Harley Davidson 45" MANUAL DE REVISION DE MOTOR SOLO 45" MODELO WLA 1929-1952. MANUAL DE SERVICIO

RETIRAR CILINDRO Y PISTÓN

Operación. Muchos ruidos de funcionamiento pueden sonar como que se originan en el

motor. Por ejemplo: la cadena de tracción muy floja o muy apretada hará raspar, moler, o un

ruido fuerte, además de provocar el funcionamiento desigual, el anclaje del motor suelto

producirá golpeteo con fuerza produciendo ruidos. La transmisión suelta en su marco base

de montaje causará ruido de vibraciones. Taqués de válvulas sueltos provocan un ruido

excesivo en la caja de engranajes del motor. Incorrecta sincronización de la chispa

(avanzado) producirá golpes y aspereza del motor. Por lo tanto, ver que todas las unidades

estén bien montadas y correctamente ajustados antes de intentar diagnosticar ruidos del

motor. Motores de muchas motocicletas y unidades de transmisión, han producido grandes

averías porque se ha descuidado el servicio de sustitución en un simple mantenimiento

preventivo que elimine los ruidos anormales.

Figura 1 - Extraer carburador y montar tubo de admisión con llave (41-W-1570-1510)

(1) Ruido extremo superior, arranque el motor hasta que se caliente y mantener el

mando del acelerador cerrado al ralentí con el vehículo parado, acelere y vuelva a mantener

su ralentí. Escuche los ruidos metálicos anormales que indicarán pistones sueltos y

posiblemente segmentos rotos. Conducir el vehículo en la carretera hasta a 25 ó 30 millas

por hora (40 ó 50 km/h), si escuchamos el sonido metálico golpeando sería causada por los

pistones sueltos, bulones o anillos sueltos. Si observa detonaciones en el motor durante la

aceleración, sería causado por exceso de depósitos de carbonilla.

NOTA: El control de la chispa debe estar correctamente ajustado adecuadamente, para

distinguir golpes, entre los producidos por la carbonilla o por la chispa.

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(2) los ruidos en la base del motor. Antes de intentar diagnosticar ruidos de la base

del motor, asegúrese de que los anclajes de motor y la transmisión están seguros, la cadena

de tracción trasera se ajustan correctamente y los taqués de válvulas, están correctamente

ajustados. Arrancar el motor y pasar de ralentí a alta aceleración, escuche si existe ruido

anormal metálico en las inmediaciones del cárter del motor y la caja de engranajes. Con el

vehículo en funcionamiento a una velocidad de 15 ó 30 millas por hora (25 ó 50 km/h),

escuchar los golpes, o ruido de raspado que pueden indicar problemas en los cojinetes de

bancada.

Figura 2 - Extracción del cilindro tornillos con llave (41-W-IS2S)

5. DESMONTAJE.

a. Retire el panel de instrumentos y Tanques. Consulte TM 9-879 para recibir

instrucciones.

b. Quitar Carburador y admisión de la tubería (fig. I). Desconecte el control del

acelerador, (el cable en el carburador). Desconecte la manguera de entrada de aire del

carburador y dejar conectado a la manguera. Afloje la abrazadera de la manguera de aire en

el filtro de aire y quite la manguera con accesorios de carburador. Quite la línea de

combustible y el filtro de la taza del carburador. Con la llave especial (41-W-1570. 10), aflojar

y quitar las tuercas del tubo de entrada de culatas y cilindros, quite el carburador y luego

retire el conjunto de admisión.

10

EXTRACCIÓN DE CILINDROS Y PISTONES

c. Desmontar las bujías antes de quitar las culatas. Quitar las culatas (fig. 2). Use una

llave especial (41-W-1525) y quitar los tornillos de culata. Remueva el perno que asegura el

soporte de la culata para encarar.

d. Retire los cilindros. Limpiar la base de los pistones y cubierta de válvulas para

evitar que la suciedad entre en el cárter al levantar cilindros.

Figura 3 - Liberación de cubiertas de válvulas con la llave (41-W-3617)

(1) Utilice la llave especial para la cubierta válvula

(41-W-3617) para aflojar y

desenroscar la válvula inferior (fig. 3). Para facilitar el levantamiento de cubiertas de la

válvula y evitar daños en las juntas de embalaje, utilice una pequeña cantidad de aceite

ligero en el borde superior de las cubiertas.

(2) Desconecte el cable de control chispa en la palanca del interruptor automático.

(3) Quite la tuerca y el perno de la abrazadera de sujeción del tubo de escape frente a

la barra derecha de los pies.

(4) Utilice llave especial del cilindro para tuercas de base (41-W-872-10) y quite todas

las tuercas de la base (fig. 4), excepto una en el cilindro trasero.

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Mientras mueve el arranque del motor para elevar los pistones, levantar el cilindro

delantero lo suficiente como para colocar un trapo sobre la apertura de claros en el cárter.

Esto evitará que la suciedad o los pedazos rotos de los anillos caigan en el cárter. Hacer

girar el motor para ubicar el pistón delantero y esté en la parte inferior de la carrera,

entonces levantar el cilindro de frontal hacia arriba.

(5) Retire la tuerca del perno restante del cilindro trasero y quitar cilindro trasero del

mismo modo que se realizó con el cilindro delantero.

e. Quitar el pistón.

(1) Retire el anillo de cierre del extremo rasurado, del eje del pistón. La ranura permite

el uso de la punta del destornillador para hacer palanca debajo del anillo y la fuerza del clip.

Figura 4 - Eliminación de tuercas base de cilindro con la llave (4J-W-872-10)

La herramienta especial (41-T-3260) servirá para evitar el uso del destornillador (Fig. 5).

(2) Utilice una varilla ligeramente más pequeña 25/32 pulgadas (19,84375 mm) de

diámetro que el bulón del pistón con la que empujaremos a golpecitos, el bulón del pistón,

teniendo cuidado de no dañar casquillo, eje de pistón, o doblar la biela.

6. INSPECCIÓN DE COJINETES DE BIELA POR DESGASTE.

a. Inspeccione si las bielas tienen juego de arriba abajo, agitando por su extremo

superior y lateral (fig. 6).

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ELIMINACIÓN DE CILINDROS Y PISTÓN

Figura 5 - Quitar anillo de bloqueo del pasador del pistón, con herramienta (41-T-3260)

Figura 6 - Inspección de la biela por holgura de los rodamientos.

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(a) Durante una revisión de la parte alta del motor, si los cilindros se evalúan y

presenta una tolerancia más o menos de 0,002 pulgadas (0,0508 mm), entonces no es

recomendable una reparación de gran tamaño en ese momento. Hacer esta operación en la

próxima revisión completa. Pero si la tolerancia es tanta como 0,006 pulgadas (0,1524 mm)

Figura 7 - Extracción de las válvulas con muelle elevador (41-L-1409)

16

Desmontaje, limpieza, inspección, reparación y montaje

…Si la tolerancia total es de 0,006 pulgadas (0,1524 mm), debe montarse un nuevo pistón

estándar o un pistón de un mayor tamaño al que tiene el usado, para reducir el juego y

obtener un funcionamiento razonablemente optimo.

(b) Estado de los pistones. Si, en una revisión de motor queremos conseguir unas

condiciones satisfactorias para un largo período, y los cilindros muestran más de 0.002

pulgadas (0,0508 mm) de desgaste, deben ser restaurados. El paso siguiente es realizar una

reparación de gran tamaño y equipar el motor con pistones nuevos. Véase el párrafo 11 de

esta sección para los tamaños de los pistones y los anillos de mayor tamaño disponibles.

(2) Guías de válvula. La tolerancia estándar entre el tallo y la guía de las válvulas

autorizada es de 0,0035 a 0,0055 pulgadas (0,0889 a 0,1397 mm). Nunca podrá exceder de

0.008 pulgadas (0,2032 mm).

Figura 8 - Eliminación de carbono de la guía de válvula con Fresa (41-R-2309-65)

Antes de sustituir guía o posiblemente ambas válvulas y guías. Las guías de las

válvulas se expulsan de los cilindros.

(3) Válvulas. Inspeccionar el vástago de la válvula de un desgaste excesivo. El

diámetro estándar del vástago de la válvula está de 0,339 a 0,340 pulgadas (8,6106 a 8,636

mm). La deformación de la válvula se indicará cuando la cara está parcialmente rectificada.

La cabeza de las válvulas de admisión están marcadas como "IN" y las válvulas de escape

están marcadas como "EX"

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(4) Asientos de la válvula del cilindro. Tanto los asientos de válvulas, como las

válvulas, están sujetas a desgaste, picaduras, y quemando y debe ser rectificadas con fresa

o molino cada vez que las válvulas están dañadas.

Como las válvulas y los asientos se rectifican de vez en cuando, los asientos de las

válvulas se abren y la válvula se queda en una posición inferior cuando está cerrada

totalmente. Además, el paso de una válvula redonda cuando está completamente abierta es

más bien limitado. Para corregir esta situación y conseguir mayor espacio libre por encima

del asiento de la válvula, de manera que los bordes superiores de las superficies del ángulo

de la válvula y asiento de válvula sean exactamente iguales.

(5) Muelles de válvula

(fig.

10). Inspeccione cada muelle de las válvulas en

comparación con uno nuevo. Si la longitud libre del muelle usado está por debajo de

⅛ pulgadas (3,175 mm)…

Figura 9 - Medición de diámetro del cilindro a media pulgada antes de su parte más

alta con calibre de interiores (4J-C-304)

…que la longitud del muelle nuevo, reemplácelo con un nuevo muelle. Los nuevos

muelles de las válvulas tendrán un promedio de 2,19/32 pulgadas (65,88125 mm) de

longitud libre. La compresión del nuevo muelle estará entre 95 y 105 libras (43,091278 y

47,627202 kg) cuando se comprime a un "⅞ pulgadas (22,225 mm).

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9. REPARACIÓN DE CILINDROS Y VÁLVULAS.

a. Cilindro. Los cilindros se pueden rectificar a un mayor tamaño, ya sea con un sólo

pulido, o con una barra de mandrinar, seguido del trabajo de pulir cilindros.

Desmontaje, limpieza, inspección, reparación y montaje

Cuando los cilindros están muy desgastadas, o marcados en el primer aro, hay que

rectificar a cerca del tamaño requerido y luego se termina afinado a la medida exacta.

(1) Cuando el rectificado de los cilindros es necesario para limpiar marcas y

desgastes, es necesario sobredimensionar los cilindros sobre el tamaño estándar del

diámetro del cilindro: Esto proporciona la medida exacta a la que el cilindro debe quedar

rectificado: ejemplo: 2,745 pulgadas (69,723 mm) (tenía como estándar), más de 0,020

pulgadas (0,508 mm) (rectificado) es igual a…

Figura 10 - Medir la longitud de las muelles de válvula.

…2.765 pulgadas

(70,231 mm)

(tamaño al que cilindro deberá quedar terminado).

Compruebe cuidadosamente con micrómetros para estar seguros de que el acabado está a

ese tamaño (fig. 9). Si se trata de hacer exactamente, los pistones que se tienen que montar,

se suministran en diferentes medidas sobredimensionadas que se ajustarán con un

juego normal de

0,0015 a 0,0025 pulgadas

(de

0,0381 a 0,0635 mm). Los pistones

sobredimensionados tienen estampadas las medidas en la cabeza: por ejemplo: 10, 20, etc.

b. Guías de válvulas.

(1) Si la tolerancia entre el vástago de la válvula y el orificio de la guía, excede de

0,008 pulgadas (0,2032 mm), extraiga las guías fuera del cilindro e instale otras nuevas.

19

Figura 11 - Eliminación de guías de válvula.

20

Desmontaje, limpieza, inspección, reparación y montaje

Desde el interior de la cámara de la válvula (fig. 11). Las guías de válvulas de

admisión y escape son intercambiables.

(2) Instale las nuevas guías de válvulas por cilindro presionando en el interior del

hueco guía hasta que el hombro de la guía está apretado contra el cilindro. Las nuevas

guías de la válvula están escariadas a tamaño correcto. Sin embargo, cuando las guías se

prensan en los cilindros se pueden cerrar arriba un poco: también en los extremos pueden

aparecer rebabas. Por lo tanto, después de que las nuevas guías están en su lugar, hay que

limpiar con una escariador especial (4 LR-2309-65). Se refieren en la figura 8. Después de la

instalación de nuevas guías, asientos de válvulas deben ser rectificadas para un verdadero

acople con las nuevas guías.

Figura 12 - Rectificar asiento de la válvula con la fresa (41-C-2822-30),

usando (41-H-2210) la guía piloto (41-P-412)

c. Válvulas. El ángulo de enfrentamiento de la válvula equivale a 45 grados para

ambas válvulas de admisión y de escape y la rectificadora de la válvula al rectificar, debe

ajustarse exactamente a este ángulo. Es importante no quitar más metal de lo que es

necesario, limpiar la superficie de la válvula. Si deja moler el ancho del borde de la válvula

1/32 pulgada (0,79375 mm) o inferior, por su parte más delgada, utilice una válvula nueva. Si

el final del vástago de la válvula muestra un desgaste desigual, rectificar el vástago en el

extremo de la válvula, usando la herramienta prevista para tal fin.

d. Los asientos de la válvula del cilindro. Cuando una guía de la válvula se instala

de nuevo, no es probable que tenga exactamente la misma relación que la vieja guía que

tuvo el asiento de la válvula. Por lo tanto, es especialmente importante, después de colocar

las nuevas guías, rectificar cuidadosamente los asientos para que sean concéntricos…

21

…Con las guías y asegurar la alineación perfecta y la congruencia de superficie de la válvula

y el asiento de la válvula. NOTA: retirar absolutamente todos los restos metálicos, es más

que necesario para que tengamos un perfecto asiento de la válvula.

(1) Corregir el juego de válvulas del asiento (fig. 12). Como las válvulas y los asientos

se rectifican periódicamente, los asientos de válvula se ensanchan, dejando las válvulas en

una posición inferior cuando está completamente cerrada. El paso alrededor de la válvula,

cuando está completamente abierta, estaría más bien limitado. Corregir esta situación

mediante el uso de la cortadora de eliminación (41-C-2B22-30) para eliminar metales en los

bordes cinético superior de la superficie de la válvula y el asiento del cilindro de modo que…

Figura 13 - Instalación de claves de válvula del cuello del vástago,

Utilizando elevador (41-L-1409) y el complemento (41-R-2398)

…coincidan perfectamente. Usando la cortadora de eliminación con mango (41-H-2270) y la

guía piloto (41-P-4J2)

(2) Esmerilado y ensayos de asientos de válvula. Las válvulas de admisión y de

escape están hechas de materiales diferentes y no deben ser intercambiadas. Las válvulas

de admisión tienen la marca "IN" y las válvulas de escape están marcadas con "EX".

(a) Asientos de válvula y su enfrentamiento a la válvula, que han sido rectificadas

con muelas, suavemente y con precisión, se requiere muy poco pulido o esmerilado para

completar la operación de asientos. Aplique una capa ligera de compuesto de pulir a la

superficie de la válvula. Inserte el vástago de la válvula en la guía y gírela con un

destornillador, lo suficiente para dar la cara de la válvula y el asiento un acabado de rodado.

22

Desmontaje, limpieza, inspección, reparación y montaje

Con un destornillador, girar la válvula y dar al asiento un acabado de rodado.

(b) Prueba de asiento de la válvula para la conformidad. Retire la válvula, lávese

la cara y el asiento de la válvula bien con gasolina limpiar y secar con aire comprimido.

Prueba de seguridad para apego de verdad, por lo que las marcas de lápiz de 1/8 pulgada

(3,175 mm) de distancia en todo el enfrentamiento de la válvula con el asiento: introducir la

válvula en la guía y haciendo una presión considerable sobre la cabeza de la válvula con un

destornillador grande, al mismo tiempo que le da un ligero movimiento, adelante y hacia

atrás. Retire la válvula para examinar la cara y observar cómo las marcas de lápiz se han

borrado. La ausencia de marcas de lápiz, deben demostrar que las caras de la válvula y el

asiento están dando toda la vuelta para un trabajo perfecto. Si el acabado de rodado no está

completado ya sea en torno de la válvula o en el asiento de la válvula, es necesario seguir

esmerilando.

Figura 14 - Medición del segmento en la ranura del pistón.

10. CONJUNTO DEL CILINDRO.

a. Localizar las válvulas marcadas en sus respectivos cilindros, teniendo cuidado de

instalar las válvulas de admisión ("IN") en la cámara más cercana la apertura de tubo de

admisión y la de escape (marcado "EX") en el puerto de la cámara más cercana de escape.

b. Localice casquete del muelle y la junta de amianto en la guía de la válvula e instale

la cubierta superior, la junta y la cubierta inferior.

c. Instalar el muelle de la válvula y el cuello sobre vástago de la válvula y comprimir el

muelle con el elevador (41-L-1409), lo suficiente como para instalar las claves de la válvula

en el vástago, aprovechando la ranura del vástago de válvula, con el extremo pequeño de

los conos hacia arriba, y utilizando el útil (41-R-2398) (fig. 13).

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Figura 15 - Medición de pistones con calibradores micrómetro (41-C-307)

d. Liberar la presión del muelle e intervenir en el cuello de la válvula y en sus claves.

e. Repita el procedimiento anterior para cada válvula y resorte.

11. PISTONES, BULONES Y ANILLOS.

a. Pistones. Los pistones son especiales “cono-cam”, el diámetro en la parte superior

de la falda (justo por debajo del anillo inferior) son

0,0025 pulgadas (0,0635mm) más

pequeña que en la parte inferior de la falda. Dos ranuras horizontales, (calan desde su

interior a su exterior) una delantera y otra trasera, cortan el pistón en el interior de la ranura

del anillo inferior de engrase. NOTA: Los pistones sobredimensionados están ranurados

horizontalmente y también tienen una ranura vertical en la cara de empuje. Todos los

pistones (estándar o sobredimensionados) obtenidos del fabricante están equipados con un

bulón correctamente adaptado y con los anillos a medida. Los pistones de gran tamaño se

ofrecen en las medidas: 0,010, 0,020, 0,030 y 0,040 pulgadas (0,254, 0,508, 0,762 y 1,016

mm). Podemos identificarlos con el sello en su cabeza de "10", "20", etc.

b. Tolerancia del pistón en el cilindro. El pistón estándar, en la parte inferior de la

falda tiene 2,734 pulgadas (69,4436 mm), de adelante atrás y en ángulo recto al bulón del

pistón.

24

Desmontaje, limpieza, inspección, reparación y montaje

La tolerancia del pistón (estándar o sobredimensionado) en el cilindro es de 0,0015 a

0,0025 pulgadas (de 0,0381 a 0,0635 mm). Si no se puede obtener un ajuste dentro de estos

límites con las instalaciones en cuestión, es preferible dejar más espacio en lugar de menos.

Compruebe con micrómetros tanto dentro como fuera del conjunto para asegurarse una

lectura exactamente igual para el pistón y cilindro de las mediciones autorizadas para el

montaje. No "exprimir" la falda del pistón con el micrómetro y obtener una medida falsa.

c. Desmontaje del pistón. Quitar los anillos de pistón con finas tiras de metal,

teniendo cuidado de no rayar o dañar la superficie del pistón.

d. Limpieza e Inspección (figs. 14 y 15). Eliminar los depósitos de carbón de la

parte superior del pistón, teniendo cuidado de no cortar o mellar el aluminio. Limpie las

ranuras libres del anillo y sus encías. Cualquier exceso de carbón o la acumulación de lodos

en el interior del pistón se pueden quitar con disolvente de limpieza en seco.

Figura 16 - Medición de deficiencias del segmento del pistón

(1) Inspeccione el pistón en busca de grietas, cortes o superficies cortantes. Coloque

el segmento en los surcos del pistón y medida con una delga. El espacio lateral máximo

permitido es de 0,008 pulgadas (0,2032 mm) (fig. 14). Si las ranuras de segmento están

gastadas para dar más de 0.008 pulgadas (0,2032 mm) de espacio libre lateral, sustituya el

pistón.

(2) Medir el pistón en la parte inferior de la falda, de adelante hacia atrás y en ángulo

recto con agujero del bulón del pistón (fig. 15). Si el pistón o cilindros están gastadas para

dar más de 0,006 pulgadas (0,1524 mm) de distancia, debe reemplazar el pistón (párrafo 8 b

(1) (a) y (b)).

(3) Los anillos de los pistones de gran tamaño están disponibles en incrementos de

0,010, 0,020, 0,030 y 0,040 pulgadas (0,254, 0,508, 0,762 y 1,016 mm).

e. Montaje de los anillos nuevos. Se recomienda que los segmentos se reemplacen

cada vez que se elimine el carbón de sus cajas, o en cada revisión de la parte alta del motor.

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Figura 17 - Extracción de anillos de pistón

(1) Para inspeccionar el vacío del anillo, meter un pistón en el cilindro con el extremo

del de pistón aproximadamente a ½ pulgada (12,7 mm) al extremo superior del cilindro (fig.

16). Ponga el anillo que vaya a inspeccionarse en el interior del cilindro y en ángulo recto

contra el pistón. Utilizar un conjunto de medidores de espesor y determinar la distancia del

anillo. El vacío del anillo normal es de 0,010 a 0,020 pulgadas (de 0,254 a 0,508 mm). A

pesar de que la distancia del anillo puede ser ligeramente superior a estos límites, sólo los

anillos de pistones de tamaño estándar se deben utilizar en estos cilindros a menos que el

cilindro haya sido rectificado.

(2) Si el cilindro ha sido rectificado, rodado o pulido a gran tamaño, entonces

sería correcto utilizar los anillos de gran tamaño, los anillos de montaje para dar la tolerancia

del vacío 0,010 a 0,020 pulgadas (de 0,254 a 0,508 mm). Si la separación en los extremos

del anillo es menor que 0,010 pulgadas (0,254 mm), los extremos del anillo puede limarse

entre sí. El vacío se puede aumentar mediante el limado de los extremos de los anillos con

una lima plana bien definida.

f. Bulón del pistón apropiado. Los nuevos pistones están equipados con pasadores

de tamaño estándar correctamente instalados para los agujeros del pistón. La tolerancia del

bulón debe estar ajustada a presión en los agujeros del pistón. Si el bulón es de gran

tamaño se puede utilizar si rectificamos los orificios del pistón…

26

Desmontaje, limpieza, inspección, reparación y montaje

…y como consecuencia, el casquillo superior de la biela, debe ser perfeccionado o fresado.

Los segmentos de gran tamaño del pistón están disponibles en incrementos de 0,002, 0,004,

0,006, 0,008 y 0,010 pulgadas (0,0508, 0,1016, 0,1524, 0,2032 y 0,254 mm).

g. Instalación de anillos de pistón. Cuando se están instalando los nuevos anillos,

tenga cuidado en su correcta colocación, se debe hacer de la siguiente manera:

(1) Los anillos de compresión (simple) se instalan en la parte superior del pistón.

(2) El anillo de control de aceite (canalizado) se instala en la ranura inferior del pistón.

Figura 18 - Acoplamiento del casquillo superior de biela, usando la herramienta

(41-T-3305) y la (41-T-3091)

(3) Utilice finas tiras de metal blando para guiar y deslizar los anillos sobre el pistón a

sus respectivas ranuras, sin provocar una excesiva expansión, torsión de los anillos o dañar

la superficie del pistón. (fig. 17).

12. FIN DEL MONTAJE DEL CASQUILLO SUPERIOR DE BIELA Y BULON.

a. Ajuste del casquillo de biela al bulón del pistón (fig. 18). Sustituir casquillo

superior (de bronce) de biela a causa del desgaste y del juego excesivo del eje final o

flojedad en la barra. Inspeccione para ambas condiciones. Cuando el casquillo se encuentra

apretado en la biela, pero está desgastado por el paso del eje (0,002 pulgadas (0,0508 mm)

o más) entonces se puede realizar un fresado a gran tamaño y colocación de un pasador

sobredimensionado. Sin embargo es mejor práctica la instalación de un nuevo casquillo...

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…fresar y perfeccionar para que se ajuste la pasador estándar, excepto cuando el pistón a

utilizar ya ha sido equipado con el pasador de gran tamaño o está suelto en los agujeros del

bulón, que requiere ajuste a mayor medida. La principal objeción de la instalación de un

casquillo superior de biela, de gran tamaño es que, en el caso de los servicios de

emergencia que requiere una rápida intervención en los pistones, requiere mucho más

tiempo de trabajo si el cojinete extremo superior es de gran tamaño. Los nuevos pistones

están equipados con pernos de tamaño estándar, y su instalación implica un breve trabajo si

el buje ya está fresado a tamaño estándar. Si el buje está fresado a gran tamaño, el pistón

debe estar instalado y fresado para este tamaño, o el pistón debe ser fresado a gran tamaño

para adaptarse a un pasador mayor, por lo que implica más tiempo de trabajo.

(1) En caso de sustitución del casquillo superior de biela en conexión con el bulón,

utilizar siempre las herramientas especiales (41-T-3305) y soporte de sujeción de la biela

(41-T-3091). Elevar la biela lo suficiente como para dar la autorización a la herramienta de

escariado del casquillo, de modo que la biela quede en su parte más alta (fig. 18). Tenga

cuidado en los nuevos casquillos, con la ranura para la alimentación de aceite de la biela.

Figura 19 - Instalar bulón del pistón y anillo de bloqueo con la herramienta (4J-T-3260)

(2) Un nuevo casquillo cerca de su tamaño o acabado a la medida exacta, requiere un

especial pulido (41-H-2382). Un pasador debidamente ajustado debe tener 0,001 pulgadas

(0,0254 mm) de distancia: con esta tolerancia, el bulón debe tener un movimiento apenas

perceptible en el casquillo. Un ajuste más apretado es probable que provoque un gripaje.

13. INSTALACIÓN DE LOS PISTONES EN LAS BIELAS.

a. Instalación de Pistones.

(1) Los pistones estándar con ranuras horizontales: sólo puede ser instalados con la

cara de empuje hacia el frente. Los pistones de gran tamaño, con ranura vertical en la cara

de empuje, deben ser instalados con esa cara de empuje hacia el frente.

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Desmontaje, limpieza, inspección, reparación y montaje

Figura 20 - Comprobación de la conexión y alineación de las bielas con el cárter

(41-P-1550-25)

(2) Para facilitar la instalación de pasador del pistón, se puede dar calor al pistón,

bastando una temperatura con la que se pueda manipular el pistón, sin quemarnos.

(3) Con el bulón del pistón en su sitio y un anillo de seguridad ya instalado en su

ranura, instalar el otro anillo de seguridad. PRECAUCIÓN: Utilice siempre un nuevo pasador

del pistón y anillo de cierre. Utilizar la herramienta especial (41-T-3260) para instalar el

anillo, y así impedir, la excesiva expansión con el consiguiente perjuicio para el anillo de

cierre (fig. 19). Asegúrese de que los anillos estén firmes en la ranura, para que un anillo sin

apretar, finalmente no salga de la espiga, lo que provocaría daños en el cilindro y el pistón.

14. ALINEE BIELAS.

a. Alineación de pistones y bielas. En el último montaje de los pistones en las bielas

posiblemente, las bielas pueden estar dobladas o torcidas, forzando el rodamiento superior e

inferior por la desalineación entre sí. Por lo tanto, después de poner los pistones en las

bielas, debe ser revisada su alineación y corregir, si fuera necesario. Si una barra está

doblada o torcida, el pistón tiene una relación de ladeo, respecto del orificio del cilindro y el

resultado será un ruido excesivo y el prematuro desgaste.

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La alineación de la biela está determinada por el enfrentamiento del final de la falda

del pistón sobre una placa con espesor suficiente, colocada en la superficie del cárter,

enfrenta la falda del pistón a la base del cilindro (fig. 20). El movimiento del cigüeñal,

adelante y atrás, en relación con la posición del pistón en la placa de la cuadratura, puede

influir en el asiento de pistón y en la cuadratura, indicarnos si la biela está en alineación. Con

ayuda de una barra, podremos modificar las tendencias de la desalineación y corregirlas.

Figura 21 - Enderezar bielas dobladas o retorcida en su conexión

b. Instalación de los Pistones en las bielas. Véase el párrafo 13.

c. Colocación de una placa de cuadratura en el cárter. Hacer que el cárter se

enfrente a la base del cilindro, limpio y libre de fresas para que la placa de cuadratura acople

con el pistón (41-P-1550-25) Asiente firmemente y en ángulo recto en el cárter para una

inspección precisa. Comprobar también en el momento, que la falda del pistón no tiene

rasguños o está dañada. La inspección de alineación debe hacerse para cada biela y pistón.

d. Comprobación de alineación con papel de seda (fig. 20). Insertar estrechas tiras

de papel de seda (no más de 1/2 pulgada (12,7 mm) y de igual espesor) por debajo del

pistón. Un pedazo de papel en cada lado y justo debajo, en línea con el eje del pistón.

Presione ligeramente en la cabeza del pistón hacia abajo con la yema de los dedos. Cuando

el pistón se encuentra en la cuadratura con la placa en la posición de una biela, primero tire

de un pedazo de papel, luego del otro parcialmente por debajo del pistón.

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Figura 22-Tiempo de encendido mediante posición del pistón

(3) Girar el motor en la dirección en la que se ejecuta hasta que el pistón del cilindro

delantero está a 9/32 pulgadas (7,14375 mm) antes del punto muerto superior en la carrera

de compresión (fig. 22). En este punto, el pequeño extremo de la leva del temporizador de

encendido apenas debe tener la apertura de los puntos. NOTA: diferencia de puntos se debe

ajustarse a 0,022 pulgadas (0,5588 mm) antes de corregir la sincronización del encendido.

(4) Para corregir la sincronización del encendido, suelte la palanca del temporizador,

tornillo de la banda y la cabeza hasta que los puntos de los platinos acaban de abrirse, con

el pistón delantero fijado en el 9/32 de pulgada (7,14375 mm) antes del punto muerto

superior. Luego apretar la cabeza del tornillo del temporizador banda. Después volver a

comprobar que el tornillo se ha endurecido para asegurar que la cabeza del temporizador no

ha cambiado.

d. Instalar culatas.

(1) Utilice una junta de culata nueva cada vez se desmonten. Esto garantiza la

ausencia de fugas. Unas juntas viejas deben ser reutilizadas sólo en caso de emergencia,

cuando las juntas nuevas no están disponibles.

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CAPÍTULO 2

REVISION DE MOTOR EN EL VEHÍCULO (Continuación)

Sección V

AJUSTE Y PRUEBAS

16. AJUSTE.

a. Taqués. Los taqués de válvulas deben ajustarse a la válvula después de ser

rectificadas y antes de intentar arrancar el motor. Las válvulas de admisión son los tubos de

admisión más cercanos al carburador.

(1) Asegúrese de que cada taqué se encuentra en su posición más baja del motor

girando para delante hasta ver como el taqué en el otro cilindro se encuentra en su posición

más alta (la válvula totalmente abierta).

Figura 23 - Ajuste de taqués con llaves (41-W-3572)

(2) Después de aflojar el tornillo de ajuste y la tuerca de bloqueo, gire el tornillo de

ajuste del golpeador para obtener la autorización específica (fig. 23), entre el vástago de la

válvula de admisión y taqué, la autorización es de 0,004 a 0,005 pulgadas (de 0,1016 a

0,126 mm). Entre el vástago de la válvula de escape y taqué, la autorización es de 0,006 a

0,007 pulgadas (de 0,1524 a 0,1778 mm). Medida con un medidor de espesor exacto.

Después de obtener el juego de válvulas, apriete la tuerca de ajuste del tornillo de bloqueo.

Inspeccione el juego de válvulas después de apretar la tuerca de ajuste, porque a veces

cambia cuando la tuerca se aprieta. Reajustar si es necesario.

(3) Véase que la junta de papel entre la tapa de la válvula y la guía de taqué está en

buenas condiciones. Si está rota o dañada, instale una nueva para evitar una fuga de aceite.

36

AJUSTE Y PRUEBAS

(4) Baje el cubre resorte de la válvula con una llave especial (41-W-3617).

b. Control del carburador (fig. 25). El ajuste para la apertura completa y cierre de

acelerador que se correspondan con el movimiento completo hacia adentro y hacia afuera

de la empuñadura del manillar, se realiza en el cruce del extremo del cable de control y la

conexión de la palanca del acelerador.

(1) Meta el extremo del cable de control en el agujero de la palanca de acelerador,

situada en el carburador. Gire hasta el tope y a derechas, el puño derecho del manillar,

luego mover la palanca del acelerador hacia adelante contra su tope (posición cerrada) y fije

el alambre de seguridad en el bloque de conexión con el tornillo de fijación. Comprobar el

cierre del acelerador después del apriete del tornillo. Si es necesario, restablezca el cable de

control hasta que el acelerador se cierra con un movimiento completo de la empuñadura

derecha.

Figura 24 - Apriete del resorte de la válvula con la llave especial (4J.W.36J1)

(2) Verifique la apertura total del acelerador girando el puño derecho hacia adentro,

observe que la palanca del acelerador está en contra de su tope (posición abierta). Si es

necesario regule el cable en el conector, hasta obtener las posiciones abiertas y cerradas.

c. Ajuste del carburador (fig. 25). Un carburador que está fuera de ajuste, o un

nuevo carburador que acaba de instalar, deben ajustarse de la siguiente manera:

(1) Gire la aguja de baja (parte posterior del cuerpo del carburador) hasta el fondo (a

la derecha), luego sáquela (a la izquierda) cerca de tres vueltas completas. Con la válvula de

aguja en esta posición el motor arranca pero es probable que la mezcla sea demasiado rica.

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Figura 25 - Control del carburador palanca y válvula de aguja de baja velocidad.

(2) Arranque el motor y, después de que la palanca del estárter se ha trasladado a su

posición de normalidad (de apertura y funcionamiento del motor normalmente en caliente),

girar la válvula de aguja hacia abajo (a la derecha) un escalón cada vez hasta que la mezcla

se vuelve tan escasa que el motor "pierde" y se inclina a parar. Luego girando (a la

izquierda) la válvula de aguja, de 5 a 10 muescas o hasta que el motor explote regularmente

con chispa avanzada y acelerador cerrado (o casi cerrada, ya que se puede establecer y

seguir teniendo el motor funcionando a ralentí de velocidad).

(3) Ajustar el ralentí del motor mediante el tornillo de la palanca del acelerador,

mientras que el puño del acelerador está en la posición de completamente cerrado. Girar el

tornillo de parada hacia la derecha provoca un ralentí del motor más rápido y al girar hacia la

izquierda hace el ralentí del motor más lento. NOTA: No dejar a velocidad más baja posible,

ya que un ajuste muy lento de ralentí del motor´, provoca problemas de arranque. Con la

modificación del ralentí con el tornillo de tope la palanca del acelerador es probable que

cambie la mezcla de combustible de baja velocidad, hasta cierto punto, por lo que será

necesario comprobar de nuevo y corregir la aguja de baja velocidad de ajuste de la válvula

(ver (1 y 2) anteriores).

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