Gorky
Automobile plant in the years of Great Patriotic
war.
The
22
of june, 1941. This sunday was unusually
festive for
workers of
Automobile Plant.
On
the eve, on saturday,
the
plant personnel marked an important labour achievement
-
the
assembly of the 1,000,000th
engine.
Factory's
newspaper «Autogigant» issued with the big title across
whole strip:
«There
is the
millionth
engine!».
«Gorkovskaya
kommuna»
congratulated
the plant personnel on
a
big labor victory. On the
radio
there was a concert for the best workers of the plant.
Already
in the
morning
there were
a lot of people on the bus' stops.
Some
of them were going to Striginski wood, the
other
- to the Oka's
beach,
the lovers of sports hurried to
the
stadium.
Everywhere
there were happy faces, music. Who could think,
that
in a few hours everything would
be changed? Who
could
know, that it had
already changed…
An hour
later it was a big meeting in front of the plant. «…We
declare
ourselves
mobilized to defend
our beloved Motherland and are
ready
to
work and to struggle, …
, up to complete victory over the enemy!».
And
immediately there
were the first applications requesting
to
direct people to
the front. On
the same day after
the meetings many
workers
went to their work places.
On
the 22 of june the master of tools
and stamps
Shabanov
together
with a
grinder
Dorogavtsev
and a fitter
Rykalin
and
others performed a huge work, without
going
out of
the workshop
for 21 hours.
In
usual conditions four
days were required
for this work.
On
the same day the planeman of the workshop of hot stamps
N. N. Tulumbasov completed three rates. V. D. Pastuhov surpassed
the rate
in 4 times
and
after the shift
till the night he worked at
the another
task.
There
were tens and hundreds of
similar examples of labor heroism.
In the hour
of trouble hundreds of people went to the Communist Party Commitee,
Young Communist League
commitee,
millitary registration office.
In
their applications
they asked
to direct them as volunteers to the front.
More than 100 applications were received from the workers on the 22nd
of June and their number being increased every day.
The bright
manifestation of patriotism, readiness
of
people to defend their Motherland was the creation of territorial
armies.
People
of different ages and professions went there.
They
were
united
by
a
common ambition - to battle out liberty and
independence
of the Motherland with weapons
in their
hands.
In a short period
of time
about 10 thousand of workers became territorial
armies members.
After a
hard
working day they were trained
to
shoot, to master
a
rifle, a
machine-gun,
a
grenade.
Hundreds of YCL
members
headed self-protection
groups.
Special
detachments for guarding the industrial objects, for struggling
against fire, spies and saboteurs were created in workshops.
*
* *
War changed
the conditions and tasks of working of
all
enterprises
of
industry and transport. It was necessary in the
shortest
possible period
to restructure industry to the military way, maximally use all
reserves
and possibilities for the victory over the enemies.
Gorky
Automobile Plant workers in the
shortest
time-limits had to
pass
to the output of light tanks, of tanks engines,
armoured
cars, mortars, ammunition. At
that time the
director
of the
plant
was Ivan Kuzmich Loskutov (was born in 1900).
The
restructuring of the
enterprise
was
developed according
to a new schedule.
The
equipment was placed in the workshops according to the new plan.
Technological chain of producing units and details was reconsidered.
Such
plants
as «Red
Sormovo», «Red
Etna»,
Gorkovskii
metallurgical,
Pavlovsky
buses', Kulebaksky
metallurgical and
others
rendered much assistence
in the timely supply of
the
steel bodies
of tanks, rolled
metal, normals, driving tools, various materials.
Manifesting
the greatest persistance,
energy, initiative, the Gorky Automobile Plant staff
successfully
mastered new production
processes,
continuously increased the output of tanks and tanks
engines,
mortars and ammunition. It
was impossible to imagine,
that a
man
is able to work continuously for 20-30 hours. But
now
workers, fulfilling the
tasks
of the
front,
did
not go
out
of
the
plant
day and night.
In the foundry the
oven broke down.
With the risk of his
life
electrician
N. K. Sorokin together with his assistant A. V. Lupov
began
repairing
the oven, without cooling it.
The
same day it
was
repaired. Emergent
military order was fulfilled in time.
The
restructuring of manufacture to a
military
way of production was connected with the problem of cadres. Thousands
of people
went
to war, and the
front
imperatively required the new
production.
At
the Gorky
Automobile Plant, just like nationwide, powerful patriotic movement
of women for mastering the new professions
began.
They
replaced husbands and brothers, came
to machine-tools, persistently
mastering
new specialities, for a long time have not abandoned
the workshops
fulfilling
military orders. Only in the first month of war more than 1500
housewives
came to the factory. Practically there was no such
profession
which was not mastered by soviet patriots. More than
500
women in short period successfully mastered difficult (male)
professions
- they became blacksmiths, steel founders, warmers,
etc.
Amid the workers awarded at the end of 1941 for selfless labor there
were many
women: P. E. Mokshina, N. V. Vorobyova, T. I. Maslennikova, D. K.
Emelianova, M. V. Malysheva, A. V. Alexandrova and others.
The
factory's staff
had difficult technical and organizational tasks. If to
pre-war preparing,
setting up and mastering of the
passenger
car M-1 took
two years and the significant quantity
of
import equipment, and
mastering of
more
difficult weaponry was
ended
at
the plant
in five months without any additional equipment. At
the
enterprises new processes were arranged: the production of rubber and
its parts,
the manufacturing of carbide, metal
rolling
etc. Because of absence of metal
sheets
the
plant
had
to begin the output of trucks with wooden cabins.
Understanding
the importance of Gorky city
as
a
large industrial centre, enemy tried
to paralyze the
activity
of one
of the principal armories of the
country.
Workers met courageously
the
first air raids. Thousands of workers,
engineers,
technicians, housewives, students came out after work and
learnt
to construct bomb-proofs. The
hundreds of groups
to struggle with incendiary
bombs functioned
at the enterprise. The
workers gave more and more tanks,
tank's
engines, military machines, mortars, ammunition to the front every
day.
Thanks to
the great organization work and selfless labor
of
the staff
of GAZ at the end of 1941 the restructuring
of
manufacture to the military rails was mainly
ended.
The
output of production for
the front
(except
the
automobiles) grew from month to month.
Movement
for combining
of professions at
the plant was increasing.
In
august of 1941 there were 668 people who were mastering several
specialities.
At the beginning of october the members of YCL of the plant set
a new
form of socialist competition - front brigades.
In
a few days, front brigades were created
in
many workshops. On 15 october of 1941 32
front brigades were
functioning at
the plant,
which
united 256
young
patriots. The first front brigade of V. Shubin, V. Tikhomirov,
I.
Yakimenko, V. Shabaev, P. Davydova, F. Liubavin and others
displayed the examples of genuine labor heroism.
In the
short time-limits the plant mastered the manufacturing of a
new
tank T-70 and armored car. For the development of the
constructions
of the new types of light tanks and armored cars,
the
main designer of the plant A. A. Lipgart, deputy
of the
main
designer N. A. Astrov and designer V. A. Grachev were
awarded
«The
Goverment bonus».
*
* *
The summer
of 1943 brought the difficult trials to the warriors
of
the Soviet Army and the workers of the plant.
On the 4 of
june, 1943 at
23.40
the
air alert was
declared. The enemy dropped high-explosive and incendiary bombs on
the plant,
lighted
by the enemy's missiles.
A
lot of workshops, houses of Sotsgorod,
offices,
building were burnt. Water-supply was broken, there was nothing to
extinguish
the
fires.
In many workshops
the
wooden walls
were set in fire.
The substation,
which was
receiving the electricity from Gorenergo was put out of action by
splinter of bomb. The plant was in the flame. More
than 100 high-explosive bombs
were dropped to the plant on
the first day of air-bombing.
Blacksmith
№3, chassis
workshop,
the
main
conveyer,
partially
spring workshop and another workshops were put out of action. Several
houses, children's garden,
a hospital
were
destroyed in
the plant's
settlement.
But the
enemies continued air-bombing. From 4 to 22 of june of 1943
they
appeared at
the same time over the plant. Many workshops
were
destroyed or capitally damaged,
arterial communication networks
were
seriously damaged, the production cycle was impaired. At
all enterprise 50 buildings and constructions,
more
than
9 thousand metres of conveyers, 5900 units of process
equipment,
8 thousand of engines, 28 cranes, 8 workshops substations,
14
thousands of kits of instruments and many other were
destroyed or damaged.
But despite
the destructions, the plant continued to live and to work. The
largest Gorky factories:
«Red
Sormovo»,
«The
engine of revolution»,
«Red
Etna»,
the aeronautic
factory
of Orjonikidze and other enterprises
were engaged in reconstructive work.
Workers,
restoring
the
plant, at the same time increased the tempoes of manufacturing.
And
on the 18 of
august
of 1943 all the
workshops
of the Gorky Automobile
plant
were working.
28 of
october, 1943 plant workers and builders reported
to the
national Committee of Defense about the plant
recovery.
The
manufacturing
program of the IV quarter of 1943 to goods production was fulfilled
121%. Annual plan was completed ahead
of time,
on the
17
of December.
Victory was
provided not only in the workshops of the
factory,
but
also in design bureaus.
The outstanding designers were A. A. Lipgard,
V.
A. Dedkov, V. A. Grachev, N. A. Astrov, A. M. Kriger, I. N.
Sorochkin,
L.
V. Kostkin, V. K. Rubtsov, N. I. Efimov, N. F. Denisiuk.
They
all were awarded by the local authorities and the government
for their work.
At the beginning of
1945
by efforts of the chief-designer A. A. Lipgard, designers
A. M. Kriger,
Y.
N.
Sorochkin
, L.
V.
Kostkin
and other talanted designers new lorry automobiles GAS-53 , GAS-AAЂЂ,
GAS-63,
car M-20
«Victory»
(«Pobeda»)
were created.
At that
time Soviet soldiers successfully stormed Berlin. The news about our
victory was brought out among
the
workshops of the plant.
Two
hours later the
order which was the shortest one in the war period under
signature stamp «urgently»
appeared
- 1293.
The
factory director I. K. Loskutov congratulated workers on
their
great victory, and the day of 9th
of May was declared completely out of work for all workshops and
departments. Thousands of tanks, automotive
installations
and lorries were given to the
front
by GAZ during the years of the
Great Patriotic War. For success in
the
all-union socialist competition
the
Red Banner
of
GCD
was given to the GAZ staff
for
33 times. The Red Banner
GCD
as the symbol of courage and labor heroism was passed over to
them
for
eternal storage.
Literature
«Gorky
Automobile
Plant»,
Moscow, 1981.
«Gorky
Automobile Plant», Moscow, 1964.
«Labour
and deed write the history», Gorky, 1981.
The
materials from the archive of GAZ.
Аннотация
1 января
1997 года акционерному
обществу «ГАЗ»
исполняется
65 лет. За все эти
годы Горьковский
автомобильный
завод (позднее
ОАО «ГАЗ») прошёл
огромный путь
развития. Было
освоено производство
большого количества
различных типов
грузовых и
легковых автомобилей,
а также военной
техники. Завод
всегда стоял
на передовых
рубежах отечественного
автомобилестроения.
История
Горьковского
автомобильного
- одна из славных
страниц истории
нашей страны.
В тяжелые годы
Великой Отечественной
войны автозавод
в кратчайшие
сроки перестроился
и начал давать
фронту военную
технику. Именно
об этом тяжёлом
периоде в истории
завода я и хотел
бы рассказать
в моей курсовой
работе. И, конечно,
прежде всего
мой рассказ
будет о людях,
которые героически
трудились в
тылу на Горьковском
автомобильном
заводе.
«Всё для
фронта, всё для
победы» - под
таким девизом
работали, не
жалея сил,
автозаводцы
все 1418 суровых
военных дней.
На место ушедших
на поле битвы
мужчин встали
женщины, подростки.
Выполняя задания
фронта, люди
сутками не
выходили из
цехов.
За годы
войны завод
стал настоящей
кузницей оружия:
танки, самоходные
установки,
бронеавтомобили,
боеприпасы,
даже легендарные
«Катюши» и
многое другое
вооружение
рождалось в
цехах.
На разбитых
фронтовых
дорогах горели
«полуторки»
и самоходки,
уходили под
лёд Ладоги,
спасая жизни
людей. Уходили
в бессмертие…
Как и тысячи
автозаводцев,
не вернувшихся
с Великой
Отечественной.
Как и тысячи
автозаводцев,
погибших на
своих рабочих
местах во время
налётов фашистской
авиации. Вечная
им память!
Горьковский
Автомобильный
завод
в годы
Великой Отечественной
войны.
…22 июня
1941 года. Этот
воскресный
день был для
автозаводцев
по-необычному
праздничным.
Накануне, в
субботу, с конвейера
сошёл юбилейный
мотор. Миллионный
мотор! Заводская
многотиражка
«Автогигант»
вышла с броским
заголовком
через всю газетную
полосу: «Есть
миллионный
мотор!». «Горьковская
коммуна» поздравляла
автомобилестроителей
с большой трудовой
победой. По
радио шёл концерт
по заявкам
передовиков
производства.
Уже с
утра на трамвайных
и автобусных
остановках
многолюдно.
Одни направлялись
в Стригинский
бор на массовое
гуляние, другие
на окский пляж,
любители спорта
спешили на
стадион. Всюду
весёлое оживление,
радостные лица,
музыка. Кто мог
подумать, что
через считанные
часы всё это
круто переменится?
Кто мог знать,
что уже переменилось…
В час
дня из репродуктора
послышались
гулкие удары
метронома. Они
настораживали,
заставляли
убавить шаг,
остановиться.
А через мгновение
суровая грозная
весть всколыхнула
и потрясла
людей. Она ворвалась
в их жизнь коротким
и страшным
словом: «война!».
Разом перевернулся
мирный уклад,
нарушился
привычный
трудовой ритм,
каждый по-новому
взглянул на
своё место в
жизни. Как присягу
на верность,
как клятву
восприняли
автозаводцы
заключительные
слова правительственного
сообщения:
«Наше дело
правое. Враг
будет разбит.
Победа будет
за нами!».
Из соцгорода,
Стригинского
бора, с окского
пляжа к проходным
автозавода
устремился
людской поток.
Несмотря на
воскресный
день, автозаводцы
шли на свои
участки, к своим
станкам, рабочим
местам.
Мощной
волной прокатились
по цехам и отделам
многолюдные
митинги. Реяли
на ветру только
что написанные
лозунги: «Все,
как один, на
защиту Родины!»,
«Разгромим
фашистских
агрессоров!»,
«Ответим на
удар врага
сокрушительным
ударом!», «Каждый
должен требовать
от себя и от
других дисциплины,
организованности,
самоотверженной
работы». Гневно
и взволнованно
звучали выступления
рабочих, инженеров,
служащих.
Часом
позже на площади
у главной проходной
состоялся
общезаводской
митинг. Один
за другим поднимались
автозаводцы
на импровизированную
трибуну. Их
выступления
были пронизаны
одной мыслью
- отдать все
силы, а если
потребуется,
то и жизнь делу
победы. Каждый
сердцем чувствовал:
перед таким
единством,
такой сплоченностью
не устоять
никакому врагу.
Море рук взметнулось
над площадью,
когда единодушно
принималась
общая резолюция:
«…Мы объявляем
себя мобилизованными
на защиту нашей
любимой Родины
и готовы трудиться
и бороться, не
щадя сил, до
полной победы
над врагом!»
И тут же
в президиум
митинга стали
поступать
первые заявления
с просьбой, с
требованием
немедленно
направить их
на фронт. Заявления
патриотов,
написанные
по велению
сердца на листочках
из записных
книжек, на бланках
рабочих нарядов,
на уголках
утренних газет.
Многие
участники
митингов, сменив
праздничную
одежду на рабочие
спецовки, в тот
же день встали
к станкам, агрегатам,
машинам. Сознавая
всю глубину
опасности,
которая угрожала
Родине, автозаводцы
поклялись
работать не
покладая рук,
не считаясь
со временем,
чувствуя себя
на заводе, как
на линии огня,
а у станков -
как у орудий.
22 июня
мастер инструментально-штампового
отдела Шабанов
вместе с рабочими
своей смены
шлифовщиком
Дорогавцевым,
слесарем Рыкалиным,
фрезеровщиком
Штоковым и
другими выполняли
ответственное
задание, не
выходя из цеха
21 час. В обычных
условиях на
эту работу
потребовалось
бы четыре дня.
В тот же день
строгальщик-многостаночник
мастерской
горячих штампов
Н. Н. Тулумбасов
на строжке
ответственных
деталей выполнил
три сменные
нормы. Смена
мастера колесного
цеха А. И. Бондарчука
24 июня добилась
небывалого
рекорда. При
норме 2600 колес
за смену было
собрано 3030, на
другой день
- 3416. Лучший строгальщик
ремонтно-механического
цеха В. Д. Пастухов
перевыполнил
норму в 4 раза
и после окончания
смены до часу
ночи работал
над выполнением
другого срочного
задания. Подобных
примеров трудового
героизма были
десятки, сотни.
В час
суровых испытаний
сотни автозаводцев
начали осаждать
партком, комитет
комсомола,
военкомат. В
своих заявлениях
они просили
направить их
добровольцами
на фронт, чтобы
с оружием в
руках выступить
на защиту своей
Родины. 22 июня
от автозаводцев
поступило более
100 заявлений,
23 июня - 160 заявлений,
число их росло
с каждым днём.
Горячей
любовью к своей
Родине, глубокой
верой в победу
над врагом было
проникнуто
коллективное
письмо автозаводцев
своим товарищам,
отъезжавшим
на фронт. Опубликованное
1 июля 1941 г. на страницах
областной
газеты «Горьковская
коммуна» и
заводской
многотиражки,
оно призывало
крепить единство
фронта и тыла,
отдать все силы
на разгром
врага: «Провожая
вас в Красную
Армию, мы обещаем
работать так,
чтобы дать
нашей армии
в избыточном
количестве
снарядов, пулемётов,
танков, самолётов,
автомобилей
… А если завтра
страна призовёт
нас в ряды Красной
Армии, мы так
же, как и все,
с оружием в
руках пойдём
беспощадно
бить врага. У
станков нас
заменят жёны,
матери, сёстры».
Ярким
проявлением
патриотизма,
готовности
автозаводцев
встать на защиту
Родины явилось
создание народного
ополчения. По
велению сердца
в народное
ополчение шли
люди разных
возрастов и
профессий. Всех
их объединяло
единое стремление
- с оружием в
руках отстоять
свободу и
независимость
Отечества. За
короткое время
ополченцами
стали около
10 тысяч автозаводцев.
После напряжённого
рабочего дня,
несмотря на
усталость, они
обучались
стрелковому
делу, умению
владеть винтовкой,
пулемётом,
гранатой.
В настоящий
штаб по подготовке
боевых резервов
превратился
по существу
комитет комсомола
завода. Сотни
комсомольцев
отправлялись
на работу
инструкторами
ПВХО и руководителями
групп самозащиты.
В цехах создавались
специальные
комсомольско-молодёжные
отряды по охране
промышленных
объектов, по
борьбе с пожарами,
со шпионами
и диверсантами,
с вражескими
парашютными
десантниками.
Автозаводцы
брали шефство
над военными
госпиталями,
помогая медперсоналу
ухаживать за
раненными
бойцами, выступали
с концертами
художественной
самодеятельности,
готовили подарки
защитникам
Родины.
Стоит
также сказать
о службе военизированной
охраны завода
(ВОХР). Я хотел
бы привести
воспоминания
бывшего командира
2-го сводного
отряда ВОХР
Желвакова А.
В. по охране
Горьковского
Автомобильного
Завода в годы
Великой Отечественной
войны:
«В
ночь с 4-го на
5-е ноября 1941 года
был совершён
массированный
налёт фашистской
авиации на
Горьковский
Автомобильный
завод.
Заградительный
зенитный
артиллерийский
огонь, истребительная
авиация не дала
прорваться
эшелону вражеской
авиации на
автогигант.
Однако отдельным
бомбардировщикам
удалось прорваться.
В результате
был разрушен
взрывами бомб
от серийно-залпового
бомбометания
и объят пламенем
учебный комбинат,
частично разрушен
транспортный
цех. Ряд бомб
было сброшено
в соцгороде.
Во время
налёта вражеской
авиации на
автомобильный
завод начальник
сводного отряда
товарищ Никитин
находился на
командном
пункте, а я руководил
резервами
сводного отряда
и постами наземного
и воздушного
наблюдения,
территория
ВОХР и прилегающей
местности,
находившейся
в штабе сводного
отряда.
Пост
воздушного
наблюдения
на территории
отряда ВОХР
сообщил, что
сильный взрыв
произошёл в
районе военного
городка.
На этой
территории
было устроено
много щелей
для укрытия
семей работающих
на ГАЗе и семей
военизированной
охраны.
Командиру
отдельного
отряда товарищу
Гамаеву мною
было дано задание
разведать
местность от
военного городка
и до главной
проходной
завода. В случае
завала людей
в щелях или
обнаружения
раненных оказать
им помощь.
Через
25 минут командир
товарищ Гамаев
по телефону
доложил: «Бомба
взорвалась
около масс
энтузиастов,
напротив управления
завода. Есть
раненные, мед-сан
службы оказывают
им помощь. Население
военного городка
не пострадало.
Следую в сводный
отряд.»
Налёт
вражеской
авиации продолжался
до начала рассвета.
Пост
наземного
наблюдения
сообщил о том,
что фашистская
авиация применяет
ядовитые газы,
имеется запах
хлора. Я позвонил
об этом на командный
пункт. Командир
2-го сводного
отряда товарищ
Никитин ответил:
«Командным
пунктом команд
«Газ!» не давалось.»
Химической
разведкой
сводного отряда
было установлено,
что у подъезда
общежития
сводного отряда
ВОХР была разбита
бутыль с соляной
кислотой. При
соединении
кислоты со
снегом образовался
туман и запах
хлора.
После
семи часов был
дан отбой. Нажав
на все рычаги
коммутатора
я дал команду:
«Отбой! Всем
начальникам
караулов доложить
о результатах
налёта вражеской
авиации на
объект и состояние
личного состава.»
* * *
Война
резко изменила
условия и задачи
работы предприятий
промышленности
и транспорта.
Необходимо
было в кратчайший
срок перестроить
промышленность
на военный лад,
максимально
использовать
все резервы
и возможности
для обеспечения
победы над
врагом. Горьковские
автомобилестроители
в кратчайшие
сроки должны
были перейти
на выпуск лёгких
танков, танковых
моторов, броневиков,
миномётов,
боеприпасов.
Директором
завода в это
время был Иван
Кузьмич Лоскутов
(родился в 1900
году). Член партии
с 1919 года, участник
гражданской
войны. Окончил
Ленинградский
политехнический
институт. С
1934 года он в коллективе
горьковских
автомобилестроителей.
Его жизненный
путь от рядового
конструктора
до директора
крупнейшего
предприятия
страны характерен
для многих
автозаводцев.
И. К. Лоскутов
работал в
Министерстве
электростанций
СССР и Госплане
РСФСР. Дважды
награждён
орденом Ленина
и другими орденами
и медалями
Союза ССР.
Перестройка
предприятия
шла по строго
разработанному
графику. По
новому плану
разместили
в цехах оборудование,
пересмотрели
технологическую
цепочку изготовления
узлов и деталей.
Сами изготовляли
новые инструменты,
штампы, приспособления.
Заводы
города и области
(«Красное Сормово»,
«Красная Этна»,
Горьковский
металлургический,
Павловский
автобусный,
Кулебакский
металлургический
и другие) оказывали
большую помощь
в своевременной
поставке броневых
корпусов танков,
проката металла,
нормалей, шофёрского
инструмента,
различных
материалов.
Проявляя
величайшее
упорство, энергию,
инициативу,
коллектив
Горьковского
автозавода
успешно осваивал
новые производственные
процессы, непрерывно
наращивал
выпуск танков
и танковых
моторов, миномётов
и боеприпасов.
Невероятным
могло казаться
раньше, что
человек способен
непрерывно
работать 20-30 часов.
Но когда Родина
оказалась в
опасности,
рабочие, выполняя
задания фронта,
сутками не
выходили с
завода. Однажды
поломался
зубонарезной
станок, на ремонт
которого требовался
недельный срок.
Производственный
график срывался.
Исправить
положение
взялась бригада
Николая Батурина.
36 часов непрерывной
работы - и дефицитная
деталь была
сдана на сборку
точно в намеченное
время. В литейном
цехе вышла из
строя печь.
Рискуя жизнью
электрик Н. К.
Сорокин вместе
со своим помощником
А. В. Луповым
взялись отремонтировать
печь, не охлаждая
её. В асбестовых
костюмах они
трижды проникали
внутрь печи.
В тот же день
она была отремонтирована.
Срочный военный
заказ был выполнен
в срок.
Перестройка
производства
на военный лад
самым тесным
образом была
связана с проблемой
кадров. Тысячи
автозаводцев
ушли воевать,
а фронт настоятельно
требовал все
новой продукции.
На автозаводе,
как и по всей
стране, развернулось
мощное патриотическое
движение женщин
за овладение
производственными
профессиями.
Они заменили
мужей и братьев,
встали к станкам,
настойчиво
овладевали
новыми специальностями,
сутками не
покидали цехов,
выполняя военные
заказы. Только
за первый месяц
войны на завод
пришли более
1500 домохозяек.
Практически
не было такой
профессии,
которую бы не
освоили советские
патриотки.
Когда Анна
Мельникова
проводила
своего отца,
кузнеца по
профессии, на
фронт, она стала
трудиться на
его месте. Упорство
и настойчивость
позволили ей
достигнуть
высокой выработки.
Анна систематически
выполняла по
две с половиной
нормы в смену.
В октябре 1941 года,
соревнуясь
с кузнецом Н.
К. Горбуновой,
она установила
рекорд. На штамповке
готовой детали
она выполнила
пять норм, а её
сменщица - четыре.
Стала кузнецом
и Анна Ложкина.
Работая в бригаде
знатного кузнеца
Е. В. Куратова,
молодая смазчица
после смены
подолгу задерживалась
у ковочных
машин, следила
за работой
нагревальщиков
и кузнецов,
овладевала
их профессиональными
секретами. Анна
в совершенстве
овладела сложной
профессией,
в последствии
ей было присвоено
звание лучшего
кузнеца завода.
Сборщица стержней
литейного цеха
Софья Ефремова,
выполняя срочный
заказ фронта,
четверо суток
не выходила
из цеха. Одной
из первых на
автозаводе
она была награждена
орденом Ленина.
Более
пятисот женщин
в короткий срок
успешно овладели
сложными «мужскими»
профессиями
- стали кузнецами,
сталеварами,
нагревальщиками,
формовщиками
и т.д.
Среди
автозаводцев,
награжденных
в конце 1941 года
за самоотверженный
труд орденами
и медалями,
было немало
женщин. Среди
них станочница
цеха шасси П.
Е. Мокшина,
фрезеровщица
Н. В. Воробьёва,
стерженщица
Т. И. Масленникова,
прессовщица
Д. К. Емельянова,
строгальщица
М. В. Малышева,
сварщица А. В.
Александрова
и другие.
Вновь
вставали к
станкам ветераны
труда, старые
производственники,
находившееся
до войны на
заслуженном
отдыхе. Одними
из первых вернулись
на завод Анурин,
Болдырев и
другие.
С первых
дней войны
остро стоял
вопрос питания,
топлива, одежды.
При завкоме
была создана
комиссия по
снабжению
рабочих, которую
возглавила
заместитель
предзавкома
профсоюза К.
И. Шаронова.
Было принято
решение доставлять
горячие обеды
прямо к рабочим
местам. Для
ослабленных
и подростков
организовали
дополнительное
питание.
Особое
значение приобрело
в те годы огородничество.
Каждый клочок
земли был вспахан
и засажен картофелем,
овощами. Цеха,
отделы получали
земельные
участки, инвентарь,
семена. Завод
помогал и в
уборке урожая.
Семьи фронтовиков
находились
на особом учёте,
им выделялись
ордера на промтовары,
топливо, оказывалась
материальная
помощь.
Фашистские
полчища захватили
промышленные
районы Украины,
Белоруссии,
западных областей
Российской
Федерации. Враг
рвался к Москве.
Нарушились
сложившиеся
кооперированные
и экономические
связи с сотнями
смежных предприятий,
а это приводило
к перебоям в
снабжении
металлом, топливом
и электроэнергией.
Для того, чтобы
давать фронту
всё больше
танков, танковых
моторов, автомашин,
боеприпасов,
необходимо
было максимально
использовать
местные резервы,
экономно расходовать
сырьё и материалы.
Перед
заводским
коллективом
стояли сложные
технические
и организационные
задачи. Если
на подготовку,
наладку и освоение
легкового
автомобиля
М-1 в довоенное
время требовалось
два года и
значительное
количество
импортного
оборудования,
то освоение
более сложной
боевой техники
было закончено
на заводе в
пять месяцев
без дополнительного
оборудования.
На предприятиях
были организованы
новые, не свойственные
ему технологические
процессы: налажено
изготовление
резины и деталей
из неё, производство
карбида, прокат
металла и др.
Из-за отсутствия
запорожского
автолиста завод
вынужден был
перейти на
выпуск грузовиков
с деревянной
кабиной, имеющей
мягкую крышу.
В первые
дни войны творческие
поиски автозаводцев
позволили не
только освоить,
но и значительно
упростить
технологию
производства
важных оборонных
изделий. В
конструкциях
ряда деталей
клёпка была
заменена сваркой,
поковка - литьём,
механическая
обработка -
штамповкой.
Всё это давало
экономический
эффект, резко
повышало
производительность
труда, сокращало
время на производство
боевой техники.
Только замена
механической
обработки одной
из деталей
штамповкой
позволило
высвободить
на заводе более
100 станков.
Усилия
рационализаторов
и изобретателей
на заводе были
направлены
на изыскание
высокоэффективных
методов работы.
В годы войны
получил широкое
распространение
прогрессивный
метод автоматической
электросварки
под слоем флюса,
разработанный
академиком
Е. О. Патоном.
До войны
автозаводцы
применяли
главным образом
контактную
сварку и лишь
в редких случаях
дуговую электросварку.
Переход завода
на массовый
выпуск танков
и другой боевой
техники потребовал
значительного
увеличения
электросварочных
работ. Только
для выполнения
программы по
производству
лишь одного
вида изделия
потребовалось
более 100 электросварщиков
и 60 сварочных
аппаратов.
Встала сложнейшая
задача заново
создавать
большой электродный
цех, обучить
много высококвалифицированных
электросварщиков.
Но и дуговая
сварка не могла
полностью
удовлетворить
нужды производства.
По сравнению
с ручной она
повышала
производительность
труда лишь в
2 раза. Невысоким
было и качество
сварки.
Под
руководством
инженеров П.
Г. Гребельника,
С. И. Русакова,
А. И. Гуляева,
М. М. Маркова,
конструкторов
М. И. Духинова
и С. А. Егорова
была выдвинута
и обоснована
идея освоить
на заводе новый
высокопроизводительный
метод автоматической
сварки. В короткий
срок были
спроектированы
и изготовлены
станки для
автоматической
сварки, сварочные
головки, пульты
управления
и мощные сварочные
трансформаторы.
В результате
завод не только
обеспечил
выполнение
напряжённого
плана, но и получил
огромный
экономический
эффект. Производительность
одной сварочной
установки (а
их было 25) в 7 раз
превышало
производительность
дуговой электросварки.
Каждый автоматчик
заменил 12-14
высококвалифицированных
электросварщиков,
расход электродной
проволоки
сократился
на
,
экономия рабочей
силы на изготовление
электродов
составила 90%,
расход электроэнергии
снизился на
41%. И подобных
примеров было
немало.
Понимая
важность города
Горького как
крупного
промышленного
центра, враг
пытался парализовать
деятельность
одного из важнейших
арсеналов
страны. Стойко
и мужественно
встретили
автозаводцы
первые воздушные
налёты. Тысячи
рабочих, инженеров,
техников, домохозяек,
учащихся выходили
после работы
и учёбы на
строительство
бомбоубежищ.
На предприятии
чётко действовали
сотни звеньев
по борьбе с
зажигательными
бомбами, по
устранению
аварий и разрушений.
С каждым днём
автозаводцы
давали фронту
всё большее
количество
танков, танковых
моторов, военных
машин, миномётов,
боеприпасов.
21 октября
1941 года завод
получил правительственную
телеграмму
с заданием в
ближайшие
два-три дня
резко увеличить
выпуск танков
Т-60. Автозаводцы
поклялись дать
танки защитникам
Москвы. Использовался
каждый час,
каждая минута.
Участки и цехи,
непосредственно
связанные с
производством
танков были
укреплены
лучшими рабочими
и инженерно-техническими
работниками.
Руководители
завода директор
И. К. Лоскутов,
начальник
производства
М. А. Пашин, главный
инженер А. М.
Лившиц, председатель
завкома профсоюза
Н. Н. Шахов, главный
технолог К. В.
Власов, начальник
конструкторского
бюро В. А. Дедков,
начальники
цехов Г. К. Парышев,
Е. Я. Глинер, А.
Н. Сомов, В. И.
Черепенников,
Н. В. Сазанов,
А. П. Троицкий,
Л. Н. Петров,
секретарь
парткома И. В.
Маркин и многие
другие перешли
на казарменное
положение, жили
в цехах вместе
с бригадами
рабочих, не
выходили из
завода по несколько
суток.
Коллектив
автозавода
с честью справился
с заданием.
Ровно через
месяц, 21 ноября,
директор завода
И. К. Лоскутов
докладывал
на пленуме
Горьковского
обкома партии:
«Автозаводцы
выпускают
теперь всё
больше и больше
танков в сутки.
Октябрьский
план по производству
танков перевыполнен.
В декабре мы
планируем
увеличить их
выпуск в полтора
раза.»
В результате
огромной
организаторской
работы и благодаря
самоотверженному
труду многотысячного
коллектива
автозавода
к концу 1941 года
перестройка
производства
на военные
рельсы была
в основном
закончена.
Выпуск продукции,
идущей непосредственно
на фронт (кроме
автомобилей)
рос из месяца
в месяц: июнь
- 100%, июль - 107, август
- 250, сентябрь -303,
октябрь - 488, ноябрь
- 817%. При этом
автозаводцы
освоили и запустили
в поточное
производство
такие виды
вооружений,
как танки, миномёты,
танковые моторы
двух типов,
автомобили
высокой проходимости,
снаряды, мины
и много другой
продукции.
29 декабря
1941 года «За образцовое
выполнение
заданий партии
по выпуску
оборонной
продукции»
Горьковский
автозавод был
награждён
орденом Ленина.
Более 150 автозаводцев
были награждены
орденами и
медалями. Родина
по достоинству
оценила трудовой
подвиг автозаводцев
в первые месяцы
войны.
* * *
«Хочешь
врага победить
на войне - план
выполняй вдвойне
и втройне!» -
этот лозунг
военного времени
призывал автозаводцев
работать не
покладая рук,
мобилизовать
все силы на
разгром врага.
Конкретное
выражение этот
лозунг получил
в широко развернувшемся
движении двухсотников
и трёхсотников.
Значительная
часть рабочих
была мобилизована
в ряды Красной
Армии, а оставшиеся
на производстве
давали слово
работать не
только за себя,
но и за товарища,
ушедшего на
фронт. Это
патриотическое
движение сразу
же получило
широкое распространение
на автозаводе.
Передовые
двухсотники
завода токарь
Василий Шубин
и фрезеровщик
Иван Якименко,
соревнуясь
между собой,
в 5, 10 и даже 15 раз
превышали
установленные
нормы. «На второй
день войны, -
вспоминает
В. Ф. Шубин, - на
фронт ушли мой
брат Иван и
зять Пётр. В
первых же боях
Пётр погиб,
сиротами остались
четверо малолетних
детей. Потом
пришло письмо
от Ивана - он
лежал в госпитале.
Я, как и все, часто
ходил в военкомат,
рвался на фронт,
но в военкомате
сказали коротко:
не обивай пороги
- не поможет,
твоя винтовка
- твой станок.
Перед глазами
стояли строки
из письма Ивана:
«Братуха, давай
больше оружия!».
Трудно осознавал
простую истину:
кому-то надо
же быть в тылу.
Решил работать
и за себя, и за
брата и погибшего
зятя.» И станок
патриота
действительно
всю войну работал
за несколько
человек, был
настоящим
местом сражения.
19 октября В. Шубин
добился невиданной
выработки - 25
норм за смену.
Весь свой заработок
он перечислил
в фонд обороны
страны.
В то же
время развернулось
движение за
многостаночное
обслуживание
и совмещение
профессий.
Строгальщик
мастерской
горячих штампов
Н. Н. Тулумбасов
до войны работал
на двух станках
и выполнял
производственную
норму на 170%. В
первые дни
войны он перешёл
на обслуживание
четырёх станков,
затем пяти,
перевыполняя
сменные задания
в 3-3,5 раза. Работница
сборочного
цеха А. Я. Макарова
успешно работала
на шести станках.
На четырёх
станках трудились
во втором моторном
цехе Силина,
Солдатов, Сурков.
Обычно они
выполняли
сменные задания
на 150-160%.
Сотни
рабочих стремились
овладеть смежными
профессиями,
дать фронту
как можно больше
продукции. Так,
рихтовщица
кузнечного
цеха Клавдия
Тихонова, уплотняя
рабочее время,
освоила четыре
профессии:
заточника,
шлифовщика,
кузнеца и рихтовщика.
Прессовщицы
кузнечно-рессорного
цеха Н. К. Губанова
и С. А. Кузьмичёва
освоили профессии
машиниста на
паровых молотах,
а прессовщица
З. М. Рудневская
- профессии
машиниста и
кузнеца на
паровом молоте.
Это позволило
им систематически
выполнять
сменное задание
на 130-140%.
В сентябре
1941 года Совинформбюро
рассказало
о трудовых
успехах работницы
прессового
цеха автозавода
Елены Боряковой.
На другой день
во многих цехах
был вывешен
броский плакат:
«Шире развернём
движение за
совмещение
профессий!
Вчера Совинформбюро
сообщило: стахановка
прессового
цеха Горьковского
автозавода
Елена Борякова
изучила четыре
специальности
и может теперь
выполнять
работу электросварщицы,
прессовщицы,
сверловщицы
и наждачницы.
Товарищи автозаводцы,
следуйте её
примеру! Овладейте
несколькими
профессиями!
Заменяйте
товарищей,
ушедших на
фронт!»
Движение
за многостаночное
обслуживание
и совмещение
профессий
приобрело на
автозаводе
широкий размах.
В августе 1941 года
на предприятии
насчитывалось
1359 многостаночников
и 668 человек,
овладевших
несколькими
специальностями.
В начале октября
комсомольцы
автозавода
одновременно
с молодёжью
Уралмашзавода
выдвинули новую
форму социалистического
соревнования
- фронтовые
бригады. «Самоотверженным
трудом окажем
помощь защитникам
столицы. Будем
работать
по-фронтовому!»
- этот боевой
клич молодых
автозаводцев
был широко
подхвачен не
только на горьковских
предприятиях,
но и по всей
стране.
Прошло
всего несколько
дней, а фронтовые
бригады появились
уже во многих
цехах. К 15 октября
1941 года на автозаводе
действовали
32 фронтовые
бригады, которые
объединяли
256 молодых патриотов.
Первые комсомольско-молодёжные
бригады В. Шубина,
В. Тихомирова,
И. Якименко, В.
Шабаева, П.
Давыдовой, Ф.
Любавина и
других показывали
примеры подлинного
трудового
героизма.
Комсомольско-молодёжная
бригада колёсного
цеха начала
работать 23 октября,
и в первый же
день члены
бригады Горшков,
Русинова, Пронина,
Абатурова,
Кузнецова,
Рыбакова, Симаков
и Дегтяренко
перевыполнили
норму в 2 раза.
Колёсный цех
ещё не знал
такой высокой
коллективной
производительности
труда; на следующий
день выработка
составила 218%,
а 25 октября - 225%.
В цехе режущего
инструмента
трудилась
фронтовая
бригада И. Якименко.
В неё входили
фрезеровщики
А. А. Осьмушников,
Н. И. Солодухин,
Д. Ф. Шагаев,
строгальщица
М. И. Лугина,
заточник В. Н.
Земсков, контролёр
П. Е. Лукьянов.
Взяв обязательство
выполнить
сменное задание
на 200%, они довели
выработку до
245%. Члены бригады
П. Давыдовой
из литейного
цеха серого
чугуна в первый
же день выполнили
сменное задание
на 225%. В механосборочном
цехе работала
бригада В. Шабаева,
которая систематически
выполняла
сменное задание
на 600%, а в отдельные
дни - на 800%. Так
трудились
десятки фронтовых
бригад.
«В труде,
как в бою!» - под
этим патриотическим
лозунгом
многотысячный
коллектив
автозаводцев
проявлял невиданное
мужество и
стойкость, с
каждым месяцем
наращивая темпы
производства.
В сжатые сроки
освоил производство
нового танка
Т-70, бронеавтомобиля
и аэросаней.
За разработку
конструкций
новых типов
лёгких танков
и бронемашин
главному конструктору
завода А. А. Липгарту
, заместителю
главного конструктора
Н. А. Астрову и
|