содержание   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..

КИНЕМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ ТЕПЛОВОЗА ТГМ1

На тепловозе ТГМ1 применена гидравлическая передача, состоящая из одного гидротрансформатора и двух гидромуфт (рис. 39). Мощность на оси тепловоза передается через гидропередачу и реверс-режимный редуктор, включающий в себя режимную коробку и отбойный (тяговый) вал. С отбойного вала вращение на колесные пары передается дышловым приводом.

Вал 5 с насосными колесами гидротрансформатора, I и II гидромуфт приводится во вращение от двигателя через вал привода с карданно-пластинчатыми муфтами и повышающую пару зубчатых колес 3 и 4. Карданно-пластинчатые муфты компенсируют некоторую возможную несоосность валов дизеля и гидропередачи.

Турбинные колеса гидротрансформатора и гидромуфты соединены с промежуточным валом 6 при помощи общей пары зубчатых колес 2 и 7 с передаточным отношением 0,412. Турбинное колесо гидромуфты передает вращение промежуточному валу 6 через пару зубчатых колес 1 и 8 с передаточным отношением 0,672. Вращающий момент от промежуточного вала передается тяговому валу через зубчатые колеса 18, 9, 10 и 17 режимной коробки, колеса реверса 15, 14, 13 и зубчатую шестерню 11.

Шестерня 18, насаженная на выходной конец промежуточного вала, находится в постоянном зацеплении с зубчатым колесом 9. Зубчатое колесо 17 с валом режимной коробки 16 имеет подвижное шлицевое соединение и может входить в зацепление в правом (по схеме рис. 39) положении внутренним венцом с шестерней 18 и в левом положении наружным венцом — с шестерней 10. Когда зубчатое колесо 17 находится в зацеплении с шестерней 18, как показано на схеме, передача находится на поездном режиме (максимальная скорость 60 км/ч). Зацепление зубчатого колеса 17 с шестерней 10 дает маневровый режим с максимальной скоростью 30 км/ч.

Коническая шестерня 15, насаженная на вал 16, приводит во вращение два конических зубчатых колеса 14, свободно вращающихся на шарикоподшипниках. Для возможности сцепления с шестерней 13 конические зубчатые колеса имеют внутреннее зацепление. Шестерня 13, сидящая на подвижном валу 12, при передвижении последнего может входить в зацепление с той или другой конической шестерней в зависимости от требуемого направления движения.

Переключение режима и направления движения (реверсирование) производятся пневмоприводом с поста управления. Каждое переключение должно выполняться при полной остановке тепловоза. Включенные режим и направление движения отражаются сигнальными лампами на пульте управления.

Включение гидроаппаратов осуществляется путем наполнения их рабочей жидкостью, а выключение — путем их опорожнения. Наполнение гидроаппаратов производится центробежным насосом, вал которого приводится от шестерни повышающей пары, насаженной на вал 5 насосных колес. Поэтому гидроаппараты могут быть включены только тогда, когда работает двигатель.

Рис. 39. Кинематическая схема гидравлической передачи тепловоза ТГМ1:
 

содержание   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..