СВЕРХЛЕГКИЙ МОТОДЕЛЬТАПЛАН АНТ. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ. Инструкция по эксплуатации (2021 год)

Крыло: Combat-T, Discus-T, Fox-T, Fox 13-TL Двигатель: Cors-AirJPX M25 Y, Polini Thor 250
 2021 год

СОДЕРЖАНИЕ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ_5

2. ОГРАНИЧЕНИЯ_7

3. ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ МОТОДЕЛЬТАПЛАНА_8

4. СБОРКА МОТОДЕЛЬТАПЛАНА_12

5. ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ_____________________________________________22

6. ЗАПУСК, ОПРОБОВАНИЕ И ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ_23

7. ПОДГОТОВКА К ВЫРУЛИВАНИЮ И РУЛЕНИЕ_25

8. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА_25

9. ПОСЛЕ ПОСАДКИ/СТОЯНКА_28

10. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ_28

11. РАЗБОРКА МОТОДЕЛЬТАПЛАНА_31

12. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МОТОДЕЛЬТАПЛАНА_33

13. ХРАНЕНИЕ И ТРАНСПОРТИРОВКА_36

Благодарим Вас за выбор мотодельтаплана, произведенного нашей фирмой.

Перед началом полетов на сверхлегком мотодельтаплане АНТ внимательно изучите настоящее Руководство и убедитесь в том, что Вы его правильно поняли. Ознакомьтесь в деталях с ограничениями, предупреждениями, инструкциями.

Для поддержания летной годности мотодельтаплана необходимо производить его регулярное техническое обслуживание согласно разделам о техническом обслуживании, изложенным в РЭ мотодельтаплана, РЭ крыла и РЭ двигателя.
ПРИНЯТЫЕ СИМВОЛЫ И СОКРАЩЕНИЯ:
вв - воздушный винт
ВПП - взлетно-посадочная полоса
ВР -взлетный режим
вз -выключатель зажигания
мд - мотодельтаплан
мг - малый газ
ЛА - летательный аппарат
РЭ - руководство по эксплуатации
РУ - ручка управления
руд - рычаг управления двигателем

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ, ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ И ЗАМЕЧАНИЯ

В РЭ используются следующие определения, обозначающие предупреждения, предостережения и замечания:

ВНИМАНИЕ: ЗНАЧИТ, ЧТО НЕСОБЛЮДЕНИЕ СООТВЕТСТВУЮЩИХ УСЛОВИЙ ПРИВОДИТ К НЕМЕДЛЕННОМУ ИЛИ ЗНАЧИТЕЛЬНОМУ УХУДШЕНИЮ ПАРАМЕТРОВ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТА

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ОЗНАЧАЕТ, ЧТО НЕСОБЛЮДЕНИЕ СООТВЕТСТВУЮЩИХ УСЛОВИЙ ПРИВОДИТ К МЕНЕЕ ЗНАЧИТЕЛЬНОМУ УХУДШЕНИЮ ПАРАМЕТРОВ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТА

ПРИМЕЧАНИЕ: привлекает внимание к любому явлению, непосредственно не связанному с безопасностью, но важному или необычному.

ВНИМАНИЕ: В РЭ ДАНЫ ТОЛЬКО ПРИБОРНЫЕ СКОРОСТИ.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 Мототележка

В последнее время отмечается возрастающий интерес к сверхлегким мотодельтапланам, имеющим гораздо меньший вес по сравнению с обычными МДП. Сверхлегкие МДП привлекают пилотов и своей мобильностью: сложенная тележка сверхлегкого МДП легко помещается в багажнике легкового автомобиля. Быстросъемный двигатель и убирающееся шасси делают процесс транспортировки исключительно простым. Сборка / разборка тележки осуществляется без помощи инструментов. Одним из достоинств АНТ является отсутствие необходимости слива топлива из бака тележки при ее транспортировке.

Сверхлегкий мотодельтаплан с тележкой АНТ полностью отвечает концепции максимальной мобильности. Конструкция тележки позволяет выпуск/уборку шасси не только на земле, но и в полете, уменьшая, таким образом, лобовое сопротивление.

Тележка имеет регулируемые по росту пилота педали управления.

Конструктивно мотодельтаплан АНТ представляет собой сверхлегкий одноместный летательный аппарат с балансирным управлением. Это трехколесная мототележка традиционной схемы с дельтапланерным крылом, шарнирно закрепленным на вертикальном пилоне мототележки, с управляемым носовым колесом и двумя основными колесами. Летно-технические характеристики обеспечивают выполнение полетов днем, в простых метеоусловиях.

Силовая установка АНТ состоит из поршневого двигателя внутреннего сгорания JPX М25 (2-х тактный, 25 л.с. с ременным редуктором) или Polini Thor 250 (2-х тактный, 36 л.с. с шестеренчатым редуктором), толкающего воздушного винта фиксированного шага, моторамы и систем - управления двигателем, топливной, выхлопной и запуска. Возможна установка других двигателей со сходными характеристиками.

Для АНТ нашей фирмой выпускаются крылья: Combat-T, Discus-T, Fox-T, Fox-TL. На АНТ могут быть установлены крылья других типов.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! МЫ НЕ НЕСЕМ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА КОНСТРУКТИВНЫЕ НЕСООТВЕТСТВИЯ, ВОЗНИКАЮЩИЕ ПРИ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ УСТАНОВКЕ ЗАКАЗЧИКОМ КРЫЛЬЕВ ДРУГИХ ФИРМ И ТИПОВ.
ВНИМАНИЕ: Размеры основного пилона и переднего подкоса мототележки различаются для каждого из крыльев Fox Т, Fox 13TL, Discus Т, Combat Т.

1.2 Крыло

Для тележки АНТ мы изготавливаем крылья Fox Т, Fox 13TL, Discus Т, Combat Т.

Крыло Fox Т разработано на базе учебного дельтаплана Target 16. Конструкция была усилена и адаптирована исключительно для полетов с мототележкой. Крыло отличается прекрасной управляемостью и малыми скоростями, что позволяет получать истинное наслаждение при полетах в районе аэродрома.

Крыло Fox-13TL - это безмачтовое крыло, имеющее более высокие летные характеристики, чем Fox-T, оставаясь, при этом, достаточно простым в сборке и разборке. Обладает хорошими срывными характеристиками и хорошо управляется во всем диапазоне скоростей.

Конструкция позволяет разборку мотодельтаплана для хранения в ангаре с частичным складыванием крыла, не снимая его с тележки.

Крыло Discus Т было спроектировано специально для сверхлегких МДП, за основу была взята конструкция дельтаплана Discus. Производится в двух размерах: Discus 14Т и Discus 15Т. Основные отличия Discus Т от обычного дельтаплана: усиленный каркас, смещенная назад ручка управления, узел крепления тележки.

Combat Т - это следующая ступень в технологии разработки крыльев для сверхлегких МДП. Он предназначен в первую очередь тем, кто хочет расширить свои возможности, летая еще быстрее и дальше. Благодаря отсутствию мачты возможно закатить мотодельтаплан на хранение в ангар с низкими воротами. Возможна также неполная разборка мотодельтаплана с частичным складыванием крыла без отстыковки крыла от тележки.

ПРИМЕЧАНИЕ: полную информацию по крыльям смотрите в соответствующих руководствах по эксплуатации крыльев.
ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КРЫЛЬЕВ Fox Т, Fox-13TL, Discus Т, Combat Т ДЛЯ ПОЛЕТОВ БЕЗ МОТОТЕЛЕЖКИ.

* - с максимальной нагрузкой на крыло

 1.3 Мотодельтаплан

Мотодельтаплан ANT в сочетании с любым из вышеуказанных крыльев обладает великолепными летными характеристиками в сочетании с простотой пилотирования и комфортом, что позволяет получать истинное удовольствие от полетов.

Разборка мотодельтаплана для транспортировки и хранения осуществляется за минимальное время без помощи инструментов.

2. ОГРАНИЧЕНИЯ

2.1         Скорость

2.2         Силовая установка

Двигатель: Corsair JPX М25 или Polini Thor 250. На мотодельтаплане может быть установлен другой двигатель с подобными характеристиками.

ВНИМАНИЕ: ЭТИ ДВИГАТЕЛИ НЕ СЕРТИФИЦИРОВАЛИСЬ КАК АВИАЦИОННЫЕ. ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ВЫНУЖДЕННОЙ ПОСАДКЕ, ПОЭТОМУ ПОЛЕТЫ ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬСЯ В МЕСТАХ И УСЛОВИЯХ, ПОЗВОЛЯЮЩИХ БЕЗОПАСНО ПРОИЗВЕСТИ ВЫНУЖДЕННУЮ ПОСАДКУ С ОТКАЗАВШИМ ДВИГАТЕЛЕМ.

2.3         Вес

2.4 Эксплуатационные ограничения

Полеты на МД АНТ разрешается выполнять только днем, в простых метеоусловиях.

2.4.1 Пилотажные ограничения

ВНИМАНИЕ: ЛЮБОЙ МД, НЕЗАВИСИМО ОТ ТИПА УСТАНОВЛЕННОГО КРЫЛА, ЯВЛЯЕТСЯ ОГРАНИЧЕННО МАНЕВРЕННЫМ ЛЕТАТЕЛЬНЫМ АППАРАТОМ. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ И МАНЕВРОВ С ПРЕВЫШЕНИЕМ ОГРАНИЧЕНИЙ ПО МДП ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

ВНИМАНИЕ: ВСЕ ФИГУРЫ СЛОЖНОГО ПИЛОТАЖА, ВКЛЮЧАЯ ШТОПОР, ЗАПРЕЩЕНЫ.

ВНИМАНИЕ: МД НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ПОЛЕТОВ НА УГЛАХ ТАНГАЖА, ПРЕВЫШАЮЩИХ 30Q И УГЛАХ КРЕНА БОЛЕЕ 60Q.

ВНИМАНИЕ: ВЫПОЛНЕНИЕ ВОСХОДЯЩЕГО МАНЕВРА В ВЕРТИКАЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ ТИПА «ГОРКА» С УМЕНЬШЕНИЕМ СКОРОСТИ НИЖЕ МИНИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

ВНИМАНИЕ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ МД В УСЛОВИЯХ СИЛЬНОЙ ТУРБУЛЕНТНОСТИ ИЛИ ПОРЫВИСТОГО ВЕТРА ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

ВНИМАНИЕ: ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ПРИ ВОЗМОЖНОСТИ ВОЗНИКНОВЕНИЯ УСЛОВИЙ ОБЛЕДЕНЕНИЯ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

ВНИМАНИЕ: ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРЫЛЬЕВ С ПЛЕНОЧНЫМ ОБТЕКАТЕЛЕМ ЗНАЧИТЕЛЬНО УХУДШАЮТСЯ В УСЛОВИЯХ ОСАДКОВ (ДОЖДЬ, СНЕГ, МОРОСЬ, СИЛЬНЫЙ

ТУМАН И Т.Д.)- КРЫЛО, ПОКРЫТОЕ КАПЛЯМИ РОСЫ (ДОЖДЯ), НЕОБХОДИМО ТЩАТЕЛЬНО ПРОТЕРЕТЬ ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЫПОЛНЯТЬ ВЗЛЕТ В УСЛОВИЯХ ОСАДКОВ.
ВНИМАНИЕ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ МД НА ЛЮБОМ ИЗ ВЫШЕПЕРЕЧИСЛЕННЫХ РЕЖИМОВ МОЖЕТ СУЩЕСТВЕННО НАРУШИТЬ БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТА, ПРИВЕСТИ К ТРАВМАМ ИЛИ ГИБЕЛИ ПИЛОТА.

2.4.2 Эксплуатационные перегрузки Максимальная эксплуатационная перегрузка +4д.

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЮТСЯ МАНЕВРЫ МДП С СОЗДАНИЕМ ОТРИЦАТЕЛЬНЫХ ПЕРЕГРУЗОК.

ВНИМАНИЕ: ИЗБЕГАТЬ МАНЕВРОВ, ПРИ КОТОРЫХ МОЖЕТ СОЗДАТЬСЯ ПЕРЕГРУЗКА МЕНЬШЕ 1д.

2.4.3 Центровка

Вследствие шарнирного крепления крыла к тележке, вес пилота (в разрешенном диапазоне), распределение груза в тележке и количество топлива не оказывают существенного влияния на центровку МД, хотя влияют в некоторой мере на летные характеристики МД, в частности, на минимальную, максимальную и балансировочную скорость (с увеличением взлетного веса все скорости несколько увеличиваются). Балансировочная скорость регулируется путем изменения положения узла навески относительно килевой трубы (см. РЭ соответствующего крыла).

2.4.4 Топливо

Объем топливного бака 18 литров (см. п.12.2).

2.4.5 Экипаж

Экипаж - 1 человек. На МД АНТ разрешается выполнять полеты только в одиночку. Минимальный вес пилота - не менее 55 кг. Максимальный вес пилота - не более 108 кг (с максимальной заправкой топливом). Максимальный взлетный вес зависит от типа установленного крыла и двигателя.

2.4.6 Другие ограничения

Максимальная скорость ветра у земли при взлете и посадке:

- встречного - не более 8 м/с;

- попутного - не более 2 м/с.

- боковая составляющая - не более 2м/с.

Диапазон рабочих температур воздуха + 35 ...-10° С.

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЛЕТНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ МД ЛИЦАМИ, НЕ ИМЕЮЩИМИ СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ КВАЛИФИКАЦИИ В ПОЛЕТАХ НА ЛА С БАЛАНСИРНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ.


3. ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ МОТОДЕЛЬТАПЛАНА

3.1 Общие положения

Этот раздел содержит описание систем МД АНТ и дает рекомендации по их эксплуатации.

3.2 Система управления мотодельтапланом

Система управления АНТ состоит из ручки управления крылом, педалей управления колесом передней опоры шасси и тормозной системы.

Управление АНТ - балансирное. Принцип управления заключается в перемещения центра масс МД относительно центра давления.

Управление крылом осуществляется при помощи ручки управления.

При перемещении ручки управления влево происходит разворот вправо.

При перемещении ручки управления вправо происходит разворот влево.

При взятии ручки управления на себя происходит пикирование, ручка управления от себя -кабрирование.

Управление колесом носовой стойки производится непосредственно педалями, установленными на вилке. На АНТ реализована "велосипедная" схема управления носовым колесом. При нажатии ногой на левую педаль - происходит поворот вправо. При нажатии ногой на правую педаль - влево. Носовая стойка - самоориентирующаяся.



3.3 Тормозная система

Тормозная система предназначена для обеспечения безопасности движения МД на рулении и для сокращения длины пробега. АНТ имеет тормоз переднего колеса с механическим приводом. Торможение осуществляется при нажатии на левый рычаг-педаль управления тормозом.

Рекомендуется применять торможение с осторожностью, не прилагая больших усилий к педали тормоза. Торможение на пробеге после посадки рекомендуется выполнять только во второй половине пробега плавными, короткими нажатиями на педаль тормоза.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ТОРМОЗ ДОСТАТОЧНО ЭФФЕКТИВЕН, ОСОБЕННО ПРИ ТОРМОЖЕНИИ НА ВПП С АСФАЛЬТОВЫМ ИЛИ БЕТОННЫМ ПОКРЫТИЕМ. РЕЗКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ НА БОЛЬШОЙ СКОРОСТИ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ИЗЛИШНЕЙ НАГРУЗКЕ НА ТОРМОЗНОЙ ДИСК И К ВЫХОДУ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ИЗ СТРОЯ, ЛИБО К ОПРОКИДЫВАНИЮ ЛА.



3.4 Силовая установка

Силовая установка АНТ состоит из двигателя и воздушного винта.

Двигатель JPX М25 - воздушного охлаждения, 2-х тактный, мощностью 25 л.с., с электростартером и ременным редуктором.

Двигатель Polini Thor 250 LS - водяного охлаждения, 2-х тактный, мощностью 36 л.с., с электростартером и шестеренчатым редуктором.

На мотодельтаплане может быть установлен другой двигатель с подобными характеристиками.

Воздушный винт производства Helix. (Возможна установка другого ВВ с подобными характеристиками).

Тип: 2 или 3 лопастной, фиксированного шага, разборной, изготовлен из композитных материалов. Диаметр: 1300 - 1400 мм.

Система управления двигателем обеспечивает:

- электрозапуск двигателя;

- управление режимом работы двигателя;

- электроостанов двигателя.

Запуск двигателя осуществляется при помощи тумблера ВЗ и электростартера, приводимого в действие кнопкой «ЗАПУСК» на приборной панели.

Управление режимом работы двигателя осуществляется правым рычагом-педалью (педаль газа) на носовой стойке шасси (в крайнем положении на себя - МГ, в крайнем положении от себя - ВР). Перемещение педали газа посредством тросовой проводки изменяет положение дроссельной заслонки.

ПРИМЕЧАНИЕ: Дополнительно к педали газа на АНТ возможна опциональная установка рычага ручного управления двигателем (РУД).

Электроостанов двигателя производится принудительно с помощью тумблера ВЗ на приборной панели, соединенного электропроводкой с системой зажигания.

3.5 Выхлопная система

Выхлопная система двигателя резонансного типа предназначена для отвода отработавших газов из двигателя и уменьшения шума их выхлопа в атмосферу. В эксплуатации выхлопная система регулировок не требует.

3.6. Приборное оборудование
Приборное оборудование мотодельтаплана состоит из пилотажно-навигационного оборудования и панели управления и контроля работы двигателя.

Минимально необходимое пилотажно-навигационное оборудование, необходимое для полетов по правилам визуальных полетов в простых метеоусловиях на мотодельтаплане состоит из указателя скорости, высотомера, вариометра и компаса. На мотодельтаплане АНТ пилотажнонавигационное приборное оборудование нами не устанавливается. Мы рекомендуем использовать для полетов на АНТ дельтапланерные комбинированные приборы типа Brauniger, Flytec и им подобные.

3.7 Панель управления и контроля работы двигателя

Приборная панель управления и контроля работы двигателя расположена с левой стороны кресла пилота (Рис. 1) и может состоять из следующих элементов:

- температура головки двигателя,

- температура охлаждающей жидкости,

- тахометр и счетчик моточасов,

- замок,

- выключатель зажигания,

- кнопка запуска,

- праймер (устройство для подкачки топлива).
3.8 Топливная система

Топливная система состоит из топливного бака и трубопроводов, по которым через фильтр тонкой очистки топливо подаётся топливным насосом в карбюратор. Воздух в карбюратор подаётся через воздушный фильтр.

Контроль остатка топлива в топливном баке осуществляется с помощью мерной трубки, расположенной непосредственно на топливном баке.

Невырабатываемый остаток топлива - 0,5л.

Перед полетом проверьте:

- наличие необходимого количество топлива для выполнения задания;

- надежность закрытия заправочной горловины бака.

3.9 Привязная система

Сиденье пилота оборудовано 4 точечной регулируемой привязной системой.

3.10 Спасательная система

Тележка может быть оборудована спасательной системой, обеспечивающей, в случае аварийной ситуации, спасение пилота вместе с мотодельтапланом.

3.11 Система выпуска/уборки шасси

АНТ имеет убирающиеся вручную основные стойки шасси. Шасси АНТ выполнено убирающимся для двух целей:

- значительное уменьшение габаритов сложенной в транспортировочное положение тележки;

- уменьшение лобового сопротивления в полете.

Выпуск / уборка стоек шасси осуществляется вручную поочередно. Система выпуска / уборки проста и удобна в эксплуатации.

Процедура выпуска / уборки шасси в полете аналогична описанной выше. Исключение составляет то, что пилот находится в кресле и управляет мотодельтапланом, что может вызвать некоторые неудобства и потребовать большего времени на выпуск / уборку шасси.

ВНИМАНИЕ: ПРЕЖДЕ, ЧЕМ УБИРАТЬ ШАССИ В ПОЛЕТЕ, ПОТРЕНИРУЙТЕСЬ В ВЫПУСКЕ / УБОРКЕ ШАССИ НА ЗЕМЛЕ, СИДЯ В КРЕСЛЕ ПИЛОТА. ТЕЛЕЖКА ПРИ ЭТОМ ДОЛЖНА БЫТЬ ПРИПОДНЯТА НАД ЗЕМЛЕЙ И НАДЕЖНО ЗАФИКСИРОВАНА ОТ СЛУЧАЙНОГО ПАДЕНИЯ.

ВНИМАНИЕ: УБРАВ ШАССИ В ПОЛЕТЕ, НЕ ЗАБУДЬТЕ ЕГО ВЫПУСТИТЬ И ПОСТАВИТЬ НА ЗАМКИ ПЕРЕД ПОСАДКОЙ! ПЕРЕД ПОСАДКОЙ ВСЕГДА КОНТРОЛИРУЙТЕ ПОЛОЖЕНИЕ ШАССИ!

3.12 Регулируемые педали

В зависимости от роста пилота возможна перестановка передней вилки вместе с педалями на земле. На рис.6 педали установлены в переднем положении. Чтобы передвинуть педали в заднее положение необходимо отсоединить переднюю вилку и снять обтекатель переднего колеса. В комплекте, который поставляется с тележкой, найдите прямоугольную резиновую вставку и 

4.5.9. Сядьте в кресло пилота. Расстегните ремни вокруг ручки управления. Возьмитесь за ручку управления и поднимите ее вверх, поставив на колени, после чего поднимайте ее вверх до тех пор, пока пружинный фиксатор переднего подкоса не защелкнется. Установите «квик-пин», чтобы предотвратить складывание подкоса (Рис. 48).

4.5.10. В соединении верхнего и нижнего пилона установите верхний быстросъемный болт и барашковую гайку. Подберите правильную затяжку барашковой гаки и затяните болт эксцентриковым рычагом, после чего законтрите его контровочным кольцом. Затяните нижний быстросъемный болт эксцентриковым рычагом. Убедитесь, что все болты соединения затянуты (Рис.49).

4.5.11. Снимите кронштейн для установки / снятия крыла с нижнего пилона.
4.5.12. Установите МД в стояночное положение (см. п. 4.4.11).

Более наглядную информацию по установке крыла Fox-13TL на тележку можно посмотреть на видео: https://www.youtube.com/watch?v=liqnoVQ2rBo
5. ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ

5.1. Общие указания

Согласно цели и задачам полета необходимо:

- составить полетное задание, изучить район полетов и при необходимости подготовить полетные карты.

- изучить метеоусловия на аэродроме вылета, по маршруту и на аэродроме посадки;

- оценить возможность выполнения задания;

- если требуется, выполнить все необходимые для осуществления полета формальности;

- определить потребное количество топлива и допустимую массу полезной нагрузки.

- проверить готовность МД к полету, выполнив предполетный осмотр, запуск и опробование двигателя;

- экипироваться, исходя из фактических метеоусловий и полетного задания.

5.2 Предполетный осмотр МД

Предполетный осмотр должен производиться перед каждым вылетом.

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕД НАЧАЛОМ ОСМОТРА УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВЗ НАХОДИТСЯ В ПОЛОЖЕНИИ ВЫКЛ.

5.2.1 Осмотр мототележки Вертикальный пилон. Убедитесь что:

- трубы и узлы пилона не имеют вмятин, остаточных деформаций;

- соединение верхней и нижней частей пилона не имеет избыточного люфта, зафиксировано, контровочные кольца установлены;

- соединение верхней части пилона с крылом зафиксировано, страховочный фал установлен правильно, контровочные кольца установлены;

- соединение нижней части пилона с подкосами шасси зафиксировано, не имеет избыточного люфта.

Горизонтальная балка, рамка кресла, передний подкос. Убедитесь что:

- трубы и узлы не имеют вмятин, остаточных деформаций;

- органы управления двигателем находятся в исходном положении (педаль газа в положении МГ, а ключ и ВЗ в положении «ВЫКЛ»).

6.1.2. При запуске холодного двигателя нажмите на кнопку праймера три - пять раз (или до заполнения внутреннего объема кнопки топливом).

6.1.3. Установить ключ и ВЗ в положение «ВКЛ », подать команду «ОТ ВИНТА» и, получив ответ «ЕСТЬ ОТ ВИНТА», запустить двигатель, для чего нажать на кнопку «ЗАПУСК» и удерживать в нажатом положении до запуска двигателя.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ВРЕМЯ НЕПРЕРЫВНОЙ РАБОТЫ СТАРТЕРА НЕ БОЛЕЕ ЮС.

ПОСЛЕДУЮЩЕЕ ВКЛЮЧЕНИЕ СТАРТЕРА РАЗРЕШЕНО ТОЛЬКО ПОСЛЕ ЕГО ОХЛАЖДЕНИЯ В ТЕЧЕНИЕ 2 МИН.

6.1.4. После запуска установить частоту вращения несколько больше оборотов МГ и прогреть двигатель на этих оборотах в течение 3 мин (для JPX М25) либо до достижения температуры охлаждающей жидкости 55 еС (для Thor 250).

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОСТАВЛЯТЬ КРЕСЛО ПИЛОТА ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ.

6.1.5. После прогрева двигателя проверьте приемистость двигателя, переведя педаль газа с режима МГ до ВР за 1,5...2 сек. Время приемистости должно быть не более 3 сек.

6.1. 6. Вернуться к режиму МГ. Двигатель должен работать устойчиво, без тряски на всех режимах. В случае перебоев в работе двигателя, повышенной вибрации, появления посторонних звуков -двигатель остановить и не запускать до выяснения и устранения причины.

ВНИМАНИЕ: ПОПЫТКИ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ И, ТЕМ БОЛЕЕ, ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ДО УСТРАНЕНИЯ ПРИЧИН НЕПОЛАДОК, МОГУТ ПОВЛЕЧЬ ЗА СОБОЙ ПОЛОМКУ ДВИГАТЕЛЯ, АВАРИЙНУЮ ПОСАДКУ, ПОЛОМКУ МД И ТРАВМЫ ПИЛОТА.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ ДЛИТЕЛЬНУЮ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ НА ПОВЫШЕННЫХ РЕЖИМАХ НА ЗЕМЛЕ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ ВСЛЕДСТВИЕ НЕДОСТАТОЧНОГО ОБДУВА.

6.2. Останов двигателя на земле

- охладить двигатель при частоте вращения несколько большей от МГ в течение 1-2 мин.;

- установить педаль газа в положение МГ;

- выключить зажигание, установив ВЗ в положение «ВЫКЛ.»;

- установить ключ в положение «ВЫКЛ».

6.3. Запуск двигателя в полете

- убедиться, что ключ и ВЗ находятся в положении «ВКЛ.»;

- установить педаль газа на упор МГ;

- если двигатель успел остыть, необходимо подкачать топливо праймером (см. п 6.1.2.)

- нажать кнопку «ЗАПУСК» и удерживать в нажатом положении до запуска двигателя, но не более Юс.

- установить режим работы двигателя, необходимый для дальнейшего выполнения полета.

6.4. Останов двигателя в полете

- охладить двигатель при частоте вращения несколько большей МГ в течение 30 сек.;

- установить педаль газа в положение МГ;

- выключить зажигание, установив ВЗ в положение «ВЫКЛ».

- установить ключ в положение «ВЫКЛ».

ПРИМЕЧАНИЕ: при заходе на посадку и рулении двигатель достаточно охлаждается, поэтому после полета останов двигателя можно производить без предварительного охлаждения.

- снимите носовой капот крыла;

- отсоедините страховочную петлю;

- отсоедините болт узла навески;

- опустите нос крыла на землю;

- снимите узел навески крыла.

11.2 Снятие крыла Fox-13TL с тележки

Процедура снятия крыла Fox-13TL с мототележки производится в обратной последовательности к установке крыла (см. п. 4.5 Установка крыла Fox-13TL на тележку):

- убедитесь, что переключатель зажигания и ключ замка находятся в выключенном положении;

- установите МД носом против ветра;

- установите кронштейн для установки / снятия крыла на нижнюю балку;

- извлеките верхний быстросъемный болт пилона, отпустив болт эксцентриковым рычагом, сняв контровочное кольцо и открутив гайку;

- отпустите нижний быстросъемный болт с помощью эксцентрикового рычага;

- извлеките «квик-пин» фиксации переднего подкоса;

- сидя в кресле пилота и удерживая ручку трапеции, одновременно нажмите на кнопки пружинного фиксатора на трубе переднего кронштейна и опустите крыло сначала на колени, а затем вниз, поставив ручку трапеции на кронштейн для установки / снятия крыла;

- закрепите ремни кронштейна вокруг ручки трапеции;

- снимите носовой капот крыла;

- отсоедините страховочную петлю;

- отсоедините болт узла навески и опустите нос крыла на землю;

- отсоедините передний подкос от продольной балки. Наклоните верхний пилон вниз и поставьте нижний наконечник переднего подкоса на сиденье пилота;

- расстегните ремни вокруг ручки трапеции;

- поднимите трапецию крыла вверх и выкатите тележку назад, после чего опустите крыло на ручку трапеции;

- снимите кронштейн для установки / снятия крыла с нижнего пилона;

- снимите узел навески крыла.

Более наглядную информацию по снятию крыла Fox-13TL с тележки можно посмотреть на видео: https://www.youtube.com/watch?v=D2GxGgtxRnU

11.3 Разборка крыла

Крылья Combat-T, Discus-T, Fox-T и Fox-TL отличаются друг от друга как летными характеристиками, так и конструкцией, поэтому значительно отличаются процедуры их разборки. Процедура разборки крыла, а также вся необходимая информация, относящаяся к крылу, детально описана в Руководстве по эксплуатации выбранного Вами крыла. Пожалуйста, внимательно прочитайте РЭ крыла и убедитесь, что вы все правильно поняли.

11.4 Разборка тележки

Процедура разборки тележки в транспортировочное состояние производится в обратной последовательности к сборке. Перед началом разборки еще раз прочитайте п. 4.1 Сборка тележки и убедитесь, что Вы все правильно поняли.

Для мотодельтаплана с двигателем Thor 250, чтобы избежать утечки топлива из топливной магистрали, перед отсоединением топливной магистрали необходимо слить топливо из карбюратора. Для этого необходимо ослабить сливной штуцер, как показано на рисунке 50, и слить топливо из карбюратора через сливной шланг.

12. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МОТОДЕЛЬТАПЛАНА

Этот раздел содержит минимально необходимые сведения о техническом обслуживании мотодельтапланов АНТ с двигателями CORS-AIR М 25 и Polini Thor 250. При обслуживании двигателя, крыла, оборудования и других покупных изделий и агрегатов мотодельтаплана следует использовать руководства (инструкции) по технической эксплуатации этих изделий, предлагаемые их изготовителями.
12.1 Идентификационная табличка
Идентификационная табличка мототележки АНТ с серийным номером находится с правой стороны основного пилона (Рис.51). Место установки идентификационной таблички крыла указано в РЭ крыла.
12.2 Топливо

Для двигателя CORS-AIR М 25Y топливом является неэтилированный бензин с октановым числом 95-99 или авиационный бензин AVGAS 100LL.

Для смазки двигателя в бензин добавляется синтетическое масло для двухтактных двигателей SUPER-TWO-STROKE, стандарт ASTM/CEC, по спецификации API не ниже ТС (TSC-3), в объемном соотношении 1:50 в холодное время года и 1:40 в жаркое время года, в период обкатки двигателя - 1:40. Более детальная информация по топливу и приготовлению топливо-масляной смеси приведена в руководстве по эксплуатации двигателя.

Для двигателя Polini Thor 250 топливом является неэтилированный бензин с октановым числом 98 или авиационный бензин AVGAS 100LL.

Для смазки двигателя в бензин добавляется синтетическое масло для двухтактных двигателей SUPER-TWO-STROKE, стандарт ASTM/CEC, по спецификации API не ниже ТС (TSC-3), в объемном соотношении 1:40. Более детальная информация по топливу и приготовлению топливомасляной смеси приведена в руководстве по эксплуатации двигателя.

12.3 Заправка топливом

Запрещается заправка мотодельтаплана топливом при дожде (снеге), при большой запыленности воздуха, если не приняты меры, исключающие проникновение осадков и пыли в заправочные горловины, а также при грозе.

Во время заправки МД запрещаются запуск двигателя, включение замка зажигания, пользование взрывоопасными электролампами, монтажные и демонтажные работы на МД.

Запрещается заправлять МД, если на расстоянии менее 25 м находится другой ЛА с работающим двигателем.

Перед началом заправки МД должен быть надежно заземлен.

Перед заправкой убедитесь в отсутствии в топливе воды и механических примесей. Заправку производите с соблюдением мер противопожарной безопасности через воронку с фильтром. Не допускайте попадания в бак пыли, грязи и посторонних предметов. При заправке бака не допускайте попадания топлива на сиденье и пневматики колес.

Некачественное топливо - основная причина отказов двигателя.

Все работы с топливом выполняйте на открытом воздухе или в хорошо проветриваемом помещении с соблюдением общих мер безопасности.

Для хранения топлива используйте чистые непрозрачные емкости с фильтром-отстойником и расширительным пространством.

Не используйте топливо после длительного срока хранения.

При перерыве в эксплуатации более недели слейте топливо из топливной системы.

Заправляйте топливо через фильтр с тонкостью фильтрации не менее 0.15 мм.

Не заправляйте мотодельтаплан при работающем двигателе.

Не выполняйте работы на мотодельтаплане при наличии пролитого топлива на мотодельтаплане и месте его стоянки.

12.4 Пневматики колес шасси

Рекомендуемое давление в пневматиках колес шасси 2 атм.

12.5 Техническое обслуживание двигателя CORS-AIR М 25 Y Каждые 20 часов:

- проверьте состояние свеч зажигания и зазор между электродами. Зазор должен быть 0.7 мм;

- очистите воздушный фильтр;

- проверьте состояние топливного фильтра;

ВНИМАНИЕ! МЕТКА - СТРЕЛКА ФИЛЬТРА ТОНКОЙ ОЧИСТКИ ДОЛЖНА СОВПАДАТЬ С НАПРАВЛЕНИЕМ ПОДАЧИ ТОПЛИВА!

- проверьте состояние глушителя;

- проверьте усилия затяжки всех болтовых соединений;

- проверьте усилие затяжки болтов крепления головки цилиндра и при необходимости подтяните их при помощи динамометрического ключа с усилием 22 Нм;

- проверьте состояние и натяжение ремня редуктора;

- проверьте состояние топливопроводов;

- проверьте состояние электропроводки;

- осмотрите кабель стартера на предмет отсутствия повреждений.

Каждые 50 часов:

Выполнить 20 часовые работы, а также:

- проверьте усилие затяжки болтов картера двигателя;

- замените свечи зажигания;

- замените лепестки пластинчатого клапана;

- проверьте состояние ремня редуктора и роликов, при необходимости произведите их замену;

- проверьте состояние стартера;

- раз в год, независимо от налета, производите замену диафрагмы карбюратора.

Более детальная информация по двигателю приведена в Руководстве по CORS-AIR М 25.

12.6 Техническое обслуживание двигателя Polini Thor 250 Перед каждым полётом:

- проверьте усилия затяжки всех болтовых соединений;

- проверьте состояние топливопроводов;

- проверьте состояние электропроводки;

- проверьте состояние глушителя и места его крепления.

После первых 10 часов:

- замените масло в редукторе;

- проверьте карбюратор.

Каждые 50 часов:

- замените свечу зажигания (используйте свечи Champion RN2C);

- очистите воздушный фильтр;

- замените масло в редукторе;

- проверьте стартер на предмет износа.

Каждый год или каждые 100 часов:

- замените воздушный фильтр;

- очистите карбюратор;

- замените глушитель;

- замените шланги топливной системы.

Каждые 100 часов:

- замените пружины глушителя;

- проверьте состояние герконового клапана;

- проверьте состояние поршня, поршневых колец и малых концевых подшипников;

- удалите нагар и очистите декомпрессионное отверстие.

Каждые 150 часов:

- снимите редуктор и проверьте износ муфты и колокола;

- замените поршень, поршневые кольца и малый концевой подшипник;

- замените звукопоглощающий материал глушителя;

- замените герконовый клапан.

Каждые 300 часов:

- замените все подшипники и уплотнения;

- замените коленчатый вал;

- замените цилиндр.

Более детальная информация по двигателю приведена в Руководстве по Polini Thor 250.

12.7 Выхлопная система

Каждые 20 часов необходимо смазывать соединение выходного устройства выхлопной системы с выхлопной трубой высокотемпературной (до 1100°С) смазкой. Необходимо периодически осматривать выхлопную систему на предмет трещин. Пружины должны быть законтрены так, чтобы исключить их истирание о глушитель и потерю пружин в случае их разрушения.

12.8 Крыло

Вся необходимая информация по эксплуатации и обслуживанию крыла приведена в соответствующем руководстве на конкретное крыло.

///////////////////////////////////////