050: КР ЗД-31 44.01.03
2.3 Разработка технологического процесса капитального ремонта пути
2.3.1 Определение продолжительности «окна».
Продолжительность «окна» для заданного фронта работ определяется по формуле (2.1).
Т
ок
= t
p
+ t
в
+ t
рз
+ Δ
t
, (2.1)
где t
p
– время, необходимое на развёртывание всех основных работ в «окно», мин;
t
в
– время выправки пути выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000, мин;
t
рз
– время разрядки машины ВПО-3000; принимается 8 мин;
Δ
t
– время, необходимое для открытия перегона; принимается 5 мин;
Время t
p
складывается из интервалов между работами
t
p
= t
1
+ t
2
+ t
3
+ t
4
+ t
5
+ t
6
+ t
7
+ t
8
+ t
9
+ t
10
, (2.2)
где t
1
– время, необходимое для оформления закрытия перегона, мин;
t
2
– время, необходимое для зарядки рабочих органов ЩОМ, мин;
t
3
– время, спустя, которое рабочие, выполняющие частичную выправку пути с подбивкой 8 % шпал электрошпалоподбойками, смогут приступить к работе после начала очистки ЩОМ, мин;
t
4
– время, спустя которое рабочие, выполняющие разборку стыков, смогут приступить к работе после частичной выправки пути, мин;
t
5
– время, спустя которое может приступить к работе путеразборочный кран после начала работы по разборке пути, мин;
t
6
– время между началом работы путеразборочного и путеукладочного кранов, мин;
t
7
– время, спустя которое рабочие, выполняющие сборку стыков, смогут приступить к работе после начала укладки пути, мин;
t
8
– между началом работ по рихтовке пути и сборке стыков, мин;
t
9
– время, спустя которое можно приступить к выгрузки балласта из хоппер-дозаторов после начала рихтовки пути, мин;
t
10
– время, спустя которое можно приступить к выправочным работам машиной ВПО-3000 после начала выгрузки балласта хоппер-дозаторной вертушки, мин.
- время, необходимое для оформления закрытия перегона и пробега машин,
t
1
= 14 мин;
- время, необходимое для зарядки рабочих органов ЩОМ,
t
2
= m
зар
α, (2.3)
где m
зар
– техническая норма времени на зарядку ЩОМ (m
зар
= 15 маш.∙мин);
α – коэффициент, учитывающий потери времени на переходы в рабочей зоне, физиологический отдых и пропуск поездов при выполнении основных работ в «окно».
t
2
= 15 ∙ 1,11 = 17 мин;
- время между началом работы ЩОМ и началом частичной выправки пути,
t
3
= (l
ЩОМ
+ Δ
l
)m
ЩОМ
α
, (2.4)
где l
ЩОМ
– расстояние от места зарядки ЩОМ до конца щебнеочисти-тельной машины (l
ЩОМ
= 0,03 км);
Δ
l
– технологический разрыв по условиям техники безопасности ( Δ
l
= 0,05 км);
m
ЩОМ
– техническая норма времени очистки щебня на участке пути в 1 км (m
ЩОМ
= 39,6 маш.∙мин/км).
t
3
= (0,03 + 0,05) ∙ 39,6 ∙ 1,11 = 4 мин;
- время между началом работ по частичной выправке пути и разборкой стыков,
t
4
= (l
в
+ Δ
l
)m
ЩОМ
α, (2.5)
где l
в
– фронт работ, занимаемый бригадой рабочих при частичной выправке пути (l
в
= 0,025 км);
Δ
l
– технологический разрыв по условиям техники безопасности ( Δ
l
= 0,025 км);
t
4
= (0,025 + 0,025) ∙ 39,6 ∙ 1,11 = 2 мин;
- время между началом работ по разборке стыков и разборке пути,
t
5
= (L
р
+ Δl
)m
ЩОМ
α, (2.6)
где L
р
– длина путеразборочного поезда, км;
Δl
– технологический разрыв по условиям техники безопасности ( Δ
l
= 0,05 км).
L
р
= (l
лок
+ 2l
мп
+ l
кр
+ N
р
l
пл
) ∙ 10-3
, (2.7)
где l
лок
+ 2l
мп
+ l
кр
+ N
р
l
пл
– длина соответственно локомотива (17 м), моторной платформы (16,3 м), путеразборочного крана (43,9 м), четырёхосной платформы (14,6 м);
N
р
– количество четырёхосных несамоходных платформ в путеразборочном поезде, оборудованных роликовым транспортёром;
, (2.8)
где k
– количество платформ, занятых одним пакетом, принимаем k
= 2;
l
зв
– длина звена, снимаемого путеразборочным краном, м;
n
– количество звеньев в пакете при разборке пути, шт.
L
р
= (17 + 2 ∙ 16,3 + 43,9 + 32 ∙ 14,6) ∙ 10-3
= 0,561 м,
t
5
= (0,561 + 0,05) ∙ 39,6 ∙ 1,11 = 27 мин;
- время начала работы путеукладочного крана,
(2.9)
где l
р-у
– расстояние между путеразборочным и путеукладочным кранами (75-100 м);
m
раз
– техническая норма машинного времени на снятие одного звена путеразборочным краном, маш.∙мин.
- время между началом работ по укладке новых звеньев и сборке стыков,
(2.10)
где Δl
– технологический разрыв по условиям техники безопасности между путеукладочным поездом и бригадой по сборке стыков (Δ
l
= 50 м);
m
укл
– техническая норма машинного времени на укладку одного звена путеукладочным краном, маш.∙мин.
- время между началом работ по рихтовке и сборке стыков,
(2.11)
где l
сб
– фронт работ по сборке рельсовых стыков (l
сб
= 50 м);
Δl
– технологический разрыв по условиям техники безопасности между бригадами по сболчиванию стыков и рихтовке пути (Δ
l
= 25м).
- время между началом работ по рихтовке и выгрузке балласта,
t
9
= t
рих
+ (l
рих
+ Δl
)m
ВПО
α – L
фр
m
ВПО
α, (2.12)
где l
рих
– фронт работ, необходимый для производства рихтовки пути (l
рих
= 75 м);
Δ
l
– технологический разрыв по условиям техники безопасности (Δl
= 50 м);
m
ВПО
– техническая норма машинного времени на выправку пути выправочно-подбивачно-отделочной машиной, так как выгрузка балласта производится в темпе ВПО-3000;
t
рих
– время рихтовкипути в темпе путеукладочного поезда.
(2.13)
t
9
= 147 + (75 + 50) ∙ 10-3
∙ 33,9 ∙ 1,11 – 1950 ∙ 10-3
∙ 33,9 ∙ 1,11 = 78 мин.
- время между началом работ по выгрузке балласта и выправке пути ВПО-3000,
t
10
= (L
хд
+ Δ
l
)m
ВПО
α, (2.14)
где L
хд
– длина хоппер-дозаторной вертушки, м;
Δ
l
– технологический разрыв по условиям техники безопасности (Δl
= 25 м).
(2.15)
где l
лок
– длина локомотива (l
лок
= 17 м);
N
– число хоппер- дозаторов, шт.;
L
хд
– длинна хоппер-дозатора (l
хд
= 10,9 м);
36 – объём щебня, перевозимого в одном хоппер-дозаторе, м3
;
V
щ
– объём щебня, выгружаемого для производства основных работ в «окно», м3
.
Объём щебня для выполнения основных работ в «окно» на заданном фронте работ можно определить из выражения,
V
щ
= 600L
фр
, (2.16)
где 600 – средняя норма расхода щебня на 1 км при капитальном ремонте пути, лежащего на щебёночном балласте, с использованием щебнеочистительных машин, м3
.
V
щ
= 600 ∙ 1,95 = 1170 м3
,
∙ 10,9 = 0,371 км,
t
10
= (0,371 + 0,025) ∙ 33,9 ∙ 1,11 = 15 мин;
t
р
= 14 + 17 + 4 + 2 + 27 + 8 + 46 + 6 + 78 + 15 = 217 мин.
t
в
= L
фр
m
ВПО
α, (2.17)
где L
фр
– длина фронта работ, мин;
m
ВПО
– техническая норма выправки пути выправочно-подбивачно-отделочной машиной, (m
ВПО
= 0,034 маш.∙мин/м).
t
в
=
1950 ∙ 10-3
∙ 33,9 ∙ 1,11 = 73 мин,
T
ок
= 217 + 73 + 8 + 5 = 303 мин.
- время очистки щебня ЩОМ,
t
ЩОМ
= L
фр
m
ЩОМ
α, (2.18)
t
ЩОМ
= 1,95 ∙ 39,6 ∙ 1,11 = 86 мин.
- время работы путеразборочного крана в «окно»,
2.3.2 Расчёт ведомости затрат труда на выполнение основных работ в «окно».
Фактические затраты, чел.∙мин, на выполнение какой-либо работы определяются из выражения
Q
= αaV
, (2.20)
где α – коэффициент, учитывающий потери рабочего времени на пропуск поездов, переходы в рабочей зоне и кратковременный отдых;
a
– техническая норма затрат на измеритель, чел.∙мин;
V
– количество (объём) работ.
В то же время затраты труда, чел.∙мин, равны произведению количества рабочих P
, выполняющих эту работу, на время её выполнения, т. е. Q
= Pt
.
При этом будет справедливо равенство Pt
= αaV
. Определённые по формуле (2.20) затраты труда записываются в таблицу 2.1.
Таблица 2.2 – Ведомость трудовых затрат
Наименование работ |
Измеритель |
Количество |
Техническая норма затрат труда на измеритель, чел.∙мин |
Техническая норма времени работы машины на измеритель, маш.∙мин |
Затраты труда, чел.∙мин |
Число рабочих |
Продолжительность работы рабочих, мин |
Продолжительность работы машин и механизмов, мин |
на работу |
на работу с учётом отдыха и пропуска поездов |
Основные работы в «окно» (участок 1950 м) |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
Оформление закрытия перегона |
- |
- |
- |
14 |
- |
- |
- |
- |
14 |
Зарядка ЩОМ |
Зар-ка |
1 |
135 |
15 |
135 |
150 |
13 |
- |
- |
Очистка щебня ЩОМ |
1 км |
1,95 |
356,4 |
39,6 |
695 |
771 |
13 |
86 |
86 |
Разрядка ЩОМ |
Разр-ка |
1 |
147 |
13 |
147 |
163 |
13 |
- |
- |
Частичная выправка пути ЭШП с подбивкой шпал (8 %) |
Шпала |
287 |
9,37 |
- |
2689 |
2985 |
35 |
86 |
- |
Разболчивание стыков |
Болт |
628 |
1,7 |
- |
1068 |
1185 |
14 |
68 |
- |
Разборка пути УК-25/18 |
Звено |
78 |
32,3 |
1,7 |
2519 |
2796 |
19 |
147 |
147 |
Планировка щебня с уплотнением |
100 м |
19,5 |
3,59 |
3,59 |
70 |
78 |
1 |
78 |
78 |
Укладка пути УК-25/18 |
Звено |
78 |
35,7 |
1,7 |
2785 |
3091 |
21 |
147 |
147 |
Сболчивание стыков |
Стык пути |
79 |
18,21 |
- |
1439 |
1597 |
11 |
147 |
- |
Рихтовка пути |
1 м |
1950 |
0,88 |
- |
1716 |
1905 |
13 |
147 |
- |
Оборудование изолирующего стыка |
Стык пути |
1,95 |
210,0 |
- |
410 |
455 |
4 |
114 |
- |
Выгрузка щебня из хоппер-дозатора |
1 м3
|
1170 |
0,26 |
0,14 |
304 |
337 |
4 |
78 |
78 |
Сплошная выправка пути ВПО-3000 |
1 км |
1,95 |
271,2 |
33,9 |
529 |
587 |
8 |
73 |
73 |
Заготовка и укладка рельсовых рубок |
Рубка |
2 |
50,65 |
- |
101 |
112 |
10 |
11 |
- |
Итого |
16212 |
Число монтёров пути:
- для выправки пути на 8 % шпал в темпе ЩОМ,
-на разборку стыков в темпе работы ЩОМ,
- для обслуживания путеразборочного крана,
- для обслуживания путеукладочного крана,
При условии выполнения всех следующих работ в темпе работы путеукладочного крана рассчитывают необходимое число монтёров пути для выполнения каждой из работ в потоке:
- на сборку стыков,
- на рихтовку пути,
Оборудование изолирующего стыка 4 монтёра пути закончат за 114 мин. На устройстве отвода и укладке рельсовых рубок работает 10-12 чел.
2.3.3 Ограждение места производства основных работ в «окно».
Рисунок 2.2 – Схема ограждения места производства путевых работ в «окно»
3 ПЛАНИРОВАНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПО СНЕГОБОРЬБЕ НА СТАНЦИИ
Задано:
1) толщина слоя убираемого с пути снега h
= 0,22 м;
2) полезные длины путей l
1
= 1280 м, l
2
= 1435 м, l
3
= 1580 м, l
4
= 1730 м;
3) длина стрелочного перевода l
стр
= 70 м;
4) коэффициент, учитывающий доступность территории станции для работы снегоочистительных машин α
= 0,8;
5) средняя ширина междупутья b
=
4,8 м;
6) среднее расстояние от места стоянки до места работ или от места погрузки до места выгрузки снега L
= 2,3 км;
7) очистка путей производится снегоуборочной машиной СМ-2, состоящей из головной машины, двух промежуточных и концевого полувагонов;
8) очистка стрелочных переводов производится одновагонной снегоуборочной машиной СМ-5;
9) производительность загрузочного устройства снегоуборочной машины П
З
= 1200 м3
/ч;
10) вместимость промежуточного полувагона q
п
= 125 м3
;
11) вместимость концевого полувагона q
к
= 90 м3
;
12) погрузочная вместимость снегоуборочного поезда CM-2 q
= 340 м3
;
13) погрузочная вместимость машины СМ-5 q
п
= 100 м3
;
14) количество стрелочных переводов n
=7 шт;
15) средняя скорость движения поезда на разгрузку или до места работ v
=15 км/ч;
16) коэффициент уплотнения снега γ = 0,4;
17) коэффициент заполнения полувагонов СМ-2 снегом k
з
= 0,8;
18) заданный срок парка T
з
= 0,9 сут.
3.1 Определение объёма выпавшего снега.
Площадь очистки снега по одному пути, м2
,
wi
= ali
b
,
(3.1)
где a
– коэффициент, учитывающий доступность территории станции для работы снегоочистительных машин;
li
– полезная длина пути;
b
– средняя ширина междупутья.
w
1
= 0,8 ∙ 1280 ∙ 4,8 ≈ 4915 м2
,
w
2
= 0,8 ∙ 1435 ∙ 4,8 ≈ 5510 м2
,
w
3
= 0,8 ∙ 1580 ∙ 4,8 ≈ 6067 м2
,
w
4
= 0,8 ∙ 1730 ∙ 4,8 ≈ 6643 м2
.
Объём неуплотнённого снега, подлежащего уборке с одного пути, м3
,
Qi
= wi
h
, (3.2)
где h
– толщина слоя убираемого с пути снега, м.
Q
1
= 4915 ∙ 0,22 ≈ 1081 м3
,
Q
2
= 5510 ∙ 0,22 ≈ 1212 м3
,
Q
3
= 6067 ∙ 0,22 ≈ 1335 м3
,
Q
4
= 6643 ∙ 0,22 ≈ 1461 м3
.
Общий объём неуплотнённого снега, подлежащего уборке со всех путей, определяется по формуле, м3
,
.
Объём неуплотнённого снега, убираемого с одного стрелочного перевода, м3
,
Q
стр
= Q
п
+ Q
б
, (3.4)
где Q
п
, Q
б
– объём снега, подлежащей уборке, соответственно, по прямому и боковому путям, м3
.
Q
п
= αl
стр
Sh
, (3.5)
где l
стр
– длина стрелочного перевода с подходами к нему;
S
– ширина очищаемой полосы, м.
При уборке снега со стрелочных переводов во всех случаях снегоуборочные машины работают с закрытыми крыльями.
Q
п
= 0,8 ∙ 70 ∙ 2,6 ∙ 0,22 ≈ 32 м3
.
Можно принять, что
Q
б
= 1/3Q
п
. (3.6)
Q
б
= 32/3 = 10,7 м3
.
Q
стр
= 32 + 10,7 = 42,7 м3
.
Объём неуплотнённого снега, убираемого со всех стрелочных переводов станции определяется по формуле
где n
– количество стрелочных переводов.
3.2 Определение времени очистки станции от снега.
Число рейсов снегоуборочного поезда, необходимых для очистки путей или стрелочных переводов соответственно, рассчитывается по формулам:
где γ – коэффициент уплотнения снега;
k
з
– коэффициент заполнения полувагонов снегом.
Продолжительность одного цикла работы, мин, снегоуборочного поезда без учёта простоев, связанных с поездной и маневровой работой станции, определяется по формуле
T
ц
= t
1
+ t
2
+ t
3
+ t
4
+ t
5
+ t
6
+ t
7
+ t
8
+ t
9
, (3.10)
где t
1
– время на согласование и подготовку маршрута к месту работы, мин;
t
2
– время следования к месту работ, мин;
t
3
– время на установку рабочих органов машины, мин;
t
4
– время, необходимое для загрузки снегоуборочного поезда, мин;
t
5
– время на согласование и подготовку маршрута после загрузки к месту выгрузки снега, мин;
t
6
– время следования снегоуборочного поезда к месту выгрузки, мин;
t
7
– время на установку разгрузочного устройства концевого полувагона в рабочее положение для выгрузки снега, мин;
t
8
– время на разгрузку снегоуборочного поезда в снеговом тупике или на перегоне, мин;
t
9
– время на установку разгрузочного устройства концевого полувагона в транспортное положение после разгрузки снега, мин.
В учебных целях принято t
1
= t
5
= 10 мин; t
2
= t
6
; t
3
=5 мин; t
7
= t
9
= 4 мин; t
8
= 10 мин.
Время следования снегоуборочного поезда, мин, от места стоянки к месту работ, от места погрузки до места выгрузки или обратно рассчитывается по формуле
где L
– среднее расстояние от места стоянки до места работ или от места погрузки до места выгрузки снега, км;
v
–
средняя скорость движения поезда на разгрузку или до места работ.
Время загрузки снегоуборочного поезда, мин,
где Пз
– производительность загрузочного устройства снегоуборочной машины, м3
/ч.
Тогда продолжительность одного цикла работы снегоуборочного поезда
=10 + 16 + 5 + 14 + 10 + 16 + 4 + 10 + 4 = 89 мин,
= 10 + 16 + 5 + 4 + 10 + 16 + 4 + 10 + 4 =79 мин.
Общая продолжительность уборки и вывоза снега со станции, сут., рассчитывается по формуле
Потребное количество машин одного типа устанавливается по формуле
N
= T
/ T
з
, (3.14)
где T
з
– заданный срок очистки путей от снега;
N
пути
= 0,46 / 0,9 = 0,51 маш,
N
стр
= 0,08 / 0,9 = 0,09 маш.
Принимается по одной машине СМ-2 и СМ-5. Тогда уборка и вывоз снега с путей парка и горловины будут осуществлены за
T
факт
= T
/N
, (3.15)
По результатам расчётов составляется ведомость машинизированного выполнения снегоуборочных работ.
Таблица 3.1 – Ведомость машинизированного выполнения снегоуборочных работ
Номер пути |
Полез-ная длина пути, м |
Толщина слоя снега, h
=
0,22м |
Коли-чество рейсов для вывоза снега |
Время занятия путей без учёта поездного движения, мин |
Полное время работы в группе путей без учёта поездного движения, мин |
Пло-щадь очист-ки снега, м2
|
Объём неуп-лотнён-ного снега, м3
|
Способ очистки и уборки снега |
1
2
3
4
|
1280
1435
1580
1730
|
4915
5510
6067
6643
|
1081
1212
1335
1461
|
СМ-2
СМ-2
СМ-2
СМ-2
|
1,6
1,8
2
2,1
|
142
160
178
187
|
667 |
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1 Правила технической эксплуатации Белорусской железной дороги – Минск, 2002. – 160 с.
2 Инструкция по сигнализации на Белорусской железной дороге – Минск, 2002. – 128 с.
3 Устройство и эксплуатация железнодорожного пути: Пособие / В. И. Матвецов, П. В. Ковтун, А. Г. Жуковец и др.
– Гомель: БелГУТ, 2004. – 114 с.
4 Основы устройства и расчётов железнодорожного пути / Т. Г. Яковлева, В. Я. Шульга, С. В. Амелин, и др.;
Под ред. С. В. Амелин и Т. Г. Яковлева.
– М.: Транспорт, 1986. – 297 с.