ТРАКТОР БЕЛАРУС 1021.5. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (1021.5-0000010 РЭ) - 2013 год

 

  Главная       Беларус (МТЗ)      ТРАКТОР БЕЛАРУС 1021.5. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (1021.5-0000010 РЭ) - 2013 год

 поиск по сайту

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ТРАКТОР БЕЛАРУС 1021.5. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (1021.5-0000010 РЭ) - 2013 год


 

  1. Описание и работа трактора Беларус-1021.5

    1. Назначение трактора


      Трактор «БЕЛАРУС-1021.5» предназначен для выполнения различных сель-скохозяйственных работ с навесными, полунавесными, прицепными и полуприцеп-ными машинами и орудиями, погрузочно-разгрузочных и транспортных работ.

      Трактор «БЕЛАРУС-1021.5» представляет собой колесный трактор общего на-значения тягового класса 1.4 с колесной формулой 4х4.

      Внешний вид трактора «БЕЛАРУС-1021.5» представлен на рисунке 1.1.1.


      image


      Рисунок 1.1.1 – Трактор «БЕЛАРУС-1021.5» в базовой комплектации

       

       

      Технические характеристики трактора Беларус-1021.5

      Основные параметры и технические характеристики трактора «БЕЛАРУС-1021.5» приведены в таблице 1.1.

      Таблица 1.1

      • Технические характеристики
      Двигатель
      Тип 4-х цилиндровый, с турбонаддувом с охлаждением наддувочного воздуха
      Мощность, л.с./кВт 110,2/81,0
      Марка Д-245S3В
      Экологический стандарт Stage IIIB
      Удельный расход топлива, г/(кВт·ч) 234,00 ± 7,0
      Максимальный крутящий момент, Н·м 440
      Трансмиссия
      Коробка передач синхронизированная
      Муфта сцепления фрикционная двухдисковая
      Число передач вперед/назад 14/4 (20/6)
      Задний ВОМ, мин-1 540/1000
      Гидросистема
      Грузоподъемность заднего навесного устройства на оси подвеса, кг, не менее 4200
      Максимальное давление, Мпа 20-2
      Объемная подача насоса при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля, л/мин, не менее 56
      Емкость бака гидросистемы, л 28,5 ± 0,5
      Ходовая система
      Тип колесная
      Колесная формула 4К4
      Шины
      передние 360/70R24; 11,2R24
      задние 15,5R38; 16,9R30; 18.4R34; 11,2R42
      Прочие характеристики
      Тормоза/тормоза прицепа Сухие(мокрые) трехдисковые/пневматические, сблокированные с управлением тормозами трактора
      Масса максимально допустимая, кг 8000
      Климатическое исполнение У1,Т1
      Минимальная и максимальная скорость вперед/назад, км/ч Min 2,60/5,50; Max 36,6/12,4
      Реверс редуктор механический

     

    Наименование параметра (характеристики)

    Значение параметра для трактора «БЕЛАРУС-1021.5»

    1 Тяговый класс по ГОСТ 27021

    1,4

    2 Номинальное тяговое усилие, кН

    14

    3 Двигатель 1)

     

    а) модель

    Д-245 Э3В

    б) тип двигателя 2)

    C турбонаддувом и промежуточным

     

    охлаждением наддувочного воздуха

    в) число и расположение цилиндров 2)

    четыре, рядное, вертикальное

    г) рабочий объем цилиндров, л 2)

    4,75

    д) мощность двигателя, кВт:

     

    1) номинальная 2)

    81,0±2,0

    2) эксплуатационная

    77,8±2,0

    е) номинальная частота вращения

     

    коленчатого вала, мин-1 2)

    2200

    ж) удельный расход топлива при

     

    эксплуатационной мощности, г/(кВтч)

    (234+7)

    и) номинальный коэффициент запаса

     

    крутящего момента, не менее, % 2)

    25

    к) максимальный крутящий момент,

     

    Нм 2)

    440,0±17,6

    4 Число передач:

     

    а) переднего хода

    14 3)

    б) заднего хода

    4 3)

    5 Скорость (расчетная) движения

     

    трактора при номинальной частоте

     

    вращения коленчатого вала двигателя,

     

    км/ч:

     

    а) переднего хода:

     

    1) наименьшая

    2,6 3)

    2) наибольшая

    36,6

    б) заднего хода:

     

    1) наименьшая

    3)

    ,5

    5,

    2) наибольшая

    12,4

    6 Масса трактора, кг:

     

    а) конструкционная

    5060±100

    б) эксплуатационная с балластом

    5560±100

    в) эксплуатационная без балласта

    5020±100

    г) эксплуатационная максимальная

    8000

    д) в состоянии отгрузки с завода 4)

    5380±100

    7 Распределение эксплуатационной

     

    массы по мостам, кг:

     

    а) на передний

    2380±40 5)

    б) на задний

    3180±60 5)

  2. (характеристики)

    трактора «БЕЛАРУС-1021.5»

    8 Допустимая нагрузка на мосты, кН:

     

    а) на передний

    38

    б) на задний

    60

    9 Максимальная масса буксируемого

     

    прицепа, кг

     

    а) без тормозов

    2100

    б) с независимым тормозом

    3500

    в) с инерционным тормозом

    3500

    г) оборудованного тормозной систе­

     

    мой (тормоза прицепа сблокированы с

    18000

    тормозами трактора)

     

    10 Просвет, мм, (на шинах основной

     

    комплектации) не менее:

     

    а) дорожный

    450

    б) агротехнический под рукавами зад­

     

    них колес

    645

    11 Размер колеи (на шинах основной

     

    комплектации 360/70R24), мм:

     

    а) по передним колесам для короткой

    1415±20, 1515±20, 1585±20, 1685±20,

    балки ПВМ

    1735±20, 1835±20, 1900±20, 2000±20

    б) по передним колесам для длинной

    1535±20, 1635±20, 1705±20, 1805±20,

    балки ПВМ

    1855±20, 1955±20, 2020±20, 2120 ±20

    б) по задним колесам

    от 1540±20 до 1916±20 и от 1946±20 до 2156 ±20

    12 Наименьший радиус окружности

     

    поворота (с подтормаживанием), м

    4,4

    13 База трактора, мм

    2445±20

    14 Максимальная глубина преодоле­

     

    ваемого брода, м:

    0,85

    15 Срок службы, лет

    12

    16 Габаритные размеры, мм:

     

    а) длина с навесной системой в

    4525±50

    транспортном положении

     

    б) ширина по концам полуосей задних

     

    колес

    2250±20

    в) высота по кабине

    2840±20

    17 Шины (основная комплектация):

     

    а) передние колеса

    360/70R24

    б) задние колеса

    16.9R38

    18 Электрооборудование по ГОСТ 3940:

     

    а) номинальное напряжение питания

     

    бортовой сети, В

    12

    б) номинальное напряжение пуска, В

    12

  3.  

    19 Гидросистема:

    а)         объемная подача насоса при номи­нальной частоте вращения коленчатого вала двигателя, л/мин, не менее

    б)        давление срабатывания предохра­нительного клапана, МПа

    в)         условный объемный коэффициент, не менеe

    56

    20-2

    0,75

    20 Рабочее оборудование:

    а)         задний вал отбора мощности:

    1)                 номинальная частота вращения хвостовика ВОМ при включенном независимом приводе, мин-1:

    -                     положение I (при частоте вращения ко­ленчатого вала двигателя 2081 мин-1)

    -                     положение II (при частоте вращения ко­ленчатого вала двигателя 2303 мин-1)

    2)                 номинальная частота вращения хвостовика ВОМ при включенном синхронном приводе, об/м пути

    б)        заднее навесное устройство:

    1)                 грузоподъемность заднего навесного устройства на оси подвеса, кг, не менее

    2)                 время подъема заднего навесного устройства из крайнего нижнего в крайнее верхнее положение с контрольным грузом на оси подвеса, с, не более

    в)         тягово-сцепное устройство:

    540 (570 6))

    1000 (955 6))

    3,23

    (на задних шинах стандартной ком­плектации (16.9R38)

    4200

    3

    В разделе 4 «Агрегатирование»

    1)                   Параметры двигателей, не указанные в таблице 1.1, должны соответство­вать документации 245 Э3В - 0000100 РЭ.

    2)                   Для справок.

    3)                   Без ходоуменьшителя. Установка по заказу ходоуменьшителя позволяет дополнительно получить шестнадцать скоростей переднего хода и шестнадцать скоростей заднего хода.

    4)                   Уточняется в зависимости от комплектации.

    5)                   С установленным балластом.

    6)                   При частоте коленчатого вала двигателя 2200 мин-1.

     

     

     

    Состав трактора Беларус-1021.5

    Остов трактора – полурамный.

    Ходовая система – передние и задние колеса ведущие, с пневматическими шинами низкого давления. Управляемые колеса – передние. Возможно сдваивание задних колес с помощью проставки.

    На тракторе установлен 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двига-тель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположением цилиндров, с непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия, со-ответствующий экологическим требованиям Stage 3В.

    Система смазки двигателя комбинированная: часть деталей смазывается под давлением, часть – разбрызгиванием. Система смазки состоит из масляного картера, масляного насоса, жидкостно-масляного теплообменника, масляного фильтра с бумажным фильтрующим элементом.

    Система питания двигателя топливом состоит из:

    • аккумуляторной системы топливоподачи Common RAIL, включающей топлив-ный насос высокого давления, форсунки, аккумулятор топлива под высоким давлени-ем, датчики состояния рабочей среды двигателя (давления и температуры топлива и воздуха), электромагнитные исполнительные механизмы (регулятор расхода топлива, электромагнитные клапаны форсунок), электронный блок цепей контроля управления и связи, топливопроводов низкого давления, топливопроводов высокого давления;

    • фильтра тонкой очистки топлива;

    • фильтра грубой очистки топлива.

    Система пуска двигателя – электростартерная. Средство облегчения пуска двигателя в условиях низких температур окружающей среды – свечи накаливания.

    Система питания воздухом состоит из турбокомпрессора, воздухоподводяще-го тракта и системы охлаждения надувочного воздуха.

    Турбокомпрессор выполнен по схеме: радиальная центростремительная тур-бина и центробежный одноступенчатый компрессор при консольном расположении колес относительно опор.

    В системе очистки воздуха установлен воздухоочиститель, производства фирмы «Donaldson» сухого типа с применением двух бумажных фильтрующих эле-ментов. Данный воздухоочиститель имеет две ступени очистки.

    Система охлаждения надувочного воздуха радиаторного типа. Радиатор ОНВ предназначен для охлаждения воздуха поступающего во впускной коллектор.

    Система охлаждения закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаж-дающей жидкости от центробежного насоса. Водяной насос приводится во вращение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Для ускорения прогрева двигателя после пуска и автоматического регулирования температурного режима при различ-ных нагрузках и температурах окружающего воздуха служит термостат.

    Для обеспечения требуемого химического состава выхлопных газов по Tier-IIIB ступени в систему выпуска отработанных газов дополнительно установлена система избирательной каталитической нейтрализации (SCR) производства фирмы

    «BOSCH» (Германия) или фирмы «РОССКАТавто» (Россия).

    Муфта сцепления – фрикционная «сухая» однодисковая постоянно-замкнутого типа.

    Накладки МС – металлокерамические. Привод управления сцеплением – механический.

    Коробка передач – синхронизированная с двухрычажным или однорычажным управлением, с повышающим синхронизированным редуктором, 14F+4R.

    Задний мост – с главной передачей, дифференциалом, бортовыми передачами, конечными передачами планетарного типа.

    Тормоза: рабочие – многодисковые, работающие в масляной ванне, установле-ны на валах ведущих шестерен бортовых передач; стояночный тормоз – независимый, с автономным ручным управлением. Возможна установка тормозов сухого трения. При-вод управления тормозами прицепов – либо двухпроводный пневматический, либо од-нопроводный пневматический , сблокированный с управлением рабочими тормозами трактора. По заказу трактор может быть не оборудован пневматическим приводом тор-мозов прицепа – накачивание шин производится через клапан пневмокомпрессоре.

    Задний вал отбора мощности (ВОМ) – независимый, двухскоростной (540 и 1000 мин-1) и синхронный, направление вращения – по часовой стрелке со стороны торца хвостовика. Хвостовики ВОМ – ВОМ 1 (6 шлиц, 540 мин-1), ВОМ 1с (8 шлиц, 540 мин-1), ВОМ 2 (21 шлиц, 1000 мин-1).

    Рулевое управление – гидрообъемное. Насос питания – шестеренный, на-правление вращения – левое. Насос-дозатор – героторный. Тип механизма поворота

    • один гидроцилиндр (Ц63x200) двухстороннего действия и рулевая трапеция.

      Передний ведущий мост -с главной передачей, самоблокирующимся диффе-ренциалом, конечными передачами (планетарно-цилиндрическими редукторами). Привод переднего ведущего моста – раздаточная коробка с автоматическим вклю-чением ПВМ, два карданных вала и промежуточная опора с предохранительной муфтой. Управление приводом ПВМ – механическое.

      Гидронавесная система – раздельно-агрегатная с гидроподъемником (обеспечи-вающая возможность силового, позиционного, смешанного и высотного регулирования положения сельскохозяйственных орудий), с левыми и правыми боковыми выводами и одной парой задних выводов. На тракторах с управлением выводами ГНС рукоятками по заказу возможна установка задних левых выводов, сдублированных с левыми боковыми. Для работы с гидроузлами постоянной подачи, например гидромоторами, сза-

      ди устанавливается свободный слив:

      • на тракторах с управлением выводами ГНС рукоятками – в базовой комплектации;

      • на тракторах с управлением выводами ГНС джойстиком и рычагом –по заказу.

        Заднее навесное устройство – трехточечное НУ, категория 2 по ИСО 730 и НУ-2 по 10677 с наружной блокировкой нижних тяг. Два цилиндра Ц80x220.

        Тягово-сцепные устройства лифтового типа:

      • вилка короткая ТСУ 2В – для агрегатирования с полуприцепами и полупри-цепными устройствами;

      • вилка длинная ТСУ 3В – для агрегатирования с прицепами и при-цепными устройствами;

      • штырь ТСУ-2Р («Питон») – для агрегатирования с полуприцепами и полупри-цепными машинами (по заказу);

      • тяговый брус ТСУ-1М-01 – для агрегатирования с полуприцепными и прицеп-ными сельхозмашинами машинами (по заказу).

      • поперечина ТСУ-1 – для агрегатирования с прицепными и полуприцепными машинами (по заказу).

      Кабина – одноместная с защитным жестким каркасом, термошумовиброизоли-рованная, оборудованная подрессоренным регулируемым по весу и росту оператора сиденьем, зеркалами заднего вида, противосолнечным козырьком, электрическими стеклоочистителями переднего и заднего стекол, стеклоомывателем переднего стекла, плафоном освещения и местом для установки радиоприемника, с системой отопления и вентиляции (по заказу – дополнительно с системой кондиционирова-ния). По заказу на трактор может устанавливаться дополнительное сиденье. Двери ка-бины имеют замки, левая дверь с ключами. Правая дверь – аварийный выход. Каби-на соответствует категории 2 по EN 15695-1:2009.

      Электрооборудование по ГОСТ 3940. Номинальное напряжение питания бор-товой сети 12В. Номинальное напряжение пуска 12В.

      Приборы – комбинация приборов; индикатор комбинированный; информаци-онный монитор; контрольные лампы (накаливания и светодиодного типа), располо-женные на блоке контрольных ламп, панели управления БД заднего моста и ВОМ, панели системы управления двигателем.

    1. Уровень вибрации на рабочем месте оператора трактора «БЕЛАРУС-1021.5»

      Уровень вибрации на сиденье оператора соответствует Директиве Совета 78/764/ЕЭС. Значения уровня вибрации приведены в утверждении типа ЕС на каж-дый тип сиденья.


    2. Уровень шума на рабочем месте оператора трактора «БЕЛАРУС-1021.5»

      Уровень звука на рабочем месте оператора соответствует Директиве 2009/76/ЕС Приложение 2 и не превышает значение 86 дБ (А). Уровень звука внеш-него шума соответствует Директиве 2009/63/ЕС и не превышает значение 89 дБ (А).


    3. Маркировка трактора и составных частей трактора

      Фирменная металлическая табличка закреплена на задней стенке кабины слева, как показано на рисунке 1.6.1.

      image

      Кроме того, порядковый номер трактора нанесен ударным способом на пра-вом лонжероне и продублирован на правой или левой пластине переднего балласта.


      Рисунок 1.6.1 – Место расположения фирменной маркировочной таблички трактора Номера двигателя и его элементов приведены в руководстве по эксплуатации

      двигателя.

      Номера составных частей трактора приведены в таблице 1.2.

      image

      Таблица 1.2 – Номера составных частей трактора


      Номер корпуса сцепления


      Номер коробки передач

      (слева по ходу трактора)


      image


      Серийный номер транс-миссии и заднего моста (справа по ходу трактора на нижней передней части корпуса заднего моста)


      image


      Номер ПВМ


      image


      Серийный номер кабины

      image


     

     

     

    Органы управления и приборы трактора Беларус-1021.5

    1. Расположение органов управления и приборов трактора

      Органы управления и приборы, расположенные в кабине трактора, представлены на рисунке 2.1.1.


      image


      image image


      image image


      image image image

      Рисунок 2.1.1 – Органы управления и приборы трактора

      К рисунку 2.1.1 – Расположение органов управления и приборов трактора:

      1 – солнцезащитный козырек; 2 – рукоятка управления краном отопителя кабины; 3 – место установки радиоприемника (автомагнитолы); 4 – дефлекторы; 5 – рециркуляци-онные заслонки; 6 – выключатель стеклоочистителя переднего стекла; 7 – выключатель вентилятора отопителя кабины; 8 – выключатель задних рабочих фар; 9 – выключатель передних рабочих фар на крыше кабины; 10 – выключатель фонарей знака «Автопо-езд»(вариант исполнения); 11 – зеркало заднего вида; 12 – выключатель аварийной световой сигнализации; 13 – многофункциональный подрулевой переключатель; 14 – комбинация приборов; 15 – блок контрольных ламп; 16 – индикатор комбинированный; 17 – рулевое колесо; 18 – пульт управления индикатором комбинированным; 19 – вы-ключатель стартера и приборов; 20 – дистанционный выключатель АКБ; 21 – выключа-тель стеклоомывателя; 22 – центральный переключатель света; 23 – выключатель пе-редних рабочих фар, установленных на поручнях; 24 – педаль управления сцеплением; 25 – рычаг управления повышающим редуктором; 26 – рукоятка фиксации наклона ру-левой колонки; 27 – педаль управления левым тормозом; 28 – педаль управления пра-вым тормозом; 29 – педаль управления подачей топлива; 30 – панель системы управ-ления двигателем; 31 – плафон кабины с выключателем; 32 – рычаг переключения диа-пазонов КП; 33,34,35 – рычаги управления выводами гидросистемы; 36 – рычаг пере-ключения передач КП; 37 – рукоятка управления приводом ПВМ; 38, 39 – рычаги управ-ления гидроподъемником ЗНУ; 40 – пульт управления гидроподъемником; 41 – панель управления БД заднего моста и задним ВОМ; 42 – рукоятка управления подачей топли-ва; 43 – ограничитель хода рукоятки позиционного регулирования ЗНУ; 44 – рукоятка управления стояночным тормозом; 45 – рукоятка переключения ВОМ с независимого на синхронный привод; 46 – выключатель заднего стеклоочистителя.

      На Вашем тракторе взамен вентилятора-отопителя по заказу может быть уста-новлен кондиционер, взамен двухрычажного управления КП по заказу может быть ус-тановлено однорычажное управление КП, взамен управления выводами ГНС рукоятка-ми по заказу может быть установлено управление выводами ГНС посредством джой-стика и рычага. По заказу Ваш трактор может быть оборудован ходоуменьшителем.


    2. Выключатели и переключатели щитка приборов трактора Беларус-1021.5


image

1 – выключатель передних рабочих фар, установленных на поручнях; 2 – вы-ключатель аварийной световой сигнализации; 3 – многофункциональный подруле-вой переключатель; 4 – выключатель стартера и приборов; 5 – дистанционный вы-ключатель АКБ; 6 – выключатель стеклоомывателя переднего стекла; 7 – централь-ный переключатель света.

Рисунок 2.2.1 – Выключатели и переключатели щитка приборов

Выключатель стартера и приборов 4 (рисунок 2.2.1) имеет четыре положения:

  • «0» – выключено;

  • «I» – включены приборы; блок контрольных ламп, свечи накаливания;

  • «II» – включен стартер (нефиксированное положение);

  • «III» – включен радиоприемник.

Схема положений выключателя стартера и приборов приведена на рисунке

image

2.2.2 и на инструкционной табличке выключателя.


Рисунок 2.2.2 – Схема положений выключателя стартера и приборов ВНИМАНИЕ: ПОВТОРНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ СТАРТЕРА ВОЗМОЖНО ТОЛЬКО

ПОСЛЕ ВОЗВРАТА КЛЮЧА В ПОЛОЖЕНИЕ «0» ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ. ДЛЯ ПЕРЕВОДА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТАРТЕРА И ПРИБОРОВ В ПОЛОЖЕНИЕ «III» НЕОБХОДИМО В ПОЛОЖЕНИИ «0» КЛЮЧ ВДАВИТЬ В ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ И ПОВЕРНУТЬ ЕГО ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ!

Подрулевой многофункциональный переключатель 3 (рисунок 2.2.1) обеспе-чивает включение указателей поворота, переключение света фар (ближний-дальний), сигнализацию дальним светом, звуковой сигнал:

  • поворотом рычага подрулевого переключателя 3 от себя или на себя вклю-чается правый или левый указатель поворота соответственно. После поворота трак-тора рычаг автоматически возвращается в исходное положение.

  • звуковой сигнал включается при нажатии на рычаг в осевом направлении. Зву-ковой сигнал включается в любом положении рычага подрулевого переключателя 3.

  • при включенных дорожных фарах (установка клавиши 7 в положение «III») и при установке рычага переключателя 3 вниз включается «дальний свет», при включенных дорожных фарах и при установке рычага переключателя 3 вверх – «ближний свет».

  • при перемещении рычага переключателя 3 из положения «ближний свет» вверх до упора кратковременно включается «дальний свет» («мигание дальним светом», поло-жение нефиксированное) независимо от положения центрального переключателя света. При отпускании рычага он автоматически возвращается в положение «ближнего света».

    При нажатии на кнопку выключателя аварийной световой сигнализации 2 (ри-сунок 2.2.1) включается аварийная световая сигнализация. Встроенная в кнопку кон-трольная лампа мигает одновременно с мигающим светом сигнализации. При по-вторном нажатии на кнопку 2 аварийная сигнализация отключается.

    Центральный переключатель света 7 (рисунок 2.2.1), имеет три положения:

  • положение «I» – «выключено» (утоплена верхняя на рисунке 2.2.1 часть клавиши);

  • положение «II» – «включены передние и задние габаритные огни, освещение номерного знака, освещение контрольно-измерительных приборов на щитке, а также габаритные огни на прицепной машине» (среднее положение);

  • положение «III» – «включены все потребители положения «II» и дорожные фары» (нижняя на рисунке 2.2.1 часть клавиши нажата до упора).

    При нажатии на клавишу выключателя передних рабочих фар 1 (рисунок 2.2.1) включаются две передние рабочие фары, установленные на поручнях фонарей и световой индикатор, встроенный в клавишу.

    При нажатии на клавишу 6 (рисунок 2.2.1) (нефиксированное положение) включается стеклоомыватель переднего стекла. При отпускании клавиши 6 – стек-лоомыватель переднего стекла выключается.

    При нажатии на клавишу (нефиксированное положение) дистанционного вы-ключения АКБ 5 (рисунок 2.2.1) включаются АКБ, при повторном нажатии – аккуму-ляторные батареи выключаются.

    Включить и выключить АКБ можно с помощью ручного выключателя АКБ 2 (рисунок 2.2.3), расположенного в районе установки аккумуляторных батарей. Для включения и выключения АКБ необходимо нажать на кнопку 1.

    image

    1 – кнопка; 2 – ручной выключатель АКБ; 3 – аккумуляторная батарея.

    Рисунок 2.2.3 – Установка ручного выключателя АКБ

      1. Блок клавишных переключателей верхнего щитка и выключатель стеклоочистителя заднего стекла

        При нажатии на клавишу выключателя 1 (рисунок 2.3.1) включается стекло-очиститель переднего стекла.

        Выключатель имеет три положения:

  • «Выключено»;

  • «Включена низкая скорость стеклоочистителя»;

  • «Включена высокая скорость стеклоочистителя».

    При нажатии на клавишу переключателя 2 (рисунок 2.3.1) включается венти-ляция воздуха в кабине.

    Переключатель имеет три положения:

  • «Выключено»;

  • «Включен режим малой подачи воздуха»;

  • «Включен режим большой подачи воздуха».

Подробнее об управлении отопителем вентилятором указано ниже по тексту.

При нажатии на клавишу выключателя 3 (рисунок 2.3.1) включаются две зад-ние рабочие фары и световой индикатор, встроенный в клавишу.

При нажатии на клавишу выключателя 4 (рисунок 2.3.1) включаются две перед-ние рабочие фары на крыше кабины, и световой индикатор, встроенный в клавишу.

image

1 – выключатель стеклоочистителя переднего стекла; 2 – переключатель вентилятора кабины; 3 – выключатель задних рабочих фар; 4 – выключатель передних рабочих фар на крыше кабины.

Рисунок 2.3.1 – Блок клавишных переключателей верхнего щитка

image

Включение и выключение стеклоочистителя заднего стекла осуществляется тумблером 1 (рисунок 2.3.2).


1 – тумблер; 2 – рычаг стеклоочистителя заднего стекла.

Рисунок 2.3.2 – Включение и выключение стеклоочистителя заднего стекла

 

 

 

 

 

Управление отопителем-вентилятором кабины

Элементы управления отопителем-вентилятором кабины представлены на рисунке 2.4.1.


image

1 – рукоятка крана отопителя; 2 – шланг отопителя кабины; 3 – тройник; 4 – хомут; 5 – дефлектор; 6 – рециркуляционная заслонка; 7 – переключатель вентилятора кабины.

Рисунок 2.4.1 – Элементы управления отопителем-вентилятором кабины

Отопитель-вентилятор кабины может работать в двух режимах – отопления и вентиляции.

Для работы отопителя-вентилятора в режиме отопления необходимо выполнить следующие условия:

  • после заправки системы охлаждения запустите двигатель и дайте ему порабо-тать на средних оборотах для прогрева охлаждающей жидкости до температуры в пре-делах от плюс 50°С до плюс 70°С, после чего откройте кран отопителя. Для этого руко-ятку крана 1 (рисунок 2.4.1) необходимо повернуть до упора против часовой стрелки. За-тем увеличьте обороты двигателя и через 1…2 минуты убедитесь в циркуляции охлаж-дающей жидкости через радиатор отопителя. Радиатор отопителя должен начать про-греваться. Уровень охлаждающей жидкости в радиаторе системы охлаждения двигателя при этом понизится;

  • долейте охлаждающую жидкость в расширительный бачок до заполнения поло-вины объема расширительного бачка.

  • включите вентилятор отопителя с помощью переключателя 7 и направьте поток воздуха с помощью дефлекторов 5;

  • путем открытия рециркуляционных заслонок 6 можно управлять количеством свежего воздуха, поступающего в кабину.

Для слива охлаждающей жидкости из системы отопления отсоедините шланги отопителя кабины 2 (расположены справа и слева от кабины трактора) от тройников 3, отвернув хомуты 4 и слейте ОЖ в специальную емкость. После слива охлаждающей жидкости, необходимо продуть систему сжатым воздухом. После продувки соедините шланги отопителя кабины 2 с тройниками 3 и затяните хомуты 4.

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ ОТОПИТЕЛЯ-ВЕНТИЛЯТОРА В РЕЖИМЕ ОТОПЛЕ-НИЯ ОДНОВРЕМЕННО ВЫПОЛНЯЕТСЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАБИНЫ. ДЛЯ РАБОТЫ ОТО-ПИТЕЛЯ-ВЕНТИЛЯТОРА В РЕЖИМЕ ТОЛЬКО ВЕНТИЛЯЦИИ (В ТЕПЛОЕ ВРЕМЯ ГО-ДА) КРАН ОТОПИТЕЛЯ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАКРЫТ!

На Вашем тракторе взамен отопителя-вентилятора кабины может быть установ-лен кондиционер. Правила управления кондиционером приведены ниже по тексту.

 

 

 

 

Управление кондиционером трактора Беларус-1021.5

  1. Управление кондиционером в режиме кондиционирования

    На пульте управления кондиционером находятся переключатели 1 и 2 (рису-

    нок 2.5.1).


    image

    1. – переключатель регулировки расхода воздуха;

    2. – выключатель кондиционера и регулировка хладопроизводительности.

    Рисунок 2.5.1 – Пульт управления кондиционером

    С помощью переключателя 1 вы можете изменять расход воздуха посредст-вом изменения скорости работы вентилятора. С помощью переключателя 2 можно изменить температуру выходящего из дефлекторов 4 (рисунок 2.1.1) холодного и осушенного воздуха в режиме кондиционирования.

    ВНИМАНИЕ: КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА МОЖЕТ БЫТЬ ВКЛЮЧЕН И РАБОТАТЬ ТОЛЬКО ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ!

    Для включения кондиционера нужно сделать следующее:

    • повернуть выключатель 2 (рисунок 2.5.1) по часовой стрелке на ≈180°до на-чала шкалы голубого цвета;

    • затем выключатель 1 повернуть в одно из трех обозначенных положений (ро-тор вентилятора имеет три скорости вращения). Через 3-5 минут выключателем 2 отрегулировать желаемую температуру в кабине;

    • рециркуляционными заслонками 5 (рисунок 2.1.1), если они установлены можно регулировать смесь наружного и рециркуляционного воздуха;

      Для выключения кондиционера необходимо оба выключателя 1 и 2 (рисунок 2.5.1) повернуть против часовой стрелки в положение «0».

      ВНИМАНИЕ: ПРЕЖДЕ ЧЕМ ЗАГЛУШИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ТРАКТОРА, УБЕДИ-ТЕСЬ, ЧТО КОНДИЦИОНЕР ВЫКЛЮЧЕН!

      ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ В РЕЖИМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ КРАН ОТОПИТЕЛЯ ДОЛЖЕН БЫТЬ ПЕРЕКРЫТ, ЧТОБЫ ИСКЛЮЧИТЬ ОДНОВРЕМЕННУЮ РАБОТУ СИСТЕМ ОТОПЛЕНИЯ И ОХЛАЖДЕНИЯ ВОЗДУХА!


  2. Управление кондиционером в режиме отопления

    ВНИМАНИЕ: ЗАПРАВКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ДОЛЖНА ПРОИЗВОДИТЬСЯ ТОЛЬКО НИЗКОЗАМЕРЗАЮЩЕЙ ЖИДКОСТЬЮ, УКАЗАННОЙ В ПОДРАЗДЕЛЕ «ЗАПРАВКА И СМАЗКА ТРАКТОРА ГОРЮЧЕСМАЗОЧНЫМИ МАТЕ-РИАЛАМИ»!

    Для работы кондиционера в режиме отопления выполните следующие указания:

    • после заливки охлаждающей жидкости в систему охлаждения запустите дви-гатель и, не открывая кран отопителя, дайте поработать двигателю на средних оборо-тах для прогрева охлаждающей жидкости в системе охлаждения в пределах от 70° С до 80° С;

    • затем откройте рукояткой 2 (рисунок 2.5.2) кран отопителя, для чего рукоятку

    2 необходимо повернуть до упора против часовой стрелки;

    • увеличьте обороты двигателя и дайте ему поработать от одной до двух ми-нут до заполнения жидкостью радиатора отопителя. Убедитесь в циркуляции жидко-сти через отопитель. Радиатор отопителя должен прогреваться. Уровень охлаж-дающей жидкости в радиаторе системы охлаждения двигателя при этом понизится;

    • долейте охлаждающую жидкость в расширительный бачок до заполнения половины объема расширительного бачка;

    • для быстрого прогрева кабины включите вентилятор отопителя и откройте рециркуляционные заслонки.

      ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ В РЕЖИМЕ ОТОПЛЕНИЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ 2 (РИ-СУНОК 2.5.1) ДОЛЖЕН БЫТЬ ПОЛНОСТЬЮ ВЫКЛЮЧЕН, ЧТОБЫ ИСКЛЮЧИТЬ ОДНОВРЕМЕННУЮ РАБОТУ СИСТЕМ ОХЛАЖДЕНИЯ И ОТОПЛЕНИЯ ВОЗДУХА!


      image

      1 – дефлекторы, 2 – рукоятка крана отопителя.

      Рисунок 2.5.2 – Установка крана отопителя


      Примечание – Правила слива охлаждающей жидкости из системы отопления и кондиционирования воздуха приведены в подразделе 2.4 «Управление отопителем-вентилятором кабины».


  3. Вентиляция кабины

При работе кондиционера в режиме отопления и кондиционирования одно-временно выполняется вентиляция кабины. Для работы кондиционера в режиме только вентиляции необходимо перекрыть кран отопителя, установить выключатель 2 (рисунок 2.5.1) положение «0», выключатель 1 установить в любое из трех обозна-ченных положений.

 

 

 

 

 

 

 

2.6 Комбинация приборов трактора Беларус-1021.5

Комбинация приборов 14 (рисунок 2.1.1) включает в себя пять указателей с пя-тью сигнальными лампами, как показано на рисунке 2.6.1.


image

1 – сигнальная лампа аварийного давления воздуха в пневмосистеме; 2 – указа-тель давления воздуха в пневмосистеме; 3 – контрольная лампа зарядки дополнитель-ной аккумуляторной батареи (не используется); 4 – указатель напряжения; 5 – сигналь-ная лампа резервного объема топлива в баке; 6 – указатель объема топлива в баке; 7 – сигнальная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости двигателя; 8 – ука-затель температуры охлаждающей жидкости двигателя; 9 – указатель давления масла в системе смазки двигателя; 10 – сигнальная лампа аварийного давления масла в систе-ме смазки двигателя.

Рисунок 2.6.1 – Комбинация приборов

      1. Шкала указателя давления воздуха в пневмосистеме 2 имеет три зоны:

        • рабочая – от 500 до 800 кПа (зеленого цвета);

        • аварийные (две) — от 0 до 500 кПа и от 800 до 1000 кПа (красного цвета).

        В шкалу указателя встроена сигнальная лампа 1 (красного цвета), которая за-горается при понижении давлении в пневмосистеме менее 500 кПа.

      2. Указатель напряжения 4 (рисунок 2.6.1) показывает напряжение аккуму-ляторных батарей при неработающем двигателе, когда ключ выключателя стартера и приборов (рисунок 2.2.2) находится в положении «I». При работающем двигателе указатель напряжения показывает напряжение на клеммах генератора.

        Состояние системы питания в зависимости от положения стрелки на шкале указателя приведены в таблице 2.1.

        Таблица 2.1 – Состояние системы питания

        Зона на шкале указателя напряжения 4 (рисунок

        2.6.1), цвет

        Состояние системы питания

        при работающем двигателе

        при неработающем двигателе

        13,0 – 15,0 В

        зеленый

        нормальный режим за-рядки

        -

        10,0 – 12,0 В

        красный

        не работает генератор

        АКБ разряжена

        12,0 – 13,0 В

        желтый

        Отсутствует зарядка АКБ

        (низкое зарядное напряжение)

        АКБ имеет нормальную зарядку

        15,0 – 16,0 В

        красный

        перезаряд АКБ

        -

        белая риска в желтой зоне

        -

        номинальная ЭДС АКБ – 12,7 В

        image

        ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ УКАЗАТЕЛЬ НАПРЯЖЕНИЯ ПОКАЗЫВАЕТ ОТСУТСТВИЕ ЗАРЯДКИ АКБ, ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ ГЕНЕРАТОРА!

        25

      3. Шкала указателя объема топлива в баке 6 (рисунок 2.6.1) имеет деления «0– 4–2–3/4– 1». В шкалу указателя встроена сигнальная лампа 5 (оранжевого цвета), ко-торая загорается при снижении количества топлива в баке до 8 от общего объема бака.

        ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОПЛИВА ДО СОСТОЯНИЯ

        «СУХОГО БАКА» (СТРЕЛКА ПРИБОРА НАХОДИТСЯ В ЗОНЕ ОРАНЖЕВОГО ЦВЕТА)!

      4. Шкала указателя температуры охлаждающей жидкости двигателя 8 имеет три зоны:

        • рабочая – от 80 до 105 °С (зеленого цвета);

        • информационная – от 40 до 80 °С (желтого цвета);

        • аварийная – от 105 до 120 °С (красного цвета);

          В шкалу указателя встроена сигнальная лампа аварийной температуры (красного цвета) 7, которая работает в двух режимах:

        • включается и работает в мигающем режиме при значениях температуры охлаж-дающей жидкости от 109 до 112 °С включительно.

        • светится в постоянном режиме при значениях температуры охлаждающей жид-кости от 113 °С и выше.

      5. Шкала указателя давления масла в системе смазки двигателя 9 имеет три зоны:

  • рабочая – от 100 до 500 кПа (зеленого цвета);

  • аварийные (две) – 0 до 100 кПа и от 500 до 600 кПа (красного цвета).

    В шкалу указателя встроена сигнальная лампа аварийного падения давления масла 10 (красного цвета), которая загорается при понижении давления менее 100 кПа.

    ВНИМАНИЕ: ПРИ ЗАПУСКЕ ХОЛОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВОЗМОЖНО ДАВЛЕНИЕ ДО 600 кПа и ВЫШЕ!

    ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ ЛАМПА АВАРИЙНОГО ДАВЛЕНИЯ ГОРИТ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ, НЕМЕДЛЕННО ОСТАНОВИТЕ ДВИГАТЕЛЬ И УСТРАНИТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ!

     

     

     

     

     

     

    Блок контрольных ламп трактора Беларус-1021.5

     

    1. Общие сведения

      Блок контрольных ламп 15 (рисунок 2.1.1) включает в себя три лампы. Схема рас-положения контрольных ламп представлена на рисунке 2. 7.1.

      image

      1 – контрольная лампа максимальной засоренности фильтра воздухоочистителя (оранже-вого цвета); 2 – контрольная лампа аварийного падения давления масла в системе ГОРУ (крас-ного цвета); 3 – контрольная лампа-индикатор работы свечей накаливания (оранжевого цвета).

      Рисунок 2.7.1 – Блок контрольных ламп

      Принцип работы контрольных ламп БКЛ следующий:

  • контрольная лампа максимальной засоренности фильтра воздухоочистителя 1 (рисунок 2.7.1) загорается, когда превышен максимально допустимый уровень засорен-ности фильтра и необходима его очистка;

  • контрольная лампа 2 аварийного падения давления масла в гидросистеме ГОРУ загорается при падении давления масла в гидросистеме ГОРУ ниже 0,08 МПа (допуска-ется периодическое загорание лампы 2 при минимальных оборотах двигателя – при по-вышении оборотов двигателя лампа 2 должна погаснуть);

  • контрольная лампа-индикатор работы свечей накаливания 3 отображает работу свечей накаливания (алгоритм работы контрольной лампы-индикатора СН приведен ниже по тексту).

      1. Принцип работы контрольной лампы-индикатора свечей накаливания

        На тракторах «БЕЛАРУС-1021.5» в качестве средств облегчения пуска приме-нены свечи накаливания (СН), установленные в головке блока цилиндров. Для инди-видуального управления режимами работы свечей накаливания, сигнализации об их работе применён блок управления свечами накаливания.

        Свечи накаливания не включаются, если температура двигателя выше плюс 5 0С. При этом контрольная лампа СН 3 (рисунок 2.7.1) загорается на время две се-кунды, либо не загорается вообще.

        Включение СН при температуре двигателя менее плюс 5 0С, происходит авто-

        матически при переводе ключа выключателя стартера и приборов из положения «0» (Выключено) в положение «I» (Включены приборы). При этом на щитке приборов в блоке контрольных ламп загорается контрольная лампа СН 3. Время работы СН, за-висит от температуры двигателя согласно таблице 2.2. Запуск двигателя необходимо произвести после того, как лампа 3, по истечении времени, указанному в таблице 2.2, погаснет. После запуска двигателя свечи накаливания продолжают оставаться неко-торое время включенными, затем выключаются. Время работы СН после запуска дви-гателя зависит от температуры двигателя на момент включения СН (см. таблицу 2.2).

        Алгоритм работы свечей накаливания имеет следующие аварийные режимы:

        • при переводе ключа выключателя стартера и приборов из положения «0» (Выключено) в положение «I» (Включены приборы) контрольная лампа СН 3 начина-ет непрерывно мигать с частотой 2 Гц. Это означает, что в системе работы СН неис-правность – все свечи накаливания замкнуты или нарушено их соединение (отсо-единены от блока управления СН), отсутствует питание на блоке управления СН ли-бо повреждён питающий провод. Причем при коротком замыкании блок управления СН отключает подачу питания (12В) на свечи накаливания;

        • после запуска двигателя контрольная лампа СН 3 начинает мигать в течение одной минуты с длительностью цикла три секунды и длительностью мигания 0,25 се-кунды. Количество миганий может быть различным. Процедура запуска происходит в обычном режиме. Это означает, что одна или более (но не все) свечей неисправны. Количество миганий в течение одного цикла равно количеству неработающих СН;

          Если указанные неисправности не устранить, запуск двигателя при низких температурах может быть затруднен.

        • во время предпускового разогрева до запуска двигателя контрольная лампа 3 мигает с частотой 1 Гц. Это свидетельствует либо о коротком замыкании датчика температуры СН, или обрыве в цепи датчика температуры СН, либо о его неисправ-ности. Время предпускового разогрева двигателя и нагрева СН после запуска двига-теля устанавливается в соответствии с таблицей 2.2.

        ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА НА ТРАКТОРЕ ДО ВЫЯВЛЕНИЯ И УСТРАНЕ-НИЯ НЕИСПРАВНОСТИ В СИСТЕМЕ СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ, ТАК КАК ОНА МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К РАЗРЯДУ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ!

        Таблица 2.2 – Время работы СН в зависимости от температуры двигателя

        Температура двигателя, °С

        Время предпускового разогрева двигателя, с.

        Время нагрева после запуска двигателя, с.

        -40

        50

        183

        -20

        33

        183

        0

        20

        74

        +20

        13

        45

        +40

        9

        33

        +50

        8,5

        31

        +60

        0

        0

        Короткое замыкание или обрыв датчика


        33


        183

    1. Индикатор комбинированный

      1. Общие сведения

Индикатор комбинированный 16 (рисунок 2.1.1) (далее – ИК) и пульт программи-рования индикатора комбинированного 18 (рисунок 2.1.1) (далее – ПУ) отображают ин-формацию об эксплуатационных параметрах систем и агрегатов трактора и предостав-ляют оператору данные о нарушении работы или о выходе из строя какой-либо системы.

В состав ИК входят указатели и лампы-сигнализаторы, согласно рисунку 2.8.1:


image

  1. – указатель скорости (стрелочный индикатор);

  2. – указатель оборотов двигателя (стрелочный индикатор); 3 – указатель оборотов ВОМ (световой индикатор);

    1. , 3.5 – сегменты шкалы оборотов ВОМ (желтого цвета);

    2. , 3.3, 3.4 – сегменты шкалы оборотов ВОМ (зеленого цвета);

4.1, 4.2– сигнализаторы диапазонов шкал оборотов ВОМ (желтого цвета);

  1. – контрольная лампа-индикатор включения дальнего света фар (синего цвета);

  2. – контрольная лампа-индикатор включения указателей поворотов прицепа (зеленого цвета); 7 – контрольная лампа-индикатор включения указателей поворотов трактора (зеленого цвета); 8 – контрольная лампа-сигнализатор включения стояночного тормоза (красного цвета); 9 – контрольная лампа-сигнализатор повышенного напряжения бортовой сети (красного цвета); 10 – контрольная лампа-сигнализатор низкого уровня охлаждающей жидкости (желтого цвета); 11 – многофункциональный индикатор.

Рисунок 2.8.1– Индикатор комбинированный

      1. Принцип работы и назначение указателей индикатора комбинированного

        а) 1 (рисунок 2.8.1) – указатель скорости – отображает на стрелочном индика-торе расчетную скорость движения трактора. Расчетная скорость выше действи-тельной, т.к. не учитывается буксование трактора.

        Указатель работает от сигналов с импульсных датчиков частоты вращения зубчатых шестерней конечных передач левого и правого задних колес трактора. По-казания скорости осуществляются по сигналу с датчика, установленного на шестер-не конечной передачи колеса, вращающегося с меньшей частотой.

        При неисправности одного из датчиков скорости индикатор комбинированный отображает показания скорости указателем скорости по сигналу исправного датчика. На ЖК-дисплее ИК характерная неисправность цепей или датчиков скорости при от-сутствии сигналов от них представляется в виде цифры «0», характеризующей ме-сторасположение неисправности – слева или справа (см. ниже).

        б) 2 (рисунок 2.8.1) – указатель оборотов двигателя, отображает на стрелоч-ном индикаторе частоту вращения коленчатого вала двигателя.

        На тракторе БЕЛАРУС-1021.5 информация об оборотах двигателя поступает с электронного блока управления. Диапазон показаний оборотов – от 0 до 3500 (мин-1).

        в) 3 (рисунок 2.8.1) – указатель оборотов ВОМ отображает на световом инди-каторе частоту вращения вала отбора мощности.

        Указатель оборотов ВОМ работает от частотного сигнала получаемого пере-счетом от частоты оборотов двигателя с помощью введенного значения коэффици-ента «KV2» (см. ниже) отличного от «0», при этом должно быть введено значение коэффициента ZV равное «0» (см. ниже).

        При включенном ИК (описание проверки функционирования прибора см. ниже) и запущенном двигателе (передачи сообщения «частота вращения двигателя» с БУД) одновременно засвечиваются обозначения шкал «540» и «1000».

        Индикация сегмента шкалы ВОМ (с учетом введенного значения коэффициента

        «KV2») происходит при достижении расчетной частоты оборотов ВОМ равной 750 мин-1.

        Индикация нижнего сегмента шкалы ВОМ (с учетом коэффициента «KV2»)

        происходит при достижении оборотов двигателя 1400-1500 (мин-1) и выше.

        В зависимости от включенного скоростного режима работы ВОМ (540 или 1000) засвеченные сегменты шкалы обозначают значения частоты вращения ВОМ согласно указанной таблице 2.3.

        Режим жидкокристаллического дисплея 11 МИ (рисунок 2.8.1) (описание рабо-ты МИ см. ниже) «Обороты ВОМ» в этом случае неактивен.

        Таблица 2.3

        «540»

        «1000»

        Местоположение сегмента на шкале

        650

        1150

        3.1

        580

        1050

        3.2

        500

        950

        3.3

        420

        850

        3.4

        320

        750

        3.5


        image

        г) 11 (рисунок 2.8.1) – многофункциональный индикатор (МИ), представляет собой жидкокристаллический дисплей, отображает одновременно информацию в двух полях (см. рисунок 2.8.2):


        1 – цифровое обозначение положения переключателя коробки передач (цифры от 0 до

        1. или буквенное обозначение положение переключателя редуктора (буквы L, M, H, N); 2 – текущее числовое значение одного из параметров систем трактора.

          Рисунок 2.8.2 – Информационные поля МИ

          Информацию о положении переключателя коробки передач индикатор комбини-рованный получает от блока управления трансмиссией (при наличии КЭСУ) или от бло-ка управления диапазонным редуктором (при наличии). Данный параметр отображается на информационном поле «1» (рисунок 2.8.2). При отсутствии блоков управления, либо при не подключении, обрыве провода в информационном поле «1» отображается буква

          «А». На тракторах «БЕЛАРУС-1021.5» блок управления трансмиссией не установлен.

          В информационном поле «2» (рисунок 2.8.2) отображаются следующие параметры:

          • Суммарное астрономическое время наработки двигателя;

          • Мгновенный расход топлива;

          • Напряжение бортовой сети;

          • Объем оставшегося топлива;

          • Время работы на остатке топлива;

          • Наработка двигателя за выбранный период;

          • Диагностика работоспособности датчиков скорости;

          • Диагностика работоспособности частотного датчика объема топлива (ДОТ.Ч);

          • Диагностика работоспособности и подключения CAN-шины к ИК.

          Переключение между режимами индикации «Суммарное астрономическое время наработки двигателя», «Мгновенный расход топлива», «Объем оставшегося топлива», «Время работы на остатке топлива», «Напряжение бортовой сети», «На-работка двигателя за выбранный период», сообщениями о неисправностях осущест-вляться кнопкой «Режим» пульта управления 18 (рисунок 2.1.1). Описание алгорит-мов работы режимов «Диагностика работоспособности датчиков скорости», «Диаг-ностика работоспособности частотного датчика объема топлива (ДОТ.Ч)», «Диагно-стика работоспособности и подключения CAN-шины к ИК» приведены ниже).


          1. Суммарное астрономическое время наработки двигателя в часах.

            image

            Счетчик накапливает информацию о суммарном времени работы двигателя при передаче сообщения

            «частота оборотов двигателя» с БУД и сохраняет ее при отключении питания. Диапазон показаний от 0 до

            99999 часов работы двигателя.


          2. Мгновенный расход топлива

            В данном режиме отображается текущее значение мгновенного image расхода топлива, дискретность показаний – 0,1 л/час.

          3. Напряжение бортовой сети

            image

            В данном режиме отображается в цифровом виде текущее зна-чение напряжения бортовой сети.


          4. Объем оставшегося топлива

            image

            В данном режиме отображается текущее количество топли-ва в баке в литрах.

            Этот режим доступен только на остановившемся тракторе (при отсутствии сигналов с датчиков скорости).

            Примечание – Для повышения точности отображения количества топлива в баке необходимо трактор остановить на горизонтальной поверхности.


          5. Время работы на остатке топлива

            image

            В данном режиме отображается прогнозируемое время работы двигателя, вычисленное для текущих значений мгновенного расхода и остатка топлива, (дискретность показаний – 0,1 час).


          6. Наработка двигателя за выбранный период

        image

        В данном режиме отображается с точностью до 10 часа время работы двигателя за выбранный период эксплуатации. При необходимости возможно обнулить значение счетчика путем нажатия и удержания в течение не менее 2-х секунд кнопки «Режим».

        ИК в режиме отображения сообщений неисправностей

        1. Диагностика работоспособности и подключения датчиков скорости:

          image

          При отсутствии сигналов от датчиков скорости в течение 10-12-ти секунд на ЖК-дисплее ото-бражается сообщение в виде цифры «0», харак-теризующей месторасположение неисправного датчика (левого или правого).


          image

        2. Диагностика работоспособности частотного датчика объема топлива (ДОТ.Ч):

          При отсутствии частотного сигнала от ДОТ.Ч в течение 2-х се-кунд на ЖК-дисплее ИК отображается сообщение «FUEL».


          image

        3. Диагностика работоспособности и подключения CAN-шины к ИК с СAN-интерфейсом: Отсутствие сигналов по CAN-шине (ИК) сопровождается сооб-щением «C-BUS».


        Каждое сообщение о неисправностях (Пример: 0----, FUEL, C-BUS) выводится по приоритету на ЖК-дисплее независимо от отображаемой информации. При по-следовательном нажатии на кнопку «Режим» поочередно должно происходить пере-листывание сообщений. При просмотре последнего сообщения и повторном нажатии на кнопку «Режим» ЖК-дисплей переходит в режим отображения по циклу указанных ранее рабочих параметров.

        Отображение сообщений неисправностей на ЖК-дисплее происходит при каж-дом включении прибора до момента устранения причины неисправности.

        При включении питания ИК, на МИ отображается информация в режиме инди-кации, выбранном до момента выключения питания ИК.

        При отсутствии информации о значениях параметров, принимаемых только от БУД, соответствующие режимы индикации автоматически отключаются


      2. Контрольные лампы индикатора комбинированного

        ВНИМАНИЕ: КОНТРОЛЬНЫЕ ЛАМПЫ-СИГНАЛИЗАТОРЫ ВКЛЮЧАЮТСЯ И ВЫКЛЮЧАЮТСЯ СИНХРОННО С ИЗМЕНЕНИЯМИ СОСТОЯНИЙ ДАТЧИКОВ СИСТЕМ!

        а) 5 (рисунок 2.8.1) – контрольная лампа-индикатор включения дальнего света дорожных фар. Загорается при включении дальнего света дорожных фар.

        б) 6, 7 (рисунок 2.8.1) – индикаторы включения указателей поворотов трактора и прицепа трактора. Работает в мигающем режиме при включении подрулевым мно-гофункциональным переключателем 10 (рисунок 2.8.1) сигнала правого или левого поворота, или при включении выключателя аварийной сигнализации.

        в) 8 (рисунок 2.8.1) – контрольная лампа-сигнализатор включения стояночного тормоза. Сигнализатор «Стояночный тормоз» работает в мигающем режиме с часто-той 1 Гц – при срабатывании датчика включения стояночного тормоза.

        г) 9 (рисунок 2.8.1) – контрольная лампа-сигнализатор повышенного напряжения бортовой сети. Включается при повышении напряжения питания бортовой сети тракто-ра свыше 19В и выключается при снижении уровня напряжения питания до 17В;

        ИК при этом отключается полностью и восстанавливает работоспособность при снижении напряжения до номинального значения напряжения бортовой сети.

        д) 10 (рисунок 2.8.1) – контрольная лампа-сигнализатор низкого уровня охлаж-дающей жидкости (не используется).

      3. Описание проверки функционирования прибора

        В ИК, при каждом подключении к питанию, осуществляется проверка функциони-рования стрелочных указателей и элементов шкалы индикатора ВОМ. При этом, в тече-ние не более одной секунды, стрелки указателей отклоняются от начальных отметок за следующие первые оцифрованные отметки шкал (за «5» для скорости и за «10» для оборотов), и включаются все сегменты и обозначения «540» и «1000» шкалы ВОМ.


      4. Пульт программирования индикатором комбинированным

image

Пульт программирования 18 (рисунок 2.1.1) позволяет производить ручное программирование индикатора с помощью кнопок «Параметр» и «Значе-ние» (см. рисунок 2.8.3), изменять режим отображе-ния выводимых на ЖКИ параметров.

Примечание – На лицевой поверхности пульта расположен диагностический разъем ХР1, позволяющий производить автоматическое программирование (пере-программирование) ИК с помощью специального прибо-ра (при его наличии). При его отсутствии перепрограм-мирование осуществляется с помощью вышеуказанных кнопок. На тракторе «БЕЛАРУС-1021.5» ХР1 не задей-ствован.

Рисунок 2.8.3 – Пульт программирования индикатором комбинированным


Алгоритм программирования ИК

  1. При выборе фиксированного значения параметра программирования:

      1. При первом нажатии на кнопку «Параметр» (см. рисунок 2.8.3), ЖКИ переходит в режим просмотра обозначения программируемого параметра и его числового значе-ния. При повторных нажатиях на кнопку происходит циклическая смена параметров.

      2. При последовательных нажатиях на кнопку «Значение» (см. рисунок 2.8.3) проис-ходит смена числового значения установленного программируемого параметра.

      3. Выход из режима осуществляется автоматически при отсутствии нажатий на кнопки «Параметр» и «Значение» в течение 7,0 сек.

    При выходе из режима запоминаются последние выбранные кнопкой «Значение»,

    значения параметров.

  2. При вводе нефиксированного значения параметра программирования:

      1. Кнопкой «Параметр» выбрать параметр, значения которого необходимо установить;

      2. Дважды нажать кнопку «Режим», на ЖК-дисплее младший разряд числового зна-чения начнет мигать;

      3. Смена значения мигающего разряда параметра осуществляется нажатием кнопки «Значение»;

      4. Переход к старшему разряду осуществляется нажатием кнопки «Параметр»;

      5. Выход из режима программирования нефиксированного значения любого пара-метра осуществляется двойным нажатием кнопки «Режим»;

      6. После выхода из указанного режима разряды введенного значения параметра перестают работать в мигающем режиме;

      7. Вновь введенное значение выставляется последним в списке разрешенных для программирования значений параметра.

        Примечания:

        • при однократном нажатии кнопки «Режим» в режиме программирования вве-дение произвольного значения параметра не возможно;

        • при отсутствии нажатий кнопок «Режим», «Параметр», «Значение» в течение семи секунд в режиме введения нефиксированного значения ИК автоматически пе-реходит в основной режим работы ЖК-дисплея с сохранением установленных зна-чений параметров.

    Допускается введение одного нефиксированного значения в диапазоне: для «Z» -от 23 до 69;

    для «I» -от 1.000 до 4.000;

    для «R» -от 400 до 1000;

    для «K» -от 2.360 до 4.000; (Для ИК без CAN-интерфейса)

    для «KV2» -от 0.346 до 0.600;

    для «ZV» -от 12 до 99;

    для «V» -от 0 до 1000.

    Перечень программируемых коэффициентов (графические примеры отобра-жения параметров и их значений в режиме программирования):

    image

    Параметр «Z»

    Z – число зубьев шестерней конечных валов ведущих колес (правого и левого), над которой установлены датчики скорости (оборотов)


    image

    Параметр «I»

    I – повышающий коэффициент передаточного отношения колес-ного редуктора

    image

    Параметр «R»

    R – радиус качения заднего колеса, мм. При перепрограммировании возможно изменение данного параметра с дискретностью 5 мм.

    Примечание – «800» – значение для шин 16.9R38. При установке шин 18.4R38 необходимо установить значение «770». При установ-ке иных типов шин необходимо установить значение параметра

    image

    «R», соответствующее радиусу качения установленных шин

    Параметр «KV2»

    KV2 – передаточное отношение вала отбора мощности ВОМ


    image

    Параметр «ZV»

    ZV – количество зубьев шестерни датчика оборотов ВОМ

    (Примечание – если датчик неустановлен – вводится значение «0»)


    image

    Параметр «V»

    V – объем топливного бака, л


    image

    Также, в режиме программирования при нажатии кнопки «Пара-метр», в списке программируемых параметров отображается неза-висимый параметр «Т» уточненного содержимого счетчика астроно-мического времени наработки двигателя. Данный параметр недос-тупен для изменения, он предоставляет точное значение (до 100 часа) времени работы двигателя

    В процессе эксплуатации разрешено изменять значения параметра «радиус каче-ния колеса R», который определяется исходя из установленных на тракторе шин путем измерения расстояния от центра колеса до опорной поверхности.

    ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИЗМЕНЯТЬ ВВЕДЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ВСЕХ ОСТАЛЬНЫХ ПА-РАМЕТРОВ (ЗАВОДСКИЕ НАСТРОЙКИ)!

    При включении освещения шкал приборов, т.е. при переводе центрального переключа-теля света 22 (рисунок 2.1.1) в положение II «Включены подсветка щитка приборов, габарит-ные огни» и положение III «Включены потребители положения II и передние дорожные фа-ры» автоматически снижается яркость свечения дисплея МИ сегментов индикатора ВОМ.

     

     

     

     

     

    Панель системы управления двигателем

    1. Общие сведения

      Панель системы управления двигателем 5 (рисунок 2.9.1) включает в себя кнопочный выключатель активизации диагностики 1, сигнализатор диагностики неис-правностей 2, прикуриватель 3, монитор информационный 4, розетку электрическую

      12В/25А 6, диагностический разъем 7.

      Кнопочный выключатель активизации диагностики 1 предназначен для вызова из памяти электронного блока управления двигателем активных ошибок путем све-товых кодов, отображаемых сигнализатором диагностики неисправностей 2. Этот способ диагностики является альтернативным по сравнению с информационным монитором 4. По считыванию и расшифровке световых кодов ошибок и по рекомен-дуемым действиям по устранению неисправностей обращаться к руководству по эксплуатации двигателя, прикладываемому к трактору. Выявленные ошибки необхо-димо устранить. Для устранения выявленных неисправностей необходимо обра-щаться к дилеру.

      После поворота выключателя стартера и приборов из положения “Выключено” в положение “Питание приборов” в систему подается напряжение питания. После поступления напряжения питания система проводит самодиагностику. При отсутст-вии ошибок в работе системы на панели системы управления двигателем сигнали-затор диагностики неисправностей 2 должен включиться и погаснуть, что свиде-тельствует об исправности лампы сигнализатора 2 и ее правильного подключения к бортовой сети трактора.

      Специальный диагностический разъем 7 предназначен для подключения сис-темных тестеров для проведения расширенной сервисной диагностики двигателя в эксплуатации. Указанные системные тестеры рекомендованы для дилерских центрах.


      image

      1 – кнопочный выключатель активизации диагностики; 2 – сигнализатор диаг-ностики неисправностей; 3 – прикуриватель; 4 – монитор информационный; 5 – па-нель системы управления двигателем; 6 – розетка электрическая 12 В/ 25 А; 7 – ди-агностический разъем.

      Рисунок 2.9.1 – Панель системы управления двигателем


    2. Информационный монитор

      1. Общие сведения

        Информационный монитор 4 (рисунок 2.9.1) предназначен для отображения реальных параметров работы двигателя и индикации неисправностей электронной системы управления двигателем (ЭСУД).

        При установленном ключе выключателя стартера и приборов в положении “I” в электронную систему управления двигателем подается напряжение питания. После поступления напряжения питания ЭСУД постоянно проводит самодиагностику. При отсутствии неисправностей в работе ЭСУД информационный монитор функционирует в рабочем режиме – отображает реально измеренные параметры работы двигателя.

        При обнаружении ошибок информационный монитор выдает звуковой сигнал и на экране появляется краткое описание выявленных ошибок (обозначение кода ошибки и ее описание), а также на панели системы управления двигателем 5 заго-рается, либо мигает сигнализатор диагностики неисправностей. Расшифровка кодов ошибок, а также рекомендуемые действия по устранению выявленных неисправно-стей приведены в руководстве по эксплуатации двигателя.

        ВНИМАНИЕ: ВЫЯВЛЕННЫЕ ОШИБКИ НЕОБХОДИМО УСТРАНИТЬ! ДЛЯ УСТРАНЕНИЯ ВЫЯВЛЕННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НЕОБХОДИМО ОБРАЩАТЬСЯ К ДИЛЕРУ!


      2. Настройка яркости и контрастности экрана информационного монитора Вход в режим настройки яркости и контрастности экрана 7 (рисунок 2.9.2) осу-

        ществляется нажатием на кнопку 5. В нижней части экрана высвечивается отобра-жение кнопок. Нажатием на кнопку 1 осуществляется уменьшение яркости, нажатием на кнопку 2 осуществляется увеличение яркости, нажатием на кнопку 3 – уменьше-ние контрастности, нажатием на кнопку 4 – увеличение контрастности, нажатием од-новременно на кнопки 1, 2, 3, 4 осуществляется настройка на среднее значение контрастности и максимальную яркость. Повторным нажатием на кнопку 5 осущест-вляется выход из режима настройки яркости и контрастности.


      3. Вызов сменных отображений и параметров на экран информационного монитора


    image

    1 – кнопка вызова основного (трехсекционного) отображения и перебора ин-дицируемых параметров; 2 – кнопка вызова четырехсекционного отображения и пе-ребора индицируемых параметров; 3 – кнопка вызова графического отображения и перебора индицируемых параметров; 4 – кнопка вызова индикации списка ошибок (неисправностей); 5 – кнопка входа/выхода в режим настройки контрастности, ярко-сти и конфигурационного меню; 6 – сменное отображение фунционального назначе-ния кнопок; 7 – экран.

    Рисунок 2.9.2 – Информационный монитор

    Кнопки монитора 1, 2, 3, 4, 5 (рисунок 2.9.2) имеют многофункциональное на-значение. В процессе работы монитора при нажатии на любую из кнопок 2, 3, 4 на экране появляется изображение кнопочной панели 6, иконки которой обозначают те-кущие функции каждой из кнопок. Нажатием на кнопку 1 на мониторе производится вызов основного трехсекционного отображения на экране. При этом в левом верх-нем углу отображается шкала оборотов двигателя, в правом верхнем углу – шкала давления масла в системе смазки двигателя, в правом нижнем углу – температура охлаждающей жидкости, в левом нижнем углу – текущий часовой расход топлива. При трехсекционном отображении перебор индицируемых параметров в левом ниж-нем углу производится с помощью кнопки 1. Для выхода в режим перебора индици-руемых параметров правом верхнем углу после вызова кнопочной панели 6 необхо-димо нажать кнопку 5. После чего перебор параметров производится посредством кнопок 1 и 2.

    После вызова кнопочной панели 6 нажатием на кнопку 2 производится вызов четырехсекционного отображения параметров на экране 7. После первого нажатия на кнопку 2 на экране высвечиваются четыре параметра в цифровом виде:

    • в левом верхнем углу – обороты двигателя;

    • в правом верхнем углу – температура охлаждающей жидкости;

    • в левом нижнем углу – напряжение в бортовой сети;

    • в правом нижнем углу – давление масла в системе смазки.

    При нажатии на кнопку 2 второй и третий раз на экране отображаются по че-тыре параметра в аналоговом виде.

    Используя режим выбора индицируемых параметров, пользователь может вы-звать, при необходимости, на экран отображение различных параметров двигателя согласно таблице 2.4. Режим выбора параметров активизируется после вызова кно-почной панели кратковременным нажатием на кнопку 5. Последовательным нажати-ем на кнопку 1 происходит смена отображаемых параметров в левом верхнем углу, на кнопку 2 – в правом верхнем углу, на кнопку 3 – в нижнем левом углу, на кнопку 4

    • в правом нижнем углу. Выход из режима выбора параметров осуществляется крат-ковременным нажатием на кнопку 5.

    После вызова кнопочной панели при нажатии на кнопку 3 производится вызов графического отображения параметров во времени (функционирует как аналоговый самописец параметров).

    Необходимые параметры выбираются последовательным нажатием на кнопку

    3 согласно таблице 2.4.

    Временная сетка может быть настроена в конфигурационном меню от 2, 10 или 30 мин. до 1, 2, 4 или 8 часов. Для открытия конфигурационного меню необхо-димо нажать на кнопку 5 в течение более 3 секунд. Также в этом меню возможен вы-бор метрических или британских единиц измерения, среди доступных языков можно выбрать английский, испанский, шведский, французский, немецкий, итальянский, голландский, португальский и русский.

    ВНИМАНИЕ: ИЗМЕНЯТЬ ПАРАМЕТРЫ КОНФИГУРАЦИОННОГО МЕНЮ ИМЕЮТ ПРАВО ТОЛЬКО ДИЛЕРЫ!

    При появлении ошибок (неисправностей) во время работы монитор выдает звуковой сигнал и на экране всплывает мигающее окно в виде ромба с восклица-тельным знаком.

    После вызова кнопочной панели при нажатии на кнопку 4 производится вызов списка ошибок (неисправностей). Перемещение по списку осуществляется с помо-щью кнопок 1 и 2.

    Для выхода из отображения списка ошибок необходимо подтвердить получе-ние всех ошибок путем нажатия кнопки 3. Когда ошибки перестанут поступать в мо-нитор, они автоматически удаляются из списка.

     

     

    Таблица 2.4 – Перечень параметров графической и четырехсекционной инди-кации работы двигателя


    Параметры

    Четырёхсекционное отображение

    Графическое отображение

    Символ

    Электрическое напряжение непо-средственно на клеммах подключе-ния информационного монитора, В




     


    Напряжение на клеммах АКБ, из-меренное электронным блоком управления двигателем, В




     


    Расход топлива, л/ч


     

    Давление подачи топлива, кПа


     

    Давление воздуха у впускного коллектора, кПа


     

    Давление масла в двигателе, кПа


     

    Барометрическое давление, кПа


     

    Температура масла в двигателе, °С

    Температура топлива, °С

    Температура охлаждающей жид-кости в двигателе, °С


     

    Температура воздуха у впускного коллектора, °С


     

    Положение акселератора, %

     

    Использование крутящего момен-та в мин-1


     

    Крутящий момент двигателя, за-прошенный водителем, %


     

    Фактический крутящий момент, %

    Число оборотов двигателя, мин -1

    Уровень реагента AdBlue в баке, %

    Температура реагента AdBlue в баке, %


     

    Температура отработавших газов до катализатора SCR, °С


     

     

     

     

     

    Рулевое управление трактора Беларус-1021.5

    1. Общие сведения

      Тракторы «БЕЛАРУС-1021.5» оборудованы гидрообъемным рулевым управлением (ГОРУ). Если двигатель остановлен, насос питания ГОРУ, приводимый от коленчатого вала двигателя, не питает гидравлическую систему ГОРУ и она автоматически переходит на руч-ной режим, при котором требуется большее усилие на рулевом колесе для поворота трактора.

    2. Регулировки рулевого колеса

      Рулевое колесо имеет следующие регулировки:

      • по углу наклона к горизонту;

      • по высоте, вдоль оси рулевого вала.

        Для изменения положения рулевого колеса по высоте выполните следующее:

      • отверните зажим 2 (рисунок 2.10.1) на 3-5 оборотов;

      • переместите колесо 1 в удобное для работы положение;

      • заверните зажим 2 максимально возможным усилием пальцев руки. Диапазон регулировки рулевого колеса по высоте равен 100 мм, бесступенчатый.

        Для изменения угла наклона рулевой колонки выполните следующее:

      • потяните на себя рукоятку 3.

      • наклоните рулевую колонку в удобное для работы положение и, отпуская рукоятку 3, плавно покачивайте рулевую колонку в продольном направлении до надежной фиксации. Рулевая колонка может наклоняться и фиксироваться в четырех положениях от

      25° до 40° с интервалом 5°.


      image

      1 – рулевое колесо; 2 – зажим; 3 – рукоятка фиксации наклона рулевой колонки.

      Рисунок 2.10.1 – Регулировки рулевого колеса


      1. Управление стояночным тормозом

        На тракторах «БЕЛАРУС-1021.5» без ходоуменьшителя устанавливается управ-ление стояночным тормозом рукояткой 1 (рисунок 2.11.1) вытяжного типа.

        На тракторах «БЕЛАРУС-1021.5» с установленным ходоуменьшителем устанав-ливается управление стояночным тормозом рычагом 2.


        image

        а) управление стояночным тормозом б) управление стояночным рукояткой вытяжного типа тормозом рычагом

        1 – рукоятка; 2 – рычаг.

        Рисунок 2.11.1 – Управление стояночным тормозом

        Рукоятка 1 расположена под левую руку оператора. Стояночный тормоз включен – верхнее положение рукоятки. Стояночный тормоз выключен – нижнее положение рукоятки.

        Усилие затягивания рукоятки в верхнее положение должно быть ≈40 Н.

        Рычаг 2 расположен под правую руку оператора.

        Верхнее положение рычага 2– стояночный тормоз включен. Нижнее положение рычага 2 – стояночный тормоз выключен.

        Усилие затягивания рычага в верхнее положение должно быть ≈40 Н.

        Для выключения стояночного тормоза нажмите кнопку рычага управления и опустите рычаг 2 вниз до упора.


      2. Рукоятка ручного управления подачей топлива

        При перемещении рукоятки 42 (рисунок 2.1.1) в крайнее переднее положение осуществляется максимальная подача топлива, при перемещении в крайнее заднее положение – минимальная подача топлива, соответствующая минимальным оборотам холостого хода.

        Если на тракторе установлено управление выводами ГНС посредством джойсти-ка и рычага, рукоятка ручного управления подачей топлива 3 (рисунок 2.12.1) устанав-ливается на облицовке щитка приборов 2 справа. Крайнее переднее положение рукоят-ки 3 – максимальная подача топлива, при перемещении рукоятки 3 в крайнее заднее положение – минимальная подача топлива.


        image

        1 – инструкционная табличка ручного управления подачей топлива; 2 – щиток приборов; 3 – рукоятка ручного управления подачей топлива.

        Рисунок 2.12.1 – Установка рукоятки ручного управления подачей топлива при управлении ГНС посредством джойстика и рычага


      3. Педали трактора

        1. При нажатии на педаль 24 (рисунок 2.1.1) сцепление выключается.

        2. При нажатии на педаль 27 (рисунок 2.1.1) происходит затормаживание заднего левого колеса.

        3. При нажатии на педаль 28 (рисунок 2.1.1) происходит затормаживание заднего правого колеса. Соединительная планка тормозных педалей предназначена для одновременного торможения правым и левым тормозами.

        4. При нажатии на педаль 29 (рисунок 2.1.1) увеличиваются обороты дви-гателя.

      1. Переключение диапазонов и передач КП

        1. Общие сведения

          В базовой комплектации трансмиссии тракторов «БЕЛАРУС-1021.5» установ-лены синхронизированная коробка передач с двухрычажным управлением и повы-шающим редуктором (КП 14F+4R). По заказу возможно оборудование тракторов

          «БЕЛАРУС-1021.5» трансмиссией с синхронизированной коробкой передач с одно-рычажным управлением и повышающим редуктором (КП 14F+4R).

        2. Переключение передач в трансмиссии с двухрычажным управлением КП и повышающим редуктором

          Переключение передач осуществляется тремя рычагами: рычагом переключения диапазонов КП 6 (рисунок 2.14.1), рычагом переключения передач КП 3 и рычагом управления повышающим редуктором 1.

          Выбор требуемых диапазонов, передач и ступеней повышающего редуктора (за-медляющая ступень – символ «черепаха», ускоряющая ступень – символ «заяц») произ-водится в соответствии со схемами переключения 5, 4 и 2, как показано на рисунке 2.14.1. Переключение диапазонов и передач осуществляются отдельными рычагами 6 и

  3. Вначале рычагом 6 включается диапазон (I-ый или II-ой), затем рычагом 3 осуществ-ляется включение требуемой передачи.

    Рычаг переключения диапазонов КП не имеет фиксированного нейтрального по-ложения, по этому в КП всегда включен или I-ый или II-ой диапазон КП.

    Рычаг управления повышающим редуктором 1 в процессе работы трактора должен находиться во включенном (фиксированном) положении: назад – ускоряющая ступень («заяц»), или вперед – замедляющая ступень («черепаха»). Допускается удерживание рычага повышающего редуктора в нейтральном (среднем нефиксированном) положении для облегчения запуска двигателя при низких температурах.


    image

    1 – рычаг управления повышающим редуктором; 2 – схема переключения ступеней по-вышающего редуктора; 3 – рычаг переключения передач КП; 4 – схема переключения передач КП; 5 – схема переключения диапазонов КП; 6 – рычаг переключения диапазонов КП.

    Рисунок 2.14.1 – Управление КП с двухрычажным управлением и повышающим редуктором

    ВНИМАНИЕ: ВКЛЮЧЕНИЕ ЧЕТВЕРТОЙ ПЕРЕДАЧИ КП ВОЗМОЖНО ТОЛЬКО ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ II-М ДИАПАЗОНЕ КП!

    ВНИМАНИЕ: ПЕРЕКЛЮЧАЙТЕ ДИАПАЗОНЫ И ПЕРЕДАЧИ КП ТОЛЬКО НА ОСТА-НОВЛЕННОМ ТРАКТОРЕ С ПОЛНОСТЬЮ ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛЬЮ СЦЕПЛЕНИЯ! ПРИ ВЫ-ПОЛНЕНИИ ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТ ДОПУСКАЕТСЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ НА ХО-ДУ СО ВТОРОЙ НА ТРЕТЬЮ И С ТРЕТЬЕЙ НА ВТОРУЮ В ПРЕДЕЛАХ I-ОГО И II-ОГО ДИАПАЗОНОВ, А ТАКЖЕ СО ВТОРОЙ НА ЧЕТВЕРТУЮ, С ЧЕТВЕРТОЙ НА ВТОРУЮ, С ТРЕТЕЙ НА ЧЕТВЕРТУЮ И С ЧЕТВЕРТОЙ НА ТРЕТЬЮ В ПРЕДЕЛАХ II-ОГО ДИАПАЗОНА. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ ДВИЖЕНИИ ТРАКТОРА НАКАТОМ С ПОЛНОСТЬЮ ВЫЖАТОЙ МУФТОЙ СЦЕПЛЕНИЯ! ВКЛЮЧЕНИЕ И ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПЕРВОЙ ПЕРЕДАЧИ, ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НА ПЕРВУЮ ПЕРЕДАЧУ С БОЛЕЕ ВЫСОКОЙ ПЕРЕДАЧИ, ВКЛЮЧЕНИЕ И ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ПОСЛЕ ПОЛНОЙ ОС-ТАНОВКИ ТРАКТОРА И ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛИ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ!

    ВНИМАНИЕ: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СТУПЕНЕЙ ПОВЫШАЮЩЕГО РЕДУКТОРА ОСУЩЕ-СТВЛЯЕТСЯ НА ЛЮБОЙ ПЕРЕДАЧЕ КП ТОЛЬКО НА ОСТАНОВЛЕННОМ ТРАКТОРЕ С ПОЛНОСТЬЮ ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛЬЮ СЦЕПЛЕНИЯ! ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТ ДОПУСКАЕТСЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СТУПЕНИ ПОВЫШАЮЩЕГО РЕДУКТОРА НА ХОДУ. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ ДВИЖЕНИИ ТРАКТОРА НАКАТОМ С ПОЛ-НОСТЬЮ ВЫЖАТОЙ МУФТОЙ СЦЕПЛЕНИЯ!

    Табличка диаграммы скоростей на шинах базовой комплектации трактора «БЕ-ЛАРУС-1021.5», оборудованного КП с двухрычажным управлением и повышающим ре-дуктором, установлена на правом стекле кабины и представлена на рисунке 2.14.2.


    image


    Рисунок 2.14.2 – Диаграмма скоростей тракторов «БЕЛАРУС-1021.5» с двухры-чажным управлением КП и повышающим редуктором


        1. Переключение передач в трансмиссии с однорычажным управлением КП и повышающим редуктором

    Переключение передач осуществляется двумя рычагами: рычагом переключе-ния диапазонов и передач КП 3 (рисунок 2.14.3) и рычагом управления повышающим редуктором 2.

    Выбор требуемых диапазонов, передач и ступеней повышающего редуктора (за-медляющая ступень – символ «черепаха», ускоряющая ступень – символ «заяц») произ-водится в соответствии со схемами переключения 4 и 1, как показано на рисунке 2.14.3.

    Переключение диапазонов и передач производится одним рычагом 3, причем вначале включется диапазон (I-ый или II-ой), затем рычаг переводится в положение «N», и осуществляется включение выбранной передачи.

    Рычаг управления повышающим редуктором 2 в процессе работы трактора должен находиться во включенном (фиксированном) положении: назад – ускоряющая ступень («заяц»), или вперед – замедляющая ступень («черепаха»). Допускается удерживание рычага повышающего редуктора в нейтральном (среднем нефиксированном) положении для облегчения запуска двигателя при низких температурах.


    image

    1 – схема переключения ступеней повышающего редуктора; 2 – рычаг управления повышающим редуктором; 3 – рычаг переключения диапазонов и передач КП; 4 – схема переключения диапазонов и передач КП.

    Рисунок 2.14.3 – Управление КП с однорычажным управлением и повышающим редуктором

    ВНИМАНИЕ: ВКЛЮЧЕНИЕ ЧЕТВЕРТОЙ ПЕРЕДАЧИ КП ВОЗМОЖНО ТОЛЬКО ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ II-М ДИАПАЗОНЕ КП!

    ВНИМАНИЕ: ПЕРЕКЛЮЧАЙТЕ ДИАПАЗОНЫ И ПЕРЕДАЧИ КП ТОЛЬКО НА ОСТА-НОВЛЕННОМ ТРАКТОРЕ С ПОЛНОСТЬЮ ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛЬЮ СЦЕПЛЕНИЯ! ПРИ ВЫ-ПОЛНЕНИИ ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТ ДОПУСКАЕТСЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ НА ХО-ДУ СО ВТОРОЙ НА ТРЕТЬЮ И С ТРЕТЬЕЙ НА ВТОРУЮ В ПРЕДЕЛАХ I-ОГО И II-ОГО ДИАПАЗОНОВ, А ТАКЖЕ СО ВТОРОЙ НА ЧЕТВЕРТУЮ, С ЧЕТВЕРТОЙ НА ВТОРУЮ, С ТРЕТЕЙ НА ЧЕТВЕРТУЮ И С ЧЕТВЕРТОЙ НА ТРЕТЬЮ В ПРЕДЕЛАХ II-ОГО ДИАПАЗОНА. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ ДВИЖЕНИИ ТРАКТОРА НАКАТОМ С ПОЛНОСТЬЮ ВЫЖАТОЙ МУФТОЙ СЦЕПЛЕНИЯ! ВКЛЮЧЕНИЕ И ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПЕРВОЙ ПЕРЕДАЧИ, ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НА ПЕРВУЮ ПЕРЕДАЧУ С БОЛЕЕ ВЫСОКОЙ ПЕРЕДАЧИ, ВКЛЮЧЕНИЕ И ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ПОСЛЕ ПОЛНОЙ ОС-ТАНОВКИ ТРАКТОРА И ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛИ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ!

    ВНИМАНИЕ: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СТУПЕНЕЙ ПОВЫШАЮЩЕГО РЕДУКТОРА ОСУЩЕСТВЛЯ-ЕТСЯ НА ЛЮБОЙ ПЕРЕДАЧЕ КП ТОЛЬКО НА ОСТАНОВЛЕННОМ ТРАКТОРЕ С ПОЛНОСТЬЮ ВЫ-ЖАТОЙ ПЕДАЛЬЮ СЦЕПЛЕНИЯ! ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТ ДОПУСКАЕТСЯ ПЕ-РЕКЛЮЧЕНИЕ СТУПЕНИ ПОВЫШАЮЩЕГО РЕДУКТОРА НА ХОДУ. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПРОИЗВО-ДИТЬ ПРИ ДВИЖЕНИИ ТРАКТОРА НАКАТОМ С ПОЛНОСТЬЮ ВЫЖАТОЙ МУФТОЙ СЦЕПЛЕНИЯ!

    Табличка диаграммы скоростей на шинах базовой комплектации трактора «БЕ-ЛАРУС-1021.5», оборудованного КП с однорычажным управлением и повышающим ре-дуктором, установлена на правом стекле кабины и представлена на рисунке 2.14.4.

    image

    Рисунок 2.14.4 – Диаграмма скоростей тракторов «БЕЛАРУС-1021.5» с одноры-чажным управлением КП и повышающим редуктором

     

     

     

     

     

    Панель управления БД заднего моста и задним ВОМ


    Элементы панели управления БД заднего моста и задним ВОМ представлены на рисунке 2.15.1.

    image

    1 – заглушки; 2 – контрольная лампа включения БД заднего моста; 3 – кон-трольная лампа включения заднего ВОМ; 4 – кнопочный включатель заднего ВОМ; 5 – переключатель управления задним ВОМ; 6 – переключатель управления БД зад-него моста.

    Рисунок 2.15.1 – Панель управления БД заднего моста и задним ВОМ

    Управление БД осуществляется переключателем 6 (рисунок 2.15.1), имеющем три положения:

    • «БД выключена» – среднее фиксированное положение. Используется при транспортных работах на дорогах с твердым покрытием;

    • «БД включена автоматически» – при нажатии на верхнюю часть переклю-чателя 6. Фиксированное положение. Используется при выполнении работ со зна-чительным буксованием задних колес. В автоматическом режиме дифференциал блокируется при прямолинейном движении, а при повороте направляющих колес на угол свыше 13° в любую сторону – разблокируется. При нажатии на левую и (или) правую педаль тормоза дифференциал разблокирутся;

    • «БД включена принудительно» – при нажатии на нижнюю часть переключате-ля 6. Нефиксированное положение. Используется для кратковременного блокирова-ния дифференциала при преодолении препятствий. При нажатии и удержании пре-ключателя в нижнем положении дифференциал блокируется. При отпускании – пере-ключатель возвращается в среднее положение, дифференциал разблокируется.

    При включении БД загорается контрольная лампа 2, которая гаснет при раз-блокировании БД в автоматическом режиме и при установке переключателя 6 в среднее положение.

    ВНИМАНИЕ: ВКЛЮЧАЙТЕ БЛОКИРОВКУ ДИФФЕРЕНЦИАЛА В УСЛОВИЯХ ПОВЫШЕННОГО БУКСОВАНИЯ НА ПОЛЕВЫХ И ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТАХ!

    ВНИМАНИЕ: ВЫКЛЮЧАЙТЕ БД ПРИ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ТРАКТОРА СВЫШЕ 13 КМ/Ч. В ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ ЭТО ПРИВЕДЕТ К СНИЖЕНИЮ СРОКА СЛУЖБЫ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ И ЗАТРУДНИТ УПРАВЛЕНИЕ ТРАКТОРОМ. ПРИНУДИТЕЛЬНОЕ БЛОКИРОВАНИЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО КРАТКОВРЕ-МЕННО ДЛЯ ПРЕОДОЛЕНИЯ ДОРОЖНЫХ ПРЕПЯТСТВИЙ.

    Примечание – Правила включения и выключения заднего ВОМ приведены в подразделе 2.16 «Управление задним валом отбора мощности».

     

     

    Управление задним валом отбора мощности трактора Беларус-1021.5

    1. Рукоятка переключения заднего ВОМ с независимого на синхронный привод При перемещении рукоятки 45 (рисунок 2.1.1) в крайнее нижнее положение (по

      ходу трактора) включается синхронный привод, в крайнее верхнее – независимый, в среднее – положение «нейтраль».

      ВНИМАНИЕ: СИНХРОННЫЙ ПРИВОД ЗАДНЕГО ВОМ ВКЛЮЧАЙТЕ ТОЛЬКО ИЗ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ НА НИЗШИХ ПЕРЕДА-ЧАХ ПЕРВОГО ИЛИ ВТОРОГО ДИАПАЗОНОВ КП НА ДВИЖУЩЕМСЯ ТРАКТОРЕ. В ПРО-ТИВНОМ СЛУЧАЕ ВОЗМОЖНЫ ПОВРЕЖДЕНИЯ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ! ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СИНХРОННОГО ПРИВОДА ВОМ В НЕЙТРАЛЬ ВЫПОЛНЯЙТЕ АНАЛОГИЧНЫМ ОБРАЗОМ!

      ВНИМАНИЕ: НЕЗАВИСИМЫЙ ПРИВОД ВОМ ИЗ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ВКЛЮЧАЙТЕ ТОЛЬКО ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ! ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НЕЗА-ВИСИМОГО ПРИВОДА ВОМ В НЕЙТРАЛЬ ВЫПОЛНЯЙТЕ АНАЛОГИЧНЫМ ОБРАЗОМ!

    2. Включение заднего вала отбора мощности

      Включение заднего ВОМ возможно только в том случае, если рукоятка 45 (рисунок 2.1.1) установлена в положение «включен синхронный привод заднего ВОМ» либо в положение «вклю-чен независимый привод заднего ВОМ». В положении «нейтраль» задний ВОМ не работает.

      Задний ВОМ включается клавишным переключателем 5 (рисунок 2.15.1) и кно-почным включателем 4, расположенным на панели управления блокировкой дифферен-циала заднего моста и задним ВОМ 41 (рисунок 2.1.1). Переключатель 5 имеет два фик-сированных положения:

      • «ВОМ включен» – при нажатии на нижнюю часть переключателя 5 (рисунок 2.15.1);

      • «ВОМ выключен» – при нажатии на верхнюю часть переключателя 5.

        Чтобы включить ВОМ:

      • нажмите нижнюю часть переключателя;

      • кратковременно нажмите кнопочный включатель 4. Загорится контрольная лам-па 3 и хвостовик ВОМ начнет вращаться.

      Чтобы выключить ВОМ, нажмите верхнюю часть переключателя 5. Контрольная лампа погаснет, хвостовик ВОМ остановится.

      ВНИМАНИЕ: ПРИ ОСТАНОВКЕ ДВИГАТЕЛЯ ВОМ ОТКЛЮЧАЕТСЯ АВТОМАТИЧЕСКИ!

    3. Переключатель двухскоростного независимого привода заднего ВОМ Поводок независимого привода ВОМ 2 (рисунок 2.16.1) имеет два положения: I – 540 мин-1) – крайнее, по часовой стрелке;

      II – 1000-1) – крайнее против часовой стрелки.

      Для установки нужной скорости вращения ВОМ отверните на один оборот болт 1,

      поверните поводок 2 в положение «I» или «II» и затяните болт 1.

      ВНИМАНИЕ: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СКОРОСТЕЙ ВОМ ВЫПОЛНЯЙТЕ ТОЛЬКО ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ!


      image

      1 – болт; 2 – поводок переключения скорости вращения ВОМ

      Рисунок 2.16.1 – Переключение скорости вращения ВОМ (вид снизу трансмиссии)

    4. Работа трактора без использования заднего ВОМ

    При работе трактора без использования заднего ВОМ поводок переключения неза-висимого двухскоростного привода ВОМ необходимо установить в положение 540 мин-1, рукоятку переключения заднего ВОМ с независимого на синхронный привод – в ней-тральное положение, клавишный переключатель управления задним ВОМ – в положение

    "ВОМ выключен". Защитный колпак ограждения заднего ВОМ должен быть установлен.

     

     

     

     

    Управление приводом переднего ведущего моста трактора Беларус-1021.5

    Рукоятка управления приводом ПВМ 1 (рисунок 2.17.1) имеет три фиксирован-ных положения:

    • «ПВМ выключен» – крайнее нижнее (переднее) положение. Используйте на транспортных работах при движении по дорогам с твердым покрытием;

    • «ПВМ включается и выключается автоматически» – среднее положение. В этом режиме происходит автоматическое включение и выключение ПВМ с помощью муфты свободного хода в зависимости от буксования задних колес. Используйте при выполнении различных полевых работах.

    • «ПВМ включен принудительно» – крайнее верхнее (заднее) положение. Ис-пользуйте этот режим только в случаях постоянного буксования задних колес и при движении задним ходом, когда требуется подключение ПВМ.

      Включайте привод ПВМ в положения «ПВМ включается и выключается авто-матически» и «ПВМ включен принудительно» в момент трогания трактора с места.

      Привод ПВМ из положений «ПВМ включается и выключается автоматически» и «ПВМ включен принудительно» переводите в положение «ПВМ выключен» в мо-мент трогания трактора с места при выжатой педали сцепления. Если при этом вы-ключение привода ПВМ затруднено, не прилагайте больших усилий к рукоятке управления и выполните следующие действия:

    • выжмите педаль сцепления;

    • переключите передачу для движения в направлении, обратном рабочему (т. е. если была установлена передача прямого хода, установите передачу заднего хо-да и наоборот);

    • плавно отпустите педаль сцепления и в момент трогания переведите рукоят-ку управления в положение «ПВМ выключен».

    image

    а) рукоятка включения привода ПВМ а) рукоятка включения привода ПВМ

    при двухрычажном управлении КП при однорычажном управлении КП

    1 – рукоятка управления приводом ПВМ; 2 – схема управления приводом ПВМ. Рисунок 2.17.1 – Управление приводом ПВМ

    ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ НА ДОРОГАХ С ТВЕРДЫМ ПОКРЫТИЕМ НЕОБ-ХОДИМО ОТКЛЮЧАТЬ ПРИВОД ПВМ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОВЫШЕННОГО ИЗНОСА ШИН ПЕРЕДНИХ КОЛЕС!

    ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА ТРАКТОРА С ВКЛЮЧЕННЫМ ПРИВОДОМ ПВМ ПРИ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ СВЫШЕ 13 КМ/Ч.

    ВНИМАНИЕ: НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕЖИМОВ УПРАВ-ЛЕНИЯ ПРИВОДОМ ПВМ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ ДЕТАЛЕЙ ПВМ И ДЕТАЛЕЙ ТРАНСМИССИИ!

     

     

     

     

     

    Управление задним навесным устройством с гидроподъемником трактора Беларус-1021.5

    1. Элементы управления ЗНУ с гидроподъемником

      Управление ЗНУ осуществляется двумя рукоятками 1 и 2 (рисунок 2.18.1),

      расположенными в кабине на правом пульте управления.

      Рукоятка силового регулирования 2 расположена первой от сиденья операто-ра и имеет следующие положения:

      • крайнее переднее – максимальная глубина обработки почвы («9»);

      • крайнее заднее – минимальная глубина обработки почвы («1»).

        Диапазон положений рукоятки 2 обозначен цифрами от 1 до 9.

        Рукоятка позиционного регулирования 1 имеет следующие положения:

      • крайнее заднее («1») – транспортное положение ЗНУ;

      • крайнее переднее («9») – минимальная высота орудия над почвой. Диапазон положений рукоятки 1 обозначен цифрами от 1 до 9.

        Максимальная высота подъема орудия рукояткой 1 ограничивается регули-руемым упором 3.


        image

        1 – рукоятка позиционного регулирования; 2 – рукоятка силового регулирова-ния; 3 – регулируемый упор.

        Рисунок 2.18.1 – Элементы управления ЗНУ

        Смешанное регулирование осуществляется путем ограничения глубины за-глубления орудия рукояткой 1 при работе в режиме силового регулирования.


    2. Общие сведения о правилах управления ЗНУ с гидроподъемником Гидронавесная система Вашего трактора оборудована гидроподъемником и

      обеспечивает работу заднего навесного устройства в следующих режимах:

      • подъем навески и ее опускание под собственным весом;

      • позиционное регулирование (автоматическое удержание навески в заданном, относительно трактора, положении);

      • силовое регулирование (регулирование глубины обработки в зависимости от сопротивления почвы);

      • смешанное регулирование (регулирование глубины обработки по сопротив-лению почвы с ограничением максимальной глубины позиционным регулированием).

      Позиционное регулирование осуществляет точный и чувствительный контроль положения присоединенного навесного орудия над землей, такого как опрыскива-тель, планировщик и др. Позиционное регулирование может использоваться с поч-вообрабатывающими орудиями на ровных полях. Использование позиционного ре-гулирования на полях с неровной поверхностью ограничено из-за неизбежных вер-тикальных перемещений орудия при движении трактора по неровностям поля.

      Силовое регулирование – наиболее подходящий режим для работы с навес-ными или полунавесными орудиями, рабочие органы которых заглублены в почву. Система чувствительна к изменениям тягового усилия (вызванного изменениями со-противления почвы или глубины обработки почвы) через центральную тягу меха-низма навески. Гидросистема реагирует на эти изменения посредством подъема или опускания орудия, чтобы поддержать заданное тяговое усилие на постоянном уров-не. Система реагирует на усилие сжатия и растяжения в центральной тяге, то есть является системой двойного действия.

      Смешанное регулирование – если из-за неравномерности плотности почвы при силовом регулировании не удается достичь постоянства глубины обработки, следует ограничить увеличение глубины сверх заданной с помощью рукоятки пози-ционного регулирования.

      Позиционное регулирование осуществляйте следующим образом:

      • установите рукоятку 2 (рисунок 2.18.1) силового регулирования в крайнее пе-реднее положение по ходу трактора;

      • рукояткой 1 позиционного регулирования установите необходимую высоту орудия над почвой.

      Цифра «1» на пульте соответствует транспортному положению ЗНУ, а цифра

      «9» – минимальной высоте орудия над почвой. Если необходимо ограничить макси-мальную высоту подъема (например, из-за возможности поломки деталей заднего ВОМ), рукояткой 1 установите максимальную высоту подъема и подведите к ней ре-гулируемый упор 3.

      Силовое регулирование осуществляйте следующим образом:

      • рукоятку 2 силового регулирования переведите в крайнее переднее положе-ние по ходу трактора (цифра «9» на пульте);

      • с помощью рукоятки 1 позиционного регулирования подсоедините орудие к ЗНУ;

      • после въезда в борозду переведите рукоятку 1 в крайнее переднее положе-ние и с помощью рукоятки 2 настройте желаемую глубину обработки почвы;

      • при выезде и последующем заезде в борозду (при пахоте) пользуйтесь толь-ко рукояткой 1 позиционного регулирования, не трогая рукоятку 2 силового регули-рования.


      Если из-за неравномерной плотности почвы не удается достичь постоянства глубины обработки почвы, ограничьте максимальную глубину с помощью рукоятки 1 позиционного регулирования (режим смешанного регулирования), запомнив соот-ветствующую цифру на пульте управления.

      При смешанном регулировании степень смешивания сигналов двух датчиков

      (силового и позиционного) определяется рукоятками 1 и 2.


      ВНИМАНИЕ: ПЕРЕД ТЕМ КАК ПОКИНУТЬ ТРАКТОР НА ЛЮБОЕ ВРЕМЯ ОБЯЗАТЕЛЬНО ОПУСТИТЕ НАВЕСНУЮ МАШИНУ НА ЗЕМЛЮ!

     

     

    Управление насосом ГНС трактора Беларус-1021.5

    Валик включения насоса ГНС 1 (рисунок 2.18.1) имеет два положения:

    • «насос ГНС включен» – валик 1 повернут против часовой стрелки до упора;

    • «насос ГНС выключен» – валик 1 повернут по часовой стрелке до упора.

    Прежде чем повернуть валик 1 в любое из двух положений, ослабьте болт 2 на

    1…1,5 оборота и поверните валик 1 вместе со стопорной пластиной. Затяните болт 2.

    Схема включения насоса ГНС представлена на рисунке 2.19.1, а также приведена в инструкционной табличке на нижней части передней стенке кабины.


    image

    1 – валик включения насоса ГНС; 2 – болт; 3 – схема включения насоса ГНС. Рисунок 2.19.1 – Управление насосом ГНС

    Примечание – На рисунке 2.19.1 показано положение «насос ГНС выключен».

    ВНИМАНИЕ: ВКЛЮЧАЙТЕ И ВЫКЛЮЧАЙТЕ НАСОС ГНС ТОЛЬКО НА МИНИ-МАЛЬНЫХ ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ ДВИГАТЕЛЯ!

    При возникновении дефектов ГНС, приведших к утечкам масла из гидронавесной системы, выключайте насос ГНС при транспортировке трактора к месту ремонта.


      1. Управление секциями распределителя ГНС (выносными цилиндрами)

        1. Управление выносными гидроцилиндрами при установленном распредели-теле РП70-1221 или РП70-1221.1 посредством рукояток.


          image

          1, 2, 3 – рукоятки управления выводами распределителя ГНС (выносными ци-линдрами); 4 – инструкционная табличка со схемой управления распределителем РП70-1221 или РП70-1221.1.

          Рисунок 2.20.1 – Управление выносными гидроцилиндрами при установленном распределителе РП70-1221 или РП70-1221.1 посредством рукояток

          Каждая из трех рукояток 1, 2, 3 (рисунок 2.20.1) распределителя РП70-1221 или РП70-1221.1 имеет четыре положения:

          • «Плавающее» – крайнее верхнее фиксированное положение;

          • «Принудительное опускание» – среднее верхнее нефиксированное поло-жение между позициями «Плавающее» и «Нейтраль». В положении "Принуди-тельное опускание" при работающем двигателе рукоятку следует удерживать рукой, так как после отпускания рукоятка автоматически возвращается в поло-жение «Нейтраль»;

          • «Нейтраль» – среднее нижнее фиксированное положение;

          • «Подъем»:

          1. При установленном распределителе РП70-1221.1 – крайнее нижнее положение. Нефиксированное положение для рукояток 1 и 3, фиксированное положение для рукоятки 2. Рукоятка 2 имеет фиксацию без автовозврата в по-ложение «Нейтраль», поэтому при работе с использованием указанного зо-лотника в положении «Подъем» во избежание перегрева гидросистемы и преждевременного выхода из строя насоса и других узлов гидронавесной сис-темы, не забывайте после выполнения операции установить рычаг управле-ния данным золотником в положение «Нейтраль». В положении "Подъем" ру-коятки 1 и 3 следует удерживать рукой, так как после отпускания рукоятка ав-томатически возвращается в положение «Нейтраль».

          2. При установленном распределителе РП70-1221 – крайнее нижнее нефиксированное положение для всех рукояток 1, 2, 3. В положении "Подъем" рукоятки 1, 2 и 3 следует удерживать рукой, так как после отпускания рукоятка автоматически возвращается в положение «Нейтраль».

            Схема расположения и подключения выводов распределителя РП70-1221, РП70-1221.1 к внешним потребителям на тракторах «БЕЛАРУС-1021.5» представле-на на рисунке 2.20.2.



            image

            Рисунок 2.20.2 – Схема расположения и подключения выводов распределите-ля РП70-1221, РП70-1221.1 к внешним потребителям

        2. Управление выносными гидроцилиндрами при установленном распредели-теле РП70-622 или РП70-622.1 или RS213Mita посредством джойстика и рычага

          При установке на тракторы распределителя РП70-622 или РП70-622.1 возможно дистанционное управление золотниками распределителя, которое осуществляется джойстиком 1 (рисунок 2.20.3) и рычагом 2 с помощью тросов двустороннего действия. Джойстик и рычаг установлены на правом пульте управления в кабине трактора взамен рукояток управления выводами распределителя ГНС.

          Джойстик 1 предназначен для управления двумя золотниками (секциями) распределителя:

          • при перемещении рукоятки джойстика 1 в продольном направлении управляется золотник, связанный с левыми Боковы ми выводами гидросистемы.

          • при перемещении рукоятки джойстика в поперечном направлении управляется золотник, связанный с правыми боковыми выводами.

          Рычаг 2 перемещается только в продольном направлении и управляет средним золотником, связанным с задними левыми выводами гидросистемы.


          image

          1 – джойстик; 2 – рычаг; 3 – инструкционные таблички управления джойстиком и рычагом. Рисунок 2.20.3 – Управление выносными гидроцилиндрами при установленном рас-

          пределителе РП70-622 или РП70-622.1 посредством джойстика и рычага

          Управление выносными гидроцилиндрами при установленном распределителе РП70-622 от управления выносными гидроцилиндрами при установленном распредели-теле РП70-622.1 имеет следующие отличия:

          • при установленном распределителе РП70-622.1, при управлении правыми боко-выми выводами (перемещение джойстика в поперечном направлении), имеется фикса-ция джойстика в положении «Подъем» без автовозврата в положение «Нейтраль»;

          • при установленном распределителе РП70-622, как при управлении левыми бо-ковыми выводами, так правыми боковыми выводами фиксация джойстика в положении

«Подъем» отсутствует.

Схема расположения и подключения выводов распределителя РП70-622 или РП70-622.1 к внешним потребителям на тракторах «БЕЛАРУС-1021.5»представлена на рисунке 2.20.4.


image

Рисунок 2.20.4 – Схема расположения и подключения выводов распределителя РП70-622 или РП70-622.1 к внешним потребителям

При установленном распределителе RS213Mita трактор «БЕЛАРУС-1021.5» оборудован управлением выносными гидроцилиндрами посредством джойстика и рычага согласно схеме, представленной на рисунке 2.20.5.


image

1 – джойстик; 2 – рычаг; 3 – инструкционные таблички управления джойстиком и рычагом.

Рисунок 2.20.5 – Управление выносными гидроцилиндрами при установлен-ном распределителе RS213Mita посредством джойстика и рычага

При установленном распределителе RS213Mita, как при управлении левыми боковыми выводами, так правыми боковыми выводами фиксация джойстика в поло-жении «Подъем» отсутствует.


Схема расположения и подключения выводов распределителя RS213Mita к внешним потребителям на тракторах «БЕЛАРУС-1021.5» представлена на ри-сунке 2.20.6.


image

Рисунок 2.20.6 – Схема расположения и подключения выводов распределите-ля RS213Mita к внешним потребителям

 

 

 

Электрические плавкие предохранители трактора Беларус-1021.5

  1. Общие сведения

    Электрические плавкие предохранители предназначены для защиты от перегру-зок и короткого замыкания электрических цепей.

    ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ ОБГОРАНИЯ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ТРАКТОРА, НИКОГДА НЕ ПРИМЕНЯЙТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ БОЛЕЕ ВЫСОКОГО НО-МИНАЛА ПО СИЛЕ ТОКА, ЧЕМ УКАЗАНО В НСТОЯЩЕМ РАЗДЕЛЕ. ЕСЛИ ПРЕДОХРА-НИТЕЛЬ ЧАСТО СГОРАЕТ, УСТАНОВИТЕ ПРИЧИНУ И УСТРАНИТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ!

  2. Предохранители электрооборудования

    image

    В щитке приборов смонтированы три блока плавких предохранителей электрических цепей. Для доступа к плавким предохранителям отверните два винта 2 (рисунок 2.21.1) и откройте крышку щитка приборов 1.



    1 – крышка щитка приборов; 2 – винт.

    image

    Рисунок 2.21.1 – Расположение блоков предохранителей в щитке приборов Предохранители, расположенные в щитке приборов, представлены на рисунке 2.21.2.


    Номер по рисунку 2.21.2

    Номиналь-ный ток

    Наименование защищаемой цепи

    Правый блок предохранителей

    2.1

    15А

    Питание прерывателя указатель поворотов, питание контроллера СН

    2.2

    7,5 А

    Контрольно-измерительные приборы, блок контрольных ламп, датчики скорости, датчик топлива, катушка реле подогревателя топливного фильтра, аварийная звуковая сигнализация (зуммер)

    2.3

    7,5А

    Ближний свет правой дорожной фары

    2.4

    7,5 А

    Ближний свет левой дорожной фары

    2.5

    15А

    Габаритные огни правого борта, клемма (5) розетки прицепа, ос-вещение приборов

    2.6

    7,5

    Габаритные огни левого борта, клемма (7) розетки прицепа, осве-щение номерного знака

    Центральный блок предохранителей

    3.1

    25 А

    Питание вентилятора-отопителя или кондиционера

    3.2

    25 А

    Питание приборов, бокового пульта до запуска двигателя, питание на предохранитель 2.1, питание потребителей выключателя стар-тера и приборов

    3.3

    25 А

    Питание центрального переключателя света, ЭСУ ВОМ и БД (после запуска двигателя), управление вентилятором-отопителем

    3.4

    25 А

    Передние рабочие фары, маяк сигнальный, фары рабочие на поручнях

    Левый блок предохранителей

    4.1

    25 А

    Дальний свет дорожных фар, сигнальная лампа включения даль-него света фар

    4.2

    15 А

    Звуковой сигнал

    4.3

    25 А

    Передний и задний стеклоочистители, стеклоомыватель

    4.4

    15 А

    Аварийная световая сигнализация

    4.5

    15 А

    Фонари автопоезда, задние рабочие фары, плафон освещения кабины

    4.6

    15 А

    Стоп-сигнальные огни, клемма (6) и клемма (8) розетки прицепа

    Рисунок 2.21.2 – Размещение предохранителей в щитке приборов Таблица 2.5 – Назначение предохранителей щитка приборов

    Кроме предохранителей, расположенных в щитке приборов и показанных на рисунке 2.21.2 в бортовой сети трактора «БЕЛАРУС-1021.5» слева на кронштейне 2 (рисунок 2.21.3) корпуса маслобака ГНС установлен дополнительный блок предо-хранителей 1, предназначенный для защиты силовых цепей электрооборудования.


    image

    1 – блок предохранителей, 2 – кронштейн; 3 – предохранитель на 80А (питание бортовой сети до запуска двигателя, зарядка АКБ после запуска двигателя, питания подогревателя топливного фильтра до запуска двигателя, питание реле стартера); 4 – предохранитель на 80А (питание свечей накаливания); 5 – предохранитель на 60А (питание щитка приборов); 6 – предохранитель на 60А (питание щитка приборов).

    Рисунок 2.21.3 – Предохранители, расположенные на корпусе маслобака ГНС

    В цепи питания подогревателя топливного фильтра после запуска двигателя установлен подвесной предохранитель номиналом 25А.

    Место расположения предохранителя дистанционного выключателя батарей и питание автомагнитолы показано на рисунке 2.21.4. Кроме того, в цепи дистанцион-ного выключателя батарей установлен подвесной предохранитель номиналом 25А.


  3. Предохранители электронной системы управления двигателем

Место установки предохранителей ЭСУД 2 и 4 в блоке предохранителей 3 по-казано на рисунке 2.21.4 (блок предохранителей 3 расположен над АКБ 1).


image

1 – АКБ; 2 – предохранитель постоянного питания ЭСУД (при любом положе-нии выключателя АКБ) номиналом 60А; 3 – блок предохранителей; 4 – предохрани-тель питания ЭСУД при включенном положении выключателя АКБ (номиналом 80А).

Рисунок 2.21.4 – Место установки предохранителей питания ЭСУД

Остальные предохранители ЭСУ двигателя установлены в БКЗ.

Блок коммутации и защиты (БКЗ) серии 1000 SCR предназначен для распре-деления силового питания на электронные системы управления трактора и защиты их электрических цепей от короткого замыкания и превышения токовой нагрузки.

Место установки БКЗ – в задней части кабины, в специальном отсеке за си-деньем водителя, как показано на рисунке 2.21.5.


image

1 – электронная ножная педаль управления подачей топлива; 2 – панель системы управления двигателем; 3 – электронная рукоятка управления подачей топлива; 4 – блок коммутации и защиты; 5 – винт; 6 – электронный блок управления двигателем; 7 – жгуты соединительные.

Рисунок 2.21.5 – Расположение элементов ЭСУД в кабине

Для доступа к БКЗ необходимо отвернуть четыре болта и открыть крышку специ-ального отсека. Далее, для доступа к реле и предохранителям БКЗ необходимо на БКЗ отвернуть четыре винта 5 (рисунок 2.21.5) и снять железную крышку.

В состав блока входят одиннадцать электрических предохранителей 1 (рисунок 2.21.6) (F1…F11), семь электромагнитных реле 4 (K1…K7), коммутирующих силовое питание для потребителей. Установленные на лицевой панели рядом с каждым предохранителем сиг-нальные светодиоды красного цвета 5 предназначены для индикации перегорания соответ-ствующего электрического предохранителя. Кроме того, установлены сигнальные светодио-ды желтого цвета 2 и 3. Светодиод 2 осуществляет индикацию наличия постоянного питания БКЗ, независимо от положения выключателя АКБ. Светодиод 3 осуществляет индикацию на-личия питания, поступающего на БКЗ только при включенном положении выключателя АКБ.

Схема размещения предохранителей, реле и остальных элементов в БКЗ приведена на рисунке 2.21.6.


image

1 – электрический предохранитель; 2, 3 – сигнальный светодиод желтого цвета; 4

– электромагнитное реле; 5 – сигнальный светодиод красного цвета.

Рисунок 2.21.6 – Блок коммутации и защиты

Назначение предохранителей и реле в БКЗ зависит от установленной на тракто-ре «БЕЛАРУС-1021.5» системы избирательной каталитической нейтрализации (SCR, призводство фирмы «BOSCH» (Германия) или фирмы «РОССКАТавто» (Россия)).

Информация о назначении и номиналах предохранителей и о назначении реле в БКЗ на тракторах c SCR «BOSCH-BESG» приведена в таблицах 2.6 и 2.7, соответственно. Электрическое подключение жгутов электронных систем управления к разъемам

Х1, Х2, Х3 (рисунок 2.21.6) и выводам ХT1, ХТ2, ХТ3 блока коммутации и защиты на тракторах c SCR «BOSCH-BESG» осуществляется в соответствии с таблицей 2.8.

Таблица 2.6 – Назначение предохранителей БКЗ на тракторах c SCR «BOSCH-BESG»

Обозначение предохранителя

Назначение предохранителя

(защищаемая электрическая цепь)

Номинал предохранителя

F1

Питание электронной системы управления двигателем (клемма 30)

30А

F2

Питание силового реле (не задействован)

F3

Питание информационного монитора

F4

Защита цепи подачи питания после включения приборов (клемма 15)

7,5А

F5

Защита управляющей цепи включения стартера

(клемма 50) (не задействован)

F6

Питание диагностического оборудования

F7

Питание прикуривателя

20А

F8

Питание электрической розетки

25А

F9

Питание подогревателей системы SCR

30А

F10

Защита цепи «масса» подогревателей

30А

F11

Не используется

20А


Таблица 2.7 – Назначение реле в БКЗ на тракторах c SCR «BOSCH-BESG»

Обозначение реле

Назначение реле

К1

Реле подачи силового питания на электронный блок управления двигателем EDC (не задействовано)

К2

Реле подачи питания после включения приборов

К3

Общее питание подогревателей системы SCR

К7

Питание подогревателей системы SCR

К4

Включение подогревателя шланга нагнетания системы SCR

К5

Включение подогревателя шланга слива системы SCR

К6

Включение подогревателя шланга забора системы SCR

К7

Включение подогревателя подающего модуля системы SCR


Таблица 2.8 – Подключение жгутов к БКЗ на тракторах c SCR «BOSCH-BESG»

Разъем

(вывод)

Подключаемый элемент

Х1

Жгут электронной системы управления двигателем

Х2

Жгут электророзетки и прикуривателя, расположенных на панели системы управления двигателем

Х3

Жгут системы SCR

ХТ1

Провод черного цвета либо с маркировкой «Ч», с наконечником М8 – «масса» БКЗ


ХТ2

Провод желтого цвета либо с маркировкой «Ж», с наконечником М5 – постоянное питание БКЗ (+12 В), независимо от положения выключателя АКБ


ХТ3

Провод красного цвета либо с маркировкой «К», с наконечником М6 – питание БКЗ (+12 В), поступающее на БКЗ только при вклю-ченном положении выключателя АКБ

Информация о назначении и номиналах предохранителей и о назначении ре-ле в БКЗ на тракторах c SCR «РОССКАТавто-EMITEC»приведена в таблицах 2.9 и 2.10, соответственно.

Электрическое подключение жгутов электронных систем управления к разъемам Х1, Х2, Х3 (рисунок 2.21.6) и выводам ХT1, ХТ2, ХТ3 блока коммутации и защиты на тракторах c SCR «РОССКАТавто-EMITEC» осуществляется в соответствии с таблицей 2.11.

Таблица 2.9 – Назначение предохранителей БКЗ на тракторах c SCR «РОССКАТавто-EMITEC»

Обозначение предохранителя

Назначение предохранителя

(защищаемая электрическая цепь)

Номинал предохранителя

F1

Питание электронной системы управления двигателем (клемма 30)

30А

F2

Не используется

F3

Питание информационного монитора

F4

Защита цепи подачи питания после включения приборов (клемма 15)

7,5А

F5

Не используется

F6

Питание диагностического оборудования

F7

Питание прикуривателя

20А

F8

Питание электрической розетки

25А

F9

Не используется

30А

F10

Не используется

30А

F11

Питание системы SCR

20А


Таблица 2.10 – Назначение реле в БКЗ на тракторах c SCR «РОССКАТавто-EMITEC»

Обозначение реле

Назначение реле

К1

Не используется

К2

Реле подачи питания после включения приборов

К3

Не используется

К7

Не используется

К4

Не используется

К5

Не используется

К6

Не используется

К7

Не используется


Таблица 2.11 – Подключение жгутов к БКЗ на тракторах c SCR «РОССКАТавто-EMITEC»

Разъем

(вывод)

Подключаемый элемент

Х1

Жгут электронной системы управления двигателем

Х2

Жгут электророзетки и прикуривателя, расположенных на панели системы управления двигателем

Х3

Не используется

ХТ1

Провод черного цвета либо с маркировкой «Ч», с наконечником М8 – «масса» БКЗ


ХТ2

Провод желтого цвета либо с маркировкой «Ж», с наконечником М5 – постоянное питание БКЗ (+12 В), независимо от положения выключателя АКБ


ХТ3

Провод красного цвета либо с маркировкой «К», с наконечником М6 – питание БКЗ (+12 В), поступающее на БКЗ только при вклю-ченном положении выключателя АКБ

 

 

Замки и рукоятки кабины трактора Беларус-1021.5

  1. Замки дверей кабины

    Левая и правая двери кабины трактора закрываются замками 4 (рисунок 2.22.1) изнутри. Рычаг 5 служит для открывания левой и правой двери кабины изнут-ри. При перемещении рычага 5 назад замок двери открывается. Замки правой и ле-вой двери могут быть заблокированы изнутри кабины. Для того, чтобы заблокиро-вать замок двери изнутри кабины, необходимо захват 3 переместить в крайнее верхнее положение. Для разблокирования, соответственно, переместить захват 3 в крайнее нижнее положение.

    При разблокированных замках 4 левая дверь открывается снаружи нажатием на кнопку 2 ручки.

    Замок левой двери кабины закрывается и открывается снаружи. Чтобы его за-крыть снаружи, необходимо выполнить следующее:

    • вставить ключ 1 в отверстие цилиндрового механизма, который расположен в кнопке 2;

    • не нажимая на кнопку 2, повернуть ключ в положение “закрыто”.

      Чтобы открыть замок левой двери снаружи кабины, необходимо вставить ключ 1 в отверстие цилиндрового механизма, который расположен в кнопке 2 и, не нажи-мая на кнопку 2, повернуть ключ в положение “открыто”, затем нажать на кнопку 2.


      image

      1 – ключ; 2 – кнопка; 3 – захват, 4 – замок; 5 – рычаг.

      Рисунок 2.22.1 – Замок двери кабины


  2. Открытие левого бокового окна

    Для открытия левого бокового окна 1 (рисунок 2.22.2) необходимо приподнять ру-коятку 2 вверх и оттолкнуть от себя до фиксации бокового окна 1 в открытом положении.

    Для закрытия левого бокового окна 1 необходимо приподнять рукоятку 2 вверх и потянуть на себя до фиксации бокового окна 1 в закрытом положении.


    image

    а) окно закрыто б) окно открыто

    1 – левое боковое окно; 2 – .рукоятка.

    Рисунок 2.22.2 – Открытие бокового окна

  3. Открытие заднего окна

    Для открытия заднего окна 2 (рисунок 2.22.3) кабины поверните рукоятку 1 вверх (против часовой стрелки) и оттолкните окно наружу. Под действием пневмо-подъемников 3 оно займет наклонное положение.

    image

    Для закрытия потяните за поручень 4 окно на себя до прижатия к оконному проему, поверните рукоятку 1 по часовой стрелке до совмещения выступа зацепа ручки с подформовкой в кронштейне.


    а) окно закрыто б) окно открыто

    1 – рукоятка; 2 – заднее окно; 3 – пневмоподъемник; 4 – поручень.

    Рисунок 2.22.3 – Открытие заднего окна

  4. Открытие крыши кабины

    Для открытия крыши 1 (рисунок 2.22.4) потяните на себя поручень 3 вниз на себя, нажмите на зацеп 2 вверх от себя, и удерживая его, оттолкните поручень 3 с крышей 1 вверх, до фиксации крыши 1 в открытом положении.

    image

    Для закрытия крыши 1 потяните поручень 3 вниз, до фиксации крыши 1 в за-крытом положении (защелка 5 должна зафиксироваться в кронштейне 4).


    а) крыша закрыта б) крыша открыта

    1 – крыша; 2 – зацеп; 3 – поручень; 4 – кронштейн; 5 – защелка.

    Рисунок 2.22.4 – Открытие крыши кабины

  5. Аварийные выходы кабины

Кабина имеет следующие аварийные выходы:

  • двери – левая и правая;

  • заднее окно;

  • крыша;

  • левое боковое окно.

 

 

Сиденье трактора Беларус-1021.5 и его регулировки

  1. Общие сведения

    Сиденье имеет механическую подвеску, состоящую из двух спиральных пру-жин кручения и газонаполненного амортизатора двухстороннего действия. Направ-ляющий механизм типа «ножницы» обеспечивает строго вертикальное перемещение сиденья. Динамический ход сиденья 100 мм.

    ВНИМАНИЕ: ПРЕЖДЕ ЧЕМ НАЧАТЬ РАБОТУ НА ТРАКТОРЕ, ОТРЕГУЛИРУЙТЕ СИДЕНЬЕ В НАИБОЛЕЕ УДОБНОЕ ДЛЯ ВАС ПОЛОЖЕНИЕ. ВСЕ РЕГУЛИРОВКИ ПРО-ИЗВОДИТЕ НАХОДЯСЬ НА СИДЕНЬИ! СИДЕНЬЕ СЧИТАЕТСЯ ПРАВИЛЬНО ОТРЕГУ-ЛИРОВАННЫМ ПО МАССЕ ЕСЛИ ПОД ВЕСОМ ОПЕРАТОРА ВЫБИРАЕТ ПОЛОВИНУ ХОДА (ХОД ПОДВЕСКИ 100 ММ)!

  2. Регулировки сиденья «БЕЛАРУС»


    image

    а) Сиденье «БЕЛАРУС 80-6800010» б) Сиденье «БЕЛАРУС 80В-6800000»

    1 – рукоятка регулирования по массе; 2 – рукоятка продольной регулировки; 3 – ма-ховик регулировки наклона спинки; 3 – рычаг регулировки наклона спинки.

    Рисунок 2.23.1 – Регулировки сиденья «БЕЛАРУС»

    Сиденье «БЕЛАРУС» имеет следующие регулировки:

    • регулировка по массе оператора. Осуществляется рукояткой 1 (рисунок 2.23.1) в пределах от 50 до 120 кг. Для регулирования сиденья на большую массу не-обходимо перевести собачку рукоятки 1 в положение «А» и возвратно поступательным движением затянуть пружины. Для регулирования сиденья на меньшую массу необхо-димо перевести собачку в положение «Б» и возвратно поступательным движением от-пустить пружины.

    • продольная регулировка. Осуществляется рукояткой 2 в пределах 80 мм от среднего положения. Для передвижения посадочного места «вперед-назад» необходимо поднять рукоятку 2 вверх на себя, передвинуть посадочное место и затем отпустить ру-коятку. Посадочное место автоматически зафиксируется в нужном положении.

    • регулировка угла наклона спинки сиденья:

      а) Для сиденья «БЕЛАРУС 80-6800010» осуществляется маховиком 3 в пре-делах от минус 15° до плюс 20°. Для увеличения угла наклона спинки необходимо повернуть маховик по часовой стрелке, а для уменьшения – против часовой стрелки.

      б) Для сиденья «БЕЛАРУС 80В-6800000» осуществляется рычагом 4 в преде-лах от плюс 5° до плюс 25°. Для изменения угла наклона спинки необходимо под-нять рычаг 4 вверх до упора, наклонить спинку в нужном направлении на требуемый угол, и отпустить рычаг. Спинка зафиксируется в установленном положении.

    • регулировка по высоте. Осуществляется в пределах 30 мм от среднего положе-ния. Сиденье имеет три положения по высоте «нижнее», «среднее» и «верхнее». Для пе-ревода сиденья из «нижнего» положения в «среднее» или из «среднего» в «верхнее» не-обходимо плавно приподнять посадочное место вверх до срабатывания храпового меха-низма (слышен характерный щелчок). Для перевода сиденья из «верхнего» положения в

    «нижнее» необходимо резким движением приподнять посадочное место вверх до упора и опустить вниз. Перевести сиденье из «среднего» положения в «нижнее» нельзя.

  3. Регулировки сиденья «Grammer»

По заказу на Вашем тракторе может быть установлено сиденье «Grammer» (рисунок 2.23.2).


image

1 – рукоятка продольной регулировки;2 – рукоятка регулирования по массе; 3 – индикатор регулирования сиденья по массе 4 – рычаг регулировки наклона спинки.

Рисунок 2.23.2 – Регулировки сиденья «Grammer»


Сиденье «Grammer» имеет следующие регулировки:

  • регулировка по массе оператора. Осуществляется рукояткой 2 (рисунок 2.23.2) в пределах от 50 до 130 кг с индикацией массы через 10 кг Для регулирова-ния сиденья на большую массу необходимо вращать рукоятку по часовой стрелке, а для регулирования на меньшую массу – против часовой.

  • продольная регулировка. Осуществляется рукояткой 1 в пределах 75 мм от среднего положения. Для передвижения посадочного места «вперед-назад» необхо-димо поднять рукоятку 1 вверх на себя, передвинуть посадочное место и затем отпустить рукоятку. Посадочное место автоматически зафиксируется в нужном положении.

  • регулировка угла наклона спинки сиденья. Осуществляется рычагом 4 в пре-делах от минус 10° до плюс 35°. Для изменения угла наклона спинки необходимо поднять рычаг 4 вверх до упора, наклонить спинку в нужном направлении на тре-буемый угол, и отпустить рычаг. Спинка зафиксируется в установленном положении.

  • регулировка по высоте. Осуществляется в пределах 30 мм от среднего по-ложения. Сиденье имеет три положения по высоте «нижнее», «среднее» и «верх-нее». Для перевода сиденья из «нижнего» положения в «среднее» или из «средне-го» в «верхнее» необходимо плавно приподнять посадочное место вверх до сраба-тывания храпового механизма (слышен характерный щелчок). Для перевода сиденья из «верхнего» положения в «нижнее» необходимо резким движением приподнять посадочное место вверх до упора и опустить вниз. Перевести сиденье из «среднего» положения в «нижнее» нельзя.

     

     

     

    Управление компрессором пневмосистемы трактора Беларус-1021.5

    Рукоятка включения компрессора пневмосистемы 1 (рисунок 2.24.1) имеет два положения:

    • левое (стрелка на рукоятке обращена вперед по ходу трактора) – "компрес-

      сор выключен";

    • правое (стрелка на рукоятке обращена назад, к кабине трактора) – "компрес-

сор включен".

ВНИМАНИЕ: ВКЛЮЧАЙТЕ И ВЫКЛЮЧАЙТЕ КОМПРЕССОР ПНЕВМОСИСТЕ-МЫ ТОЛЬКО ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ, ЛИБО НА МИНИМАЛЬНЫХ ХО-ЛОСТЫХ ОБОРОТАХ ДВИГАТЕЛЯ!


image

1 – рукоятка включения компрессора пневмосистемы; 2 – компрессор пневмо-системы; 3 – схема управления компрессором пневмосистемы.

Рисунок 2.24.1 – Управление компрессором пневмосистемы

Примечание – На рисунке 2.24.1 показано положение «компрессор пневмоси-стемы выключен».

 

 

Подсоединительные элементы электрооборудования

  1. Розетка для подключения электрооборудования агрегатируемого сель-скохозяйственного оборудования

    image

    Стандартная семиштырьковая розетка с дополнительным гнездом для включе-ния переносной лампы (рисунок 2.25.1) предназначена для подключения потребителей тока прицепа или прицепного сельскохозяйственного орудия. Устанавливается на зад-ней опоре кабины. С розеткой соединяется штепсельная вилка жгута проводов прицепа или присоединенных машин.


    1 – указатель поворота левый; 2 – звуковой сигнал; 3 – «масса»; 4 – указатель поворота правый; 5 – правый габаритный фонарь; 6 – стоп-сигнал; 7 – левый габа-ритный фонарь; 8 – гнездо для подключения переносной лампы или других электри-ческих элементов с током потребления до 8А.

    Рисунок 2.25.1 – назначение клемм семиштырьковой розетки с дополнитель-ным гнездом для включения переносной лампы

  2. Подключение дополнительного электрооборудования агрегатируемых машин Для контроля за выполнением рабочего процесса агрегатируемых машин до-пускается устанавливать в кабине трактора контрольно-управляющую аппаратуру

    (пульты управления), которая является принадлежностью агрегатируемои машины. Агрегатируемые машины оснащены различными электрическими и электрон-

    ными узлами, действие которых может повлиять на показания приборов трактора. Поэтому, применяемые электроприборы, которые входят в оборудование сельскохо-зяйственных агрегатов, должны иметь сертификат о прохождении электромагнитной совместимости, согласно международным требованиям.

    Производите подключение электрооборудования агрегатируемых машин к следующим элементам электрооборудования трактора:

    1. Розетке семиконтактной (тип 12N, 9200, рисунок 2.25.1) – потребляемый ток не более 10А, электроцепь защищена предохранителем в электрооборудовании трактора:

      • «+» к клемме №5 розетки;

      • «–» к клемме №3 розетки (возможно подключение электропотребителя агре-гатирумой машины при включенных габаритных огнях этой же агрегатирумой машины).

    2. Розетке двухполюсной (ИСО 4165:2001), расположенной на корпусе семи-контактной розетки (рисунок 2.25.1).

      • (клемма №8) – потребляемый ток не более 8А, электроцепь защищена пре-дохранителем в электрооборудовании трактора;

    3. Генератору трактора.

      • «+» к клемме «В+» генератора

      • «–» к корпусу двигателя.

    4. Розетке электрической и розетке подключения прикуривателя, установлен-ной на панели системы управления двигателем.

    ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АГРЕГАТИ-РУЕМЫХ МАШИН К ТРАКТОРУ ОБРАТИТЕТЕСЬ ЗА КОНСУЛЬТАЦИЕЙ К ВАШЕМУ ДИЛЕРУ, ТАК КАК НЕПРАВИЛЬНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АГРЕГАТИРУЕМЫХ МАШИН К ТРАКТОРУ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ТРАКТОРА!

 

 

Управление ходоуменьшителем трактора Беларус-1021.5

По заказу Ваш трактор может быть оборудован ходоуменьшителем.

Ходоуменьшитель предназначен для установки на тракторы, работающие с машинами, требующими пониженных скоростей движения.

На тракторах «БЕЛАРУС-1021.5» может быть установлен механический ходо-уменьшитель МХУ-05 или гидроходоуменьшитель ГХУ-05.

Механический ходоуменьшитель МХУ-05 управляется тягой переключения диапазонов ХУ 2 (рисунок 2.26.1) и рычагом переключения передач ХУ 1. Установка МХУ-05 позволяет дополнительно получить шестнадцать скоростей переднего хода и шестнадцать скоростей заднего хода.

Гидроходоуменьшитель ГХУ-05 управляется тягой переключения диапазонов ХУ 2 (рисунок 2.26.1), рычагом переключения передач ХУ 1 и рукояткой дросселя ХУ

  1. На тракторах, оборудованных повышающим редуктором, установка ГХУ-05 позво-ляет дополнительно получить шестнадцать скоростей переднего хода и шестна-дцать скоростей заднего хода. Вращением рукоятки 3 дросселя ГХУ-05 достигается бесступенчатое изменение скорости во время движения трактора при включенном первом диапазоне гидроходоуменьшителя.


    image

    1 – рычаг переключения передач ходоуменьшителя; 2 – тяга переключения диапазонов ходоуменьшителя; 3 – рукоятка дросселя ходоуменьшителя.

    Рисунок 2.26.1 – Схема управления ГХУ-05 и МХУ-05

    МХУ-05 и ГХУ-05 возможно приобрести отдельно от трактора и с помощью Вашего дилера установить на трактор. Установленный на тракторе механический ходоуменьшитель МХУ-05 может быть переоборудован в гидроходоуменьшитель ГХУ-05.

    Если на Вашем тракторе установлен механический ходоуменьшитель либо гидроходоуменьшитель, то к трактору прилагается руководство по эксплуатации хо-доуменьшителя 102-1742000 РЭ, в котором приведены сведения о правилах экс-плуатации, технического обслуживания, устройстве и устранению неисправностей МХУ-05 или ГХУ-05.

    Если вы заказываете МХУ-05 или ГХУ-05 отдельно от трактора, с ходоумень-шителем поставляется руководство по эксплуатации 102-1742000 РЭ.

     

     

     

    Использование трактора Беларус-1021.5 по назначению

    1. Меры безопасности при подготовке трактора к работе


      Строгое выполнение требований безопасности обеспечивает безопасность работы на тракторе, повышает его надежность и долговечность.

      К работе на тракторе допускаются лица не моложе 17 лет, имеющие удосто-верение на право управления трактором тягового класса 1,4 и прошедшие инструк-таж по технике безопасности и пожарной безопасности.

      Внимательно изучите настоящее руководство перед использованием тракто-ра. Недостаточные знания по управлению и эксплуатации трактора могут быть при-чиной несчастных случаев.

      При расконсервации трактора и дополнительного оборудования соблюдайте меры пожарной безопасности и гигиены при обращении с химическими реактивами, использованной ветошью и промасленной бумагой.

      Перед эксплуатацией трактора замените специальные гайки ступиц задних колес (по одной на каждой ступице), применяемые для крепления трактора на плат-форме транспортного средства на гайки основной комплектации ступиц, приложен-ные в комплекте ЗИП. Затяните гайки моментом от 300 до 350 Н м. Замените специ-альные гайки передних колес (по одной на каждом колесе) применяемые для креп-ления трактора на платформе транспортного средства на гайки крепления колес ос-новной комплектации. Затяните гайки моментом от 200 до 250 Н·м.

      Трактор должен быть обкатан согласно требованиям подраздела 3.4 «Досбор-

      ка и обкатка трактора».

      Трактор должен быть комплектным и технически исправным.

      Не допускайте демонтажа с трактора предусмотренных конструкцией защит-ных кожухов или ограждений, а также других деталей и сборочных единиц, влияю-щих на безопасность его работы (защитная решетка вентилятора, кожухи заднего ВОМ и т.д.).

      Техническое состояние тормозной системы, рулевого управления, приборов освещения и сигнализации, ходовой системы должно отвечать требованиям безо-пасности, соответствующих стандартов и настоящего руководства.

      Прицепные сельскохозяйственные машины и транспортные прицепы должны иметь жесткие сцепки, исключающие их раскачивание и наезд на трактор во время транспортировки.

      Органы управления трактором должны иметь надежную фиксацию в рабочих положениях.

      Содержите в чистоте все предупредительные таблички. В случае поврежде-ния или утери табличек, заменяйте их новыми.

      Эксплуатация трактора без АКБ в системе электрооборудования не допускается.

      Аптечка должна быть укомплектована в соответствии с нормативно-правовыми актами, принятыми на территории государства, где используется трактор.

    2. Использование трактора

      1. Посадка в трактор

        Посадка в трактор осуществляется через левую дверь кабины. Для удобства посадки в трактор установлена подножка.


      2. Подготовка к пуску и пуск двигателя

        Для пуска двигателя трактора «БЕЛАРУС-1021.5» выполните следующие действия:

        • включите стояночный тормоз трактора;

        • если необходимо, заполните топливом и прокачайте систему топливоподачи для удаления из нее воздуха;

        • установите рукоятку управления подачей топлива в положение, соответст-вующее минимальной подаче топлива в двигатель;

        • убедитесь, что электронная педаль управления подачей топлива находится в начальном положении и на нее нет физического воздействия. Не нажимайте на пе-даль управления подачей топлива в процессе запуска двигателя;

        • рычаг управление приводом ПВМ установите в положение «ПВМ выключен»;

        • установите рукоятку переключения привода заднего ВОМ в положение «привод ВОМ выключен», а клавишу включения заднего ВОМ в положение «ВОМ выключен»;

        • рукоятки управления распределителем гидронавесной системы (либо джой-стик с рычагом) должны находится в положении «нейтраль», выключатель БД зад-него моста должен находиться в положении «выключено»;

        • на тракторах с двухрычажным управлением КП установите рычаг переключения передач КП в нейтральное положение. На тракторах с однорычажным управлением КП установите рычаг переключения передач и диапазонов КП в нейтральное положение;

        • включите выключатель АКБ;

        • поверните ключ выключателя стартера и приборов из положения «0» в поло-жение «I». При этом:

          1. В ИК, в течение не более одной секунды, включатся оба сигнализатора диапазона шкалы заднего ВОМ и все сегменты шкалы заднего ВОМ, а стрелки ука-зателей скорости и оборотов двигателя отклонятся от начальных отметок (либо, в течение не более одной секунды, происходит «дрожание» стрелок на нулевых от-метках указателей) – подтверждается исправность светодиодных сигнализаторов и стрелочных указателей.

          2. Панель системы управления двигателем проводит самодиагностику. При отсутствии ошибок в работе системы на панели системы управления двигателем сигнализатор диагностики неисправностей должен включиться и погаснуть, что сви-детельствует об исправности лампы сигнализатора и ее правильного подключения к бортовой сети трактора. При обнаружении ошибок сигнализатор диагностики неис-правностей выдает световой код неисправности. Выявленные ошибки необходимо устранить до запуска двигателя.

          3. На информационном мониторе, в течении нескольких секунд, отображается фирменная заставка – подтверждается исправность монитора. Затем, при отсутст-вии неисправностей в работе ЭСУД информационный монитор функционирует в ра-бочем режиме – отображает реально измеренные параметры работы двигателя. При обнаружении ошибок информационный монитор выдает звуковой сигнал и на экране появляется краткое описание выявленных ошибок. Выявленные ошибки необходимо устранить до запуска двигателя.

          4. На блоке контрольных ламп загорится: контрольная лампа аварийного дав-ления масла в ГОРУ. В комбинации приборов загорятся сигнальная лампа аварийно-го давления масла в системе смазки двигателя (и звучит зуммер), сигнальная лампа аварийного давления воздуха в пневмосистеме (если оно ниже допустимого), сиг-нальная лампа резервного объема топлива в баке (если топливо в баках на резерв-ном объеме). На ИК включится в мигающем режиме с частотой 1 Гц контрольная лампа-сигнализатор включения стояночного тормоза.

          5. На блоке контрольных ламп включится контрольная лампа-индикатор рабо-ты свечей накаливания.

        • после того, как контрольная лампа-индикатор работы СН погаснет, произве-дите запуск двигателя, для чего необходимо выжать педаль сцепления и повернуть ключ выключателя стартера и приборов из положения «I» (включены приборы) в по-ложение «II» (пуск двигателя);

        • удерживайте ключ выключателя стартера до запуска двигателя, но не более

          20 секунд. Если двигатель не запустился, повторное включение производите не раньше, чем через одну минуту;

          -после запуска двигателя отпустите педаль сцепления, проверьте работу всех сигнальных ламп и показания приборов (температура охлаждающей жидкости, дав-ление масла в двигателе, напряжение бортовой сети и пр.). Дайте двигателю пора-ботать на малых оборотах до стабилизации давления в рабочем диапазоне прибо-ров. На ИК, комбинации приборов, БКЛ, панели управления БД заднего моста и зад-ним ВОМ, панели системы управления двигателем, информационном мониторе ото-бражаются реально измеренные параметры и состояния работы узлов и систем трактора.

          ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА НА ТРАКТОРЕ В ЗАКРЫТЫХ ПОМЕЩЕНИЯХ БЕЗ НЕОБХОДИМОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ (ВОЗДУХООБМЕНА). ВЫХЛОПНЫЕ ГАЗЫ МОГУТ СТАТЬ ПРИЧИНОЙ СМЕРТЕЛЬНОГО ИСХОДА!

          ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАПУСКАТЬ ДВИГАТЕЛЬ ПРИ НЕ ЗАПРАВЛЕННЫХ СИСТЕ-МАХ ОХЛАЖДЕНИЯ И СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ!

          ВНИМАНИЕ: КАБИНА ТРАКТОРА ОБОРУДОВАНА ОДНОМЕСТНЫМ СИДЕ-НИЕМ И В НЕЙ ДОЛЖЕН НАХОДИТЬСЯ ТОЛЬКО ОПЕРАТОР!

          ВНИМАНИЕ: ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ И ОПЕРАЦИИ КОНТРОЛЯ ПРИБОРОВ ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО НАХОДЯСЬ НА СИДЕНИИ ОПЕРАТОРА!

          ВНИМАНИЕ: ПОМНИТЕ, ЧТО ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ВОЗМОЖЕН ТОЛЬКО ПРИ УСТАНОВЛЕННОМ В НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГЕ ПЕРЕКЛЮЧЕ-НИЯ ПЕРЕДАЧ КП!

          ВНИМАНИЕ: ВО ВРЕМЯ ЗАПУСКА НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ ЛЮДЕЙ ПОД ТРАК-ТОРОМ, СПЕРЕДИ И СЗАДИ НЕГО, А ТАКЖЕ МЕЖДУ ТРАКТОРОМ И СОЕДИНЕН-НОЙ С НИМ МАШИНОЙ!

          ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ «С БУКСИРА», ТАК КАК МОЖЕТ ПРИ-ВЕСТИ К ВЫХОДУ ДВИГАТЕЛЯ ИЗ СТРОЯ. ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО С РАБОЧЕГО МЕСТА ОПЕРАТОРА!

      3. Начало движения трактора, переключение КП

        ВНИМАНИЕ: ВАШ ТРАКТОР ОБОРУДОВАН ДВИГАТЕЛЕМ С ТУРБОНАДДУВОМ. ВЫСОКИЕ ОБОРОТЫ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ ТРЕБУЮТ НАДЕЖНОЙ СМАЗКИ ПРИ ЗА-ПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ. ПОСЛЕ ЗАПУСКА ПРОГРЕЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ ДО УСТОЙЧИВОЙ РАБОТЫ НА ОБОРОТАХ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА 1000-1300 МИН1 (В ТЕЧЕНИЕ 2-3 МИН), А ЗАТЕМ ДАЙТЕ ПОРАБОТАТЬ НА ПОВЫШЕННЫХ ОБОРОТАХ, ПОСТЕПЕННО УВЕЛИЧИВАЯ ОБОРОТЫ ДО 1600 МИН1 (НЕ БОЛЕЕ) ДО ДОСТИЖЕНИЯ ТЕМПЕРА-ТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ 40. С.

        ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАКТОРА, ЕСЛИ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИ-ГАТЕЛЕ ГОРИТ ЛАМПА АВАРИЙНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ. НЕМЕД-ЛЕННО ОСТАНОВИТЕ ДВИГАТЕЛЬ.

        Перед началом движения определите необходимую скорость движения трак-тора. Диаграмма скоростей тракторов «БЕЛАРУС-1021.5» на шинах базовой ком-плектации приведена в инструкционной табличке на правом стекле в кабине и в под-разделе 2.14 «Переключение диапазонов и передач КП».

        Чтобы привести трактор в движение, выполните следующее:

        • уменьшите обороты двигателя;

        • выжмите педаль сцепления;

        • на тракторе с двухрычажным управлением КП установите требуемый диапа-зон КП с помощью рычага переключения диапазонов в соответствии со схемой пере-ключения диапазонов, затем установите желаемую передачу, для чего переместите рычаг переключения передач КП из нейтрали («N») в одно из положений в соответ-ствии со схемой переключения передач;

        • на тракторе с однорычажным управлением КП установите требуемый диапа-зон КП с помощью рычага переключения диапазонов и передач в соответствии со схемой переключения диапазонов, затем установите желаемую передачу, для чего переместите рычаг переключения диапазонов и передач в одно из положений в со-ответствии со схемой переключения передач;

        • если необходимо, переключите ступень повышающего редуктора;

        • выключите стояночный тормоз, плавно отпустите педаль сцепления, одно-временно увеличивая подачу топлива. Трактор придет в движение.

        ЗАПРЕЩАЕТСЯ НАЧИНАТЬ ДВИЖЕНИЕ С БОЛЬШОЙ ТЯГОВОЙ НАГРУЗКОЙ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДВИЖЕНИЕ ТРАКТОРА С ОТКРЫТОЙ ДВЕРЬЮ.

        ВНИМАНИЕ: ПЕРЕКЛЮЧАЙТЕ ДИАПАЗОНЫ И ПЕРЕДАЧИ КП ТОЛЬКО НА ОСТА-НОВЛЕННОМ ТРАКТОРЕ С ПОЛНОСТЬЮ ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛЬЮ СЦЕПЛЕНИЯ! ПРИ ВЫ-ПОЛНЕНИИ ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТ ДОПУСКАЕТСЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ НА ХОДУ СО ВТОРОЙ НА ТРЕТЬЮ И С ТРЕТЬЕЙ НА ВТОРУЮ В ПРЕДЕЛАХ I-ОГО И II-ОГО ДИАПАЗОНОВ, А ТАКЖЕ СО ВТОРОЙ НА ЧЕТВЕРТУЮ, С ЧЕТВЕРТОЙ НА ВТОРУЮ, С ТРЕТЕЙ НА ЧЕТВЕРТУЮ И С ЧЕТВЕРТОЙ НА ТРЕТЬЮ В ПРЕДЕЛАХ II-ОГО ДИАПАЗО-НА. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ ДВИЖЕНИИ ТРАКТОРА НАКАТОМ С ПОЛ-НОСТЬЮ ВЫЖАТОЙ МУФТОЙ СЦЕПЛЕНИЯ! ВКЛЮЧЕНИЕ И ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПЕРВОЙ ПЕРЕДАЧИ, ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НА ПЕРВУЮ ПЕРЕДАЧУ С БОЛЕЕ ВЫСОКОЙ ПЕРЕДАЧИ, ВКЛЮЧЕНИЕ И ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ПОСЛЕ ПОЛНОЙ ОСТАНОВКИ ТРАКТОРА И ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛИ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ!

        ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ ПЛАВНО, БЕЗ РЕЗКИХ ТОЛЧКОВ, ПЕ-РЕМЕСТИТЕ РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ СОГЛАСНО СХЕМЕ И УДЕРЖИВАЙТЕ ЕГО В ПОДЖАТОМ ПОЛОЖЕНИИ ДО ПОЛНОГО ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ!

        ВНИМАНИЕ: ВКЛЮЧЕНИЕ ЧЕТВЕРТОЙ ПЕРЕДАЧИ КП ВОЗМОЖНО ТОЛЬКО ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ II-М ДИАПАЗОНЕ КП!

        ВНИМАНИЕ: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СТУПЕНЕЙ ПОВЫШАЮЩЕГО РЕДУКТОРА ОСУ-ЩЕСТВЛЯЕТСЯ НА ЛЮБОЙ ПЕРЕДАЧЕ КП ТОЛЬКО НА ОСТАНОВЛЕННОМ ТРАКТОРЕ С ПОЛНОСТЬЮ ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛЬЮ СЦЕПЛЕНИЯ! ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ТРАНС-ПОРТНЫХ РАБОТ ДОПУСКАЕТСЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СТУПЕНИ ПОВЫШАЮЩЕГО РЕ-ДУКТОРА НА ХОДУ. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ ДВИЖЕНИИ ТРАКТОРА НАКАТОМ С ПОЛНОСТЬЮ ВЫЖАТОЙ МУФТОЙ СЦЕПЛЕНИЯ!

        ВНИМАНИЕ: НА ТРАКТОРАХ, ОБОРУДОВАННЫХ ПОВЫШАЮЩИМ РЕДУКТО-РОМ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

        • ДЛИТЕЛЬНАЯ РАБОТА ТРАКТОРА НА ПЕРЕДАЧЕ R ЗАДНЕГО ХОДА;

        • ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПЕРЕДАЧИ R ЗАДНЕГО ХОДА В ТЯГОВОМ РЕЖИМЕ.

          НА ТРАКТОРАХ С ПОВЫШАЮЩИМ РЕДУКТОРОМ ВКЛЮЧАЙТЕ ПЕРЕДАЧУ R

          ЗАДНЕГО ХОДА ТОЛЬКО ДЛЯ МАНЕВРИРОВАНИЯ ТРАКТОРА.

          ВНИМАНИЕ: ПРИ ТРОГАНИИ ТРАКТОРА С МЕСТА УБЕДИТЕСЬ, ЧТО СТОЯ-НОЧНЫЙ ТОРМОЗ ВЫКЛЮЧЕН!

          ВНИМАНИЕ: НЕ ДЕРЖИТЕ НОГУ НА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ В ПРОЦЕССЕ РАБО-ТЫ НА ТРАКТОРЕ, ПОСКОЛЬКУ ЭТО ПРИВЕДЕТ К ПРОБУКСОВКЕ СЦЕПЛЕНИЯ, ЕГО ПЕРЕГРЕВУ И ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ!

          ВНИМАНИЕ: ПРИ ВКЛЮЧЕННОЙ БЛОКИРОВКЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛА СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ТРАКТОРА НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 13 КМ/Ч!

          ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ НА ДОРОГАХ С ТВЕРДЫМ ПОКРЫТИЕМ НЕОБХОДИМО ОТ-КЛЮЧАТЬ ПРИВОД ПВМ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОВЫШЕННОГО ИЗНОСА ШИН ПЕРЕДНИХ КОЛЕС!

          ВНИМАНИЕ: ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ НА ПОЛНУЮ МОЩНОСТЬ МОЖНО ТОЛЬКО ПРИ ДОСТИЖЕНИИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ 70º С!

          ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАКТОРА С ПУСТЫМ БА-КОМ ДЛЯ РЕАГЕНТА AdBlue (МОЧЕВИНЫ). ПРИ ПОЯВЛЕНИИ НА ИНФОРМАЦИОН-НОМ МОНИТОРЕ СВЕДЕНИЙ О КРИТИЧЕСКОМ УРОВНЕ РЕАГЕНТА AdBlue (МОЧЕ-ВИНЫ) В БАКЕ НЕОБХОДИМО ЗАПРАВИТЬ БАК РЕАГЕНТОМ AdBlue!

      4. Остановка трактора

        Для остановки трактора выполните следующее:

        • уменьшите обороты двигателя;

        • выжмите полностью педаль сцепления;

        • на тракторе с двухрычажным управлением КП установите рычаг переключения передач в нейтральное положение;

        • на тракторе с однорычажным управлением КП установите рычаг переключения диапазонов и передач в нейтральное положение;

        • отпустите педаль сцепления;

        • остановите трактор с помощью рабочих тормозов;

        • включите стояночный тормоз.

          ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ЭКСТРЕННОЙ ОСТАНОВКИ ТРАКТОРА ОДНОВРЕМЕННО РЕЗКО НАЖМИТЕ НА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗОВ!

      5. Остановка двигателя

        ВНИМАНИЕ: ПРЕЖДЕ ЧЕМ ОСТАНОВИТЬ ДВИГАТЕЛЬ, ОПУСТИТЕ ОРУДИЯ НА ЗЕМЛЮ, ЕСЛИ ОНИ ПОДНЯТЫ, ДАЙТЕ ДВИГАТЕЛЮ ПОРАБОТАТЬ ПРИ (1000100) МИН-1 В ТЕЧЕНИЕ ОТ 3 ДО 5 МИНУТ. ЭТО ПОЗВОЛИТ СНИЗИТЬ ТЕМПЕРАТУРУ ОХ-ЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ!

        Для остановки двигателя выполните следующее:

        • установите клавишу управления задним ВОМ в положение «выключено», а ру-коятку переключения заднего ВОМ с независимого на синхронный привод (если включен синхронный привод) установите в положение «нейтраль»;

        • выключите БД заднего моста

        • рычаг управление приводом ПВМ установите в положение «ПВМ выключен»;

        • переведите в нейтральное положение рукоятки управления распределителем гидронавесной системы;

        • выключите кондиционер или вентилятор-отопитель;

        • ключ выключателя стартера и приборов переведите из положения «I» в положение «0».

        • если включен независимый привод заднего ВОМ, рукоятку переключения заднего ВОМ с независимого на синхронный привод установите в положение «нейтраль»;

        • при продолжительной остановке выключите АКБ.

        ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ЭКСТРЕННОЙ ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ КЛЮЧ ВЫКЛЮЧАТЕ-ЛЯ СТАРТЕРА И ПРИБОРОВ ПЕРЕВЕДИТЕ ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ «I» В ПОЛОЖЕНИЕ «0»!

      6. Высадка из трактора

    Высадка из трактора, кроме аварийных ситуаций осуществляется через левую дверь кабины. Правила высадки из трактора при аварийных ситуациях приведены в пункте 3.5.3 подраздела 3.5 «Действия в экстремальных условиях».

    Покидая трактор, убедитесь, что все действия, перечисленные в подразделе

    3.2.5 «Остановка двигателя» выполнены, навесные устройства трактора и агрегати-руемых машин опущены.


        1. Использование ВОМ трактора Беларус-1021.5

          Правила включения и выключения заднего вала отбора мощности приведены в подразделе 2.16 «Управление задним валом отбора мощности».

          Контроль за работой заднего вала отбора мощности осуществляется по инди-катору комбинированному, как указано в подразделе 2.8.2 «Принцип работы и на-значение указателей индикатора комбинированного».

          Правила агрегатирования заднего ВОМ с различными видами сельхозмашин и оборудования приведены в разделе 4 «Агрегатирование».

          ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ С ВОМ, СОБЛЮДАЙТЕ ВСЕ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С ВОМ, ПЕРЕЧИСЛЕННЫЕ В НАСТОЯЩЕМ РУКОВОДСТВЕ!

          ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ УДАРНЫХ НАГРУЗОК ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАДНЕГО ВОМ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ НА БЛИЗКИХ К МИНИМАЛЬНЫМ ОБОРОТАХ ДВИГАТЕЛЯ (ОТ 1000 ДО 1100 МИН-1), ЗАТЕМ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НЕОБХОДИМО УВЕЛИЧИТЬ!

          На задний ВОМ трактора установлен хвостовик ВОМ 1 (6 шлиц, 540 мин-1). По заказу в ЗИП трактора могут прикладываться хвостовик ВОМ 1с (8 шлиц, 540 мин-1) и ВОМ 2 (21 щлиц, 1000 мин-1).

          Хвостовики заднего вала отбора мощности тракторов «БЕЛАРУС-1021.5» по конструктивному исполнению и расположению соответствуют нормативным доку-ментам и стандартам, распространяющимся на валы отбора мощности сельскохо-зяйственных тракторов.

          ВНИМАНИЕ: ОТБОР МОЩНОСТИ ЧЕРЕЗ ЗАДНИЙ ВОМ НА РЕЖИМЕ

          540 МИН-1 НЕ ДОЛЖЕН ПРЕВЫШАТЬ 60 кВт!

          ВНИМАНИЕ: ОТБОР МОЩНОСТИ ЧЕРЕЗ ЗАДНИЙ ВОМ НА РЕЖИМЕ

          1000 МИН-1 НЕ ДОЛЖЕН ПРЕВЫШАТЬ 77,8 кВт!

          Таблица 3.1 – Режимы работы заднего ВОМ


          Привод ВОМ


          Тип хвостовика

          Частота вращения, мин-1

          ВОМ

          коленчатого вала двигателя


          Независимый

          ВОМ 1с

          540

          2081

          ВОМ 1

          540

          2081

          ВОМ 2

          1000

          2303

          Синхронный при установ-ленных задних шин 16.9R38

          ВОМ 1с ВОМ 1

          ВОМ 2


          -3,23 об/метр пути


          Частота вращения хвостовика ВОМ при номинальной частоте коленчатого ва-ла двигателя 2200 мин-1 (при включенном независимом приводе):

          ВОМ 1с -570 мин-1; ВОМ 1 -570 мин-1;

          ВОМ 2 -955 мин-1.

          При работе с задним ВОМ в синхронном режиме необходимо учитывать следующее:

          • хвостовик ВОМ вращается только тогда, когда движется трактор;

          • рабочая скорость движения трактора в составе МТА должна быть не более 8 км/ч;

          • направление вращения хвостовика ВОМ (при взгляде на торец хвостовика ВОМ) различно при движении трактора вперед и назад: вперед – по часовой стрел-ке, назад – против часовой стрелки.

            Для работы с ВОМ, снимите защитный колпак 3 (рисунок 3.2.1), закрывающий хвостовик 6. Для этого необходимо сжать колпак у основания и потянуть его вниз и на себя. После окончания работы с ПВОМ обязательно установите защитный колпак на место, для чего необходимо надеть колпак на хвостовик и надавить на него в про-дольном направлении до надежной фиксации колпака в отверстия плиты 2.

            Если колпак закреплен болтами, то для работы с ВОМ снимите защитный колпак, закрывающий хвостовик, для чего отверните два болта крепления. После окончания работы с ВОМ обязательно установите защитный колпак на место, закрутив оба болта.


            image

            1 – гайка; 2 – плита; 3 – колпак; 4 – болт; 5 – пластина; 6 – хвостовик. Рисунок 3.2.1 – Снятие защитного колпака и замена хвостовика ВОМ


            Для замены хвостовика ВОМ выполните следующие операции:

          • отверните четыре гайки 1, снимите плиту 2 с колпаком 3;

          • отверните шесть болтов 4, снимите пластину 5 и достаньте хвостовик 6;

          • установите другой хвостовик в шлицевое отверстие, предварительно смазав консистентной смазкой центрирующий поясок, установите пластину 5, заверните болты 4, установите плиту 2 и закрепите ее гайками 1.

        2. Выбор оптимального внутреннего давления в шинах в зависимости от условий работы и нагрузки на оси трактора

          1. Выбор оптимального внутреннего давления в шинах в зависимости от условий работы и нагрузки на оси трактора

            Выбор оптимального давления воздуха в шинах колесных тракторов и степень его влияния на тягово-сцепные свойства зависят от типа почвы и нагрузки, дейст-вующей на оси трактора. Давление воздуха в шинах влияет на опорное пятно кон-такта колеса c почвой и, в зависимости от почвенных условий, сказывается на его тягово-сцепных качествах и производительности трактора в работе. Нормы нагрузок на шины для выбора режима работы при различных внутренних давлениях и скоро-стях устанавливаются изготовителем шин и приведены в таблице 3.2.

            Величина давления зависит от скорости движения и весовых нагрузок на мос-ты трактора, создаваемых массой агрегатируемых машин с учетом собственной экс-плуатационной массы трактора и балласта, а также условий работы.

            Внутреннее давление в шинах для каждого конкретного случая агрегатирова-ния трактора разное. Поэтому при изменении условий эксплуатации трактора необ-ходимо проверять и, при необходимости, корректировать величину давления в ши-нах. Несоблюдение норм давления значительно уменьшает срок эксплуатации шин.

            Эксплуатация трактора с установленным давлением в шинах ниже нормы приводит к возникновению следующих неисправностей колес:

            • проворот шин на ободьях;

            • перетирание борта шины о закраину обода;

            • появление трещин на боковинах шин;

            • расслоение или излом каркаса шины;

            • вырыв вентиля шины (для камерных шин);

              Эксплуатация с установленным давлением в шинах выше нормы приводит к возникновению следующих неисправностей колес:

            • заметный повышенный износ шин;

            • растяжение слоев каркаса и понижение эластичности шин;

            • увеличенная пробуксовка колес;

            • повышенная чувствительность к ударам и порезам.

            Работа с перегрузкой, заключающаяся в превышении максимальной грузо-подъемности шин (для данного давления и скорости) и мостов трактора – причина отказов и повреждений не только ходовой системы (разрыва каркаса шин и др.), но и других узлов и деталей трактора, что может также привести к авариям и уменьшению срока службы трактора в целом.

            ВНИМАНИЕ: ВСЕГДА УСТАНАВЛИВАЙТЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ С УЧЕТОМ ДЕЙСТВУЮЩИХ ДЛЯ ВЫПОЛНЯЕМОГО ВИДА РАБОТ НАГРУЗОК И СКОРОСТЕЙ!

            Выбрать правильно давление в шинах, а также установить необходимость балластирования, массу и тип балласта можно только определив величину нагрузок на оси трактора.

            Точную величину нагрузки в конкретном случае использования трактора, при-ходящуюся на передние или задние колеса трактора, можно определить только пу-тем практического взвешивания трактора с агрегатируемой машиной.

            Методика определения нагрузки на передние и задние колеса трактора путем взвешивания представлена в разделе 4 «Агрегатирование».

            Для проверки давления в шинах используйте исправные приборы с ценой де-ления не более 10 кПа. Это обеспечит достоверность измерений. Допустимые пре-дельные отклонения давления в шинах ± 10 кПа по показаниям манометра.

            Нормы нагрузок на одинарные шины тракторов «БЕЛАРУС-1021.5» для выбора эксплуатационных режимов работы при различных скоростях и внутренних давлениях в шинах представлены в таблице 3.2.

            Таблица 3.2


            Шина

            Индекс нагрузки**

            Символ скорости**

            Скорость, км/ч

            Нагрузка на шину, кг,

            при внутреннем давлении, кПа

            80

            100

            120

            140

            160

            180


            360/70R24


            122


            A8

            10

            1500

            1635

            1775

            1910

            2045

            2250

            20

            30

            1340

            1165

            1450

            1265

            1580

            1375

            1720

            1500

            1845

            1605

            (190

            кПа)

            40

            1090

            1180

            1285

            1400

            1500


            16.9R38


            141


            A8

            10*

            2550

            2880

            3210

            3530

            3860

            20

            30

            2090

            1815

            2360

            2050

            2630

            2285

            2895

            2515

            3165

            2755

            40

            1700

            1920

            2140

            2355

            2575


            18.4R34


            144


            А8

            10*

            3030

            3330

            3615

            3915

            4200

            20

            30

            2480

            2160

            2730

            2375

            2960

            2575

            3210

            2790

            3440

            2995

            40

            2020

            2220

            2410

            2610

            2800

            * -Внутреннее давление должно быть увеличено на 25%.

            ** Индекс нагрузки и символ скорости (см. на боковине шин).

            Нормы нагрузок приведены для шин с указанным индексом нагрузки и символом скорости. Давление должно устанавливаться в «холодных» шинах.

            При выполнении работ требующих больших тяговых усилий на крюке, устанавли-вайте давление как для скорости 30 км/ч. При транспортных работах на дорогах с твер-дым покрытием увеличьте давление на 30 кПа.

            Работа трактора со сдвоенными задними шинами допускается только при скоро-сти до 20 км/ч.

            Суммарная грузоподъемность сдвоенных шин не должна превышать грузоподъ-емность одинарной шины более чем в 1,7 раза.

            При сдваивании давление в шинах наружных колес должно быть в 1,2 -1,25 раза ниже, чем во внутренних.

            Шины задних колес 18.4R38 – альтернативная комплектация.

          2. Накачивание шин

            Накачивание шин производите через клапан отбора воздуха регулятора давления

            1 (рисунок 3.2.2), для чего выполните следующие операции:

            • выпустите воздух из баллона 3 пневмосистемы через клапан удаления конденсата;

            • отвинтите гайку-барашек 2 штуцера клапана отбора воздуха;

            • присоедините шланг для накачки шин к штуцеру отбора воздуха и к вентилю шины;

            • запустите двигатель и накачайте шину до требуемого давления, контролируя его маномет-ром МД-124 ГОСТ 9921-81 (или манометром с аналогичными метрологическими характеристиками);

            • отсоедините шланг от вентиля шины и штуцера клапана отбора воздуха;

            • наверните гайку-барашек на штуцер клапана отбора воздуха.

            ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОВЫШЕНИИ ДАВЛЕНИЯ В БАЛЛОНЕ ДО 0,77 МПА КОМ-ПРЕССОР ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ РЕГУЛЯТОРОМ ДАВЛЕНИЯ НА ХОЛОСТОЙ ХОД И НА-КАЧКА ШИН АВТОМАТИЧЕСКИ ПРЕКРАЩАЕТСЯ. ПОЭТОМУ ПЕРИОДИЧЕСКИ КОН-ТРОЛИРУЙТЕ ДАВЛЕНИЕ ПО УКАЗАТЕЛЮ НА ЩИТКЕ ПРИБОРОВ И, ЕСЛИ НЕОБХО-ДИМО, СНИЖАЙТЕ ЕГО ЧЕРЕЗ КЛАПАН УДАЛЕНИЯ КОНДЕНСАТА!


            image

            1 – регулятор давления; 2 – гайка-барашек; 3 – баллон пневмосистемы.

            Рисунок 3.2.2 – Накачивание шин

           

           

          Формирование колеи задних колес трактора Беларус-1021.5

          Задние колеса трактора установлены на ступицах, которые состоят из разрез-ных конусных вкладышей 3 и 4 (рисунок 3.2.3) и корпуса ступицы 2.

          Вкладыши затягиваются в корпус ступицы шестью болтами 1 (М20) моментом от 360 до 450 Н·м и таким образом обжимают полуось.


          image

          1 – стяжные болты; 2 – корпус ступицы; 3 – верхний вкладыш; 4 – нижний вкладыш; 5 – демонтажные отверстия.

          Рисунок 3.2.3 – Ступица заднего колеса

          Изменение колеи задних колес производите перемещением ступицы с коле-сом по полуоси и перестановкой колес с одного борта на другой.

          Для изменения колеи задних колес выполните следующие операции:

          • установите трактор на ровной площадке, установите упоры под передние и задние колеса, очистите полуоси от грязи;

          • поддомкратьте соответствующий рукав полуоси;

          • отверните гайки крепления колеса и снимите колесо;

          • ослабьте на три полных оборота два стяжных болта 1 (рисунок 3.2.3) вкла-дышей 3 и 4 (по одному на каждом вкладыше). Остальные стяжные болты выверни-те. Снимите с демонтажных отверстий заглушки. Вверните в демонтажные резьбо-вые отверстия болты, вывернутые из вкладышей;

          • если выпрессовка вкладышей с помощью демонтажных болтов 1 невозмож-на, залейте керосин или другую проникающую жидкость в места разъема вкладышей с корпусом ступицы, выждите некоторое время и затем ввинчивайте демонтажные болты, одновременно постукивая по корпусу ступицы, до полной выпрессовки вкла-дышей;

          • переместите ступицу на требуемую колею (пользуйтесь таблицей 3.3 для ус-тановки колеи «К» (рисунок 3.2.4) путем измерения размера «L» от торца полуоси до торца вкладыша);

          • выверните стяжные болты из демонтажных отверстий и вверните их в вкла-дыши. Затяните болты моментом от 360 до 450 Н·м в несколько приемов – до затяж-ки всех болтов требуемым моментом;

          • установите колесо на ступицу, гайки крепления колеса затяните моментом от

          300 до 350 Н·м, установите на место заглушки;

          • установите аналогично колею другого колеса;

          • проверьте и подтяните стяжные болты и гайки крепления колес после перво-го часа работы, после первых восьми -десяти часов работы и каждые последующие 125 часов работы.

          ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ ПРОВЕРЬТЕ, ЧТОБЫ ТОРЦЫ ВЕРХНЕГО И НИЖНЕГО ВКЛАДЫШЕЙ ВЫСТУПАЛИ ОДИН ОТНОСИТЕЛЬНО ДРУ-ГОГО НА ВЕЛИЧИНУ НЕ БОЛЕЕ 1...2 ММ!


          image

          СХЕМА 1 СХЕМА 2


          Типоразмер шин


          Номер схемы

          (рисунок 3.2.4)


          Размер колеи « К», мм

          Установочный размер от торца вкладыша ступицы до торца по-луоси «L», мм

          16.9R38 или

          18.4R38

          1

          1540…1916

          188…0

          2

          1946…2156

          250…145

          Рисунок 3.2.4 – Установка колеи задних колес Таблица 3.3 – Установка колеи задних колес


          ВНИМАНИЕ: В СОСТОЯНИИ ПОСТАВКИ С ЗАВОДА ЗАДНИЕ КОЛЕСА УСТА-НОВЛЕНЫ НА КОЛЕЮ ПО СХЕМЕ 1 (РИСУНОК 3.2.4)!


        3. Сдваивание задних колес

          С целью улучшения тягово-сцепных качеств трактора при работе с тяжелыми сельхозмашинами на почвах с малой несущей способностью предусматривается сдваивание задних колес с применением проставок.

          Для получения информации о правилах сдваивания задних колес и эксплуа-тацинных ограничениях тракторов со сдвоенными задними колесами обратитесь к Вашему дилеру.

        4. Формирование колеи передних колес

    Изменение колеи передних колес осуществляется ступенчато, как перестанов-кой колес с борта на борт, так и за счет изменения положения диска колеса относи-тельно обода.

    Колея по передним колесам может иметь следующие значения в мм.: 1415, 1515, 1585, 1685, 1735, 1835, 1900, 2000 (для короткой балки), и 1535, 1635, 1705,

    1805, 1855, 1955, 2020, 2120 (для длинной балки).

    Схемы установки и размеры колеи для шин 360/70R24 (базовая комплектация) приведены в таблице 3.4.


     

     

     

     

    Таблица 3.4 – Изменение колеи передних колес



    Варианты установки диска и обода


    Вылет дис-ка Х, мм

    Колея трактора К, мм

    (шина 360/70R24)


    Описание способа установки

    Короткая балка

    Длинная балка

    Стандартная установка диска с перестановкой обода


    +140


    1415


    1535


    Основное положение. Диск сопрягается внут-ренней поверхностью с фланцем редуктора, и расположен с наружной стороны опоры колеса


    +90


    1515


    1635

    Состояние поставки с завода.

    Производится переста-новка обода относитель-но диска. Опора сопря-гается с диском внутрен-ней поверхностью


    -18


    1735


    1855


    Производится поворот обода на 180 град. Диск сопрягается с внутрен-ней поверхностью опоры


    -68


    1835


    1955


    Производится поворот обода на 180 град. Диск сопрягается с наружной поверхностью опоры

     

     

    Окончание таблицы 3.4


    Варианты установки диска и обода


    Вылет дис-ка Х, мм

    Колея трактора К, мм

    (шина 360/70R24)


    Описание способа установки

    Короткая балка

    Длинная балка

    Перестановка диска и обода


    +56


    1585


    1705


    Диск сопрягается с на-ружной поверхностью опоры


    +6


    1685


    1805


    Диск сопрягается с внут-ренней поверхностью опоры


    -102


    1900


    2020


    Производится поворот обода на 180 град. Диск сопрягается с внутрен-ней поверхностью опоры


    -152


    2000


    2120


    Производится поворот обода на 180 град. Диск сопрягается с наружной поверхностью опоры

     

     

    Для установки требуемой колеи выполните следующие операции:

    • затормозите трактор стояночным тормозом. Положите упоры спереди и сза-ди задних колес;

    • поднимите домкратом переднюю часть трактора (или поочередно передние колеса), обеспечив просвет между колесами и грунтом;

    • для получения колеи за счет переворота колеса с борта на борт, без измене-ния положения диска относительно обода отверните гайки крепления диска колеса к фланцу редуктора, снимите колеса и поменяйте с борта на борт;

    • для получения колеи за счет изменения положения диска относительно обо-да на снятых колесах с трактора, отверните гайки крепления обода колеса к диску и в зависимости от требуемой колеи установите соответствующее взаимное располо-жение обода и диска так, как показано на схеме в таблице 3.4.

    • при установке колес обратите внимание на то, чтобы направление вращения колес совпадало с направлением стрелки на боковине шины.

    Момент затяжки гаек крепления дисков к фланцам редукторов – от 200 до 250 Н·м; Момент затяжки гаек дисков к кронштейнам ободьев от 180 до 240 Н·м.

    ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ УСТАНОВКИ КОЛЕС ПРОВЕРЯЙТЕ ЗАТЯЖКУ ГАЕК ПОСЛЕ ПЕРВОГО ЧАСА РАБОТЫ, ЧЕРЕЗ 10 ЧАСОВ РАБОТЫ И КАЖДЫЕ ПОСЛЕДУЮЩИЕ 125 ЧАСОВ РАБОТЫ!

    ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ ИЗМЕНЕНИЯ ШИРИНЫ КОЛЕИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС ВЫ-ПОЛНЯЙТЕ ПРОВЕРКУ И РЕГУЛИРОВКУ СХОДИМОСТИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС. ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ СХОДИМОСТИ ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ И, ЕСЛИ НЕ-ОБХОДИМО, РЕГУЛИРОВКУ ЛЮФТОВ В ШАРНИРАХ РУЛЕВЫХ ТЯГ!

      1. Меры безопасности при работе трактора

        1. Общие меры безопасности при работе трактора

          Кабина соответствует категории 2 по EN 15695-1:2009. Кабина этой категории обеспечивает защиту от пыли, но не от аэрозолей и испарений – трактор не должен использоваться при условиях, требующих защиты от аэрозолей и испарений.

          Не работайте на тракторе в закрытом помещении без необходимой вентиля-ции. Выхлопные газы могут стать причиной смертельного исхода.

          Запуск и эксплуатация трактора с открытым капотом не допускается. Запрещается при работающем двигателе открывать капот трактора.

          Не запускайте двигатель находясь вне рабочего места оператора. При запуске двигателя и манипулировании органами управления всегда находитесь в кабине на сиденьи оператора.

          Не запускайте двигатель методом буксировки.

          Перед пуском двигателя должен быть включен стояночный тормоз, задний вал отбора мощности должен быть выключен, рычаги переключения диапазонов и пере-дач КП – в положении «Нейтраль».

          Во время запуска не должно быть людей под трактором, спереди и сзади него, а также между трактором и соединенной с ним машиной или прицепом.

          Прежде чем начать движение, предупредите сигналом окружающих и рабо-тающих на прицепных машинах, убедитесь в выключении стояночного тормоза и плавно начните движение.

          На транспортных работах пользуйтесь привязными ремнями (поставляются по заказу).

          Присутствие в кабине пассажира при работе трактора категорически запреща-ется (присутствие пассажира допустимо только при установке дополнительного сиденья, и только при выполнении оператором транспортных работ).

          Не покидайте трактор, находящийся в движении.

          При выполнении транспортных работ соблюдайте правила дорожного движе-ния, принятые на территории страны использования трактора.

          Транспортные работы могут производить операторы, имеющие стаж работы на тракторе не менее двух лет и сдавшие экзамены по правилам дорожного движения.

          Движение тракторного агрегата по скользким дорогам с включенной автомати-ческой БД производите при скорости не более 10 км/ч.

          При использовании трактора на транспортных работах выполните следующее:

          • установите колею передних колес (1530±20) и задних колес (1800±20) мм.

          • проверьте работу тормозов; сблокируйте педали тормозов, проверьте и при необходимости отрегулируйте тормоза на одновременность действия;

          • проверьте работу стояночного тормоза;

          • проверьте состояние приборов световой и звуковой сигнализации; транс-портные прицепы должны иметь жесткие сцепки и, кроме того, соединяться страхо-вочной цепью или тросом;

          • никогда не спускайтесь под гору с выключенной передачей. Двигайтесь на одной передаче как под гору, так и в гору;

          Запрещается работать с прицепом без автономных тормозов, если его масса превышает половину общей фактической массы трактора. Чем быстрее Вы движе-тесь и чем больше буксируемая масса, тем больше должна быть дистанция безо-пасности.

          Запрещается движение трактора со сдвоенными колесами по дорогам общего пользования!

          Перевозка людей в прицепах запрещена.

          Перед началом работы с прицепом включите пневмокомпрессор, проверьте состояние пневмопривода тормозов прицепа, давление воздуха в системе. Обнару-женные неисправности устраните. Обязательно подсоедините пневмопривод тормо-зов прицепа. Подсоединение соединительной головки прицепа к соединительной го-ловке трактора выполняйте при включенном стояночном тормозе.

          Не работайте под поднятыми сельскохозяйственными орудиями. При дли-тельных остановках не оставляйте навесное орудие в поднятом положении.

          Агрегатируемые с трактором прицепы должны иметь тормозную систему, обеспечивающую:

          • торможение прицепа на ходу;

          • включение тормоза при отсоединении прицепа от трактора;

          • удержание прицепа при стоянке на склонах;

          • предупреждение толкающего действия прицепа на трактор при резком изме-нении скорости движения.

          Прицеп должен быть соединен с трактором страховочной цепью.

          На скорости от 3 до 5 км/ч необходимо проверить работу тормозной системы тракторного поезда.

          Скорость движения на подъездных путях и проездах должна быть не более 10 км/ч. При погрузке (разгрузке) прицепа трактор затормозите стояночным тормозом.

          При движении трактора по дорогам общего пользования должен быть включен проблесковый маяк, если он установлен.

          Не останавливайте трактор на склонах. При необходимости остановки затор-мозите трактор стояночным тормозом.

          При работе на склонах увеличьте колею трактора до максимальной.

          При работе на склонах более 20° необходимо обеспечить максимальную уста-новку колеи задних колес.

          Перед выходом из кабины выключите задний ВОМ, остановите двигатель, включите стояночный тормоз и извлеките ключ включателя стартера.

          Если двигатель или рулевое управление отказали в работе, немедленно оста-новите трактор. Помните, что при остановленном двигателе для управления тракто-ром к рулевому колесу необходимо приложить значительно большее усилие.

          При появлении неисправности немедленно остановите трактор и устраните неисправность.

          Не допускайте подтеканий электролита, охлаждающей жидкости, топлива, масла и тормозной жидкости.

          Правильно используйте летние и зимние сорта топлива. Заправляйте топлив-ный бак в конце каждого дня для уменьшения ночной конденсации влаги. Применяй-те на тракторе только рекомендованные настоящим руководством топлива, масла и смазки. Использование других смазочных материалов категорически запрещается.

          Запрещается отключать систему электрооборудования выключателем

          «массы» при работающем двигателе.

          Работу трактора в темное время суток производите при включенных исправ-ных приборах освещения.

          Ваш трактор, если он неправильно используется, может быть опасным как для Вас, так и для посторонних лиц. Не используйте оборудование, не предназначенное для установки на трактор.

          Убедитесь в правильной установке любого дополнительного оборудования или вспомогательных устройств и в том, что они предназначены для использования с Вашим трактором.

          Чтобы избежать опрокидывания, соблюдайте следующие меры предосторож-ности при работе трактора:

          • выбирайте безопасную скорость, соответствующую дорожным условиям, особенно при езде по пересеченной местности, при переезде канав, уклонов и при резких поворотах;

          • скорость движения на поворотах допускайте не более 5 км/ч, при скользкой дороге – 3 км/ч.

          • спуск с горы производите на первой или второй передаче.

          Примечание – Приведенный перечень мер предосторожностей не является исчерпывающим. Чтобы избежать опрокидывания всегда проявляйте осторожность при работе на тракторе.

          Запрещается использовать трактор на работах, где возможно опрокидывание трактора.

          Не допускайте работу на тракторе с неисправными контрольно-измерительными приборами.

          Накачивать шины без контроля давления не допускается.

          При агрегатировании трактора с сельхозмашинами дополнительно выполняй-те требования безопасности по эксплуатации этих машин.

          Перед навешиванием на трактор сельскохозяйственных машин убедитесь в чистоте и исправности автозахватов нижних и верхней тяг ЗНУ. Работа с неисправ-ными автозахватами, внутренними полостями автозахватов забитыми грязью и по-сторонними частицами не допускается.

          Если передняя часть трактора отрывается от земли при навешивании на механизм задней навески тяжелых машин, установите балластные передние грузы.

          Не работайте под поднятыми сельскохозяйственными орудиями. При длительных остановках не оставляйте навесное орудие в поднятом положении.

          Перед подъемом и опусканием навесного сельскохозяйственного орудия, а также при поворотах трактора предварительно убедитесь в том, что нет опасности кого-либо задеть или зацепить за какое либо препятствие.

          Опускайте навесную и полунавесную машину в рабочее положение и подни-майте ее в транспортное положение только при прямолинейном движении агрегата.

          Во избежание поломок трактора или сельхозмашины, транспортные переезды и повороты тракторного агрегата с поднятой сельхозмашиной производите только убедившись, что задний ВОМ выключен.

          При сцепке с трактором и навеске на него сельхозмашин и орудий прицепщик должен находиться на безопасном расстоянии до полной остановки. Сцепку (навес-ку) следует начинать только после сигнала оператора.

          При присоединении карданного привода машины к заднему ВОМ, выключите задний ВОМ, затормозите трактор стояночным тормозом и выключите двигатель.

          После отсоединения машин с приводом от заднего ВОМ снимите карданный привод и закройте хвостовик ВОМ защитным колпаком.

          Карданные валы, передающие вращение и заднего ВОМ трактора на рабочие органы агрегата, должны быть ограждены.

          При работе со стационарными машинами, приводимыми от заднего ВОМ, все-гда включайте стояночный тормоз и блокируйте задние колеса спереди и сзади. Убедитесь в надежном закреплении машины.

          Убедитесь в установке ограждений хвостовиков заднего ВОМ и, если ВОМ не используется, установите на место колпак хвостовика ВОМ.

          Не носите свободную одежду при работе с задним ВОМ или вблизи вращаю-щегося оборудования.

          Во избежание поломок трактора или сельхозмашины поворот тракторного агрега-та можно начинать при условии полного выглубления из земли рабочих органов машины.

          При работе тракторных агрегатов колонной интервал между ними должен быть не менее 30 м.

          В зависимости от условий работы используйте естественную вентиляцию ка-бины или блок отопления и охлаждения воздуха в кабине.

          При работе трактора оператору необходимо использовать штатные средства защиты органов слуха.

          При работе и проезде тракторного агрегата в зоне линий электропередач рас-стояние от наивысшей точки агрегата до проводов должно быть в соответствии с таблицей 3.5.

          Таблица 3.5


          Напряжение линии, кВ

          11

          20-25

          110

          154-220

          330-500

          Расстояние по горизонтали, м, не менее

          1,5

          2

          4

          6

          9

          Расстояние по вертикали, м, не менее

          1

          2

          3

          4

          6

        2. Меры противопожарной безопасности

    Трактор должен быть оборудован противопожарным инвентарем – лопатой и огнетушителем. Работать на тракторе без средств пожаротушения запрещается.

    Никогда не заправляйте трактор топливом при работающем двигателе. Не курите при заправке трактора топливом.

    Не заправляйте полностью топливные баки. Оставляйте объем для расшире-ния топлива.

    Никогда не добавляйте к дизельному топливу бензин или смеси. Эти сочета-ния могут создать увеличенную опасность воспламенения или взрыва.

    Места стоянки трактора, хранения ГСМ должны быть опаханы полосой шири-ной не менее 3 м и обеспечены средствами пожаротушения.

    Заправку трактора ГСМ производите механизированным способом при оста-новленном двигателе. В ночное время применяйте подсветку. Заправка топливных баков с помощью ведер не рекомендуется. При проведении ремонтных работ в по-левых условиях с применением электрогазосварки детали и сборочные единицы очистите от растительных остатков.

    Не допускайте загрязнения коллектора и глушителя топливом, соломой и т. п.

    Не допускайте наматывания соломы на вращающиеся части агрегатируемых с трактором машин.

    При промывке деталей и сборочных единиц керосином, бензином или дизель-ным топливом примите меры, исключающие воспламенение паров промывочной жидкости.

    Не допускайте работу трактора в пожароопасных местах при снятом капоте и других защитных устройств с нагретых частей двигателя.

    Не допускайте использования открытого пламени для подогрева масла в поддоне двигателя, при заправке топливных баков, для выжигания загрязнений сердцевины радиатора.

    При появлении очага пламени засыпьте его песком, накройте брезентом, меш-ковиной или другой плотной тканью. Используйте углекислотный огнетушитель. Не заливайте горящее топливо и масло водой.

    Следите за тем, чтобы в процессе работы двигателя вблизи выпускного кол-лектора и глушителя не было легковоспламеняющихся материалов.

    При уборке сена, соломы, работе в местах с повышенной пожаро-опасностью не допускайте скапливания на ограждении глушителя и соединительных газопрово-дах горючих материалов.

    Во время проведения ежедневного технического обслуживания обязательно выполняйте следующие операции:

    • осмотрите состояние электропроводки, жгутов проводов в моторном отсеке, в зоне передней стенки кабины и видимых частей на наличие перетираний, оплав-лений или разрушения внешней изоляции. В случае обнаружения перечисленных дефектов восстановите поврежденные участки лентой липкой изоляционной и уст-раните причину, вызвавшую повреждение изоляции;

    • осмотрите элементы гидросистемы. При наличии запотеваний и подтеков, устраните их путем подтяжки резьбовых соединений. Шланги и рукава высокого дав-ления, вышедшие из строя, замените.

    Чтобы избежать обгорания электропроводки трактора, никогда не применяйте предохранители более высокого номинала по силе тока, чем указано в подразделе

      1. «Электрические плавкие предохранители».

        Запрещается устанавливать взамен предохранителей проволочные перемычки и другие токопроводящие элементы, изготовленные кустарным способом.

        Выключайте выключатель «массы» при прекращении работы трактора.

         

         

        Досборка и обкатка трактора Беларус-1021.5

        1. Досборка трактора

          Трактора «БЕЛАРУС-1021.5» поступают потребителю в собранном виде, до-полнительная досборка не требуется.

        2. Техническое обслуживание перед обкаткой трактора

          Перед вводом нового трактора в эксплуатацию выполните следующее:

          • вымойте трактор, удалите консервирующую смазку (при ее наличии на тракторе);

          • внимательно осмотрите трактор, проверьте его комплектность и наличие эксплуатационной документации;

          • снимите аккумуляторную батарею, приведите их в рабочее состояние и уста-новите на место;

          • проверьте затяжку наружных резьбовых соединений и, если необходимо, подтяните;

          • проверьте уровень масла в масляном картере двигателя, в трансмиссии, корпусе ПВМ, корпусах колесных редукторов ПВМ, маслобаках ГНС и ГОРУ и, ес-ли необходимо, долейте согласно разделу 5 «Техническое обслуживание»;

          • слейте имеющееся топливо из топливного бака и заполните топливный бак отстоянным свежим топливом: зимой – зимним, летом – летним;

          • залейте в систему охлаждения двигателя охлаждающую жидкость до уровня верхней кромки заливной горловины радиатора, заполните ОЖ расширительный ба-чок до заполнения половины объема расширительного бачка;

          • проверьте и, при необходимости, доведите до требуемой нормы давление в шинах, в соответствии с подразделом «Выбор оптимального внутреннего давления в шинах в зависимости от условий работы и нагрузки на оси трактора»;

          • убедитесь в наличии защитных ограждающих щитков (ограждение хвостови-ка заднего ВОМ и пр.);

          • проверьте работу двигателя, исправность приборов освещения и сигнализации, действие тормозов и рулевого управления, а также проверьте функционирование остальных систем и узлов трактора по штатным контрольно-измерительным приборам;

    Перед началом обкатки проверьте, затяжку болтов крепления ступиц (момент затяжки должен быть от 360 до 450 Н·м), затяжку гаек крепления задних колес к сту-пице (момент затяжки должен быть от 300 до 350 Н·м), гаек крепления дисков пе-редних колес к фланцам колесных редукторов ПВМ (момент затяжки должен быть от 200 до 250 Н·м) и гаек крепления дисков передних колес к кронштейнам ободьев (момент затяжки должен быть от 180 до 240 Н·м).


        1. Обкатка трактора

          ВНИМАНИЕ: ПЕРВЫЕ 30 ЧАСОВ РАБОТЫ ТРАКТОРА ОКАЗЫВАЮТ БОЛЬ-ШОЕ ВЛИЯНИЕ НА РАБОЧИЕ ПОКАЗАТЕЛИ И СРОК СЛУЖБЫ ТРАКТОРА. ВАШ ТРАКТОР БУДЕТ РАБОТАТЬ И ДЛИТЕЛЬНОЕ ВРЕМЯ НАДЕЖНО ПРИ УСЛОВИИ ПРАВИЛЬНОГО ПРОВЕДЕНИЯ ОБКАТКИ И ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ ТЕХНИЧЕ-СКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В УКАЗАННЫЕ В РАЗДЕЛЕ 5 «ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУ-ЖИВАНИЕ» СРОКИ!

          ВНИМАНИЕ: В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ ОБКАТАЙТЕ ТРАКТОР В ТЕЧЕ-НИЕ 30 Ч! ДО ПЕРВОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (ТО-1) (125 Ч) ЗАГРУ-ЖАЙТЕ ТРАКТОР ДО 80 % ОТ НОМИНАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ!

          Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в тече-ние пяти минут с постепенным увеличением частоты вращения до 1600 мин1, затем проводите обкатку под нагрузкой в течение 30 часов работы трактора.

          При проведении 30-часовой обкатки выполняйте следующие указания:

          • постоянно следите за показаниями приборов, работой систем смазки, охлаж-дения и питания. Контролируйте уровни масла и жидкости в заправочных емкостях;

          • проверяйте затяжку и подтягивайте наружные крепежные соединения;

          • не перегружайте двигатель, не допускайте дымления и падения оборотов. Признаками перегрузки являются резкое падение оборотов, дымление и нереагиро-вание двигателя на увеличение подачи топлива. Работа на высокой передаче под нагрузкой приводит к чрезмерному износу трущихся деталей двигателя;

          • работа трактора на слишком низкой передаче с малой нагрузкой при высоких оборотах двигателя приведет к перерасходу топлива. Правильный выбор передачи для каждого конкретного условия работы дает экономию топлива и снижает износ двигателя;

          • избегайте длительной работы без нагрузки в режиме максимальных или ми-нимальных оборотов двигателя;

          • для правильной приработки трущихся деталей муфты сцепления в процессе обкатки более часто и плавно включайте муфту сцепления.

        2. Техническое обслуживание в процессе обкатки трактора

          После первого часа обкатки трактора проверьте затяжку гаек крепления зад-них колес к ступице, гаек крепления передних колес к фланцу редуктора ПВМ и гаек крепления дисков передних колес к кронштейнам ободьев. Далее контролируйте за-тяжку крепления колес каждые восемь часов в течение обкатки.

          В процессе обкатки регулярно проводите операции ежесменного технического обслуживания в соответствии с указаниями, изложенными в разделе 5 «Техническое обслуживание» настоящего руководства.

        3. Техническое обслуживание после обкатки трактора После обкатки трактора выполните следующее:

    • выполните операции ежесменного технического обслуживания;

    • осмотрите и вымойте трактор, очистите интерьер кабины;

    • прослушайте работу всех составных частей трактора;

    • проверьте затяжку гаек крепления задних колес к ступице, гаек крепления передних колес к фланцу редуктора ПВМ и гаек крепления дисков передних колес к кронштейнам ободьев;

    • подтяните две контровочные гайки М27х1,5 (с левой и правой резьбой) трубы рулевой тяги крутящим моментом от 100 до 140 Н·м и две корончатые гайки М20х1,5 шаровых пальцев рулевой тяги. Для подтяжки корончатых гаек сначала расшплинтуйте их, подтяните каждую корончатую гайку моментом от 100 до 140 Нм, затем доверните каждую корончатую гайку до совпадения ближайшего паза на гайке с отверстием в шаровом пальце и зашплинтуйте.

    • проверьте и, при необходимости, подтяните наружные резьбовые соединения;

    • слейте конденсат из ресиверов пневмосистемы;

    • слейте отстой из топливных баков и из фильтров грубой и тонкой очистки топлива;

    • проверьте состояние аккумуляторных батарей, очистите клеммные соедине-ния и вентиляционные отверстия;

    • проверьте и, если необходимо, отрегулируйте свободный ход педали сцеп-ления, управление рабочими и стояночным тормозами, привод тормозного крана пневмосистемы;

    • замените масло в трансмиссии;

    • замените масло в корпусах колесных редукторов корпусе ПВМ и промежу-точной опоре карданного привода ПВМ;

    • замените масло в картере двигателя;

    • замените масляный фильтр двигателя;

    • проверьте и при необходимости произведите затяжку болтов крепления го-ловок цилиндров;

    • проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор между клапанами и ко-ромыслами;

    • проверьте смазку на всех сборочных единицах согласно п.3 таблицы 5.4. Где необходимо смажьте либо замените смазку;

    • проверьте, и при необходимости, восстановите герметичность воздухоочи-стителя и впускного тракта;

    • проконтролируйте функционирование двигателя, рулевого управления, тор-мозов, органов управления, систем освещения и сигнализации.


      1. Действия в экстремальных условиях


        1. Для экстренной остановки трактора одновременно резко нажмите на пе-дали сцепления и тормозов.


        2. Для экстренной остановки двигателя ключ выключателя стартера и при-боров переведите из положения «I» в положение «0» в соответствии со схемой, при-веденной на рисунке 2.2.2.


        3. При аварии немедленно остановите двигатель, затормозите трактор, от-ключите аккумуляторные батареи и покиньте кабину трактора через любой из ава-рийных выходов, открыв, в зависимости от положения трактора, либо левую дверь кабины, либо правую дверь кабины, либо заднее стекло или крышу. Если открытие аварийных выходов невозможно, разбейте либо переднее стекло, либо заднее стек-ло, либо одно из боковых стекол подручным тяжелым предметом и покиньте кабину трактора.

    Примечание – Расположение аварийных выходов приведено в подразделе

    2.22 «Замки и рукоятки кабины».


        1. При чрезмерном увеличении частоты вращения коленчатого вала двига-теля немедленно остановите двигатель и затормозите трактор.


        2. При появлении очага пламени остановите двигатель, затормозите трак-тор, выключите выключатель АКБ. Очаг пламени засыпьте песком, накройте брезен-том, мешковиной или другой плотной тканью. Используйте углекислотный огнетуши-тель. Не заливайте горящее топливо и масло водой.

     

     

     

    Агрегатирование трактора Беларус-1021.5

    1. Общие сведения

      В разделе 4 «Агрегатирование» даны необходимые указания и сведения по особенностям применения тракторов «БЕЛАРУС-1021.5».

      Область допустимого применения тракторов «БЕЛАРУС-1021.5» – места с не-ограниченным воздухообменом, достаточной опорной и габаритной проходимостью.

      Виды выполняемых работ тракторами «БЕЛАРУС-1021.5» – выполнение ме-ханизированных работ в растениеводстве и кормопроизводстве.

      Тракторы «БЕЛАРУС-1021.5» комплектуется необходимым рабочим оборудо-ванием для агрегатирования: навесные и тягово-сцепные устройства, ВОМ, гидро-выводы, пневмоголовка и электророзетка. Перечисленное выше рабочее оборудо-вание трактора обеспечивает возможность агрегатирования различных машин в со-ставе МТА (машинно-тракторного агрегата или агрегата на базе трактора).

      ВНИМАНИЕ: ТРАКТОРЫ «БЕЛАРУС-1021.5» ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ТОЛЬКО ДЛЯ АГРЕГАТИРОВАНИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ НАВЕСНЫХ, ПОЛУНАВЕСНЫХ, ПОЛУПРИЦЕПНЫХ И ПРИЦЕПНЫХ МАШИН В СОСТАВЕ МТА, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАК-ТЕРИСТИКИ КОТОРЫХ В ЧАСТИ АГРЕГАТИРУЕМОСТИ СОПОСТАВИМЫ С ХАРАКТЕ-РИСТИКАМИ ТРАКТОРА! ДРУГОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ТРАКТОРА НЕ ПРЕДУСМОТРЕНО!

      Подбор и покупка сельскохозяйственных машин (машин для внесения удобре-ний, плугов, культиваторов, борон, сеялок, фрез и других машин) к тракторам «БЕ-ЛАРУС-1021.5» производится потребителем самостоятельно, исходя из его потреб-ностей, с учетом характеристик машины и трактора, а также местных условий – тре-бований агротехнологий, почвенных условий, личного опыта, рекомендаций соответ-ствующих региональных консультативных центров и организаций по сельскохозяй-ственному производству.

      ВНИМАНИЕ: УКАЗАНИЯ И СВЕДЕНИЯ ПО КОНКРЕТНЫМ АСПЕКТАМ ИС-ПОЛЬЗОВАНИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ МАШИН С ТРАКТОРОМ, В ТОМ ЧИСЛЕ ПО РЕКОМЕНДУЕМЫМ ХАРАКТЕРИСТИКАМ ТРАКТОРА, ДАНЫ В ЭКС-ПЛУАТАЦИОННОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ АГРЕГАТИРУЕМЫХ МАШИН!

      Возможности применения сельскохозяйственных тракторов в конкретных ус-ловиях использования ограничиваются допустимым диапазоном номинальных тяго-вых усилий на крюке и мощностью двигателя, максимально допустимыми нагрузками на трактор, тягово-сцепными свойствами ходовой системы, буксованием, рабочей скоростью движения, величиной отбора мощности и эксплуатационной массой агре-гатируемых машин.

      ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ НА ТРАКТОРЕ В СОСТАВЕ МТА НЕОБХОДИМО ИЗУЧИТЬ И СТРОГО СЛЕДОВАТЬ УКАЗАНИЯМ, ИЗЛОЖЕННЫМ В ЭКСПЛУАТА-ЦИОННОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ МАШИН, АГРЕГАТИРУЕМЫХ С ТРАКТОРОМ! ЛИЦА, НЕ ИЗУЧИВШИЕ ДАННУЮ ДОКУМЕНТАЦИЮ, В ТОМ ЧИСЛЕ ТЕХНИКУ БЕЗОПАС-НОСТИ РАБОТЫ С МАШИНАМИ, А ТАКЖЕ НЕ ИМЕЮЩИЕ ДОКУМЕНТАЦИЮ НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ, НЕ ДОПУСКАЮТСЯ К РАБОТЕ НА ТРАКТОРЕ!

      ВНИМАНИЕ: ПРИ АГРЕГАТИРОВАНИИ НАВЕСНЫХ, ПОЛУНАВЕСНЫХ, ПО-ЛУПРИЦЕПНЫХ И ПРИЦЕПНЫХ МАШИН С ТРАКТОРАМИ «БЕЛАРУС-1021.5» ДО-ПУСКАЕТСЯ УСТАНОВКА В КАБИНЕ И ПОДКЛЮЧЕНИЕ К БОРТОВОЙ СЕТИ ТРАК-ТОРА СИСТЕМ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО КОНТРОЛЯ ЗА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМ ПРОЦЕССОМ ИЗ КОМПЛЕКТА ДАННЫХ МАШИН, ЕСЛИ ЭТО ПРЕДУСМОТРЕНО ДОКУМЕНТАЦИЕЙ МАШИН.

      Тракторы «БЕЛАРУС-1021.5» относятся к категории транспортных механиче-ских средств, на которые распространяется действие правил дорожного движения и других нормативных документов эксплуатации безрельсового транспорта.

      Лицо, работающее на тракторе, несет персональную ответственность за со-блюдение правил дорожного движения и техники безопасности, а также мер безо-пасности и правильности применяемости трактора «БЕЛАРУС-1021.5», изложенных в настоящем руководстве по эксплуатации.

      Квалификация обслуживающего персонала при работе на тракторах

      «БЕЛАРУС-1021.5»:

      • к работе на тракторе допускается лица, прошедшие специальную подготовку и инструктаж по вопросам охраны труда, имеющие документы установленного законода-тельством образца на право управления трактором и получившие допуск к работе на конкретном тракторе.

      • если владелец трактора (или лицо, ответственное за эксплуатацию трактора) не-посредственно на тракторе не работает, то он должен в обязательном порядке убедиться в том, что перед тем как приступить к работе, все лица, имеющие отношение к эксплуата-ции трактора, прошли инструктаж по технике безопасности и правильному агрегатирова-нию трактора с машинами, изучили руководство по эксплуатации трактора.

        ВНИМАНИЕ: ВЛАДЕЛЬЦАМ, А ТАКЖЕ ДОЛЖНОСТНЫМ И ИНЫМ ЛИЦАМ, ОТ-ВЕТСТВЕННЫМ ЗА ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЮ ТРАКТОРА ЗА-ПРЕЩЕНО ДОПУСКАТЬ ТРАКТОР К ДОРОЖНОМУ ДВИЖЕНИЮ И АГРЕГАТИРОВА-НИЮ, ЗАПРЕЩЕНО ДОПУСКАТЬ ОПЕРАТОРОВ К УПРАВЛЕНИЮ ТРАКТОРОМ С НА-РУШЕНИЕМ ТРЕБОВАНИЙ ДЕЙСТВУЮЩИХ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И НАСТОЯЩЕГО РУКОВОДСТВА ТРАКТОРА!

        ВНИМАНИЕ: ПЕРЕД НАЧАЛОМ ДВИЖЕНИЯ ТРАКТОРА В СОСТАВЕ МТА, В ТОМ ЧИСЛЕ ПЕРЕД ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ, УБЕДИТЕСЬ В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ОТСУСТВИИ В НЕПОСРЕДСТВЕННОЙ БЛИЗОСТИ, В ТОМ ЧИСЛЕ В ЗОНЕ МЕЖДУ ТРАКТОРОМ И АГРЕГАТИРУЕМЫМИ МАШИНАМИ ИЛИ ПРИЦЕПАМИ (ПОЛУПРИЦЕПАМИ), ЛЮДЕЙ!


    2. Типы сельскохозяйственных машин, агрегатируемых с трактором

      «БЕЛАРУС-1021.5»

      По способу агрегатирования с тракторами «БЕЛАРУС-1021.5» сельскохозяйст-венные машины подразделяются на следующие типы:

      • навесная – закреплена в трех точках к шарнирам верхней и нижних тяг НУ. Мас-са машины в транспортном положении полностью воспринимается трактором. Элемен-ты конструкции машины в транспортном положении не имеют контакта с опорной по-верхностью. При переводе машины из рабочего положения в транспортное точка соеди-нения машины с трактором принудительно перемещается по высоте в новое;

      • полунавесная – закреплена в трех точках к шарнирам верхней и нижних тяг НУ или только в двух точках к шарнирам нижних тяг НУ. Масса машины в транспортном положении частично воспринимается трактором и большей частью собственными ходовыми колесами (обычно одним или двумя). При переводе машины из рабочего положения в транспортное точка соединения машины с трактором принудительно перемещается по высоте в новое. Двухточечное шарнирное соединение осуществляется путем крепления соединительных пальцев оси подвеса машины с шарнирами нижних тяг НУ (верхняя тяга не используется). Возможен вариант использования поперечины из комплекта трактора или машины.

      • полуприцепная – присоединена обычно в одной точке посредством сцепной пет-ли к ТСУ. Возможен вариант двухточечного шарнирного соединения с НУ (без использо-вания верхней тяги). Масса машины в транспортном положении частично воспринима-ется трактором и большей частью собственными ходовыми колесами (обычно не менее двух). При переводе машины из рабочего положения в транспортное точка соединения машины с трактором не изменяет своего положения. К полуприцепным машинам отно-сятся различные транспортные средства общего и специального назначения: полупри-цепы общего назначения, полуприцепы-цистерны, полуприцепы самосвальные и полу-прицепные специальные транспортные средства для механизации технологических процессов в сельском хозяйстве.

      • прицепная – присоединена обычно посредством сцепной петли в одной точке к ТСУ. Возможен вариант двухточечного шарнирного соединения с НУ (без использования верхней тяги). Масса машины в транспортном положении полностью воспринимается ее ходовой системой, на сцепное устройство трактора (ТСУ или НУ) приходится лишь на-грузка от массы присоединительного устройства машины. При переводе машины из рабо-чего положения в транспортное точка соединения машины с трактором не изменяет сво-его положения. К прицепным машинам относятся различные транспортные средства об-щего и специального назначения: прицепы общего назначения, прицепы-цистерны, при-цепы самосвальные и прицепные специальные транспортные средства для механизации технологических процессов в сельском хозяйстве.

       

       

       

       

      Заднее навесное устройство трактора Беларус-1021.5

      1. Общие сведения

        ВНИМАНИЕ: ПЕРЕД ТЕМ КАК ПОКИНУТЬ ТРАКТОР НА ЛЮБОЕ ВРЕМЯ ОБЯЗАТЕЛЬНО ОПУСТИТЕ НАВЕСНУЮ МАШИНУ НА ЗЕМЛЮ!

        ВНИМАНИЕ: ВЕЛИЧИНА МАКСИМАЛЬНОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ НАВЕС-НОГО УСТРОЙСТВА НА ОСИ ПОДВЕСА ОПРЕДЕЛЯЕТ ТЕХНИЧЕСКИЕ ВОЗМОЖ-НОСТИ ДАННОГО УСТРОЙСТВА, А НЕ ДОПУСТИМУЮ МАССУ АГРЕГАТИРУЕМЫХ С ЕГО ПОМОЩЬЮ НАВЕСНЫХ МАШИН. ДОПУСТИМАЯ МАССА НАВЕСНОЙ МА-ШИНЫ ЗАВИСИТ ОТ ВЫЛЕТА ЦЕНТРА МАСС МАШИНЫ ОТНОСИТЕЛЬНО ОСИ ПОДВЕСА, А ОГРАНИЧИВАЕТСЯ – ДОПУСТИМЫМИ НАГРУЗКАМИ НА ТРАКТОР И КРИТЕРИЕМ УПРАВЛЯЕМОСТИ!

        ЗНУ соответствует требованиям ИСО 4254-3.


      2. Заднее навесное трехточечное устройство

        Заднее навесное трехточечное устройство трактора «БЕЛАРУС-1021.5» вы-полнено по ГОСТ 10677 и по ИСО 730. Основные параметры ЗНУ, указанные в таб-лице 4.1 и на рисунке 4.3.1, даны при установленных на тракторе задних шинах стандартной комплектации (16.9R38 – как одинарных, так и сдвоенных) при стан-дартных статических радиусах, указанных изготовителем шин.

        Заднее навесное устройство состоит из трех тяг (верхней и двух нижних), со-единенных посредством шарниров передними концами с трактором и задних концов со свободными шарнирами, для соединения с присоединительными пальцами агре-гатируемых машин. ЗНУ предназначено для присоединения к трактору машин задне-го расположения, передачи тягового усилия во время работы и регулировки их по-ложения во время работы или движения в транспортном положении. ЗНУ обеспечи-вает агрегатирование следующих типов машин и орудий:

        • навесных при трехточечной навеске (верхняя и нижние тяги);

        • полунавесных (нижние тяги);

        • полуприцепных с помощью поперечины на ось подвеса нижних тяг.

          ВНИМАНИЕ: ДОПУСКАЕТСЯ НА КОНЦЫ НИЖНИХ ТЯГ ЗАДНЕГО НАВЕСНО-ГО УСТРОЙСТВА УСТАНОВКА ПОПЕРЕЧИНЫ ИЛИ ПРИЦЕПНОЙ ОСИ ПОДВЕСА ИЗ КОМПЛЕКТА МАШИНЫ ДЛЯ АГРЕГАТИРОВАНИЯ ПОЛУНАВЕСНЫХ, ПОЛУ-ПРИЦЕПНЫХ И ПРИЦЕПНЫХ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ МАШИН ДЛЯ ВЫПОЛ-НЕНИЯ РАЗЛИЧНЫХ РАБОТ СО СКОРОСТЬЮ ДВИЖЕНИЯ НЕ БОЛЕЕ 15 КМ/Ч!

          Размеры и конструкция ЗНУ трактора «БЕЛАРУС-1021.5» обеспечивает воз-можность присоединения всех машин, имеющих соответствующие размеры присое-динительных элементов присоединительного треугольника, показанного на схеме ЗНУ.


          Схема заднего навесного устройства исполнения НУ-2 представлена на ри-сунке 4.3.1.


          Для предохранения присоединенных машин от раскачивания служат регули-руемые по длине ограничительные наружные стяжки.

          Для обеспечения требуемого положения машины предусмотрены следующие регулировки ЗНУ в вертикальной и горизонтальной плоскостях с помощью верхней тяги, раскосов и ограничительных стяжек:

          1. Изменение длины верхней тяги.

            Производится для обеспечения одинакового заглубления рабочих органов (выравнивание глубины хода рабочих органов, расположенных друг за другом по хо-ду движения трактора). Если рама навесного плуга наклонена вперед по ходу дви-жения трактора и передний корпус пашет глубже заднего, удлините верхнюю тягу и укоротите, если, передний корпус пашет с меньшей глубиной, чем задний.

          2. Изменение длины левого или правого раскоса. Производится в следующих случаях:

        • обеспечение положения машины в горизонтальной плоскости;

        • обеспечение равномерной глубины обработки рабочими органами навесной машины по ширине захвата.

          1. Изменение длины обеих раскосов, верхней тяги для транспортного положе-ния машины.

          Производится в следующих случаях:

        • обеспечение требуемого дорожного просвета;

        • обеспечение достаточного безопасного расстояния между элементами трак-тора и машины, исключающее касание элементов машины трактора (зазор не менее 100 мм).

  2. Изменение длины обеих стяжек. Применяется в следующих целях:

  • при транспортировании машины стяжки должны быть заблокированы для ог-раничения раскачивания машины во время движения во избежание повреждения элементов трактора при возможных аварийных ситуаций;

  • при работе с навесными и полунавесными почвообрабатывающими маши-нами с пассивными рабочими органами для сплошной обработки (плуги лемешные и чизельные, плуги-лущильниики, глуборыхлители и другие машины) необходимо обеспечить свободное перемещение в горизонтальной плоскости (качание) стяжки должны быть частично заблокированы.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОСУЩЕСТВЛЯТЬ СМЕЩЕНИЕ ПРОДОЛЬНОЙ ОСИ МАШИ-НЫ, ОТНОСИТЕЛЬНО ПРОДОЛЬНОЙ ОСИ ТРАКТОРА ПРИ ПОМОЩИ РЕГУЛИРОВ-КИ СТЯЖЕК.

ВНИМАНИЕ: ДЛИНА ЛЕВОГО РАСКОСА ЗАДНЕГО НАВЕСНОГО УСТРОЙСТ-ВА РАВНА 640 ММ, КОТОРУЮ БЕЗ ОСОБОЙ НАДОБНОСТИ МЕНЯТЬ НЕ РЕКО-МЕНДУЕТСЯ. РЕГУЛИРУЕТСЯ ПО ДЛИНЕ, КАК ПРАВИЛО, ПРАВЫЙ РАСКОС. ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ПОПЕРЕЧИНЫ НА ОСЬ ПОДВЕСА И РАБОТЕ С ОБОРОТНЫМИ ПЛУГАМИ ДЛИНА РАСКОСОВ ДОЛЖНА БЫТЬ ОДИНАКОВОЙ!

ВНИМАНИЕ: НЕСОБЛЮДЕНИЕ РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО РЕГУЛИРОВКЕ СТЯ-ЖЕК И РАСКОСОВ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ОБРЫВУ СТЯЖЕК, ОПОРНЫХ КРОН-ШТЕЙНОВ ИЛИ ДРУГИМ ПОЛОМКАМ!

ВНИМАНИЕ: НЕОБХОДИМЫЕ ОСОБЕННОСТИ И СПОСОБ РЕГУЛИРОВА-НИЯ ПОЛОЖЕНИЯ МАШИН, АГРЕГАТИРУЕМЫХ С ПОМОЩЬЮ НАВЕСНЫХ УСТ-РОЙСТВ, В СООТВЕТСТВИИ С ОСОБЕННОСТЯМИ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕХНОЛОГИ-ЧЕСКОГО ПРОЦЕССА И АГРОТЕХНИЧЕСКИМИ ТРЕБОВАНИЯМИ УКАЗАНЫ В ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ ДАННЫХ МАШИН. ЕСЛИ ТАКОВЫЕ СВЕ-ДЕНИЯ ОТСУТСТВУЮТ, ТО В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ ПОЛУЧИТЕ НЕОБХО-ДИМУЮ ИНФОРМАЦИЮ У ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ИЛИ ПРОДАВЦА МАШИНЫ!


image

Типоразмер (исполнение)

устройства

НУ-2

(рисунок 4.3.1)

1 Категория (по ИСО 730-1)

Категория 2

2 Особенности конструкции

Состоит из трех тяг (одной верхней и двух нижних), шарнирно-соединенных с трактором; свободные концы тяг с шарнирами соединя-ются при агрегатировании с присоединитель-ными элементами машины

3 Назначение

Для подсоединения (навешивания) и агрега-тирование сельскохозяйственных навесных, полунавесных машин

4 Нижние тяги

Цельные

5 Длина нижних тяг, мм

885

6 Ширина шарниров верхней

(нижней) тяги, мм

51 (45)

7 Диаметр пальца заднего шарнира верхней тяги, мм

25

8 Диаметр отверстия задних шарниров нижних тяг, мм

28,7

9 Расстояние от торца хвосто-вика ВОМ до оси подвеса, мм

597

10 Высота стойки 1), мм

610

11 Длина оси подвеса по за-плечикам 1), мм

825

12 Грузоподъемность устройства,


42

кН 2):

а) на оси подвеса;

б) на вылете 610 мм от оси

подвеса

27

1) Размер относится к агрегатируемой машине.

2) Не допускается нагружать ЗНУ нагрузками, превышающими нормы на-грузок на шины, указанные в подразделе «Выбор оптимального внутреннего дав-

ления в шинах в зависимости от условий работы и нагрузки на оси трактора».

 

Рисунок 4.3.1 – Схема заднего навесного устройства исполнения НУ-2 Таблица 4.1 – Основные параметры и присоединительные размеры ЗНУ


 

      1. Правила регулировок элементов ЗНУ трактора Беларус-1021.5

        1. Стяжки

          Стяжки используются для ограничения бокового раскачивания нижних тяг навес-ного устройства как в транспортном, так и в рабочем положениях. На Вашем тракторе установлены внешние винтовые стяжки.

          Устройство стяжки и виды блокировок стяжки представлены на рисунке 4.3.2.


          image

          1 – серьга с шарниром; 2 – болт; 3 – гайка; 4 – шплинт; 5 – серьга; 6 – стяжка; 7 – контргайка; 8 – серьга; 9 – кронштейн.

          Рисунок 4.3.2 – Стяжка

          При эксплуатации трактора стяжки должны быть всегда заблокированы в одном из двух положений:

          • полная блокировка стяжек в рабочем положении;

          • частичная блокировка стяжек в рабочем положении.

            При междурядной обработке, севе и других видов работ нижние тяги навесного уст-ройства необходимо полностью блокировать от поперечных перемещений во избежание повреждения растений при раскачивании орудия. Для этого необходимо выполнить пол-ную блокировку стяжек в рабочем положении, как показано на виде б) рисунка 4.3.2.

            Для полной блокировки стяжек в рабочем положении необходимо выполнить следующее:

          • приподнимите орудие на ЗНУ так, чтобы его рабочие органы не касались земли.

          • присоедините стяжки к верхнему отверстию кронштейна 9 (рисунок 4.3.2) и мак-симально укоротите длину стяжки 6. Для этого требуется отвернуть контргайку 7. Затем, заверните каждую стяжку 6 по часовой стрелке до упора и законтрите винтовое соеди-нение контргайкой 7.

          • качание заблокированного орудия не должно превышать 20 мм в обе стороны.

          При работе с некоторыми орудиями необходимо обеспечить раскачивание орудия в каждую сторону не менее 125 мм или на другую величину, в соответствии с инструкци-ей по эксплуатации орудия. Для этого необходимо выполнить частичную блокировку стяжек в рабочем положении, как показано на виде в) рисунка 4.3.2.

          Частичная блокировка стяжек в рабочем положении обеспечивается путем при-соединения стяжек к нижним отверстиям кронштейнов 9 и регулировкой длины с помо-щью вращения стяжек 6. После установки длины стяжек необходимо проверить, обеспе-чивается ли требуемая величина раскачивания орудия в каждую сторону. Если не обес-печивается – еще раз отрегулировать длину стяжек.

          При подъеме орудия в транспортное положение, во избежание разрыва стяжек, необходимо соблюдать следующие условия:

          • если в рабочем положении стяжки были полностью заблокированы, после подъема орудия в транспортное положение дополнительных регулировок стяжек не требуется;

          • если в рабочем положении стяжки были частично заблокированы с размером раскачивания орудия не менее 125 мм в каждую сторону, после подъема орудия в транспортное положение необходимо максимально укоротить длину стяжек, чтобы рас-качивание орудия составляло не более 20 мм в обе стороны;

          • если в рабочем положении стяжки были частично заблокированы с размером раскачивания орудия менее 125 мм в каждую сторону, перед подъемом орудия необхо-димо обеспечить размер раскачивания орудия не менее 125 мм, а после подъема ору-дия в транспортное положение необходимо максимально укоротить длину стяжек, чтобы раскачивание орудия составляло не более 20 мм в обе стороны.

            ВНИМАНИЕ: ПРИ ИЗМЕНЕНИИ ДЛИНЫ РАСКОСА НЕОБХОДИМО ЗАНОВО ОТРЕ-ГУЛИРОВАТЬ БЛОКИРОВКИ СТЯЖЕК В ТРАНСПОРТНОМ И РАБОЧЕМ ПОЛОЖЕНИИ. НЕ-ВЫПОЛНЕНИЕ ЭТОГО ТРЕБОВАНИЯ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ОБРЫВУ ОГРАНИЧИТЕЛЬ-НЫХ СТЯЖЕК ИЛИ ДРУГИМ ПОЛОМКАМ!

        2. Раскос

          На тракторе могут быть установлены два типа раскосов: винтовой и шестеренчатый. По заказу может быть установлена одна из трех комплектаций пары раскосов:

          • два шестеренчатых раскоса;

          • один шестеренчатый раскос (с правой стороны по ходу трактора) и один винто-вой раскос;

          • два винтовых раскоса.

            image

            Винтовой раскос представлен на рисунке 4.3.3.


            1 – винт с шарниром; 2 – стяжка; 3 – контргайка; 4 – вилка.

            Рисунок 4.3.3 – Винтовой раскос

            Регулировку длины винтового раскоса производить в следующей последовательности:

          • отвернуть контргайку 3;

          • вращая стяжку 2 по часовой или против часовой стрелки изменить длину раскоса;

          • отрегулировав длину раскоса, законтрить винтовое соединение контргайкой 3.

          Шестеренчатый раскос представлен на рисунке 4.3.4.

          image

          Регулировка длины раскоса производится с помощью вращения рукоятки 5 по ча-совой или против часовой стрелки.


          1 – рукоятка; 2 – вилка; 3 – труба; 4 – корпус; 5 – серьга.

          Рисунок 4.3.4 – Шестеренчатый раскос

          Длина раскосов (как винтового, так и и шестеренчатого) регулируется в пределах от

          580 до 665 мм. В состоянии отгрузки с завода раскосы отрегулированы на длину 640 мм.

          Для ускорения изменения длины раскосов на их вилке предусмотрены два отвер-стия (А и Б на рисунках 4.3.3 и 4.3.4) под установку пальца. Для копирования рельефа обрабатываемого участка поля при работе с широкозахватными машинами и во избежа-ние повреждения раскосов соедините раскосы с нижними тягами через пазы (В на ри-сунках 4.3.3 и 4.3.4). Пазы вилки раскоса при этом должны быть позади отверстия по хо-ду трактора избежание повреждения раскоса.

          При работе с сельхозорудиями отрегулируйте длину правого раскоса на глубину обработки.

           

        3. Верхняя тяга

          Верхняя тяга представлена на рисунке 4.3.5.

          Длина верхней тяги может быть отрегулирована в пределах от 500 до 740 мм. Регулировку длины верхней тяги производить в следующей последовательности:

          • отвернуть контргайку 4 (рисунок 4.3.5);

          • вращая рукоятку 3 трубы 2 по часовой или против часовой стрелки изменить длину верхней тяги;

          • отрегулировав длину тяги, законтрить винтовое соединение контргайкой 4.

            Для присоединения верхней тяги к орудию использовать палец 6 заднего шарни-ра, для фиксации пальца установить на него чеку с кольцом 7.


            image

            1 – винт с шарниром передний; 2 – труба; 3 – рукоятка; 4 – контргайка, 5 – винт с шарниром задний; 6 – палец; 7 – чека с кольцом.

            Рисунок 4.3.5 – Верхняя тяга


      2. Навешивание орудий на трактора Беларус-1021.5

        При навешивании орудий на трактор убедитесь в том, что в зоне навески орудия никого нет. С помощью органов управления ЗНУ опустите нижние тяги в нужное положе-ние и соедините шарниры нижних тяг с орудием, а затем, с помощью пальца, шарнир верхней тяги. Для регулировки орудия в поперечной плоскости используйте правый рас-кос. Регулировку в продольной плоскости для выравнивания глубины хода передних и задних рабочих органов навесного орудия обеспечивайте изменением длины верхней тя-ги, вращая трубу тяги в соответствующую сторону.

        Окончательную регулировку машин производите в поле. Перед началом работы проверьте, чтобы:

        • детали трактора не находились в опасной близости от элементов орудия;

        • верхняя тяга не касалась ограждения ВОМ при самом нижнем положении орудия;

        • карданный привод от ВОМ не был чрезмерно длинным, с большими углами шарниров и чтобы не было распорных усилий;

        • ограждение ВОМ не касалось ограждения карданного привода машины;

        • медленно поднимите орудие и проверьте наличие зазоров между трактором и орудием в поднятом положении;

        • проверьте наличие требуемого бокового качания нижних тяг и, если необходимо, отрегулируйте с помощью стяжек.

        ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: НЕКОТОРОЕ НАВЕСНОЕ ИЛИ ПОЛУНАВЕСНОЕ ОБОРУ-ДОВАНИЕ МОЖЕТ КАСАТЬСЯ КАБИНЫ И ПОВРЕЖДАТЬ ЕЕ. ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПОВРЕЖДЕНИЮ СТЕКОЛ КАБИНЫ И К ТРАВМИРОВАНИЮ ОПЕРАТОРА. ПРОВЕРЬ-ТЕ НАЛИЧИЕ ДОСТАТОЧНОГО ЗАЗОРА (НЕ МЕНЕЕ 100 ММ) МЕЖДУ ПОДНЯТЫМ В ВЕРХНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ ОРУДИЕМ И КАБИНОЙ ОПЕРАТОРА!

        Навешивание машин (орудий) на трактор осуществляйте также посредством ав-томатической сцепки СА-1, присоединяемой к навесному устройству трактора в трех точ-ках (два задних шарнира нижних тяг и задний шарнир верхней тяги).

         

    1. Тягово-сцепные устройства трактора Беларус-1021.5


      1. Общие сведения

        Тягово-сцепное устройство трактора «БЕЛАРУС -1021.5» может ком-плектоваться сцепными элементами ТСУ-2В (тяговая вилка короткая), ТСУ-ЗВ (тяговая вилка длинная), ТСУ-2Р (тяговое устройство «питон»), ТСУ-1 (попере-чина) и ТСУ-1М-01 (тяговый брус), обеспечивающих агрегатирование и транспортирование прицепных и полуприцепных машин, присоединитель-ные устройства которых соответствуют следующим требованиям:

        • совместимость по присоединительным размерам;

        • машины имеют жесткие прицепные устройства;

        • дышла прицепов оборудованы устройством, облегчающим сцепку-расцепку с тягово-сцепным устройствами трактора;

        • прицепные устройства полуприцепов имеют регулируемую опору.


          Трактор «БЕЛАРУС -1021.5» имеет заднее специальное монтажное уст-ройство лифтового типа в виде вертикальных направляющих пластин с рядом отверстий, которое крепится к задней привалочной плоскости корпу-са заднего моста. Данное устройство предназначено для крепления тягово-сцепных устройств и позволяет регулировать положение ТСУ-2В (тяговой вилки короткой), ТСУ-2Р (тягового устройства «питон») и ТСУ-3В (тяговой вилки длинной) по высоте.


          Схема вариантов установки ТСУ-2В (тяговой вилки короткой) представлена на рисунке 4.4.1.

          Схема вариантов установки ТСУ-ЗВ (тяговой вилки длинной) представлена на рисунке 4.4.2.

          Схема вариантов установки ТСУ-2Р (тягового устройства «питон») представ-лена на рисунке 4.4.3.

          Схема установки ТСУ-1М-01 (тягового бруса) представлена на рисунке 4.4.4.

          Схема установки ТСУ-1 (поперечины) представлена на рисунке 4.4.5.


          Основные параметры тягово-сцепных устройств, указанные в таблицах 4.2, 4.3, 4.4, 4,5, 4.6 и на рисунках 4.4.1, 4.4.2, 4.4.3, 4.4.4, 4.4.5 даны при установлен-ных на тракторе задних шинах стандартной комплектации ((16.9R38 – как оди-нарных, так и сдвоенных) при стандартных статических радиусах, указанных изготовителем шин.

      2. Тягово-сцепное устройство ТСУ-2В (тяговая вилка короткая)


        image

        Рисунок 4.4.1 – Схема вариантов установки ТСУ-2В (тяговой вилки короткой)

        Таблица 4.2 – Основные параметры и присоединительные размеры ТСУ-2В

        (тяговой вилки короткой)

        Типоразмер (исполнение)

        ТСУ-2В (тяговая вилка короткая)

        1 Вариант

        Вилка ИСО

        Вилка ГОСТ

        2 Место установки

        Устройство лифтовое заднее

        3 Особенности конструкции

        Невращающаяся, с возможностью изменения положения по высоте

        4 Назначение

        Для подсоединения и агрегатирова-ние сельскохозяйственных прицеп-ных и полуприцепных машин с ходо-выми колесами, в том числе типа тракторных полуприцепов

        5 Размеры вилки ТСУ, мм:

        а) диаметр присоединительного пальца б) высота зева вилки

        в) глубина зева вилки

        г) положение вилки 1) для машин с приводом от заднего ВОМ

        д) расстояние от торца заднего ВОМ до оси присоединительного пальца


        40

        85

        70

        Крайнее нижнее, как показано на рисунке 4.4.1

        110

        160

        6 Прицепное устройство для присоединения к ТСУ: а) тип

        б) вертикальная нагрузка в точке сцепки, кН, не более

        в) угол поворота прицепного устройства машины в горизонтальной плоскости, градусов, не менее

        г) тип предохранительного устройства

        д) место присоединения предохранительного устройства на тракторе


        Жесткое, со сцепной петлей

        20


        ±60

        Цепь страховая (трос) 2)

        Отверстия лифтового устройства

        1) Рекомендуемое.

        2) Принадлежность машины.

        ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ ВИЛКУ ТСУ-2В В ПОЛОЖЕ-НИЯ, ПРИ КОТОРЫХ ЕЁ ТЕЛО ВЫСТУПАЕТ ЗА КРАЙ КРОНШТЕЙНА ТСУ (ВВЕРХ ИЛИ ВНИЗ) БОЛЕЕ ЧЕМ НА 15 ММ.

      3. Тягово-сцепное устройство ТСУ-ЗВ (тяговая вилка длинная)


image

Рисунок 4.4.2 – Схема вариантов установки ТСУ-ЗВ (тяговой вилки длинной)

Таблица 4.3 – Основные параметры и присоединительные размеры ТСУ-ЗВ

(тяговой вилки длинной)

Типоразмер (исполнение)

ТСУ-3В (тяговая вилка длинная)

1 Место установки

Устройство лифтовое заднее

2 Особенности конструкции

Вращающаяся, с возможностью из-менения положения по высоте

3 Назначение

Агрегатирование прицепных сель-скохозяйственных машин, а также машин типа тракторных прицепов, имеющих сцепные петли

4 Размеры вилки ТСУ, мм:


30

а) диаметр присоединительного пальца

б) положение вилки 1) для машин с при-

Крайнее нижнее, как показано

водом от заднего ВОМ

на рисунке 4.4.2

в) расстояние от торца заднего ВОМ до

оси присоединительного пальца

400

5 Прицепное устройство для присоедине-


Жесткое, со сцепной петлей

ния к ТСУ

а) тип

б) вертикальная нагрузка в точке сцепки, кН, не более

12

в) угол поворота прицепного устройства

машины в горизонтальной плоскости, гра-

±60

дусов, не менее

г) тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) 2)

д) место присоединения предохранитель-ного устройства на тракторе

Отверстия лифтового устройства

1) Рекомендуемое.

2) Принадлежность машины.

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ ВИЛКУ ТСУ-3В В ПОЛОЖЕ-НИЯ, ПРИ КОТОРЫХ ЕЁ НАПРАВЛЯЮЩИЕ ВЫСТУПАЮТ ЗА КРАЙ КРОНШТЕЙНА ТСУ (ВВЕРХ ИЛИ ВНИЗ) БОЛЕЕ ЧЕМ НА 15 ММ.


image

Рисунок 4.4.3 – Схема вариантов установки ТСУ-2Р (тягового устройства «питон»)

Таблица 4.4 – Основные параметры и присоединительные размеры ТСУ-2Р

(тягового устройства «питон»)

Типоразмер (исполнение)

ТСУ-2Р (тяговое устройство «питон»)

1 Место установки

Устройство лифтовое заднее

2 Особенности конструкции

Консольно закрепленный присоеди-нительный палец с возможностью вертикального перемещения

3 Назначение

Агрегатирование полуприцепных сельскохозяйственных машин, а также машин типа тракторных полу-прицепов, имеющих сцепные петли

4 Расстояние от торца ВОМ до оси присоеди-нительного пальца, мм

108

5 Диаметр присоединительного пальца, мм

40

6 Вертикальная нагрузка на ТСУ в точке сцепки, не более, кН

20

7 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) 1)

8 Место присоединения предохранительного устройства на тракторе

Отверстия лифтового устройства

1) Принадлежность машины.


ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ ДАННОЕ УСТРОЙСТВО В КРАЙНИЕ НИЖНИЕ ПОЛОЖЕНИЕ, ПРИ КОТОРОМ ОНО ВЫСТУПАЕТ ЗА ПРЕДЕЛЫ КРОНШТЕЙНА ТСУ.

4.4.5 Тягово-сцепное устройство ТСУ-1М-01 (тяговый брус)


image

Рисунок 4.4.4 – Схема вариантов установки ТСУ-1М-01 (тягового бруса)

Таблица 4.5 – Основные параметры и присоединительные размеры ТСУ-1М-01 (тягового бруса)

Типоразмер (исполнение)

ТСУ-1М-01 (тяговый брус)

1 Вариант

Первое положение

Второе положение

2 Место установки

В нижней части корпуса заднего мос-та и устройства лифтового заднего

3 Назначение

Для подсоединения и агрегатиро-вание сельскохозяйственных при-цепных и полуприцепных машин с ходовыми колесами, кроме трак-торных прицепов и полуприцепов

4 Особенности конструкции

Брус тяговый с с возможностью изменения горизонтального поло-жения по отношению к торцу зад-него ВОМ

5 Расстояние от торца ВОМ до оси присоеди-нительного пальца, мм

400

500

6 Вертикальная нагрузка на ТСУ в точке сцеп-ки, не более, кН

12

8

7 Угол поворота прицепного устройства ма-шины в горизонтальной плоскости, градусов, не менее


±60

8 Диаметр присоединительного пальца, мм

30

9 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) 1)

10 Место присоединения предохранительного устройства на тракторе

Отверстия лифтового устройства


 

1) Принадлежность машины.


ВНИМАНИЕ: УСТАНОВКА НАКЛАДКИ НА ТЯГОВОМ БРУСЕ СНИЗУ (С ПЕРЕ-ВОРОТОМ) ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ ВЫСОТЫ РАСПОЛОЖЕНИЯ ВИЛКИ ОТНОСИ-ТЕЛЬНО ОПОРНОЙ ПОВЕРХНОСТИ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ!


image

Рисунок 4.4.5 – Схема установки ТСУ-1 (поперечины)


Таблица 4.6 – Основные параметры и присоединительные размеры ТСУ-1 (поперечины)


Типоразмер (исполнение)

ТСУ-1 (поперечина)

1 Место установки

На ось подвеса заднего навесного устройства

2 Особенности конструкции

Поперечина тяговая на ось подве-са заднего навесного устройства

3 Назначение

Для подсоединения и агрегатиро-вание прицепных, полуприцепных и полунавесных сельскохозяйст-венных машин, имеющих сцепные вилки

4 Расстояние от торца ВОМ до оси отвер-стий, мм

595

5 Диаметр отверстий в поперечине под присоединительный палец, мм

32,5

6 Вертикальная нагрузка на ТСУ в точке сцепки, не более, кН

3,5

7 Тип предохранительного устройства

Цепь страховая (трос) 1)

8 Место присоединения предохранительно-го устройства на тракторе

Отверстия лифтового устройства

1) Принадлежность машины.

    1. Особенности использования гидравлической системы трактора для привода рабочих органов и других элементов агрегатируемых гидрофициро-ванных машин и агрегатов

      Гидравлическая система управления навесными устройствами тракторов

      «БЕЛАРУС-1021.5» обеспечивает возможность отбора масла для работы агрегати-руемых машин. При этом возможны следующие варианты:

      • отбор масла гидравлическими цилиндрами (далее, гидроцилиндрами) одно-стороннего действия, а также двухстороннего действия;

      • восполнение объема масла в баке, вызванного заполнением полостей гид-роцилиндров и арматуры машины – обеспечивается после опробования функциони-рования гидросистем трактора с машиной;

      • отбор масла для привода гидравлических моторов (далее, гидромоторы), в этом случае применяемость машины должна в обязательном порядке согласована с заводом-изготовителем трактора.

      При работе с гидрофицированными машинами, имеющими гидромоторы, сливную магистраль гидромотора обязательно подсоединяйте к специальному вы-воду трактора для свободного слива масла в бак мимо распределителя. При его от-сутствии указанную магистраль подсоединяйте к маслобаку через заливную пробку.


      ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НЕОБХОДИМОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ГИДРОМОТОРА АГРЕГАТИРУЕМЫХ МАШИН НУЖНА ОПРЕДЕЛЕННАЯ ПОДАЧА МАСЛА. ПОДАЧА РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ НА ТРАКТОРАХ «БЕЛАРУС-1021.5» ЗА-ВИСИТ ОТ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ, ПОЭТОМУ, ГИДРОПРИВОД МАШИНЫ ДОЛ-ЖЕН ИМЕТЬ СОБСТВЕННЫЙ КЛАПАН-РЕГУЛЯТОР РАСХОДА!


      В случае использования выводов гидросистемы трактора для обслуживания агрегатируемой машины необходимо обеспечить требуемый объем масла в баке. Отбор масла цилиндрами агрегатируемой машины не должен превышать 8 л.

      Повышенный отбор масла при агрегатировании значительно увеличивает на-грузку на гидросистему трактора. При длительном использовании гидропривода не-обходимо следить за температурным режимом гидросистемы.

      Проверку уровня в маслобаке трактора и его дозаправку необходимо прово-дить при втянутых штоках (плунжерах) рабочих цилиндров, как трактора, так и сагре-гатированной машины. Категорически запрещается заливать масло при выдвинутых штоках (плунжерах) цилиндров, так как это может привести к переполнению бака и разрыву элементов гидропривода избыточным маслом, вытесняемым из цилиндров при последующем опускании (подъеме) рабочих органов.

      Основные характеристики ГНС трактора «БЕЛАРУС-1021.5» для привода ра-бочих органов и других элементов агрегатируемых гидрофицированных машин и аг-регатов приведены в таблице 4.7.

      Таблица.4.7 – Характеристика гидропривода тракторов «БЕЛАРУС-1021.5»

      Наименование параметра

      Значение (характеристика) параметра

      1 Парные гидровыводы

      Боковые

      Задние

      Две пары

      Одна пара

      2 Маслопровод безнапорного слива в бак

      (свободный слив)

      -

      Один1)

      3 Расход масла через гидровыводы, л/мин

      до 46 2)

      4 Условный минимальный диаметр мас-лопровода, мм:


      16,0

      25,0

      12,0

      5 Давление рабочее в гидросистеме, МПа

      16,0

      6 Давление срабатывания предохрани-тельного клапана, МПа

      20-2

      7 Допустимый отбор рабочей жидкости из бака, л, не более


      8,0

      8 Допустимый гидростатический отбор мощности (ГСОМ) кВт, не более


      12,0

      9 Присоединительная резьба быстросое-диняемых муфт, мм:


      М201,5 М201,5

      _

      1) На тракторах с управлением выводами ГНС рукоятками – один в базовой комплек-тации, на тракторах с управлением выводами ГНС джойстиком и рычагом – один по заказу.

      2) При номинальных оборотах двигателя

      • нагнетательного

      • сливного

      • свободного слива

      • нагнетательного и сливного маслопроводов

      • свободного слива маслопровода

      ВНИМАНИЕ: УСТАНОВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ И ИЗМЕНЕНИЕ ТРАССЫ ТРУБОПРОВОДОВ ГИДРОНАВЕСНОЙ СИСТЕМЫ ДОПУСКАЕТСЯ ТОЛЬКО ПО СОГЛАСОВАНИЮ С ЗАВОДОМ ИЛИ ДИЛЕРОМ!

      Примечание – Расположение гидровыводов ГНС и схема их подключения к внеш-ним потребителям представлена в разделе 2 «Органы управления и приборы».


    2. Установка передних грузов трактора Беларус-1021.5

      При работе с тяжелыми навесными машинами и орудиями, для сохранения нормальной управляемости трактором в условиях значительной разгрузки передней оси устанавливайте дополнительные грузы 1 (рисунок 4.6.1). Грузы 1 устанавливаются на специальном кронштей-не 6, который крепится к переднему брусу 5 трактора, и стягиваются струной 4 и гайкой 7.


      image

      1 – дополнительные грузы; 2 – болт крепления дополнительных грузов и буксирного устройства; 3 – буксирное устройство; 4 – струна; 5 – передний брус; 6 – кронштейн; 7 – гайка.

      Рисунок 4.6.1 – Установка передних грузов

      Возможна установка двух типов дополнительных грузов:

      • грузы 450 кг (10 штук по 45 кг каждый);

      • грузы 360 кг (8штук по 45 кг каждый).

      В основной комплектации предусмотрена установка грузов 450 кг.

       

       

       

       

       

       

      Привод тормозов прицепа трактора Беларус-1021.5

      1. Общие сведения

        На Вашем тракторе может быть установлен двухпроводный пневмопривод тормозов прицепа, либо однопроводный пневмопривод тормозов прицепа. Краткие сведения об устройстве двухпроводного пневмопривода тормозов прицепа приведе-ны в подразделе 4.7.2. Краткие сведения об устройстве однопроводного пневмопри-вода тормозов прицепа приведены в подразделе 4.7.3.

        ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ И ПРИ-ВОДА ТОРМОЗОВ ПРИЦЕПА ТРАКТОРА, А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНО-СТЕЙ В НИХ НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ПРИ ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ ТРАКТОРА, КОТОРЫЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ-ЗАФИКСИРОВАН ПОДЛОЖЕННЫМИ ПОД КОЛЕСА ПРОТИВООТКАТНЫМИ УПО-РАМИ, ИСКЛЮЧАЮЩИМИ САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ТРАКТОРА!


      2. Двухпроводный пневмопривод тормозов прицепа

        На тракторах «БЕЛАРУС-1021.5» в базовой комплектации установлен двух-проводный пневмопривод, обеспечивающий управление тормозами прицепов и сельскохозяйственных машин, оборудованных двухпроводным пневматическим при-водом тормозов. Пневмопривод используется также для накачки шин и других це-лей, где требуется энергия сжатого воздуха. Схема двухпроводного пневмопривода приведена на рисунке 4.7.1.

        В пневмоприводе установлены головки соединительные 11, 12 (рисунок 4.7.1) клапанного типа. Клапаны соединительных головок предотвращают выход воздуха при использовании пневмопривода без прицепа (например, при накачке шин) и при аварийном отсоединении прицепа. При соединении тормозных магистралей прицепа с магистралями трактора клапаны соединительных головок открываются, обеспечи-вая проход сжатого воздуха из пневмопривода трактора к прицепу. При этом соеди-нение пневмомагистралей требуется производить при отсутствии давления в балло-не 4 трактора.

        ВНИМАНИЕ: ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПРИСОЕДИНИТЬ ИЛИ РАЗЪЕДИНИТЬ ПНЕВМА-ТИЧЕСКИЕ МАГИСТРАЛИ ТРАКТОРА И ПРИЦЕПА, ВКЛЮЧИТЕ СТОЯНОЧНЫЙ ТОР-МОЗ! СОЕДИНЕНИЕ ПНЕВМОМАГИСТРАЛЕЙ ТРАКТОРА И ПРИЦЕПА НЕОБХОДИ-МО ВЫПОЛНЯТЬ ПРИ ОТСУТСТВИИ ДАВЛЕНИЯ В ПНЕВМОСИСТЕМЕ ТРАКТОРА!


        image

        1 – компрессор; 2 – регулятор давления; 3 – клапан отбора воздуха; 4 – баллон; 5 – указатель давления воздуха; 6 – сигнальная лампа аварийного давления воздуха; 7 – датчик давления воздуха; 8 – датчик аварийного давления воздуха; 9 – клапан удаления конденсата; 10 – магистраль питания; 11 – соединительная головка магист-рали питания (с красной крышкой); 12 – соединительная головка магистрали управле-ния (с желтой крышкой); 13 – магистраль управления; 14 – тормозной кран.

        Рисунок 4.7.1 – Схема двухпроводного пневмопривода тормозов прицепа

         

      3. Однопроводный пневмопривод тормозов прицепа трактора Беларус-1021.5

На тракторах «БЕЛАРУС-1021.5» в по заказу может быть установлен однопро-водный пневмопривод, обеспечивающий управление тормозами прицепов и сель-скохозяйственных машин, оборудованных однопроводным пневматическим приво-дом тормозов. Пневмопривод используется также для накачки шин и других целей, где требуется энергия сжатого воздуха. Схема однопроводного пневмопривода при-ведена на рисунке 4.7.2.

В пневмоприводе установлена головка соединительная 12 (рисунок 4.7.2) кла-панного типа. Клапан соединительной головоки предотвращает выход воздуха при использовании пневмопривода без прицепа (например, при накачке шин) и при ава-рийном отсоединении прицепа. При соединении тормозной магистрали прицепа с соединительной магистралью трактора клапан соединительной головки открывается, обеспечивая проход сжатого воздуха из пневмопривода трактора к прицепу. При этом соединение пневмомагистралей требуется производить при отсутствии давле-ния в баллоне 4 трактора.

ВНИМАНИЕ: ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПРИСОЕДИНИТЬ ИЛИ РАЗЪЕДИНИТЬ ПНЕВМА-ТИЧЕСКИЕ МАГИСТРАЛИ ТРАКТОРА И ПРИЦЕПА, ВКЛЮЧИТЕ СТОЯНОЧНЫЙ ТОР-МОЗ! СОЕДИНЕНИЕ ПНЕВМОМАГИСТРАЛЕЙ ТРАКТОРА И ПРИЦЕПА НЕОБХОДИ-МО ВЫПОЛНЯТЬ ПРИ ОТСУТСТВИИ ДАВЛЕНИЯ В ПНЕВМОСИСТЕМЕ ТРАКТОРА!


image

1 – компрессор; 2 – регулятор давления; 3 – клапан отбора воздуха; 4 – бал-лон; 5 – указатель давления воздуха; 6 – сигнальная лампа аварийного давления воздуха; 7 – датчик давления воздуха; 8 – датчик аварийного давления воздуха; 9 – клапан удаления конденсата; 10 – тормозной кран; 11 – соединительная магистраль; 12 – соединительная головка.

Рисунок 4.7.2 – Схема однопроводного пневмопривода тормозов прицепа

    1. Определение возможности применения ВОМ и карданных валов

      В целях исключения поломок ВОМ и ВПМ в ряде сельскохозяйственных ма-шин с активными рабочими органами (почвообрабатывающие фрезы, кормоубороч-ные комбайны, косилки, кормораздатчики, пресс-подборщики и другие) применяются механические предохранительные муфты.

      Функциональное назначение предохранительной муфты -автоматическое прекращение передачи или ограничение величины передаваемого крутящего мо-мента от ВОМ к ВПМ при перегрузках, вызванных большими пусковыми моментами, перегрузкой (блокировок) рабочих органов и пульсацией нагрузок на приводе ВПМ.

      ВНИМАНИЕ: МОМЕНТ СРАБАТЫВАНИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЙ МУФТЫ АГРЕГАТИРУЕМОЙ МАШИНЫ ДОЛЖЕН БЫТЬ БОЛЬШЕ НОМИНАЛЬНОГО РАБО-ЧЕГО МОМЕНТА, ДЛИТЕЛЬНО ДЕЙСТВУЮЩЕГО В ПРИВОДЕ МАШИНЫ, НО ВСЕ-ГДА РАВЕН ИЛИ МЕНЬШЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОГО МОМЕНТА НА ВОМ ТРАКТОРА! ЕСЛИ МОМЕНТ СРАБАТЫВАНИЯ МУФТЫ МАШИНЫ БОЛЬШЕ ДОПУС-ТИМОГО МОМЕНТА ДЛЯ ВОМ ТРАКТОРА, ТО ТАКУЮ МАШИНУ НЕЛЬЗЯ АГРЕГА-ТИРОВАТЬ С ТРАКТОРОМ.

      Предохранительные муфты бывают кулачковые, фрикционные, дисковые и подразделяются на два основных типа – с разрушаемыми и неразрушаемыми рабо-чими элементами. Муфты с разрушаемым элементом применяют для предохранения от маловероятных перегрузок.

      ВНИМАНИЕ: ПРИМЕНЯТЬ ДЛЯ АГРЕГАТИРОВАНИЯ МАШИН КАРДАННЫЕ ВАЛЫ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫМИ МУФТАМИ С РАЗРУШАЕМЫМ ЭЛЕМЕНТОМ НА ТРАКТОРАХ «БЕЛАРУС-1021.5» НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ!

      В ряде сельскохозяйственных машин применяются обгонные муфты. Обгонные муфты (свободного хода) автоматически замыкаются при одном направлении враще-ния и размыкаются – при противоположном. Обгонные муфты обеспечивают работу машин с повышенным моментом инерции вращающихся масс машины, чтобы избе-жать поломок привода в момент выключения ВОМ.

      Существуют также комбинированные предохранительные муфты. Комбиниро-ванная предохранительная муфта – это такая предохранительная муфта, конструк-тивно скомбинированная с муфтой другого вида, например с муфтой свободного хода.

      ВНИМАНИЕ: ПРОИЗВОДИТЕЛЬ МАШИНЫ С КАРДАННЫМ ПРИВОДОМ ОТ ВОМ ТРАКТОРА ДОЛЖЕН ЗАРАНЕЕ ВАС ИНФОРМИРОВАТЬ О НЕОБХОДИМОСТИ ПРИМЕ-НЕНИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЙ МУФТЫ; ОСОБЕННОСТЯХ КОНСТРУКЦИИ МУФТЫ И ПОСЛЕДСТВИЯХ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МАШИН БЕЗ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЙ МУФТЫ!

      При необходимости выбора (покупки) и эксплуатации карданного вала необ-ходимо руководствоваться в первую очередь рекомендациями изготовителя машин и карданных валов. Рекомендуем использовать с трактором машины с активными рабочими органами, у которых длина полностью сдвинутого карданного вала между центрами шарниров не превышает 1 м.


    2. Особенности применения ВОМ и карданных валов

      ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, КОГДА РАБОТАЕТ ВОМ И ВРА-ЩАЕТСЯ КАРДАННЫЙ ВАЛ АГРЕГАТИРУЕМОЙ МАШИНЫ. ПРИ НАХОЖДЕНИИ ЛЮ-ДЕЙ В ЗОНЕ РАБОТЫ ВОМ МОЖЕТ ПРОИЗОЙТИ ЗАТЯГИВАНИЕ ЧЕЛОВЕКА, В ТОМ ЧИСЛЕ ЗАХВАТ ОТДЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ ЕГО ОДЕЖДЫ, ВО ВРАЩАЮЩИЕСЯ ЧАСТИ КАРДАННОГО ВАЛА И ДРУГИЕ ДВИЖУЩИЕСЯ МЕХАНИЗМЫ МАШИНЫ, КОТОРОЕ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТЯЖЕЛЫМ ТРАВМАМ, В ТОМ ЧИСЛЕ СО СМЕРТЕЛЬНЫМ ИС-ХОДОМ, ПОЭТОМУ ПЕРЕД НАЧАЛОМ ВКЛЮЧЕНИЯ ВОМ УБЕДИТЕСЬ В ОТСУСТВИИ ЛЮДЕЙ В ОПАСНОЙ ЗОНЕ МЕЖДУ ТРАКТОРОМ И МАШИНОЙ. ВСЕ РАБОТЫ, СВЯ-ЗАННЫЕ С ОБСЛУЖИВАНИЕМ (РЕГУЛИРОВКОЙ, СМАЗКОЙ И Т.Д.), ПОДСОЕДИНЕ-НИЕМ И ОТСОЕДИНЕНИЕМ КАРДАННОГО ВАЛА ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПРИ ОТ-КЛЮЧЕННОМ ВОМ И ДВИГАТЕЛЕ ТРАКТОРА. ПЕРЕД НАЧАЛОМ УСТАНОВКИ КАР-ДАННОГО ВАЛА ЗАГЛУШИТЕ ДВИГАТЕЛЬ, ИЗВЛЕКИТЕ КЛЮЧ ИЗ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТАРТЕРА И ПРИБОРОВ, ВКЛЮЧИТЕ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ!

      ВНИМАНИЕ: ИЗГОТОВИТЕЛЬ ТРАКТОРА НЕ НЕСЕТ ОТВЕСТВЕННОСТИ ЗА ПОЛОМКИ КАРДАННЫХ ВАЛОВ АГРЕГАТИРУЕМЫХ МАШИН. ХАРАКТЕРИСТИКИ И КОНСТРУКЦИЯ КАРДАННЫХ ВАЛОВ ВХОДЯТ В СФЕРУ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ИЗ-ГОТОВИТЕЛЕЙ МАШИН И КАРДАННЫХ ВАЛОВ!

      ВНИМАНИЕ: КАРДАННЫЙ ВАЛ АГРЕГАТИРУЕМОЙ МАШИНЫ ДОЛЖЕН ОБЕСПЕЧИВАТЬ ПЕРЕДАЧУ НОМИНАЛЬНОГО КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ПРИ ЧАС-ТОТЕ ВРАЩЕНИЯ НЕ МЕНЕЕ 540 МИН-1 ИЛИ 1000 МИН-1, В ЗАВИСИМОСТИ ОТ УСТАНОВЛЕННОГО РЕЖИМА!

      ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ КАРДАННЫЕ ВАЛЫ БЕЗ НАДЛЕЖАЩИХ ЗАЩИТНЫХ УСТРОЙСТВ, А ТАКЖЕ САМОСТОЯТЕЛЬНО ИЗГОТОВЛЕННЫЕ ИЛИ ПОВРЕЖДЕННЫЕ!

      ВНИМАНИЕ: БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ ПРИ АГРЕГАТИРОВАНИИ МАШИН С КАРДАННЫМ ПРИВОДОМ – УГЛЫ ПОВОРОТА КАРДАННОГО ВАЛА ОГРАНИЧИ-ВАЮТСЯ ЭЛЕМЕНТАМИ КОНСТРУКЦИИ ТРАКТОРА, НАПРИМЕР НАПРАВЛЯЮ-ЩИМИ ЛИФТОВОГО УСТРОЙСТВА ИЛИ КОЛЕСАМИ ТРАКТОРА. ИЗ-ЗА ВЗАИМНО-ГО КАСАНИЯ КАРДАННОГО ВАЛА И ДРУГИХ КОНСТРУКТИВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ МОГУТ ПРОИЗОЙТИ ПОЛОМКИ ПРИЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА МАШИНЫ ИЛИ НА-ПРИМЕР, ПОВРЕЖДЕНИЯ ШИН ТРАКТОРА ИЛИ САМОГО КАРДАННОГО ВАЛА!

      ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ МАШИН С КАРДАННЫМ ПРИВОДОМ СУЩЕСТВУ-ЕТ ОПАСНОСТЬ ВЫБРОСА ОБРАБАТЫВАЕМОГО МАТЕРИАЛА ИЛИ ДЕТАЛЕЙ МАШИНЫ, ПОЭТОМУ НЕОБХОДИМО СОБЛЮДАТЬ БЕЗОПАСНУЮ ДИСТАНЦИЮ!

      При подсоединении карданного вала машины к хвостовику ВОМ соблюдайте следующие правила и требования:

      1. Проверьте соответствие включенного скоростного режима ВОМ по типу ус-тановленных хвостовиков ВОМ трактора и ВПМ машины, проверьте соответствие включенного привода заднего ВОМ (независимый/синхронный);

      2. Перед подключением рассоедините карданный вал на две части.

      3. Произведите визуальный осмотр карданного вала, ВОМ и ВМП на предмет отсутствия механических повреждений и комплектности. При необходимости очисти-те хвостовики ВОМ и ВПМ от грязи, и смажьте в соответствии со схемой смазки, представленной в руководстве по эксплуатации машины.

      4. Часть карданного вала, на которой имеется пиктограмма «трактор» подсое-дините к хвостовику ВОМ, а соответственно вторую половину -к ВПМ машины. Не забудьте правильно зафиксировать присоединительные шлицевые втулки на хво-стовиках ВОМ и ВПМ: способ фиксации определяется изготовителем карданного ва-ла.

      5. Концевые вилки карданного вала машины со стороны ВОМ и ВМП должны находиться в одной плоскости, как показано на рисунке 4.9.1.


        image

        Рисунок 4.9.1 – Схема установки карданного вала

      6. Предохранительная муфта, как показано на рисунке 4.9.2, устанавливается только со стороны ВПМ привода агрегатируемой машины – другая установка не обеспечивает своевременную защиту ВОМ трактора от превышения максимально допустимого крутящего момента. После длительных простоев в работе машины про-верьте техническое состояние предохранительной муфты.


        image

        Рисунок 4.9.2 – Схема установки предохранительной муфты

        image

      7. Установка карданного вала с защитным кожухом совместно с защитными устройствами ВОМ и ВПМ, с удерживающими цепочками, как со стороны ВОМ, так и со стороны ВПМ, как показано на рисунке 4.9.3, обеспечивает безопасность кардан-ного соединения.


        Рисунок 4.9.3 – Схема безопасной установки карданного вала

      8. При первом применении карданного вала необходимо обязательно прове-рить длину карданного вала, а при необходимости адаптировать ее к условиям рабо-ты с тракторами «БЕЛАРУС-1021.5». Наиболее подробные рекомендации по кардан-ным валам смотрите в технической документации, прилагаемой к машине. При необ-ходимости обратитесь к изготовителю карданного вала.

      9. Длина максимально раздвинутого карданного вала, с которой допускается его эксплуатация, должна быть такой, когда две части карданного вала будут вхо-дить друг в друга не менее чем на L2=150 мм. При меньшем значении, чем L2=150 мм (рисунок 4.9.4, вид А) работать с карданным валом запрещено. Достаточность перекрытия L2 проверяется путем поворота или подъема агрегатируемой машины.

        image

        Рисунок 4.9.4 – Выбор длины карданного вала

      10. В прямолинейном положении трактора и агрегатируемой машины, когда карданный вал полностью задвинут, проверьте наличие достаточного зазора L1 (ри-сунок 4.9.4, вид В) между торцом трубы и торцом вилки карданного шарнира. Мини-мально допускаемый зазор L1 должен быть не менее 50 мм.

      11. После присоединения карданного вала все защитные устройства приведи-те в надлежащее состояние, в том числе зафиксируйте защитный кожух вал от вра-щения цепочками, как показано на схеме на рисунке 4.9.3.

      12. При необходимости ограничивайте высоту подъема ЗНУ в крайнее верх-нее положение при подъеме машин. Это необходимо для уменьшения угла наклона, исключения возможности касания и повреждения карданного вала, а также и обес-печения безопасного зазора между трактором и машиной.

      13. Максимально допустимые углы наклона и поворота (рисунок 4.9.5) шарни-ров карданного вала даны в таблице 4.8.


        image

        Положения вала отбора мощности трактора

        Максимально допустимый угол наклона (поворота) α 1) ,

        max

        в градусах

        Тип шарниров карданного вала

        Универсальные

        Равных угловых скоростей

        Положение «Включен»:

        -под нагрузкой

        20

        25

        -без нагрузки 2)

        50

        50

        Положение «Выключен» 3)

        50

        50


        1) Допускаются другие варианты (смотри документацию изготовителей кардан-ных валов и машин).

        2) Кратковременно, для работающего без нагрузки ВОМ.

        3) Для транспортного положения машин с выключенным ВОМ.

        Рисунок 4.9.5 – Максимально допустимые углы наклона и поворота шарниров карданного вала Таблица 4.8



         



      14. При работе с навесными и полунавесными машинами с карданным приво-дом блокируйте нижние тяги навесного устройства.

      15. После демонтажа карданного вала необходимо надеть защитные колпаки на хвостовики ВОМ и ВПМ!

      16. После выключения ВОМ необходимо учитывать опасность движения кар-данного вала и отдельных механизмов агрегатируемой машины по инерции. Поэто-му входить в опасную зону между трактором и машиной можно только после полной остановки вращения ВОМ!

      17. Проверьте работу машины с присоединенным карданным валом к ВОМ и ВПМ на минимальной и максимальной частоте вращения коленчатого вала двигате-ля трактора.

      18. Рекомендуем при транспортных переездах трактора с прицепными, полу-прицепными или полунавесными машинами на значительные расстояния, в том чис-ле с поля на поле, карданный вал отсоединить от трактора и машины.

      19. Техническое обслуживание, чистку, ремонт присоединенной к трактору машины с карданным приводом выполнять только при выключенном ВОМ и нерабо-тающем двигателе трактора.

      Выключайте ВОМ в следующих случаях:

      • после остановки трактора, но только после того, как агрегатируемая машина полностью завершит рабочий цикл;

      • на поворотах, при подъемах машины в транспортное положение;

      • при въезде на крутой склон.

        Не включайте ВОМ в следующих случаях:

      • при неработающем двигателе трактора;

      • присоединенная к трактору машина находится в транспортном положении;

      • заглубленных в землю рабочих органах машины;

      • если на рабочих органах машины лежит технологический материал или про-изошло их забивание или заклинивание;

      • при наличии значительного угла наклона (преломления) в любой плоскости шарниров карданного вала машины.

        При работе почвообрабатывающими ротационными машинами с активными рабочими органами дополнительно выполняйте следующие правила:

      • не включайте ВОМ при опущенной прямо на землю машине. ВОМ включать только тогда, когда подготовленная к работе машина для почвообработки, опущена настолько, чтобы ее рабочие органы не касались поверхности земли и расстояние до них, было не менее 20…35 мм;

      • опускание машины с вращающимися рабочими органами производится плавно при поступательном движении трактора вперед;

      • не допускайте движение с заглубленными рабочими органами с включенным и выключенным ВОМ в направлении не соответствующим рабочему ходу машины при выполнении работы;

      • при работе на твердых почвах производите обработку сначала поперечных полос для въезда в загон, а затем обрабатывайте поле в продольном направлении;

      • рекомендуем работать на минимальной глубине обработки почвы, требуемой под определенную культуру. Это необходимо для снижения нагрузки на ВОМ трак-тора и уменьшения затрат топлива в процессе работы трактора. Особенно это важно учитывать при работе трактора с комбинированными почвообрабатывающими по-севными агрегатами.


    3. Способы изменения тягово-сцепных свойств и проходимости трактора

      Имеются следующие способы изменения тягово-сцепных свойств трактора

      «БЕЛАРУС-1021.5»:

      • увеличение сцепной массы трактора;

      • увеличение сцепления шин колес с почвой.

        Увеличение сцепной массы трактора можно получить следующими действиями:

      • использование навесного быстросъемного балласта;

      • заливка воды (раствора) в шины колес;

        Увеличение сцепления шин колес с почвой получить следующими действиями:

      • выбор оптимального давления в шинах в зависимости от условий работы и нагрузки на оси трактора;

      • применение блокировки дифференциала заднего моста;

      • сдваивание колес.

      Примечание – Нормы давления воздуха в передних и задних шинах трактора

      «БЕЛАРУС-1021.5» при действующей нагрузке и скорости приведены в подразделе

      «Выбор оптимального внутреннего давления в шинах в зависимости от условий ра-боты и нагрузки на оси трактора».

      Для получения информации о правилах сдваивания задних колес и заливке воды (раствора) в шины колес, эксплуатационных ограничениях тракторов со сдво-енными колесами и шинами с водой (раствором) обратитесь к Вашему дилеру.

    4. Особенности применения трактора в особых условиях

      1. Работа трактора на участках полей с неровным рельефом. Возмож-ность применения трактора при закладке сенажа

        Оператор, работающий на полях и дорогах с уклонами (подъемами), должен быть осторожным и внимательным.

        Технические характеристики агрегатируемых в составе МТА сельскохозяйст-венных машин общего назначения обеспечивают их безопасную и качественную ра-боту на рабочих участках полей с крутизной не выше 9 градусов.

        ВНИМАНИЕ: ТРАКТОРЫ «БЕЛАРУС-1021.5» НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ РА-БОТЫ С СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫМИ МАШИНАМИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ В ГОРИСТОЙ МЕСТНОСТИ, В ТОМ ЧИСЛЕ НА КРУТЫХ СКЛОНАХ. ПОЭТОМУ ТРАК-ТОРЫ НЕ КОМПЛЕКТУЮТСЯ СПЕЦИАЛЬНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ, НАПРИМЕР СИГНАЛИЗАТОРАМИ ПРЕДЕЛЬНОГО КРЕНА!

        ВНИМАНИЕ: ПРИМЕНЕНИЕ ТРАКТОРОВ «БЕЛАРУС-1021.5» ДЛЯ ТРАМБОВКИ ТРАВЫ (СИЛОСА ИЛИ СЕНАЖА) В ТРАНШЕЯХ И ЯМАХ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ!

      2. Применение веществ для химической обработки

        Кабина соответствует категории 2 по EN 15695-1:2009. Кабина этой категории обеспечивает защиту от пыли, но не от аэрозолей и испарений – трактор не должен использоваться при условиях, требующих защиты от аэрозолей и испарений.

        Кабина оборудована системой вентиляции, отопления и кондиционирования в соответствие ГОСТ 12.2.120. В системе вентиляции установлены два бумажных фильтра с рабочими характеристиками, соответствующими ГОСТ ИСО 14269-5. Кон-струкция кабины обеспечивает герметичность по ГОСТ ИСО 14269.

        ВНИМАНИЕ: КАБИНА ТРАКТОРОВ «БЕЛАРУС-1021.5» НЕ ЗАЩИЩАЕТ ОТ ВОЗ-МОЖНОГО ВРЕДНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ ВЕЩЕСТВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДЛЯ ХИМИЧЕ-СКОЙ ОБРАБОТКИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАСТЕНИЙ И ПОЧВЫ, В ТОМ ЧИСЛЕ ОПРЫСКИВАНИЯ. ПОЭТОМУ, ПРИ РАБОТЕ С ХИМИЧЕСКИМИ ВЕЩЕСТВАМИ, ОПЕ-РАТОР ДОЛЖЕН ИМЕТЬ КОМПЛЕКТ СРЕДСТВ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ, СООТ-ВЕСТВУЮЩИЙ УСЛОВИЯМ РАБОТЫ!

        ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАЗМЕЩАТЬ В КАБИНЕ ВЕЩЕСТВА, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ДЛЯ ХИМИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАСТЕНИЙ И ПОЧВЫ.

        ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВХОДИТЬ В КАБИНУ ТРАКТОРА В ОДЕЖДЕ И ОБУВИ, ЗА-ГРЯЗНЕННОЙ ВЕЩЕСТВАМИ, ИСПОЛЬЗУЕМЫМИ ДЛЯ ХИМИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАСТЕНИЙ И ПОЧВЫ.

        Для безопасного и надлежащего применения указанных веществ необходимо строго следовать указаниям на сопровождающих этикетках и документации к дан-ным веществам.

        Обязательно наличие всех необходимых средств индивидуальной защиты и специальной одежды (рабочего костюма, закрытой обуви и др.), соответствующих условиям работы и действующим требованиям техники безопасности.

        Если инструкция по применению вещества для химической обработки требует ра-ботать в респираторе, то необходимо использовать его находясь внутри кабины трактора.

      3. Работа в лесу

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЯТЬ ТРАКТОР «БЕЛАРУС-1021.5» ДЛЯ ВЫПОЛНЕ-НИЯ ЛЮБЫХ РАБОТ В ЛЕСУ, В ТОМ ЧИСЛЕ ДЛЯ АГРЕГАТИРОВАНИЯ ГРЕЙФЕР-НЫХ ПОГРУЗЧИКОВ, ТРЕЛЕВОЧНОГО ОБОРУДОВАНИЯ, СПЕЦИАЛЬНЫХ ЛЕС-НЫХ МАШИН, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ СБОРА, ПОГРУЗКИ, ТРАНСПОРТИРОВКИ ДЕРЕВЬЕВ, А ТАКЖЕ ИХ РАЗГРУЗКИ, СОРТИРОВКИ И СКЛАДИРОВАНИЯ!

ВНИМАНИЕ: В СООТВЕТСТВИИ С НАЗНАЧЕНИЕМ ТРАКТОРА «БЕЛАРУС-1021.5» В ЕГО КОНСТРУКЦИИ НЕ ПРЕДУСМОТРЕНО СПЕЦИАЛЬНОЕ УСТРОЙСТ-ВО ЗАЩИТЫ РАБОЧЕГО МЕСТА ОПЕРАТОРА «OPS», В ТОМ ЧИСЛЕ СПЕЦИАЛЬ-НЫЕ МЕСТА ДЛЯ ЕГО КРЕПЛЕНИЯ. ПОЭТОМУ ТРАКТОР НЕЛЬЗЯ ЭКСПЛУАТИРО-ВАТЬ В ТЕХ УСЛОВИЯХ, КОГДА СУЩЕСТВУЕТ ОПАСНОСТЬ ПРОНИКНОВЕНИЯ В РАБОЧУЮ ЗОНУ ОПЕРАТОРА ВЕТВЕЙ И ДЕРЕВЬЕВ, А ТАКЖЕ ОТДЕЛЬНЫХ ЧАС-ТЕЙ АГРЕГАТИРУЕМОГО ОБОРУДОВАНИЯ!

    1. Определение общей массы, нагрузок на передний и задний мосты, несущей способности шин и необходимого минимального балласта

      Величина нагрузок на оси трактора в составе МТА может быть определена пу-тем непосредственного взвешивания на весах для автотранспортных механических средств соответствующей грузоподъемности.

      Взвешивание трактора на весах дает возможность точно учесть величину рас-пределения масс МТА по осям трактора Вашей комплектации в различных условиях работы: «основная работа», «транспорт». При определении нагрузок на оси трак-тора необходимо учесть обязательно массу технологического груза, например массу семян для сеялки.

      Для определения на весах нагрузки на переднюю или заднюю ось трактора, необходимо установить трактор колесами измеряемой оси на платформу весов, а колесами другой оси – вне зоны взвешивания на одном уровне с платформой.


      При определении величины нагрузки используется следующее соотношение

      image , где

      -Т – нагрузка, Н;

      • M – масса, кг

      • g=9,8 – ускорение свободного падения. м/с2

        Расчет нагрузки на переднюю ось трактора

        image, где

      • Тf – нагрузка на переднюю ось трактора, Н;

        image

      • – величина эксплуатационной массы трактора с балластом, (установлен-

        ным агрегатом), распределенная на переднюю ось трактора, кг;

      • g=9,8 – ускорение свободного падения. м/с2.

        Расчет нагрузки на заднюю ось трактора

        image, где

        Тz – нагрузка на заднюю ось трактора, Н;

        image

        – величина эксплуатационной массы трактора с установленным агрегатом

        (балластом), распределенная на заднюю ось трактора, кг.

      • g=9,8 – ускорение свободного падения. м/с2.

      Расчет нагрузки, действующий на одно переднее или заднее колесо трактора для выбора давления в шинах:

      а) при эксплуатации шин на одинарных колесах


      Tf

      image

      Gf ; 2

      TZ

      image

      GZ

      2


      , где Gf


      и GZ


      – нагрузки, действующие на одну перед-

      нюю и одну заднюю шину соответственно.

      б) при эксплуатации шин на сдвоенных колесах:

      (с учетом снижения допускаемой нагрузки на шину при эксплуатации на сдво-енных колесах):

      1,7 Gf сдв.= Gf

      image

      G = Gf

      f сдв. 1,7

      1,7 GZ сдв.= GZ


      image

      G сдв.= GZ Z 1,7

      где

      Gf сдв. и

      GZ сдв. – расчетные нагрузки для набора давления в шинах при экс-

      плуатации на сдвоенных колесах.

      Далее, в соответствии с рассчитанными нагрузками следует выбрать давле-ние в шинах (в соответствии подразделом «Выбор оптимального внутреннего дав-ления в шинах в зависимости от условий работы и нагрузки на оси трактора»).


      Расчет критерия управляемости трактора:


      image

      Тf – нагрузка на переднюю ось трактора, Н;

      kf – критерий управляемости трактора;

      M – эксплуатационная масса трактора (при расчете масса балластных грузов в эксплуатационной массе трактора М не учитывается), кг;

      ВНИМАНИЕ: ПРИСОЕДИНЕНИЕ МАШИН К ТРАКТОРУ НЕ ДОЛЖНО ПРИВО-ДИТЬ К ПРЕВЫШЕНИЮ ДОПУСТИМЫХ ОСЕВЫХ НАГРУЗОК И НАГРУЗОК НА ШИ-НЫ ТРАКТОРА!

      ВНИМАНИЕ: МИНИМАЛЬНАЯ МАССА АГРЕГАТИРУЕМЫХ МАШИН И ИС-ПОЛЬЗУЕМЫХ БАЛЛАСТНЫХ ГРУЗОВ ДОЛЖНА БЫТЬ ВСЕГДА НЕ МЕНЕЕ ТАКИХ ЗНАЧЕНИЙ, ЧТОБЫ НАГРУЗКА НА ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА ТРАКТОРА В СОСТАВЕ МТА БЫЛА ВСЕГДА НЕ МЕНЕЕ 20% ОТ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ МАССЫ ТРАКТО-РА, А КРИТЕРИЙ УПРАВЛЯЕМОСТИ НЕ МЕНЕЕ 0,2!

       

       

       

       

       

       

       

      Возможность установки фронтального погрузчика на трактор Беларус-1021.5

      1. Общие сведения

        При выборе, покупке и монтаже монтируемых фронтальных погрузчиков (да-лее по тексту – погрузчиков) должны быть учтены условия, изложенные в настоящем руководстве эксплуатации трактора, в том числе, в таблице 4.9.

        Таблица 4.9 – Правила использования трактора с погрузчиком


        Наименование показателя (характеристики)

        Значение показателя

        (характеристики)

        Типоразмер шин колес тракторов, на ко-торых возможна установка погрузчика

        360/70R24 – передние, 16.9R38 – задние

        (т. е. шины основной комплектации или ана-логичные им импортные шины)

        Давление в шинах колес трактора

        Внутреннее давление в шинах колес уста-навливайте как давление как для скорости 30 км/ч

        Колея колес трактора, м:

        1800

        2150

        Допустимая нагрузка на ось трактора (с учетом массы трактора и погрузчика), кН, не более:


        38,0

        60,0

        Масса трактора с установленным погруз-чиком кг, не более


        8000

        Толкающее усилие в режиме резания, кН, не более


        18,0

        Защита от перегрузки в режиме резания

        Автоматическая защита в конструкции по-грузчика

        Скорость движения трактора с установ-ленным погрузчиком, км/ч, не более:

        6

        12

        20

        Балластировка трактора при установлен-ном погрузчике (при необходимости)

        Места крепления погрузчика на тракторе:

        Передний брус, лонжероны, корпус муфты сцепления, рукава полуосей, корпус заднего моста

        Ежесменный контроль

        (контролируемые параметры, дополни-тельно к операциям ЕТО, перечисленным в руководствах по эксплуатации трактора и погрузчика)

        Подсоединение гидросистемы погрузчика

        Гидровыводы трактора

        Рекомендуемое давление настройки пре-дохранительного клапана (при наличии автономного гидрораспределителя из комплекта погрузчика) гидросистемы по-грузчика, Мпа, не более


        17,0

        • для передних колес, не менее

        • для задних колес, не менее

        • для передней оси;

        • для задней оси

        • рабочая с грузом;

        • рабочая без груза;

        • транспортная;

        1. Балласт – на заднем навесном устройстве.

        2. Водный раствор в задних шинах колес.

        1. Степень затяжки крепежных элементов монтажной рамы погрузчика и колес трактора.

        2. Давление в шинах колес трактора

        ВНИМАНИЕ: ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ ПОГРУЗЧИКА ЗАВИСИТ ОТ ВЫЛЕТА И КОНСТРУКЦИИ РАБОЧИХ ОРГАНОВ ПОГРУЗЧИКА, ХАРАКТЕРИСТИК ПОДНИ-МАЕМОГО ГРУЗА!

        ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ С ПОГРУЗЧИКОМ ТРАКТОРА БЕЗ КАБИ-НЫ ИЛИ ТЕНТА-КАРКАСА; БЕЗ СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ НЕПРОИЗВОЛЬНОГО ДВИЖЕНИЯ (РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ), А ТАКЖЕ В КОМПЛЕКТАЦИИ С ПЕРЕД-НИМИ И ЗАДНИМИ ШИНАМИ НЕ ОСНОВНОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ.

        Для установки комплекта погрузочного оборудования используются отверстия переднего бруса, лонжеронов и корпуса муфты сцепления трактора. С целью раз-грузки полурамы и корпуса муфты сцепления трактора используют регулируемые штанги или другие конструктивные элементы, соединенные с рукавами задних полу-осей заднего моста, которые передают часть толкающего усилия на задний мост трактора. Для обеспечения жесткости желательно, чтобы правая и левая части мон-тажной рамы погрузчика были жестко соединены между собой.

        Схема установки погрузчика представлена на рисунке 4.13.1.


        image

        1 – комплект погрузочного оборудования для трактора; 2 – поперечная связка рамы погрузчика; 3 – тяга толкающая; 4 – ковш погрузчика; 5 – задний балла-стный груз.

        Рисунок 4.13.1 – Схема установки погрузчика

        Для обеспечения достаточного тягового усилия, реализуемого задними коле-сами трактора, необходимо создать достаточную нагрузку на задний мост, которая должна быть не менее 60 % эксплуатационной массы трактора с учетом массы уста-новленного погрузчика.

        Правильное соотношение нагрузки на мосты трактора может быть достигнуто балластировкой заднего моста с помощью грузов, раствора, заливаемого в шины ко-лес, заднего противовеса (навесного ковша с балластным грузом), присоединенного к заднему навесному устройству.

        ВНИМАНИЕ: В РУКОВОДСТВЕ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОГРУЗЧИКА, ПРЕДНА-ЗНАЧЕННОЙ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ, ДОЛЖЕН БЫТЬ ИЗЛОЖЕН ПОРЯДОК МОНТА-ЖА ПОГРУЗЧИКА С ИЛЛЮСТРАЦИЯМИ, В ТОМ ЧИСЛЕ ДАННЫЕ ПО ПЕРЕНОСУ ИЛИ ДЕМОНТАЖУ ЭЛЕМЕНТОВ ТРАКТОРА.

        В конструкции погрузчика должны быть предусмотрены предохранительные и блокировочные устройства (быстросоединяемые разрывные муфты, замедлитель-ные клапаны, ограничители грузоподъемности и другое), исключающие несовмести-мое движение механизмов, перегрузки и поломки в работе при превышении допус-тимых величин давления в гидросистеме, номинальной грузоподъемности или тяго-вого усилия.

        В режиме резания грунта следует обеспечить защиту ходовой системы трак-тора и погрузчика от перегрузки. Одним из вариантов может быть опрокидывание рабочего органа погрузчика (ковша и т. д), за счет срабатывания специального кла-пана, встроенного в гидросистему погрузчика.

        Во избежание поломок в конструкции погрузчика с целью ограничения скоро-сти опускания погрузчика должны быть замедлительные клапаны в полости подъема гидроцилиндров погрузчика.

        Конструкция погрузчика должна обеспечивать возможность фиксации рабочих органов в транспортном положении.

        С целью исключения касания и (или) повреждения трактора и погрузчика мини-мальные расстояния между неподвижными элементами трактора и присоединяемых к нему элементов погрузчика должны быть не менее 0,1 м, подвижными – не менее 0,15 м.

        На погрузчике должны быть нанесены знак «Ограничение максимальной ско-рости», а также необходимые предупредительные надписи, например: «Зафиксиро-вать». На рабочем оборудовании погрузчика должны быть указаны на видных мес-тах предельные значения грузоподъемности.

        ВНИМАНИЕ: ДОПУСКАЕТСЯ УСТАНОВКА НА ТРАКТОРЫ «БЕЛАРУС-1021.5» МОНТИРУЕМЫХ ФРОНТАЛЬНЫХ ПОГРУЗЧИКОВ РАЗЛИЧНЫХ ПРОИЗВОДИТЕ-ЛЕЙ, ЕСЛИ ЭТО ПРЕДУСМОТРЕНО ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИЕЙ НА ДАН-НЫЕ ПОГРУЗЧИКИ!

        ВНИМАНИЕ: ФРОНТАЛЬНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ, НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ СОВМЕСТНО С ТРАКТОРАМИ «БЕЛАРУС-1021.5», УСТАНАВЛИ-ВАТЬ НА ТРАКТОРЫ ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

        В зависимости от установленного сменного рабочего оборудования возможны два режима работы погрузчика – «Погрузчик» и «Бульдозер».

        ВНИМАНИЕ: ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОТРЕБИТЕЛЯ ВСЕМИ ВИДАМИ НЕОБХОДИ-МОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ, В ТОМ ЧИСЛЕ ПОТВЕРЖДЕНИЕ ВОЗ-МОЖНОСТЬ АГРЕГАТИРОВАНИЯ ПОГРУЗЧИКА С ТРАКТОРОМ «БЕЛАРУС-1021.5», ВХОДИТ В ФУНКЦИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ ПОГРУЗЧИКА!


      2. Меры безопасности при эксплуатации трактора «БЕЛАРУС-1021.5» с установленным погрузчиком

        При работе с погрузчиком необходимо ежесменно проверять степень затяжки крепежных элементов монтажной рамы погрузчика и колес трактора, давление в ши-нах колес.

        При работе с погрузчиком соблюдайте требования безопасности, перечислен-ные в подразделе 3.3 «Меры безопасности при работе трактора».

        Кроме того, при работе с погрузчиком запрещается:

        • поднимать груз большей массы, чем указано в РЭ погрузчика;

        • наполнять ковш с разгона, работать на мягких грунтах;

        • выносить ковш за бровку откоса при сбрасывании грунта под откос (во избе-жание сползания трактора);

        • транспортировать груз в ковше при максимальном вылете стрелы;

        • работать с трещинами на ободьях и с поврежденными шинами трактора, до-ходящими до корда или сквозными;

        • оператору оставлять трактор, когда груз поднят;

        • с заглубленными рабочими органами производить повороты и развороты, а также движение задним ходом;

        • работать с неисправным освещением, сигнализацией, рулевым управлением и тормозами;

        • производить работы в ночное время при неисправном электрооборудовании и недостаточном освещении места работ,

        • поднимать с помощью погрузчика людей;

        • поднимать и перемещать грузы погрузчиком, если в опасной зоне находятся люди (границы опасной зоны вблизи движущихся частей и рабочих органов погруз-чика определяется расстоянием в пределах 5 м, если другие повышенные требова-ния отсутствуют в паспорте или инструкции завода-изготовителя);

        • производить техническое обслуживание трактора при поднятой стреле погрузчика;

        • производить погрузочно-разгрузочные работы под линиями электропередач;

        • переносить ковш погрузчика над кабиной автомобиля.

        ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ПРОДОЛЬНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ И УМЕНЬШЕ-НИЯ НАГРУЗКИ НА ПЕРЕДНЮЮ ОСЬ, ТРАКТОР В АГРЕГАТЕ С ПОГРУЗЧИКОМ МО-ЖЕТ БЫТЬ УКОМПЛЕКТОВАН ЗАДНИМИ НАВЕСНЫМИ БАЛЛАСТНЫМИ ГРУЗАМИ!

        ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА С ПОГРУЗЧИКОМ НА УКЛОНАХ БОЛЕЕ 8 ГРАДУСОВ.

        Педали управления рабочими тормозами трактора при работе с погрузчиком должны быть всегда сблокированы.

        Необходимо избегать резкого трогания с места, резкого торможения, крутых поворотов и долговременного буксования колес при работе трактора с погрузчиком.

        При перемещении трактора с погрузчиком по дорогам общего пользования должны быть соблюдены правила дорожного движения.

        Перед началом движения по дорогам общественной сети погрузчик поднять в транспортное положение и зафиксировать.

        Существует опасность непредусмотренного опускания погрузчика. В связи с этим после окончания работы с погрузчиком, прежде чем покинуть трактор, погруз-чик необходимо опустить в крайнее нижнее положение, а рычаги управления гидро-механизмами погрузчика зафиксировать.

        Установку и снятие погрузчика производить только на ровной площадке с твердым покрытием.

        Оператору трактора с погрузчиком, корпус которого оказался под напряжени-ем, необходимо опустить рабочий орган в крайнее нижнее положение, остановить двигатель, выключить АКБ и немедленно покинуть кабину погрузчика, не соприкаса-ясь с металлическими частями корпуса погрузчика.

        Перед началом погрузочно-разгрузочных работ оператор должен предвари-тельно ознакомиться с местом работы, а также правилами и приемами работ в зави-симости от конкретных условий.

        Не допускается передавать управление трактора с погрузчиком посторонним лицам.

        Прежде чем начать движение или включить обратный ход, необходимо подать сигнал и убедиться в отсутствии людей в зоне работы погрузчика.

        Быть осторожным при движении по территории предприятия (максимальная скорость должна быть установлена стандартами предприятия).

        При движении трактора с погрузчиком наблюдать за верхними препятствиями

        (проводами, трубами, арками и т.д.).

        При заполнении ковша погрузчика необходимо избегать ударов о препятствия, скрытые под грузом.

        Забор кусковых материалов производить путем медленного врезания в шта-бель и одновременного поворота ковша погрузчика.

        Оператор не должен начинать работу по перемещению грузов в следующих случаях:

        • если неизвестна масса груза;

        • недостаточное освещение рабочей зоны, плохая видимость перемещаемых грузов;

        • территория рабочей площадки, на которой должен работать погрузчик, не имеет доброкачественного твердого и гладкого покрытия (асфальт, бетон, брусчатка и т.д.), в зимнее время территория не очищена от снега и льда, не посыпана песком или специальной смесью при гололеде;

        • уклон рабочей площадки, на которой должен работать погрузчик, превышает

        8 градусов.

        Работу погрузчика прекратить в следующих случаях:

        • прокола шины или недостаточного давления в ней;

        • обнаружения неисправности в рулевом управлении, гидравлической систе-ме, тормозах;

        • наличия посторонних шумов и стуков в двигателе, ходовой части, рабочих органах погрузчика.

      3. Сведения по монтажным отверстиям трактора

В настоящем подразделе приведены сведения по наличию монтажных отверстий трак-тора, которые могут быть использованы производителями фронтальных погрузчиков для ус-тановки погрузчика, а также производителем трактора под установку различного оборудова-ния. Схема расположения монтажных отверстий трактора «БЕЛАРУС-1021.5» представлена на рисунке 4.13.2. Параметры монтажных отверстий приведены в таблице 4.10.

Таблица 4.10 – Параметры монтажных отверстий трактора «БЕЛАРУС-1021.5»

Обозначение

№ 1

№ 2

№ 3

№ 4

№ 5

Диаметр

М16

М16

М16

М16

М16

Длина

28

28

28

28

28

Обозначение

№ 6

№ 7

№ 8

№ 9

№ 10

Диаметр

М16

М16

М16

n18

n18

Длина

28

28

28

20

20

Обозначение

№ 11

№ 12

№ 13

№ 14

№ 15

Диаметр

n18

n18

n18

n18

n18

Длина

20

20

20

20

20

Обозначение

№ 16

№ 17

№ 18

№ 19

№ 20

Диаметр

n18

М16-6H

М16-6H

М16-6H

М16-6H

Длина

20

20

20

20

20

Обозначение

№ 21

№ 22

№ 23

№ 24

№ 25

Диаметр

М16-6H