Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации (Книга 6, механическая часть) - 3

 

  Главная      Книги - Электровозы     Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации (Книга 6. Техническое описание. Механическая часть) - 2006 год

 

поиск по сайту            правообладателям  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание      ..     1      2      3     

 

 

 

 

Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации (Книга 6, механическая часть) - 3

 

 

 

7.3 Приборы очистки сжатого воздуха

7.3.1 Маслоотделитель центробежный

Назначение изделия

Маслоотделитель центробежный предназначен для очистки сжатого воздуха, поступающего а цепи управления, от масла и влаги.

Устройство и работа

Маслоотделитель в соответствии с рисунком 6.28 состоит из цилиндра 1, патрубка 2 и винта 7; для соединения трубопровода с маслоотделителем предусмотрены бобышки с внутренней резьбой.

Сжатый воздух, поступающий в маслоотделитель, попадает на лопасти винта. За счет возникающей при движении воздуха по винту центробежной силы масло и конденсат выделяются из сжатого воздуха и скапливаются на дне цилиндра. Удаление масла и влаги из цилиндра осуществляется с помощью разобщительного крана, устанавливаемого на спускной бобышке.

7.3.2 Фильтр

Назначение

Фильтр с фильтрующим элементом из металлических порошков предназначен для очистки сжатого воздуха, поступающего в главный воздушный выключатель, от масла, влаги и механических примесей.

Устройство и работа

Фильтр в соответствии с рисунком 6.29 состоит из сварного корпуса с установленным в нем фильтрующим элементом ФЭ-16, очищающим сжатый воздух от влаги и масла, которые удаляются через спускную бобышку с помощью разобщительного крана.

Для изготовления фильтрующего элемента используется порошок коррозионно-стойкой стали с добавкой медного порошка. Средний размер пор 40 мкм, минимальный пропускаемый поток воздуха 267*10 5 м3/с.

7.3.3 Сборник 116

Назначение

Сборник 116 предназначен для очистки сжатого воздуха от влаги, масла, пыли и окалины и установлен в питательной магистрали перед краном машиниста.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В случае большой неплотности между клапаном и корпусом присасывание клапана не происходит, и он во время работы со стуком опустится на седло 5, разбивая его. Наоборот, при чрезмерно плотной посадке клапан может остаться в верхнем положении и не установиться на седло. Стрелка на корпусе клапана указывает направление движения сжатого воздуха в магистрали.



7.19 Клапан предохранительный 2-2 (Э-216)

Назначение

Предохранительный клапан 2-2 предназначен для выпуска избыточного воздуха при повышении давления выше установленного.



Техническая характеристика

Пределы регулирования давления, МПа (кгс/см2) ...от 0,7 до 1,1 (от 7,0 до 11)

Присоединительные размеры резьбы.....................................................G 1/2-В

Габаритные размеры, мм.......................................................................202хФ72

Масса, кг...........................................................................................................2,12



Устройство и работа

В корпусе 7 предохранительного клапана в соответствии с рисунком 6.37 находится тарельчатый клапан 7 с направляющими перьями. Снизу на клапан давит сжатый воздух магистрали, сверху - пружина 4, которая упирается в центрирующие шайбы 5. Нажатие пружины регулируется гайкой 2, которая закрывается колпачком 1. Отверстия в колпачке и стакане 3 служат для пломбирования клапана, отрегулированного на заданное давление. Клапан 7 имеет ступенчатую форму, рабочей площадью которого является поверхность до притирочного кольца, срывной - поверхность до наружной окружности клапана.

При нормальном давлении усилие пружины уравновешено давлением воздуха на рабочую площадь клапана, как только давление превысит силу нажатия пружины 4, клапан немного отойдет от своего гнезда, после чего воздух будет действовать уже на большую (срывную) площадь. Усилие на клапан резко возрастет, он поднимается выше и выпустит воздух в атмосферные окна стакана 3. Это будет продолжаться до тех пор, пока нажатие пружины не превысит давление воздуха на срывную площадь.



7.20 Клапан переключательный 5-2

Назначение

Клапан переключательный 5-2 предназначен для автоматического переключения воздухопроводов в зависимости от направлений действующих на него потоков сжатого воздуха.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Устройство и работа

Манометр в соответствии с рисунком 6.40 состоит из круглого пластмассового корпуса 3, внутри которого помещён механизм, состоящий из выпуклой трубки 5 эллиптического сечения, конец которой соединен с вращающимся зубчатым сектором, сцепленным с шестерней, сидящей на одной оси со стрелкой манометра. В эллиптическую трубку через штуцер впускается сжатый воздух. Под действием сжатого воздуха эллиптическая трубка, закрепленная на основании 2, распрямляется и поворачивает сектор, который перемещает стрелку по циферблату 4.

Двухстрелочный манометр в соответствии с рисунком 6.42 в отличие от однострелочного манометра имеет два штуцера на задней стенке для подсоединения к трубопроводам и две стрелки. Один (правый) штуцер окрашен в красный цвет. Ему соответствует стрелка на циферблате, окрашенная также, в красный цвет.

В рабочем положении манометра его штуцер расположен вертикально. В таком положении манометры установлены в кузове электровоза. На пульте машиниста манометры установлены под углом 75° в сторону от наблюдателя. В кузове электровоза присоединение манометров выполнено медными трубопроводами, на пульте машиниста - резиновыми рукавами или медными трубопроводами.
 

 

 

 

 

8 Маркирование и пломбирование

На внешней стороне кузова электровоза имеются следующие отличительные знаки:

знак МПС;

обозначение типа электровоза;

порядковый номер электровоза;

табличка основных данных электровоза. В табличке указывается завод-изготовитель, тип электровоза, год изготовления, масса электровоза, максимальная скорость, мощность, напряжение контактной сети, вид электрического торможения;

товарный знак завода-изготовителя;

цифровое обозначение электровоза для автоматизированного учета подвижного состава на железных дорогах.

В каждой кабине установлены таблички с указанием номера кабины и конструкционной скорости электровоза.

Электрическое оборудование имеет маркировку согласно электрической принципиальной схеме электровоза.

Пневматическое оборудование имеет маркировку, выполненную с помощью табличек в соответствии с принципиальной пневматической схемой электровоза.

Перечень, пломбируемых аппаратов и оборудования электровоза приведен в книге 7 в приложении А.
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание      ..     1      2      3