ТРАКТОР БЕЛАРУС‌ 1523.4 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ‌ (1523.4-0000010 РЭ)

(Дополнение к Руководствам по эксплуатации тракторов Беларус-1523.3/1523В.3)

ГСКБ – МТЗ

2007

СОДЕРЖАНИЕ

Введение ………………………………...……………. 3

Технические характеристики……………………………...…………………………………. 3

Органы управления и контрольно-измерительные приборы……..........................................….4 Щиток приборов…. 4

Выключатель стартера и приборов…………………………………………….……………. 4

Комбинация приборов…..............................................................................................................…5

Блок контрольных ламп………………………………………………………………………...…6 Индикатор комбинированный АР80.3813-01………................................................................…7

Принцип работы и назначение указателей индикатора комбинированного..........................…8 Принципы работы контрольных ламп индикатора комбинированного…………………...….10 Пульт управления индикатором АР80.3709, программирование ИК……………………....…11 Конструктивные отличия.………..............................................................................................…13

Устройство и работа электронной системы управления двигателем “DEUTZ…………..…..14 Настройка яркости и контрастности индикатора монитора.……………….………………….14 Вызов сменных отображений и параметров на экран…………………………………..……...14 ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Перечень параметров графической и четырехсекционной индикации…19 ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Схема электрическая соединений внешней части системы управления двигателем……..………………………………………………………………………………….20 ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Схема электрическая соединений………………….……………...……. 21

ПРИЛОЖЕНИЕ 4. Кондиционер. Управление и техническое обслуживание……………….27 ПРИЛОЖЕНИЕ 5. Пневмопривод тормозов прицепа…………………………………………31

Введение

На Ваш трактор установлен двигатель TCD 2012 L062V 131,0 (кВт) фирмы “Дойц”

Трактор «БЕЛАРУС-1523» и его модификации, предназначенные для выполнения различных сельскохозяйственных работ общего назначения, основной и предпосевной обработки почвы, посева в составе широкозахватных и комбинированных агрегатов, уборочных работ в составе высокопроизводительных уборочных комплексов, транспортных и погрузочно-разгрузочных работ, и поставляемые потребителям в Республике Беларусь и за ее предела-ми.

Технические характеристики

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИ-БОРЫ)

2

3

41

Комбинация приборов

Включает в себя шесть указателей ( 2, 3, 4, 5, 6, 7) с сигнальными лампами ( 2а, 3а, 4а, 5а, 6а, 7а)

Указатель давления масла в гидросис-теме трансмиссии -(2). Шкала указателя имеет три зоны:

• рабочая — от 800 до 1500 кПа

  (8... 15 кгс/см2);

• аварийные (две) — от 0 до 800 кПа

(0...8, кгс/см2) и от 1500 до 1800 кПа

(15... 18 кгс/см2);

(2а) – сигнальная лампа аварийного давле-ния масла в системе смазки не трансмис-сии -не используется.

Указатель давления воздуха в пневмо-системе -(3)

Шкала указателя имеет три зоны:

• рабочая — от 500 до 800 кПа

  (5...8 кгс/см2);

• аварийные (две) — от 0 до 500 кПа (0...5 кгс/см2) и от 800 до 1000 кПа (8... 10 кгс/см2).

В шкалу указателя встроена сигнальная лампа (3а) красного цвета, которая загора-ется при давлении в пневмосистеме ниже 500 кПа (5 кгс/см2).

1. -Указатель объема топлива в баке с контрольной лампой резервного уровня (5а). Прибор имеет деления:

   0 – 4 –2– 3/4–1.

   Не допускайте использования топлива до состояния “сухого бака” (стрелка прибора находится в зоне оранжевого цвета).

   
   

   Зона на шкале, цвет	Состояние системы питания
   	при работающем дизеле	при неработаю-щем дизеле
   13,0 – 15,0 В зеленый	нормальный режим зарядки
   10,0 – 12,0 В красный	не работает ге-нератор	АКБ разряжена
   12,0 – 13,0 В желтый	отсутствует за-рядка АКБ (низ-кое зарядное на-пряжение)	АКБ имеет нор-мальную зарядку
   15,0 – 16,0 В красный	перезаряд АКБ
   белая риска в желтой зоне		номинальная ЭДС АКБ – 12,7 В

2. -Указатель температуры охлаждаю-щей жидкости дизеля с сигнальной лам-пой аварийной температуры (6а). Считы-вает информацию с блока управления двига-телем (БУД).

Шкала указателя имеет три зоны:

• Рабочая — 70-100° С — зеленый цвет;

• Аварийные (две) — 40-70° С и 100-120° С — красный цвет.

Сигнальная лампа (6а) работает в

двух режимах:

А)-включается и работает в мигающем режиме при значениях температуры охлаж-дающей жидкости (ТОЖ) от (109±0,5)°С до (112±0,5)°С включительно.

Б) -светится в постоянном режиме при значениях ТОЖ (113±0,5) °С и выше.

Указатель напряжения -(4)

Показывает напряжение АКБ при нерабо-тающем дизеле, когда ключ выключателя стартера (1) находится в положении «I». При работающем дизеле указатель напря-жения показывает напряжение на клеммах генератора. В шкалу указателя напряжения

1. встроена контрольная лампа (4а) крас-ного цвета. Используется только при сис-теме пуска 24В. Показывает процесс заряд-ки второй АКБ напряжением 24В – диагно-стирует работоспособность преобразовате-ля напряжения.

   ВАЖНО! Если указатель на-пряжения (4) показывает отсут-ствие зарядки АКБ, проверьте состояние и натяжение привод-ного ремня генератора.

   (7) -Указатель давления масла в систем смазки дизеле со встроенной в шкалу сигнально лампой (7а) аварийного падения давления мас ла(красного цвета). Считывает информацию блока управления двигателем (БУД).

   Шкала указателя имеет три зоны:

   • Рабочая — от 100 до 500 кПа (1-5 кгс/см2)— зеленый цвет;

   • Аварийные (две) — 0 до 100 кПа (0-1 кгс/см2) и от 500 до 600 кПа (5-6 кгс/см2)— красный цвет;

Сигнальная лампа «Аварийное давление масла в двигателе» срабатывает при значениях 100 кРа и менее.

ВАЖНО! При запуске холодного ди-зеля возможно давление до 600 кПа (6 кгс/см2). Если лампа аварийного дав-ления горит при работающем дизеле, немедленно остановите дизель и уст-

раните неисправность.

Блок контрольных ламп (8)

Индикатор комбинированный АР80.3813-01 (9)

Индикатор комбинированный (далее ИК) и пульт управления (далее ПУ) контролируют эксплуатационные параметры систем и агрегатов тракторов «Беларус» и предоставляют ин-формацию водителю о нарушении работы или о выходе из строя какой-либо системы.

В состав ИК входят указатели и сигнальные лампы-сигнализаторы, контролирующие сле-дующие параметры:

Р1 – указатель скорости

(стрелочный индикатор);

Р2 – указатель оборотов дви-гателя (стрелочный индикатор);

РS1-ЖКИ,

многофункциональный инди-катор (подробное описание и принцип работы ; РS1 см. ниже)

РS2 – указатель оборотов ВОМ

(световой индикатор);

HG1 – контрольная лампа-сигнализатор повышенного напряжения бортовой сети (красного цвета);

HG2 – контрольная лампа-сигнализатор включения стояночного тормоза (красного цвета);

HG3 – контрольная лампа-индикатор включения указателей поворотов трактора (зеленый цвета);

HG4 – контрольная лампа-индикатор включения указателей поворотов прицепа (зеленого цвета);

HG5 – контрольная лампа-индикатор включения дальнего света фар (синего цвета); HG6, HG10 – сегменты шкалы ВОМ (желтый);

HG7… HG9 – сегменты шкалы ВОМ (зеленый);

HG11, HG12 – сигнализатор диапазона шкалы ВОМ (желтый);

HG13 – контрольная лампа-сигнализатор низкого уровня охлаждающей жидкости (желтый);

Принцип работы и назначение указателей индикатора комбинированного.

Р1 – указатель скорости – отображает в графическом виде скорость движения трак-

тора.

Указатель работает от сигналов с импульсных датчиков частоты вращения зубчатых

шестерней конечных передач левого и правого задних колес трактора. Показания скорости осуществляются по сигналу с датчика, установленного на шестерне конечной передачи ко-леса, вращающегося с меньшей частотой. При отсутствии одного из сигналов, показания скорости будут отсутствовать. (Подробнее см. ниже).

Диапазон показаний -от 0 до 50 км/ч.

Р2 – указатель оборотов двигателя – отображает в графическом виде частоту вра-щения коленчатого вала двигателя.

На тракторах «БЕЛАРУС-1222.4/1523.4/2022.4 и их модификации информация об оборотах двигателя поступает с электронного блока управления.

Диапазон показаний оборотов – от 0 до 3500 (об/мин).

РS2 – указатель оборотов ВОМ – отображает в графическом виде частоту вращения вала отбора мощности.

Указатель ВОМ работает от датчика оборотов зубчатой шестерни, установленной на валу хвостовика ВОМ.

В зависимости от частоты вращения ВОМ, индикатор комбинированный автоматиче-ски выбирает диапазон (от 320-750 или от 750-1250), что визуально сопровождается вклю-чением подсветки цифрового обозначения шкалы -«540» (HG11) или «1000» (HG12), при этом меняются пороговые значения срабатывания сегментов шкалы в соответствии требо-ваниям таблицы 1.1;

Включение 5 светодиодных сегментов шкалы ВОМ (HG6 … HG10) происходит с нижнего, включая сегмент с входящим в диапазон его свечения текущего значения оборотов ВОМ.

Таблица 1.1

Примечания.

• (*) -значение оборотов, при котором включается обозначение шкалы «1000».

• обозначение шкалы «540» включается только при наличии сигнала и выключается при включении обозначения «1000» или при отсутствии сигнала в течение более 3 с.

• точное значение оборотов ВОМ можно посмотреть на индикаторе РS1.

РS1-ЖКИ, многофункциональный индикатор отображает одновременно:

1. цифровое обозначение положения переключа-теля коробки передач (цифры от 0 до 6) или бу-квенное обозначение положение переключателя редуктора (буквы L, M, H, N);

2. текущее числовое значение одного из парамет-ров систем трактора.

Информацию о положении переключателя коробки передач индикатор комбинированный получает от блока управления трансмиссией (при наличии КЭСУ) или от блока управления диапазонным редуктором (при наличии). Данный параметр отображается на информацион-ном поле «1». При отсутствии блоков управления, либо при не подключении, обрыве про-вода в информационном поле “1” отображается буква «А».

В информационном поле “2” отображаются следующие параметры:

1. Суммарное астрономическое время наработки двигателя в часах.

   

   Счетчик работает при запущенном двигателе.

   Диапазон показаний от 0 до 99 999 часов работы двига-теля.

   Счетчик сохраняет информацию о суммарном вре-мени наработке двигателя при отключении питания.

   
   

2. Обороты ВОМ:

   
   

   

   В данном режиме отображается частота вращения вала отбора мощно-сти в цифровом виде в зависимости от сигнала с датчика оборотов ВОМ.

   
   

   

3. Мгновенный расход топлива:

   
   

   В данном режиме отображается текущее значение мгновенного расхо-да топлива, Дискретность показаний – 0,1л/час.

   
   

4. Напряжение бортовой сети:

   
   

   

   В данном режиме отображается в цифровом виде текущее значение напряжения бортовой сети.

   
   

5. Объем оставшегося топлива:

   

   В данном режиме отображается текущее количество топлива в баке

   (л).

   Этот режим доступен только на остановившемся тракторе.

   
   

6. Время работы на остатке топлива:

В данном режиме отображается прогнозируемое время работы дви-гателя, вычисленное для текущих значений мгновенного расхода и остатка топлива.

ПРИМЕЧАНИЕ. Переключение между режимами индикации «Суммарное астрономиче-ское время наработки двигателя», «Обороты ВОМ», «Мгновенный расход топлива»,

«Объем оставшегося топлива», «Время работы на остатке топлива» «Напряжение борто-вой сети» осуществляться кнопкой «Режим» пульта управления (10).

7.Диагностика работоспособности датчиков скорости «Отсутствие сигналов с датчиков ско-рости»:

Данный режим является приоритетным и ото-бражается автоматически при отсутствии сигнала с одного из датчиков скорости неза-висимо от текущего режима индикации.

ВАЖНО:

• при включении питания ИК, на ЖКИ отображается информация в режиме индикации, выбранном до момента выключения питания ИК.

• при отсутствии информации о значениях параметров, принимаемых только от БУД, со-ответствующие режимы индикации автоматически отключаются.

Принципы работы контрольных ламп индикатора комбинированного

HG1 – контрольная лампа-сигнализатор повышенного напряжения бортовой сети: включается при повышении напряжения питания бортовой сети трактора свыше 19В и вы-ключается при снижении уровня напряжения питания до 17В;

ИК при этом отключается полностью и восстанавливает работоспособность при сни-жении напряжения до номинального значения напряжения бортовой сети.

HG2 – контрольная лампа-сигнализатор включения стояночного тормоза:

Сигнализатор «Стояночный тормоз» работает в мигающем режиме с частотой 1 Гц -

при срабатывании датчика включения стояночного тормоза;

HG3, HG4 – индикатор включения указателей поворотов трактора и прицепа:

Работает в мигающем режиме при включении подрулевым многофункциональным переключателем (16) сигнала правого или левого поворота, или при включении выключате-ля аварийной сигнализации.

HG5 – контрольная лампа-индикатор включения дальнего света дорожных фар:

-загорается при включении дальнего света дорожных фар.

HG13 – контрольная лампа-сигнализатор низкого уровня охлаждающей жидкости: Сигнализатор «низкий уровень охлаждающей жидкости» включается при объеме ох-

лаждающей жидкости ≤20% в системе охлаждения.

Примечание! сигнализаторы включаются и выключаются синхронно с изменениями состояний датчиков систем.

Пульт управления индикатором АР80.3709 (10), программирование ИК.

Пульт программирования позволяет производить руч-ное программирование индикатора комбинированного с помощью кнопок «Параметр» и «Значение», предос-тавляет возможность изменять режим отображения вы-водимых на ЖКИ параметров.

На лицевой поверхности пульта расположен диагно-стический разъем ХР1 позволяющий производить ав-томатическое программирование (перепрограммирова-ние) ИК с помощью специального прибора (при его на-

личии). При его отсутствии перепрограммирование осуществляется с помощью вышеука-занных кнопок. На тракторах «БЕЛАРУС-1222.4/1523.4/2022.4 и их модификации» ХР1 не задействован.

Алгоритм программирования ИК осуществляется в следующем порядке:

1. При первом нажатии на кнопку «Параметр», ЖКИ переходит в режим просмотра обозна-чения программируемого параметра и его числового значения. При повторных нажатиях на кнопку происходит циклическая смена параметров.

2. При последовательных нажатиях на кнопку «Значение» происходит смена числового зна-чения установленного программируемого параметра.

3. Выход из режима осуществляется автоматически при отсутствии нажатий на кнопки «Па-

раметр» и «Значение» в течение 7,0 сек.

При выходе из режима запоминаются последние выбранные кнопкой «Значение», значения параметров.

Перечень программируемых коэффициентов (графические примеры отображения парамет-ров и их значений в режиме программирования):

Параметр «Z»

Z – число зубьев шестерней конечных валов ведущих колес (правого и левого), над которой установлены датчики скорости (оборотов);

Параметр «I»

I – повышающий коэффициент передаточного отношения колесного редуктора;

Параметр «R»

R – радиус качения заднего колеса (мм). При перепрограммировании возможно изменение данного параметра с дискретностью 5 мм.

Параметр «KV2»

KV2 – передаточное отношение вала отбора мощности ВОМ;

Параметр «ZV»

ZV – количество зубьев шестерни датчика оборотов ВОМ;

Параметр «V»

V – объем топливного бака (л).

Также в режиме программирования при нажатии клавиши «Пара-метр» в списке программируемых параметров отображается незави-симый параметр уточненного содержимого счетчика астрономиче-ского времени наработки двигателя. Данный параметр недоступен для изменения, он предоставляет точное значение (до 10 часа) вре-мени работы двигателя.

ВНИМАНИЕ

1. В процессе эксплуатации разрешено изменять значения параметров:

   -«радиуса качения колеса R», который определяется исходя из установленных на тракторе шин путем измерения расстояния от центра колеса до опорной поверхно-сти.

2. Категорически запрещается изменять введенные значения всех остальных парамет-ров.

При включении освещения шкал приборов (положение ЦПС II (13) «Включены под-светка щитка приборов, габаритные огни» и положение ЦПС III «Включены потребители положения II и передние дорожные фары») автоматически снижается яркость свечения дисплея ЖКИ и сегментов индикатора ВОМ.

ВАЖНО! В ИК, при каждом подключении к питанию, осуществляется проверка функ-ционирования стрелочных указателей и элементов шкалы индикатора ВОМ. При этом, в течении не более одной секунды, стрелки указателей отклоняются от начальных от-меток за следующие первые оцифрованные отметки шкал (за «5» для скорости и за

«10» для оборотов), и включаются все сегменты и обозначения «540» и «1000» шкалы ВОМ.

Расположение и назначение остальных органов управления и приборов полностью соответствует описанию, изложенному в РЭ 1523-0000010.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя TCD 2012 L062V 131,0 (кВт) фирмы “Дойц”, прилагаются к настоящему руководству на трактор.

Конструктивные отличия

1.Компрессор расположен с правой стороны по ходу трактора, а насос рулевого управления установлен на компрессор и имеет привод от коленвала компрессора.

1-компрессор, 2-насос рулевого управления

2. Для установки двигателя TCD 2012 L06 2V 131,0 (кВт) фирмы “Дойц” применена проставка правого лонжерона.

Устройство и работа электронной системы управления

двигателем “DEUTZ”

В состав электронной системы управления двигателем (рисунок 1) входит электрон-ный блок 6, информационный монитор 4, панель управления 5, рычаг 3 ручного управления режимом работы двигателя, электронная ножная педаль 2 управления режимом работы дви-гателя, датчик уровня охлаждающей жидкости 1, датчик наличия воды в топливном фильт-ре 8, соединенные между собой жгутами 7. Система запитана от аккумуляторной батареи согласно электрической схеме соединений Приложение 2.

После поворота выключателя стартера и приборов из положения “Выключено” в по-ложение “Питание приборов” в систему подается напряжение питания. После поступления напряжения питания система проводит самодиагностику. При отсутствии ошибок в работе системы информационный монитор переходит в рабочий режим. При обнаружении ошибок информационный монитор выдает звуковой сигнал и на экране появляется краткое описа-ние выявленных ошибок, а также на панели управления двигателем (рисунок 2) загорается сигнализатор 4 диагностики неисправностей. Выявленные ошибки необходимо устранить до запуска двигателя.

Запуск двигателя производится поворотом и удержанием выключателя стартера и приборов в положение “Управление стартером”. После запуска двигателя на мониторе ото-бражаются реально измеренные параметры работы двигателя.

Настройка яркости и контрастности индикатора монитора

Вход в режим настройки яркости и контрастности индикатора осуществляется нажа-тием на кнопку 5 (рисунок 3). В нижней части экрана высвечивается отображение кнопок. Нажатием на кнопку 1 осуществляется уменьшение яркости, нажатием на кнопку 2 осуще-ствляется увеличение яркости, нажатием на кнопку 3 – уменьшение контрастности, нажати-ем на кнопку 4 – увеличение контрастности, нажатием одновременно на кнопки 1,2,3,4 осуществляется настройка на среднее значение контрастности и максимальную яркость.

Повторным нажатием на кнопку 5 осуществляется выход из режима настройки яркости и контрастности.

Вызов сменных отображений и параметров на экран

Нажатием на кнопку 1 на мониторе (рисунок 3) производится вызов основного ото-бражения на экране. При этом в левом верхнем углу отображается шкала оборотов двигате-ля, в правом верхнем углу – шкала скорости движения (при отсутствии параметра скорости отображается давление масла в системе смазки двигателя), в правом нижнем углу – темпе-ратура охлаждающей жидкости, в левом нижнем углу – текущий часовой расход топлива.

Повторными нажатиями на кнопку 1 вместо текущего часового расхода топлива мо-жет быть вызвано время работы двигателя в часах. Нажатием на кнопку 2 производится вы-зов четырехсекционного отображения параметров на экране индикатора. После первого на-жатия на кнопку 2 на экране высвечиваются четыре параметра в цифровом виде:

• в левом верхнем углу – обороты двигателя;

• в правом верхнем углу – температура охлаждающей жидкости;

• в левом нижнем углу – напряжение в бортовой сети;

• в правом нижнем углу – давление масла в системе смазки.

При нажатии на кнопку 2 второй и третий раз на экране отображаются по четыре па-раметра в аналоговом виде.

Используя режим настройки пользователь может вызвать, при необходимости, на эк-ран отображение различных параметров двигателя согласно Приложению 1. Режим на-стройки активизируется нажатием на кнопку 5. Последовательным нажатием на кнопку 1 происходит смена отображаемых параметров в левом верхнем углу, на кнопку 2 – в правом верхнем углу, на кнопку 3 – в нижнем левом углу, на кнопку 4 – в правом нижнем углу. Вы-ход из режима настройки осуществляется нажатием на кнопку 5.

При нажатии на кнопку 3 производится вызов графического отображения параметров во времени (функционирует как аналоговый самописец параметров).

Необходимые параметры выбираются последовательным нажатием на кнопку 3 со-гласно Приложению 1.

При нажатии на кнопку 4 производится вызов списка сигналов сбоя (неисправно-

стей). Перемещение по списку осуществляется с помощью кнопок 1 и 2.

При появлении сигналов сбоя (неисправностей) во время работы монитор выдает зву-ковой сигнал и на экране всплывает мигающее окно с описанием последних сигналов сбоя (неисправностей).

Останов двигателя производится поворотом выключателя стартера и приборов в положение «Выключено».

1 - сигнализатор наличия воды в топливном фильтре;

2 - сигнализатор аварийных температуры или уровня охлаждающей жидкости;

3 - сигнализатор аварийного давления масла;

4 - сигнализатор диагностики неисправностей;

5 - кнопочный выключатель активизации диагностики;

6 - диагностический разъем.
Рисунок 2 - Панель системы управления двигателем

1. – кнопка вызова отображения основного индикатора и перебора инди-цируемых параметров;

2. – кнопка вызова четырехсекционного индикатора и перебора индици-руемых параметров;

3. – кнопка вызова индикатора графического отображения и перебора ин-дицируемых параметров;

4. – кнопка вызова индикации списка сигналов сбоя (ошибок);

5. – кнопка входа/выхода в режим настройки контрастности, яркости и

   PIN – кода;

6. – сменное отображение назначений кнопок; 7 – экран.

Рисунок 3 -Информационный монитор

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Перечень параметров графической и четырехсекционной индикации

Схема электрическая соединений

Перечень элементов схемы электрической соединений, представленной на рисунке А.1, приведен в таблице А.1.

Таблица А.1

Окончание таблицы А.1

Рисунок А1- Схема электрическая соединений

Рисунок А.1, лист 2

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Кондиционер. Управление и техническое обслуживание.

На тракторах 1523.4 в базовой комплектации установлен кондиционер.

1. – Регулятор расхода воздуха;

2. – Выключатель кондиционера и регулятор хладопроизводительности.

Рисунок Б.1 – Управление кондиционером

Управление климатической установкой в режиме кондиционирования

С помощью переключателя 1 (рисунок Б.1) вы можете изменять расход воздуха посредством изменения скорости работы вентилятора. С помощью переключателя 2 мож-но изменить температуру выходящего из дефлекторов холодного и осушенного воздуха в режиме кондиционирования.

ВНИМАНИЕ: КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА МОЖЕТ РАБОТАТЬ ТОЛЬКО ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ

Для включения кондиционера нужно выполнить следующее:

1. Закрыть кран отопителя, для чего повернуть ручку управления краном отопителя до упора по часовой стрелке – в положение закрыто

2. Повернуть выключатель 2 (рисунок Б.1) по часовой стрелке на 180°до начала шка-лы голубого цвета.

3. Выключатель 1 повернуть (рисунок Б.1) в одно из трех обозначенных положений

   (ротор вентилятора имеет три скорости вращения).

4. Через 3-5 минут выключателем 2 отрегулировать желаемую температуру в кабине.

Для выключения кондиционера необходимо оба выключателя повернуть против ча-совой стрелки в положение «0».

Управление климатической установкой в режиме отопления

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПРИ РАБОТЕ В РЕЖИМЕ ОТОПЛЕНИЯ ВЫКЛЮЧА-ТЕЛЬ 2 (РИСУНОК Б.1) ДОЛЖЕН БЫТЬ ВЫКЛЮЧЕН (ПОВЕРНУТ ВЛЕВО ДО ОТКАЗА) ЧТОБЫ ИСКЛЮЧИТЬ ОДНОВРЕМЕННУЮ РАБОТУ СИСТЕМ ОХЛАЖДЕНИЯ И ОТО-ПЛЕНИЯ ВОЗДУХА.

При открытом кране отопителя и выключенном переключателе 2 (рисунок Б.1) кондиционер работает в режиме обогрева воздуха кабины. При этом с помощью пере-ключателя 1 (рисунок Б.1) вы можете изменять расход воздуха посредством изменения ско-рости работы вентилятора.

Диагностика неисправностей кондиционера и методы их устранения

Таблица Б.2

Техническое обслуживание кондиционера

Таблица Б.3 – Операции технического обслуживания кондицонера

Операция 1. Проверка крепления шлангов кондиционера

Шланги кондиционера должны быть четко зафиксированы стяжными хомутами. Не допускается соприкосновения шлангов с движущимися частями трактора.

Операция 2. Проверка / очистка конденсатора кондиционера

Проверьте чистоту сердцевины конденсатора. Если она засорена, произведите очистку конденсатора сжатым воздухом. Поток воздуха при открытом капоте направьте перпендикулярно плоскости конденсатора сверху вниз. Замятое оребрение необходимо выправить специальной гребенкой или пластмассовой (деревянной) пластинкой. При сильном загрязнении конденсатора промойте его горячей водой под давлением не более 0,15-0,2 МПа и продуйте сжатым воздухом.

Операция 3. Проверка / очистка дренажных трубок от конденсата

Трубки дренажа голубого цвета находятся справа и слева от трубки радиаторов под потолочной панелью. Проверьте и, при необходимости, чтобы не допустить закупорки, очи-стите дренажные трубки. Признак чистой дренажной трубки – капание воды при работе кондиционера в жаркую погоду.

Операция 4. Проверка / регулировка натяжения ремня привода компрессора кондиционера

Проверка натяжения: натяжение ремня считается нормальным, если прогиб его ветви «шкив коленчатого вала – шкив компрессора» измеренный посередине, находится в пределах 4…6 мм при приложении силы (39 + 2,0) Н перпендикулярно середине ветви.

Регулировка натяжения ремня 1 (рисунок Б.2) производится посредством поворота компрессора 2 на оси вращения А и зажима резьбового соединения Б в пазу сектора В. После регулировки прогиб ремня от усилия (39 + 2,0) Н, приложенного перпендикулярно середине ветви, должен быть от 4 до 6 мм.

Рисунок Б.2 – Регулировка натяжения ремня привода компрессора кондиционера

Операция 5. Замена фильтра-осушителя.

Производится один раз в год или при наработке 800 часов.

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ЗАМЕНЫ ФИЛЬТРА-ОСУШИТЕЛЯ НЕОБХОДИМО ОБРА-ЩАТЬСЯ НА СПЕЦИАЛИЗИРОВАННУЮ СЕРВИСНУЮ СТАНЦИЮ. ЗАМЕНА ПРОИЗ-ВОДИТСЯ ТОЛЬКО С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СПЕЦИАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ.

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

Пневмопривод тормозов прицепа

Трактора «БЕЛАРУС-1523.4» могут быть оборудованы однопроводным, либо двух-проводным, либо комбинированным пневмоприводом тормозов прицепов.

Пневмопривод используется также для накачки шин и других целей, где требуется энергия сжатого воздуха.

Сведения об эксплуатации и устройстве однопроводного пневмопривода тормозов прицепа приведены в руководстве 1523-0000010 РЭ, прилагаемому к Вашему трактору.

Сведения об эксплуатации и устройстве двухпроводного и комбинированного пнев-моприводов тормозов прицепов приведены в настоящем руководстве ниже по тексту.

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ И ПРИВОДА ТОРМОЗОВ ПРИЦЕПА ТРАКТОРА, А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕ-ИСПРАВНОСТЕЙ В НИХ НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ НЕРАБОТАЮ-ЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ПРИ ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ ТРАКТОРА, КОТО-РЫЙ ДОЛЖЕН БЫТЬЗАФИКСИРОВАН ПОДЛОЖЕННЫМИ ПОД КОЛЕСА ПРОТИ-ВООТКАТНЫМИ УПОРАМИ, ИСКЛЮЧАЮЩИМИ САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ПЕРЕ-МЕЩЕНИЕ ТРАКТОРА.

Двухпроводный пневмопривод тормозов прицепа

Общие сведения

Схема двухпроводного пневмопривода приведена на рисунке В.1.

1, 12 -головки соединительные; 2 -магистраль управления; 3 -баллон; 4 -регулятор давления; 5 -клапан отбора воздуха; 6 -датчик аварийного давления воздуха; 7 -датчик давления воздуха; 8 -компрессор; 9 -клапан удаления конденсата; 10 – кран тормозной (двухпроводный); 11 -питающая магистраль.

Рисунок В.1 – Схема двухпроводного пневмопривода тормозов прицепа

Забор воздуха в пневмопривод осуществляется из впускного коллектора дизеля. В компрессоре 8 (рисунок В.1) воздух сжимается и подается в баллон 3 через регулятор дав-ления 4, поддерживающий в баллоне требуемое давление. Из баллона сжатый воздух посту-пает к тормозному крану 10 и в питающую магистраль 11 с головкой соединительной 12 (с красной крышкой), которая постоянно находится под давлением. Тормозной кран 10 маги-стралью управления 2 связан с соединительной головкой 1 (с желтой крышкой). Давление в ней отсутствует.

Управление тормозами прицепов и сельхозмашин машин осуществляется в двух ре-жимах: непосредственное и автоматическое.

При использовании прицепа с двухпроводным пневмоприводом головки соедини-тельные прицепа подсоединяются к головкам соединительным 12 (с красной крышкой) и 1 (с желтой крышкой), то есть к питающей магистрали 11 и к магистрали управления 2. При этом сжатый воздух постоянно поступает на прицеп через питающую магистраль 11. При нажатии на педали тормозов или включении стояночного тормоза сжатый воздух через тормозной кран 10 и магистраль управления 2 подается на прицеп. На прицепе срабатывает воздухораспределитель, подавая сжатый воздух из баллона прицепа в тормозные камеры, и прицеп затормаживается.

Непосредственное управление тормозами осуществляется за счет повышения давле-ния в магистрали управления 2 до 0,65…0,8 МПа при торможении трактора. Магистраль питания 11 при этом остается под давлением и подача сжатого воздуха в пневмосистему прицепа сохраняется.

Автоматическое управление тормозами (автоматическое торможение) осуществляет-ся в случае разрыва сцепки и отсоединения прицепа за счет падения давления в магистрали питания прицепа.

В пневмоприводе установлены головки соединительные 1, 12 клапанного типа. Кла-паны соединительных головок предотвращают выход воздуха при использовании пневмо-привода без прицепа (например, при накачке шин) и при аварийном отсоединении прицепа. При соединении тормозных магистралей прицепа с магистралями трактора клапаны соеди-нительных головок открываются, обеспечивая проход сжатого воздуха из пневмопривода трактора к прицепу. При этом соединение пневмомагистралей рекомендуется производить при отсутствии давления в баллоне 3 трактора.

Контроль давления воздуха в баллоне 3 осуществляется указателем давления воздуха и сигнальной лампой аварийного давления воздуха красного цвета (установлены на щитке приборов), датчикам давления воздуха 7 и датчиком аварийного давления воздуха 6.

Для удаления конденсата из баллона 3 предусмотрен клапан удаления конден-сата 9. Удаление конденсата производится отклонением толкателя кольцом в сторону и вверх.

Отбор воздуха из пневмопривода (для накачки шин и пр.) производится через клапан отбора воздуха 5 регулятора давления 4.

Проверка и регулировка привода двухпроводного тормозного крана пневмосистемы

РЕГУЛИРОВКУ ПРИВОДА ТОРМОЗНОГО КРАНА ПРОИЗВОДИТЕ ПРИ НЕНА-ЖАТЫХ ПЕДАЛЯХ РАБОЧИХ ТОРМОЗОВ И ПОЛНОСТЬЮ ВЫКЛЮЧЕННОМ СТОЯ-НОЧНО-ЗАПАСНОМ ТОРМОЗЕ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ОТ-РЕГУЛИРОВАНЫ.

Рисунок В.2 – Проверка и регулировка привода двухпроводного тормозного крана пневмосистемы

Для проверки и, при необходимости, регулировки привода двухпроводного тормоз-ного крана выполните следующее:

1. Присоедините манометр со шкалой не менее 1 МПа (10 кгс/см2 ) к управляющей головке соединительной (с желтой крышкой) пневмопривода трактора.

2. Включите компрессор и заполните баллон воздухом до давления 0,77…0,8 МПа

   (7,7...8,0 кгс/см2 ) по манометру, расположенному на щитке приборов.

3. Давление воздуха по манометру, присоединенному к головке соединительной (с желтой крышкой) магистрали управления должно быть равно нулю. Переместите сблокированные педа-ли тормозов на максимальный ход. Давление должно повышаться до 0,65…0,8 МПа (6,5-8,0 кгс/см2 ). Отпустите педали тормозов. Включите стояночный тормоз, переместив его рукоятку на максимальную величину. Давление должно повышаться до 0,65…0,8 МПа (6,5.. .8,0 кгс/см2 ). Ес-ли давление по манометре, подсоединенному к головке соединительной магистрали управления не соответствует указанным, то выполните следующие операции:

4. Проверьте длину тяги 1 (рисунок В.2) в сборе. Длина тяги должна обеспечивать сво-бодное (без натяга) подсоединение ее к рычагу 6 пальцем 5. При необходимости отрегулируйте вращением наконечника 4.

5. Проверьте и, если необходимо, отрегулируйте поджатие пружины 3 до размера

   37±1 мм вращением гаек 2 и законтрите их. Проверьте работу крана согласно пункту №3.

6. Если давление воздуха по манометру, присоединенному к головке соединитель-ной, не достигло необходимой величины, замените кран тормозной 7.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПРАВИЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАННЫХ ТОРМОЗНОМ КРАНЕ И ЕГО ПРИВОДЕ ДАВЛЕНИЕ ПО МАНОМЕТРУ, ПРИСОЕДИНЕННОМУ К ГОЛОВКЕ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ (С ЖЕЛТОЙ КРЫШКОЙ) МАГИСТРАЛИ УПРАВЛЕНИЯ ДОЛЖНО БЫТЬ РАВНЫМ НУЛЮ ПРИ НЕНАЖАТЫХ СБЛОКИРОВАННЫХ ПЕДАЛЯХ РАБОЧИХ ТОРМОЗОВ И ПОЛНОСТЬЮ ВЫКЛЮЧЕННОМ СТОЯНОЧНОМ ТОРМОЗЕ.

Комбинированный пневмопривод тормозов прицепа

Общие сведения

Схема комбинированного пневмопривода приведена на рисунке В.3.

1, 13, 14 -головки соединительные; 2 -магистраль управления; 3 -кран тормозной (двухпроводный); 4 -баллон; 5 -регулятор давления; 6 -клапан отбора воздуха; 7 -датчик аварийного давления воздуха; 8 -датчик давления воздуха; 9 -компрессор; 10 -клапан удаления конденсата; 11 -соединительная магистраль; 12 -питающая магистраль; 15 -кран тормозной (однопроводный).

Рисунок В.3 – Схема комбинированного пневмопривода тормозов прицепа

Забор воздуха в пневмопривод осуществляется из впускного коллектора дизеля. В компрессоре 9 (рисунок В.3) воздух сжимается и подается в баллон 4 через регулятор дав-ления 5, поддерживающий в баллоне требуемое давление. Из баллона сжатый воздух посту-пает к тормозным кранам 3 и 15 и в питающую магистраль 12 с головкой соединительной 13 (с красной крышкой), которая постоянно находится под давлением. Тормозной кран 3 магистралью управления 2 связан с соединительной головкой 1 (с желтой крышкой). Давле-ние в ней отсутствует. Тормозной кран 15 соединительной магистралью 11 связан с соеди-нительной головкой 14 (черного цвета).

Управление тормозами прицепов и сельхозмашин машин осуществляется в двух ре-жимах: непосредственное и автоматическое.

При подсоединении прицепа с однопроводным пневмоприводом головка прицепа подсоединяется к головке соединительной 14 и воздух поступает в пневмопривод прицепа. При нажатии на педали тормозов или включении стояночного тормоза сжатый воздух через тормозной кран 15 выходит из соединительной магистрали 11 в атмосферу.

На прицепе срабатывает воздухораспределитель, подавая сжатый воздух из баллонов прицепа в тормозные камеры, и прицеп затормаживается. При аварийном отсоединении прицепа головки соединительные рассоединяются, воздух из магистрали прицепа выходит в атмосферу и прицеп автоматически затормаживается.

Непосредственное управление тормозами осуществляется за счет падения давления в соединительной магистрали 11 до 0 МПа при торможении трактора. При этом подача сжа-того воздуха в пневмосистему прицепа прекращается.

Автоматическое управление тормозами (автоматическое торможение) осуществляет-ся в случае разрыва сцепки и отсоединения прицепа за счет падения давления в соедини-тельной магистрали прицепа.

При использовании прицепа с двухпроводным пневмоприводом головки соедини-тельные прицепа подсоединяются к головкам соединительным 13 (с красной крышкой) и 1 (с желтой крышкой), то есть к питающей магистрали 12 и к магистрали управления 2. При этом сжатый воздух постоянно поступает на прицеп через питающую магистраль 12. При нажатии на педали тормозов или включении стояночного тормоза сжатый воздух через тормозной кран 3 и магистраль управления 2 подается на прицеп. На прицепе срабатывает воздухораспределитель, подавая сжатый воздух из баллона прицепа в тормозные камеры, и прицеп затормаживается.

Непосредственное управление тормозами осуществляется за счет повышения давле-ния в магистрали управления 2 до 0,65…0,8 МПа при торможении трактора. Магистраль питания 12 при этом остается под давлением и подача сжатого воздуха в пневмосистему прицепа сохраняется.

Автоматическое управление тормозами (автоматическое торможение) осуществляет-ся в случае разрыва сцепки и отсоединения прицепа за счет падения давления в магистрали питания прицепа.

В пневмоприводе установлены головки соединительные 1, 13, 14 клапанного типа. Клапаны соединительных головок предотвращают выход воздуха при использовании пнев-мопривода без прицепа (например, при накачке шин) и при аварийном отсоединении при-цепа. При соединении тормозных магистралей прицепа с магистралями трактора клапаны соединительных головок открываются, обеспечивая проход сжатого воздуха из пневмопри-вода трактора к прицепу. При этом соединение пневмомагистралей рекомендуется произво-дить при отсутствии давления в баллоне 4 трактора.

Контроль давления воздуха в баллоне 4 осуществляется указателем давления воздуха и сигнальной лампой аварийного давления воздуха красного цвета (установлены на щитке приборов), датчикам давления воздуха 8 и датчиком аварийного давления воздуха 7.

Для удаления конденсата из баллона 4 предусмотрен клапан удаления конденсата 10.

Удаление конденсата производится отклонением толкателя кольцом в сторону и вверх.

Отбор воздуха из пневмопривода (для накачки шин и пр.) производится через клапан отбора воздуха 6 регулятора давления 5.

Проверка и регулировка привода одно-и двухпроводного тормозных кранов пневмосистемы

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВКУ ПРИВОДА ТОРМОЗНЫХ КРАНОВ ПРОИЗВОДИ-ТЕ ПРИ НЕНАЖАТЫХ ПЕДАЛЯХ РАБОЧИХ ТОРМОЗОВ И ПОЛНОСТЬЮ ВЫКЛЮ-ЧЕННОМ СТОЯНОЧНО-ЗАПАСНОМ ТОРМОЗЕ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПРЕДВА-РИТЕЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАНЫ.

Рисунок В.4 – Проверка и регулировка привода однопроводного и двухпроводного тормозных кранов пневмосистемы

Для проверки и, при необходимости, регулировки привода однопроводного тормоз-ного крана «А» (рисунок В.4) выполните следующее:

1. Присоедините манометр со шкалой не менее 1 МПа (10 кгс/см2) к головке соеди-нительной (с черной крышкой) пневмопривода трактора.

2. Включите компрессор и заполните баллон воздухом до давления 0,77…0,8 МПа

   (7,7...8,0 кгс/см2) по манометру, расположенному на щитке приборов.

3. Давление воздуха по манометру, присоединенному к головке соединительной должно быть не ниже 0,77 МПа (7,7 кгс/см2 ) или не ниже 0,53 МПа (5,3 кгс/см2 ) для Венгрии и Герма-нии. Если оно ниже указанного, выполните следующие операции:

4. Проверьте длину тяги 5 в сборе. Длина тяги должна обеспечивать свободное (без натя-га) подсоединение ее к рычагу пальцем 2. При необходимости отрегулируйте вращением нако-нечника 3.

5. Проверьте и, если необходимо, отрегулируйте поджатие пружины 1 до размера

   35±1,25 мм вращением гаек 4 и законтрите их. Проверьте работу крана согласно пункту №3.

6. Если давление воздуха по манометру, присоединенному к головке со-единительной, не достигло необходимой величины, замените кран тормозной «А».

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПРАВИЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАННЫХ ТОРМОЗНОМ КРАНЕ

«А» И ЕГО ПРИВОДЕ ДАВЛЕНИЕ ПО МАНОМЕТРУ, ПРИСОЕДИНЕННОМУ К ГО-ЛОВКЕ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ (С ЧЕРНОЙ КРЫШКОЙ) ДОЛЖНО УПАСТЬ ДО НУЛЯ ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ СБЛОКИРОВАННЫХ ПЕДАЛЕЙ ТОРМОЗОВ НА ПОЛНЫЙ ХОД ИЛИ ПРИ ПОЛНОСТЬЮ ВКЛЮЧЕННОМ СТОЯНОЧНОМ ТОРМОЗЕ.

Для проверки и, при необходимости, регулировки привода двухпроводного тормоз-ного крана «Б» (рисунок В.4) выполните следующее:

1. Присоедините манометр со шкалой не менее 1 МПа (10 кгс/см2 ) к управляющей головке соединительной (с желтой крышкой) пневмопривода трактора.

2. Включите компрессор и заполните баллон воздухом до давления 0,77…0,8 МПа

   (7,7...8,0 кгс/см2 ) по манометру, расположенному на щитке приборов.

3. Давление воздуха по манометру, присоединенному к головке соединительной (с желтой крышкой) магистрали управления должно быть равно нулю. Переместите сблокированные педа-ли тормозов на максимальный ход. Давление должно повышаться до 0,65…0,8 МПа (6,5 -8,0 кгс/см2). Отпустите педали тормозов. Включите стояночный тормоз, переместив его рукоятку на максимальную величину. Давление должно повышаться до 0,65…0,8 МПа (6,5.. .8,0 кгс/см2 ). Ес-ли давление по манометре, подсоединенному к головке соединительной магистрали управления не соответствует указанным, то выполните следующие операции:

4. Проверьте длину тяги 5 в сборе. Длина тяги должна обеспечивать свободное (без натя-га) подсоединение ее к рычагу пальцем 2. При необходимости отрегулируйте вращением нако-нечника 3.

5. Проверьте и, если необходимо, отрегулируйте поджатие пружины 1 до размера

   35±1,25 мм вращением гаек 4 и законтрите их. Проверьте работу крана согласно пункту №3.

6. Если давление воздуха по манометру, присоединенному к головке соединитель-ной, не достигло необходимой величины, замените кран тормозной «Б».

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПРАВИЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАННЫХ ТОРМОЗНОМ КРАНЕ И ЕГО ПРИВОДЕ ДАВЛЕНИЕ ПО МАНОМЕТРУ, ПРИСОЕДИНЕННОМУ К ГОЛОВКЕ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ (С ЖЕЛТОЙ КРЫШКОЙ) МАГИСТРАЛИ УПРАВЛЕНИЯ ДОЛЖ-НО БЫТЬ РАВНЫМ НУЛЮ ПРИ НЕНАЖАТЫХ СБЛОКИРОВАННЫХ ПЕДАЛЯХ РАБО-ЧИХ ТОРМОЗОВ И ПОЛНОСТЬЮ ВЫКЛЮЧЕННОМ СТОЯНОЧНОМ ТОРМОЗЕ.

///////////////////////////////////