Самолёт ЯК-54. Руководство по лётной эксплуатации (2005 год) - часть 1

ОБЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ

СЛУЖЕБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Настоящее Руководство по лётной эксплуатации самолёта Як-54 (в дальнейшем РЛЭ) является основным техническим документом, определяющим и регламентирующим для самолётов данного типа конкретные правила его лётной эксплуатации, технику и методику выполнения полётов с учётом особенностей пилотирования.

Выполнение требований настоящего РЛЭ обязательно для всего лётного состава при эксплуатации самолётов данного типа.

Владелец самолёта является держателем учтённого изготовителем экземпляра РЛЭ. Держатель сертификата типа несёт ответственность за своевременное и правильное внесение в каждый учтённый экземпляр РЛЭ всех видов изданных изменений и дополнений.

Оперативное внесение изменений производится введением Временных изменений.

РЛЭ придаётся на каждый самолёт. При перегоне РЛЭ хранится на борту самолёта в кармане во второй кабине.

СОКРАЩЕНИЯ И ОБОЗНАЧЕНИЯ

АЗС - автомат защиты сети

ВПП - взлётно-посадочная полоса

ВИШ - винт изменяемого шага

РУД - рычаг управления двигателем

ГВПП - грунтовая ВПП (грунтовая площадка)

ИВПП - ВПП с искусственным покрытием

МГ - режим работы двигателя "Малый газ"

ПВД - приёмник воздушного давления

РВ - руль высоты

PH - руль направления

САХ - средняя аэродинамическая хорда

ИН - индикаторная скорость

ПК - рычаг управления пожарным краном

ПР - приборная скорость (скорость, которую

показывает указатель скорости)

Vne - максимальная, никогда не превышаемая

эксплуатационная скорость Vno - максимальная скорость крейсерского полёта

VA - расчётная маневренная скорость

Vs - скорость сваливания

Пу . маневренная перегрузка

Т - температура

Р - давление

MBJI - местные воздушные линии

ПВП - правила визуальных полётов

MCA - международная стандартная атмосфера

УВД - управление воздушным движением

(диспетчерская служба)

"Обороты двигателя" - частота вращения коленвала двигателя

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел 1
ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЁТЕ

СОДЕРЖАНИЕ

1.1. ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ

1.2. ОСНОВНЫЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

1.3. ОБЩИЙ ВИД САМОЛЁТА

1.1. ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ

Сертификация.

Самолёт Як-54 сертифицирован по акробатической категории в соответствии с требованиями Сертификационного базиса самолёта СБ-54, сформированного на основе АП-23 с поправкой 2.

Назначение самолёта

Самолет Як-54 предназначен для подготовки летчиков-спортсменов, обучения высшему пилотажу и участия в соревнованиях по самолетному спорту.

Самолет оборудован 2-х местной кабиной с тандемным расположением кресел.

Первое рабочее место в тандеме - для летчика - инструктора.

Второе рабочее место в тандеме - для обучаемого летчика (курсанта), спортсмена. Минимальный состав экипажа самолёта - один летчик, его рабочее место - заднее. Управление самолетом может осуществляться как с переднего, так и заднего рабочих мест. В дальнейшем по тексту рабочее место инструктора именуется первой кабиной, заднее - рабочее место курсанта - второй кабиной. При выполнении полетов одним летчиком управление самолетом осуществляется только из второй кабины.

Силовая установка.

Силовая установка самолёта состоит из двигателя М-14Х (М-14П) с воздушным винтом MTV-9 и систем, обеспечивающих их работу.

Авиационный двигатель М-14Х (М-14П) - четырёхтактный, бензиновый, воздушного охлаждения, невысотный, девятицилиндровый, однорядный, со звездообразным расположением цилиндров и карбюраторным смесеобразованием. Мощность двигателя 360 л.с. Сухая масса 214 кг.

Воздушный винт MTV-9 - трёхлопастный, тянущий, изменяемого шага, с регулятором числа оборотов, работает по прямой схеме. Механизм изменения шага лопастей винта -двухстороннего действия, работа его основана на гидроцентробежном принципе.

Поворот лопастей в сторону увеличения шага происходит под действием моментов центробежных сил противовесов, а в сторону уменьшения - давлением масла.

Диаметр винта 2,5 м, сухая масса 35,7 кг.

Углы установки лопастей: - малый шаг - 12 град; большой шаг - 35 град.

1.2. ОСНОВНЫЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Самолет

Длина, м 6,910

Размах крыла, м 8,160

Высота на стоянке, м 2,225

Стояночный угол,, град. 11,0

Шасси

Колея шасси на стоянке, м 2,400

База шасси на стоянке, м 5,100

Крыло

Общая площадь, м2 12,910

САХ, м 1,666

Относительная толщина, %:

- у корня 16,4

- на конце 12,2

Поперечное V крыла, град. 0

Установочный угол крыла, град. 0

Суммарная площадь элеронов, м 3,136

Угол отклонения элеронов, град. ±25

Горизонтальное оперение

Общая площадь, м2 3,008

Размах, м 3,150

Площадь стабилизатора, м2 1,584

Установочный угол стабилизатора, град. 0

Площадь руля высоты, м 1,414

Угол отклонения руля высоты, град. ±25

Вертикальное оперение

Общая площадь, м2 1,377

Площадь руля направления, м2 0,796

Угол отклонения руля направления, град. ±30

Площадь киля, м2 0,5811.2.

Раздел 2

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

СОДЕРЖАНИЕ

2.1. УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ

2.2. ОБЩИЕ ЛЁТНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

2.3. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО СИЛОВОЙ УСТАНОВКЕ

2.4. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ

2.1. УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Самолет Як-54 допускается к выполнению полетов в зоне аэродрома днем по правилам визуальных полетов (ПВП).

Полеты по воздушным трассам, МВЛ и установленным маршрутам выполняются с самолетом (вертолетом) сопровождения. При наличии характерных линейных ориентиров -
могут выполняться без сопровождения.

Минимум для взлета и посадки:

- высота нижней границы облаков, м 150

- видимость, м 2000

Используются аэродромы с искусственным покрытием

ВПП (ИВПП) и грунтовые ВПП (ГВПП), классов, не ниже Д

- потребная длина ВПП в стандартных условиях, м, не менее 1000

Состояние ВПП:

- ИВПП сухая, влажная

- ГВПП с прочностью грунта, кгс/см2, не ниже 7

Максимальная эксплуатационная высота, м 3000

Высота расположения аэродрома относительно уровня моря, м, не более 1000

Температура наружного воздуха на аэродроме, °С от -20 до +30

Предельный ветер при рулении, м/с 15

Предельный ветер при взлёте и посадке, м/с:

-встречный 15

- боковая составляющая 7

- попутный 5

Состав экипажа, количество летчиков:

- максимальный 2

- минимальный (во второй кабине) 1

Полеты запрещаются:

- в условиях обледенения;

- по ППП (IFR);
- в зонах грозовой деятельности (вблизи мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков);

- над водной поверхностью;

- без парашютов у экипажа.

2.2. ОБЩИЕ ЛЁТНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

Ограничения по массе экипажа

Минимальная масса пилота с парашютом при пилотировании самолета в одноместном варианте должна быть не менее 65 кг.

2.3. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО СИЛОВОЙ УСТАНОВКЕ

1.Максимальная допустимая частота вращения коленчатого вала, % :

- на взлётном режиме 99±1

- при приёмистости, заброс оборотов продолжительностью не более 1с. 109

2. Температура головок цилиндров, °С :

- максимальная допустимая (не более 15 мин.) 240

- максимальная при длительной работе 220

- минимальная допустимая 120

3. Температура масла на входе в двигатель, С°:

- максимальная допустимая ( не более 15 мин ) 85

- максимальная, при длительной работе 75

- минимальная допустимая 40

4. Минимальная допустимая температура воздуха на входе в карбюратор 10

5. Максимальное допустимое время работы двигателя на взлётном

режиме, мин. (не более 1% от ресурса) 5

6. На режимах номин.1 и ниже не ограничено

7. Максимально допустимое время работы двигателя на режиме

"малого газа", мин. 5

Авиационные бензины:

- Б-91/115 по ГОСТ 1012-72;

- 100LL и 100 вырабатываемых по спецификациям DERD 2485 и ASTM D 910-92. Автомобильные бензины:

Бензины по стандартам США ASTM-D4814.

Бензины по европейским стандартам EN228.

Бензины по стандартам других стран, в которых требования по качеству автомобильных бензинов не ниже, чем у вышеуказанных стандартов.

Применяемые сорта масла:

-МС-20 по ГОСТ21743-76;

- AeroShell Oil 100 фирмы Shell, Esso Aviation Oil 100 фирмы Esso, Mobiloil Aero Red Band фирмы Mobil Oil, BP Aero Oil 100 фирмы British Petroleum (BP) и Aviation Oil 100 фирмы BP, вырабатываемых по спецификациям MIL-L-6082 Grade 1100 и DERD 2472 B/O;

- AeroShell Oil W100 фирмы Shell, Esso Aviation Oil El00 фирмы Esso, Mobil Aero Oil 100 фирмы Mobil Oil и BP Aero Oil D100 фирмы BP, вырабатываемых по спецификации DERD 2450 Grade D-80.

Разметка шкал приборов силовой установки

2.4. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ

Раздел 3 ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

СОДЕРЖАНИЕ

3.1. ПОЖАР В ОТСЕКЕ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЁТЕ.

3.2. ОТКАЗЫ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЁТЕ

3.2.1. Отказ двигателя в наборе высоты до первого разворота

3.2.2. Отказ двигателя на кругу после первого разворота и при пилотировании в зоне

3.2.3. Отказ двигателя в перевёрнутом полёте

3.3. ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА

3.4. ВЫНУЖДЕННОЕ ПОКИДАНИЕ САМОЛЁТА С ПАРАШЮТОМ.

3.4.1. Действия экипажа перед покиданием самолёта.

3.4.2. Действия при покидании самолёта через левый борт.

3.4.3. Действия при покидании самолёта через правый борт.

3.1. Пожар в отсеке двигателя в полёте.

Признаки:

- появление пламени или дыма в отсеке двигателя или выходных жалюзи капота.

Действия:

- доложите руководителю полётов;

- закройте пожарный кран, выключите магнето, генератор и аккумуляторную батарею;

- переведите самолёт на планирование и примените, если необходимо, скольжение.

- установите ручку управления обогревом кабины в крайнее заднее положение;

- если пожар ликвидирован, произведите посадку в соответствии с п.3.3.

- если пожар ликвидировать не удалось, покиньте самолёт с парашютом в соответствии с п.3.4.;

- в случае если высота полёта менее безопасной высоты покидания самолёта, выберите площадку и произведите вынужденную посадку, после чего примите меры к быстрейшему оставлению самолёта.

3.2. ОТКАЗЫ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЁТЕ

3.2.1 Отказ двигателя в наборе высоты до первого разворота

Действия:

- немедленно переведите самолёт на снижение, сохраняя скорость 150-160 км/ч ПР;

- доложите руководителю полётов;

- закройте пожарный кран, выключите магнето, аккумуляторную батарею и генератор;

- посадку производите прямо перед собой, допуская при этом небольшие отвороты.

3.2.2. Отказ двигателя на кругу после первого разворота и при пилотировании в зоне

Действия:

- переведите самолёт на снижение;

- установите скорость 170-180 км/ч ПР, действуйте в соответствии с п.3.3. РЛЭ.

3.2.3. Отказ двигателя в перевёрнутом полёте Действия:

- выполните полубочку и переведите самолёт в нормальный полёт;

- установите скорость планирования 170-180 км/ч ПР (обороты авторотации при этом

- 48-65%);

- при наличии высоты произведите попытку запуска двигателя, для чего:

- установите рычаг РУД примерно на 1/3 хода от себя;

- поверните рукоятку заливочного шприца в положение МАГИСТРАЛЬ и произведите подкачку бензина до давления 0,1 - 0,2 кгс/см2. Для облегчения запуска двигателя рекомендуется произвести впрыскивание топлива в цилиндры двигателя;

- как только двигатель заработает, переведите рычаг РУД за 1-2 с во взлётное положение, а затем установите режим, требуемый для выполнения полёта.

В случае незапуска двигателя действуйте согласно п.4.1.3.

ВНИМАНИЕ. ПЕРЕВОД САМОЛЁТА ИЗ ПЕРЕВЁРНУТОГО ПОЛЁТА С ОСТАНОВЛЕННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ В НОРМАЛЬНЫЙ ПОЛЁТ С ПОСЛЕДУЮЩИМ ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ СОПРОВОЖДАЕТСЯ ПОТЕРЕЙ ВЫСОТЫ 250 - 300 м.

3.3.. ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА.

Приняв решение на вынужденную посадку:

- сообщите по радио руководителю полётов о принятом решении и о местонахождении самолёта;

- установите скорость планирования 170-180 км/ч ПР;

- наметьте площадку для посадки;

- плотно подтяните привязные ремни;

- сбросьте фонарь кабины ручкой аварийного сброса фонаря;

- расчёт на посадку производите с небольшим избытком высоты для уточнения расчёта скольжением;

- перед приземлением закройте пожарный кран, выключите магнето, генератор и аккумуляторную батарею;

- после остановки самолёта примите меры к быстрому его покиданию.

ПРИМЕЧАНИЕ. 1. В случае отсутствия пригодной площадки для совершения посадки:

- на высотах более 200 м - покиньте самолёт в соответствии с пунктом

3.4. РЛЭ

- на высотах менее 200 м - действуйте в соответствии с пунктом 3.3. РЛЭ, избегая прямых столкновений с препятствиями небольшими отворотами.

2. При неработающем двигателе на скорости 170-180 км/ч ПР самолёт снижается с вертикальной скоростью 8-10 м/с. Потеря высоты при развороте на 180° с креном 45° составляет 200 м.

Дальность полёта при планировании, на каждые 100 м перепада высоты, составляет ~800 м.

3.4. ВЫНУЖДЕННОЕ ПОКИДАНИЕ САМОЛЁТА С ПАРАШЮТОМ.

Общее указание

Во всех случаях, когда в полёте при аварийной ситуации возникает непосредственная угроза жизни, летчики обязаны покинуть самолёт с парашютом.

При пилотировании самолёта двумя пилотами решение на вынужденное покидание самолёта принимает инструктор.

Минимальная безопасная высота покидания самолёта в прямом горизонтальном полёте с парашютом 70 м.

3.4.1. Действия экипажа перед покиданием самолёта

Перед покиданием самолёта экипаж обязан:

- по возможности перевести самолёт в прямолинейный горизонтальный полёт;

- доложить руководителю полётов о своём решении и местонахождении самолёта;

- закрыть пожарный кран, выключить магнето, генератор и аккумуляторную батарею.

- установить скорость не более 200 км/ч ПР;

- разъединить разъём шлемофона;

- наклониться вперёд, ручкой аварийного сброса фонаря, расположенной на подфонарной раме справа, сбросить фонарь, повернув ручку аварийного сброса фонаря сначала влево, затем энергичным непрерывным движением потянув на себя;

- снять ноги с педалей и подтянуть их к креслу;

- расстегнуть замок привязных ремней и откинуть ремни.

3.4.2. Действия при покидании самолёта через левый борт При покидании самолёта через левый борт:

- возьмитесь правой рукой за ручку (скобу), расположенную над приборной доской, левой рукой упритесь в левый задний угол кабины;

- приподнимитесь, выведите парашют из ниши каркаса кресла и встаньте ногами на сиденье кресла;

- развернитесь влево и поставьте колено левой ноги на обрез подфонарной рамы;

- резко оттолкнитесь и покиньте самолёт головой вниз.

При покидании самолёта из первой кабины необходимо отталкиваться в направлении задней кромки крыла.

3.4.3. Действия при покидании самолёта через правый борт

Действия при покидании самолёта через правый борт:

- возьмитесь левой рукой за ручку (скобу), расположенную над приборной доской, правой рукой упритесь в правый задний угол кабины;

- приподнимитесь, выведите парашют из ниши каркаса кресла и встаньте ногами на сиденье кресла;

- развернитесь вправо и поставьте колено правой ноги на обрез подфонарной рамы;

- резко оттолкнитесь и покиньте самолёт головой вниз.

При покидании самолёта из первой кабины отталкивание производите в направле-нии задней кромки крыла.

ВНИМАНИЕ. ПРИ ПИЛОТИРОВАНИИ САМОЛЁТА ДВУМЯ ПИЛОТАМИ ПЕР-ВЫМ

ПОКИДАЕТ САМОЛЁТ ЧЛЕН ЭКИПАЖА ИЗ ВТОРОЙ КАБИНЫ (КУРСАНТ), А ЗАТЕМ ИЗ ПЕРВОЙ (ИНСТРУКТОР).

ПРИМЕЧАНИЕ. Покидание горящего самолёта при наличии достаточной высоты

выполняется с задержкой в раскрытии парашюта не менее 3-5 с.

РАЗДЕЛ 4 ДЕЙСТВИЯ В СЛОЖНЫХ СИТУАЦИЯХ И В УСЛОЖНЁННЫХ УСЛОВИЯХ ПОЛЁТА

СОДЕРЖАНИЕ
4 1. ДЕЙСТВИЯ В СЛОЖНЫХ СИТУАЦИЯХ

4.1.1 .Отказы двигателя на разбеге до высоты 15 м

4.1.2. Неустойчивая работа двигателя

4.1.3. Тряска двигателя

4.1.4. Падение давления масла в двигателе

4.1.5. Появление стружки в маслосистеме

4.1.6. Падение давления топлива

4.1.7. Частичная потеря мощности

4.1.8. Невозможность управления мощностью двигателя

4.1.9. Перегрев двигателя

4.1.10. Переохлаждение двигателя

4.1.11. Раскрутка винта

4 1.12. Отказ радиосвязи (СПУ)

4.1.13. Отказ генератора

4.1.14. Отказ электропитания на борту

4.1.15. Недостоверная информация о скорости (скорости и высоте)

4.1.16. Отсутствие обогрева кабины

4.1.17. Незатормаживание одного из колес основных опор шасси

4.1.18. Разрушение шины колеса основной опоры шасси

4.1.19. Недостоверные показания топливомера

4.1.20. Рассоединение проводки системы управления рулем высоты

4.1.21. Заклинивание руля высоты в положении близком к балансировочному

4.2. ДЕЙСТВИЯ В УСЛОЖНЁННЫХ УСЛОВИЯХ ПОЛЁТА

4.2.1. Отказ управления створкой воздухозаборника подогрева воздуха

на входе в карбюратор.

4.2.2. Недостоверные показания давления топлива

4.2.3. Недостоверные показания давления наддува

4.2.4. Отказ магнето

4.2.5. Отказ управления жалюзи

4.2.6. Недостоверные показания оборотов двигателя

4.2.7. Недостоверные показания температуры воздуха на входе в кар-

бюратор.

4.2.8. Недостоверные показания температуры головок цилиндров дви-

гателя

4.2.9. Отсутствие показаний приборов контроля работы двигателя

4.2.10. Недостоверные показания давления масла

4.2.11. Недостоверные показания температуры масла

4.2.12. Отказ управления створкой маслорадиатора

4.2.13. Невозможность управления шагом винта

4.2.14. Прогар или негерметичность (трещина) секции выхлопного коллектора

4.2.15. Отсутствие вентиляции в кабине

4.2.16. Появление выхлопных газов в кабине в режиме обогрева

4.2.17. Нерастормаживание одного из колёс основных опор шасси

4.2.18. Отказ системы стопорения колеса хвостовой опоры шасси

4.2.19. Отказ управления триммером руля высоты

4.2.20. Отказ аварийной системы электроснабжения на борту

4.2.21. Ложное загорание сигнализации ОТКАЗ ГЕНЕР.

4.2.22. Недостоверные показания тока и напряжения

4.2.23. Отказ обогрева ПВД

4.2.24. Самопроизвольное включение сигнального табло ОБОГРЕВ ПВД

4.2.25. Недостоверное показание часов

4.2.26. Недостоверная информация о высоте

4.2.27. Недостоверные показания nу

4.2.28. Недостоверные показания указателя скольжения

4.2.29. Недостоверные показания компаса КИ-13

4.2.30. Отсутствие внешней радиосвязи на «передачу» в первой и во второй кабинах и нарушение внутрисамолетной связи. Отсутствие внешней радиосвязи на «передачу» во второй кабине.

4.2.31. Неотключение внешней радиосвязи на «передачу» в первой кабине.

Неотключение внешней радиосвязи на «передачу» во второй кабине.

4.2.32. Отсутствие внешней радиосвязи в первой кабине.

Отсутствие внешней радиосвязи на «прием» в первой кабине. Отсутствие внешней радиосвязи на «передачу» в первой кабине.

Отсутствие внутрисамолетной связи по каналу СПУ в первой кабине.

Отсутствие «приема» сигнала по каналу СПУ в первой кабине. Отсутствие «приема» сигнала по каналу СПУ во второй кабине.

4.1. ДЕЙСТВИЯ В СЛОЖНЫХ СИТУАЦИЯХ

4.1.1. Отказ двигателя на разбеге до высоты 15 м

Признаки: - изменение звука работы двигателя, падение оборотов, уменьшение скорости.

Действия:

- немедленно переведите рычаг РУД полностью на себя;

- приступите к энергичному торможению;

- при угрозе столкновения с препятствием отверните самолёт так, чтобы избежать лобового удара;

- если отворот не исключает столкновения, закройте пожарный кран, выключите магнето, аккумуляторную батарею и генератор.

ПРИМЕЧАНИЕ. При отказе двигателя на высотах 1-5 м посадка самолёта сложностей не

вызывает. При отказе двигателя на высотах 10-15 м темп падения скорости умеренный. При задержке самолёта на снижение не более 1 с обеспечивается сохранение скорости 140-150 км/ч ПР. При скорости 135км/ч ПР у самолёта увеличивается вертикальная скорость снижения, для уменьшения которой может быть недостаточно отклонения руля высоты. Критической высотой отказа двигателя является высота 10-12 м. В этом случае недопустимо запаздывание с переводом самолёта на снижение и высокое выравнивание. Дистанция прерванного взлёта составляет 790 м.

4.1.2. Неустойчивая работа двигателя.

Признаки:

- изменение звука работающего двигателя;

- неравномерные хлопки, выбросы дыма и пламени из патрубков;

- колебание стрелки указателя давления топлива Действия:

в процессе разбега:

- прекратите взлёт, убрав рычаг РУД полностью на себя;

- выдерживайте направление и с помощью тормозов остановите самолёт; в полёте:

- перемещением рычага РУД подберите режим, на котором двигатель работает устойчиво;

- прекратите выполнение задания;

- доложите руководителю полётов;

- усильте контроль за скоростью полёта;

- произведите посадку на своём или ближайшем аэродроме.

4.1.3. Тряска двигателя

Действия:

- уберите рычаг РУД полностью на себя;

- переведите самолёт на планирование;

- проверьте параметры работы двигателя, если они находятся в пределах нормы, установите необходимую скорость планирования;

- если после этого тряска прекратится, плавно переведите рычаг РУД вперёд и установите необходимый для горизонтального полёта режим работы двигателя;

- если после изменения режима работы двигателя тряска не прекратится, увеличьте обороты коленвала двигателя до 72% для прожигания свечей;

- если тряска и после этого не прекратится, рычагами РУД и ВИШ и подберите обороты, при которых тряска будет минимальной, доложите руководителю полётов и по его команде произведите посадку на своём или ближайшем аэродроме.

4.1.4. Падение давления масла в двигателе.

Признаки:

- падение давления масла по манометру ниже допустимого значения 4 кгс/см2;

- рост температуры масла - более 75 °С;

- рост температуры головок цилиндров - более 220 °С

Действия:

- уменьшите режим работы двигателя;

- усильте контроль за температурой масла и режимом работы двигателя:

-температуру масла регулируйте рычагом Т МАСЛА;

- температуру головок цилиндров регулируйте рычагом ЖАЛЮЗИ;

- если падение давления масла не сопровождается ростом температуры, доложите руководителю полётов и произведите посадку на своём аэродроме;

- если падение давления масла сопровождается ростом температуры, доложите руководителю полётов, установите режим работы двигателя, обеспечивающий горизонтальный полёт, и произведите немедленную посадку на своём или ближайшем аэродроме.

4.1.5. Появление стружки в маслосистеме.

Признаки:

- загорание жёлтого сигнального табло СТРУЖКА В МАСЛЕ.

Действия:

- прекратите выполнение задания;

- доложите руководителю полётов;

- усильте контроль за режимом работы двигателя;

- при нормальной работе двигателя произведите посадку на своём аэродроме;

- в случае отклонения хотя бы одного из параметров работы двигателя от нормы немедленно произведите посадку на своём или ближайшем аэродроме.

4.1.6. Падение давления топлива Признаки:

- перебои в работе двигателя, сопровождаемые падением числа оборотов коленвала, наддува и тряской двигателя;

- падение давления бензина по манометру ниже допустимого.

Действия:

- прекратите выполнение задания;

- доложите руководителю полётов;

- установите горизонтальный полёт;

- возьмите ручку управления самолётом в левую руку;

- поверните рукоятку заливочного шприца в положение МАГИСТРАЛЬ и подкачивайте бензин в топливную систему, контролируя давление по манометру;

- произведите посадку на своём или ближайшем аэродроме.

4.1.7. Частичная потеря мощности.

Признаки:

- падение оборотов коленвала двигателя более 3%;

- снижение скорости полёта.

Действия:

- перемещением рычагов РУД, ВИШ, увеличьте режим работы двигателя;

- усильте контроль за скоростью полёта;

- прекратите выполнение задания и произведите посадку на аэродроме вылета (при полёте в районе аэродрома). При перегоне - сообщите о неисправности лидеру, произведите посадку на ближайшем аэродроме.

При отказе двигателя на разбеге до высоты 15м- действуйте в соответствии с п. 4.1.1.

При отказе в наборе высоты до первого разворота:

- при положительном градиенте - производите набор до высоты круга и произведите посадку на аэродром вылета;

- при отсутствии положительного градиента - произведите посадку перед собой в соответствии с п. 3.3. РЛЭ.

4.1.8. Невозможность управления мощностью двигателя.

Признаки:

- падение оборотов коленвала двигателя;

- уменьшение скорости полёта;

- отсутствие реакции на перемещение РУД.

Действия:

- установите рычаг "ВИШ11 в положение малого шага;

- усильте контроль за оборотами коленвала двигателя и скоростью полёта;

- доложите руководителю полётов (лидеру) о неисправности и прекратите выполнение задания;

- если мощность двигателя позволяет продолжение полёта, произведите посадку на своём или ближайшем аэродроме;

- если мощность двигателя недостаточна для продолжения полёта - действуйте в соответствии п. 3.3. РЛЭ.

4.1.9. Перегрев двигателя.

Признаки:

- рост температуры головок цилиндров выше 220 С и (или) рост темпера-

- туры масла более 75 С.

Действия:

- уменьшите режим работы двигателя;

- откройте полностью заслонку жалюзи двигателя и маслорадиатора;

- если температура головок цилиндров восстановилась в пределах 120 -220 ,

- температура масла в пределах 40°-75° - продолжить задание;

- если температура головок цилиндров или масла не восстановилась - прекратите вы пол-нение задания , доложите руководителю полётов и произведите посадку.

4.1.10. Переохлаждение двигателя.

Признаки:

- температура головок цилиндров ниже 120°С и (или) температура масла ниже 40 С. Действия:

- плавно увеличьте режим работы двигателя;

- закройте створки жалюзи двигателя и (или) заслонку маслорадиатора;

- если температура восстановилась в пределах допустимых значений - возможно завершение задания;

- если температурный режим двигателя не восстановился - доложите руководителю полёта о неисправности, прекратите выполнение задания и произведите на своём или ближайшем аэродроме.

4.1.11 Раскрутка винта Признаки:

- мелкая тряска двигателя;

- увеличение числа оборотов коленвала выше допустимого;

- резкое изменение звука работающего двигателя.

Действия:

- не изменяя положения рычага РУД, уменьшите обороты двигателя, постепенно затяже-ляя воздушный винт;

- если при полном затяжелении винта обороты двигателя превышают максимально допустимые, уменьшите наддув перемещением рычага РУД на себя;

- доложите руководителю полётов и произведите посадку на своём аэродроме;

- если раскрутка винта произошла на пикировании, уберите рычаг РУД полностью на себя и затяжелите винт, выведите самолёт из пикирования и произведите посадку на своём или ближайшем аэродроме.

4.1.12. Отказ радиосвязи (СПУ)

Признаки:

- нет сигналов на прием и (или) передачу.

Действия:

- проверьте соединение разъёма переходного шнура шлемофона;

- проверьте, стоит ли регулятор громкости на максимальной слышимости, а переключатель ПШ - в выключенном положении;

- проверьте напряжение сети, которое должно быть не менее 24 В;

- проверьте правильность установки заданной частоты;

- если внешняя радиосвязь или связь по СПУ не восстановилась, прекратите выполнение задания и произведите посадку на своём или ближайшем аэродроме.

Передавайте службе УВД о своем местонахождении, усильте наблюдение за воздушной обстановкой.

4.1.13. Отказ генератора.

Признаки:

- загорание желтого сигнального табло ОТКАЗ ГЕНЕР.;

- стрелка вольтамперметра показывает напряжение бортовой аккумуляторной батареи (24-23 В).

Действия:

- рукоятки выключателей ВКЛЮЧЕНИЕ ГЕНЕР. - ОТКЛ. и ОБОГРЕВ ПВД ВКЛ.-ОТКЛ.

- установите в положение ОТКЛ.;

- доложите руководителю полетов;

- передатчик включайте кратковременно, при необходимости;

- прекратите выполнение задания и произведите посадку на своем или ближайшем аэро-

дроме.

ПРИМЕЧАНИЕ. Время питания потребителей электрической энергией от бортовой аккумуляторной батареи не более 35 мин.

4.1.14. Отказ электропитания на борту.

Признаки:

- отключение всех потребителей электроэнергии, питающихся от общей шины (в том числе радиостанция, обогрев ПВД и др.)

Действия:

- отключите источники электроснабжения:

- генератор - выключателем ВКЛЮЧЕНИЕ ГЕНЕР.-ОТКЛ.;

- аккумуляторную батарею - переключателем ВКЛЮЧЕНИЕ АККУМ.-ОТКЛ.-АЭР.ПИТ.;

- режим работы двигателя контролируйте по оборотам двигателя, температуре головок цилиндров и по указателю скорости;

- прекратите выполнение задания и произведите посадку на своем или ближайшем аэродроме.

4.1.15. Недостоверная информация о скорости (скорости и высоте).

Признаки:

- несоответствие показаний указателя скорости данному режиму полета;

- недостоверные показания указателя скорости и высоты полета;

- разные показания скорости (скорости и высоты) в первой и во второй кабинах.

Действия:

- сравните показания скорости (скорости и высоты) в первой и во второй кабинах;

- убедитесь, что обогрев ПВД включен (при температуре наружного воздуха ниже+10° С).

1). Если показания скорости (скорости и высоты) в первой и во второй кабинах одинаковы и недостоверны или нет возможности сравнить показания скорости и высоты (при полете одного летчика) - высоту полета определяйте визуально, контроль режима полета осуществляйте по режиму работы двигателя и по положению капота двигателя относительно линии горизонта.

Прекратите выполнение задания и произведите посадку на своем или ближайшем аэродроме.

2). Если показания скорости (скорости и высоты) в первой и во второй кабинах не одинаковы:

- по возможности определите достоверные показания скорости (скорости и высоты) в первой или во второй кабине по режиму работы двигателя, положению рычагов РУД и ВИШ и по визуальному определению высоты;

- при определении достоверных показаний скорости (скорости и высоты) в первой или во второй кабинах - продолжайте выполнение задания, контроль режима полета осуществляйте по достоверным показаниям указателя скорости (скорости и высоты).

4.1.16. Отсутствие обогрева кабины.

Признаки:

- понижение температуры воздуха в кабине;

- возможно запотевание или обмерзание лобового стекла.

Действия:

- проверьте положение ручки управления обогревом, расположенной на правом борту во второй кабине;

- установите ручку управления обогревом в переднее крайнее положение (максимальный

обогрев);

- если температура воздуха в кабине не повышается и наблюдается запотевание или обмерзание лобовой части стекла - прекратите выполнение задания и произведите посадку

на своем или ближайшем аэродроме. При необходимости обзор осуществляйте через боковые части фонаря, при невозможности осуществите его сброс.

4.1.17. Незатормаживание одного из колес основных опор шасси.

Признаки:

-увод самолета в сторону при обжатии педалей, или незатормаживании колеса при обжатии соответствующей педали.

Действия:

- на рулении - прекратите руление, выключите двигатель;

- на разбеге - прекратите взлет, доложите руководителю полетов, выключите двигатель;

- на пробеге - увод самолета парируйте отклонением руля направления и дозированным применением исправного тормоза, по возможности освободите посадочную полосу, доложите руководителю полётов, выключите двигатель;

4.1.18. Разрушение шины колеса основной опоры шасси.

Признаки:

- накренение самолёта в сторону разрушенной шины, увод самолёта, разворот.

Действия:

В случае разрушения одного из колёс основных опор шасси, выдерживание направления на пробеге осуществляйте потребным торможением противоположного колеса и использованием руля направления. Тенденции к капотированию не отмечается.

4.1.19. Недостоверные показания топливомера.

Признаки:

- показания топливомера не соответствует ожидаемым значениям.

Действия:

- усильте контроль за работой двигателя и давлением топлива;

- прекратите выполнение задания, доложите руководителю полетов и произведите посад-

ку на своем или ближайшем аэродроме.

4.1.20. Рассоединение проводки системы управления рулём высоты.

Признаки:

- отсутствие изменения угла тангажа и усилий при продольном перемещении ручки управления самолетом.

Действия:

- управляя самолётом по крену, плавно перемещая РУД и ручку управления триммером,

добейтесь установившегося горизонтального полёта;

- добившись горизонтального полёта, выберите приемлемую для посадки площадку;

- уменьшением оборотов двигателя и перемещением ручки управления триммером РВ, установите необходимую скорость снижения самолёта;

-на высоте выравнивания ручку управления триммером установите в крайнее заднее положение и, изменяя обороты двигателя, сделайте выравнивание;

- произведите касание и посадку.

4.1.21. Заклиненивание руля высоты в положении близком к балансировочному.

Признаки:

- отсутствие перемещения РУС в канале тангажа.

Действия::

- управляя самолётом по крену и плавно перемещая РУД, добейтесь установившегося горизонтального полёта. В случае невозможности - покиньте самолёт согласно п.3.4.;

- добившись горизонтального полёта, выберите по курсу приемлемую для посадки площадку;

- уменьшением оборотов двигателя и перемещением ручки управления триммером РВ установите необходимую скорость снижения самолёта;

- на высоте выравнивания ручку управления триммером установите в крайнее переднее положение и, увеличив обороты двигателя, сделайте выравнивание. Произведите касание и посадку.

ПРИМЕЧАНИЕ. В диапазоне крейсерских скоростей 180-250 км/ч ПР, в случае заклинивания руля высоты в положении близком к балансировочному, обеспечивается возможность продолжения горизонтального полёта с использованием для продольного управления триммера руля высоты. Перевод самолёта в снижение осуществляется уменьшением режима работы двигателя и отклонением триммера РВ. Выравнивание и корректировка высоты в процессе выравнивания осуществляется плавными кратковременными изменениями режима работы двигателя и потребным отклонением триммера РВ, при расходе ручки управления триммером примерно 1/2 хода. Перемещение ручки управления триммером при этом обратное (кабрирование - от себя, пикирование - на себя).

4.2. ДЕЙСТВИЯ В УСЛОЖНЁННЫХ УСЛОВИЯХ ПОЛЁТА

4.2.1. Отказ управления створкой воздухозаборника подогрева воздуха на входе в карбюратор.

Признаки:

- свободное перемещение или заклинивание рычага Т° СМЕСИ.

Действия:

- возможно продолжение задания;

- при неустойчивой работе двигателя действуйте в соответствии с п. 4.1.2. РЛЭ.

4.2.2. Недостоверные показания давления топлива

Признаки:

- показания давления топлива не соответствуют требуемым значениям 0,2-0,5 кгс/см2;

- двигатель работает без перебоев;

- возможны разные значения показаний давления топлива в первой и во второй кабинах.

Действия:

- усильте контроль за работой двигателя по другим приборам;

- прекратите выполнение задания и произведите посадку на своем или ближайшем аэродроме.

4.2.3. Недостоверные показания давления наддува

Признаки:

- показания давления наддува не соответствуют требуемым значениям (350-885 мм.рт.ст). Действия:

- контроль работы двигателя осуществляйте по оборотам двигателя;

- усильте контроль за работой двигателя по другим приборам;

- продолжайте выполнение задания;

- при неустойчивой работе двигателя действуйте согласно п. 4.1.2. РЛЭ.

4.2.4. Отказ магнето Признаки:

- падение оборотов двигателя до 3%;

- возможна тряска двигателя и уменьшение тяги двигателя.

Действия:

- усильте контроль за работой двигателя по другим приборам;

- прекратите выполнение задания и произведите посадку на своем или ближайшем аэродроме.

4.2.5. Отказ управления жалюзи

Признаки:

- свободное перемещение или заклинивание рычага жалюзи.

Действия:

- регулируйте температуру головок цилиндров изменением режима работы двигателя;

- при невозможности регулирования температуры головок в пределах 120- 220°С действуйте в соответствие пп. 4.1.9. (4.1.10.) РЛЭ.

4.2.6. Недостоверные показания оборотов двигателя

Признаки:

- несоответствие показаний оборотов двигателя положению РУД и ожидаемым значениям скорости полета;

- возможны разные показания оборотов в первой и во второй кабинах.

Действия:

- сравните показания оборотов двигателя в первой и во второй кабинах;

- если показания оборотов в первой и во второй кабинах разные - определите достоверные обороты двигателя по положению РУД и указателю скорости;

- при определении достоверных значений возможно продолжение задания, контроль оборотов двигателя, в этом случае, осуществляйте по исправному тахометру и наддуву двигателя;

- если нет возможности сравнить показания значений оборотов между первой и второй кабин (при полете одного летчика) - прекратите выполнение задания и произведите посадку на своем или ближайшем аэродроме.

4.2.7. Недостоверные показания температуры воздуха на входе в карбюратор.

Признаки:

- показания температуры не соответствуют допустимым значениям 10-45°С.

Действия:

- отрегулируйте температуру рычагом Т° СМЕСИ;

- при невозможности установления температуры в допустимых значениях - прекратите выполнение задания и произведите посадку на своем или ближайшем аэродроме.

4.2.8. Недостоверные показания температуры головок цилиндров двигателя

Признаки:

- несоответствие показаний температуры головок цилиндров режиму работы двигателя (120-220°С);

- возможны разные значения показаний температуры головок цилиндров в первой и второй кабинах.

Действия:

- сравните показания значений температуры головок цилиндров двигателя в первой и во второй кабинах;

- если показания значений температуры головок цилиндров в первой и во второй кабинах разные - определите достоверные показания температуры головок цилиндров по положению рычага РУД и ожидаемым значениям температуры головок цилиндров;

- возможно продолжение задания - температуру головок цилиндров контролируйте по исправному прибору;

- если нет возможности сравнить показания приборов (при полете одного пилота) - контролируйте работу двигателя по другим приборам;

- при показаниях температуры головок цилиндров за пределами допустимых значений (120-220°С) - действуйте в соответствии с пп. 4.1.9. (4.1.10.) РЛЭ.

4.2.9. Отсутствие показаний приборов контроля работы двигателя

Признаки:

- нет показаний приборов контроля работы двигателя, питающихся от общей шины бортсети.

Действия:

- режим работы двигателя контролируйте по оборотам двигателя, температуре головок цилиндров и указателю скорости;

- прекратите выполнение задания и произведите посадку на своем или ближайшем аэродроме.

4.2.10. Недостоверные показания давления масла

Признаки:

- показания давления масла не соответствуют допустимым значениям (4-6 кгс/см2);

- возможны разные значения показаний давления масла в первой и во второй кабинах.

Действия:

- если показания значений давления масла в первой и во второй кабинах разные - определите достоверные показания давления масла по положению рычага РУД (режиму работы двигателя) и ожидаемым показаниям давления масла;

- возможно завершение задания - давление масла контролируйте по исправному прибору;

- если нет возможности сравнить показания давления масла между первой и второй кабинами (при полете одного пилота) - контролируйте работу двигателя по другим приборам;

- при показаниях давления масла ниже 4 кгс/см2 -действуйте согласно п. 4.1.4. РЛЭ;

- при показаниях давления масла выше 6 кгс/см2 (отказ прибора или датчика давления масла) - возможно завершение задания, работу двигателя контролируйте по другим приборам.

4.2.11. Недостоверные показания температуры масла

Признаки:

- показания температуры масла не соответствуют требуемым значениям (40-75°С);

- возможны разные значения показаний температуры масла в первой и во второй кабинах;

- отсутствие роста или снижение температуры головок цилиндров.

Действия:

- сравните показания значений температуры масла в первой и во второй кабинах;

- если показания значений температуры масла в первой и во второй кабинах разные, определите достоверные показания температуры масла по положению рычага РУД (режиму работы двигателя) и ожидаемым значениям температуры масла;

- если нет возможности сравнить показания температуры масла между первой и второй кабинами (при полете одного пилота) - контролируйте работу двигателя по другим приборам;

- возможно завершение задания - температуру масла контролируйте по исправному прибору;

- при показаниях температуры масла выше 75°С или ниже 40°С и росте температуры головок цилиндров - действуйте согласно п. 4.1.9. (4.1.10.) РЛЭ.

4.2.12. Отказ управления створкой маслорадиатора

Признаки:

- свободное перемещение или заклинивание ручки управления створкой.

Действия:

- при необходимости используйте изменение режима работы двигателя;

- при допустимых значениях температуры масла (40-75°С) возможно завершение задания;

- при росте температуры масла выше 75°С или снижении ниже 40°С действуйте в соответствии с п.4.1.9.(4.1.10.) РЛЭ.

4.2.13. Невозможность управления шагом винта

Признаки:

- невозможность перемещения рычага ВИШ;

- отсутствие изменения оборотов двигателя при перемещении рычага ВИШ при неизменном положении рычага РУД;

- изменение оборотов двигателя при неизменном положении рычага РУД и ВИШ.

Действия:

- установите рычагом РУД режим работы двигателя, необходимый для завершения полета;

- прекратите выполнение задания, произведите посадку на своем или ближайшем аэродроме.

4.2.14. Прогар или негерметичность (трещина) секции выхлопного коллектора

Признаки:

- изменение характерного шума работы двигателя;

- возможно появление дыма из-под капота;

- возможно окрашивание в чёрный цвет индикатора СО.

Действия:

- повысьте внимание за приборами контроля работы двигателя и за интенсивностью дыма из-под капота;

- прекратите выполнение задания и произведите посадку на своем или ближайшем аэродроме.

4.2.15. Отсутствие вентиляции в кабине

Признаки:

- повышение температуры воздуха в кабине.

Действия:

- проверьте положение ручки управления обогревом кабины и установите ее в крайнее заднее положение (максимальная вентиляция);

- если температура воздуха в кабине не понижается, откройте створку дополнительной вентиляции, расположенной на остеклении фонаря во второй кабине - продолжайте выполнение задания.

4.2.16. Появление выхлопных газов в кабине в режиме обогрева

Признаки:

- запах гари, дым в кабине;

- изменение цвета на индикаторе СО.

Действия:

- установите ручку управления обогревом кабины в крайнее заднее положение (максимальная вентиляция) при необходимости отройте створку дополнительной вентиляции, расположенной на остеклении фонаря во второй кабине;

- доложите руководителю полетов и произведите посадку на своем или ближайшем аэродроме.

- при запотевании или обмерзании лобового стекла действуйте в соответствии с п. 4.1.16. РЛЭ.

4.2.17. Нерастормаживание одного из колёс основных опор шасси.

Признаки:

- разворот, увод самолета.

Действия:

- в случае нерастормаживания одного из колёс выдерживание направления на пробеге осуществляйте потребным торможением противоположного колеса и использованием руля направления.

4.2.18. Отказ системы стопорения колеса хвостовой опоры шасси Действия.

При посадке на сухую ВПП со свободноориентируемым хвостовым колесом и при нормальной работе тормозной системы обеспечивается выдерживание заданного направления пробега, в том числе и при максимальной боковой составляющей ветра 7 м/с.

4.2.19. Отказ управления триммером руля высоты Действия.

В этой ситуации, при выполнении горизонтального полёта, балансировочное усилие по рулю высоты составляет 2-4 кгс на скорости 150-180 км/ч ПР и составляют 10-15 кгс - на скорости 250-300 км/ч ПР.

Продолжение и завершение полёта каких-либо сложностей не вызывает.

4.2.20. Отказ аварийной системы электроснабжения на борту

Признаки:

- зарядный ток выше допустимого значения, более 1 А.

Действия:

- отключите аккумуляторную батарею от бортсети;

- возможно выполнение задания.

Действия:

- установите ручку управления обогревом кабины в крайнее заднее положение (максимальная вентиляция) при необходимости отройте створку дополнительной вентиляции, расположенной на остеклении фонаря во второй кабине.

4.2.21. Ложное загорание сигнализации ОТКАЗ ГЕНЕР.

Признаки:

- загорание сигнального табло ОТКАЗ ГЕНЕР.;

- показание стрелок вольтметра и амперметра соответствуют требуемым значениям (зарядный ток не более 1 А, напряжение 27-29В).

Действия:

- усильте контроль за параметрами бортсети по вольтметру и амперметру (зарядный ток не более 1 А, напряжение 27-29В);

- возможно завершение задания.

4.2.22. Недостоверные показания тока и напряжения Признаки:

- показания стрелок вольтметра и амперметра не соответствуют допустимым значениям (зарядный ток не более 1 А, напряжение 27-29В);

- потребители электропитания 1 и П категории работоспособны;

- не горит сигнальное табло ОТКАЗ ГЕНЕР.

Действия:

- усилить контроль за работой приемников электроэнергии;

- возможно выполнение задания.

4.2.23. Отказ обогрева ПВД Признаки:

- при включенном выключателе ОБОГРЕВ ПВД и при нажатии на кнопку ОБОГ РЕВ ПВД КОНТРОЛЬ не горит сигнальное табло ОБОГРЕВ ПВД;

- возможны недостоверные показания указателя скорости и высотомера.

Действия:

- усильте контроль за показаниями указателя скорости высотомера;

- возможно завершение задания;

- при недостоверных показаниях указателя скорости и высотомера - действуйте согласно п. 4.1.15. РЛЭ.

4.2.24. Самопроизвольное включение сигнального табло ОБОГРЕВ ПВД

Признаки:

- загорание сигнального табло ОБОГРЕВ ПВД при включённом выключателе ОБОГРЕВ ПВД и не нажатой кнопки ОБОГРЕВ ПВД КОНТРОЛЬ или загорание сигнального табло ОБОГРЕВ ПВД при невключённом выключателе ОБОГРЕВ ПВД.

Действия:

- не требуются,

- возможно завершение задания.

4.2.25. Недостоверное показание часов

Признаки:

- показания часов не соответствуют ожидаемым значениям.

Действия:

- усильте контроль за расходом топлива;

- возможно завершение задания.

4.2.26. Недостоверная информация о высоте

Признаки:

- несоответствие показаний высотомера этапу полета и визуальной оценке;

- разные показания высоты в первой и во второй кабинах.

Действия:

- определите достоверные показания высоты по высотомеру в первой или во второй кабинах по визуальной оценке;

- при определении достоверных показаний высоты возможно выполнение задания;

- при невозможности определения достоверных показаний высоты (при полете одного пилота) - высоту определяйте визуально, контроль режима полета осуществляйте по показаниям указателя скорости, режиму работы двигателя и по положению капота двигателя относительно горизонта;

- прекратите выполнение задания и произведите посадку на своем или ближайшем аэродроме.

4.2.27. Недостоверные показания Пу

Признаки:

- пказания акселерометра не соответствуют ожидаемым значениям;

- возможны разные значения показаний акселерометров в первой и во второй кабинах. Действия:

- прекратите выполнение задания и произведите посадку на своём или блжайшем аэродроме;

- при перегоне самолёта возможно завершение задания.

4.2.28. Недостоверные показания указателя скольжения

Признаки:

- показания указателя скольжения не соответствуют действительным;

- разные значения показаний указателя скольжения в первой и во второй кабинах.

Действия:

- сравните показания указателей скольжения в первой и во второй кабинах и определите достоверные показания указателя скольжения, возможно продолжение задания;

- режим полета осуществляйте по исправному указателю скольжения;

- при невозможности сравнить показания указателей скольжения в первой и во второй кабине (при полете одного летчика) - прекратите выполнение задания и произведите посадку на своем или ближайшем аэродроме.

4.2.29. Недостоверные показания компаса КИ-13

Признаки:

- показания компаса не соответствуют ожидаемым значениям;

- разные значения показания компаса в первой и во второй кабинах.

Действия:

- сравните показания компаса в первой и во второй кабине, определите достоверные показания компаса с учетом местных ориентиров;

- если определены достоверные показания компаса возможно завершение задания, пилотирование самолета осуществляйте с использованием достоверных показаний компаса с контролем по местным ориентирам;

- если нет возможности сравнить показания компаса определяйте местоположения самолёта по местным ориентирам.

- при полётах в районе аэродрома возможно завершение задания, при перегоне самолёта -сообщите о неисправности лидеру, следуйте за лидером.

4.2.30. Отсутствие внешней радиосвязи на «передачу» в первой и во второй кабинах и нарушение внутрисамолетной связи.

Отсутствие внешней радиосвязи на «передачу» во второй кабине.

Признаки:

- нет прослушивания сигналов при «передаче»;

- информация УВД о нарушении внешней связи.

Действия:

- проверьте соединение разъема переходного шнура шлемофона;

- если внешняя связь не восстановилась - прекратите выполнение задания и произведите посадку на своем или ближайшем аэродроме.

4.2.31. Неотключение внешней радиосвязи на «передачу» в первой кабине.

Неотключение внешней радиосвязи на «передачу» во второй кабине.

Признаки:

- наличие характерных шумов в авиагарнитуре пилотов;

- отсутствие информации от УВД.

Действия:

- прекратите выполнение задания, передавайте службе УВД о своем местонахождении и произведите посадку на своем или ближайшем аэродроме.

4.2.32. Отсутствие внешней радиосвязи в первой кабине.

Отсутствие внешней радиосвязи на «прием» в первой кабине.

Отсутствие внешней радиосвязи на «передачу» в первой кабине.

Отсутствие внутрисамолетной связи по каналу СПУ в первой кабине.

Отсутствие «приема» сигнала по каналу СПУ в первой кабине.

Отсутствие «приема» сигнала по каналу СПУ во второй кабине.

Признаки:

- нет сигналов на «прием» и (или) «передачу» из первой кабины.

Действия:

- проверьте соединение разъема переходного шнура шлемофона;

- проверьте, стоит ли регулятор громкости на максимальной слышимости, а переключатель ПШ в выключенном положении;

- внешнюю связь ведите из второй кабины;

- внутрисамолетную связь ведите голосом;

- возможно выполнение задания.

Раздел 5 ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ

СОДЕРЖАНИЕ
5.1. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПЕРЕД ПОСАДКОЙ В КАБИНУ

5.2. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПОСЛЕ ПОСАДКИ В КАБИНУ

5.3. ЗАПУСК, ПРОГРЕВ И ОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

5.4. ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ.

5.1. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПЕРЕД ПОСАДКОЙ В КАБИНУ Внешний осмотр самолёта

Примите доклад авиатехника о готовности самолёта к полёту: о количестве и сорте заправленного топлива, проверьте наличие колодок под колёсами основных опор шасси, швартовку хвостового колеса и наличие противопожарных средств около самолёта. Производите внешний осмотр самолета.

Последовательность внешнего осмотра самолёта: воздушный винт - нет ли повреждений, трещин и течи масла; носовая часть фюзеляжа:

- жалюзи двигателя (стекатель, если он установлен вместо жалюзи)- плотность закрытия, нет ли деформаций;

- капот двигателя - правильно ли закрыты замки (по меткам на капоте), нет ли деформаций;

- патрубки выхлопа - сняты ли заглушки;

- воздухозаборник маслорадиатора - установлена ли одна из трех заглушек для прогрева двигателя;

- заслонка маслорадиатора - закрытие;

- люки в нижней части фюзеляжа - закрытие; основные опоры шасси:

- обтекатели, дренажные трубки и колёса - отсутствие повреждений, чистоту отверстий дренажных трубок;

- пневматики - давление по обжатию (25-30 мм);

- покрышки - отсутствие повреждений; правая консоль крыла:

- обшивка крыла - нет ли повреждений;

- люки - закрытие;

- элерон - нет ли повреждений, снята ли струбцина и свободно ли он отклоняется;

- шарнирные соединения узлов навески элерона их состояние, отсутствие люфта элерона в продольном направлении;

правая сторона фюзеляжа:

- обшивка фюзеляжа - нет ли повреждений;

- антенна радиостанции - крепление и состояние;

хвостовое оперение:

- рули - нет ли внешних повреждений;

- шарнирные соединения руля высоты, триммера руля высоты и руля направления - состояние;

-рули - сняты ли струбцины и свободно и полностью ли рули отклоняются; хвостовая опора:

- рессора, вилка и колесо - отсутствие повреждений;

- пневматик - давление по обжатию (не более 10-15 мм);

- покрышка - нет ли повреждений;

- хвостовая опора - швартовка; левая консоль крыла:

- топливомер - заправка самолёта топливом в соответствии с заданием на полет;

- приемник воздушных давлений (ПВД) - внешнее состояние, снят ли чехол, кабина

Перед посадкой в кабину экипаж проверяет:

- установлены ли (во второй кабине) выключатели магнето в положение ОТКЛЮЧЕНО и замок кнопки ЗАПУСК в положение ЗАКР.;

- выключены ли на приборных досках все выключатели и переключатели;

- общее состояние кабины;

- не загрязнены ли и не повреждены ли козырёк и откидная часть фонаря;

- установлены ли контровки на ручках аварийного сброса ОЧФ;

- отсутствие в кабине посторонних предметов;

- установлена ли ручка управления системой вентиляции и обогрева (во второй кабине) в нужное положение в зависимости от погодных условий;

- исходное положение рычагов управления:

РУД - на себя до упора;

ВИШ - от себя до упора;

ПК (во второй кабине) - в закрытом положении (полностью на себя);

ЖАЛЮЗИ (во второй кабине) - в зависимости от погодных условий;

Т° СМЕСИ (во второй кабине) - в зависимости от погодных условий (полностью от себя

при t ц.в >+10 °С, полностью на себя tн.В'<+10 °С);

Т° МАСЛА (во второй кабине) - в закрытом положении (вперед до отказа);

- надёжно ли закреплено и не имеет ли повреждений кресло;

- исправны ли привязные ремни;

- присоединена ли серьга с петлей полуавтомата к первой шпильке звена ручного раскры-

тия парашюта, наличие контровки и пломбы на второй шпильке;

- правильность монтажа полуавтомата на ранце, его установку по высоте и времени сраба-

тывания, контровку гибкой шпильки.

Подгоните подвесную систему парашюта, после чего уложите парашют в нишу каркаса кресла и пристегните карабин парашютного прибора к специальному полукольцу справа на чашке кресла.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОЛЁТОВ ОДНИМ ПИЛОТОМ НЕОБХОДИМО:

- СНЯТЬ ПАРАШЮТНУЮ СИСТЕМУ С КРЕСЛА ПЕРВОЙ КАБИНЫ;

- СОЕДИНИТЬ В ЗАМОК ПРИВЯЗНЫЕ РЕМНИ И ПОДТЯНУТЬ В ПРЯЖКАХ, ВЫБРАВ СЛАБИНУ, ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ ПОПАДАНИЯ ИХ В ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ, ШПИЛЬКУ ЗАМКА ЗАКОНТРИТЬ ПРОВОЛОКОЙ К0-0,5.

ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотр и подготовку кабины к полёту экипаж проводит раз дельно (каждый в своей кабине) в полном объёме имеющегося в них оборудования.

5.2. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПОСЛЕ ПОСАДКИ В КАБИНУ

После посадки в кабину:

- проверьте правильность установки кресла по высоте:

во второй кабине - по линии визирования «глаза летчика - верхний край приборной

доски - линия горизонта» (в случае несоответствия установки кресла линии визирования отрегулируйте его по высоте); в первой кабине - по линии визирования «глаза летчика - визирная метка на остеклении фонаря - линия горизонта» (в случае несоответствия установки кресла линии визирования используйте мягкие подушки из комплекта ЗИП);

- проверьте правильность установки педалей по длине ног и при необходимости отрегули-

руйте педали по росту;

- проверьте лёгкость хода педалей и ручки управления, правильность отклонения рулей и

элеронов;

- наденьте подвесную систему парашюта и застегните грудную перемычку;

- проверьте исправность замка на привязных ремнях кресла;

- застегните привязные ремни кресла, для чего на конус левого поясного ремня наденьте

последовательно пряжки левого, среднего, правого плечевого, затем правого поясного ремня и закрепите их шпилькой;

- плотно подтяните ремни в следующей последовательности: левый поясной, правый поясной, средний, левый плечевой, затем правый плечевой так, чтобы они не мешали управлению самолётом;

- соедините разъёмную колодку шнура шлемофона с расположенным на правом борту разъемом бортового шнура радиостанции;

- проверьте внешнее состояние пилотажно-навигационных приборов и приборов конт- ро-

ля работы силовой установки;

- установите стрелки высотомера на нуль, при этом показания атмосферного давления на

шкале прибора должны совпадать с фактическим давлением аэродрома или отличаться от него на величину не более ±1,5 мм рт.ст. при температуре наружного воздуха от +15 до +35 °С или ±2 мм рт.ст. при других значениях температуры.

ВНИМАНИЕ. В СЛУЧАЯХ, КОГДА РАСХОЖДЕНИЕ МЕЖДУ ПОКАЗАНИЕМ ДАВЛЕНИЯ НА ПРИБОРЕ И ФАКТИЧЕСКИМ ДАВЛЕНИЕМ НА АЭРОДРОМЕ (ПО ДАННЫМ МЕТЕОСТАНЦИИ) ПРЕВЫШАЕТ УКАЗАННЫЕ ВЕЛИЧИНЫ, ПОЛЁТ ВЫПОЛНЯТЬ ЗАПРЕЩАЕТСЯ;

- установите стрелки указателя перегрузок в исходное положение;

- проверьте показания часов, при необходимости заведите их и установите точное время;

- проверьте, легко ли перемещаются рычаги управления РУД и ВИШ, после проверки рычаг пожарного крана (во второй кабине) установите в открытое положение (полностью от себя).

ПРИМЕЧАНИЕ. Проверку хода РУД производите при закрытом пожарном кране;

- установите ручку управления триммером РВ в нейтральное положение;

- проверьте, легко ли открываются и закрываются жалюзи капота двигателя, легко ли перемещаются рычаги управления Т° СМЕСИ, Т° МАСЛА и ручка управления системой вентиляции и обогрева (во второй кабине);

- установите переключатель ВКЛЮЧЕНИЕ АККУМ. - ОТКЛ. - АЭР. ПИТАН.(во второй кабине) в положение ВКЛЮЧЕНИЕ АККУМ. и проверьте напряжение бортовой аккумуляторной батареи (напряжение должно быть 24 - 23В).

Проверьте состояние электрических приборов (стрелки в исходном положении). Проверьте исправность сигнальных табло, ОБОГРЕВ ПВД (только во второй кабине), ФОНАРЬ

ОТКРЫТ, СТРУЖКА В МАСЛЕ, ОТКАЗ ГЕНЕР. нажатием кнопки КОНТРОЛЬ ЛАМП.

Подайте команду ’’Включить аэродромное питание” и установите переключатель ВКЛЮЧЕНИЕ АККУМ. - ОТКЛ. - АЭР. ПИТАН.(во второй кабине) в положение АЭР. ПИТАН.

Проверьте работу радиостанции "Бриз"(во второй кабине), для чего:

- на лицевой панели приёмопередатчика переключатель Г1Ш установите в выключенное положение, регулятор громкости в положение максимальной громкости, с помощью двух ручек установите рабочую частоту связи;

- проверьте исправность радиостанции путём установления связи с наземной радиостанцией, по наличию шумов радиоприёмника или самопрослушиванием при работе на передачу.

ВНИМАНИЕ. ВО ИЗБЕЖАНИЕ РАЗРЯДКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ПРОВЕРКУ РАДИОСТАНЦИИ ПРОИЗВОДИТЕ:

- ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ - ОТ АЭРОДРОМНОГО ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ;

- ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (НА ОБОРОТАХ НЕ МЕНЕЕ 40%)

- ОТ ГЕНЕРАТОРА.

5.3. ЗАПУСК, ПРОГРЕВ И ОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Запуск двигателя производится из второй кабины.

Подготовка к запуску

Закройте фонарь и убедитесь в надежности закрытия фонаря по положению ручки и наличию трафарета ЗАКР. на флажке контроля закрытия фонаря во второй кабине, а также по погасанию сигнальных табло ФОНАРЬ ОТКРЫТ в первой и во второй кабинах.

Перед запуском двигателя убедитесь в том, что:

- вблизи нет людей, транспорта и предметов, которые могут попасть под винт;

- рычаг управления шагом винта находится в положении малого шага (полностью от себя);

- рычаг управления двигателем установите в положение 1/3 полного хода (что соответствует оборотам двигателя 28-38%);

- рычаг управления пожарным краном (во второй кабине) находится в открытом положении (полностью от себя);

- рычаг управления подогревом воздуха на входе в карбюратор (во второй кабине) находится в положении полностью от себя при t н в. > +10 °С (при этом патрубки подачи теплого воздуха в карбюратор должны быть сняты); полностью на себя при t нв <10 °С (при этом патрубки подачи теплого воздуха должны быть установлены);

- рычаг управления температурой масла (во второй кабине) находится в закрытом по ло-жении (полностью от себя);

- рычаг управления жалюзи капота двигателя (во второй кабине) находится в открытом положении (полностью от себя), при отрицательных температурах в закрытом положении (полностью на себя);

- переключатель ВКЛЮЧЕНИЕ АККУМ.-ОТКЛ.-АЭР.ПИТАН.(во второй кабине) находится в положении ОТКЛ.;

- переключатель МАГНЕТО ВКЛ. (ЛЕВ., ПРАВ.) - ОТКЛЮЧЕНО (во второй кабине) находится в положении ОТКЛ.

Подайте команду авиатехнику: "Провернуть винт".

Установите заливочный шприц (во второй кабине) в положение ЦИЛИНДРЫ и в процессе проворачивания винта произведите зашприцовку бензина в двигатель (летом 2-3 подачи, зимой 3-5 подач).

ВНИМАНИЕ. 1. ПРОВОРАЧИВАТЬ ВИНТ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ ВЫШЕ +80 °С ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

2. НЕ ЗАЛИВАЙТЕ БЕНЗИН БОЛЕЕ УКАЗАННОГО КОЛИЧЕСТВА, ТАК КАК ОН МОЖЕТ СМЫТЬ МАСЛО СО СТЕНОК ЦИЛИНДРОВ И ВЫЗВАТЬ ЗАДИРЫ ПОРШНЕЙ, А СКОПЛЕНИЕ БЕНЗИНА В НИЖНИХ ЦИЛИНДРАХ И ВПУСКНЫХ ТРУБАХ МОЖЕТ ПРИ ВЕСТИ К ГИДРАВЛИЧЕСКОМУ УДАРУ.

Запуск двигателя

Для запуска двигателя:

- подайте команду авиатехнику: "От винта". Получив ответ: "Есть от винта", установите переключатель ВКЛЮЧЕНИЕ АККУМ. - ОТКЛ. - АЭР. ПИТАН, в положение АЭР. ПИТАН, (при запуске от аэродромного питания) или ВКЛЮЧЕНИЕ АККУМ. (при запуске от бортовой аккумуляторной батареи);

- установите выключатель ВКЛЮЧЕНИЕ ГЕНЕР. - ОТКЛ. в положение ВКЛЮЧЕНИЕ ГЕНЕР.;

- установите заливочный шприц в положение МАГИСТРАЛЬ и создайте давление бензина перед карбюратором 0,2-0,5 кгс/см2;

- включите магнето, установив переключатели МАГНЕТО ВКЛ. ЛЕВ. - ОТКЛЮЧЕНО, МАГНЕТО ВКЛ. ПРАВ. - ОТКЛЮЧЕНО в положение ВКЛ;

- установите замок кнопки ЗАПУСК в положение ОТКР.;

- нажмите на 3-5 с пусковую кнопку ЗАПУСК.

ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Для лучшего запуска двигателя после первых вспышек произведите

дополнительную подачу топлива в цилиндры заливочным шприцем.

2. Во время запуска при появлении вспышек в цилиндрах разрешается поддерживать выход двигателя на устойчивый режим перемещением рычага ГАЗ вперёд-назад в диапазоне оборотов, соответствующих 28-60%.

ВНИМАНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ НЕПРЕРЫВНОГО НАЖАТИЯ КНОПКИ ЗАПУСК НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 30 с. ПЕРЕРЫВ МЕЖДУ ОЧЕРЕДНЫМ ВКЛЮЧЕНИЕМ НЕ МЕНЕЕ 3 мин, А ПОСЛЕ 10 ВКЛЮЧЕНИЙ -НЕ МЕНЕЕ 10 мин.

Если двигатель в течение 30 с вспышек не даёт, отключите электропитание, для чего установите переключатели ВКЛЮЧЕНИЕ АККУМ.-ОТКЛ.-АЭР.ПИТАН., ВКЛЮЧЕНИЕ ГЕНЕР,- ОТКЛ., МАГНЕТО ВКЛ. ЛЕВ. - ОТКЛЮЧЕНО., МАГНЕТО ВКЛ. ПРАВ. - ОТКЛЮЧЕНО в положение ОТКЛЮЧЕНО и, соблюдая меры предосторожности, произведите повторный запуск. При этом в процессе проворачивания винта заливку двигателя не производите.

После того, как двигатель устойчиво заработает, отпустите пусковую кнопку, переведите рычаг РУД в положение, соответствующее оборотам 38-41%, и наблюдайте за давлением масла по показанию манометра.

Если в течение 15-20 с после запуска давление масла не достигнет 1 кгс/см , немедленно выключите двигатель и выясните причину.

После запуска двигателя:

- установите рукоятку заливочного шприца в положение ВЫКЛ.;

- установите замок кнопки ЗАПУСК в положение ЗАКР;

- подайте команду авиатехнику: "Отключить питание" (если запуск производился от аэродромного источника электропитания). Переключатель ВКЛЮЧЕНИЕ АККУМ. - ОТКЛ.-АЭР. ПИТАН, установите в положение ВКЛЮЧЕНИЕ АККУМ.;

Прогрев двигателя

ВНИМАНИЕ. ПЕРЕД ПРОГРЕВОМ И ДАЛЬНЕЙШИМ ОПРОБОВАНИЕМ ДВИГА-

ТЕЛЯ ПРИМИТЕ МЕРЫ К ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ПОДЪЁМА ХВОСТА. Прежде чем приступить к прогреву двигателя:

- возьмите ручку управления полностью на себя;

- поставьте педали в нейтральное положение;

- нажмите на тормозные подножки педалей.

Прогрев двигателя производите на оборотах 41-45%, пока температура масла на входе в двигатель не начнёт повышаться.

С началом роста температуры масла увеличьте число оборотов двигателя до 44-48% (зимой до 51%) и на этих оборотах производите дальнейший прогрев.

ПРИМЕЧАНИЕ. При отрицательной температуре наружного воздуха для ускорения прогрева двигателя жалюзи капота должны быть закрыты.

Двигатель считается прогретым, если:

- температура головок цилиндров не ниже 120 °С;

- температура масла на входе в двигатель не менее 40 °С.

После прогрева двигателя произведите прогрев втулки винта двукратным переводом винта с малого шага на большой и с большого шага на малый при оборотах двигателя летом 44-48 %, зимой до 51%.

Подайте команду о снятии заглушки на воздухозаборнике маслорадиатора, если она была установлена для прогрева двигателя.

Опробование двигателя

Опробование двигателя производите при полностью открытых жалюзи капота и заслонки маслорадиатора на втором номинальном режиме, для чего, плавно передвигая рычаг РУД вперёд до упора и одновременно затяжеляя винт до оборотов 70%, установите второй номинальный режим. При этом показания приборов должны соответствовать параметрам, указанным в таблице (8.1. Стр. 1.).

Двигатель должен работать устойчиво и без тряски.

ВНИМАНИЕ. ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПЕРЕГРЕВА НЕ ДОПУСКАЙТЕ ДЛИТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НА ВТОРОМ НОМИНАЛЬНОМ РЕЖИМЕ.

Проверьте работу магнето и свечей, для чего:

- установите рычаг ВИШ в положение малого шага (полностью от себя);

- перемещением рычага РУД установите обороты 64-70%;

- выключите на 15-20 с одно магнето и оцените падение оборотов;

- включите на 20-30 с оба магнето до восстановления первоначальных оборотов;

- выключите на 15-20 с второе магнето и оцените падение оборотов;

- включите оба магнето, установив переключатели магнето в положение МАГНЕТО ВКЛ. ЛЕВ., МАГНЕТО ВКЛ. ПРАВ.

Падение оборотов двигателя при работе на одном магнето не должно превышать 3%. Проверьте работу генератора:

- плавно переведите рычаг РУД в положение малого газа (назад до упора);

- определите отключение генератора от бортсети по загоранию сигнального табло ОТКАЗ ГЕНЕР. (на оборотах менее 40%);

- увеличьте обороты до 57-58%, в процессе увеличения оборотов определите момент подключения генератора к бортсети по погасанию сигнального табло ОТКАЗ. ГЕНЕР. (на оборотах более 40%);

- проверьте напряжение бортсети по вольтамперметру (напряжение должно быть 27-29 В).

Проверьте работу воздушного винта и регулятора числа оборотов:

- установите обороты 70% (рычаг ВИШ полностью от себя);

- установите рычаг ВИШ в положение большого шага (полностью на себя), число оборотов двигателя при этом должно снизиться до 53%;

- рычаг ВИШ переведите в положение малого шага (полностью от себя), обороты двигателя при этом должны возрасти до первоначальных (70%).

Допускается кратковременное уменьшение давления масла на входе в двигатель до 2 кгс/см2 с последующим восстановлением за 8-11 с.

Проверьте работу воздушного винта и регулятора оборотов на равновесных оборотах:

- установите рычаг ВИШ в положение малого шага (полностью от себя);

- рычагом РУД установите обороты 70%;

- рычагом ВИШ затяжелите винт до оборотов 64%;

- плавно перемещая рычаг РУД вперёд и назад, но не до отказа, убедитесь, что обороты двигателя остаются неизменными. При резком перемещении рычага РУД число оборотов может увеличиваться или уменьшаться на 2-4%, но через 2-3 с должно восстанавливаться до равновесных.

Проверьте приемистость двигателя:

- установите рычаг ВИШ в положение малого шага (полностью от себя), рычаг РУД в положение малого газа (назад до упора);

- за 0,5-3 с переведите рычаг РУД из положения малого газа в положение взлётного режима (вперёд до упора).

При этом двигатель должен выходить на взлётный режим плавно, без перебоев, за время не более 3 с. Допускается заброс оборотов до 109% в течение не более 1 с.

ПРИМЕЧАНИЕ. Для обеспечения нормальной приемистости температура головок цилиндров должна быть не менее 120 °С, а температура масла на входе в двигатель не менее 40 °С. Проверьте работу двигателя на взлётном режиме в течение 20-30 с (винт на малом шаге).

Показания приборов при этом должны соответствовать параметрам, указанным в таблице (8.1. Стр. 1).

ПРИМЕЧАНИЕ. При температуре воздуха на входе в карбюратор 30-45 °С возможно

уменьшение оборотов взлётного режима до 95-96%.

Проверьте работу двигателя на взлётном режиме в течение 20-30 с. После этого, затяже-ляя винт, установите обороты 82%.

Показания приборов при этом должны соответствовать параметрам, указанным в таблице. Проверьте работу двигателя на малом газе:

- установите рычаг ВИШ в положение малого шага (полностью от себя), рычаг РУД - в положение малого газа (назад до упора).

Двигатель должен работать устойчиво, показания приборов должны соответствовать параметрам, указанным в таблице.

ВНИМАНИЕ. ВО ИЗБЕЖАНИЕ ЗАМАСЛИВАНИЯ СВЕЧЕЙ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ

РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НА МАЛОМ ГАЗЕ НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 5 мин.

5.4. ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ

Перед остановом двигатель охладите.

Для охлаждения двигателя:

- откройте полностью жалюзи капота и заслонку маслорадиатора;

- уменьшите обороты до 28-34% (винт на малом шаге);

- проработайте на этом режиме до тех пор, пока температура головок цилиндров не снизится до 140-150 °С.

ПРИМЕЧАНИЕ. Останов двигателя при температуре головок цилиндров выше

140-150 °С не рекомендуется.

После охлаждения двигателя произведите его останов, для чего:

- увеличьте обороты двигателя до 65-68% на 20-30 с и прожгите свечи;

- сбросьте обороты до 28-34%;

- выключите магнето, установив переключатели МАГНЕТО ВКЛ. ЛЕВ. -ОТКЛЮЧЕНО, МАГНЕТО ВКЛ. ПРАВ. - ОТКЛЮЧЕНО в положение ОТКЛЮЧЕНО;

- плавно переместите рычаг РУД вперёд (откройте дроссельную заслонку карбюратора). После останова двигателя:

- установите рычаг РУД в положение малого газа (назад до упора);

- закройте пожарный кран;

- выключите все оставшиеся переключатели и выключатели;

- убедитесь что замок кнопки ЗАПУСК закрыт.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОСТАНАВЛИВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ:

- НЕПОСРЕДСТВЕННО С КРЕЙСЕРСКИХ И БОЛЕЕ ВЫСОКИХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ;

- ПЕРЕКРЫТИЕМ ПОЖАРНОГО КРАНА С ВЫРАБОТКОЙ ТОПЛИВА ИЗ КАРБЮРАТОРА (ВО ИЗБЕЖАНИЕ ОБРАТНОЙ ВСПЫШКИ И ПОЖАРА);

- ВЫКЛЮЧЕНИЕМ ОДНОВРЕМЕННО ДВУХ МАГНЕТО ПРИ ПОЛНОМ ОТКРЫТИИ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ КАРБЮРАТОРА.

содержание .. 1 2 ..

///////////////////////////////////////