Дышла движущего механизма ТГМ1

ДВИЖУЩИЙ МЕХАНИЗМ ТЕПЛОВОЗА ТГМ1

Дышла движущего механизма ТГМ1

Ведущее дышло изготовлено из стали Ст5. Задняя головка
2 дышла (рис. 78) охватывает шейку пальца кривошипа отбойного вала реверс-режимного редуктора гидропередачи, передняя головка — шейку пальца кривошипа третьей колесной пары. Головки соединены штангой прямоугольного сечения, представляющей собой тело дышла. Хвостовик ведущего дышла соединен цилиндрическим валиком с вилкой заднего сцепного дышла.

Расстояние между осями головок дышла 1 150 ± 0,2 мм, между осями передней головки и хвостовика — 250 ± 0,1 мм.

Головки дышла работают в различных условиях. Ось третьей колесной пары, с которой связана передняя головка дышла, при износе накладок буксы, буксовой направляющей и клина третьего буксового узла и подтяжке этого клина будет перемещаться назад (клин скользит по передней буксовой направляющей). Ось отбойного вала реверс-режимного редуктора, с которым связана задняя головка дышла, ни горизонтальных, ни вертикальных перемещений не имеет. Следовательно, по мере износа трущихся частей третьего буксового узла фактическое расстояние между осями пальцев кривошипов отбойного вала и третьей колесной пары будет уменьшаться, т. е. будет отличным от номинального размера 1150 мм. Для компенсации такого изменения длины дышла в задней его головке вместо обычной концентрической втулки установлена эксцентриковая буртовая втулка 4 из стали Ст5. Вращая эту втулку, можно фактическую длину дышла (по осям пальцев) изменять в пределах 1 150 ± 1 мм (наибольший размер при новых буксовых накладках, наименьший — при предельно изношенных). Наружный бурт эксцентриковой втулки по окружности диаметром 225 мм имеет 16 конических отверстий. При регулировке фактической длины дышла эксцентриковую втулку поворачивают на одно или несколько отверстий в зависимости от необходимой величины изменения длины дышла. Периодическое регулирование положения эксцентриковой втулки в головке дышла по мере износа трущихся элементов третьего буксового узла и своевременная замена предельно изношенных буксовых накладок новыми обеспечивают надежную длительную работу ведущих дышел тепловоза.

Эксцентриковая втулка вместе с крышкой 3 прикреплена через отверстия в наружном бурге с вставленными в эти отверстия разжимными коническими втулками к наружной плоскости головки дышла восемью болтами; положение последних фиксируют проволокой.

При движении тепловоза палец кривошипа отбойного вала вращается в бронзовой плавающей втулке 5, вращающейся в свою очередь в эксцентриковой втулке 4 задней головки дышла. Плавающая втулка имеет по длине пять рядов смазочных отверстий диаметром 6 мм, раззенкованных с наружной стороны; эти отверстия расположены в шахматном порядке по восемь в ряду.

В переднюю головку и хвостовик дышла запрессованы стальные втулки из стали Ст5. Во избежание проворачивания втулка передней головки дополнительно закреплена в головке дышла стопорной втулкой; внутреннее отверстие в последней служит каналом для смазки; втулка в хвостовике закреплена заклепкой.

Бронзовая плавающая втулка передней головки дышла имеет по длине три ряда раззенкованных с наружной стороны смазочных отверстий; последние расположены в шахматном порядке по шесть в ряду.

Суммарные зазоры в узлах «палец — плавающая втулка — запрессованная втулка» головок дышла выбраны, исходя из наибольшего возможного перемещения одной из головок дышла вверх, а другой — вниз и при правильно отрегулированном положении эксцентриковой втулки 4 обеспечивают нормальную работу дышла.

Плавающая втулка хвостовика ведущего дышла, в которой размещен цилиндрический валик вилки заднего сцепного дышла, на тепловозах ТГМ1 первых выпусков выполнялась бронзовой. В связи с быстрым износом этой втулки из-за очень высокого удельного давления между валиком и втулкой, значитель-но опережавшим износ плавающих втулок головок дышла, материал плавающей втулки хвостовика в 1960 г. был изменен на сталь Ст5; долговечность работы втулки при этом значительно повысилась. Втулка имеет шесть смазочных отверстий, равномерно расположенных в одном ряду по окружности.

Во избежание попадания пыли и грязи извне наружная часть пальца, а также плавающая и запрессованная втулки передней головки дышла, так же как и у задней головки, закрыты снаружи крышкой.

Рис. 78. Задняя головка ведущего дышла:
1 — плавающее кольцо; 2 — головка дышла; 3— крышка; 4 — эксцентриковая втулка, 5 — плавающая втулка

Заднее сцепное дышло и переднее сцепное дышло также изготовлены из стали Ст5. В головки этих дышел запрессованы стальные втулки. В этих втулках вращаются бронзовые плавающие втулки. Запрессованные и плавающие втулки головок сцепных дышел одинаковы с одноименными втулками передней головки ведущего дышла. Штанги сцепных дышел также прямоугольного сечения.

Вилка заднего сцепного дышла с хвостовиком ведущего дышла и вилка переднего сцепного дышла с хвостовиком заднего сцепного дышла соединены цилиндрическими валиками. С внутренней стороны (со стороны рамы) опорные поверхности вилок дышел и валиков конические с конусностью 1:5. С наружной стороны опорные поверхности валиков цилиндрические; они входят в конические втулки наружных щек вилок дышел. При затягивании корончатой гайкой хвостовика валика последний надежно центрируется в вилке дышла двумя коническими поверхностями.

В хвостовике заднего сцепного дышла запрессована стальная втулка из стали Ст5 (ГОСТ 380—71), дополнительно укрепленная заклепкой. Плавающая втулка хвостовика, в которой размещен валик вилки переднего сцепного дышла, также стальная из стали Ст5. Она имеет один ряд из пяти смазочных отверстий по окружности.

Наружные торцы пальцев, а также плавающие и запрессованные втулки головок сцепных дышел закрыты снаружи крышками. Для смазки трущихся поверхностей пальцев, втулок и валиков дышел в верхние торцы их головок ввернуты смазочные штуцера с клапанными масленками, а в верхние торцы хвостовиков — клапанные масленки.

С целью экономии олова, в значительном количестве расходуемого при отливке дышловых плавающих втулок (материал втулок бронза Бр. ОЦСН 4-4-17-2), в 1962 г. была построена партия тепловозов ТГМ1, в дышловых плавающих втулках которых был применен безоловянистый сплав ЦАМ 9-1,5. Опыт работы этих втулок в эксплуатации дал положительные результаты. С конца 1964 г. сплав ЦАМ 9-1,5 применяют для дышловых плавающих втулок тепловозов ТГМ1 серийного производства.

содержание .. 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 ..