы, сопутствующий сервис,

размер пассажиропотока, расположение относительно улично-дорожной сети.

4.3.2.3.8 Основные принципы проектирования перехватывающих стоянок:

- создание единой системы перехватывающих стоянок на территории города. В

идеальном случае перехватывающая стоянка должна входить в состав каждого

транспортно-пересадочного узла;

- обеспечение максимально комфортных условий совершения поездки с

использованием перехватывающей стоянки с минимальным количеством задержек на всех

этапах ее совершения: подъезда к транспортно-пересадочному узлу, организации въезда-

выезда со стоянки, поиске парковочного места, пересадке на пассажирский транспорт и

выхода к конечной точке маршрута;

- обеспечения необходимых мер безопасности как пассажира, так и его автомобиля;

- обеспечение полного информационного сопровождения;

- обеспечение высокого уровня сервиса и качества обслуживания.

4.3.2.4

Модульные быстровозводимые и плавучие автостоянки

4.3.2.4.2 Конструкции модульной автостоянки устанавливаются на опорную

железобетонную плиту или на быстровозводимый фундамент, на котором поэтажно

размещаются парковочные места.

4.3.2.4.3 Плавучие автостоянки при необходимости могут размещаться на

существующих или вновь возводимых дебаркадерах при нехватке городских парковочных

площадей. Дебаркадер состоит из плавучего понтона и надстройки. Дебаркадеры могут

быть бетонными монолитными, сборно-монолитными, сборными.

Надстройка может быть однопалубной - однодечный дебаркадер или двухпалубной -

двухдечный дебаркадер.

4.3.2.4.4 Загрузка автомобилей на дебаркадерную стоянку может осуществляться по

трапам или механическим способом без участия автовладельца.

4.3.2.5

Автостоянки с механизированными устройствами

4.3.2.5.1 Допускается хранение автомобилей в многоярусном парковочном месте с

использованием механизированных средств парковки при оборудовании средствами

автоматического пожаротушения, обеспечивающими орошение каждого яруса

парковочного места.

4.3.2.5.2

Автостоянки с механизированными устройствами допускается

проектировать наземными и подземными. Пристраивать наземные автостоянки к зданиям

другого назначения допускается только к глухим стенам, имеющим предел огнестойкости

не менее REI 150.

Управление механизированным устройством, контроль за его работой и пожарной

безопасностью стоянки должны осуществляться из помещения диспетчерской,

расположенной на посадочном этаже.

4.3.2.5.3

Здания

(сооружения)

механизированных автостоянок могут

предусматриваться надземными класса конструктивной пожарной опасности С0.

Автостоянки допускается проектировать с использованием незащищенного

металлического каркаса и ограждающими конструкциями из негорючих материалов без

применения горючих утеплителей (типа многоярусной этажерки).

4.3.2.5.4 Блок автостоянки с механизированным устройством может иметь

вместимость не более 100 машиномест и высоту здания не более 28 м.

При необходимости компоновки автостоянки из нескольких блоков их следует

разделять противопожарными перегородками 1-го типа.

При высоте сооружения до

15 м над землей вместимость блока допускается

увеличивать до

150 машиномест. В блоке механизированной автостоянки для

технического обслуживания систем механизированного устройства по этажам (ярусам)

допускается устройство открытой лестницы из негорючих материалов.

4.3.2.5.5

Автостоянки с механизированными устройствами допускается

проектировать не ниже IV степени огнестойкости и класса конструктивной пожарной

опасности С0.

4.3.2.5.6 В механизированных стоянках открытого типа ограждающие конструкции

могут предусматриваться в соответствии с п.4.3.2.3.3. Системы вентиляции и

дымоудаления предусматривать не требуется.

4.3.2.5.7 Площадь этажа гаража-стоянки с грузовыми лифтами в пределах пожарного

отсека в зависимости от степени огнестойкости и этажности должна быть не более,

указанной в таблице 4.

4.3.2.5.8 Грузоподъемность грузовых лифтов определяется в проектной

документации с учетом технических характеристик автомобилей. Внутренние габариты

кабины грузовых лифтов устанавливаются в зависимости от категории автомобилей и

должны превышать габариты автомобилей на величины, указанные в таблице 7.

Таблица 7 - Параметры превышения габаритов автомобиля

Минимальные размеры превышения

Параметры превышения

для автомобилей категории, м

III

IV*

Превышение габаритов автомобиля:

ширины

0,6

длины

0,8

высоты

0,2

_____________

* Хранение автомобилей IV категории в гаражах-стоянках с грузовыми лифтами не допускается.

4.3.2.5.9 Въезд в грузовой лифт (выезд из него) на посадочном этаже гаражей-

стоянок следует предусматривать непосредственно из помещения, выделенного

противопожарными перегородками 1 типа и имеющего непосредственный въезд и выезд

наружу.

4.3.2.5.10 Грузовые лифты должны отвечать требованиям правил устройства и

безопасной эксплуатации лифтов.

4.3.2.5.11 Число грузовых лифтов определяется расчетом в зависимости от

количества автомобилей, расположенных на всех этажах, кроме первого (для подземных

гаражей-стоянок - на всех этажах), с учетом режима использования гаража-стоянки,

технических характеристик грузовых лифтов и объемно-планировочных решений

гаражей-стоянок.

4.3.2.5.12 Общий для всех этажей грузовой лифт при двух и более этажах гаражей-

стоянок должен отделяться на каждом этаже от помещений хранения автомобилей

противопожарными преградами.

4.3.2.6

Механизированные парковки

4.3.2.6.1 Механизированная система парковки автомобилей включает:

а) подъездные пути к терминалу для размещения очереди автомобилей;

б) терминалы передачи автомобилей механизированным устройствам парковки;

в) механизированные устройства горизонтального и вертикального перемещения

автомобилей;

г) рабочие области механизированных устройств;

д) места хранения автомобилей.

4.3.2.6.2 Механизированные автомобильные парковки классифицируют по:

а) уровню автоматизации;

б) подвижности мест хранения автомобилей;

в) возможности беспрепятственного забора автомобилей;

г) конструктивному исполнению элементов захвата

(передачи и хранения)

автомобилей;

д) взаимному пространственному расположению припаркованных автомобилей.

4.3.2.6.3 Механизированные системы парковки автомобилей могут быть:

а) башенного типа;

б) многоэтажными с парой вертикальных рядов стационарных мест хранения

автомобилей, между которыми предусмотрено пространство для перемещения

механизированного устройства;

в) стеллажные, предусматривающие перегруппировку и подвижность мест хранения;

г) роторные - с перемещением автомобилей по криволинейной траектории.

4.4 Инженерные системы

4.4.1 Водоснабжение

4.4.1.1 Число струй и минимальный расход воды на одну струю на внутреннее

пожаротушение отапливаемых автостоянок закрытого типа следует принимать при объеме

пожарного отсека от 0,5 до 5 тыс. м³ - 2 струи по 2,5 л/с, свыше 5 тыс. м³ - 2 струи по 5

л/с по СП РК 4.01-101.

Допускается не предусматривать внутренний противопожарный водопровод в одно-

и двухэтажных автостоянках боксового типа с непосредственным выездом наружу из

каждого бокса.

4.4.1.2 Инженерные системы, обеспечивающие пожарную безопасность автостоянок,

встроенных (пристроенных) в здания другого назначения, должны быть автономны от

инженерных систем этих зданий.

4.4.1.3 Расчетный расход воды на наружное пожаротушение зданий надземных

автостоянок закрытого и открытого типов следует принимать по таблице 8.

Таблица 8 - Расчетный расход воды на наружное пожаротушение зданий надземных

автостоянок закрытого и открытого типов

Расход воды на наружное пожаротушение

Степень

Класс конструктивной

зданий автостоянок на один пожар, л/с, при

огнестойкости

пожароопасности

объемах зданий (пожарного отсека), тыс. м³

здания

свыше 5

свыше 20

до 5

свыше 50

до 20

до 50

I, II, III

С0, С1

Таблица 8 - Расчетный расход воды на наружное пожаротушение зданий надземных

автостоянок закрытого и открытого типов (продолжение)

Расход воды на наружное пожаротушение

Степень

Класс конструктивной

зданий автостоянок на один пожар, л/с, при

огнестойкости

пожароопасности

объемах зданий (пожарного отсека), тыс. м³

здания

свыше 5

свыше 20

до 5

свыше 50

до 20

до 50

С0, С1

С2, С3

Не нормируется

Расчетный расход воды на наружное пожаротушение других видов автостоянок

следует принимать:

- подземных автостоянок с двумя этажами и более - 20 л/с;

- автостоянок боксового типа с непосредственным выездом наружу из каждого бокса

при количестве боксов от 50 до 200 - 5 л/с, более 200 - 10 л/с;

- механизированных автостоянок - 10 л/с;

- открытых площадок для хранения автомобилей при количестве автомобилей

до 200 включительно - 5 л/с, более 200 - 10 л/с.

4.4.1.4 На питающей сети между пожарными насосами и сетью противопожарного

водопровода следует устанавливать обратные клапаны.

4.4.1.5 Системами противопожарного водоснабжения следует оборудовать гаражи-

стоянки всех типов.

4.4.1.6 В двухэтажных подземных гаражах-стоянках внутренний противопожарный

водопровод следует выполнять отдельно от других систем внутреннего водопровода.

В подземных автостоянках с двумя этажами и более внутренний противопожарный

водопровод и автоматические установки пожаротушения должны иметь выведенные

наружу патрубки с соединительными головками, оборудованные вентилями и обратными

клапанами, для подключения передвижной пожарной техники.

4.4.1.7 В двухэтажных надземных гаражах-стоянках, неотапливаемых гаражах-

стоянках и гаражах-стоянках открытого типа внутренний противопожарный водопровод

должен иметь выведенные наружу патрубки диаметром 89 (77) мм с соединительными

головками, оборудованными вентилями и обратными клапанами, для подключения

пожарной техники (не менее двух автомобилей).

4.4.1.8 Автоматические насосные станции для откачки воды при тушении пожара,

удаления грунтовых вод и других утечек следует оснащать резервуаром для сбора воды

вместимостью согласно расчету, но не менее 2 м³.

4.4.1.9 Трубопроводы для устройства для отвода воды в случае пожара должны быть

отдельными для каждого этажа. Отвод воды допускается устраивать в сеть ливневой

канализации или на рельеф без устройства локальных очистных сооружений.

4.4.2 Отопление, вентиляция и противодымная защита

4.4.2.1 При проектировании систем отопления, вентиляции и противодымной

защиты в гаражах-стоянках следует руководствоваться требованиями СП РК 4.02-101 и

настоящего свода правил.

4.4.2.2 В отапливаемых автостоянках расчетную температуру воздуха в помещениях

для хранения автомобилей следует принимать не менее 5 °С.

4.4.2.3 В неотапливаемых автостоянках достаточно предусматривать отопление

только вспомогательных помещений, указанных в п.4.3.1.6.

4.4.2.4 Приточную вентиляцию с механическим побуждением в неотапливаемых

надземных автостоянках закрытого типа следует предусматривать только для зон,

удаленных от проемов в наружных ограждениях более чем на 20 м.

Приточно-вытяжная вентиляция для разбавления и удаления вредных газовыделений

по расчету ассимиляции должна обеспечивать требования ГОСТ 12.1.005.

4.4.2.5 В автостоянках закрытого типа следует предусматривать установку приборов

для измерения концентрации СО и соответствующих сигнальных приборов по контролю

СО в помещении с круглосуточным дежурством персонала.

следует предусматривать системы вытяжной противодымной вентиляции для удаления

продуктов горения с этажа (яруса) пожара:

а) из помещений хранения автомобилей;

б) из изолированных рамп.

4.4.2.7 Удаление дыма необходимо предусматривать через вытяжные шахты с

искусственным побуждением тяги.

В надземных автостоянках до двух этажей и одноэтажных подземных стоянках

допускается предусматривать естественное дымоудаление, а также для одноэтажных

подземных или надземных стоянок при устройстве вытяжных шахт с естественной

вытяжкой через окна и фонари, оборудованные механизированным приводом для

открывания фрамуг в верхней части окон на уровне 22 м и выше (от пола) и для

открывания проемов в фонарях. Общая площадь открываемых проемов, определяемая

расчетом, должна быть не менее 0,2 % площади помещения, а расстояние от окон до

наиболее удаленной точки помещения не более 18 м. В автостоянках, встроенных в здания

другого назначения, устройство дымоудаления через открываемые проемы не

допускается.

В автостоянках с изолированными рампами в вытяжных шахтах на каждом этаже

следует предусматривать дымовые клапаны.

Требуемые расходы дымоудаления, число шахт и дымовых клапанов определяются

расчетом.

В подземных автостоянках к одной дымовой шахте допускается присоединять

дымовые зоны общей площадью не более

3000 м²

на каждом подземном этаже.

Количество ответвлений воздуховодов от одной дымовой шахты не нормируется.

4.4.2.8 В лестничных клетках, ведущих непосредственно наружу, и шахтах лифтов

автостоянок следует предусматривать подпор воздуха при пожаре или устройство на всех

этажах тамбур-шлюзов 1-го типа с подпором воздуха при пожаре:

а) при двух подземных этажах и более;

б) если лестничные клетки и лифты связывают подземную и надземную части

автостоянки;

в) если лестничные клетки и лифты связывают автостоянку с надземными этажами

здания другого назначения.

4.4.2.9 При пожаре должно быть предусмотрено отключение общеобменной

вентиляции.

Порядок (последовательность) включения систем противодымной защиты должен

предусматривать опережение запуска вытяжной вентиляции (раньше приточной).

Противопожарные

(в том числе дымовые) клапаны в системах вытяжной

противодымной вентиляции должны иметь сопротивление дымогазопроницанию не менее

8000 кг^-1·м^-1 на 1 м² площади проходного сечения.

4.4.2.10 Вытяжные вентиляционные шахты автостоянок вместимостью от

100 машиномест и более необходимо размещать на расстоянии не менее

30 м от

многоквартирных жилых домов, участков детских дошкольных учреждений, спальных

корпусов домов-интернатов, стационаров лечебных учреждений. Вентиляционные

отверстия указанных шахт должны предусматриваться не ниже 2 м над уровнем земли.

При вместимости автостоянок более 10 машиномест расстояние от вентиляционных шахт

до указанных зданий и возвышение их над уровнем кровли сооружения определяются

расчетом рассеивания выбросов в атмосферу и уровней шума на территории жилой

застройки.

4.4.2.11 Шумопоглощение вентиляционного оборудования автостоянок, встроенных

в жилые дома, должно рассчитываться с учетом работы в ночное время.

4.4.2.12 Конструкция вытяжных шахт должна исключать возможность

проникновения дыма с одного этажа на другой за счет устройства огнезадерживающих

клапанов с управлением от системы противопожарной автоматики и дистанционным

ручным управлением, расположенных у выходов из помещения.

4.4.2.13 Звуковая сигнализация должна обеспечивать оповещение о срабатывании

системы автоматического контроля воздушной среды всех работающих в гаражах-

стоянках. Звуковая и световая сигнализации должны устанавливаться в помещениях

хранения газобаллонных автомобилей, а также со стороны входов смежных помещений и

в помещениях с постоянным круглосуточным пребыванием людей (помещение охраны,

диспетчерской и т.п.).

4.4.2.14 Система автоматического контроля воздушной среды помещений хранения

газобаллонных автомобилей при достижении в помещении концентрации газа в

количестве более 20 % от нижнего концентрационного предела воспламенения должна

автоматически обеспечивать:

- включение звукового и светового сигналов, аварийного освещения вышеуказанных

помещений, а также всех путей эвакуации из них, включая рампы, с включением световых

указателей, устанавливаемых над выходами из помещений и примерно через каждые 50 м

по путям эвакуации, включение приточной вентиляции этих помещений, а также смежных

помещений и смежных этажей в многоэтажном гараже-стоянке;

- отключение в данном помещении всех прочих потребителей электроэнергии, за

исключением технических средств противопожарной защиты.

Электрооборудование помещений, смежных с помещениями хранения автомобилей

с двигателями, работающими на сжиженном углеводородном газе

(СУГ), должно

отключаться при срабатывании системы контроля воздушной среды одновременно с

электрооборудованием помещений хранения автомобилей.

4.4.2.15 В помещениях хранения газобаллонных автомобилей не допускается

проектировать системы приточной вентиляции с рециркуляцией воздуха.

4.4.2.16 На воздуховодах приточных систем в пределах вентиляционных камер,

обслуживающих помещения хранения газобаллонных автомобилей, следует

предусматривать устройство обратных клапанов. В помещениях вытяжных

вентиляционных камер следует предусматривать естественную вентиляцию.

4.4.2.17 Системы вентиляции и воздушного отопления, работающие с

рециркуляцией, должны иметь автоматическое и дистанционное централизованное

отключение (в объеме всего гаража-стоянки) при пожаре. Устройства дистанционного

централизованного отключения указанных систем следует размещать вне помещений с

рециркуляцией воздуха вблизи эвакуационных выходов из гаража-стоянки.

4.4.2.18 Наружные ворота отапливаемых помещений хранения автомобилей следует

оборудовать воздушно-тепловыми завесами при количестве от 20 въездов и выездов в час

и более, приходящихся на одни ворота. Включение и выключение воздушно-тепловых

завес должно осуществляться автоматически.

4.4.2.19 В многоэтажных гаражах-стоянках, где этажи изолированы друг от друга и

от рамп, приточные и вытяжные вентиляционные системы (вентилятор и воздуховоды)

помещений хранения автомобилей должны быть отдельными для каждого этажа.

Приточные воздуховоды допускается перед вентилятором объединять в одну магистраль

при условии установки в ответвлениях к этажам автоматических обратных клапанов.

4.4.2.20 Вентиляционные воздуховоды в местах пересечения ими противопожарных

преград следует оборудовать противопожарными клапанами с нормируемым пределом

огнестойкости по СП РК 4.02-101.

4.4.2.21 В многоэтажных гаражах-стоянках, где этажи не изолированы друг от друга,

допускается проектировать общие для всех этажей приточные и вытяжные

вентиляционные системы помещений хранения автомобилей.

4.4.2.22 Приемные устройства приточных вентиляционных систем следует

располагать на расстоянии не менее 12 м от ворот с количеством въездов и выездов более

10 автомобилей в час. При количестве въездов и выездов менее 10 автомобилей в час

приемные устройства приточных вентиляционных систем допускается располагать на

расстоянии не менее 1 м от ворот.

4.4.2.23 Системы вентиляции воздушного отопления для помещений хранения

автомобилей следует проектировать отдельными от аналогичных систем другого

назначения.

4.4.2.24 В подземных гаражах-стоянках системы вентиляции следует

предусматривать раздельными для каждого этажа.

4.4.2.25 Удаление воздуха из помещений хранения автомобилей и рамп следует

предусматривать из верхней и нижней зон поровну. Подача приточного воздуха в

помещение должна осуществляться сосредоточенно вдоль проездов. Воздуховоды для

удаления воздуха из нижней зоны этажа допускается располагать в колесоотбойных

устройствах (тротуарах).

4.4.2.26 Подземные гаражи-стоянки, размещаемые на незастроенной территории,

должны быть оборудованы вытяжными вентиляционными шахтами с высотой над

уровнем земли не ниже 3 м, расположенными на расстоянии не менее 15 м от зданий

(сооружений) другого назначения и зон отдыха населения.

В помещениях подземных гаражей-стоянок для удаления дыма допускается

использовать вытяжную вентиляцию с механическим побуждением, если она отвечает

требованиям СП РК 4.02-101.

4.4.2.27 В гаражах-стоянках, размещаемых под общественными и жилыми зданиями,

вытяжные вентиляционные шахты следует выводить на высоту не менее 2 м над уровнем

крыши наиболее высокого здания, расположенного в радиусе нормативной санитарно-

защитной зоны гаража-стоянки.

Для указанных гаражей-стоянок объем приточного воздуха следует предусматривать

на 20 % менее объема удаляемого воздуха.

4.4.2.28 В надземных гаражах-стоянках высотой до двух этажей и в неотапливаемых

гаражах-стоянках вместимостью не более

25 автомобилей I категории допускается

устройство вытяжных шахт с естественной вентиляцией.

4.4.2.29 В помещениях хранения автомобилей для перевозки горюче-смазочных

материалов в количестве до 10 автомобилей и общей емкостью автоцистерн до 30 м³

следует предусматривать устройство механической вытяжной вентиляции в объеме

трехкратного воздухообмена во взрывозащищенном исполнении с установкой резервных

вентиляторов, автоматически включающихся при остановке основных.

4.4.2.30 В помещениях хранения газобаллонных автомобилей для предупреждения

аварийной ситуации, связанной с утечкой сжиженного природного газа (СПГ) или СУГ,

должны предусматриваться следующие мероприятия:

- устройство системы автоматического контроля воздушной среды;

- устройство аварийного освещения помещений и всех путей эвакуации из них;

- создание условий постоянного естественного проветривания.

4.4.2.31 В помещениях хранения газобаллонных автомобилей следует

предусматривать:

- механическую общеобменную приточно-вытяжную вентиляцию;

- естественную вентиляцию, рассчитанную на однократный воздухообмен.

Механическая

общеобменная

приточно-вытяжная

вентиляция

должна

рассчитываться из условия работы двигателей автомобилей на бензине или дизельном

топливе с учетом объема воздуха, удаляемого естественной вентиляцией.

4.4.2.32 При хранении газобаллонных автомобилей, работающих на СУГ, и для

многоэтажных гаражей-стоянок однократный воздухообмен должен быть обеспечен

постоянно действующей вытяжной вентиляцией с механическим побуждением во

взрывозащищенном исполнении с резервной вытяжной системой и автоматическим

вводом резерва.

4.4.2.33 В помещениях хранения газобаллонных автомобилей следует обеспечивать

воздухообмен из расчета поддержания в них концентрации сжиженного природного газа

СПГ и СУГ не более 10 %-ного нижнего концентрационного предела воспламенения, в

том числе при авариях. При невозможности обеспечения указанного воздухообмена

основными системами вентиляции следует предусматривать вытяжные аварийные

системы вентиляции согласно СП РК 4.02-101. Все системы вытяжной вентиляции

должны быть выполнены во взрывозащищенном исполнении.

4.4.2.34 В гаражах-стоянках открытого типа и гаражах-стоянках, встроенных

(пристроенных) в здания класса функциональной пожарной опасности Ф1.4, а также в

одно- и двухэтажных гаражах-стоянках с непосредственным выездом наружу из каждого

бокса устройство системы противодымной защиты допускается не предусматривать.

4.4.2.35 Отопление и вентиляцию помещений для сервисного обслуживания

автомобилей следует предусматривать с учетом требований норм для предприятий по

обслуживанию автомобилей.

4.4.2.36 Транзитные воздуховоды за пределами обслуживаемого этажа или

помещения, выделенного противопожарными преградами, следует предусматривать с

пределом огнестойкости не менее ЕI 30.

4.4.3 Электротехнические устройства, освещение

4.4.3.1 Электротехнические устройства автостоянок должны предусматриваться в

соответствии с требованиями СП РК 4.04-107.

4.4.

3.2 Кабельные сети, пересекающие перекрытия, должны прокладываться в

металлических трубах или в коммуникационных коробах

(нишах) с пределом

огнестойкости не менее EI 50.

4.4. 3.3 В подземных автостоянках следует применять электрокабели с оболочкой, не

распространяющей горение.

4.4.3.4 По обеспечению надежности электроснабжения потребителей автостоянок

следует относить к следующим категориям:

а) к I категории - электроустановки, используемые в противопожарной защите, в том

числе, для автоматического пожаротушения и автоматической сигнализации,

противодымной защиты, лифтов для перевозки пожарных подразделений, систем

оповещения о пожаре, электропривода механизмов противопожарных ворот, систем

автоматического контроля воздушной среды в помещениях хранения газобаллонных

автомобилей;

б) к II категории - электроприводы лифтов и других механизированных устройств

для перемещения автомобилей;

в) электроприводы механизмов открывания ворот без ручного привода и аварийное

освещение стоянок автомобилей, постоянно готовых к выезду;

г) к III категории - остальные электропотребители технологического оборудования

автостоянок.

4.4.3.5 В стоянках автомобилей следует организовать освещение по требованиям

СП РК 2.04-104.

4.4.3.6 Светильники, указывающие направление движения, устанавливаются у

поворотов, в местах изменения уклонов, на рампах, въездах на этажи, входах и выходах на

этажах и в лестничные клетки.

Указатели направления движения устанавливаются на высоте не более 2 и не менее

0,5 м от пола в пределах прямой видимости из любой точки на путях эвакуации и

проездов для автомобилей.

4.4.3.7 При применении световых указателей со встроенными аккумуляторами их

емкость должна обеспечивать непрерывную работу указателей не менее одного часа.

Допускается выполнять указатели несветовыми при условии, что они освещаются

светильниками сети аварийного (эвакуационного) освещения.

4.4.3.8

В гаражах-стоянках, оборудованных техническими средствами

противопожарной защиты, к сети аварийного (эвакуационного) освещения должны быть

подключены световые указатели:

- эвакуационных выходов на каждом этаже;

- путей движения автомобилей;

- мест установки соединительных головок для подключения пожарной техники;

- мест установки внутренних пожарных кранов и огнетушителей.

4.4.3.9 В автостоянках закрытого типа у въездов на каждый этаж должны быть

установлены розетки, подключенные к сети электроснабжения по I категории, для

возможности использования электрифицированного пожарно-технического оборудования

на напряжении 220 В.

4.4.3.10 Устройство связи, сигнализации и диспетчеризации инженерного

оборудования в помещениях гаражей-стоянок и стоянок следует проектировать в

соответствии с требованиями нормативных документов.

4.4.3.11 Помещения трансформаторных подстанций, распределительных и

групповых щитов, от которых осуществляется питание систем и установок, остающихся в

работе при срабатывании системы контроля воздушной среды в помещениях с

возможным поступлением тяжелых взрывоопасных газов, следует проектировать в

соответствии с требованиями правил устройства электроустановок. При этом размещение

указанных электротехнических помещений допускается таким образом, чтобы количество

смежных стен этих помещений с помещениями хранения автомобилей с двигателями,

работающими на сжиженном углеводородном газе, было не более одной.

4.4.3.12 В одно- и двухэтажных гаражах-стоянках боксового типа с

непосредственным выездом наружу из каждого бокса установка световых указателей

эвакуационных выходов не требуется.

4.4.4

Автоматическое пожаротушение и автоматическая пожарная

сигнализация

4.4.4.1 Тип автоматической установки пожаротушения, способ тушения и вид

огнетушащих средств определяются проектной организацией в зависимости от

технологических, конструктивных и объемно-планировочных особенностей защищаемого

помещения. Допускается применение самосрабатывающих модулей и систем

(порошковых, аэрозольных и пр.), сертифицированных в установленном порядке.

4.4.4.2 Автоматическое пожаротушение в помещениях хранения автомобилей

следует предусматривать в автостоянках закрытого типа:

а) подземных независимо от этажности;

б) надземных при двух этажах и более;

в) одноэтажных надземных I, II и III степеней огнестойкости площадью от 7000 м²

и более, IV степени огнестойкости класса С0 площадью от 3600 м и более, класса С1 -

2000 м² и более, классов С2, С3 - от 1000 м² и более; при хранении автомобилей в этих

зданиях в обособленных боксах - при количестве боксов более 5;

г) встроенных в здания другого назначения, за исключением указанных в

д) в помещениях для хранения автомобилей, предназначенных для перевозки

горюче-смазочных материалов;

е) расположенных под мостами, эстакадами, путепроводами;

ж) механизированных автостоянках;

и) пристраиваемых к зданиям другого назначения или встраиваемых в эти здания

вместимостью не более 10 машиномест.

4.4.4.3 Допускается не предусматривать автоматическое пожаротушение в

одноэтажных подземных автостоянках вместимостью до 25 машиномест, располагаемых

на незастроенной территории.

4.4.4.4 В автостоянках с обособленными боксами, отвечающими требованиям

п.4.3.2.2.1, при применении в каждом боксе модульных установок пожаротушения

(самосрабатывающих модулей) предусматривать автоматическое пожаротушение

проездов между боксами не требуется, при этом указанные проезды должны быть

оборудованы поэтажно передвижными огнетушителями (типа ОП-50, ОП-100) из расчета:

при площади проездов на этаже до 500 м² - 1 шт. на этаж, более 500 м² - 2 шт. на этаж.

Необходимость устройства автоматического пожаротушения в помещениях для

сервисного обслуживания автомобилей определяется в соответствии с требованиями норм

для предприятий по обслуживанию автомобилей.

4.4.4.5 Автоматической пожарной сигнализацией должны быть оборудованы:

а) одноэтажные надземные автостоянки закрытого типа площадью, менее указанной

в п.4.4.5.2, или при количестве до 25 автомашин включительно;

б) обособленные боксы и проезды между ними при применении в боксах модульных

установок пожаротушения (самосрабатывающих модулей);

в) помещения для сервисного обслуживания автомобилей.

Помещения с круглосуточным пребыванием дежурного персонала допускается не

оборудовать автоматической пожарной сигнализацией.

4.4.4.6 Надземные автостоянки закрытого типа при двух этажах и более

(за

исключением автостоянок с непосредственным выездом наружу из каждого бокса и

механизированных автостоянок) вместимостью до

100 машиномест должны

оборудоваться системами оповещения 1-го типа, более 100 машиномест - 2-го типа по

установленным нормам.

Подземные автостоянки с двумя этажами и более должны оборудоваться системами

оповещения в соответствии с таблицей 9.

Таблица 9 - Оборудование системами оповещения

Вместимость

Количество машиномест

Тип системы оповещения

а) при вместимости

до 50 машиномест

б) то же

более 50 до 200

в) то же

более 200

4 или 5

4.5 Эксплуатация стоянок

4.5.1 Для обозначения путей движения автомобилей и главных целевых точек

(выходов на этажах, мест установки пожарных кранов, огнетушителей и пр.)

рекомендуется применение светящихся красок и люминесцентных покрытий.

4.5.2 Специальные огнезащитные покрытия и пропитки, нанесенные на открытую

поверхность конструкций, должны периодически восстанавливаться или заменяться при

их разрушении (выходе из строя полностью или частично) или в соответствии со сроком

эксплуатации, установленным в технической документации на эти покрытия и пропитки.

4.5.3 Наружные проезды (пандусы) и наружные лестницы должны очищаться от

снега и льда.

4.5.4 Не допускается переоборудование или использование отдельных боксов,

предназначенных для хранения автомобилей, в качестве помещений для осуществления

ремонтных работ.

4.5.5 Помещения хранения автомобилей и рампы должны иметь указатели о

запрещении курения в гараже-стоянке.

4.5.6 Гаражи-стоянки должны быть оборудованы первичными средствами

пожаротушения в соответствии с действующими нормативно-техническими документами.

4.6 Доступность для маломобильных групп населения

4.6.1 Места обслуживания и постоянного нахождения маломобильных групп

населения следует располагать на минимально возможных расстояниях от эвакуационных

выходов из помещений, с этажей зданий наружу.

4.6.2 Для инвалидов с остаточным зрением следует предусматривать общее и

местное освещение. При выборе рациональных источников света следует учитывать

светоотдачу источника, цвет света.

4.6.3 Для людей с недостатками зрения и инвалидов, пользующихся

креслом-коляской, не допускается смежное размещение мужских и женских санузлов.

4.6.4 Пандус, служащий путем эвакуации со второго и вышележащих этажей,

должен быть непосредственно связан с выходом наружу из здания, сооружения.

4.6.5 Если по проекту невозможно обеспечить своевременную эвакуацию

маломобильных групп населения за необходимое время, то для их спасения на путях

эвакуации следует предусматривать зоны безопасности, в которых они могут находиться

до прибытия спасательных подразделений. На планах эвакуации должны быть обозначены

места расположения зон безопасности.

4.6.6 В качестве зон безопасности допускается использовать холлы лифтов для

транспортирования пожарных подразделений, а также холлы лифтов, используемых

маломобильными группами населения. Эти лифты должны быть оснащены системами

автоматизации и противодымной защиты в соответствии с требованиями,

предъявляемыми к лифтам для транспортирования пожарных подразделений. Данные

лифты могут использоваться для спасения инвалидов во время пожара.

4.6.7 Следует применять лифты, предназначенные для пользования инвалидом на

кресле-коляске с сопровождающим. Их кабины должны иметь внутренние размеры не

менее 1100 мм в ширину и не менее 1400 мм в глубину.

4.6.8 Встроенные, в том числе подземные автостоянки должны иметь

непосредственную связь с функциональными этажами здания с помощью лифтов, в том

числе приспособленных для перемещения инвалидов на кресле-коляске с

сопровождающим. Эти лифты и подходы к ним должны быть выделены специальными

знаками.

4.6.9 На автостоянках, около или внутри зданий следует выделять места для

транспорта инвалидов. Из них

50 % специализированных мест для автотранспорта

инвалидов на кресле-коляске. Выделяемые места должны обозначаться знаками,

принятыми в международной практике и ПДД (правила дорожного движения), на

плоскости стоянки и продублированы знаком на вертикальной поверхности

(стене,

столбе, стойке и т.п.).

4.6.10 Места для личного автотранспорта инвалидов желательно размещать вблизи

входа, доступного для инвалидов, но не далее 50 м, а при жилых зданиях - не далее 100м.

Размеры парковочных мест, расположенных параллельно бордюру, должны

обеспечивать доступ у задней части автомобиля для пользования пандусом или

подъемным приспособлением.

4.6.11 Места для автомашин инвалидов на креслах-колясках в многоуровневых

паркингах должны размещаться у выхода на первом этаже или около лифтов.

4.6.12 Наименьшие расстояния до въездов и выездов из автостоянок следует

принимать согласно СП РК 3.06-101 применительно к складам легко воспламеняющихся

жидкостей (ЛВЖ), а до административных и бытовых зданий этого предприятия - не

менее 50 м.

4.7 Охрана окружающей среды

4.7.1 Размещение стоянок в пределах прибрежных полос малых, больших, средних

рек, а также водоемов Республики Казахстан запрещается.

4.7.2 Для отвода дождевых и талых вод с кровли и территории стоянок следует

предусматривать систему ливневой канализации.

4.7.3 При размещении стоянок вместимостью более 100 автомобилей необходимо

предусматривать строительство очистных сооружений по очистке ливневого стока с

территории стоянок.

4.7.4 Хозяйственно-бытовые и технологические сточные воды от помещений,

указанных в п.4.3.1.6, следует отводить в городскую систему хозяйственно-бытовой

канализации, а при ее отсутствии

- на проектируемые очистные сооружения с

последующим сбросом очищенных сточных вод в водоем.

4.7.5 При выборе площадки для строительства стоянок необходимо учитывать

существующие фоновые концентрации вредных веществ в атмосферном воздухе в районе

размещения.

При устройстве паркингов под многоквартирными жилыми зданиями следует

предусматривать мероприятия по изоляции вышележащих жилых этажей от выхлопных

газов.

4.7.6 В составе раздела

«Охрана окружающей средыª для всех проектируемых

(вновь строящихся или подлежащих реконструкции или расширению) стоянок

необходимо проведение расчета валовых выбросов в атмосферу и приземных

концентраций вредных веществ в атмосфере.

4.7.7 При строительстве стоянок необходимо предусматривать мероприятия по

озеленению и благоустройству территории.

4.7.8 При строительстве и реконструкции жилой застройки территорий городов

устройство стоянок для автомобилей персонала планируемых общественных объектов

необходимо предусматривать в подземном уровне.

4.7.9 В целях улучшения экологической обстановки в городах на кровлях

автостоянок, прежде всего подземных и полуподземных, следует предусматривать

создание архитектурно-ландшафтных объектов - «наземные садыª. Рекомендации по

проектированию озеленения и благоустройства принимаются по СП РК 3.01-105.

4.7.10 На территории гаражей-стоянок и стоянок необходимо предусматривать

устройство площадки для установки контейнеров по раздельному сбору твердых бытовых

отходов.

4.7.11 Для исключения отрицательного влияния автостоянок на окружающую среду

следует выполнять мероприятия по очистке и обезвреживанию стоков, улавливанию и

очистке технологических и вентиляционных выбросов, своевременному удалению,

обезвреживанию и утилизации образующихся отходов.

4.7.12 Для сокращения площади земельных участков, выделяемых при проектировании

гаражей и стоянок, следует предусматривать повышение этажности сооружений, в том числе

и за счет их подземной части; увеличение вместимости сооружений, применяя помещения

манежного типа и полурамповые, скатные и скатно-винтовые системы въезда-выезда;

использование территорий под скверами и улицами, прилегающими к объектам массового

посещения; унификацию объемно-планировочных и конструктивных решений.

4.7.13 Для охраны окружающей среды оптимальным является создание зеленых

парковок, которое подразумевает:

1) Планирование:

- уменьшение количества парковочных мест

(строительство объектов вблизи

транспортных артерий, что позволяет работникам добираться до места работы на

общественном или корпоративном транспорте);

- уменьшение размеров парковочных мест (до 18 м²), для большинства автомобилей

это будет вполне достаточно (парковочные места для компактных автомобилей);

- использование парковки несколькими учреждениями (днём парковка используется

сотрудниками организации, а вечером - посетителями ресторана);

- изменение места и формы парковки

(размещение автостоянки за зданием,

разделение её на части).

2) Управление ливневыми стоками. Зелёная парковка и прилегающие территории

должны эффективно задерживать излишки воды, удалять загрязняющие вещества и

способствовать инфильтрации воды в почву за счёт создания инфильтрационных систем

(неглубокие канальца и низины, заполненные камнями или другим пористым материалом

или засаженные густой растительностью, замедляющей скорость потоков дождевой

воды), которые задерживают, фильтруют и инфильтруют в почву дождевые воды.

3) Применение вместо традиционного асфальта более светлых материалов как

проницаемых, так и полупроницаемых: гравия, природного камня, бетонных и

пластиковых газонных решёток, ячейки которых засеваются газонной травой.

4) Применение зелёных насаждений, с помощью которых можно скрыть

автомобильную парковку, соорудить живой барьер между паркующимися автомобилями и

зданием, разделить парковку на островки и т.д.

5 ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ И РАЦИОНАЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ

ПРИРОДНЫХ РЕСУРСОВ

5.1 Рекомендуемые технические средства повышения энергоэффективности зданий и

сооружений автостоянок:

а) использование альтернативных источников энергии;

б) улучшенная теплоизоляция фасадов и кровель.

5.2

Для повышения энергоэффективности стоянок автомобилей следует

предусмотреть энергосбережение в системах вентиляции путем сокращения

воздухообмена при обязательном соблюдении санитарно-гигиенических требований.

5.3 В целях энергосбережения следует принимать решения по использованию

отработанного воздуха из административной

(офисной) части зданий в качестве

приточного для вентиляции подземной автостоянки. В этом случае режимы эксплуатации

систем вентиляции офисной зоны и автостоянки должны быть синхронизированы.

5.4 Для сокращения расхода электроэнергии для освещения автостоянок следует

применять энергосберегающие лампы с более лучшей светоотдачей. Кроме того, следует

оснащать паркинги автоматическим выключателем освещения, использовать датчики

движения.

В подземных паркингах следует применять только оборудование с раздельно

выполненными датчиками движения и силовыми реле.

5.5 Для обеспечения основного освещения паркинга, пока люди входят и выходят из

автомобиля, следует установить задержку выключения силового реле на 2-3 мин. В

системе управления освещением также должна быть сохранена возможность ручного

управления с помощью обычного выключателя.

5.6 По экономическим соображениям, требованиям экологии, а также ограниченным

запасам воды в природных источниках на стоянках автомобилей рекомендуются

повторное использование воды и оборотные системы технического водоснабжения.

5.7 При выполнении работ по строительству зданий и сооружений для стоянки

автомобилей следует рассматривать следующие направления рационального

расходования природных ресурсов:

- сокращение земельных площадей, отводимых в соответствии с действующими

нормативами для постоянного, временного и разового использования;

- уменьшение объема использования в сооружениях природных ресурсов (грунт,

минеральные материалы, лес, почва и т.п.);

- сохранение плодородного слоя почвы на землях, отводимых для использования,

рекультивации нарушенных земель;

- предотвращение возможности возникновения эрозии, осушения, заболачивания,

оползней, осыпи и т.п., а также изменение гидрологического и биологического режимов

естественных водоемов вследствие эксплуатации.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

(информационное)

Типология автостоянок

Автостоянки для легковых автомобилей классифицируются по размещению:

- относительно объектов другого назначения;

- относительно уровня земли.

Таблица А.1 - Типология стоянок автомобилей

1.1.1 Открытого хранения

1.1 Организованные, наземные

1 Плоскостные

1.1.2 Закрытого хранения (боксы,

автостоянки

тенты)

1.2 Неорганизованные (в настоящем документе не рассматриваются)

2.1.1 Надземные

2.1 Отдельно

2.1.2

2.1.1.1

2.1.1.2

стоящие

Подземные

Открытые

Закрытые

2.1.3 Модульные,

быстровозводимые

2 Здания,

2.1.4 Обвалованные

сооружения

автостоянок

2.2.2

2.2 Пристроенные

2.2.1 Надземные

Подземные

2.2.1.1

2.2.1.2

Открытые

Закрытые

2.3.2

2.3 Встроенные

2.3.1 Надземные

Подземные

3.1.1 Отдельно стоящее мобильное

3.1 Надземная

многоярусное устройство загрузки

механизированная парковка

автомобилей на платформы

хранения

3 Парковочные

3.1.2 Пристроенные к зданиям

устройства

автомобильные лифты

3.2 Плавучая парковка на

3.2.1 Одноуровневая

дебаркадере

3.2.2 Многоуровневая

Кроме указанных, имеются также комбинированные типы - открыто-закрытые,

встроенно-пристроенные, подземно-надземные, перехватывающие стоянки.

Имеются также классификации по:

а) длительности хранения (постоянное хранение, временное, сезонное);

б) степени автоматизированности систем учета;

в) условиям отапливаемости (отапливаемые или неотапливаемые автостоянки);

г) организации перемещения автотранспортного средства - с участием или без

участия водителя;

д) организации хранения - манежные, боксовые, ячейковые, ярусные;

е) высотности гаражей-стоянок - одноуровневые и многоуровневые;

ж) способу междуэтажного перемещения автомобилей - рамповые, полумеханичес-

кие (рампы в сочетании с грузовым лифтом), механические - с грузовыми лифтами,

автоматизированные;

и) размещению в городской застройке - в зоне объектов общегородского значения

городской застройки (общественные, спортивные, культурные, торговые центры, вокзалы,

аэропорты и др.), в коммунальных и других нежилых зонах, в жилой зоне, в том числе:

районные, внутриквартальные, дворовые, в зоне городского транспорта (площади, улицы,

транспортные развязки, мосты).

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

(обязательное)

Расстояния от автостоянок до зданий и территорий различного назначения

Таблица Б.1 - Расстояния от автостоянок до зданий и территорий различного

назначения

Расстояние, м

Открытые автостоянки и паркинги

Объекты, до которых исчисляется

вместимостью, машиномест

расстояние

10 и

11 - 50

51 -100

101 -

свыше

менее

300

1 До зданий:

стен жилых домов, имеющих окна

стен жилых домов, не имеющих окон

общественных зданий, кроме детских,

образовательных

учреждений

лечебных стационаров

2 До участков:

территорий школ, детских, образователь-

ных учреждений, колледжей, площадок

для отдыха, игр и спорта

территорий лечебных стационаров, от-

крытых спортивных сооружений общего

пользования, мест отдыха населения

(сады, скверы, парки)

Примечания:

1 Наземные гаражи-стоянки, паркинги,

автостоянки вместимостью свыше

500

машиномест

рекомендуется размещать на территории промышленных и коммунально-складских зон.

2 Вентвыбросы из подземных гаражей-стоянок, расположенных под жилыми и общественными

зданиями, должны быть организованы на 1,5 м выше конька крыши самой высокой части здания.

3 На эксплуатируемой кровле подземного гаража-стоянки допускается размещать площадки отдыха,

детские, спортивные, игровые и другие сооружения на расстоянии 15 м от вентиляционных шахт, въездов-

выездов, проездов при условии озеленения эксплуатируемой кровли и обеспечении ПДК в устье выброса в

атмосферу.

ПРИЛОЖЕНИЕ В

(информационное)

Категории автомобилей в зависимости от габаритов

Таблица В 1 - Категории автомобилей в зависимости от габаритов

Габаритные размеры автомобиля, м

Категории автомобиля

по длине

по ширине

I *

до 6 включительно

до 2,1 включительно

Свыше 6 до 8

Свыше 2,1 до 2,5

III **

Свыше 8 до 12

Свыше 2,5 до 2,8

Свыше 12

Свыше 2,8

_______________

* В том числе мотоциклы с колясками и без колясок, мотороллеры и мопеды.

** В том числе сочлененные автобусы.

Примечания:

1 Категория автомобиля, габаритные размеры которого по длине или ширине отличаются

от

приведенных в таблице, должна определяться по размеру, относящемуся к большей (по порядку) категории.

2 Категория автопоездов устанавливается по габаритным размерам автомобилей-тягачей.

*ПРИЛОЖЕНИЕ Г

(информационное)

(Дополнен - Приказ КДСиЖКХ от 26.12.2018 г. №275-НҚ)

Системы струйной вентиляции и дымоудаления для закрытых подземных и

надземных автопаркингов

Г.1 Общие требования

Системы струйной вентиляции в закрытых подземных и надземных стоянках

автомобилей применяются:

- для разбавления и удаления вредных газовыделений

(приточно-вытяжная

общеобменная вентиляция);

- для обеспечения удаления газообразных продуктов горения, снижения

температуры дымовых газов на путях эвакуации (приточно-вытяжная противодымная

вентиляция).

Г.1.1 Система струйной вентиляции автостоянки совмещает функционирование

систем приточно-вытяжной общеобменной и приточно-вытяжной противодымной

вентиляции, в соответствии с пунктом 8.16 СН РК 4.02-01, со следующими функциями:

- система приточно-вытяжной общеобменной вентиляции обеспечивает приток

свежего воздуха для разбавления и удаления вредных газовыделений;

- система приточно-вытяжной противодымной вентиляции удаляет продукты

горения в случае возгорания автомобилей, предотвращая опасность задымления, снижает

температуру и воздействие дыма на людей и имущество, при высоте 1,2 м.

Г.1.2 Система струйной вентиляции состоит из следующих основных элементов:

- приточные шахты свежего воздуха с естественным или механическим

побуждением;

- струйные вентиляторы, обеспечивающие перемещение воздуха по всему объему

паркинга в направление вытяжных шахт;

вытяжные шахты с механическим удалением воздуха, совмещающие

общеобменный и противодымный режимы работы вентиляции;

- датчики СО - угарного газа;

- звуковые и сигнальные оповещатели;

- управление системами приточно-вытяжной и приточно-вытяжной противодымной

вентиляции в автоматическом режиме.

Г.1.3 Приток свежего воздуха обеспечивается естественным или механическим

побуждением в соответствии СН РК 4.02-01 (пункты 7.1.3 и 7.1.4).

Геометрические размеры приточных проемов должны быть достаточными для

обеспечения скорости приточного воздуха в них не более 2 м/сек.

Г.1.4 В системах струйной вентиляции обеспечивается баланс между расходом

приточного и вытяжного воздуха в соответствии СП РК 4.02-101 (пункт 7.5.1).

Г.1.5 Система струйной вентиляции должна быть автономной для каждого

пожарного отсека в соответствии с СН РК 4.02-01 (пункт 8.2).

Г.1.6 В системах струйной вентиляции следует предусматривать установку приборов

для измерения концентрации СО и соответствующих сигнальных приборов по контролю

СО в соответствии с СП РК 3.05-105 (пункты 4.4.2.5, 4.4.2.13).

Г.1.7 Система струйной вентиляции в режиме приточно-вытяжной общеобменной

вентиляции управляется по сигналу датчиков СО, настраиваемой на различные уровни

концентрации.

Г.1.8 Система струйной вентиляции переходит в режим дымоудаления от сигнала

управления противопожарными системами в соответствии с СН РК 3.03-05 (пункт 5.6.3.5).

Г.1.9 Двери и ворота в противопожарных преградах и тамбур-шлюзах должны быть

оборудованы автоматическими устройствами закрывания их при пожаре в соответствии с

СН РК 3.03-05 (пункт 5.3.13).

Г.1.10 В системе струйной вентиляции допускается использование струйных

вентиляторов - реверсивных и однонаправленных принципов действия.

Г.1.1

1 Система струйной вентиляции состоит из последовательно размещаемых

струйных вентиляторов

(или рядов струйных вентиляторов). Струйные вентиляторы

должны обеспечивать равномерный воздухообмен всех зон автостоянки, а также

предотвращать образования конденсата и плесени.

Г.1.12 Струйные вентиляторы должны быть расположены в подпотолочном

пространстве автостоянки.

Г.1.13 Допускается применение систем струйной вентиляции в реверсивном режиме,

при экономическом обосновании их целесообразности. При этом должна обеспечиваться

взаимозаменяемость оборудования приточных и вытяжных шахт.

Г.1.14 Вентиляторы дымоудаления

(реверсивные) должны быть рассчитаны на

безаварийную и эффективную работу в течение 2 ч. при температуре удаляемых дымовых

газов не менее 400°С. Вентиляторы дымоудаления (однонаправленные) должны быть

рассчитаны на безаварийную и эффективную работу в течение 1 ч. при температуре

удаляемых дымовых газов не менее 300°С.

Г.1.15

Расстановку

вентиляционного

оборудования,

обеспечивающую

бесперебойную и надежную работу системы струйной вентиляции определяют методом

компьютерного CFD моделирования.

Г.1.16 Струйные и вытяжные вентиляторы дымоудаления подбираются с учетом

температуры удаляемых дымовых газов в соответствии с пунктом 9.13 СП РК 4.02-101.

Г.2. Правила выбора исходных данных для проектирования системы струйной

вентиляции автостоянки

Г.2.1 Выбор схемы и параметров системы струйной вентиляции

Г.2.1.1 Выбор схемы и параметров системы струйной вентиляции автостоянок

необходимо осуществлять на основе следующих принципов:

- обеспечение параметров воздушной среды, соответствующих пункту Г.2.5.1, в

общеобменном режиме работы вентиляционной системы автостоянки;

- обеспечение безопасной эвакуации людей при пожаре через выходы, свободные от

дымовых газов;

- создание условий для проведения аварийно-спасательных работ пожарными

подразделениями.

Г.2.1.2 Допускается применение струйных вентиляторов, обеспечивающих поворот

вентиляционного потока на угол <= 360°.

Г.2.1.4 Производительность вентилятора дымоудаления противодымной вентиляции

выбирают исходя из расчетного расхода дымовых газов в соответствии с СП РК 4.02-101.

Г.2.1.5 Производительность вентилятора дымоудаления противодымной вентиляции

выбирают по результатам расчета воздухообмена автостоянки при пожаре (см. раздел

Г.4).

Г.2.1.6 В общеобменном режиме работы системы струйной вентиляции автостоянки

воздухообмен следует обеспечивать приточно-вытяжной вентиляцией.

Г.2.1.7 В зависимости от уровня СО в паркинге, включаются струйные вентиляторы.

Г.2.1.8 Включение системы струйной вентиляции проводят автоматически, по

сигналу приборов для измерения концентрации СО. Система струйной вентиляции

переходит в режим дымоудаления от сигнала управления противопожарными системами.

Г.2.2 Выбор основных технических решений

Г.2.2.1 Струйные вентиляторы в помещении автостоянки необходимо размещать над

дорожным полотном, исходя из условия минимальных аэродинамических потерь от

трения воздушной струи об ограждающие конструкции.

Г.2.2.2 При установке струйного вентилятора в помещении, где на потолочном

перекрытии имеются выступающие балки, расположенные перпендикулярно потоку

воздуха, необходимо соблюдать правила монтажа, позволяющие уменьшить потери на

трение настилающейся воздушной струи.

На выходном патрубке струйного вентилятора следует устанавливают

направляющий аппарат, отклоняющий воздушную струю от потолочного перекрытия на

угол от 5° до 10°. Расстояние до балки также можно рассчитать исходя из угла наклона

направляющих лопастей.

Г.2.2.3 Для обеспечения равномерного удаления загрязненного воздуха из всех зон

автостоянки, места расположения клапанов систем вытяжной и приточной вентиляции

должны находиться на максимально возможном расстоянии друг от друга

(рассредоточены по площади защищаемого помещения).

Г.2.2.4 При наличии струйных вентиляторов в подпотолочном пространстве

автостоянки не рекомендуется применение воздуховодов приточно-вытяжной и

противодымной вентиляции.

Допускается применение воздуховодов системы приточно-вытяжной и

противодымной вентиляции при сложных объемно-планировочных решениях, при

неудачном (не рассредоточены приточные клапаны по площади защищаемого помещения)

расположении приточных и вытяжных клапанов.

Примечание - при выборе конфигурации автостоянки необходимо учитывать, что

размещение припаркованных автомобилей в отдельных боксах не рекомендуется.

Г.2.2.5 При использовании системы струйной вентиляции не требуется разделение

системы вытяжной вентиляции с целью удаления загрязненного воздуха отдельно из

нижней и верхней частей помещения автостоянки.

Г.2.2.6 Автостоянки с транспортным трафиком f <= 0,6 1/ч (см. пункт Г.2.4.1),

допускается проветривать периодическим включением струйных вентиляторов в часы

максимального транспортного трафика, по сигналу реле времени (например, 2 ч. утром, 1

ч. в полдень и 2 ч. вечером).

Г.2.2.7 Управление включением противодымной вентиляции должно происходить

автоматически.

Г.2.2.8 Реверсивная схема системы струйной вентиляции предусматривает выбор

направления включения струйных вентиляторов в сторону зоны, где возник очаг пожара.

Идентификация зоны очага пожара должна происходит по сигналу от автоматического

зонного пожарного извещателя.

Г.2.2.9 Чтобы обеспечить ограничение растекания дыма в подпотолочном

пространстве в пределах

10 м от очага пожара (всех возможных очагов пожара) в

направлении, противоположном возникшему воздушному потоку, расположение и

типоразмер струйных вентиляторов должны соответствовать требованиям, изложенным в

разделе Г.5.

Г.2.2.10 Для эвакуации людей, находящихся в помещении автостоянки, при

возникновении пожара необходимо введение задержки включения струйных

вентиляторов. Время эвакуации людей определяется расчетом согласно ГОСТ 12.1.004-91.

В исключительных случаях, подтвержденных расчетом или результатами численного

(CFD) моделирования, допускается производить включение системы струйной

вентиляции одновременно с началом эвакуации.

Г.2.2.11 Струйные вентиляторы, включенные при пожаре, должны работать на 100%

мощности и при максимальном расходе воздуха. Защита электродвигателей

автоматически отключается - струйный вентилятор должен работать до момента своего

теплового или механического разрушения.

Г.2.2.12 Струйные вентиляторы, используемые в реверсивном режиме должны

работать не менее 2 ч. при температуре 400°С.

Г.2.3 Выбор типоразмера струйного вентилятора

Г.2.3.1 Струйные вентиляторы, применяемые в подземных и крытых автостоянках

должны иметь номинальную реактивную тягу Fн не более 100 Н.

Г.2.3.2 Выбор типоразмера струйного вентилятора осуществляют с учетом

монтажных размеров:

H - высота потолочного перекрытия, мм;

Н_м - высота под оборудование и автомобили, мм;

р - ширина балки, мм;

m - высота балки, мм;

Z - расстояние между осью струйного вентилятора и потолочным перекрытием, мм;

D_в - диаметр струйного вентилятора, мм;

L_п.б - длина пролета между балками, мм;

L_c - расстояние (в струе) от плоскости сопла струйного вентилятора до балки, мм.

Г.2.3.3 Исходя из максимальной высоты автомобиля Н_а, следует определять

минимальное значение Z и Н_м, обеспечивающее зазор между крышей автомобиля и

струйным вентилятором не менее 200 мм. Параметр Z позволяет подобрать типоразмер

струйного вентилятора с максимальными характеристиками.

Г.2.3.4 Типоразмер струйных вентиляторов со значениями Z и D_в, должен

удовлетворять следующему условию:

m <= Z <= H - (Н_м + D_в/2 + 200)

(Г.2.1)

Г.2.3.5 В случае если выбранное значение Z <= m + D_в/2, следует обеспечить

условие L_c >= 4 D_в.

Г.2.4 Исходные данные, выбираемые на основе объемно-планировочных

решений автостоянки

Г.2.4.1 Проектирование системы струйной вентиляции необходимо выполнять на

основе исходных данных, полученных из объемно-планировочных решений автостоянки,

включающих следующее:

- общий поэтажный план автостоянки;

- схему расположения парковочных мест и маршруты движения транспорта;

- расположение рампы, пандусов, оконных проемов, шахт лифтов, пилонов;

- местоположение аварийных выходов;

- проектное количество парковочных мест SP, шт.;

- максимальную частоту трафика f, 1/ч, вычисляемую по формуле

(Г.2.2)

где N_м - количество автомобилей, паркующихся в течение 1 ч.;

- полную длину проезда в помещении автостоянки:

S_по - полная длина проезда в автостоянке, м;

S_рамп - длина проезда по закрытому участку рампы, м.

Г.2.4.2 Частоту транспортного трафика выбирают по данным технического задания

или обследования объекта. В случае отсутствия данных принимают усредненные

значения:

f = 0,6 1/ч - для автостоянок жилых зданий;

f = от 0,8 до 1,5 1/ч - для автостоянок торговых и бизнес-центров и других объектов с

высокой посещаемостью, при отсутствии данных принимают f = 1,0 1/ч.

Г.2.4.3 Необходимы наличие и план расположения спринклерной системы

пожаротушения при проектировании системы струйной вентиляции.

Г.2.4.4 По данным поэтажного плана автостоянки определяют проветриваемую

площадь автостоянки Аст.

Г.2.5 Выбор исходных параметров для расчета воздухообмена при работе

системы струйной вентиляции в общеобменном режиме

Г.2.5.1 Воздухообмен автостоянок, оснащенных системой струйной вентиляции,

обеспечивается согласно с требованиями по ПДК и СО, в соответствии со стандартами

Республики Казахстан. Методика расчета расхода воздухообмена изложена в пункте Г.3.

Г.2.5.2 В случае отсутствия точной информации по Г.2.5.1 расчет воздухообмена

может осуществляться по усредненным удельным расходам воздуха:

- 6 м³/м² ч - для автостоянок с низкой посещаемостью при частоте транспортного

трафика f <= 0,6 1/ч (подземные и крытые автостоянки жилых домов);

- 12 м³/м² ч - для автостоянок с высокой посещаемостью при f = 1,0 1/ч (подземные и

крытые автостоянки торговых и бизнес-центров);

- 16 м³/м² ч - для автостоянок с очень высокой посещаемостью при 1,0 1/ч <= f <=

1,5

1/ч

(подземные и крытые автостоянки больших торговых центров, аэропортов и

вокзалов).

Г.2.6 Выбор исходных параметров для расчета воздухообмена системы

струйной вентиляции в режиме дымоудаления

Г.2.6.1 Параметрами, необходимыми для расчета воздухообмена в режиме

дымоудаления при пожаре, являются:

- проектная тепловая мощность очага горения Q_п, МВт;

- температура приточного воздуха t₀, °C;

- уровень нижней границы дымовых газов при затекании в сторону притока не менее

Y = 2 м - при реверсивной схеме системы струйной вентиляции, при однонаправленной

схеме системы струйной вентиляции Y = 1,2 м;

- периметр очага пожара U_f, м.

Г.2.6.2 Выбор значения тепловой мощности очага горения Qп осуществляется с

учетом данных, приведенных в таблице Г.2.1 или задается в техническом задании.

Таблица Г.2.1 - Выбор проектных параметров пожара на автостоянке

Параметры очага горения

Автоматическая система пожаротушения

есть

нет

Габариты очага горения, м

2×5

5×5

U_f, м

Q_п, МВт

4,5 - 5 (1 автомобиль)

9 - 10 (2 автомобиля)

Г.2.6.3 Расчет расхода вытяжного воздуха в режиме дымоудаления выполняется по

методике, изложенной в пункте Г.4, но не менее 10-ти кратному воздухообмену в час.

Г.3 Правила проектирования струйной приточно-вытяжной общеобменной

вентиляции автостоянок

Г.3.1 Расчет воздухообмена подземных и крытых автостоянок осуществляется

исходя из уровня содержания СО, обусловленного выхлопными газами от движущихся

(паркующихся) автомобилей, в соответствии с исходными данными по пункту Г.2.5.

Г.3.2 Средний путь, проходимый автомобилем по автостоянке, S_cp.по вычисляют по

формуле:

(Г.3.1)

Г.3.3 Среднее значение эмиссии СО автомобилей, паркующихся с разогретым

(горячим) двигателем, E_{СО гор}, г, вычисляют по формуле:

E_{СО гор} = 0,008 S_ср.по.

(Г.3.2)

Г.3.4 Среднее значение эмиссии СО автомобилей, выезжающих с автостоянки с

неразогретым (холодным) двигателем, E_{СО хол}, г, вычисляют по формулам:

E_{СО хол} = 7,6,

(Г.3.3)

при S_ср.по <= 50 м;

E_{СО хол} = 0,89(S_ср.по)^0,49,

(Г.3.4)

при 50 м <= S_ср.по <= 800 м.

Среднее значение эмиссии СО (г/ч) в помещении автостоянки GCO, г/ч, вычисляют

по формуле:

G_СО = SPfE_СО,

(Г.3.5),

где ECO - в соответствии с формулами (Г.3.2) - (Г.3.4).

Г.3.5 При расчете эмиссии СО для парковок жилых зданий принимают допущение о

максимуме эмиссии при утреннем холодном запуске двигателей (утреннее движение

транспортного потока в деловой центр):

E_СО = Е_{СО хол}.

(Г.3.6)

Г.3.6 При расчете эмиссии СО для парковок с высокой посещаемостью допускается,

что все парковочные места заняты, освободившееся место сразу занимается. В этом

случае необходимо учитывать суммарную эмиссию от горячих и холодных двигателей по

формуле:

Е_СО = Е_{СО хол} + Е_{СО гор}.

(Г.3.7)

Г.3.7 Требуемый воздухообмен для снижения концентрации СО в автостоянке V_a,

м³/ч, вычисляют по формуле:

(Г.3.8)

где СО_об - максимально допустимая концентрация СО, равная 70 мг/м³ (по Г.2.5.1);

СО_{об пр.возд} - значение объемной концентрации СО в приточном воздухе за пределами

автостоянки, мг/м³.

Примечание - В жилых районах с малым движением транспорта это значение

пренебрежимо мало и обычно принимается равным нулю; на сильно загруженных дорогах

СО_{об пр.возд} = 4 мг/м³;

- коэффициент, учитывающий неравномерность вентиляции помещения

автостоянки.

Примечание

- Обычно находится в диапазоне от

1,25 до

1,50, если данные

отсутствуют - принимается значение 1,25.

Г.4 Правила проектирования струйной приточно-вытяжной противодымной

вентиляции автостоянок с применением реверсивных принципов действия

Г.4.1 При возникновении пожара системы струйной приточно-вытяжной

противодымной вентиляции должны обеспечивать перемещение воздушного потока и

дымовых газов от приточных шахт к вытяжным шахтам дымоудаления, как это показано

на рисунке Г.4.1. Механизм формирования потока дымовых газов предполагает

возникновение двух однонаправленных разноплотностных потоков:

- подпотолочный поток горячих пожарных газов, обусловленный работой струйных

вентиляторов;

- поток холодного воздуха от вентиляторов системы приточной противодымной

вентиляции со средней скоростью v₁, м/с, в нижней части автостоянки, ограниченный

линией раздела потоков на высоте Y.

(Г.4.6)

t₀ - температура приточного воздуха, °С;

ρ_в - плотность воздуха при температуре t₀, кг/м³;

С_р

- удельная теплоемкость воздуха, кДж/(кг·К); принимается равной

1,005

кДж/(кг·К);

В - ширина зоны локализации задымления автостоянки, м; может приниматься

равной габаритному размеру автостоянки, перпендикулярному потоку дымовых газов;

Y - по 7.6.2 (см. рисунок Г.5.1);

Q_к - конвективная мощность пожара, кВт, вычисляемая по формуле:

Q_к = (1 - φ) Q_п.

(Г.4.7)

здесь φ

- доля теплоты, отдаваемая очагом горения за счет излучения и

теплопроводности; при отсутствии данных принимается равной 0,4;

Fr - число Фруда, равное:

- Fr <= 4,5 - при Q_п = 9 - 10 МВт (см. таблицу Г.2.1);

- 4,5 <= Fr <= 6,0 - при Q_п = 4,5 МВт;

- в остальных случаях и при отсутствии точных данных Fr = 4,5.

Г.4.3 Температуру газовоздушной смеси t_m, °C, вычисляют по формуле:

(Г.4.8)

Г.4.4 Производительность вентилятора дымоудаления V_ex, м³/ч, вычисляют по

формуле:

(Г.4.9)

Примечание - принимать производительность вентилятора по расчету, но не менее

10-кратного воздухообмена защищаемого помещения.

Г.5 Правила проектирования систем струйной вентиляции автостоянок

Г.5.1 Правила расчета реактивной тяги струйного вентилятора с учетом

влияния монтажных размеров, режима работы и особенностей конструкции

струйного вентилятора

Г.5.1.1 Реактивную тягу струйного вентилятора F_p, H, установленного на

потолочном перекрытии автостоянки, вычисляют по формуле

F_p = F_нk₁k₂k₃,

(Г.5.1),

где F_н

- номинальная реактивная тяга вентилятора, полученная при заводских

стендовых испытаниях, Н;

k₁

- коэффициент, учитывающий снижение реактивной тяги вентилятора от

номинального значения, возникающее при передаче импульса от струи вследствие

отличия средней скорости воздуха в помещении от нулевого значения, имевшего место

при заводских испытаниях;

k₂

- коэффициент, учитывающий снижение реактивной тяги вентилятора от

номинального значения вследствие эффекта трения от настилающейся на потолочное

перекрытие вентиляционной струи;

k₃

- коэффициент, учитывающий изменения реактивной тяги вентилятора от

номинального значения вследствие снижения потерь на трение при отклонении

вентиляционной струи от ограждающих конструкций.

Г.5.1.2 Коэффициент k₁ вычисляют по формуле:

(Г.5.2)

где v₁ - в соответствии с пунктом Г.4.1; при отсутствии данных и при поперечной

системе дымоудаления принимается равной 0,8 м/с;

v₀

- средняя скорость воздуха в выходном сечении струйного вентилятора,

определяемая по паспортным данным или протоколу результатов заводских испытаний,

м/с.

Г.5.1.3 Для расчета коэффициента k₂ при помощи графика, изображенного на

рисунке Г.5.1, при размещении вентилятора на потолочном перекрытии, удаленном от

боковых стен, и на сопряжении потолочной панели и боковой стены (в углу) следует

определять значение монтажного параметра k_м, характеризующего влияние ограждающих

конструкций на потери от трения настилающейся воздушной струи вентилятора по

формуле:

k_м = 2Z/(H - D_в).

(Г.5.3)

Рисунок Г.5.1 - График зависимости поправочного коэффициента k₂ от

монтажного параметра k_м

Г.5.1.4 Если развитие настилающейся струи вентилятора затруднено выступающими

балками, необходима установка направляющего аппарата, отклоняющего воздушную

струю от потолочного перекрытия на угол не более

10 град. Коэффициент k₃ в

зависимости от угла наклона струи относительно оси вентилятора при различных

значениях монтажного параметра k_м определяют при помощи графика на рисунке Г.5.2.

Рисунок Г.5.2 - График зависимости коэффициента k₃ от угла

наклона струи относительно оси струйного вентилятора

Г.5.2 Правила расположения струйных вентиляторов в помещении

автостоянки

Г.5.2.1 Схема взаимного расположения струйных вентиляторов в помещении

автостоянки, представлена на рисунке Г.5.3. Выбранные расстояния между вентиляторами

должны обеспечивать:

- минимальным значением осевой скорости воздушной струи vxmin при помощи

подбора продольного расстояния между вентиляторами L_п, обеспечивающего выполнение

условия:

vxmin >= v₁, (Г.5.4);

- смыканием воздушных струй параллельных вентиляторов на расстоянии L_п для

создания равномерного (без разрывов) подпотолочного потока воздуха за счет подбора

расстояния b между параллельно установленными вентиляторами.

Рисунок Г.5.3 - Схема взаимного расположения струйных вентиляторов в

пожарном отсеке

Г.5.2.2 Выбранное значение vxmin >= 0,8 м/с.

Г.5.2.3 При отсутствии точных данных, расстановка струйных вентиляторов

осуществляется по рекомендациям завода-изготовителя со скоростью истечения при

котором выполняется условие указанное в пункте Г.5.2.1.

Г.5.2.4 Для автостоянок, где струйные вентиляторы работают только в

общеобменном режиме, допускается увеличение площади проветриваемой одним

вентилятором до значения, соответствующего vxmin = 0,8 м/с.

Г.5.2.5 Выбранные расстояния между струйными вентиляторами не должны

превышать значений L_п и b. Искомые значения представлены в виде зависимостей от

значения расчетной реактивной тяги вентилятора F_p по формуле (Г.5.1), при различных

расчетных значениях vxmin, но не менее 0,5 м/с.

Г.5.2.6 Расчетные показатели, определяющие взаимное расположение вентиляторов,

допускается производить по результатам заводских испытаний или численного

компьютерного (CFD) моделирования.

Г.5.2.7 Площадь, проветриваемую одним вентилятором с расчетной реактивной

тягой F_p при различных значениях vxmin, определяют по следующей формуле в

зависимости от расчетной реактивной тяги вентилятора F_p:

S_в1= L_пb.

(Г.5.5)

Г.5.2.8 Количество струйных вентиляторов n_вр, необходимое для автостоянки с

вентилируемой площадью А_ст в соответствии с пунктом Г.2.4.4 вычисляют по формуле:

(Г.5.6)

где k_рез = 1,1 - коэффициент резервирования.

Г.5.2.9 Проверку проектных решений по размещению струйных вентиляторов

рекомендуется выполнять по результатам численного

- компьютерного

(CFD)

моделирования.

Г.5.2.10 Допускается корректировка расчетных значений L_п, b и S_в1, с

использованием данных, полученных при численном

- компьютерном

(CFD)

моделировании и заводских испытаниях струйного вентилятора.

СП РК 3.03-105-2014*

Ресми басылым

ҚАЗАҚСТАН РЕСПУБЛИКАСЫ ҰЛТТЫҚ ЭКОНОМИКА МИНИСТРЛІГІНІҢ

ҚҰРЫЛЫС, ТҰРҒЫН ҮЙ-КОММУНАЛДЫҚ ШАРУАШЫЛЫҚ ІСТЕРІ ЖӘНЕ

ЖЕР РЕСУРСТАРЫН БАСҚАРУ КОМИТЕТІ

Қазақстан Республикасының

ЕРЕЖЕЛЕР ЖИНАҒЫ

АВТОМОБИЛЬ ТҰРАҚТАРЫ

Басылымға жауаптылар: «ҚазҚСҒЗИª АҚ

050046, Алматы қаласы, Солодовников көшесі, 21

Тел./факс: +7 (727) 392-76-16 - қабылдау бөлмесі

Издание официальное

КОМИТЕТ ПО ДЕЛАМ СТРОИТЕЛЬСТВА, ЖИЛИЩНО-КОММУНАЛЬНОГО

ХОЗЯЙСТВА И УПРАВЛЕНИЯ ЗЕМЕЛЬНЫМИ РЕСУРСАМИ МИНИСТЕРСТВА

НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

СВОД ПРАВИЛ

Республики Казахстан

СТОЯНКИ АВТОМОБИЛЕЙ

Ответственные за выпуск: АО «КазНИИСАª

050046, г. Алматы, ул. Солодовникова, 21

Тел./факс: +7 (727) 392-76-16 - приемная

СП РК 3.03-105-2014 СТОЯНКИ АВТОМОБИЛЕЙ (ҚР ЕЖ 3.03-105-2014) - 2