Масляный насос тепловоза ТГМ1

УЗЛЫ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ТЕПЛОВОЗА ТГМ1

Масляный насос тепловоза ТГМ1

Масляный насос (рис. 52) служит для подачи рабочей жидкости на наполнение гидроаппаратов, на переключение золотниковых коробок и смазку.

Корпус насоса для удобства сборки выполнен из двух частей: верхней 6 и нижней 25, отлитых из чугуна Сч 18-36 (ГОСТ 1412—70).

Конструкция корпуса и его форма хорошо видны на рисунке и особых пояснений не требуют.

Вертикальный вал 24 с насосным колесом 17 и вихревым колесом 21 получает вращение через пару конических шестерен 4 и 12 и цилиндрическую шестерню 2 от шестерни повышающей пары, расположенной на главном валу. Вал фиксируется в вертикальном положении двумя радиально-упорными подшипниками 14, напрессованными на вал по напряженной посадке.

Наружные кольца подшипников входят в расточку корпуса по плотной посадке до упора в бурт и закрепляются пружинным кольцом. При постановке подшипников между внутренними их кольцами ставят прокладку с тем, чтобы устранить осевую «игру» подшипников.

Внутренние кольца упираются в буртик вала и удерживаются от осевого перемещения конической шестерней 12 и гайкой М20 (ГОСТ 5932—62). Гайку

после ее затяжки стопорят шплинтом; концы шплинтов разводят и отгибают на грани гайки.

Нижний конец вала имеет три посадочных места, на которые напрессовывают подшипник 22, вихревое колесо 21 и насосное колесо 17. Подшипник напрессовывают на вал под напряженной посадке до упора в буртик, а наружное кольцо входит в расточку корпуса по скользящей посадке.

Вихревое колесо напрессовывают на вал до упора в кольцо подшипника, при этом между корпусом и лопатками колеса должен быть зазор в пределах 0,1—0,3 мм. Для обеспечения этого требования между ступицей вихревого колеса и кольцом подшипника разрешается ставить прокладку из тонкой калиброванной жести. Радиальный зазор между корпусом и лопатками должен быть в пределах 0,1—0,15 мм. Для снятия вихревого колеса с вала на ступице предусмотрена кольцевая проточка.

Вихревое колесо закрывают крышкой 20, которая центрирующим пояском упирается в корпус. Крепят крышку к корпусу шестью винтами Мб X 15 (ГОСТ 17475—72). Зазор между крышкой и вихревым колесом должен быть 0,2—0,4 мм. К крышке 20 шестью винтами Мб X 10 крепят крышку 19, которая опирается на выступы крышки 20, имеющие форму направляющих лопаток.

Через зазор между крышками, образованный благодаря наличию выступов, рабочая жидкость от насосного колеса поступает в полость вихревого колеса, откуда по каналу в идет к регулятору.

Для предотвращения утечки жидкости из полости вихревого колеса в расточку корпуса запрессована втулка 23 с лабиринтовым уплотнением. Втулку стопорят винтом М4 X 10 (ГОСТ 1477 —

€4). Радиальный зазор между валом и лабиринтом должен быть в пределах 0,2—0,3 мм. Та часть жидкости, которая

протекает через лабиринтовое уплотнение, сливается через отверстие а в стенке корпуса. Насосное колесо 17 напрессовывают на вал до упора в ступицу вихревого колеса. Радиальный и осевой зазоры между крышкой и колесом должны быть в пределах 0,7—1,3 мм.

Напрессованные на вал детали закрепляют от осевого сдвига специальной гайкой 16 с тугой посадкой. Гайку контрят стопорной шайбой, внутренний ус которой вводят в прорезь вала, а два наружных уса отгибают в прорези гайки.

Колокол 18 направляет рабочую жидкость, засасываемую насосным колесом, в нагнетательную полость нижней части корпуса, откуда по канал} б жидкость идет на заполнение гидроаппаратов. Колокол крепят к фланцу корпу-са восемью болтами М12 X 35 со стопорными шайбами. Зазор между колоколом и насосным колесом должен быть в пределах 0,2—0,3 мм.

Насосное колесо изготовляют из чугуна Сч 21-40. Для облегчения снятия насосного колеса с вала на торце ступицы колеса имеются три резьбовых отверстия Мб.

Вихревое колесо изготовлено из стали СтЗ (ГОСТ 380—71). Насосное и вихревое колеса после механической обработки подвергают статической балансировке.

Горизонтальный вал 1 изготовлен из стали 18ХГТ (ГОСТ4543—71). Навал до упора в заплечик напрессовывают цилиндрическую шестерню 2 и подшипник 3, наружное кольцо которого входит в гнездо в щеке верхней части корпуса по скользящей посадке. На вал до упора в подшипник напрессована коническая шестерня 4. На конец вала напрессован подшипник 10 в сборе с корпусом 7. Подшипник запрессован в корпус по плотной посадке и закреплен от осевого перемещения пружинным кольцом.

Между конической шестерней и подшипником ставят распорную втулку 5. Напрессованные на вал детали закрепляют круглой гайкой 9, которую фиксируют стопорной шайбой с двумя внутренними усами; дополнительно производят раскерновку конца вала.

Корпус 7 подшипника входит в гнездо в щеке корпуса по скользящей посадке и крепят к ней шестью винтами М8 X 25 (ГОСТ 17475 — 72).

Зацепление конических шестерен регулируют специальными разъемными прокладками 11 между щекой и фланцем корпуса подшипника и прокладкой 15 между верхней и нижней частями корпуса. Боковой зазор в зацеплении должен быть в пределах 0,1—0,25 мм; пятно контакта по длине и высоте не менее 60%. Верхнюю и нижнюю части корпуса скрепляют между собой четырьмя болтами Ml6 X 45; болты контрят стопорными шайбами.

Шестерни, насосное и вихревое колеса напрессовывают на вал в горячем состоянии с гарантированным натягом в пределах 0,01—0,027 мм с постановкой призматических шпонок.

Насос устанавливают на нижнюю плоскость средней части корпуса гидропередачи и через фланец верхней части корпуса насоса крепят к нему четырьмя болтами М14 X 48 с постановкой двух штифтов диаметром 10 мм. Отверстия под штифты развертывают при сборке после регулировки зацепления цилиндрической шестерни с шестерней повышающей пары. После постановки штифты от выпадания раскернивают; болты от самоотвинчивания стопорят стопорными шайбами и проволокой, пропущенной через отверстия в головке болтов. Правильность установки насоса контролируют по пятну контакта и боковому зазору зубчатого зацепления. Боковой зазор должен быть в пределах 0,21—0,40 мм.

В гидропередачах, установленных на тепловозах, изготовленных до марта

1970 г., масляный насос был недостаточно надежен в эксплуатации. Поперечный и вертикальный валы в диаметре были меньше на 5 мм; соответственно ставили и подшипники меньшего диаметра. На верхнем конце вертикального вала ставили один радиально-упорный подшипник.

Посадку шестерен на валы и посадку насосного и вихревого колес до апреля 1959 г. производили без гарантированного натяга по тугой посадке. Такая посадка не обеспечивала надежного соединения сопрягаемых деталей. Наблюдались частые случаи смятия шпонок и проворачивание шестерен на валах, случаи излома горизонтального вала и ослабление посадок насосного и вихревого колес.

Для обеспечения более надежной работы насоса сначала была введена посадка шестерен, насосного и вихревого колес с гарантированным натягом (вместо тугой посадки), а затем и увеличены сечения валов и соответственно поставлены подшипники большего размера. Эти изменения придали необходимую стойкость в соединении и надежность насоса в работе.

Рис 52 Масляный насос

содержание .. 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 ..