ГП КК “КрасАвиа”. РУКОВОДСТВО ПО ОРГАНИЗАЦИИ НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (2016 год)

- взаимные помехи компонентов в пределах одной системы или между разными

системами;

- отказ или неисправность предохранительного устройства или аварийной системы,

имеющей отношение к какой-либо системе воздушного судна;

- потеря резервирования системы;

- любое событие, возникающее в результате непредусмотренного поведения какой-

либо системы;

- утечка рабочих жидкостей гидравлической системы, ГСМ или других жидкостей,

приводящая к опасности возникновения пожара или возможного загрязнения конструкции

воздушного судна, его систем, оборудования, или же создающая угрозу для пассажиров.

Человеческий фактор:

- любые инциденты, при которых существует вероятность, что какая-либо

особенность или несовершенство конструкции воздушного судна могли бы привести к

ошибкам в эксплуатации, которые, в свою очередь, могут привести к опасным или

катастрофическим последствиям.

Аэродром, аэродромные устройства и оборудование:

- существенные утечки и разливы во время работ по заправке воздушного судна

топливом;

- заправка неправильного количества топлива, что может существенно повлиять на

характеристики расхода топлива, летно-технические характеристики, центровку или

прочность конструкции воздушного судна;

- обслуживание пассажиров, обработка багажа и грузов;

- существенное загрязнение элементов конструкции, систем и оборудования

воздушного судна в результате перевозки багажа и грузов;

- неправильная загрузка пассажиров, багажа или грузов, которая с большой

степенью вероятности может существенно повлиять на вес и центровку воздушного

судна;

- неправильное размещение багажа или грузов (включая ручную кладь) на борту,

которое с большой степенью вероятности может поставить под угрозу безопасность

воздушного судна, оборудования, пассажиров, или затруднить аварийную эвакуацию;

- неправильное размещение грузовых контейнеров или других основных средств

комплектации грузов;

- перевозка или попытка перевозки опасных грузов с нарушением действующих

нормативных требований, в том числе неправильная маркировка и упаковка опасных

грузов.

Наземное обслуживание воздушного судна:

- отказы, неисправности или дефекты наземного оборудования, использующегося

для контроля или проверки систем и оборудования воздушного судна в тех случаях, когда

необходимые текущие осмотры и контрольные процедуры не позволяют в полной мере

выявить какую-либо проблему, что может привести к опасной ситуации;

- несоответствие или существенные ошибки при общем соответствии необходимым

процедурам обслуживания;

- заправка загрязненным топливом или неправильным типом топлива или иных

необходимых жидкостей и веществ (включая кислород и питьевую воду).

1.3.7.3 Отчет об авиационном событии при наземном обслуживании (GSR)

Форма Отчета служб наземного обслуживания (GSR) должен заполняться в случае

событий, связанных с наземными операциями, которые угрожают или могли бы угрожать

безопасности ВС, пассажиров и третьих лиц. Также отчет заполняется в случае события,

которое может дать полезную информацию для повышения безопасности полетов.

Отчет служб наземного обслуживания должен быть составлен и подписан

вовлеченным в событие сотрудником производственного комплекса (представитель), в

случае если такой персонал в соответствующем аэропорту есть. В случае если такого

персонала в аэропорту, где произошло событие нет, то отчет заполняется командиром

воздушного судна.

Отчет должен быть составлен и передан в соответствующий отдел в течение 24

часов с момента события.

Отчет служб наземного обслуживания может быть:

- Обязательным для событий, которые должны быть сообщены согласно перечня

событий.

- Добровольным для любого другого события, о котором можно добровольно

сообщить, но которое не должно обязательно сообщаться уполномоченному органу

власти и имеет огромное значение для выявления недостатков в обеспечении

безопасности полетов в рамках организации.

- Форма Отчета служб наземного обслуживания об авиационном событии,

связанном с наземным обслуживанием может использоваться (за исключением случаев,

когда местные органы власти/администрация предусматривают иной порядок отчетности)

в целях предоставления обязательных отчетов уполномоченным органам в области

гражданской авиации.

- В том случае, если какое-либо лицо или пассажир ГП КК «КрасАвиа» получает

телесное повреждение, то, помимо Отчета служб наземного обслуживания, должен быть

подготовлен и Отчет о травмах.

1.3.7.3.1 Инструкции по заполнению формы Отчета об авиационном событии

при наземном обслуживании

Форма отчета служб наземного обслуживания показана ниже, и должна быть

заполнена во всех соответствующих частях по каждому событию.

По событиям обязательным к сообщению, вовлеченный сотрудник немедленно

передает информацию в ПДС по телефону. Подлинный образец отчета, в любом случае,

должен быть доставлен в офис своего отдела. Член рабочей группы по безопасности

полетов ИБП обрабатывает отчеты.

Если сотрудник считает нужным доставить отчет напрямую в ИБП, он может

сделать следующее:

- принести отчет в ИБП;

- опустить в почтовый ящик;

- отправить по электронной почте.

Информация о событии включает в себя:

- тип и бортовой номер воздушного судна;

- номер рейса;

- пункт (аэропорт) события;

- характер события;

- детальное описание события и его причин;

- метеоусловия (если применимо);

- последствия для эксплуатационной деятельности (если таковые имеют место);

- место события;

- дата и время события (UTC);

- дата и время обнаружения события (UTC);

- ущерб, причиненный воздушным судном, транспортным средством, перронным

оборудованием и т.д.;

ГП КК «КрасАвиаª

Руководство по организации наземного обслуживания

Отчет об авиационном событии при наземном обслуживании

Страница 1

Основные данные о событии (все данные, относящиеся к моменту события)

Авиационное происшествие

Авиационный инцидент

Авиационное событие

Кто доложил

код

Должность

Дата

Свидетели

Да

Нет

Тип события

время

№ рейса

Тип

Бортовой номер

Плановое

время

Местонахождение

Зона

операции по наземному

ВС

(аэропорт)

(стоянка)

обслуживанию

Уведомлены ли

Задержка/отмена рейса

Пострадавшие

(если имеются пострадавшие,

Этап операции

местные

заполнить форму отчета о пострадавших)

уполномоченные

сотрудники

пассажиры

прочие

органы?

лица

Нет

Да

Причина повреждения/ущерба

Воздушное

Перронное оборудование

Транспортное

Посторонний объект

Газовоздушная струя

Неизвестная причина

Прочее

судно/бортовой номер

средство/рег.номер

Нет

Да

Сведения о вовлеченном в событие транспортном средстве/перронном оборудовании, их состояние

Тип

Срок службы

Серийный

(заводской

Дата

последней

Дата

последнего

Владелец

примечание

№)

проверки

капремонта

В исправном состоянии

неисправном

В исправном состоянии

неисправном

состоянии

Шины

Устройство аварийной

сигнализации

Тормозные колодки

Стабилизаторы

Рулевой механизм

Водило

Внешнее освещение

Поле обзора

Стеклоочистители

Защита

Тип

Срок службы

Серийный

(заводской

Дата

последней

Дата

последнего

Владелец

примечание

№)

проверки

капремонта

В исправном состоянии

неисправном

В исправном состоянии

неисправном

состоянии

Шины

Устройство аварийной

сигнализации

Тормозные колодки

Стабилизаторы

Рулевой механизм

Водило

Внешнее освещение

Поле обзора

Стеклоочистители

Защита

Опасные грузы (приложить копию документа)

Недисциплинированные пассажиры (приложить копию формы отчета)

Вовлеченные опасные грузы

Нет

Уровень опасности

Принятые меры

№

Нет

Да

Метеорологические условия во время события

Приземные

видимость

температура

ветер

Атмосферные осадки

освещение

метеоусловия

тип

интенсивность

рошее

недост

сумерки

аточно

Сведения о вовлеченном персонале

Ф.И.О.

Должность

Организация

Ид.№

Ид.№ сотрудника

сотрудника

Лицензия

СОПУТСТВУЮЩИЕ ФАКТОРЫ - укажите факторы,

которые, по вашему мнению, могли способствовать авиационному

происшествию/инциденту (используя таблицу кодов)

1.3.7.5 Отчет о причиненном ущербе, предоставляемый в страховую компанию

Отчеты о причиненных ущербах предоставляются по требованию страховой

компании в целях точной оценки ущерба, причиненного воздушным судном,

эксплуатируемым ГП КК «КрасАвиа», или ущерба, причиненного самому воздушному

судну.

Помимо Отчета об авиационном событии при наземном обслуживании, экипаж

подготавливает так называемый Отчет о причиненном ущербе, в котором описывается

ущерб, причиненный лицам или имуществу (не принадлежащему ГП КК «КрасАвиа») в

результате эксплуатации воздушного судна ГП КК «КрасАвиа», например, столкновения

воздушного судна с другими воздушными судами или средствами наземного

обслуживания (СНО) на земле, или со стационарными или мобильными установками.

Аналогичная форма может использоваться в целях описания ущерба, причиненного

ГП КК «КрасАвиа» третьими лицами, включая все важные сведения, такие как причина,

ход развития события, сведения о составителе отчета и т.д.

Все документы, включая фотографии и показания свидетелей, должны

предоставляться в кратчайшие сроки.

1.3.7.6 Конфиденциальный отчет

Все сотрудники ГП КК

«КрасАвиа», ставшие участниками или свидетелями

какого-либо авиационного события или знающие о нем (в особенности, если речь идет о

событии, которое может повлиять на эксплуатационную безопасность), могут детально

описать такой инцидент или происшествие, используя форму «Конфиденциальный отчет».

Предоставление Конфиденциального отчета не освобождает сотрудника от его

обязанности заполнить Обязательный отчет об авиационных событиях.

Отчет по состоянию безопасности на земле должен быть обязательно предоставлен

в случае событий, подлежащих обязательному доведению до сведения в порядке

предоставления Обязательных отчетов об авиационных событиях.

Бланки «Конфиденциального отчета» на бумажных носителях можно найти в

офисах Представителя Предприятия в соответствующих аэропортах либо получить

непосредственно в Инспекции по безопасности полетов.

После заполнения формы с описанием события, Конфиденциальный отчет должен

быть немедленно доставлен начальнику ИБП с обеспечением максимальной

конфиденциальности

(отчет вручается лично в руки или опускается в специально

предназначенный для этого почтовый ящик ИБП).

Информация, содержащаяся в данном отчете, будет рассматриваться с особым

вниманием и строго конфиденциально, согласно принципам некарательной политики

компании, описанным в Руководстве по организации наземного обслуживания выше.

Вся личная информация, содержащаяся в форме «Конфиденциальный отчет» (ФИО

и т.д.), указывается только для осуществления обратной связи, и после возвращения

отчета отправителю удаляется. Какие-либо записи о личности сохраняться не будут.

1.3.7.7 Оценка рисков

Для каждого полученного сообщения и отчета, чтобы выявить потенциальные

риски и опасность и определить подходящие коррективные меры, будут выполнены

следующие действия:

- сбор всей имеющейся информации о событии;

- анализ события;

- классификация события;

- оценка рисков.

Информация, регулярно проверяется и анализируется, с целью выявления

тенденций, рисков и опасных факторов. Данная информация используется при подготовке

рекомендаций по обеспечению безопасности, предназначенных для различных

структурных подразделений компании, а также в целях непрерывного контроля

исполнения уже реализуемых рекомендаций.

За оценку рисков по каждому событию отвечает соответствующий специалист по

эксплуатационной безопасности. Оцененные риски подлежат окончательному анализу в

ходе проведения расследования. Оценка факторов риска выполняется в соответствии с

требованиями Главы 34 Части А РПП (РУБП Предприятия).

1.3.7.8 Предоставление отчетов в уполномоченные органы

1.3.7.8.1 Уведомление

Во всех случаях, предусмотренных уполномоченными органами, представитель

Предприятия в аэропорту или КВС должен немедленно направить уведомление о

произошедшем авиационном событии, с целью отнесения события, произошедшего с

воздушным судном, к авиационному происшествию или серьезному инциденту.

1.3.7.8.2 Обязательная отчетность

Далее приводится список лиц, которые в процессе выполнения своих должностных

обязанностей должны предоставлять уполномоченному органу отчеты по всем описанным

выше событиям:

- эксплуатант или КВС турбовинтового пассажирского воздушного судна;

- лицо, осуществляющее деятельность в области проектирования, производства,

поддержания в исправном состоянии (обслуживания) или модификации турбовинтового

пассажирского воздушного судна или каких-либо его конструктивных элементов или

оборудования;

- лицо, подписывающее сертификат летной годности, или акт о передаче в

эксплуатацию турбовинтового пассажирского воздушного судна или каких-либо его

конструктивных элементов или оборудования;

лицо, выполняющее какую-либо функцию, которая требует, чтобы

уполномоченный орган в области гражданской авиации наделил данное лицо

полномочиями авиадиспетчера или лица, ответственного за информационное обеспечение

полетов;

- эксплуатант аэропорта;

- лицо, выполняющее какую-либо функцию, связанную с установкой,

модификацией, техническим обслуживанием, текущим и капитальным ремонтом, облетом

ВС или проверкой радиотехнических средств обеспечения полетов, за которую

уполномоченный орган устанавливает ответственность;

- лицо, выполняющее какую-либо функцию, связанную с наземным обслуживанием

воздушного судна, включая заправку топливом и прочими жидкостями, подготовкой

загрузочных ведомостей, загрузкой, противообледенительной защитой и буксировкой ВС

в аэропорту.

За исключением особых ситуаций и чрезвычайных обстоятельств, ГП КК

«КрасАвиа», получив предоставленное в надлежащий срок сообщение о каком-либо

событии, информирует о нем соответствующий уполномоченный орган в течение 24 часов

с момента фиксации события.

В соответствии с действующими нормативными документами, применяется

следующий порядок информирования уполномоченных органов обо всех доложенных

событиях:

Опасность столкновения с птицами, факт столкновения с птицами.

В случае опасности или факта столкновения с птицами, необходимо немедленно

поставить в известность соответствующий орган ОВД. В любом случае необходимо

представить Отчет по безопасности полетов (ASR).

Акты незаконного вмешательства.

При необходимости, представитель Предприятия в аэропорту или КВС (или, в

случае их отсутствия, иное должностное лицо ГП КК «КрасАвиа»), обязаны в кратчайшие

сроки предоставить отчет компетентным местным органам власти, иным

уполномоченным органам и, если событие произошло за рубежом, соответствующим

консульским должностным лицам.

Авиационные происшествия.

Любое лицо, которому станет известно о том, что какое-либо воздушное судно ГП

КК

«КрасАвиа» оказалось вовлеченным в авиационное происшествие, обязано

немедленно доложить об этом в ПДС Предприятия, используя все доступные средства

связи. ПДС немедленно сообщает об авиационном происшествии Начальнику ИБП,

который докладывает о событии в компетентные органы. Предприятие обязано

докладывать в компетентные органы о любом авиационном происшествии, приведшем к

тяжелым травмам или смертельным исходам на борту воздушного судна, либо к

серьезным повреждениям воздушного судна или к ущербу, причиненному третьим лицам.

Авиационные происшествия и инциденты, связанные с опасными грузами.

ГП КК

«КрасАвиа» обязано уведомить уполномоченные органы о любом

авиационном происшествии или серьезном инциденте, связанном с опасными грузами. Не

считая исключительных случаев, первичный отчет должен направляться в компетентные

органы в течение 72 часов с момента фиксации события.

1.3.7.9 Отчеты об авиационных событиях, связанных с опасными грузами,

предоставляемые в уполномоченные органы

Все авиационные происшествия, инциденты и иные события, связанные с

опасными грузами, произошедшие при регистрации или в грузовом терминале, должны в

обязательном порядке доводиться до сведения уполномоченных органов в области

гражданской авиации Российской Федерации и государства, в котором произошло то или

иное авиационное событие, связанное с опасными грузами.

Все подобные отчеты должны соответствовать требованиям, предъявляемым к

подаче отчетности, установленным соответствующими уполномоченными органами.

Соответственно, крайне важно незамедлительно связаться с представителем ГП КК

«КрасАвиа» и представителем САБ соответствующего аэропорта в том случае, если

произошло какое-либо авиационное происшествие, инцидент или иное событие.

Представитель в аэропорту или агент по наземной обработке грузов должны

представить отчет директору ЦУП ГП КК «КрасАвиа» в течение 24 часов.

Представитель ГП КК

«КрасАвиа» и представитель САБ соответствующего

аэропорта должны предоставить детальный отчет уполномоченным органам государства

Эксплуатанта и государства, в котором произошло то или иное событие. Событие

анализируется, при необходимости делаются дополнительные запросы, а результаты

анализа направляются в Инспекцию по безопасности полетов и директору ЦУП ГП КК

«КрасАвиа» для рассмотрения и принятия решения по возможным корректировочным

мерам.

Первичный отчет об авиационном происшествии, инциденте или ином

авиационном событии должен направляться в течение 12 часов с момента фиксации

события, а полный отчет должен направляться не позднее

48 часов с момента

происшествия или инцидента.

Инцидент, причиной которого стало обслуживание в другом аэропорту (например,

незадекларированные опасные грузы, обнаруженные в грузе или багаже прибывающего

рейса), должен доводиться до сведения представителя Предприятия в аэропорту вылета

рейса в порядке, описанном выше.

Отчет должен быть максимально подробным и точным, включающим все данные,

известные на момент составления отчета.

Отчет об авиационном событии (происшествии или инциденте) должен храниться

как минимум 2 года.

Копии авиагрузовой накладной, декларации грузоотправителя на опасные грузы,

контрольный перечень и фотографии (если имеются) должны быть незамедлительно

отправлены в главный офис ГП КК «КрасАвиа».

Отчеты по прочим авиационным событиям, связанным с опасными грузами.

Помимо отчетов по авиационным происшествиям/инцидентам, связанным с

опасными грузами, необходимо докладывать о следующих событиях непосредственно

представителю Предприятия в аэропорту:

- нарушения Правил перевозки опасных грузов воздушным транспортом или

предоставление неправильных сведений агентами по грузовым или пассажирским

перевозкам;

- повреждение упаковки опасных грузов с момента приемки и до момента

доставки, приводящее к ухудшению ее защитных функций;

- партии грузов, которые, как обнаруживается после их приемки, содержат

незаявленные

опасные

грузы

(скрытые/незадекларированные/неправильно

задекларированные опасные грузы); либо

- партии грузов, заявленные как грузы, разрешенные к перевозке пассажирскими

воздушными судами, но на самом деле являющиеся грузами, разрешенными к перевозке

только грузовыми воздушными судами;

- прочие существенные нарушения Правил перевозки опасных грузов воздушным

транспортом или правил обращения с опасными грузами, установленными Предприятием;

- обнаруженные в багаже пассажиров опасные грузы, не разрешенные к перевозке

на борту воздушного судна.

1.3.7.10 Порядок управления отчетностью

Получив Отчет о состоянии безопасности на земле, Инспекция по безопасности

полетов вводит полученную информацию в компьютерную базу данных с последующим

направлением отчета в уполномоченные органы.

1.3.8 Средства индивидуальной защиты

ПРИМЕЧАНИЕ:

Запрещается ношение украшений (браслетов и т.д.).

Средства индивидуальной защиты:

- одобренные средства защиты органов слуха при работе в зонах с высоким

уровнем шума;

- одежда ярких цветов из светоотражающей ткани;

- перчатки;

- защитная обувь (для предотвращения травм нижних конечностей);

Защита лица (маски):

- весь персонал, работающий на перроне;

- уборщики

- грузчики

- персонал, выполняющий обслуживание бортовых туалетов.

1.3.8.1 Запрет на курение

- Курение на перроне строго запрещено

- Курение разрешается только в специально выделенных для этого местах (в

соответствии с местными ограничениями, установленными в том или ином аэропорту);

- ГП КК «КрасАвиа» придерживается политики запрета на курение.

1.3.8.2 Опасные зоны при обслуживании воздушного судна

- Зона газовоздушной струи силовой установки

- опасная зона действия

газовоздушной струи, выходящей из двигателей воздушного судна. Типовые данные по

зонам газовоздушной струи приводятся в соответствующих руководствах по эксплуатации

воздушных судов.

- Зона перед воздухозаборниками (Зона забора воздуха) - опасная зона перед

воздухозаборниками работающих реактивных или турбовинтовых двигателей. Типовые

данные по зонам забора воздуха приводятся в соответствующих руководствах по

эксплуатации воздушных судов.

- Зона дренажных отверстий - сферическая зона вокруг дренажных отверстий

топливной системы воздушного судна, в которой во время заправки вероятно наличие

горючих паров топлива. Как правило, зона дренажных отверстий находится в радиусе 3-8

метров вокруг дренажных отверстий топливной системы (фактический размер зоны

зависит от типа топлива).

Нахождение транспортных средств, оборудования или грузов в зонах дренажных

отверстий во время заправки воздушного судна запрещено.

Проезд транспортных средств и прохождение людей в зонах дренажных отверстий

во время заправки воздушного судна допускается исключительно в тех случаях, когда это

необходимо в целях выполнения топливозаправочных работ.

1.3.8.3 Тушение пожара

Персонал, работающий на перроне, обязан знать и выполнять следующие

требования:

- знать, где находятся средства пожаротушения, а также отсечной клапан

топливозаправочного шланга;

- пройти надлежащую подготовку по применению средств пожаротушения,

включая теоретические основы пожаротушения;

- осознавать, что главной целью является не борьба с пожаром, а его недопущение;

- поддерживать порядок на рабочем месте, убирать мусор в надлежащие

контейнеры, не допускать скопления мусора;

- немедленно докладывать о любых фактических или предполагаемых источниках

возгорания;

- немедленно докладывать о любых неисправностях с электрической проводкой;

- курение во всех зонах перрона или в транспортных средствах на перроне

категорически запрещается;

- запрещается ношение обуви со стальными наружными элементами, стальными

набойками или стальными гвоздями в набойках;

- доступ к средствам пожаротушения, пожарной сигнализации, аварийным

отсечным клапанам и т.д. должен быть свободным и беспрепятственным;

- при обнаружении возгорания на борту воздушного судна на стоянке, следует

немедленно известить и эвакуировать всех лиц, находящихся на борту;

- по возможности, все двери и люки воздушного судна должны быть закрыты;

- при возгорании каких-либо средств наземного обслуживания, тушение пожара

выполняется либо при помощи огнетушителей, находящихся на перроне, либо при

помощи штатных огнетушителей (водящих в комплект СНО);

- при первой же возможности убрать оборудование от воздушного судна на

безопасное расстояние;

- запрещается использовать какое-либо оборудование поблизости от места утечки

топлива;

- персонал должен знать типы имеющихся средств пожаротушения и пройти

подготовку по их использованию.

В соответствии с требованиями администрации аэропорта, все транспортные

средства для работ на перроне должны быть оснащены огнетушителями. Переносные

огнетушители должны соответствовать действующим стандартам и регулярно

проверяться в соответствии с местными нормативными требованиями.

1.3.8.4 Установка/снятие упорных колодок

- упорные колодки должны быть окрашены в цвет, обеспечивающий хорошую

видимость, или иметь хорошо видимую маркировку;

- упорные колодки должны иметь форму треугольника, причем угол в точке

касания с шинами шасси должен составлять примерно 45 градусов;

- упорные колодки должны быть выполнены из материала, обладающего

достаточным коэффициентом трения и достаточной жесткостью;

- длина упорных колодок должна быть не меньше полной ширины колеса (колес),

под которые следует установить колодки;

- высота упорных колодок должна соответствовать размеру колес и типу шин;

- упорные колодки следует хранить в специально отведенном месте, с тем, чтобы

не допустить внешних повреждений воздушных судов;

- персонал должен быть осведомлен обо всех опасных зонах около воздушного

судна (горячие тормоза и выступающие части, створки отсека шасси, антенны), которые

могут стать причиной телесных повреждений;

- установка упорных колодок выполняется в соответствии с рекомендациями

изготовителя корпуса воздушного судна;

- установка упорных колодок под колеса основных стоек шасси производится

впереди и сзади внешних колес;

- установка упорных колодок под колеса шасси прибывшего самолета выполняется

после полной остановки двигателя, отключения аэронавигационных огней, а также после

того, как ответственное лицо даст разрешение на начало обслуживания воздушного судна;

- упорные колодки в установленном положении должны быть параллельны оси

колеса и только слегка касаться шин;

- в случае сильного ветра могут понадобиться дополнительные упорные колодки, а

также иные меры для удержания воздушного судна от перемещений во время стоянки;

- снятие упорных колодок разрешается только по команде ответственного лица;

- после использования упорные колодки следует убрать в специально отведенное

место.

1.3.8.5 Использование оградительных конусов

- Оградительные конусы используются для ограждения специфических участков

воздушного судна, наиболее уязвимых к повреждению посторонними предметами.

- Требования к оградительным конусам:

коническая форма, минимальная высота - 750 мм, минимальный вес 4,53 кг

- Цвет - оранжевый, наличие светоотражающих полосок.

Оградительные конусы могут устанавливаться только по заявке экипажа или

представителя Предприятия в аэропортах базирования и аэропортах оборота если эта

необходимость вызвана длительной стоянкой воздушного судна:

- перед всеми крыльевыми двигателями;

- перед всеми прочими участками воздушного судна, которые могут создать

препятствия для нормального перемещения оборудования при выполнении работ по

наземному обслуживанию;

- около участков, где близость воздушного судна может помешать движению

транспорта на перроне, например, хвост самолета/проезжая часть;

- у законцовок крыла - сразу же после постановки воздушного судна на стоянку;

- около прочих участков вокруг воздушного судна - после того, как получено

разрешение подходить к воздушному судну, причем расстояние от «защищенной» зоны

должно быть таким, чтобы оградительный конус в полной мере выполнял свою защитную

функцию;

- оградительные конусы убираются:

- перед самым вылетом воздушного судна с тем, чтобы обеспечить его

максимальную защиту;

- после использования оградительные конусы убираются в специально отведенное

место.

1.3.8.6 Позиционирование средств наземного обслуживания (СНО).

- к эксплуатации средств наземного обслуживания допускается только персонал,

прошедший надлежащее обучение, имеющий надлежащую квалификацию и допуски;

- во время эксплуатации автотранспортных средств и оборудования запрещается

пользоваться мобильными электронными устройствами. Такие устройства разрешается

использовать только в том случае, если предусмотрены специальные средства «hands

free», мобильные или стационарные;

- оборудование разрешается использовать только строго в соответствии с его

целевым назначением;

- запрещается перемещение оборудования с пересечением путей руления

воздушного судна или зон посадки/высадки пассажиров; преимущественное право

движения всегда имеют воздушные суда и пешеходы;

- перронное оборудование должно размещаться за линией ограничения движения

оборудования, причем стояночные тормоза должны активироваться до прибытия

воздушного судна на место стоянки;

- до прибытия воздушного судна пассажирский трап должен находиться в

полностью убранном положении;

- при позиционировании пассажирского трапа присутствовать на месте установки

может только оператор. Из соображений безопасности, остальной персонал должен

находиться на достаточном расстоянии от места установки;

- все работы по наземному обслуживанию могут начинаться только после

установки упорных колодок под колеса передней опоры шасси;

- СНО должны быть расположены за линией ограничения движения оборудования

до прибытия воздушного судна на стоянку и до покидания им стоянки перед вылетом;

- подача средств наземного обслуживания (кроме ААП, упорных колодок под

колеса передней стойки шасси и буксировщика) к воздушному судну разрешается только

после отключения аэронавигационных огней;

- подъезд подъемных устройств к воздушному судну в поднятом положении

запрещается (кроме как с целью их окончательного позиционирования);

- транспортные средства и оборудование, подаваемые к воздушному судну,

должны двигаться со скоростью, не превышающей скорость ходьбы человека;

- в условиях ограниченной видимости следует привлекать второго сотрудника,

который обеспечивает безопасное маневрирование СНО рядом с воздушным судном;

- поручни транспортерных лент, погрузчиков и прочих находящихся на

возвышении устройств должны быть в приподнятом состоянии в процессе работы

устройства;

- стояночные тормоза буксировочного оборудования должны быть активированы,

причем переключатель передач должен быть установлен в стояночное или нейтральное

положение, когда буксировочное оборудование припарковано на расстоянии от

воздушного судна или размещено у воздушного судна. Если буксировочное оборудование

оснащено упорными колодками, то они должны быть установлены под колеса;

- СНО должны находиться в хорошем механическом состоянии;

- наземное оборудование, соприкасающееся с проемами пассажирских дверей

воздушного судна (например, пассажирский трап, оборудование для загрузки бортпитания

и т.д.), должно быть оснащено платформами достаточной ширины, позволяющей

открывать/закрывать двери воздушного судна при установленном оборудовании и

выпущенных предохранительных поручнях;

- использование вилочных погрузчиков для проведения работ по наземному

обслуживанию воздушного судна или работ в непосредственной близости с воздушным

судном запрещено;

- все направляющие и предохранительные поручни на погрузчиках должны быть

правильно установлены в рабочее положение;

- если погрузочное оборудование оснащено стабилизирующими устройствами, то

последние должны быть приведены в рабочее положение;

- до начала движения любых СНО необходимо выполнить их круговой осмотр;

- все гибкие рукава или кабели оборудования должны быть свернуты и надежно

закреплены в надлежащих местах до начала движения СНО;

- перемещение подъемных устройств в поднятом положении запрещается (кроме

как с целью их окончательного позиционирования);

- транспортировка багажа/грузов на оборудовании, не предназначенном для этой

цели, запрещена;

- груз на грузовых тележках должен размещаться равномерно, причем тяжелые

единицы груза размещаются на дне и по центру для обеспечения устойчивости. Все двери,

люки и шторки должны быть надежно зафиксированы для предупреждения выпадения

грузов;

- грузы на транспортировочных устройствах и тележках должны быть ВСЕГДА

надежно зафиксированы при помощи фиксаторов, защелок, ограничителей (стопоров),

предохранительных поручней или ленточных зажимов (кроме моментов переноса грузов

на оборудование или снятия с оборудования). Всякий раз перед использованием

необходимо проверять все фиксаторы, защелки, ограничители

(стопоры),

предохранительные поручни или ленточные зажимы;

- со временем узлы крепления колес транспортных тележек смещаются, что

приводит к уменьшению радиуса разворота на углах. Следовательно, водители тележек

должны избегать поворотов до или сразу же после объезда какого-либо препятствия;

- неисправное оборудование должно помечаться при помощи табличек

«неисправно» и немедленно передаваться в Службу технического обслуживания и

ремонта;

- при позиционировании оборудования необходимо обращать особе внимание на

выдерживание безопасного расстояния от транспортных средств, воздушного судна и

прочего оборудования и средств наземного обслуживания;

- если оператор работает в условиях ограниченной видимости (например, при

установке определенного оборудования к воздушному судну или его перемещении от

воздушного судна), то необходимо привлечь второго сотрудника, который руководит

безопасным маневрированием оборудования;

- такой сотрудник должен находиться в месте, откуда обеспечивается точная

оценка расстояний, и откуда водитель транспортного средства хорошо видит все

подаваемые сигналы. Если водитель теряет визуальный контакт с лицом, руководящим

маневрированием оборудования, он должен немедленно остановить транспортное

средство;

- когда оборудование с механическим/электрическим приводом находится в

рабочем состоянии, оператор должен иметь свободный и быстрый доступ к аварийным

органам управления.

Запрещается оставлять без присмотра во время стоянки транспортные средства, не

оснащенные внешними аварийными органами управления. Водитель должен оставаться

на своем рабочем месте, непрерывно контролируя работу оборудования.

1.3.8.7 Подача СНО к воздушному судну.

При подаче механических транспортных средств/оборудования к воздушному

судну персонал должен выдерживать безопасное расстояние, соблюдая границы зоны

эксплуатационной безопасности. Необходимо также учитывать опасные зоны, описанные

в пункте

1.3.8.2. Необходимо постоянно обеспечивать соблюдение следующих

требований:

- выполнение проверки перед каждым применением механических транспортных

средств/оборудования, включая проверку тормозов;

- все механические транспортные средства/оборудование должны выполнять как

минимум одну полную остановку до входа в зону эксплуатационной безопасности или на

расстоянии не менее пяти метров от воздушного судна;

- максимальная скорость движения оборудования в зоне эксплуатационной

безопасности не должна превышать скорости ходьбы человека;

- защитные резиновые амортизаторы на оборудовании (например, на пассажирском

трапе, загрузочных трапах, ленточных конвейерах, грузовиках для подвоза бортпитания)

не должны плотно прижиматься к фюзеляжу воздушного судна во избежание

повреждения и для обеспечения правильного положения воздушного судна в процессе

наземного обслуживания;

- по завершении погрузочных работ все погрузочное оборудование должно быть

перемещено от воздушного судна на безопасное расстояние;

- перед тем, как начать перемещение СНО от дверей пассажирской кабины

воздушного судна, оператор оборудования должен убедиться в том, что уполномоченный

персонал закрыл и надежно зафиксировал все двери;

- перед тем, как начать перемещение оборудования, оператор должен сообщить

всем находящимся на борту лицам или лицу, ответственному за проведение работ вблизи

воздушного судна, о необходимости переместить оборудование. Если кабинный экипаж

находится на борту и отвечает за закрытие дверей пассажирской кабины, то члены

экипажа должны запросить помощь кого-либо из наземного персонала. Наземный

персонал не должен покидать зону снаружи двери кабины до тех пор, пока дверь не будет

закрыта и полностью зафиксирована. После этого вспомогательное оборудование для

доступа на борт ВС можно убирать;

- если используется пассажирский трап, то по ширине переднего проема

платформы трапа необходимо установить предохранительное устройство перед тем как он

будет передвинут;

- все оборудование/СНО (кроме тех, которые необходимы для вылета воздушного

судна), следует переместить от воздушного судна на надлежащее расстояние;

- до вылета воздушного судна пассажирский трап должен находиться в полностью

убранном положении.

1.4. Наземное обслуживание в контролируемых зонах аэропорта.

1.4.1 Использование транспортных средств и оборудования в контролируемой

зоне аэропорта.

1.4.1.1 Эксплуатация транспортных средств в контролируемой зоне аэропорта

Национальные и местные нормативные требования, относящиеся к движению

транспортных средств и оборудования в контролируемой зоне аэропорта, должны

неукоснительно соблюдаться. Водители транспортных средств и операторы оборудования

должны иметь надлежащую подготовку, действительные удостоверения на право

управления транспортными средствами и эксплуатацию оборудования в контролируемой

зоне аэропорта, а также должны выполнять требования всех соответствующих

национальных и местных (аэропортовых) нормативных документов.

1.4.1.2 Въезд и выезд наземных транспортных средств.

Въезд и выезд транспортных средств и иного оборудования, эксплуатируемых

Предприятием, в контролируемую зону аэропорта разрешается только через специально

предусмотренные въезды или выезды. Другие въезды и выезды могут использоваться

только при наличии специального разрешения, выданного соответствующим структурным

подразделением, отвечающим за обеспечение безопасности на перроне, либо в случае

чрезвычайной (аварийной) ситуации.

1.4.1.3 Передвижение транспортных средств по перрону.

Водители/операторы обязаны следить за тем, чтобы во всех случаях транспортные

средства/оборудование передвигались по перрону под прямым углом относительно

направления движения ВС при рулении. Ни при каких обстоятельствах транспортные

средства не должны двигаться параллельно направлению руления воздушного судна. В

контексте данной инструкции под «направлением руления» понимается «параллельно

зданию аэровокзала (терминала) аэропорта».

1.4.1.4 Служебные дороги, проходящие по перрону

- правила движения

наземных транспортных средств.

Наземные транспортные средства и оборудование всегда должны уступать дорогу

воздушному судну, независимо от того, выполняется ли буксировка или руление. Проезд

наземных транспортных средств и оборудования через площадку для стоянки воздушных

судов запрещен в тех случаях, когда воздушное судно устанавливается на стоянку или

готовится ее покинуть. Наземные транспортные средства и оборудование по возможности

не должны переезжать с одной площадки для стоянки ВС на другую со стороны рулежных

дорожек. Скорость движения наземного транспорта по перрону не должна превышать 20

км/час. Данное ограничение не действует в случае чрезвычайных ситуаций, а также

аварийно-спасательных работ. Наземные транспортные средства и оборудование должны

держаться левой стороны, проезжая рядом с движущимися навстречу транспортными

средствами или оборудованием.

При объезде воздушного судна с работающими двигателями или включенными

аэронавигационными огнями, наземные транспортные средства или оборудование должны

выдерживать безопасное расстояние.

Запрещается проезд или парковка наземных транспортных средств или

оборудования в положении, при котором значительная часть их поверхности может быть

подвержена действию газовоздушной струи силовой установки во время запуска

двигателей, выруливания со стоянки или заруливания на стоянку.

Водители транспортных средств, подъезжая к любому ВС или к прибывающему

ВС, должны проявлять максимальную осторожность, особенно если двигатели ВС

работают, а аэронавигационные огни включены.

Запрещается движение наземных транспортных средств или оборудования (за

исключением буксировочных тягачей) по рулежным дорожкам рядом с ВС или

площадкам для погрузочно-разгрузочных работ, или с целью сцепления прицепов и т.д.

При размещении транспортных средств или оборудования рядом с ВС, водители должны

полностью контролировать транспортное средство или оборудование, выдерживать

достаточное расстояние от ВС при совершении маневров в непосредственной близости от

крыла, хвостового оперения или шасси, а также убедиться в том, что под колеса ВС

установлены упорные колодки, а двигатели выключены.

Движение транспортных средств или оборудования, или выполнение каких-либо

манипуляций под крылом или хвостовым оперением воздушного судна, а также парковка

транспортных средств или оборудования под воздушным судном не допускается, за

исключением случаев, когда это вызвано необходимостью выполнения стандартных

операций по техническому обслуживанию ВС.

При работе с передвижным оборудованием (автопогрузчики, пассажирский трап и

т.д.) рядом с воздушным судном следует соблюдать особую осторожность, выдерживая

достаточное расстояние между подвижными платформами и воздушным судном, чтобы не

допустить столкновений с воздушным судном или другим оборудованием и их

повреждений.

Такие операции всегда должны выполняться под руководством оператора-

наблюдателя, который находится вне транспортного средства или оборудования и может

контролировать все потенциально опасные зоны. Водители/операторы всех транспортных

средств и оборудования, работающие на перроне, обязаны неукоснительно соблюдать все

указания соответствующих компетентных органов.

Если включены фары, то при движении на перроне

(в особенности при

приближении к воздушному судну, другим транспортным средствам, оборудованию и

людям) необходимо перейти на ближний свет.

Запрещается оставлять припаркованные транспортные средства и средства

наземного обслуживания без присмотра на рулежных дорожках, пустых площадках для

стоянки ВС или на участках между площадками. Данное требование не распространяется

на специально предназначенные для этого зоны, а также на случаи, когда транспортные

средства и СНО размещаются в эксплуатационных целях. При парковке транспортных

средств и оборудования в непосредственной близости от воздушного судна, необходимо

соблюдать особую осторожность с тем, чтобы транспортные средства и оборудование не

создавали опасность для других транспортных средств, оборудования или воздушного

судна.

Движение транспортных средств должно выполняться по максимально короткому

допустимому маршруту.

При эксплуатации транспортных средств на перроне или рулежных дорожках в

темное время суток обязательным условиям является включение двух передних фар

(белые) и двух задних фар (красные).

Если на буксире какого-либо транспортного средства находится прицеп (ы), то

прицепы должны быть оборудованы сзади двумя светоотражателями красного цвета и

двумя боковыми светоотражателями оранжевого цвета. Если автоприцепы не

оборудованы такими светоотражателями, то их необходимо установить.

При движении самоходных пассажирских трапов и вилочных погрузчиков

платформы трапов и вилочные захваты погрузчиков должны быть в опущенном

положении. При движении на любое расстояние вилочные автопогрузчики должны

двигаться задним ходом. Если транспортные средства и оборудование оснащены

стабилизирующими устройствами, то последние должны находиться в полностью

убранном положении, если транспортные средства и оборудование не используются.

Движение транспортных средств с пересечением линий движения пассажиров во

время посадки на борт и высадки из самолета запрещается. В таких случаях транспортные

средства должны полностью остановиться и ждать до тех пор, пока не пройдут все

пассажиры.

Водители/операторы транспортных средств и оборудования должны всегда

сигнализировать об изменении направления движения. Если транспортные средства или

оборудование не оснащены электрическими или механическими указателями направления

движения, следует подавать сигналы рукой.

На буксире одного тягача

(буксировочного автомобиля) может одновременно

находиться не более трех прицепов/прицепных тележек. Перед буксировкой

прицепы/прицепные тележки должны быть надежно соединены между собой, а колесные

направляющие на контейнерных тележках старого образца должны быть установлены в

соответствии с буксировочным автомобилем.

В целях экономии топлива и снижения уровня загрязнения воздуха запрещается

оставлять транспортные средства с работающими двигателями без необходимости.

1.4.1.5 Операторы/водители транспортных средств.

В контексте настоящего руководства, термин «оператор/водитель» означает любое

физическое лицо, эксплуатирующее транспортное средство или оборудование компании в

любой конкретный момент времени. Соответствующий руководящий персонал обязан

следить за тем, чтобы водители/операторы изучили настоящие инструкции, поскольку

незнание инструкций будет рассматриваться как фактор, влияющий на степень вины в

случае какого-либо происшествия.

Все водители обязаны успешно пройти предусмотренную подготовку в

соответствии с национальными стандартами и стандартами конкретного аэропорта, и

иметь действительное разрешение на управление тем или иным типом транспортного

средства или оборудования, отвечающее требованиям соответствующего структурного

подразделения.

Операторы должны знать правила эксплуатации и назначение транспортных

средств и оборудования, с которыми им предстоит работать в процессе выполнения своих

должностных обязанностей.

Операторы обязаны следить за тем, чтобы транспортные средства и оборудование

регулярно проходили техническое обслуживание в соответствии с нормативными

требованиями компании и поддерживались в исправном и пригодном для эксплуатации

состоянии, а также обязаны сообщать обо всех обнаруженных неисправностях,

неполадках и т.д. Использование неисправных транспортных средств и оборудования

категорически запрещено.

Ни при каких обстоятельствах операторы не должны вмешиваться в работу

механизмов или электронной аппаратуры транспортных средств и оборудования, а также

пытаться самостоятельно устранить неисправности и неполадки транспортных средств и

оборудования.

Операторы должны соблюдать ограничения по нагрузке, поскольку чрезмерная

нагрузка не только создает угрозу безопасности, но и приводит к преждевременному

износу транспортных средств или оборудования.

Операторы обязаны поддерживать чистоту внутренних и наружных частей

транспортных средств.

1.4.1.6 Стандарты обеспечения безопасности.

Курение в контролируемой зоне аэропорта строго запрещено. Курение запрещено

как в процессе вождения транспортных средств, так и в момент, когда транспортные

средства неподвижны.

Перевозка пассажиров в транспортных средствах, не предназначенных для

перевозки пассажиров и не имеющих соответствующих разрешений, строго запрещена.

Водители обязаны немедленно доводить до сведения супервайзеров/руководящего

персонала все авиационные происшествия/инциденты с участием транспортных средств

того или иного структурного подразделения, оборудования и воздушного судна. Данное

требование необходимо для обеспечения безопасной эксплуатации транспортных

средств, оборудования и воздушного судна, а также для предотвращения отклонений от

графиков работ/расписания.

В случае возникновения какой-либо неисправности воздушного судна на рулежных

дорожках или ВПП, подача транспортных средств или оборудования к месту

происшествия разрешается только согласно указаниям соответствующего регулятивного

органа.

1.4.2 Средства наземного обслуживания (СНО).

В соответствии с Соглашением об уровне обслуживания, ГП КК «КрасАвиа»

предъявляет следующие требования:

- наличие процесса, который обеспечивает, что к эксплуатации средств наземного

обслуживания допускается только квалифицированный персонал;

- наличие программы технического обслуживания, которая обеспечивает

пригодность к эксплуатации и исправное техническое состояние СНО, а также

надлежащую регистрацию всех работ по техническому обслуживанию СНО.

1.4.2.1 Общие положения.

Все средства наземного обслуживания аналогичны по своему внешнему виду и/или

сфере применения.

Оборудование может иметь некоторые конструктивные особенности, но по своему

назначению практически одинаково. Подробное описание функциональных возможностей

и принципов работы различных типов СНО в объем данного раздела не входит. К

эксплуатации СНО допускаются только операторы, прошедшие надлежащую подготовку

и имеющие соответствующие разрешения/сертификаты.

- При подаче к воздушному судну, СНО должны остановиться примерно в трех

метрах от воздушного судна для того, чтобы убедиться в надежности работы тормозной

системы СНО.

- По завершении погрузочно-разгрузочных работ все наземное оборудование

следует отогнать на безопасное расстояние на специально отведенные и размеченные

площадки на перроне, предназначенные для парковки неиспользуемого оборудования

(пассажирские трапы, тягачи, автотранспортные средства и т.д.).

- При обнаружении даже незначительных царапин или вмятин на обшивке

воздушного судна следует немедленно довести данный факт до сведения Инженерно-

авиационной службы (ИАС).

- Все оборудование, использующееся для обслуживания ВС на перроне, является

дорогостоящим.

Неправильная эксплуатация оборудования персоналом может привести к

задержкам, повреждению воздушного судна, оборудования или транспортных средств.

Последствия, вызванные неправильной или небрежной эксплуатацией, могут быть весьма

«дорогостоящими».

Соответственно, операторы оборудования должны пройти надлежащую подготовку

и инструктаж с тем, чтобы эксплуатация такого оборудования осуществлялась с

высочайшей степенью осторожности.

1.4.2.2 Техническое обслуживание оборудования. Уход за оборудованием

ГП КК

«КрасАвиа» не располагает собственными средствами наземного

обслуживания

(кроме аэропортов в филиалах). Все необходимое оборудование

предоставляется сторонними поставщиками услуг по наземному обслуживанию. Тем не

менее, представители ГП КК «КрасАвиа» в соответствующих аэропортах осуществляют

непрерывный контроль соблюдения согласованных требований.

Транспортные средства и оборудование, использующиеся в контролируемой зоне

аэропорта и в зоне маневров, должны поддерживаться в надлежащем состоянии, а также

соответствовать всем стандартам, применимым к конкретному типу транспортного

средства и оборудования.

Транспортные средства и оборудование должны соответствовать:

- стандартам технического обслуживания, согласованным для конкретного

аэродрома, на национальном уровне и на уровне IOSA;

требованиям к заградительным огням и опознавательным знакам,

использующимся в компании;

- требованиям и объему периодических технических осмотров транспортных

средств, которые должны проводиться как минимум раз в неделю;

- согласованным стандартам уведомления о неисправностях аэродромных

транспортных средств и транспортных средств компании и устранения неисправностей;

- требованиям администрации аэропорта к оформлению и выдаче удостоверений на

право управления транспортным средством в контролируемой зоне аэропорта.

Техническое обслуживание оборудования

Средства наземного обслуживания (пассажирские трапы, тележки, автоприцепы,

грузовые автомобили, вилочные погрузчики, автопогрузчики, ленточные конвейеры и

т.д.), включая авиационное оборудование (поддоны/паллеты, авиационные контейнеры,

швартовочные и крепежные устройства, спредеры), должны поддерживаться в исправном

состоянии и проходить периодический осмотр в соответствии с рекомендациями

изготовителей.

При выявлении оборудования, находящегося в неудовлетворительном состоянии

(зазубренные края, выступающие болты, оторванные металлические фрагменты), следует

немедленно ставить в известность Отдел технического обслуживания с тем, чтобы

ремонтные работы были выполнены в кратчайшие сроки. Неисправное оборудование

должно немедленно выводиться из эксплуатации и отправляться в ремонтные мастерские.

Перед началом работ оператор должен проверить состояние тормозной системы, систем

освещения и сигнальных огней, а также, если применимо, предохранительных ограждений

и защитных прокладок.

Уход за оборудованием

Для обеспечения правильного функционирования оборудования необходимо

регулярно выполнять надлежащее текущее обслуживание оборудования

(жидкая и

консистентная смазка, заправка водой, заливка аккумуляторов и т.д.). Документация по

планированию технического обслуживания и записи по уходу за оборудованием должны

храниться в Отделе технического обслуживания СНО и в любой момент предоставляться

ГП КК «КрасАвиа» по запросу.

1.5. Обеспечение качества

1.5.1. Общие положения

1.5.1.1. Все мероприятия по обеспечению и улучшению качества наземного

обслуживания обеспечиваются в рамках СМК и СУБП посредством:

- разработки и внедрения процедур (руководств, стандартов, технологий, инструкций)

регламентирующих деятельность по наземному обслуживанию, внедрению передового

опыта;

обучения, ознакомления персонала требованиям внешних и внутренних

нормативных документов СМК (воздушного законодательства, нормативноправовых

актов, стандартов ИКАО, ИАТА, внутренних стандартов, технологий, руководств,

инструкции и т.д.), устанавливающих требования к выполнению процедур по

наземному обслуживания ВС, пассажиров, грузов;

- контролем в повседневной деятельности за соблюдением персоналом процедур по

наземному обслуживания ВС, пассажиров, грузов;

- проведения регулярных внутренних аудитов СМК, летучего контроля подразделений

и процессов наземного обслуживания, аудитов качества наземного обслуживания ВС,

инспекторских проверок;

- проведения внешних аудитов поставщиков услуг по наземному обслуживанию;

- разработки и выполнения мер коррекции (корректирующих действий) направленных

на устранение несоответствий, выявленных по итогам внутренних аудитов СМК, а

также их причин;

- разработки и выполнения предупреждающих действий

(профилактических мер),

направленных на снижение последствий выявленных рисков

(угроз безопасности

полетов).

1.5.1.2. Определение необходимости в разработке (актуализации) внутренних

нормативных документов СМК, регламентирующих вопросы организации и

выполнения наземного обслуживания осуществляется директором ЦУП совместно с

начальником отдела по сертификации и качеству и другими начальниками

подразделений, участвующими в процессах наземного обслуживания.

Предложения о потребности в разработке

(переработке) внутренних нормативных

документов направляются указанными руководителями в адрес директора ЦУП

ежегодно, для включения в план стандартизации Предприятия.

1.5.1.3. Процедура обучения персонала и ознакомления персонала требованиям

нормативных документов установлена инструкцией по изучению документов в

Предприятии.

1.5.1.4.

Ответственным за планирование, организацию и проведение

внутренних аудитов СМК является начальник отдела качества и сертификации.

1.5.2. В ходе внутреннего аудита СМК осуществляется:

- оценка соответствия выполняемой деятельности и процессов по наземному

обслуживанию требованиям стандартов ISO 9001, IATA (IOSA), ICAO и других

нормативным и законодательных документов;

контроль соблюдения в организации требований внутренних нормативных,

документов СМК;

- выявление рисков, определения областей улучшения

(процедурах, процессах,

продукции (услугах);

- контроль устранения ранее выявленных несоответствий и их причин, оценка

результативности корректирующих действий;

1.5.2.1. Планирование внутренних аудитов СМК выполняется начальником

отдела качества и сертификации

на ежеквартальной

основе

(оперативное

планирование) с разработкой ежеквартальных план - графиков аудитов.

1.5.2.2. Подразделения участвующие в выполнении наземного обслуживания

подвергаются аудиту СМК не реже 1 раза в год.

1.5.2.3. Внутренний аудит СМК проводится подготовленным внутренним

аудиторами СМК

(специалистами отдела качества и сертификации), а также

сотрудниками подразделений Предприятия, являющимися внештатными внутренними

аудиторами, прошедшими подготовку и обучение по теме внутренний аудитор СМК.

Ответственным за подготовку и обучение внутренних аудиторов СМК является

начальник отдела качества и сертификации.

1.5.2.4. Процедура планирования, организации внутреннего аудита СМК

документирования результатов аудитов, хранения документов и записей по аудиту,

подготовки аудиторов в Предприятии установлена.

1.5.2.5. По результатам проведения аудита внутренними аудиторами совместно

с руководителем проверяемого подразделения осуществляется рассмотрение и анализ

выявленных несоответствий, который включает:

- определение основной причины, повлекшей возникновение несоответствий;

разработку мероприятий

(корректирующих действий) применительно к

несоответствию;

- реализацию корректирующих действий в необходимых областях в установленные

сроки;

- оценку эффективности предпринятых корректирующих действий.

1.5.2.6. Ответственным за разработку корректирующих мероприятий является

руководитель подразделения, в котором выявлено несоответствие по результатам

аудита.

1.5.2.7. Эффективность корректирующих действий оценивается внутренними

аудиторами при проведении последующих внутренних аудитов СМК.

1.5.2.8. Процедура анализа и устранения выявленных несоответствий и их

причин, разработка и документирование мера коррекции и корректирующих

действий, контроль за их выполнением осуществляется в соответствии с требованиями

Предприятия.

1.5.3. Внешние аудиты поставщиков наземного обслуживания

1.5.3.1. Виды аудитов поставщиков наземного обслуживания:

- первичные, проводимые

(при необходимости) у поставщиков, перед заключением

договора на предоставление услуг по наземному обслуживанию (этап первоначальной

оценки, на котором оценивается соответствие потенциального поставщика

требованиям Предприятия и требованиям законодательства);

- плановые/периодические, проводимые в соответствии с графиками аудитов

(этап

периодической оценки поставщика, на котором оценивается соблюдение поставщиком

установленных требований);

- внеплановые, проводимые по мере необходимости и вызванные произошедшими

событиями/изменениями в СМК поставщика, ухудшением качества оказываемых услуг.

1.5.3.2. Предложения о проведении аудитов внешних поставщиков услуг НО

формируются директором ЦУП, начальником отдела по качеству и сертификации 2 раза

в год

(ОЗП/ВЛП) и оформляются виде проекта графика аудитов. График аудитов

согласовывается директором ЦУП, начальником по качеству и сертификации и

утверждается генеральным директором Предприятия.

В ходе аудита выполняется оценка соответствия поставщика требованиям

Предприятия по наземному обслуживанию, а также другим применимым

законодательным требованиям, установленным в контракте на закупке, тендерной

документации.

1.5.3.3. Ответственным за организацию и проведение аудитов поставщиков

наземного обслуживания является начальник отдела по качеству и сертификации.

Совместно с директором ЦУП и подразделениями Предприятия, участвующими в

наземном обслуживании (далее - ответственные подразделения):

- Центром управления производством

(СОПиНОП): поставщики, оказывающие

представительские услуги для Предприятия, аэропортовое обслуживание

(в части

обслуживания пассажиров, багажа, почты и грузов);

ЦУП СОПиНОП

(главный специалист, ведущий специалист):

поставщики,

оказывающие услуги по изготовлению и доставке бортпитания,

доставке и

проживанию экипажей

(летный, кабинный, инженерно-технический), поставщики

бортового, сервисного, буфетно-кухонного оборудования, мягкого инвентаря,

предназначенного для комплектации ВС, поставщики услуг по внутренней уборке

воздушных судов;

- СОПиНОП: поставщики услуг в части наземного обслуживания ВС, предоставления

спецавторанспорта;

- Аэропортовый комплекс (ГСМ): поставщики авиатоплива и услуг по заправке

топливом начальник отдела качества и сертификации разрабатывает план-график

проведения аудита, где указываются сроки и ответственные.

1.5.3.4.

Ответственными подразделениями перед проведением аудитов

разрабатываются контрольные перечни вопросов

(чек-листы), содержащие критерии

аудитов, объекты аудитов, подлежащих проверке. Данные чек-лист используются

аудиторами в ходе аудитов.

1.5.3.5. Выявленные по результатам аудита несоответствия документируются

аудиторами, передаются поставщику для анализа, разработки и выполнения

корректирующих действий в согласованные между Предприятием и поставщиком сроки.

1.5.3.6. Процедура организации и проведения аудитов поставщиков установлена

приказом по Предприятию.

1.5.4. Обзор внутренних и внешних результатов аудитов

1.5.4.1. Результаты внутренних и внешних аудитов анализируются директором

ЦУП, начальником отдела по качеству и сертификации:

- определяются задачи по повышению результативности процессов НО;

- дается оценка адекватности и результативности выполняемых процессов НО, а

также обеспечения ресурсами;

- выносятся решения по повышению результативности НО;

- определяются области требующие улучшения, корректирующих действий;

- разрабатывается План мероприятий по реализации принятых решений.

1.5.4.2.

Результаты проведенной оценки используются директором ЦУП для

стратегического планирования,

разработки мер по совершенствованию НО.

2.1. Введение

Настоящая глава Руководства направлена на выполнение требований по

обеспечению безопасности полетов, повышению регулярности выполнения рейсов,

соблюдению стандартов обслуживания пассажиров, обеспечению максимальной

коммерческой загрузки ВС.

Персонал задействованный и ответственный за организацию коммерческого

обслуживания ВС на перроне обязан знать технические и коммерческие характеристики

ВС, технологические графики подготовки ВС, правила перевозки пассажиров, багажа,

почты и груза воздушным транспортом, а так же правила техники безопасности и

пожарной безопасности.

2.2. Коммерческие характеристики воздушных судов Предприятия

Таблица 2.1.

Тип ВС

Регистрационный

Дата

Количество

МАХ взлетная

номер

выпуска/начала

кресел

масса, кг

эксплуатации

Robinson 66

RA-05783

23.06.14/04.03.15г.

1225

RA-05784

28.08.14/04.03.15г.

1225

Ан-2

RA-40843

14.04.77/17.09.15г.

5500

Ан-24РВ

RA-46466

07.07.72/01.02.12г.

22500

RA-46642

29.09.73/10.07.13г.

22500

RA-46682

22.08.74/07.0712г.

22500

Ан-26Б-100

RA-26008

28.07.80/11.07.12г.

25000

RA-26056

30.04.81/01.02.12г.

25000

RA-26118

21.06.82/01.08.12г.

25000

RA-26121

13.07.82/01.02.12г.

25000

Ан-3Т

RA-05882

19.09.00/24.08.12г.

5750

Ан-32А

RA-69354

09.06.88/27.11.12г.

28350

RA-69355

23.06.8821.05.13г.

28350

Л-410УВП-Э20

RA-67003

10.08.09/23.01.14г.

6600

RA-67004

14.12.09/16.01.15г.

6600

RA-67017

06.06.12/20.09.12г.

6600

RA-67018

13.06.12/05.10.12г.

6600

RA-67020

20.06.12/05.10.12г.

6600

Ми-8АМТ

RA-25521

23.07.92/15.08.12г.

13000

RA-27177

18.01.94/14.01.14г.

13000

RA-27178

18.01.94/07.11.14г.

13000

Ми-8МТВ-1

RA-24031

06.09.14/06.08.12г.

13000

Ми-8Т

RA-06158

23.11.89/15.08.12г.

12000

RA-22566

23.09.79/09.11.12г.

12000

RA-22680

12.12.80/06.08.12г.

12000

RA-22736

15.04.83/06.08.12г.

12000

RA-22760

14.07.83/23.11.12г.

12000

RA-22793

21.10.83/06.08.12г.

12000

RA-22893

07.08.84/06.08.12г.

12000

RA-22901

18.12.84/06.08.12г.

12000

RA-22909

01.02.85/15.08.12г.

12000

RA-24021

10.10.91/23.11.12г.

12000

RA-24150

28.01.89/23.11.12г.

12000

RA-24195

12.09.89/13.02.13г.

12000

RA-24414

08.04.86/06.08.12г.

12000

RA-24473

23.10.86/09.11.12г.

12000

RA-24529

07.08.85/15.08.12г.

12000

RA-24549

26.09.85/06.08.12г.

12000

RA-24677

10.08.81/01.03.13г.

12000

RA-24695

23.09.81/09.11.12г.

12000

RA-24687

18.09.81/06.08.12г.

12000

RA-25327

07.04.82/09.11.12г.

12000

RA-25367

05.08.82/09.11.12г.

12000

RA-25378

08.02.13/08.02.13г.

12000

RA-25383

30.08.82/23.11.12г.

12000

RA-25389

04.10.82/06.08.12г.

12000

Як-42Д

RA-42340

29.12.86/02.03.15г.

120

57500

RA-42359

29.07.88/19.12.13г.

120

57500

RA-42370

30.06.89/01.02.12г.

120

57500

RA-42458

11.02.03/08.0415г.

120

57500

RA-42353

31.10.87/22.04.15г.

120

57500

RA-42406

28.12.91/01.07.15г.

120

57500

RA-42408

09.01.92/16.07.15г.

120

57500

RA-42388

30.11.90/19.11.15г.

120

57500

Для плотности топлива 0.8kg/l

Компоновки пассажирских салонов ВС Предприятия определены в РЛЭ по типам

ВС.

2.3. Стандартные весовые данные

Масса пассажиров, принятых для перевозки на пассажирских ВС;

масса взрослого пассажира, за исключением вещей, находящихся при нем

(ручной клади) составляет 75кг в весенне-летний период;

масса взрослого пассажира, за исключением вещей, находящихся при нем

(ручной клади) составляет 80кг в осенне-зимний период;

масса ребенка от 2 до 12 лет составляет 30кг;

масса ребенка до 2 лет составляет 15 кг;

Масса членов экипажа пассажирских ВС определена в РЦЗ-83 и составляет: экипаж

- 80кг, бортпроводник - 75кг.

2.4. Контроль загрузки

Контроль загрузки Предприятия осуществляется при помощи процедур,

которые предусматривают:

условия центровки ВС, которые являются правильными и соответствуют

требованиям;

загрузку ВС, в соответствии с действующими правилами и специальными

инструкциями загрузки для рейса;

информацию, включая изменения в последнюю минуту, которая

соответствует фактической загрузке ВС и представлена в окончательном варианте

загрузочной ведомости.

гарантируют, что расчеты центровки основаны на текущих данных

центровки ВС;

гарантируют наличие порядка действий по системе контроля загрузки для

выявления и решения вопросов специальной загрузки, которые отличаются от обычных

требований загрузки ВС;

имеют процедуры обеспечения КВС точной информацией об опасных

грузах на борту ВС до вылета, при принятии опасных грузов к перевозке в качестве груза,

почты или материалов;

имеют процедуры, обеспечивающие сохранение отчетов о центровке в

течение срока, соответствующего требованиям регулирующего полномочного органа, но

никак не меньше трех месяцев;

имеют процедуры, гарантирующей наличие порядка действий по выявлению

и сообщению контролю загрузки о:

ручной клади, индивидуальный или совокупный вес которой превышает

обычные требования;

другие необычные предметы, которые необходимо проверить в процедуре

контроля загрузки.

При контроле за организацией коммерческого обслуживания на перроне для

подготовки ВС по вылету выполняются следующие действия:

при помощи средств информации, определяется литер рейса, время вылета,

номер ВС, номер стоянки;

определяется предварительная схема распределения загрузки в багажно-

грузовых отсеках ВС, а при выполнении грузовых и чартерных рейсов внутри грузовой

кабины (фюзеляжа);

организуется доставка необходимой аэродромной спецтехники для

технического обслуживания ВС на оперативной стоянке, а так же средств механизации

для последующего коммерческого обслуживания. Средства механизации определяются

типом ВС;

подключается наземный источник электропитания к ВС;

открываются двери багажно-грузовых отсеков, а при выполнении грузовых

(чартерных) рейсов - створки на вертолетах и рампа грузовых ВС;

контролируется процесс подготовки ВС к вылету, принимаются

необходимые меры для выполнения рейса по расписанию

(в соответствии с

технологическими графиками подготовки ВС);

исходя из конкретных условий, определяются необходимые средства

механизации для загрузки багажа, почты и груза;

размещение коммерческой загрузки в багажно-грузовые отсеки ВС

осуществляется в соответствии со схемой загрузки, предоставленной ответственным за

центровку самолета;

при снятии

(добавлении) коммерческой загрузки дополнительно

организуются погрузочно-разгрузочные работы на ВС;

обеспечивается фактическое размещение загрузки в соответствии с данными

центровки и контролируется крепление багажа, почты и груза.

Когда часть коммерческой загрузки не проходит по предельно-допустимой

загрузке, загрузка ВС осуществляется с учетом приоритетов отправки.

Приоритеты отправки забронированных грузов при ограниченной возможности их

отправки:

запасные части для простаивающего ВС Предприятия;

вакцины и сыворотки, а также медикаменты;

скоропортящиеся грузы (среди скоропортящихся грузов приоритет имеют

грузы с меньшим сроком хранения);

специальные грузы:

комнатные и домашние животные;

опасные грузы;

ценные грузы;

бренные останки.

лимитированная почта;

дипломатическая почта и груз;

досылочный нормативный багаж;

грузы и багаж ошибочно засланные или временно задержанные во время

перевозки;

все остальные грузы с подтвержденной бронью;

почта сверх лимита;

все остальные грузы, не имеющие брони.

В случае вынужденного уменьшения загрузки рейса, коммерческая загрузка

снимается с самолета с внесением изменений в перевозочную документацию в порядке,

обратном указанном в перечне.

2.5. Загрузка и обслуживание багажно-грузовых отсеков воздушного судна

2.5.1. Общие требования

1) Загрузка багажников (грузовой кабины) производится только под контролем

бортпроводника

(борт-оператора или второго пилота) ВС. Перед началом загрузки

багажники (грузовые кабины) следует осмотреть на предмет отсутствия посторонних

предметов, чистоты и наличия и исправности крепежного оборудования.

2) Багаж пассажиров не явившихся на вылет, должен быть снят с борта ВС. Вылет с

багажом не явившихся пассажиров запрещается.

3) Перевозка оружия, сданного пассажирами на период полёта, осуществляется в

соответствии с правилами РПП Предприятия.

4) Посадка и высадка пассажиров и лиц, сопровождающих груз производится

организованно, под руководством сотрудника СОП аэропорта или уполномоченного

Командиром ВС членом экипажа ВС.

5) Лица, сопровождающие груз (вахта при вертолетных перевозках), должны быть

проинструктированы о правилах поведения на перроне, при посадке и на борту ВС, а

также о недопустимости курения в вышеуказанных местах.

6) Выгрузка грузов из ВС осуществляется через грузовую дверь, грузовой люк и

люки багажно-грузовых отсеков с использованием грузовых машин типа АПК-10. Схема

подъезда машины АПК -10 показана на рисунке А-9-4

Перед выгрузкой груза из самолета необходимо:

•

открыть грузовую дверь (люк, рампу); при открытии и закрытии грузовой

двери и люков необходимо подать команду «От двери (люка)!» и проконтролировать

отсутствие вблизи двери (люка, рампы) посторонних людей или предметов, не имеющих

отношения к проведению работ;

•

остановить подъезжающую автомашину на расстоянии 7-10м от борта ВС,

поднять её кузов на уровень порога грузовой двери (люка);

•

по команде диспетчера по загрузке, имеющего лицензию на проведение этих

работ, а при его отсутствии - бортпроводника (оператора, второго пилота), водитель

должен медленно подъехать к порогу грузового пола и, не доезжая 200-300мм до порога,

остановить автомашину, выключить двигатель и поставить на тормоз;

•

выдвинуть пол кузова автомашины и положить порог грузового пола на пол

грузового люка (рампы).

Рисунок А-9-4. Схема подъезда автомашины с подъёмным кузовом АПК-10.

2.5.2. Допустимые нагрузки и ограничения по прочности пола

Допустимые нагрузки и классификация грузовых отсеков даны в РЛЭ ВС.

Перевозка специальных грузов

(опасные грузы, животные, автомобили и др.)

определяется правилами, постановлениями и другими нормативными документами

специально уполномоченного органа в области ГА РФ и регламентируется правилами

Предприятия.

При этом экипажу ВС выдаются специальные сопроводительные документы.

Копия такого документа оставляется в пункте отправки. В случае смены экипажа

документы передаются по эстафете.

2.5.3. Подъезд, отъезд и маневрирование спецмашин и механизмов при

обслуживании ВС Предприятия

Осуществляются в соответствии с Инструкцией по организации движения

спецтранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах Российской

Федерации, утвержденной приказом Минтранса России от 13 июля 2006г. № 82.

Остановка спецмашин при подъезде к ВС (рисунок А-9-4.) во избежание его

повреждения должна производиться на расстоянии:

•

при техническом обслуживании - не менее 0,5м от крайних точек ВС, за

исключением

топливозаправщиков,

передвижных

заправочных

агрегатов,

маслозаправщиков, которые должны устанавливаться на расстоянии от крайних точек ВС

не менее 5м, моторных подогревателей - не менее 3м и тепловых обдувочных машин - не

менее 3,5м;

•

при погрузочно - разгрузочных операциях - не менее 0,1м от люка ВС.

•

лица, руководящие подъездом спецмашин к ВС, обязаны:

•

обеспечить установку спецмашин в зоне обслуживания ВС в соответствии

со схемой подъезда (рисунок А-9-5);

•

контролировать движение спецмашин относительно ВС поддерживая

визуальную связь с водителем и своевременно подавая сигналы (рисунок А-9-6);

•

перед подачей разрешающего сигнала водителю убедиться в отсутствии

препятствий для маневра спецмашины у ВС, а также для подъема (опускания) кузова или

рабочего органа;

•

обеспечить остановку спецмашины при подъезде к ВС на расстоянии,

исключающем его повреждение;

•

после остановки спецмашины у ВС установить упорную колодку под одно

из ее колес со стороны движения к ВС, затем установить вторую колодку с другой

стороны колеса (упорные колодки должны находиться на спецмашине);

•

после окончания работы проверить отключение от борта ВС кабелей,

разъемов, шлангов и тросов заземления;

•

убрать колодку со стороны отъезда спецмашины и подать сигнал

«Отъезжайте», а после ее отъезда на расстояние 5м от ВС, убрать вторую колодку

(упорные колодки разместить на спецмашине);

•

иметь и предъявлять удостоверение на право руководства подъездом

спецмашин к ВС.

Руководитель подъездом, отъездом и движением спецавтотранспорта обязан

находиться у ВС до окончания работы спецавтотранспорта.

2.5.4. Подъезд (отъезд) спецмашин к воздушным судам при техническом и

коммерческом обслуживании

Подача спецмашин для обслуживания воздушных судов осуществляется в

соответствии с технологическим графиком.

Спецмашины, предназначенные для работы в зоне обслуживания воздушного

судна, укомплектовываются средствами пожаротушения и упорными колодками.

Кроме того, погрузочно-разгрузочные машины, грузовые автомобили оборудуются

амортизирующими устройствами, предотвращающими жесткий контакт с фюзеляжем

воздушного судна.

Подъезд (отъезд) и установка спецмашин в рабочее положение при обслуживании

воздушных судов выполняются в соответствии с типовыми схемами подъезда (отъезда) и

маневрирования спецмашин при обслуживании воздушных судов под руководством

руководителя подъездом (отъездом).

Остановка спецмашин при подъезде к воздушному судну при обслуживании

воздушного судна производится на расстоянии не менее

0,5 м от крайних точек

воздушного судна;

топливозаправщиков,

передвижных

заправочных

агрегатов

маслозаправщиков - не менее 5 м;

моторных подогревателей - не менее 3 м;

тепловых обдувочных машин - не менее 3,5 м.

Остановка спецмашин при погрузочно-разгрузочных операциях производится на

расстоянии не менее 0,1 м от люка воздушного судна.

Водитель спецмашины при работе в зоне обслуживания воздушного судна:

останавливает спецмашину не ближе 10 м от крайних точек воздушного

судна у Т-образного знака, нанесенного белой краской и расположенного у границы зоны

обслуживания, нанесенной полосой красного цвета в виде восьмиугольника;

въезжает в зону обслуживания только с разрешения руководителя

подъездом;

выполняет сигналы для руководства подъездом (отъездом) спецмашин к

воздушным судам;

останавливает спецмашину при подъезде к воздушному судну на

безопасном расстоянии, исключающем повреждения воздушного судна;

останавливает спецмашину и выезжает из зоны обслуживания по первому

требованию руководителя подъездом (отъезда) или члена экипажа воздушного судна;

принимает меры для немедленного удаления вышедшей из строя

спецмашины из зоны обслуживания воздушного судна, с перрона и места стоянки, затем

докладывает о происшествии начальнику смены

(бригадиру) и диспетчеру службы

спецтранспорта.

Руководитель подъездом (отъездом) при работе в зоне обслуживания воздушного

судна:

руководит при помощи установленных сигналов движением спецмашин в

соответствии с типовыми схемами подъезда (отъезда) и маневрирования спецмашин при

обслуживании воздушных судов;

руководит подъездом

(отъездом) спецмашин к воздушному судну с

удобного места, обеспечивающего контроль за приближением спецмашин к воздушному

судну и поддержание визуальной связи с водителем;

подает сигнал водителю, если убежден, что нет препятствий для маневра

спецмашины у воздушного судна, а также для подъема (опускания) кузова или рабочего

органа спецмашины;

подает сигнал на остановку спецмашины на расстоянии, исключающем

повреждение воздушного судна;

устанавливает под одно колесо упорную колодку, препятствующую

движению спецмашины к воздушному судну;

устанавливает колодку с другой стороны колеса;

проверяет отключение от борта воздушного судна кабелей, разъемов,

шлангов и тросов заземления после окончания работы;

убирает колодку со стороны отъезда спецмашины и подает сигнал

"отъезжайте";

убирает вторую колодку после отъезда спецмашины на расстояние не менее

5 м (для тягачей автопоезда багажных тележек - не менее 1 м) от воздушного судна;

размещает упорные колодки на спецмашине.

Руководитель подъездом (отъездом) находится у воздушного судна до окончания

работы спецмашин.

При неправильном маневре спецмашины, в результате которого возникает

опасность повреждения воздушного судна, руководитель подъездом подает водителю

сигнал "остановитесь", затем сигнал на выполнение маневра, исключающего повреждение

воздушного судна, после этого подает команду на выезд спецмашины из зоны

обслуживания воздушного судна.

После выезда спецмашины на расстояние 2-5 м за пределы зоны обслуживания

воздушного судна подает спецмашине сигнал "остановитесь", а затем обеспечивает

повторный подъезд спецмашины к воздушному судну.

2.5.5. Схемы подъезда спецмашин и механизмов к ВС при обслуживании.

Рисунок А-9-5

Самолет Як-42

R-66

При неправильном маневре спецмашины, в результате которого возникает

опасность повреждения ВС, руководитель подъездом должен подать сигнал

«Остановитесь», затем сигнал на выполнение маневра, исключающего повреждение ВС,

после этого подать команду на выезд спецмашины из зоны обслуживания. После выезда

спецмашины на расстояние 2-5м за пределы зоны обслуживания остановить спецмашину

и выяснить у водителя причины неправильного выполнения маневра, а затем обеспечить

повторный подъезд спецмашины к ВС.

2.5.5.1. Сигналы для руководства подъездом

(отъездом) спецмашин к

воздушным судам.

Рисунок А-9-6

1. "ЕЗЖАЙТЕ НА МЕНЯ" - руки подняты вверх ладонями назад и

двигаются назад-вперед.

2. "ВОЗЬМИТЕ ВПРАВО" (по ходу движения) - левая рука вытянута

горизонтально в сторону ладонью вниз, правая рука поднята и двигается вперед-назад.

3. "ВОЗЬМИТЕ ВЛЕВО" (по ходу движения) - правая рука вытянута

горизонтально в сторону ладонью вниз, левая рука поднята и двигается вперед-назад.

4. "ОСТАНОВИТЕСЬ" - руки подняты вверх и несколько раз скрещиваются

над головой.

5. "ОТЪЕЗЖАЙТЕ ДЛЯ ПОВТОРЕНИЯ МАНЕВРИРОВАНИЯ" - руки

опущены и несколько раз скрещиваются у ног перед собой.

6. "ПОДНИМИТЕ РАБОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ" - руки вытянуты

горизонтально в стороны ладонями вверх и двигаются вверх - в стороны.

7. "ОПУСТИТЕ РАБОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ" - руки вытянуты

горизонтально в стороны ладонями вниз и двигаются вниз - в стороны.

"ПРЕКРАТИТЕ ПОДЪЕМ

(ОПУСКАНИЕ) РАБОЧЕГО

ОБОРУДОВАНИЯ" - руки вытянуты горизонтально в стороны ладонями вперед и

двигаются вперед - в стороны.

9. "ВСЕ В ПОРЯДКЕ" - правая рука, поднятая вверх, неподвижна, левая

рука опущена.

10. "ОТЪЕЗЖАЙТЕ"

- правая рука, поднятая вверх ладонью вперед,

двигается вперед-назад, левая рука опущена.

Ответственность за нарушение правил подъезда (отъезда) и маневрирования в зоне

обслуживания ВС возлагается:

•

на водителя спецмашины за неправильное или несвоевременное выполнение

сигналов руководителя подъездом, а также за самовольные маневры без разрешения

руководителя подъездом;

•

на должностное лицо, руководящее подъездом, за подачу водителю

неправильных или несвоевременных сигналов на выполнение маневра, а также за

несвоевременную или неправильную установку упорных колодок.

2.5.6. Использование входных дверей воздушного судна.

Входные двери ВС открываются обученным персоналом. Открытие дверей

осуществляется как изнутри, так и снаружи. Возможность открытия дверей снаружи

обеспечивается специальной подготовкой запорного устройства изнутри. Табло

«Аварийный выход» должны быть включены с момента начала посадки пассажиров перед

полетом до окончания высадки всех пассажиров после завершения рейса.

Двери и люки ВС открываются только после заруливания ВС на стоянку и

установки тормозных колодок. Закрытие их осуществляется сразу после окончания

загрузки. Перед закрытием дверей персонал, определенный для этого вида работ,

проверяет их исправность в соответствии с инструкцией.

2.6. Организация коммерческого обслуживания ВС по вылету

2.6.1. Особенности загрузки багажа, груза и почты

В зависимости от типа ВС, используемого для перевозки коммерческой загрузки,

применяются следующие способы перевозки багажа, почты, груза:

перевозка навалом, без использования средств пакетирования;

смешанный - одна часть навалом, а другая - средствами пакетирования.

При доставке багажа, груза, почты под борт ВС для загрузки в багажно-грузовые

отсеки проверяется наличие багажной ведомости, грузовых авианакладных, почтово-

грузовая ведомость, а также соответствие внесенных в них записей предъявленному

количеству мест:

погрузка багажа, груза и почты методом пересчета мест осуществляется

силами бригады грузчиков, под руководством диспетчера по загрузке, размещение

коммерческой загрузки в багажно-грузовых отсеках самолета производится в

соответствии с ПГВ, багажной ведомостью в присутствии бортпроводника (второго

пилота, бортоператора), контролирующего целостность упаковки, количество мест и

наличие бирок, маркировки и ярлыков;

количество фактически загруженного багажа, груза и почты должно

соответствовать данным, внесенным в документы;

в случаях снятия пассажира с рейса, его багаж в обязательном порядке

подлежит выгрузке.

Ответственность при перевозке багажа, груза и почты возлагается: при

бесконтейнерных перевозках

- за соответствие внесенных в документы

(багажная

ведомость, почтово-грузовая ведомость), фактически загруженные места, исправность

упаковки, наличие бирок, ярлыков и маркировок - на бортпроводников (второго пилота,

бортоператора).

Контроль за размещением и креплением коммерческой загрузки в багажно-

грузовых отсеках ВС возлагается на ответственного за загрузку груза и почты

диспетчера по загрузке (бортоператора).

Загрузка багажа, почты и груза в конечном (промежуточном) аэропорту:

погрузка коммерческой загрузки в конечном (промежуточном) аэропорту

осуществляется под непосредственным контролем бортпроводника

(второго пилота,

бортоператора);

багаж, почта, груз, загружаемая техника должны размещаться в

соответствии со схемой загрузки ВС;

удельная нагрузка на пол и максимальная загрузка отдельных багажно -

грузовых отсеков ВС не должна быть превышена;

груз навалом должен распределяться в багажно - грузовом отсеке (грузовой

кабине) или его части равномерно, чтобы общий центр тяжести находился посредине

отсека. Крупногабаритные грузы должны вписываться в размеры грузовых отсеков с

учетом необходимых зазоров между грузом и элементами грузовых отсеков;

вначале загружается груз, почта и затем багаж, сформированный по пунктам

назначения;

ценный груз в мелкой упаковке и дипломатическая почта

(до10кг)

размещается бортпроводником экипажа в салоне ВС, с указанием в «Схеме загрузки ВС»

места размещения и фамилии бортпроводника экипажа;

для перевозки оружия, составных его частей, боеприпасов и специальных

средств на борту ВС должен быть размещен запираемые на замок металлический ящик с

толщиной стенок не менее 1,2мм, окрашенный в красный цвет или мешок.

2.6.2. Перевозка отправлений особой важности, секретных документов,

изделий из драгоценных камней службы

«Специальной связи Министерства

Российской Федерации по связи и информатизацииª

Перевозка отправлений на ВС производится по правилам перевозки

незарегистрированного багажа.

Посадка в ВС сотрудников специальной связи, перевозящих отправления, в ВС

производится до начала общей посадки пассажиров.

Сотрудникам службы специальной связи, перевозящим отправления, по

согласованию с КВС разрешается:

оставаться на борту ВС во время его стоянки, а в промежуточных портах

около ВС для проведения обмена отправлениями;

размещать на пассажирских креслах отправления (весом не более 80кг на

каждом кресле) с обязательной фиксацией, рядом с сопровождающим их сотрудником или

в удобном для наблюдения за ними месте;

гарантия отсутствия в отправлениях опасных предметов и веществ,

запрещенных к перевозке на ВС, подтверждается письменной декларацией;

при отправке отправлений в багажном отсеке ВС сотрудники службы

специальной связи доставляют отправления в комплекс аэропорта для проведения

взвешивания и предполетного оформления. Перевозка отправлений на ВС может

осуществляться как в сопровождении сотрудника специальной связи, так и без него;

перед погрузкой отправления в багажный отсек ВС сотрудники службы

специальной связи осматривают багажный отсек и присутствуют при погрузке до

закрытия багажного отсека.

2.6.3. Перевозка животных

Животные перевозятся на ВС пассажирского типа согласно Правилам воздушных

перевозок пассажиров, багажа и груза Предприятия. Экипаж воздушного судна

информируется по форме "Информация командиру корабля по опасным грузам» о любом

грузе, содержащем животных, и необходимых действиях для проведения контроля

обогревания/вентиляции.

В «Схему загрузки» вносится запись - AVI (live animal). Контейнеры с животными,

нуждающимися во внимании во время полета, должны быть доступны в течение полета.

Лабораторные и подопытные животные не принимаются к перевозке на

пассажирских рейсах.

2.6.4. Перевозка опасных грузов на ВС

Прием опасных грузов к перевозке воздушным транспортом и загрузка их на борт

производится только персоналом, прошедшим соответствующую подготовку по

применению правил по перевозке опасных грузов (IATA Dangerous Goods Regulations).

КВС предоставляется лист информации о наличии опасного груза на борту ВС. Для

этой цели используется заполненная форма «Информация командиру ВС по особым и

опасным грузам» (SPECIAL AND DANGEROUS GOODS INFORMATION FOR PIC)

2.6.5. Оформление документации, окончание коммерческого обслуживания ВС

по вылету

При выполнении рейсов для подтверждения факта выполненных работ по загрузке

ВС в предъявленных перевозочных документах отмечается факт загрузки груза, багажа,

почты (за загрузку навалом несет ответственность и расписывается бортпроводник,

второй пилот или бортоператор). При получении информации об изменении

коммерческой загрузки после доставки СЗВ на борт ВС, вносится изменения в графу

Изменения в последнюю минуту с записью фамилии ответственного лица, принявшего

данное решение.

Добавление (снятие) коммерческой загрузки согласовывается с ответственным за

центровку ВС.

Для обеспечения безопасности полета при внесении дополнений в графу

Изменения в последнюю минуту требуется особое внимание уделить вопросам

выдерживания предельной коммерческой загрузки, допустимой взлетной массы ВС и

диапазонов допустимых полетных центровок.

После проверки коммерческой загрузки ВС член экипажа подписывает экземпляры

СЗВ для аэропорта вылета и забираемые в полет.

После проверки комплектности документов на багаж, груз и почту, оформляется

Центровочный график в двух экземплярах. Один экземпляр Центровочного графика

вместе с документами на багаж, груз и почту передается бортпроводнику (второму

пилоту), а второй экземпляр остается в аэропорту вылета.

Факт нарушения упаковки, целостности груза, почты и багажа фиксируется в

предоставленном «Акте о неисправности при перевозке».

Предоставленный акт оформляется также и о возврате груза (почты) с указанием

причины не загрузки в ВС.

Коммерческое обслуживание ВС заканчивается после уборки колодок с целью

начала движения ВС на вылет.

При возникновении ситуаций, влияющих на безопасность полета или угрожающих

здоровью и жизни людей, инцидентах с опасным грузом, разливом легко

воспламеняющихся жидкостей, подготовка ВС прекращается и производится доклад

оперативному руководству. При необходимости вызываются технические средства, и

принимаются меры по выводу людей из опасной зоны.

2.7. Организация коммерческого обслуживания ВС по прилету

До постановки ВС на место стоянки, при использовании средств информации

определяется литер рейса, время прилета, номер ВС, номер стоянки. Проверяется

наличии необходимой аэродромной спецтехники для технического обслуживания ВС, а

так же средств механизации для последующего коммерческого обслуживания. Место

стоянки должно быть подготовлено для приема ВС и оборудовано средствами

пожаротушения.

Для обеспечения коммерческого обслуживания ВС по прилету выполняются

следующие действия:

устанавливаются упорные колодки под колеса основных опор шасси;

подключается аэродромный источник электропитания с разрешения

специалиста, выполняющего оперативное техническое обслуживание ВС на месте

стоянки;

определяется весь порядок очередности операций при организации

коммерческого обслуживания ВС по прилету, а также очередность подъезда спецтехники

к ВС, исходя из конкретных условий;

организуется разгрузка багажно-грузовых отсеков в соответствии с

Центровочным графиком;

организуется выгрузка багажа пассажиров в первую очередь;

выгрузка коммерческой загрузки методом пересчета мест осуществляется в

присутствии и под контролем бортпроводника

(бортоператора), проверяющего

целостность упаковки и количество выгруженным мест с фиксацией факта выгрузки в

предоставленных перевозочных документах. По завершению выгрузки багажа, груза и

почты из ВС и при отсутствии неисправностей, бортпроводник (бортоператор) и бригадир

грузчиков расписываются в документах о приеме-сдаче коммерческой загрузки;

фиксируется факт нарушения упаковки, целостности груза, почты и багажа в

предоставляемом «Акте о неисправности при перевозке».

запрещается одновременная выгрузка багажа, почты и груза из разных

багажно-грузовых отсеков, когда невозможно контролировать ход разгрузки и

соблюдение технологических норм и правил;

2.8. Центровка ВС

2.8.1. Расчет коммерческой загрузки, определение массовых и центровочных

характеристик ВС, осуществление контроля выдерживания ограничений по массе,

центровке и загрузке ВС.

Ответственный за центровку ВС обязан знать технические и коммерческие

характеристики ВС, а так же используемые средства пакетирования, технологию

выполнения работ по центровке и загрузке ВС, правила перевозки пассажиров, багажа,

почты и груза, а так же правила техники безопасности и пожарной безопасности.

Выполнения центровки осуществляется с помощью процедур и методик:

обеспечивающих использование современных и точных руководств и /или

компьютерных программ для расчета центровки ВС;

подготовки и записей центровочных расчетов перед полетом,

обеспечивающих правильное размещение и надежное закрепление запланированного

груза в допустимых центровочных пределах;

обеспечивающих сохранность плановых записей по центровкам как

минимум в течении 3 месяцев;

обеспечивающих составление декларации груза для каждого полета,

содержащих информацию о весе топлива, груза, багажа, пассажиров и экипажа;

обеспечивающих загрузку воздушного суда в соответствии с планом

загрузки и позволяющих следить, чтобы изменения и поправки, вносимые в план

загрузки, координировались должным образом отправителями плана загрузки и

персоналом, осуществляющим загрузку ВС;

позволяющих наземному обслуживающему персоналу как можно раньше до

отправления рейса уведомлять командира воздушного судна о наличии на борту

специальных грузов, включая опасные.

2.8.2. Способы выполнения центровки ВС

Центровка ВС выполняемая в автоматизированном режиме:

Центровка ВС выполняется в автоматизированном режиме в информационной

системе. Исходные данные по весовым и центровочным характеристикам самолетов

формируются из созданной электронной базы данных в системе по типам ВС, согласно

суточного плана полетов

(расписания). Оперативные данные вводятся в

автоматизированную систему с помощью установленного программного обеспечения на

рабочих местах. Автоматизированная система рассчитывает общую фактическую

коммерческую загрузку и центровку ВС. В процессе автоматизированного расчета

фактической коммерческой загрузки система контролирует ограничения по массе и

центровке ВС. После выполнения окончательного расчета центровки ВС выпускается

СЗВ. Автоматизированная система обеспечивает выдерживание ограничений по

центровке ВС, контролирует, чтобы фактическая центровка самолета на земле не

превышала предельно-допустимую.

В случае нарушения этих ограничений система выдает предупреждение о

нарушении центровки и не выпускает СЗВ.

Центровка ВС выполняемая графическим методом:

При неисправности (отсутствии) автоматизированной системы ответственный за

центровку ВС выполняет расчет центровки графическим методом. Для выполнения

центровки используется база весовых и центровочных данных по типам ВС, информация

по заправке ВС топливом, количеству членов экипажа, информация по коммерческой

загрузке рейса. Результатом расчета центровки является построенный и заполненный

центровочный график, который считается основным сопровождающим документом,

определяющим безопасность полета по коммерческому

обеспечению рейса до

следующей посадки. Центровочный график составляется ответственным за центровку ВС

и подписывается в двух экземплярах, один для аэропорта отправления, другой для

экипажа ВС. После проверки коммерческой загрузки самолета второй пилот ВС

подписывает центровочный график.

Если центровочный график составлен вторым пилотом (КВС), тогда только он

имеет право вносить в него любые изменения. В случае его несогласия с центровочным

графиком, составленным ответственным за центровку ВС, изменения может вносить

только составитель.

2.8.2. Этапы выполнения центровки ВС

Ответственный за центровку ВС выполняет следующие действия:

подготавливает технологическую документацию, необходимую для работы;

получает предварительную информацию по коммерческой загрузке рейсов;

рассчитывает предварительную коммерческую загрузку рейса;

выполняет предварительный расчет центровки ВС;

рационально составляет схему загрузки ВС для выдерживания

рекомендуемой центровки;

своевременно оформляет схемы загрузки ВС и передает их ответственному

за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне;

инструктирует

ответственного

за

организацию

коммерческого

обслуживания ВС об особенностях загрузки каждого ВС;

получает окончательную информацию о коммерческой загрузке рейса,

вносит соответствующие изменения и выполняет своевременный окончательный расчет

центровки ВС;

немедленно информирует ответственного за организацию коммерческого

обслуживания ВС об изменениях в загрузке багажно-грузовых отсеков ВС и о внесении

изменений в схему загрузки;

проверяет на соответствие схемы загрузки сводной загрузочной ведомости

и центровочному графику, подготавливаемого ВС при выполнении расчета центровки

графическим методом;

производит повторный расчет центровки и выпуск СЗВ при

снятии/добавлении коммерческой загрузки, превышающей максимально допустимые

значения в графе изменение в последнюю минуту.

Рабочие планы с предварительным распределением коммерческой загрузки

сохраняются не менее трех месяцев.

2.9. Документированный контроль за загрузкой ВС - сводная загрузочная

ведомость (LOADSHEET)

2.9.1. Требования к оформлению СЗВ

Сводная загрузочная ведомость является одним из основных полетных документов

и служит для подсчета коммерческой загрузки и составления телеграмм LDM. Сводная

загрузочная ведомость содержит следующую полетную информацию:

общую коммерческую загрузку, включая количество пассажиров и общую

массу пассажиров, багажа, груза и почты по участкам маршрута;

данные о специальном грузе, об отклонениях от нормы и т.п.;

рассчитанную центровку ВС;

подпись ответственного лица за составление СЗВ;

подпись ответственного члена экипажа за проверку СЗВ.

СЗВ (LOADSHEET) должна иметь стандартную форму.

Сводная загрузочная ведомость подготавливается не менее чем в четырех

экземплярах и распределяется следующим образом:

два экземпляра для вылетающего ВС (один - для экипажа, один - для пункта

первой посадки);

один экземпляр для архива пункта отправления;

один экземпляр для нужд перевозчика, если он этого требует.

При необходимости количество экземпляров может быть увеличено.

2.9.2. Проверка СЗВ (LOADSHEET)

Предоставленный на борт ВС СЗВ

(LOADSHEET) должна соответствовать

центровочному графику

(при выполнении центровки графическим методом) и

коммерческой загрузке рейса. После доставки СЗВ

(LOADSHEET) на борт ВС

сопоставляются фактические данные по коммерческой загрузке, схеме загрузки багажно-

грузовых отсеков с СЗВ

(LOADSHEET). При отсутствии расхождений СЗВ

(LOADSHEET) предоставляется ответственному члену экипажа для проверки и подписи.

В случае обнаружения ошибок дается команда на выпуск новой сводной загрузочной

ведомости.

2.9.3. Внесение изменений в графу «Изменение в последнюю минутуª сводной

загрузочной ведомости LMC (LAST MINUTE CHANGE) LOADSHEET

При внесении изменений в графу «Изменение в последнюю минуту» сводной

загрузочной ведомости (LMC LOADSHEET) представитель Предприятия (второй пилот

ВС) учитывает следующее:

суммарный вес вносимой коммерческой загрузки не должен

превышать вес предельно-допустимой загрузки;

загрузка отдельных багажно - грузовых отсеков не должна быть превышена;

центровка ВС не должна выходить за пределы допустимой.

Максимальное количество добавленной/снятой коммерческой загрузки без выпуска

новой СЗВ (LOADSHEET) составляет 500кг. Все изменения, связанные с добавлением

(снятием) части коммерческой загрузки согласовываются с ответственным за центровку.

Изменения в графе LMC заносятся во все завизированные экземпляры СЗВ

(LOADSHEET).

2.10. Уборка и экипировка ВС

2.10.1. Введение

Уборка воздушного судна соответствует санитарным и гигиеническим стандартам.

Уборка ВС позволяет обеспечить стандартный уровень обслуживания пассажиров,

обеспечивает комфортные условия во время полета и создает условия для продления

срока службы интерьера ВС.

2.10.2. Уборка ВС при стоянке менее 4 часов

Кабина экипажа

очистить от мусора карманы кресел, пепельницы;

удалить мусор;

протереть, пространство возле кресел.

Пассажирская кабина

очистить от мусора карманы кресел, пепельницы;

очистить сидения кресел от мусора;

протереть откидные столики, подлокотники кресел;

очистить от мусора багажные полки;

протереть иллюминаторы;

убрать ковровое покрытие салона пылесосом.

сложить ремни.

Туалеты

обработать унитаз моющим средством, вымыть унитаз;

удалить мусор из мусорного контейнера и ячеек для экипировочного

инвентаря;

удалить загрязнения из сетки стока раковины, промыть раковину;

протереть зеркало;

промыть дверь, промыть пол.

2.10.3. Уборка ВС при стоянке более 4 часов

Кабина экипажа

очистить от мусора карманы кресел, пепельницы;

протереть пепельницы;

удалить мусор;

протереть подлокотники кресел, пространство возле кресел;

удалить мусор и промыть гардероб;

протереть панели внутренней отделки и дверь с внутренней и внешней

стороны.

Пассажирская кабина

очистить от мусора карманы кресел, пепельницы;

протереть пепельницы;

очистить от мусора карманы для аварийно-спасательных средств, сидения

кресел;

протереть откидные столики, подлокотники кресел;

очистить и привести в порядок пассажирские кресла и сопутствующее

оборудование;

очистить от мусора багажные полки;

протереть иллюминаторы;

промыть боковые панели и фальшборта;

промыть перегородки между салонами;

удалить мусор и промыть стены и пол гардероба;

удалить различные загрязнения, вызванные проявлением воздушной

болезни, рассыпанными продуктами, пролитыми продуктами, следами жевательной

резинки.

удалить мусор из направляющих пазов кресел пылесосом;

убрать ковровое покрытие салона пылесосом;

установить рабочие дорожки;

сложить ремни.

Туалеты

обработать унитаз моющим средством;

удалить мусор из мусорного контейнера и промыть его;

ГП КК “КрасАвиа”. РУКОВОДСТВО ПО ОРГАНИЗАЦИИ НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (2016 год) - часть 2