Дельтаплан Stealth-3. Руководство по эксплуатации (2012 год)

ДЕЛЬТАПЛАН

Stealt

h-3

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

2012

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

Дельтаплан Stealth-3 - безмоторный летательный аппарат, предназначенный для планирующих и

парящих полетов со стартом с ног. При соблюдении соответствующих процедур возможен метод

старта с применением аэробуксировки.

Stealth-3

14

13

Площадь крыла, м²

14.0

13.2

Размах, м

10.25

9.85

Удлинение

7.5

7.35

Угол при вершине, град.

128-130

128-130

Вес (без чехлов), кг

31

29

Количество верхних лат

24

22

Количество нижних лат

4

4

Длина разобранного, м

3.9 / 5.8

3.8 / 5.7

Макс. расчетная перегрузка, G

+6 / -3

+6 / -3

Макс. скорость ветра, м/с

12

12

Мин. скорость с оптимальным весом пилота, км/ч

26

26

Макс. Скорость с оптимальным весом пилота, км/ч

100

100

Оптимальный вес пилота в снаряжении, кг

85

75

Мин. вес пилота в снаряжении, кг

75

65

Макс. вес пилота в снаряжении, кг

100

90

ВНИМАНИЕ: ДЕЛЬТАПЛАН Stealth-3 ЯВЛЯЕТСЯ НЕМАНЕВРЕННЫМ ЛЕТАТЕЛЬНЫМ

АППАРАТОМ И НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ФИГУР ВЫСШЕГО ПИЛОТАЖА.

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ И МАНЕВРОВ С ПРЕВЫШЕНИЕМ ОГРАНИЧЕНИЙ ПО ДЕЛЬТАПЛАНУ

ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

ВНИМАНИЕ: ДЕЛЬТАПЛАН Stealth-3 НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ПОЛЕТОВ ПРИ УГЛАХ ТАНГАЖА,

ПРЕВЫШАЮЩИХ 30° И УГЛАХ КРЕНА БОЛЕЕ 60°!

ВНИМАНИЕ: ВЫПОЛНЕНИЕ ВОСХОДЯЩЕГО МАНЕВРА В ВЕРТИКАЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ ТИПА

"ГОРКА" С ПОТЕРЕЙ СКОРОСТИ НИЖЕ МИНИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

ВНИМАНИЕ: ПРЕДНАМЕРЕННЫЙ ВВОД ДЕЛЬТАПЛАНА Stealth-3 В ШТОПОР ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

ВНИМАНИЕ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДЕЛЬТАПЛАНА В УСЛОВИЯХ СИЛЬНОЙ ТУРБУЛЕНТНОСТИ ИЛИ

ПОРЫВИСТОГО ВЕТРА ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ПРИ НАЛИЧИИ УСЛОВИЙ

ОБЛЕДЕНЕНИЯ ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

ВНИМАНИЕ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДЕЛЬТАПЛАНА НА ЛЮБОМ ИЗ ЭТИХ РЕЖИМОВ МОЖЕТ

СУЩЕСТВЕННО НАРУШИТЬ БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТА, ПРИВЕСТИ К РАЗРУШЕНИЮ

ДЕЛЬТАПЛАНА, ТРАВМАМ ИЛИ ГИБЕЛИ ПИЛОТА!

СБОРКА ДЕЛЬТАПЛАНА Stealth-3 ИЗ 4-МЕТРОВОГО ПАКЕТА

Положите дельтаплан в 4-метровом чехле на землю. Все работы по сборке и разборке должны

производиться на чистой, не абразивной поверхности.

1. Откройте чехол, расстегните стяжные ленты. Извлеките латы, спидбар, боковые трубы №3 и

законцовки. Расположите дельтаплан таким образом, чтобы трапеция находилась внизу.

Разверните обшивку вдоль передней кромки во всю длину. Присоедините боковые

трубы №3 к боковым трубам №2 в соответствии с маркировкой: L (красн.) - левая, R (зелен.) -

правая, как описано ниже. Маркировка нанесена на боковых трубах ближе к местам соединения и

должна располагаться сверху.

Одновременно выполняйте работы только на одном полукрыле. Вставьте боковую трубу №3

внутренним краем в обшивку, продвигая ее внутри обшивки. Утопив кнопки пружинного фиксатора

(это можно сделать через обшивку), вставьте боковую трубу №3 в боковую трубу №2 до упора.

5

Проворачивайте боковую трубу №3 так, чтобы кнопки пружинного фиксатора полностью вышли

наружу из верхнего и нижнего отверстий боковой трубы №2. После этого боковая труба №3 не

проворачивается (рис.1).

Рис.1

Рис.2

2. Растяните обшивку вдоль передней кромки, установив ремень натяжения обшивки в паз

пластиковой упорной шайбы на боковой трубе №3.

ПРИМЕЧАНИЕ: Саморезы крепления обшивки к передней части боковой трубы №1 должны быть

сняты, в противном случае избыточное натяжение не позволит растянуть обшивку вдоль передней

кромки.

Установите саморезы крепления обшивки на место после выполнения пунктов 1 - 9 раздела

«Сборка дельтаплана Stealth-3».

3. Зафиксируйте ремень натяжения обшивки к боковой трубе №3 с помощью репейников ремня

натяжения обшивки.

4. Установите защитные чехлы на консоли.

Уложите латы в чехле в верхнюю носовую часть дельтаплана между обтекателями.

Установите стяжные ленты.

Уложите спидбар и законцовки между консолями в хвостовой части дельтаплана.

Оденьте чехол и застегните молнию (рис.2).

РАЗБОРКА ДЕЛЬТАПЛАНА Stealth-3 В 4-МЕТРОВЫЙ ПАКЕТ

Процедура разборки дельтаплана в 4-метровый пакет является обратной процедуре сборки из 4-

метрового пакета. Перед началом разборки внимательно ознакомьтесь с разделом «Сборка

дельтаплана Stealth-3 из 4-метрового пакета», обратив особое внимание на часть, касающуюся

установки боковой трубы №3.

1. Положите дельтаплан в 6-метровом чехле на землю, расстегните чехол, снимите стяжные

ленты, извлеките спидбар и законцовки. Снимите защитные чехлы с консолей. Убедитесь, что

боковые трубы маркированы как правые и левые. При отсутствии маркировки, нанесите ее

несмываемым маркером.

2. Открутите саморезы крепления обшивки к боковой трубе №1.

3. Расстегните репейник ремня натяжения обшивки и снимите ремень натяжения обшивки с

упорной шайбы, установленной на боковой трубе №3.

Утопив кнопки пружинного фиксатора и перемещая боковую трубу №3 назад, отсоедините боковую

трубу

№3 от боковой трубы №2. Чтобы предохранить торцы боковых труб и обшивку от

повреждений при транспортировке, оберните торцевые части труб защитным материалом.

6

4. Аккуратно сверните обшивку, начиная с задней кромки, и согните вокруг торцов боковых труб

№2 вперед. Стяните пакет стяжными лентами. Наденьте чехол более узкой частью к носу

дельтаплана и застегните молнию (рис.3).

Рис. 3

СБОРКА ДЕЛЬТАПЛАНА Stealth-3

1. Положите дельтаплан в чехле на землю, хвостовой частью в сторону ветра, или под 90 градусов

к ветру (при сильном ветре), молнией вверх.

2. Откройте молнию, расстегните 2 средние стяжные ленты, извлеките спидбар и законцовки из

дельтаплана.

3. Снимите защитные чехлы со спидбара и с нижних узлов трапеции. Установите спидбар таким

образом, чтобы выступающая часть спидбара была направлена вперед в направлении полета, и

зафиксируйте его с помощью быстроразъемных валиков - квик-пинов (рис. 4). Проденьте шнур

полиспаста через фиксатор и завяжите узел на конце шнура

(рис. 5).

Рис. 4

Рис. 5

4. Поднимите и установите дельтаплан на трапецию, выбрав для этого, по возможности, ровный

участок земли. Снимите чехол и оставшиеся стяжные ленты. Извлеките чехол с латами из

передней части дельтаплана. Разведите полукрылья почти полностью так, чтобы обшивка была

несколько прослаблена, а дельтаплан опирался на землю килем и консолями. Мачта при этом

должна автоматически подняться в вертикальное положение. Рекомендуется слегка поднять

верхний боковой трос вверх (но не в сторону) во время разведения полукрыльев - это поможет

мачте перейти в вертикальное положение.

5. Извлеките кольцо верхнего заднего троса и тросов АПУ из-под неопренового чехла на

основании мачты (или из резинового кольца на защите вершины трапеции) и зацепите его за

карабин мачты. Следите за тем, чтобы троса не были перекручены (рис. 6).

7

6. Установите носики корневых лат в соответствующие отверстия в верхней части килевой трубы

(рис.7).

Рис.6

Рис. 7

6. Установите кольцо нижних передних тросов на крюк, находящийся на нижней пластине

носового узла. Убедитесь, что нижние троса не перекручены (рис.8).

Рис.8

7. Извлеките латы из чехла и проверьте их попарно - правые и левые на симметричность,

совмещая носовые участки лат и участки на расстоянии около 60% хорды. Расхождения не

должны составлять более 3мм по всей длине латы.

На латах нанесены метки: на правых латах - зеленые, на левых - красные. Нумерация лат - от

корня, самые длинные - латы № 1.

Установите верхние латы в латкарманы, кроме 4-х наиболее коротких с каждой стороны (рис. 9).

Убедившись, что латы вставлены до упора, установите хвостики лат в карманы на задней кромке

обшивки как показано на рис. 10.

Рис. 9

Рис.10

8

ПРИМЕЧАНИЕ: мы рекомендуем оставлять латы №1 в обшивке во время разборки дельтаплана в

6-метровый пакет.

Для открытия или закрытия хвостика необходимо нажать на нижнюю часть хвостика, чтобы

вывести замок хвостика из зацепления, как показано на рис. 11.

Рис. 11 а

Рис.11 б

Устанавливайте латы, соблюдая осторожность, не прилагая чрезмерных усилий, чтобы не

повредить латкарманы.

Никогда не устанавливайте верхние латы при сильной ветровой нагрузке на верхнюю поверхность

и в других случаях, когда латы с усилием входят в латкарманы.

ВНИМАНИЕ! ПРОВЕРЯЙТЕ ЛАТЫ НА СООТВЕТСТВИЕ ШАБЛОНАМ ЛАТ НЕ РЕЖЕ ОДНОГО

РАЗА В МЕСЯЦ.

8. Разведите полукрылья полностью. Убедитесь, что троса не перекручены и коуши тросов не

заломлены.

В месте выхода килевой трубы из килевого кармана найдите ручку троса взвода поперечины и

потяните ее вдоль килевой трубы в направлении из килевого кармана. Убедившись, что трос

взвода поперечины не перекручен, взведите поперечину, установив скобу троса взвода

поперечины на крюк (рис.12).

ВНИМАНИЕ! РАССОЕДИНЕНИЕ ЭТОГО УЗЛА В ПОЛЕТЕ ПРИВЕДЕТ К ПОТЕРЕ ПОЛЕТНОЙ

КОНФИГУРАЦИИ И РАЗРУШЕНИЮ ДЕЛЬТАПЛАНА, К ТРАВМАМ ИЛИ ГИБЕЛИ ПИЛОТА. НЕ

ЗАКРЕПЛЯЙТЕ РУЧКУ ВЗВОДА ПОПЕРЕЧИНЫ ЗА КРЮК ДАЖЕ ВРЕМЕННО.

9. Снимите защитные чехлы с консолей крыла и установите оставшиеся 4 латы на каждое

полукрыло.

10. Установите упорные латы (рис. 13):

- поверните лату в месте шарнира на угол примерно 60º;

- заведите лату в обшивку так, чтобы изгиб латы был направлен в сторону боковой трубы №3;

- установите плоскую часть латы в угол между верхней и нижней поверхностью обшивки;

- несколько выпрямив упорную лату, установите противоположную сторону латы на крюк упорной

латы, находящийся на боковой трубе №3;

- нажимайте на лату в месте шарнира в направлении корня крыла, чтобы лата полностью

выпрямилась.

9

Рис. 12

Рис. 13

11. Установите нижние латы (рис.14). Заправьте защитные клапана внутрь нижней поверхности.

Застегните центральную молнию.

Рис. 14

Рис. 15

11. Убедившись, что носовые латы установлены в соответствующие отверстия килевой трубы,

установите носовой капот, пристегнув его с помощью застежек - «репейников» сначала к верхней

поверхности крыла, а затем, натягивая нижние края капота назад, - к нижней поверхности (рис 15).

ВНИМАНИЕ! ОТСУТСТВИЕ НОСОВОГО КАПОТА КРЫЛА ПРИВОДИТ К РЕЗКОМУ УХУДШЕНИЮ

ХАРАКТЕРИСТИК УСТОЙЧИВОСТИ И УПРАВЛЯЕМОСТИ. ЛЕТНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

ДЕЛЬТАПЛАНА С НЕУСТАНОВЛЕННЫМ КАПОТОМ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

12. Установите пластиковые законцовки, для чего сначала вставьте переднюю часть законцовки

между обшивкой и концевой частью боковой трубы, затем вставьте законцовку внутрь обшивки,

зафиксировав ее с помощью репейников (рис.16).

ПРИМЕЧАНИЕ: Установку законцовок легче всего производить при ½ или полностью взведенном

полиспасте.

10

Рис.16

Рис.17

13. Произведите предполетный осмотр дельтаплана в соответствии с разделом «Предполетный

осмотр».

ПРИМЕЧАНИЕ: в случае, если дельтаплан собирается на ровной, не скользкой поверхности, при

слабом ветре, возможно использовать еще один способ сборки дельтаплана, используя заднюю

часть килевой трубы как подставку. Поперечину при этом необходимо взвести еще до установки

лат (рис. 17).

ПРЕДПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР

Произведите предполетный осмотр дельтаплана, во время которого тщательно осмотрите все

болтовые соединения, наличие и состояние шплинтов и контровочных колец, застежки-«молнии».

ВНИМАНИЕ: ПРЕДПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР ДОЛЖЕН ПРОИЗВОДИТЬСЯ ПЕРЕД КАЖДЫМ

ПОЛЕТОМ.

Вдоль левой передней кромки крыла

Проверьте расположение вставки в кармане обтекателя, она должна быть установлена

полностью, без заломов. Если вставка установлена с заломами, необходимо отпустить

поперечину, извлечь латы, при необходимости отпустить обшивку по боковой трубе и после этого

расправить вставку.

Откройте молнию бокового узла, посмотрев внутрь, убедитесь, что:

- в соединении поперечина / пластина бокового узла / боковая труба все гайки затянуты,

соединение законтрено, боковые троса надежно закреплены;

- коуши тросов не заломлены (рис.18).

Концевая часть левого полукрыла

Предполетный осмотр концевой части левого крыла лучше производить перед установкой

пластиковых законцовок.

Посмотрев внутрь крыла со стороны законцовки, убедитесь, что:

- упорная лата установлена правильно;

- ремень натяжения обшивки правильно установлен в паз пластиковой упорной шайбы на боковой

трубе, а страховочный репейник застегнут вокруг боковой трубы (рис.19).

11

Рис. 18

Рис.19

Вдоль задней кромки левого полукрыла

Убедитесь, что

- на обшивке вдоль задней кромки нет повреждений;

- все хвостики лат установлены в карманы на задней кромке и закрыты;

- троса АПУ правильно закреплены (рис. 20).

Рис.20

Рис. 21

Задняя корневая часть крыла

ВНИМАНИЕ: УБЕДИТЕСЬ, ЧТО СКОБА ТРОСА ВЗВОДА ПОПЕРЕЧИНЫ УСТАНОВЛЕНА НА

КРЮК ВЗВОДА ПОПЕРЕЧИНЫ НА КИЛЕВОЙ ТРУБЕ, А ГАЙКА СКОБЫ ВЗВОДА ПОПЕРЕЧИНЫ,

НАХОДЯЩАЯСЯ ПОД НЕОПРЕНОВЫМ ЧЕХЛОМ, ЗАКРУЧЕНА ДО УПОРА!

ВНИМАНИЕ: НАЧИНАЯ С

2012 ГОДА, НА БОЛТ СКОБЫ ВЗВОДА ПОПЕРЕЧИНЫ

УСТАНАВЛИВАЕТСЯ КОРОНЧАТАЯ ГАЙКА СО ШПЛИНТОМ.

Проверьте правильность проводки шнуров полиспаста - они не должны быть перекручены.

Проверьте соединение задних тросов с килевой трубой и убедитесь, что коуши верхнего троса и

уздечки задних тросов установлены на валик, и на валике установлено контровочное кольцо (рис.

21).

Вдоль задней кромки правого полукрыла: так же, как для задней кромки левого полукрыла.

Концевая часть правого полукрыла: так же, как для концевой части левого полукрыла.

Вдоль передней кромки правого полукрыла: так же, как для передней кромки левого

полукрыла.

Нижняя часть крыла в районе трапеции

12

Убедитесь, что стойки трапеции ровные, повреждений и деформаций не имеют.

ВНИМАНИЕ: ПОЛЕТЫ НА ДЕЛЬТАПЛАНЕ, ИМЕЮЩЕМ СТОЙКИ ТРАПЕЦИИ С ВМЯТИНАМИ,

ИЗГИБАМИ ИЛИ ДРУГИМИ ПОВРЕЖДЕНИЯМИ ЗАПРЕЩАЮТСЯ!

Осмотрите все троса на предмет отсутствия повреждений, коррозии и износа, особое

внимание обратите на боковые троса в местах заделок тросов. Убедитесь, что на тросах, в

особенности это касается боковых тросов в местах крепления к деталям спидбара, коуши не

заломлены.

Осмотрите узлы стоек трапеции, проверьте наличие контровочных колец на стойках

трапеции. Убедитесь, что гайка центрального болта крепления трапеции к килевой трубе затянута

до упора.

Расстегните центральную молнию.

Проверьте трос взвода поперечины по всей длине, особенно в районе переднего коуша на

отсутствие излома, и в районе швеллера мачты - на отсутствие повреждений.

Проверьте проводку полиспаста и убедитесь, что шнуры и блоки не перекручены и

находятся в рабочем состоянии (рис.22, 23).

Проверьте затяжку винтов на скобах блоков полиспаста.

Рис. 22

Рис. 23

Проверьте работу полиспаста: начальные усилия при взводе должны быть небольшими и

увеличиваться по мере взвода полиспаста. Отпускаться полиспаст должен плавно, без заеданий.

Проверьте центральный узел поперечины, все болтовые соединения, крепление

центрального троса поперечины (рис. 24).

Осмотрите трубы поперечины по всей длине на предмет отсутствия повреждений.

Проверьте петлю подцепа - основную и страховочную, состояние лент и швов, крепление

петли подцепа и наличие контровки (рис.25).

Рис. 24

Рис. 25

13

уменьшается. При недолете нужно несколько довернуть в сторону посадочной площадки, при

перелете - от нее.

Необходимо помнить, что расчет на посадку на дельтаплане нужно производить так, чтобы был

запас высоты, который может потребоваться для исправления расчета после крайнего разворота.

При заходе рекомендуется использовать полиспаст в диапазоне от полностью отпущенного до

взведенного на 1/2. Полностью отпущенный полиспаст уменьшает аэродинамическое качество и

обеспечивает максимальную управляемость, позволяя произвести более точный расчет при

посадке в цель или на ограниченную площадку. Но дельтаплан с отпущенным полиспастом

тяжелее сорвать на посадке. Учитывая это, в отсутствие сильного ветра и турбулентности, при

полете с большой нагрузкой на крыло или при посадке на большой высоте относительно уровня

моря рекомендуется перед посадкой взводить полиспаст в диапазоне 1/3 - 1/2 или более.

При полностью отпущенном полиспасте дельтаплан достаточно чувствительный при управлении

по крену, поэтому у пилотов с малым опытом могут появиться проблемы с удержанием

дельтаплана в прямолинейном полете при заходе. Чтобы избежать раскачки, необходимо

выдерживать воздушную скорость постоянной, контролируя точку выравнивания путем

заблаговременного внесения корректировки в траекторию планирования. На выбор посадочной

скорости влияет ветер и наличие турбулентности

- при более сильном ветре и большей

турбулентности держите большую скорость. Но в любом случае на конечном этапе захода на

посадку желательно выдерживать постоянную скорость.

Правильность посадочного расчета определяется визированием на точку выравнивания.

Убедившись, что траектория планирования приведет дельтаплан в ожидаемую точку

выравнивания, продолжайте планирование, контролируя скорость, изменение высоты полета,

постоянство угла планирования, отсутствие крена и сноса. На высоте около 1.5 метра над землей

(высота от земли до спидбара) выровняйте дельтаплан. Чтобы погасить скорость, выдерживайте

высоту полета около 1.5 метра над землей, плавно отклоняя трапецию от себя соразмерно

уменьшению скорости.

Положение пилота после выравнивания должно быть ближе к вертикальному. Стойки трапеции

следует держать на уровне плеч.

Некоторые пилоты делают ошибку, стараясь перейти в максимально вертикальное положение в

подвеске - в этом случае уменьшается эффективность управления по крену. Положение рук на

стойках должно быть на ширине плеч и стойки необходимо держать на высоте плеч (рис. 26).

Рис.26

Трапеция должна только легко удерживаться, ни в коем случае не опирайтесь на трапецию, весь

Ваш вес должен полностью восприниматься подвеской. (Если используемая подвеска не

позволяет висеть в полувертикальном положении без того, чтобы опираться руками на трапецию,

произвести хорошую посадку будет значительно труднее).

СОВЕТЫ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПОЛЕТАХ В БОЛТАНКУ

Ввиду отсутствия горизонтального оперения, продольная устойчивость дельтаплана ниже, чем

летательного аппарата классической схемы. Поэтому важно, чтобы пилот обладал знаниями,

позволяющими опасность кувырка свести к минимуму.

Много кувырков происходит в результате потери скорости при полетах в болтанку. При входе в

сильный поток нос дельтаплана поднимается, и даже если пилот удерживает трапецию в нужном

положении (в районе груди или ниже), дельтаплан все равно увеличивает угол тангажа и

17

переходит в набор с последующей быстрой потерей скорости. В этот момент, если дельтаплан

попадет в сильный нисходящий поток, возможно быстрое опускание носа с последующим

кувырком. Поэтому, при полетах в болтанку необходимо иметь запас скорости и своевременно

увеличивать скорость при увеличении угла тангажа. Очень важно крепко удерживать спидбар

возле груди или несколько ниже. При возникновении нулевой или отрицательной перегрузки

стараться удержать спидбар как можно ближе к груди, сохраняя переднюю центровку, что

значительно повышает безопасность полета.

Ввиду наличия компенсируемых АПУ, дельтаплан обладает максимальной продольной

устойчивостью при полностью отпущенном полиспасте. Поэтому, при попадании в сильную

болтанку необходимо установить полипаст в положение от полностью отпущенного до ¼ взвода.

Лучше сделать это заблаговременно, еще при первых признаках усиливающейся болтанки.

ПОЛЕТЫ В ДОЖДЬ

Полеты в дождь представляют определенную опасность, так как срывные характеристики

дельтаплана значительно ухудшаются. Поэтому полеты в условиях дождя не рекомендуются.

Если вероятность дождя в полете велика, рекомендуется перед взлетом протереть верхнюю

поверхность дельтаплана, особенно обтекатель, мыльным раствором шампуни или жидкости для

мытья посуды. Это на некоторое время уменьшит интенсивность образования дождевых капель на

верхней поверхности. Если все-таки попадания в дождь избежать не удалось, необходимо

выдерживать воздушную скорость как минимум на 10-15км\ч больше скорости сваливания.

Старайтесь избегать каких-либо маневров возле земли. При заходе на посадку держите скорость

на 10 км/ч больше чем обычно и будьте готовы, чтобы энергично активно отдать трапецию от себя

после выравнивания. Запрещается взлетать, если обшивка дельтаплана мокрая.

РАЗБОРКА ДЕЛЬТАПЛЛАНА Stealth-3

Процедура разборки дельтаплана Stealth-3 является противоположной процедуре сборки.

1. Отпустите полиспаст. Снимите приборы. Снимите носовой капот. Отцепите передние троса с

крюка на носовой пластине.

2. Извлеките нижние латы. Извлеките упорные латы, а затем по 4 наиболее короткие верхние латы

с каждого полукрыла. Сверните концевую часть обшивки и установите защитные чехлы как

показано на рис. 27.

Рис.27

Рис.28

3. Отпустите трос взвода поперечины и чуть-чуть сведите крылья (рис. 28).

4. Извлеките защитные прокладки вершины трапеции наружу из двойной обшивки (рис. 29).

18

Рис. 29

Рис. 30

5. Извлеките оставшиеся верхние латы, за исключением лат №1. Откройте и извлеките из

карманов задней кромки хвостики лат №1. Сложите все латы в чехол для лат.

Снимите кольцо тросов АПУ и заднего верхнего троса с карабина.

6. Сведите полукрылья. Уложите мачту вперед, вдоль килевой трубы (рис. 30).

Вставьте кольцо верхнего заднего троса и тросов АПУ в неопреновый чехол на основании мачты

(или в резиновое кольцо, пришитое на защите вершины трапеции) (рис.31).

Рис. 31

Рис. 32

7. Извлеките носики килевых лат из гнезд в передней части килевой трубы (рис. 32). Установите

защитные чехлы на заднюю часть килевой трубы и на узел соединения задних тросов с килевой

трубой.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ПРИ СВЕДЕНИИ ПОЛУКРЫЛЬЕВ СЛЕДИТЕ, ЧТОБЫ СКОБА ТРОСА

ВЗВОДА ПОПЕРЕЧИНЫ НЕ ЗАЦЕПИЛАСЬ ЗА ОБШИВКУ НА ВХОДЕ В КИЛЕВОЙ КАРМАН.

8. Сведите полукрылья полностью к килевой трубе, вытягивая и разворачивая часть обшивки,

оказавшейся в результате сведения полукрыльев между боковой и килевой трубой наружу, через

верх обтекателя. Снимите защитные чехлы с концевых частей крыла и положите их на землю под

концевые части крыла. Установите защитные чехлы на заднюю часть килевой трубы и на узел

соединения задних тросов с килевой трубой.

8. Расправьте обшивку по всей длине. Аккуратно сверните обшивку, начиная с передней части,

сворачивая параллельно задней кромке передней части, а затем остальной части обшивки

(рис.33).

19

Рис. 33

Рис. 34

Старайтесь сворачивать обшивку аккуратно, без морщин. Не пытайтесь уложить обшивку

между обтекателем и боковой трубой, если чувствуете сопротивление. Не затягивайте

стяжные ленты слишком туго, чтобы не сминать обтекатель. Всегда старайтесь

подкладывать снятые защитные чехлы под концевые части крыла после сведения

полукрыльев, чтобы не загрязнить или не повредить обшивку.

9. Свернув обшивку, установите защитные чехлы на концевые части крыла.

10. Установите стяжные ленты на дельтаплан. Сначала установите стяжную ленту в районе

боковых узлов, пропустив ее над килевой трубой, - таким образом, вершина трапеции несколько

опустится относительно боковых труб, что предохранит обшивку от возможных повреждений в

этом месте.

Положите чехол с латами в носовую часть дельтаплана между обтекателями. Установите

оставшиеся стяжные ленты. Вставьте носовой капот под стяжную ленту в носовой части

дельтаплана (рис. 34).

11. Наденьте 6-метровый чехол. Положите дельтаплан в чехле на землю.

12. Отсоедините спидбар. Установите защитный чехол на нижние узлы стоек трапеции.

Расправьте троса и уложите их между стойками трапеции. Уложите стойки трапеции в дельтаплан

между боковыми трубами, временно сняв стяжную ленту, установленную в районе боковых узлов.

Аккуратно вложите троса внутрь пакета, вытянув их вперед вдоль трапеции (рис. 35). Наденьте

защитный чехол на спидбар и положите в заднюю часть дельтаплана между боковыми трубами.

Туда же положите пластиковые законцовки в чехлах.

Рис. 35

13. Застегните молнию чехла. Теперь дельтаплан готов для транспортировки.

20

Рис. 36

Рис. 37

Наденьте защитный чехол на верхние узлы стоек (рис. 38).

Аккуратно сверните троса, и наденьте защитный чехол на боковые узлы трапеции (рис.39).

Рис.38

Рис.39

Отсоедините поперечину от боковых труб. Отсоедините задние трубы поперечины от передних

труб поперечины.

Отсоедините боковые трубы №3 от боковых труб № 1/2, а затем боковые тубы №2 от боковых труб

№1. Отсоедините также заднюю часть килевой трубы от передней части (рис. 40, 41).

Рис.40

Рис.41

23

Аккуратно сложите обшивку пополам верхней поверхностью внутрь. Уложите свернутую

обшивку в 6-метровый чехол (рис. 42). Застегните молнию чехла.

Рис. 42

Рис.43

Положите две стяжные ленты под чехол с обшивкой. Аккуратно уложите трубы каркаса на

застегнутый чехол с обшивкой, используя упаковочный материал в местах возможных

повреждений труб выступающими элементами деталей каркаса (рис. 43).

Сверху уложите латы и спидбар, ранее упакованные в чехлы.

Уложите прокладку из упаковочного материала большего размера на нижние торцы пакета труб,

таким образом, чтобы при огибании его обшивкой избежать повреждения обшивки трубами.

Сложите обшивку, огибая пакет труб (рис. 44). Излишек обшивки по длине загните внутрь, так,

чтобы он оказался между каркасом и остальной обшивкой.

Рис.44

Рис.45

Оставшимися стяжными лентами стяните получившийся пакет. Расправьте обшивку под лентами,

чтобы избежать заломов (рис. 45).

Наденьте 2-метровый чехол на пакет как показано на рисунке (рис. 46)

24

Рис. 46

Ваш дельтаплан готов к транспортировке: (Рисунки 47-48).

Рис. 47

Рис. 48

СБОРКА ДЕЛЬТАПЛАНА “Stealth-3” ПОСЛЕ ТРАНСПОРТИРОВКИ В 2-МЕТРОВОМ ПАКЕТЕ

Процесс cборки дельтаплана Stealth-3 в 2-метровый пакет является обратным процессу разборки

в 2-метровый пакет. Перед сборкой внимательно прочитайте предыдущий раздел.

Положите упакованный дельтаплан на ровную и чистую рабочую поверхность. Снимите

2-

метровый чехол. Разверните 6-метровый чехол с обшивкой на всю его длину и снимите с него

пакет с каркасом.

Проверьте комплектность всех труб и тросов каркаса и убедитесь, что они не имеют следов

коррозии а также повреждений после транспортировки.

Соедините заднюю часть килевой трубы с передней частью, проверните трубу, если потребуется,

пока кнопки пружинного фиксатора не выйдут полностью из отверстия на передней части килевой

трубы.

25

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕД КАЖДЫМ ПОЛЕТОМ ДЕЛАЙТЕ НЕ БОЛЬШЕ ОДНОЙ РЕГУЛИРОВКИ.

КАРКАС

Проверьте боковые трубы на отсутствие вмятин и изгибов. Проверьте килевую трубу на отсутствие

вмятин и изгиба.

Убедитесь, что поперечина не имеет видимых повреждений.

ЛАТЫ

Убедитесь, что профили лат на левом и правом полукрыле совпадают.

НАТЯЖЕНИЕ ЛАТ

Натяжение обшивки по латам на дельтаплане Stealth-3 осуществляется рычажными хвостиками

лат (рис.29). Регулировка натяжения осуществляется проворачиванием хвостика.

Рис.28

Рис.29

Для увеличения натяжения вращайте хвостик латы против часовой стрелки. Для уменьшения

натяжения вращайте хвостик латы по часовой стрелке.

Оценить правильность натяжения лат возможно следующим способом. Установите все хвостики

лат в карманы на задней кромке обшивки, закройте хвостики лат. Взведите поперечину.

Проверяйте натяжение поочередно на каждой лате. Откройте хвостик проверяемой латы.

Критерием натяжения латы может служить угол, на который отклоняется хвостик латы, который

установлен в заднюю кромку обшивки и открыт. Этот угол должен составлять с латой около 30

градусов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Натяжение последних трех лат возможно сделать несколько меньшим, чем

остальных, это будет способствовать улучшению летных характеристик дельтаплана.

29

///////////////////////////////////////