Золотниковая коробка гидротрансформатора тепловоза ТГМ1

УЗЛЫ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ТЕПЛОВОЗА ТГМ1

Золотниковая коробка гидротрансформатора тепловоза ТГМ1

Золотниковая коробка гидротрансформатора (рис. 50). Корпус 6 коробки отлит из чугуна Сч 18-36 (ГОСТ 1412—70). Он представляет собой полый цилиндр с патрубками, каналы которых выходят в уширенною часть цилиндра, разделенную перегородками на отдельные полости. Во внутреннюю часть корпуса запрессована втулка 5 с отверстиями, сообщающими полости корпуса с полостью золотника. Снизу полость золотника плотно закрыта крышкой 2, в которую на резьбе ввернут стержень 3 для направления пружины 4. Крышка прикреплена к корпусу четырьмя болтами М8Х25 со стопорными шайбами. В крышке имеется отверстие в для прохода жидкости в полость золотника и два резьбовых отверстия для подсоединения трубопроводов. Отверстие, заглушенное резьбовой пробкой 1, имеет лишь технологическое значение и предназначено для контроля перемещения золотника при испытании золотниковой коробки. Золотник 7 имеет две кольцевые проточки. Глубокая проточка сообщает среднюю полость золотниковой коробки через отверстия во втулке 5 с верхней или нижней полостью. Другая, менее глубокая, проточка сообщает верхнюю полость с кольцевой проточкой в корпусе и отверстием б, через которое рабочая полость гидротрансформатора сообщается с атмосферой. Материалом для втулки служит чугун Сч 18—36 (ГОСТ 1412—70), для золотника —сталь Ст 5 (ГОСТ 380—71). Уплотняющие пояски золотника шлифуют и притирают с втулкой после ее запрессовки в корпус до размеров и чистоты поверхности, обеспечивающих свободное, без заедания перемещение золотника, предварительно смазанного тонким слоем масла, под действием собственного веса. В верхней части золотника имеется внутренняя кольцевая проточка для выемки золотника при помощи специального приспособления. Во внутреннюю нижнюю полость золотника входит пружина 4, в верхнюю — хвостовик втулки 9 с пружиной 8. Пружины предназначены для возврата золотника в среднее положение.

Втулка 9 является фиксатором положений золотника. С торца она имеет наружную кольцевую проточку и прорези для прохода рабочей жидкости, поступающей через отверстие а в полость золотника при верхнем положении втулки. Внутренний буртик служит для выемки втулки из полости золотника.

К верхней части корпуса золотника крепят четырьмя болтами М8 X 25 с пружинными шайбами крышку 10. Крышка имеет резьбовое отверстие, в которое ввертывается стержень 11, служащий для регулировки затяжки пружины 8. Для предохранения от самоотвинчивания стержень контрят круглой гай-кой 12. С 1966 г. золотниковую коробку изготавливают с нерегулируемой пружиной без стержня И с глухим отверстием в крышке 10.

На рис. 50 золотник показан в среднем положении: втулка 9 находится в крайнем нижнем положении до упора в выступающий торец втулки 5 и фиксирует положение золотника, находящегося под действием пружины 4. Это положение золотник занимает тогда, когда гидропередача выключена и рабочая жидкость от регулятора не поступает ни в верхнюю, ни в нижнюю полость золотниковой коробки. При этом рабочая жидкость от рабочего колеса насоса через патрубок (на рис. 50 не виден) снизу корпуса поступает в среднюю полость золотниковой коробки, откуда по каналу с противоположной стороны корпуса вверх и далее по каналу в средней части корпуса гидропередачи идет на холодильник. Когда гидропередача включена, рабочая жидкость от вихревого колеса насоса поступает или в верхнюю полость золотника через отверстие а, или в нижнюю — через отверстие в в зависимости от скорости тепловоза и соответствующего этой скорости положения золотника центробежного регулятора, как это было описано выше.

При I положении рабочая жидкость через отверстие в поступает в нижнюю полость золотника и при соответствующем давлении, преодолев усилие пружины 8, поднимает золотник и втулку 9 в крайнее положение до упора в верхнюю крышку 10. При этом средняя полость коробки через

отверстия во втулке и кольцевую проточку в золотнике сообщается с верхней полостью, а жидкость, поступающая от рабочего колеса насоса, одновременно проходит по каналу на холодильник и в верхнюю полость коробки, откуда по каналу патрубка А идет на заполнение гидротрансформатора. Переключение золотника на заполнение гидротрансформатора должно происходить при частоте вращения вала двигателя 800—850 об/мин.

При II и III положениях золотника центробежного регулятора рабочая жидкость поступает в верхнюю полость золотника через отверстие а, а нижняя при этом сообщается с полостью корпуса передачи, т. е. с атмосферой. При этом золотник опускается вниз до упора в крышку 2, средняя полость коробки сообщается с нижней, а верхняя — с кольцевой проточкой и отверстием б. Таким образом, жидкость из средней полости коробки проходит в нижнюю, откуда через канал патрубка Б поступает в золотниковую коробку гидромуфт. Одновременно жидкость идет также и на холодильник.

Рис. 50. Золотниковая коробка гидротрансформатора:
1 — резьбовая пробка; 2, 10 — крышки; 3, 11— стержни; 4, 8— пружины; 5, 9 — втулки; 6 — корпус; 7 — золотник; 12 — круглая гайка; а, б, в — отверстия; А, Б — патрубки

содержание .. 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 ..