КРЫЛО ДЛЯ МД PROFI TL. Руководство по эксплуатации

КРЫЛО ДЛЯ МД

“ PROFI TL”

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Дата изготовления:________________

Серийный номер:_________________

РАЗДЕЛ 0.

0.1. БЮЛЛЕТЕНЬ ДОРАБОТОК (ИЗМЕНЕНИЙ)

Любое изменение настоящего руководства, за исключением указанных значений

веса, должно быть внесено в лист изменений. Новый или исправленный текст на

измененных страницах выделяется черной вертикальной чертой с левого края и

порядковым номером изменения, а также датой внесения изменения, указываемой внизу

на поле с левой стороны страницы.

Исправлени

Раздел

Страниц

Дата

Утверждено

Дата

Дата

Подпись

е

а

внесения

№

изменени

й

4

0.2.

СПИСОК СТРАНИЦ С ИЗМЕНЕНИЯМИ (ПОПРАВКАМИ)

Раздел

Страница

Дата

Раздел

Страница

Дата

5

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ КРЫЛА

Profi TL - высокоскоростное безмачтовое крыло для мотодельтаплана, сочетающее в

себе широкий диапазон скоростей с хорошей управляемостью. Прочные обтекаемые

подкосы заменили обычную мачту, уменьшив лобовое сопротивление и увеличив

аэродинамическое качество. Крыло имеет хорошие срывные характеристики, хорошо

управляется в условиях турбулентности во всем диапазоне взлетных весов, вплоть до

450 кг.

Материал обшивки - гладкая и прочная ткань NCV с защитой от ультрафиолета или

Дакрон 300 г/м².

Как опция предлагаются легкие профилированные угольные вставки в обтекатель.

Профи ТЛ позволит Вам выполнять полеты большой дальности с крейсерской скоростью

более 100 км/час.

Максимальная скорость мотодельтаплана Аэрос 2 с двигателем Rotax 912 и крылом

Profi TL в горизонтальном полете достигает 150 км/час. Электромеханический триммер

помогает легко выдерживать крейсерскую скорость. Летать на большой скорости легко и

совсем не утомительно, с приятным, приемлемым усилием на ручке.

Мотодельтаплан с крылом Profi TL возможно закатить в большинство самолетных

ангаров, не снимая крыла с тележки. Если потребуется, Вы также можете хранить

аппарат в ангаре, просто опустив трапецию на землю и свернув обшивку крыла.

Вы сохраните крыло чистым, собирая его стоя на трапеции, сведя крылья, как обычный

дельтаплан.

Profi TL в базовой комплектации поставляется с законцовками.

Законцовки повышают путевую устойчивость, что особенно заметно в полете по прямой

на большой скорости. Крыло с законцовками более устойчиво в виражах, т.к.

уменьшается скольжение. Законцовки помогают выполнять координированные развороты

при любых углах крена. Управляемость крыла с законцовками несколько ухудшается.

Срывные характеристики при этом не изменяются, а максимальная скорость

увеличивается на 5 - 10 км/ч.

1.2. ОСНОВНЫЕ ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип крыла

PROFI TL 14

Площадь крыла, м²

14.5

Размах крыла. м

10.0

Удлинение

6.9

Угол при вершине, град.

128

Максимальная скорость, км/ч

140+

Скорость сваливания, км/ч (с макс. нагрузкой)

52

Скорость макс. качества, км/ч (с макс. нагрузкой)

70

Коэффициент допустимой перегрузки

+4/-2

Предельная разрушающая перегрузка

+6/-3

Максимальный взлетный вес, кг

450

Вес без чехлов, кг

60.0

7

2. ОГРАНИЧЕНИЯ

Тип крыла

Profi TL 14

Максимальный взлетный вес МД с крылом Профи ТЛ, кг

450

Максимально допустимая скорость полета, км/ч

145

Минимально допустимая скорость

Не менее

полета в турбулентной атмосфере

баланси-

ровочной

Минимально допустимая скорость полета:

- в одноместном варианте, км/ч

60

- в двухместном варианте, км/ч

65

Максимальные углы крена (оцениваются визуально), град

- при полете в спокойной атмосфере

60

- в турбулентной атмосфере или на высоте ниже 50м

30

Погодный минимум для выполнения полетов:

- высота нижней кромки облаков, м

200

- горизонтальная видимость, м

1000

Максимальная скорость ветра у земли на взлете и посадке, м/с:

- встречного

10

- бокового

5

- попутного

3

ВНИМАНИЕ: ЛЮБОЙ МД, НЕЗАВИСИМО ОТ ТИПА УСТАНОВЛЕННОГО КРЫЛА,

ЯВЛЯЕТСЯ НЕМАНЕВРЕННЫМ ЛЕТАТЕЛЬНЫМ АППАРАТОМ. ВЫПОЛНЕНИЕ

ПОЛЕТОВ И МАНЕВРОВ С ПРЕВЫШЕНИЕМ ОГРАНИЧЕНИЙ ПО МД ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

ВНИМАНИЕ: КРЫЛО PROFI TL НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНО ДЛЯ ПОЛЕТОВ НА УГЛАХ

ТАНГАЖА, ПРЕВЫШАЮЩИХ 30º И УГЛАХ КРЕНА БОЛЕЕ 60º!

ВНИМАНИЕ: ВЫПОЛНЕНИЕ ВОСХОДЯЩЕГО МАНЕВРА В ВЕРТИКАЛЬНОЙ

ПЛОСКОСТИ ТИПА «ГОРКА» С ПОТЕРЕЙ СКОРОСТИ МЕНЕЕ МИНИМАЛЬНО

ДОПУСТИМОЙ ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

ВНИМАНИЕ: ПРЕДНАМЕРЕННЫЙ ВВОД МД С КРЫЛОМ PROFI TL В ШТОПОР

ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

ВНИМАНИЕ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ КРЫЛА PROFI TL В УСЛОВИЯХ СИЛЬНОЙ

ТУРБУЛЕНТНОСТИ ИЛИ ПОРЫВИСТОГО ВЕТРА ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

ВНИМАНИЕ: ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ПРИ ВОЗМОЖНОСТИ ВОЗНИКНОВЕНИЯ

УСЛОВИЙ ОБЛЕДЕНЕНИЯ ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

ВНИМАНИЕ: ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРЫЛА PROFI TL С ТРИЛАМОВЫМ

ОБТЕКАТЕЛЕМ ЗНАЧИТЕЛЬНО УХУДШАЮТСЯ В УСЛОВИЯХ ОСАДКОВ (ДОЖДЬ, СНЕГ,

МОРОСЬ, СИЛЬНЫЙ ТУМАН И Т.Д.)!

ВНИМАНИЕ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ МД НА ЛЮБОМ ИЗ ВЫШЕПЕРЕЧИСЛЕННЫХ РЕЖИМОВ

МОЖЕТ СУЩЕСТВЕННО НАРУШИТЬ БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТА, ПРИВЕСТИ К

ТРАВМАМ ИЛИ ГИБЕЛИ ПИЛОТА!

Мотодельтаплан с крылом Profi TL имеет гораздо более широкий диапазон скоростей,

чем мотодельтапланы с мачтовыми крыльями, любое изменение оборотов двигателя

приводит к немедленному и энергичному изменению скорости полета без значительного

изменения скороподъемности. Такие скоростные характеристики мотодельтаплана

8

- Очевидно, что нельзя устанавливать Profi TL на тележки типа Aeros 2, Cobra, Class…,

носовые части обтекателей которых достаточно большие, а колесные обтекатели с

килями отсутствуют. Но в любом случае, даже с установленными колесными

обтекателями на тележку необходимо, чтобы опытный пилот облетал мотодельтаплан на

всех эксплуатационных режимах.

- Вероятность возникновения прогрессирующего разворота влево на мотодельтапланах

типа Antares (Graffitti) с крылом Profi TL намного ниже но, тем не менее, они тоже требуют

тщательного облета опытным пилотом.

- Описанный выше эффект не обнаруживался при установке стандартного крыла с мачтой

(Profi) на любую из тележек.

Проанализировав перечисленную выше информацию, убедитесь, что Вам нужно именно

это крыло. При наличии сомнений измените заказ с Profi TL на Profi.

Заказывая крыло Profi TL, пришлите в Аэрос всю информацию о тележке (фотографии

технические характеристики тележки и двигателя), на которую Вы собираетесь

устанавливать Profi TL.

3. СБОРКА КРЫЛА ИЗ 4-МЕТРОВОГО ПАКЕТА

Все работы по сборке и разборке должны производиться на чистой, не абразивной

поверхности.

3.1. Откройте чехол, расстегните стяжные ленты. Извлеките латы, ручку трапеции и

боковые трубы №3. Расположите крыло таким образом, чтобы трапеция находилась

внизу. Разверните обшивку вдоль передней кромки во всю длину (рис. 1, .2).

Рисунок 1

Рисунок 2

3.2. Присоедините боковые трубы №3 к боковым трубам №2 в соответствии с

маркировкой: L ((красн.) - левая, R (зелен.) - правая, как описано ниже. (рис. 3, 4)

Маркировка нанесена на боковых трубах ближе к местам соединения и должна

располагаться сверху. Если крыло с пластиковыми законцовками - снимите специальные

валики с концевых частей труб №3 для удобства установки обшивки.

Рисунок 4

Одновременно выполняйте работы только на одном полукрыле.

Отклоните концевой АПУ относительно крепления на боковой

трубе №3 вперед. Вставьте боковую трубу №3 внутреннним

Рисунок 3

10

краем в обшивку. Затем продвигайте трубу внутри обшивки таким образом, чтобы

концевой АПУ вышел наружу обшивки через расстегнутую молнию концевого АПУ.

Совместите торцы боковых труб №2 и №3, затем соедините их между собой,

проворачивая при этом трубу №3 так, чтобы валики на боковой трубе №2 полностью, до

упора вошли в пазы на боковой трубе №3. После этого боковая труба №3 не

проворачивается.

3.3. Растяните обшивку вдоль передней кромки, установив ремень натяжения обшивки в

паз пластиковой упорной шайбы на боковой трубе №3 (рис. 5).

ПРИМЕЧАНИЕ: обшивка крепится к боковой трубе с помощью внутреннего ремня,

наружный ремень - вспомогательный и служит только ручкой для натяжения.

Зафиксируйте ремень натяжения обшивки к боковой трубе №3 с помощью фиксирующих

репейников (рис. 6).

Рисунок 5

Рисунок 6

3.4. Установите килевые латы и латы №1 (если они не были установлены ранее).

Сначала установите латы №1 (рис. 7), затем килевые латы (рис. 8).

Рисунок 7

Рисунок 8

3.5 Соблюдая осторожность, разведите полукрылья полностью, стараясь не поднимать их

высоко над землей. Обратите внимание, чтобы обшивка нижней поверхности в

районе носового узла была между килевой трубой и швеллером крюка крепления

нижних передних тросов (рис. 9, 10).

11

Рисунок 9

Рисунок 10

3.6. Взявшись рукой за трос взвода поперечины, взведите поперечину, установив скобу на

крюк взвода поперечины, который установлен на килевой трубе.

3.7. Установите монетки крепления обшивки на болты крепления боковой трубы к

носовому узлу и зафиксируйте самоконтрящимися гайками (рис. 11).

Рисунок 11

Рисунок 12

3.8. Установите на боковые трубы №3 специальные валики для фиксации пластиковых

законцовок (рис. 12).

3.9. Отпустите поперечину, сняв скобу с крюка взвода поперечины.

Дальнейший процесс сборки крыла описан в следующем разделе (Раздел 4 за

исключением пунктов 4.1 - 4.2).

4. СБОРКА КРЫЛА ИЗ 6-МЕТРОВОГО ПАКЕТА

Все работы по сборке и разборке должны производиться на чистой, не абразивной

поверхности. Перед сборкой расположите крыло носом против ветра.

4.1. Расстегните чехол. Расстегните защитный чехол на вершине стоек трапеции.

Расстегните стяжные ленты. Извлеките чехол с латами из передней части крыла.

4.2. Снимите защитные чехлы с ручки управления и с нижних узлов трапеции. Установите

ручку управления в соответствии с маркировкой, зафиксируйте с помощью болтового

соединения и установите контровочные кольца (рис. 13). Обратите внимание, что болты

крепления установлены головками вперед (рис. 14).

12

4.3. Поднимите и установите крыло на трапецию, выбрав для этого, по возможности,

ровный участок земли. Несколько разведите полукрылья.

Рисунок 13

Рисунок 14

4.4. Положите покосы рядом с трапецией. Соедините подкосы с узлами трапеции с

помощью валиков и контровочных колец (рис. 15).

Присоедините подкос к боковому узлу и зафиксируйте с помощью валика и контровочного

кольца (рис. 16). (Перемещайте крыло вперед относительно трапеции. Слегка

надавливайте на центральный АПУ, чтобы совместить отверстия в соединении).

Рисунок 15

Рисунок 16

При подсоединении подкосов к боковому узлу, узел крепления трапеции к килевой трубе

должен быть установлен симметрично (рис. 17).

Рисунок 17

Рисунок 18

13

4.5. Установите монетки тросов подкоса на болты крепления ручки управления (рис. 18) и

на болты бокового узла поперечины (рис. 19), используя гайки и контровочные кольца.

Рисунок 19

Рисунок 20

4.6. Приподняв носовые части килевых лат вверх

и назад с помощью тросовых петель, установите

носики килевых лат в отверстия в носовой части

килевой трубы (рис. 20).

4.7. Установите натяжитель нижних передних

тросов в швеллер носового узла.

Вставьте валик в отверстие швеллера и

натяжителя и законтрите контровочным кольцом

(рис. 21).

Убедитесь, что троса не перекручены, коуши и

монетки тросов не заломлены.

Рисунок 21

4.8. Опуская крыло на нос, аккуратно

разведите полукрылья. Желательно

производить это вдвоем, разводя одновременно оба полукрыла (рис. 22, 23, 24).

Рисунок 22

Рисунок 23

Рисунок 24

4.9. Подкатите мототележку под крыло. Снимите

защитный чехол с узла навески. Соедините

центральный пилон мототележки с узлом

навески крыла (рис. 25).

4.10. Откатите тележку несколько назад,

насколько позволят задние нижние троса

крыла. Снимите защитные чехлы с консолей

крыла.

Рисунок 25

14

4.11. Извлеките латы из чехла. Левые латы маркированы красным цветом, а правые -

зеленым.

ПРИМЕЧАНИЕ: проверяйте соответствие профилей лат шаблонам, прилагаемым к

комплекту лат не реже одного раза в месяц.

Вставьте верхние латы в латкарманы, начиная с корневой части крыла (кроме упорных

лат с каждой стороны). Устанавливайте латы осторожно, чтобы продлить срок службы

латкарманов и крыла в целом. Никогда не устанавливайте верхние латы при сильной

ветровой нагрузке на верхнюю поверхность и в других случаях, когда латы с усилием

входят в латкарманы.

4.12. Взявшись рукой за ручку взвода

поперечины, взведите поперечину,

установив скобу на крюк взвода

поперечины, находящийся на килевой

трубе (рис. 26).

ВНИМАНИЕ!

НЕСОЕДИНЕНИЕ

ИЛИ

РАССОЕДИНЕНИЕ ЭТОГО УЗЛА В ПОЛЕТЕ

ПРИВЕДЕТ К ПОТЕРЕ ПОЛЕТНОЙ

КОНФИГУРАЦИИ И РАЗРУШЕНИЮ КРЫЛА, К

ТРАВМАМ ИЛИ ГИБЕЛИ ПИЛОТА. НЕ

ЗАКРЕПЛЯЙТЕ

РУЧКУ

ВЗВОДА

ПОПЕРЕЧИНЫ ЗА КРЮК ДАЖЕ ВРЕМЕННО.

4.13. Откройте центральную молнию и

Рисунок 26 убедитесь, что шаровое соединение

центрального узла поперечины находится

в правильном положении. Если нет - отпустите поперечину, установите узел правильно,

взведите поперечину и закройте центральную молнию.

Рисунок 28

Рисунок 27

4.14. Убедитесь, что латы вставлены до упора.

Установите хвостики лат в карманы на задней

кромке обшивки.

Для открытия или закрытия хвостика

необходимо нажать на нижнюю часть хвостика,

чтобы вывести замок хвостика из зацепления

(рис. 27, 28).

4.15. Установите нижние латы, фиксируя задние

края лат в латкарманах (рис.29). Веревочные

петли на задней части нижних лат служат для

Рисунок 29

15

извлечения лат во время разборки крыла.

4.16. Установите упорные латы (рис.30).

Рисунок 30

Рисунок 31

Начиная с серийного номера № 019.11, на крылья устанавливаются новые, регулируемые

на земле упорные латы. Новая упорная лата состоит из двух разъемных частей, одна

крепится к боковой трубе №3, другая - к обшивке (рис.31).

Для установки регулируемой упорной латы при сборке дельтаплана произведите

следующие действия:

- поверните закрепленную на боковой трубе часть латы в месте шарнира на необходимый

угол и соедините ее с другой частью, закрепленной в обшивке;

- нажмите на лату в месте шарнира в направлении корня крыла, чтобы лата

полностью выпрямилась.

При разборке дельтаплана выполните описанную выше процедуру в

обратной последовательности.

Упорная лата крепится к боковой трубе №3 с помощью ушкового болта, закрепленного на

швеллере боковой трубы, что позволяет регулировать натяжение обшивки в этом месте.

4.17. Установите корневые и концевые поддержки АПУ, предварительно полностью

раскрыв молнии АПУ (рис. 32, 33).

Рисунок 32

Рисунок 33

Застегните молнии АПУ, обеспечив, тем самым, фиксацию АПУ в рабочем положении.

4.18. Установите пластиковые законцовки (если крыло оборудовано ими) (рис. 34).

Установите сначала переднюю часть законцовки. Специальный валик, установленный на

консоль, должен войти при этом в отверстие на передней кромке законцовки (рис .35), а

отверстия в законцовке должны совпасть с соответствующими люверсами на обшивке.

16

Рисунок 34

Рисунок 35

Установите валики в соответствующие отверстия на законцовках и в люверсы на

обшивке, установите фторопластовые шайбы, законтрите контровочными кольцами (рис.

36).

Рисунок 36

Рисунок 37

4.19. Снимите защитный чехол с узла навески.

4.20. Установите фал спасательной системы на крыло, для чего проведите петлю фала

через отверстие со стороны верхней поверхности обшивки крыла, а затем зафиксируйте

фал на левом нижнем тросе (рис. 37).

ПРИМЕЧАНИЕ: перед установкой на тележку не забудьте установить капот носового узла

на крыло.

5. ПРЕДПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР КРЫЛА

Произведите предполетый осмотр крыла, во

время которого тщательно осмотрите все

болтовые соединения, валики, наличие и

состояние шплинтов и контровочных колец,

застежки - “молнии”.

ВНИМАНИЕ: ПРЕПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР ДОЛЖЕН

ПРОИЗВОДИТЬСЯ ПЕРЕД КАЖДЫМ ПОЛЕТОМ.

Носовой узел

Проверьте самоконтрящиеся гайки, скобу, валик и

контровочное кольцо замка передних тросов

(рис. 38).

Рисунок 38

17

Вдоль левой передней кромки крыла

Убедитесь, что вставка обтекателя установлена правильно, без подворотов.

Откройте

“ молнию” основного АПУ и, посмотрев внутрь, убедитесь, что подкос и

страховочный трос надежно закреплены к поперечине, соединение зафиксировано гайкой

и законтрено;

Не забудьте закрыть “молнию” основного АПУ!

Концевая часть левого крыла

Предполетный осмотр концевой части левого крыла лучше производить перед установкой

пластиковых законцовок.

Посмотрите внутрь крыла и убедитесь, что упорная лата установлена правильно.

Проверьте правильность установки концевого АПУ.

Убедитесь, что ремень натяжения обшивки установлен в паз пластиковой шайбы боковой

трубы №3, страховочный репейник застегнут вокруг боковой трубы, повреждение швов

отсутствует.

Вдоль задней кромки левого крыла

Убедитесь, что

- на обшивке вдоль задней кромки нет повреждений материала ;

- все хвостики лат установлены в карманы на задней кромке и закрыты;

- поперечные латы опираются на соответствующие основные и концевые АПУ, основные

и концевые АПУ установлены правильно и молнии АПУ закрыты.

Задняя корневая часть крыла (рис. 39, 40)

ВНИМАНИЕ: УБЕДИТЕСЬ, ЧТО СКОБА ТРОСА ВЗВОДА ПОПЕРЕЧИНЫ УСТАНОВЛЕНА НА

КРЮК ВЗВОДА ПОПЕРЕЧИНЫ НА КИЛЕВОЙ ТРУБЕ, А ГАЙКА СКОБЫ ВЗВОДА ПОПЕРЕЧИНЫ,

НАХОДЯЩАЯСЯ ПОД НЕОПРЕНОВЫМ ЧЕХЛОМ, ЗАКРУЧЕНА ДО УПОРА!

Убедитесь, что

- нижние продольные троса надежно закреплены к килевой трубе, монетки

ориентированы вдоль тросов, коуши тросов не заломлены;

- килевой карман не поврежден;

- в местах соединения килевого кармана с верхней поверхностью нет повреждений

швов и ткани;

- ремень килевого кармана зафиксирован на килевой трубе.

Рисунок 39

Рисунок 40

Вдоль задней кромки на правом полукрыле

Так же, как для левого полукрыла.

Концевая часть правого крыла

Так же, как и левого.

Вдоль правой передней кромки крыла

Так же, как для левой передней кромки.

18

6.11. Расстегните центральную молнию.

Поднимите нос крыла, чтобы крыло было

параллельно земле. Потяните рукой за

поперечину, чтобы крылья несколько

сложились и опустились на землю (рис. 41).

6.12. Отсоедините передние троса от

швеллера, установленного на нижней

пластине носового узла.

6.13. Установите защитные чехлы на

вершину стоек трапеции и на узел навески.

Рисунок 41

6.14. Сведите крылья к килевой трубе полностью. Извлеките носики килевых лат из гнезд

в передней части килевой трубы. Установите защитный чехол на заднюю часть килевой

трубы.

6.15. Снимите защитные чехлы с

концевых частей крыла и подложите

их снизу, чтобы предотвратить

загрязнение обшивки. Разверните

обшивку, вытянув часть обшивки,

оказавшейся в результате сведения

полукрыльев между боковой и

килевой трубой

наружу, в сторону от килевой трубы.

6.16. Аккуратно сверните обшивку

параллельно боковым трубам,

наденьте защитные чехлы на

концевые части крыла.

Рисунок 42

Закрепите свернутую обшивку в районе боковых узлов стяжными лентами (рис. 42).

6.17. Отсоедините страховочные троса подкосов.

6.18. Отсоедините подкосы: сначала от бокового узла, надавливая на центральный АПУ

при необходимости, чтобы снять напряжение в боковом узле.

6.19. Вложите латы в носовую часть крыла и стяните крыло стяжными лентами.

6.20. Наденьте чехол на крыло. Положите крыло в чехле на землю. Отсоедините ручку

трапеции, вложите ее в чехол и положите в хвостовую часть крыла.

6.21. Сведите стойки трапеции вместе, наденьте чехлы на узлы стоек, уложите

продольные троса между стойками, а стойки - вдоль крыла. Установите стяжную ленту

поверх стоек трапеции.

6.22. Застегните чехол крыла.

20

7. СНЯТИЕ ОБШИВКИ

Все работы по снятию и одеванию обшивки должны производиться на чистой, не

абразивной поверхности.

7.1. Расположите крыло носом против ветра. Расстегните чехол.

7.2. Установите крыло на трапецию.

7.3. Разведите полукрылья на около 20 % от

максимально сведенного положения (рис. 43).

7.4. Извлеките из крыла латы № 1 и килевые

латы.

7.5. Отсоедините пластины крепления

обшивки к носовому узлу (рис. 44).

Рисунок 43

Рисунок 44

Рисунок 45

7.6. Снимите валик пластиковой законцовки с консоли крыла (рис. 45).

7.7. Расстегните репейник и снимите ремень фиксации обшивки на консоли крыла (рис. 46).

Рисунок 46

Рисунок 47

7.8. Снимите защиту и открутите гайки крепления кронштейна триммера. Снимите

кронштейн триммера (рис.47).

21

Рисунок 48

Рисунок 49

7.9. Снимите неопреновый чехол с центрального АПУ. Открутите гайку крепления троса к

АПУ (рис. 48).

7.10. Отсоедините поддержки центральных АПУ, зафиксировав стакан АПУ от проворота

при помощи подручных средств, например, с помощью липкой ленты так, чтобы он не

провернулся (рис. 49).

7.11. Расстегните центральную молнию на нижней части обшивки и отсоедините клапан

крепления верхней поверхности к килевой трубе от килевой трубы (рис. 50).

Рисунок 50

Рисунок 51

ПРИМЕЧАНИЕ: Если Ваше крыло не оборудовано триммерным механизмом, т.е. узел

навески фиксированный - снимите болт с переднего опорного кольца (рис. 51).

7.12. Опустите крыло с трапеции на землю.

7.13. Отсоедините ручку трапеции и сведите стойки трапеции (рис. 52).

Рисунок 52

Рисунок 53

22

7.14. Демонтируйте крюк взвода поперечины и нижние задние троса (рис. 53).

7.15. Переведите обшивку через носовой узел вверх (рис. 54).

Рисунок 54

Рисунок 55

7.16. Сведите консоли максимально близко друг к другу и аккуратно снимите обшивку в

сторону задней части крыла (рис. 55).

ПРИМЕЧАНИЕ: Процесс одевания обшивки на каркас обратный процессу снятия

обшивки.

8. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ КРЫЛА

8.1 РЕСУРС КРЫЛА

Ресурс крыла Profi TL определяется по техническому состоянию обшивки и элементов

каркаса. Продление ресурса возможно после периодического контроля технического

состояния крыла, которое производит уполномоченное лицо или организация.

8.2. ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Оперативное ТО состоит из:

- предполетное ТО - производится перед каждым вылетом. Проверяется состояние

обшивки крыла, подкосов, тросов, силовых элементов каркаса крыла и крепеж.

- послеполетное ТО - производится после каждой посадки. Производится визуальный

контроль обшивки крыла, подкосов, тросов, силовых элементов каркаса крыла и крепежа

с учетом замечаний пилота.

- техническое обслуживание при обеспечении стоянки. Производится с целью

закрепления МД на стоянке, правильного демонтажа крыла, подготовке к хранению

тележки и крыла.

Периодическое ТО производится:

- через каждые 10 часов налета или в конце летной смены;

- через каждые 50 часов налета или после каждого месяца эксплуатации;

- через 100 часов налета или после каждого года эксплуатации.

Специальное ТО производится после:

- каждой грубой посадки;

- транспортировки крыла в сложенном состоянии;

- длительного хранения.

23

При обнаружении трещин, следов износа или коррозии болты необходимо заменить.

8.4. РЕГУЛИРОВКА КРЫЛА

Контрольный облет крыла производится при отсутствии болтанки.

В установившемся горизонтальном полете при отсутствии управляющих воздействий со

стороны пилота крыло должно быть сбалансировано на скорости 80 - 100км/ч.

При необходимости изменения балансировочной скорости или для устранения крена

производятся необходимые регулировки.

Перед началом регулировок необходимо убедиться, что крыло находится в стандартной

конфигурации, профиля лат соответствуют прилагаемым шаблонам.

Если крыло уже эксплуатировалось, проверьте состояние каркаса, в особенности

боковые трубы. Рекомендуется извлечь боковые трубы из обшивки и убедиться, что они

ровные, и что под нагрузкой левая и правая труба имеют одинаковый прогиб.

Не производите более одной регулировки за один раз и не выходите за регулировочные

диапазоны.

8.4.1. РЕГУЛИРОВКА БАЛАНСИРОВОЧНОЙ СКОРОСТИ

Балансировочная скорость регулируется путем изменения положения узла навески

относительно килевой трубы. Передвижение узла навески вперед увеличивает

балансировочную скорость, назад - уменьшает.

Также, одновременный поворот концевых пластиковых упорных шайб на консолях крыла

вниз приведет к увеличению балансировочной скорости.

8.4.2. УСТРАНЕНИЕ КРЕНА

На каждой консоли в трубе установлена пластиковая упорная шайба, на которой

закреплен ремень натяжения обшивки. Труба с упорной шайбой зафиксирована на

консоли под нужным углом с помощью

самореза (рис. 56). Вращая трубу с

упорной шайбой относительно оси

боковой трубы, можно изменять

геометрическую крутку концевых сечений

крыла. Возможны три положения: 0 (на

рисунке), +3мм и -3мм.

При вращении упорной шайбы вниз, в

полете происходит увеличение

подъемной силы на этом полукрыле, т.е.

полукрыло стремится подняться вверх.

При вращении упорной шайбы вверх, в

полете происходит уменьшение

подъемной силы на этом полукрыле,

т.е.полукрыло стремится опуститься

Рисунок 56 вниз.

9. ХРАНЕНИЕ И ТРАНСПОРТИРОВКА

Правильная эксплуатация и хранение крыла сохранит его в исправном состоянии на

многие годы.

Мы рекомендуем не подвергать крыло Вашего МД воздействию прямых солнечных лучей

более, чем это необходимо. Не оставляйте крыло длительное время на солнце, когда Вы

не летаете на нем.

Не оставляйте крыло на мототележке на длительное время под воздействием сильного

ветра. Это может привести к повреждению обшивки и каркаса крыла, узла навески и

конструкции мототележки в целом.

25

///////////////////////////////////////