содержание   ..  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  ..

УЗЛЫ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ ТЕПЛОВОЗА ТГМ1

Первичный вал гидропередачи тепловоза ТГМ1

Первичный вал (рис. 43). Вал 8 с зубчатым колесом 7 вращается в двух роликовых подшипниках 4 и 10. На валу насажен шкив 1 с фланцем, который посредством промежуточного вала и пакета дисков соединен с коленчатым валом двигателя. От шкива при помощи клиноременной передачи приводится компрессор тепловоза.

Двухрядный роликоподшипник 4 монтируют на валу и в корпусе 5 подшипника. Это лишает вал подвижности в осевом направлении и фиксирует его относительно корпуса гидропередачи. Корпус подшипника крепят к корпусу передачи двенадцатью болтами М14 х 40 с пружинными шайбами.

Подшипник 10 устанавливают в гнездо на корпусе гидропередачи по линии разъема с крышкой. Наружное кольцо подшипника в корпусе не фиксируют. При удлинении вала, которое имеет место при работе гидропередачи в результате нагревания горячим маслом, подшипник имеет возможность перемещаться в осевом направлении. Этим исключается возможность заедания роликов и преждевременного выхода подшипника из строя. Подшипники смазываются маслом, разбрызгиваемым при вращении зубчатых колес. На корпусе

5 подшипника 4 в верхней части имеется углубление для сбора масла, откуда по отверстию а масло попадает в подшипник. Для обмена масла, поступающего на смазку, в нижней части корпуса подшипника предусмотрены два отверстия диаметром 13 мм, а в крышке 3 корпуса — вырезы, по которым масло стекает внутрь корпуса гидропередачи. Масло для смазки второго подшипника 10 поступает также из масляной ванны, имеющейся в крышке верхней части корпуса. Для предотвращения вытекания жидкости из корпуса между вращающимся валом и неподвижным корпусом подшипника крышка 3 имеет войлочное уплотнение, а на вал насажено маслоотбойное кольцо 2. С апреля 1971 г.
войлочное уплотнение заменено резиновой манжетой 1-120-150 х 3 (ГОСТ 8752—70). Крышку 3 крепят восемью болтами М14 х 40 с пружинными шайбами на картонной прокладке, пропитанной бакелитовым лаком и обеспечивающей герметичность соединения. Крышка своим центрирующим буртом упирается в наружное кольцо подшипника.

Напрессованные на вал детали (маслоотбойное кольцо, подшипники, зубчатое колесо с распорной втулкой) крепят от осевого сдвига круглой гайкой 9. Гайку фиксируют стопорной шайбой, внутренние усы которой входят в прорези на валу, а наружный отгибают в прорезь на гайке.

Для того чтобы при ремонте избежать неправильной установки корпуса подшипника и крышки, отверстия на них и на корпусе гидропередачи расположены так, что лишь при правильном положении указанных деталей возможна постановка всех болтов. При неправильной установке корпуса подшипника и крышки отверстия на них и на корпусе не совпадут.

Шкив 1 и зубчатое колесо 7 насаживают на вал в горячем состоянии с гарантированным натягом 0,015—0,035 мм с постановкой призматических шпонок. Ступица колеса изготовлена из стали Ст5 (ГОСТ 380—71), венец — из стали марки 18ХГТ ГОСТ 4543—71. Зубчатый венец крепят к фланцу двенадцатью призонными болтами М16. С сентября 1964 г. зубчатое колесо 7 изготовляют цельным, неразъемным. Основные данные зубчатых колес гидропередачи приведены в табл. 1.

Таблица 1

Основные данные цилиндрических зубчатых колес

Рис. 43. Первичный вал:
1 — шкив; 2 — маслоотбойное кольцо; 3— крышка; 4, 10 — подшипники; 5 — корпус подшипника; 6 — распорная втулка; 7— зубчатое колесо; 8 — вал; 9— круглая гайка; а — отверстие для смазки
подшипника

содержание   ..  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  ..