Главнейшие тягово-эксплуатационные характеристики тепловоза ТГМ1

Главнейшие тягово-эксплуатационные характеристики тепловоза ТГМ1

Основные характеристики дизель-гидравлической установки были получены в процессе стендовых испытаний, которые проводились на экспериментальном участке муромского завода им. Ф. Э. Дзержинского при участии Всесоюзного научно-исследовательского тепловозного института (ВНИИТИ). Была снята внешняя характеристика гидропередачи (рис. 4) на ступенях гидротрансформатора и первой гидромуфты (зависимости момента и мощности на входе и выходе передачи от частоты вращения пт, турбинных колес гидротрансформатора и первой гидромуфты и скорости тепловоза v). Внешняя характеристика гидропередачи на ступенях второй гидромуфты на рис. 4 не показана. Момент на выходе гидропередачи достигает своего наибольшего значения при трогании тепловоза с места (Ммакс = 1200 кгсм).

Основные характеристики тепловоза как тяговой единицы. Тягово-теплотехническим испытаниям на экспериментальном кольце Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ЦНИИ МПС) был подвергнут тепловоз ТГМ1-015.

В процессе испытаний были получены тяговая характеристика тепловоза ТГМ1 (рис. 5), а также зависимости частоты вращения коленчатого вала дизеля лд, часового расхода топлива G, касательной мощности NK и коэффициента полезного действия г) тепловоза на маневровом и поездном режимах от скорости движения при п = 1600 об/ мин, отрегулированного на мощность 400 л. с. Эти зависимости также показаны на рис. 5. На кривых касательной силы тяги FK, так же как и на кривых пд, G, NK и 1], можно выделить три специфических участка тяговой характеристики, соответствующих работе гидравлической передачи на ступенях гидротрансформатора, первой и второй гидромуфт.

На тепловозе ТГМ1-015 центробежный регулятор гидропередачи был отрегулирован на переключение работы передачи с гидротрансформатора на первую гидромуфту при скорости тепловоза 11 км/ч на маневровом режиме и соответственно 22 км/ч на поездном. Обратный переход с первой гидромуфты на гидротрансформатор имеет место при скорости 10,1 км/ч на маневровом и соответственно 20,2 км/ч на поездном режимах.

Переключение с первой на вторую гидромуфту происходит при скорости тепловоза 18,4 км/ч на маневровом режиме (36,8 км/ч на поездном). Обратный переход при скорости 16,7 км/ч на маневровом режиме (33,4 км/ч на поездном). Взаимное расположение тяговых характеристик теплово-за на поездном и маневровом режимах, если учесть постоянство соотношения скоростей движения на этих режимах, свидетельствует о том, что на маневровом режиме в гидравлической передаче имеют место несколько большие потери по сравнению с потерями на поездном режиме. Это объясняется включением в кинематическую цепь при маневровом режиме дополнительно двух пар зубчатых колес.

Влияние этих двух пар зубчатых колес при маневровом режиме сказалось соответственно на значениях касательной мощности NK и к. п. д. rj. К. п. д. тепловоза на маневровом режиме на 2—3% ниже, чем на поездном. Наибольшие значения к. п. д. тепловоза достаточно высоки.

Как это видно на рис. 5, для опытного тепловоза ТГМ1-015 на поездном режиме к. п. д. достигает 30% при работе гидравлической передачи на гидромуфтах. При работе на гидротрансформаторе он равен 24,5%.

Ограничение касательной силы тяги тепловоза по сцеплению колес с рельсами и коэффициент сцепления определялись как с применением перка, так и без него. При трогании с места без применения песка тепловоз начал боксовать при силе тяги, равной 16 100 кгс, чему соответствует коэффициент сцепления Фк = 0,335 (фактическая масса опытного тепловоза ТГМ1-015 в рабочем состоянии составляла около 48 тс). Нагрев масла гидравлической передачи практически не ограничивает силу тяги тепловоза при скоростях движения на маневровом режиме от 4 км/ч и выше. Это подтверждено как результатами испытаний холодильника, проведенными на опытной дизель-гидравлической установке на экспериментальном участке завода им. Ф. Э. Дзержинского, так и опытными данными, полученными на экспериментальном кольце ЦНИИ МПС.

Рис. 4. Внешние характеристики гидропередачи тепловоза ТГМ1 на режимах гидротрансформатора н первой гидромуфты (рейка топливного насоса в положении упора):
1 — момент на входе гидропередачи: 2 — момент на выходе гидропередачи; 3 — мощность на входе гндропередачи; 4 — мощность на выходе гидропередачи; 5 — частота вращения коленчатого вала дизеля. Цифры в числителе относятся к маневровому режиму, в знаменателе — к поездному

Рис. 5. Тяговая характеристика тепловоза ТГМ1:

Эксплуатационные данные. Многолетний опыт эксплуатации тепловозов ТГМ1, работающих на железнодорожных путях многих сотен промышленных предприятий Советского Союза в самых различных условиях, подтвердил практически их высокую экономичность, маневренность и возможность использования, кроме маневровой работы, на разнообразных перевозках. Большая маневренность, более быстрый разгон при трогании с места, необходимость экипировки лишь через 5—7 суток при круглосуточной работе, автоматизация управления и другие достоинства тепловоза позволяют для выполнения того же объема работы значительно сократить парк локомотивов. При использовании тепловоза на маневровой и перевозочной работе массу составов рекомендуется определять в зависимости от профиля пути и скорости движения поездов по таблице весовых норм, которая помещена на передней стенке кабины машиниста.

содержание .. 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 ..