СИСТЕМА ПРОГРАММНОГО УПРАВЛЕНИЯ ЛИФТАМИ СЕРИИ СПУЛ (до 1,0 м/с, до 17 остановок) РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТАШГ.421455.001-17 РЭ

СОДЕРЖАНИЕ

Описание и работа

Описание и работа системы серии СПУЛ

Назначение системы серии СПУЛ

Технические характеристики Состав системы серии СПУЛ

Устройство и работа системы серии СПУЛ

Описание работы и устройства системы серии СПУЛ Описание меню системы

серии СПУЛ

Описание диагностики системы серии СПУЛ

Режимы работы системы серии СПУЛ

Упаковка, маркировка и пломбирование оборудования системы серии СПУЛ

Описание и работа составных частей системы серии СПУЛ

Использование по назначению Меры безопасности Подготовка СПУЛ к

использованию Использование системы серии СПУЛ

Проверка работы СПУЛ

Проверка работы СПУЛ в режиме «Управление из МП» Проверка работы СПУЛ в

режиме «Нормальная работа»

Проверка работы СПУЛ в режиме

«Ревизия» Методика проведения приемо-

сдаточных испытаний

Перечень возможных неисправностей в процессе работы СПУЛ и рекомендации по

их устранению Техническое обслуживание СПУЛ

Правила хранения и транспортирования

Настоящее руководство по эксплуатации является составной частью

эксплуатационной документации на систему

программного управления лифтами

(далее СПУЛ) и предназначено для

ознакомления обслуживающего персонала

с устройством и работой электрооборудования лифта. В руководстве по

эксплуатации содержится перечень основных

технических характеристик изделия, описание конструкции и схемы системы.

Изложены сведения о порядке включения

изделия в работу, требования безопасности и другие сведения, необходимые для

правильной эксплуатации системы.

Система СПУЛ обеспечивает управление лифтами жилых и административных

зданий со скоростью движения до

4 м/с (регулируемый электропривод) и до 1,4 м/с (нерегулируемый электропривод).

В здании с числом остановок до

32 может работать группа из 6 лифтов.

Для реализации указанных выше функциональных возможностей разработаны

соответствующие аппаратные и

программные средства. Имеются три типа шкафа управления:

- для лифтов с нерегулируемым электроприводом и скоростью движе

ния до 1,4 м/с;

- для лифтов с регулируемым электроприводом и скоростью движет

до 1,6 м/с;

- для лифтов с регулируемым электроприводом и скоростью движет

до 4,0 м/с

.Этажные контроллеры ПЭК5 и ПЭК6 используются в лифтах жиль зданий не выше

17 этажей с парным управлением

с нерегулируемым электроприводом. Для всех других случаев применяются

этажные контроллеры ПЭК2 и ПЭКЗ.

В настоящем руководстве рассматриваются вопросы эксплуатации лифтов,

выполненных в соответствии со схемой

ТАШГ.421455.001-17.

Руководство по эксплуатации предназначено для обучения обслужи вающего

персонала правилам и порядку

эксплуатации и технического обслуживания системы программного управления

лифтами.

При эксплуатации и проведении работ по техническому обслуживанию

электрооборудования системы необходимо

дополнительно пользоваться сле дующими документами:

- техническими описаниями и инструкциями по эксплуатации комплектующих

изделий, входящих в состав системы;

- «Правилами устройства и безопасной эксплуатации лифтов ПБ 10-558-03»;

«Правилами техники безопасности

при

эксплуатации установок

потребителей».

1 Описание и работа

1.1 Описание и работа системы серии СПУЛ

1.1.1 Назначение системы серии СПУЛ

1.1.1.1 СПУЛ предназначена для управления пассажирскими лифтами и жилых

зданиях с парным управлением. СПУЛ

1.1.1.2 работает с нерегулируемым

(скорость движения до

1,0 м/с)

электроприводом переменного тока.

1.1.1.3 Грузоподъемность пассажирских лифтов до 1000 кг. СПУЛ обеспечивает

обслужи

1.1.1.4 вание до 17 остановок с возможностью установки табло индикации местопо

ложения на каждой остановке.

1.1.2 Технические характеристики

Источник питания

- трехфазная сеть переменного тока с глухозаземлённой

нейтралью. Напряжение питающей сети 380 В,

частота 50 Гц.

Номинальное значение напряжения цепей управления 24 и 9 В постоянного тока и

110 В переменного тока.

Номинальный ток силовой цепи до 63 А.

Число остановок - до 17.

Количество лифтов в группе - до 2.

СПУЛ обеспечивает работу лифта в следующих режимах:

«Нормальная работа»

(«HP»), из которого можно перейти в режимы

«Погрузка», «Пожарная опасность»,

«Перевозка пожарных подразделений»;

«Управление из машинного помещения» («МП»), из которого можно перейти в

режим «Авария»;

- «Ревизия».

Двери шахты и кабины - раздвижные, автоматические Расположение машинного

помещения - вверху над шахтой лифта.

Система управления СПУЛ должна обеспечивать выполнение своих функций при

воздействии следующих

климатических факторов:

- температура окружающей среды от плюс 5 до плюс 35 С;

- относительная влажность в машинном помещении до 80% при плюс 20°С, в шахте

- до 90% при 20° С.

Окружающая среда нормальная: невзрыво- и непожароопасная, неагрессивная, не

содержащая вредных паров и газов.

1.1.3 Состав системы серии СПУЛ

1.1.3.1 СПУЛ имеет блочную архитектуру и включает в себя: шкаф управления

(ШУ), блок кабинный (БК1 или БК1-Р),

блоки этажные 2 (БЭ2) и блок этажный 3 (БЭЗ). Количество БЭ2 зависит от

этажности здания.

В состав СПУЛ входят также следующие платы, предназначенные для установки в

конструктивные элементы

лифтостроительного завода:

- плата контроллера поста приказов (ПКПП);

- плата контроллера табло (ПКТ2).

1.1.3.2 В настоящем руководстве по эксплуатации приняты следующие условные

обозначения электрических

аппаратов, установленных в машинном помещении, на кабине и в шахте лифта, на

которые делаются ссылки

при описании работы системы программного управления: 1АВ - 32АВ - вызывные

аппараты;

1EL1 - a EL1 -лампы вспомогательного освещения купе кабины; 1EL2 - б EL2 -

лампы рабочего освещения купе

кабины; 1SM1, 1SM2 - 32SM, 32SM2 - выключатели дверей шахты; А1 - шкаф

управления, включающий:

AU1 - блок питания и управления (БПУ);

AU2 - плата вспомогательных устройств 1 (ПВУ1);

AU3 - плата центрального контроллера (ПЦК);

AU4 - плата вспомогательных устройств (ПВУ);

AU5 - плата источников питания (ПИП);

AU6 - плата ключей 4 (ПК4);

EL1 - лампа освещения шкафа управления;

К1 - реле диспетчерской связи;

К2 - реле диспетчеризации;

КЗ - реле контроля дверей шахты;

КМ1 - электромагнитный пускатель «Вверх»;

КМ2 - электромагнитный пускатель «Вниз»;

КМЗ - электромагнитный пускатель «Большая скорость»;

КМ4 - электромагнитный пускатель «Малая скорость»;

QF1 - автоматический выключатель с независимым расцепителем

QF2 - автоматический выключатель, обеспечивающий подачу силового напряжения

питания к электродвигателю

привода дверей кабины;

SA1 -тумблер включения освещения шкафа управления;

SA2 - тумблер для включения напряжения питания «Сеть»;

SA3

- трехпозиционный переключатель режимов работы лифта

(РЕВИЗИЯ,

УПРАВЛЕНИЕ ИЗ МП и HP);

SB2 - кнопка ВВЕРХ при управлении из МП;

SB3 - кнопка ВНИЗ при управлении из МП;

SB4 - кнопка ТОЧНАЯ ОСТАНОВКА при управлении из МП;

SB5 - кнопка АВАРИЯ, выполняющая функции задания режима движения кабины на

малой скорости при

управлении из машинного помещения

(при условии, что SA3 установлен в

положение УПРАВЛЕНИЕ ИЗ МП) и

шунтирующая контакты разрешенных блокировочных выключателей;

SB6 - кнопка СТОП;

TV1, TV2 - понижающие трансформаторы;

XS1-розетка ремонтного напряжения (24 В); A3 - блок кабинный, включающий:

AU1 - плата соединительная (ПС5);

AU2 - плата кабинного контроллера. ПКК - для нерегулируемого привода дверей и

ПКК-Р - для регулируемого

привода дверей;

AU3 - плата ключей 3 (ПКЗ) (только для нерегулируемого привода дверей);

AU4- плата фильтра (ПФ) (только для нерегулируемого привода дверей)

SA1 - тумблер включения напряжения питания блока кабинного;

А6 - блок управления автоматическими дверьми;

А9 - устройство УБЛ-КПД (скорость лифта до 1,0 м/с) или УКПСЛ (скорость 1,4

м/с);

А10 - блок трансформатора;

АЕ1

- блок приямка, включающий выключатель приямка

(SA) и розет-

Ka220B(XS2)H24B(XSl);

АЕ2 - АЕ7 - блоки этажные 2 (БЭ2);

АЕ8 - блок этажный 3 (БЭЗ);

АК1 - пост приказов, включающий приказные и служебные кнопки,

А7 - устройство аварийного освещения;

AU1 - плата контроллера поста приказов (ПКПП);

AU2 - плата табло индикации (ПКТ2);

АК2 - пост ревизии, включающий кнопки «Вверх», «Вниз», «Движе-ние», «Стоп»,

«ДБЛ» и ключ КБР;

АН1 -табло индикации местоположения кабины (этажное);

Ml - лебедка, включающая электродвигатель главного привода, почт торы тепловой

защиты, катушку электромагнитного

тормоза и блокировочный выключатель штурвала;

МЗ - электродвигатель привода дверей кабины;

QS1 - вводное устройство;

SA4 - выключатель приямка дополнительный;

SD1 - выключатель концевой открытия дверей кабины;

SD2 - выключатель концевой закрытия дверей кабины;

SD3 - выключатель блокировочный реверса дверей кабины;

SE1- выключатель дверей кабины;

SE2 - выключатель ловителей кабины;

SE3 - выключатель устройства контроля слабины подъемных канатов;

SE4 - выключатель натяжного устройства кабины;

SE5 - выключатель концевой; SE7 - выключатель малой створки кабины; SE13,

SE13-1 -выключатели блокировочные

люка кабины; SP1 - подпольный выключатель 15 кг; SP2 - подпольный выключатель

90%; SP3 - подпольный

выключатель 110%; SQ1 - датчик точной остановки; SQ4 — датчик нижнего этажа;

SQ5 - датчик верхнего этажа;

XS1- розетка ремонтного напряжения (220 В) на кабине; 1.1.4. Устройство и работа

системы серии СПУЛ

1Л.4Л При изучении работы системы управления лифтом следует пользоваться

следующими принципиальными схемами:

шкаф управления серии СПУЛ. Схема электрическая принципиальная

ТАШГ.656413.003ЭЗ

блок кабинный БК1. Схема электрическая принципиальная ТАШГ.656131.006ЭЗ;

блок

кабинный

БК1-Р.

Схема электрическая

принципиальная

ТАШГ.656131.007ЭЗ;

блок этажный 2. Схема электрическая принципиальная ТАШГ.656121.003ЭЗ;

блок этажный 3. Схема электрическая принципиальная ТАШГ.656121.005 ЭЗ;

- лифт пассажирский с системой управления серии СПУЛ. Схема электрическая

принципиальная ТАШГ.421455.001-17 ЭЗ.

1.1.5 Описание работы и устройства системы серии СПУЛ

1.1.5.1 СПУЛ имеет распределенную структуру и содержит несколько программно

управляемых компонентов

(контроллеров). Передача информации между этими контроллерами осуществляется

по двухпроводной линии связи

в соответствии с протоколом RS-485. С помощью такой линии связи контроллеры

объединяются в сеть, которая

имеет следующую топологию. Все установленные в шахте контроллеры

ПЭК5/ПЭК6 включены в шахтную сеть.

К этой же сети подключаются до 17 табло индикации местоположения. Кабинная

сеть включает ПЦК, ПКК или ПКК-Р,

ПКПП и ПКТ2 (или ПКТ1), установленную в кабине. К сети верхнего уровня

подключены ПЦК и ПЭК6 всех лифтов пары.

1.1.6 Описание меню системы серии СПУЛ

1.1.6.1 СПУЛ имеет два меню: меню ввода установочных данных системы и меню

конфигурации СПУЛ. Для работы

с меню используются кнопки BH(SB3), BB (SB2) и ТО (SB4) в ШУ. Для входа в

меню необходимо переключатель

режимов работы (SA3) в ШУ перевести в положение РЕВИЗИЯ, оставив КБР в посту

ревизии в положении, запрещающем

этот режим. Нажатие кнопки ТО приводит к входу в меню. При этом мерцают все

три разряда индикатора При

нажатии кнопок ВВ и ВН меняется показание левого индикатора и, таким

образом, осуществляется выбор требуемого пункта меню. Для входа в

пункт меню следует нажать кнопку ТО. После этого остается мигать только старший

разряд. Мигающая цифра

указывает номер пункта меню, а два младших разряда, в которых отображается

текущее значение для выбранного

пункта, не мигают. С помощью кнопок ВВ и ВН можно для данного пункта меню

выбрать требуемое значение из

заранее заданного набора значений. Запоминание выбранного значения и выход из

выбранного пункта меню

осуществляется нажатием кнопки ТО. Это относится ко всем пунктам обоих меню,

кроме пунктов выхода из меню и

пунктов, в которых выводятся версия программного обеспечения и ошибка из

памяти системы.

1.1.6.2

Меню ввода установочных данных

1.1.6.2.1 Меню ввода установочных данных содержит пункты, приведенные в

таблице 1.

Таблица 1 - Меню ввода установочных данных системы СПУЛ

меню

000

Код версии программного обеспечения в шестнадцатиричном формате

100

Очередная ошибка из памяти системы (000 - нет ошибки)

20Х

X - номер блока этажного, связь с которым отсутствует.

ЗХХ

XX -данные конфигурации, см. таблицу 2

4ХХ

XX - код расстояния между ДТО

5ХХ

XX - код длины пути замедления

6ХХ

XX - предельное время открытия/закрытия дверей кабины (с)

7ХХ

XX - среднее время выдержки дверей открытыми (с)

8ХХ

XX - отклонение от среднего времени выдержки дверей открытыми (с)

9ХХ

XX - время удержания кнопки ДВЕРИ (с) для перевода в режим «Погрузка»

АХХ

XX - время паузы (мин) после 8 реверсов

ВХХ

XX - максимальное время движения между ДТО на большой скорости (с)

СХХ

XX — максимальное время движения между ДТО на малой скорости (с)

DXX

XX - время задержки наложения тормоза после въезда на ДТО (в циклах по 0,05 с)

ЕХХ

XX - время паузы на проверку отключения пускателей (в циклах по 0,05 с) после

остановки привода

??Х

Выход из меню, X - код завершения:

0 - выход без сохранения или сброса;

1 - отмена команды на выход, возврат в меню;

2 - выход со сбросом текущих данных конфигурации;

3 — выход с сохранением изменений в установках;

4 - сброс конфигурации и сохранение изменений в установках.

1.1.6.2.2 Для входа в меню установочных данных необходимо установить режим

«Ревизия», КБР при этом должен быть выключен, и нажать кнопку ТО.

1.1.6.2.3 В первом пункте меню просматриваются записанные в память системы

ошибки. В энергонезависимой памяти может храниться до 200 последних ошибок.

Ошибки выводятся последовательно, начиная с последней. Коды ошибок

отображаются в трех немигающих разрядах.

1.1.6.2.4 При просмотре ошибок связи с этажными контроллерами (вто рой пункт

меню), последовательно при нажатии кнопки ВВ или ВН выводятся номера этажных

контроллеров

(номер БЭ2 на принципиальной схеме минус

1), с которыми

отсутствует связь. Нули в поле данных этого пункта меню означают отсутствие

ошибок связи с этажными контроллерами.

1.1.6.2.5

При просмотре конфигурационных уставок в поле данных по

следовательно (при нажатии кнопок ВВ/ВН) выводятся: количество лифтов и группе,

номер данного лифта в группе, количество надземных остановок, количество

подземных остановок, номера лифтов и наличие или отсутствие и их шахтах

вызывных кнопок.

1.1.6.2.6 В поле данных пунктов меню 4 - Е с помощью кнопки ВВ или

till осуществляется перебор значений соответствующего параметра из заранее

заданного набора. При нажатии кнопки ТО происходит выход из пункта меню

с запоминанием текущего отображаемого значения.

В четвертом пункте меню устанавливается код расстояния между ДТО т.е.

указывается высота этажа в здании. Зависимость между высотой и значени ем кода

определяется следующей формулой: K4=(L4-250)/5

К4 - значение кода для четвертого пункта меню, значение К4 огруглятся в меньшую

сторону;

L4 - расстояние в сантиметрах между центрами шунтов ДТО минут длина шунта.

K5=(L5-90)/5

К5 - значение кода для шестого пункта меню, значение К5 округляется в большую

сторону;

L5 - длина пути замедления в сантиметрах. Реальная длина пути замедления равна

(L5 - V/5), где V - скорость лифта в см/сек. Для скорости лифта 1 м/с рекомендуемый

реальный путь замедления 90 - 110 см.

1.1.6.2.7 Время нахождения дверей в открытом положении меняется в зависимости

от конкретной ситуации. Если кабина пришла порожней по вызову, то время паузы

равняется (ТО - DELTA). Если кабина пришла по вызову загруженной, то время

паузы равняется ТО. Если кабина пришла по вызову и был зарегистрирован приказ

этого этажа, то время паузы равняется (ТО + DELTA). Значения параметров ТО и

DELTA задаются в пунктах 7 и 8_меню.

1.1.6.2.8 При входе в последний пункт меню («??0») в двух старших разрядах

остается мигающее значение кода пункта меню («??»), а в младшем немигающем

разряде выбирается один из кодов выхода из меню.

Выход с кодом «0» сохраняет все ранее введенные уставки и данные конфигурации.

При выборе кода

«2» происходит стирание в памяти системы всех

конфигурационных уставок, и на индикатор будет выводиться код F02. Этот код

также выводится при первом включении СПУД. В этом случае необходимо ввести

данные конфигурации в соответствии с меню, приведенным в таблице 2.

1.1.6.3 Меню данных конфигурации системы СПУЛ

1.1.6.3.1 Меню ввода установочных данных содержит пункты, прицеленные в

таблице 2.

Таблица 2 - Меню данных конфигурации системы СПУЛ

Пункт

Описание

1ХХ

XX - количество лифтов (01 - 04)

2ХХ

XX - номер данного лифта в группе (0 - 3). Этот номер дублируется с

помощью перемычек на плате ПЭК6 или ПЭКЗ в БЭЗ.

ЗХХ

XX - количество надземных этажей

4ХХ

XX - количество подземных этажей

CiX

Наличие или отсутствие вызывных кнопок в шахте i-ro лифта (X - нет

кнопок, Х=1 - кнопки есть, i - номер лифта)

???

Выход из меню («ТО» - выход с сохранением введенных данных «ВВ»

или «В! I» - возврат в меню)

Следует обратить внимание на то, что в пункте CiX меню для каждого лифта

группы должно указываться наличие или отсутствие вызывных кнопок и шахтах

всех лифтов группы.

1.1.6.3.2 При задании конфигурации необходимо оставить включенным только

один лифт группы. При выводе кода F02 для входа в меню конфигурации следует

нажать кнопку ТО. Для изменения уже заданной конфигурации необходимо войти в

главное меню (таблица 1) и выйти из него с кодом 2 или 4 Ввод конфигурационных

уставок (например, парная работа лифтов, номер данного лифта 1,12 надземных

этажей, 2 подземных этажа, вызывные кнопки установлены в шахте лифта с

номером 0) выполняется, как показано в таблице 3

Таблица 3

№

Нажатие

Показание индикатора

№

Нажатие кнопки

Показ

кнопки

ание

индик

атора

F02

ВВ/ВН

302

ТО

ООХ

ТО

COX

ВВ

001

ВВ/ВН

С01

ТО

10Х

ТО

С1Х

ВВ

101

ВВ/ВН

С10

ТО

20Х

ТО

???

ВВ/ВН

212

ТО

F03

ТО

30Х

1.1.6.3.3 Вывод на индикатор ПЦК кода F03 указывает на правильность записи

заданных уставок и/или данных

конфигурации в память системы и необходимость выключения и последующего

включения напряжения питания (СЕТЬ). В приведенной выше таблице X - заданное

по умолчанию или ранее установленное значение, ВВ/ВН - нажатие кнопки ВВ или

ВН для получения требуемого значения параметра.

1.1.7 Описание диагностики системы серии СПУЛ

1.1.7.1 В режимах «Ревизия», «МП» или «Авария» наличие связи по по-

следовательному каналу между контроллерами не проверяется. В режиме «HP»

проверяется наличие связи между всеми контроллерами, за исключением кон-

троллеров табло местоположения. При обнаружении отсутствия связи между

какими-либо контроллерами выводится соответствующий код ошибки (см. ниже).

1.1.7.2 В процессе работы система управления непрерывно осуществляет контроль

состояния датчиков и аппаратов, входящих в ее состав. Этот контроль связан с

оценкой текущего состояния системы, диагностикой отказов и приостановлением

или полным прекращением функционирования системы, если дальнейшее ее

пребывание в текущем состоянии связано с риском для аппаратной части или для

пользователей. В системе могут возникать как само восстанавливаемые отказы,

когда ошибочная ситуация возникает случайно и так же случайно исчезает, так и

фатальные ошибки, когда ошибочная ситуация, возникнув, не исчезает.

1.1.7.3 По характеру реакции системы на отказы, последние можно разлепи п. па

аварийные и неаварийные. В неаварийной ситуации система может

пребывать сколь угодно долго, в аварийной ситуации принимаются

экстренные меры, наиболее радикальная - формирование сигнала «Авария»,

приводящегок отключению силового напряжения. Аварийная ситуация,

например, возникает при отсутствии отключения пускателей, при

несанкционированном (ручном) включении пускателей.

1.1.7.4 Основная диагностика осуществляется периодически в каждом рабочем

цикле. При этом диагностируются следующие функциональные подсистемы и

узлы:

- цепь силового питания, цепи включения и отключения пускателей;

- перегрев двигателя;

- путевые датчики;

- состояние устройств и аппаратов, предназначенных для управления дверьми

кабины;

- цепи безопасности и «охраны шахты»;

- состояние подсистемы приема и регистрации вызовов;

- состояние подсистемы приема и регистрации приказов;

- состояние связи в сетях.

1.1.7.5 В процессе работы система постоянно контролирует сигналы на личия трех

фаз силового напряжения. При включении напряжения питания до полнительно

проверяется чередование фаз силового напряжения.

1.1.7.6 По цепи включения пускателей могут возникать следующие отказы:

- не включаются пускатели при формировании на выходе ПЦК сигнаном

включения пускателей скорости и направления;

- не отключаются пускатели при снятии соответствующих сигналов;

- несанкционированное включение пускателей при отсутствии соответ ствующих

сигналов (например, при механическом замыкании контактов).

1.1.7.7 Для диагностики используется информация на двух входах ПЦК ,

поступающая с блок-контактов пускателей.

При несанкционированном включении хотя бы одного пускателя и при не

отключении пускателя в ПЦК формируется сигнал «Авария» и происходит

отключение автоматического выключателя QF1 (по цепи дистанционного от-

ключения).

Контроль включения пускателей осуществляется через 0,2 с после начала движения

в любом режиме. При отсутствии информации о включении хотя бы в одной из

групп пускателей, снимаются сигналы включения. Если отказ не вызван

размыканием цепи безопасности, предпринимаются повторные попытки. При

четырех безуспешных попытках фиксируется аварийная ситуация.

Контроль отключения пускателей осуществляется через 0,2 с после снятия

соответствующих сигналов при прекращении движения в любом режиме. В случае

отказа фиксируется аварийная ситуация.

1.1.7.8 При возникновении сигнала «Перегрев 2» во время движения в режимах

«Ревизия» и «Авария» происходит немедленное прекращение движения. В режимах

«МП» или «HP» появление этого сигнала эквивалентно нажатию кнопки ТО в

режиме «МП», т.е. кабина останавливается в зоне ближайшей точной остановки.

При этом в режиме «HP» при загруженной кабине после остановки на ближайшем

этаже выполняется открытие дверей и отключение ра бочего освещения кабины.

Выполняется сброс всех приказов. Двери не закры ваются до исчезновения сигнала

«Перегрев 2». При появлении сигнала «Перегрев 1» аппаратно включается

электродвигатель вентилятора.

1.1.7.9 Диагностика работы ДТО (SQ1) и датчиков крайних этажей осуществляется

ПЦК. Корректность работы датчиков крайних этажей (ДНЭ - SO4 и ДВЭ -

SQ5) проверяется только в нормальном режиме работы на остановке после

корректировки местоположения. При некорректном срабатывании датчиков

движение запрещается до исчезновения ошибочной ситуации.

1.1.7.10 Работа узла, формирующего сигнал замедления, контролируется при

движении на большой скорости. Проверяется поступление импульсом or датчика,

установленного на ограничителе скорости.

Работа датчика ДТО в движении в режимах «HP» и «МП» контролируется ПЦК по

временному интервалу между прохождением соседних шунтов. Если интервал

превышает заданное значение, происходит экстренная останов-ка. Если ситуация

повторяется в двух рейсах подряд фиксируется фатальная ошибка. Предельное

значение временного интервала задается при настройке параметров системы для

движения на большой и малой скорости в зависимости от высоты этажей в здании.

При стоянке на этаже в режиме «HP» контролируется пропадание сигнала ДТО. В

этом случае при закрытых дверях кабины сбрасывается текущее местоположение, и

система пытается восстановить его, предпринимая рейс на малой скорости в

течение допустимого времени движения между соседними шунтами ДТО. Если

попытка удачная - ошибочная ситуация исчезает, в про тивном случае возникает

фатальная ошибка.

1.1.7.11 Состояние устройств и аппаратов, которые предназначены дня управления

дверьми кабины, контролируется платой кабинного контроллера (ПКК или ПКК-Р).

Этот контроль выполняется на основе информации, попу чаемой от датчиков

загрузки кабины, концевых выключателей дверей, датчи ков наличия препятствия в

дверном проеме и по информации, получаемой от ПЦК.

Следующие комбинации сигналов от датчиков загрузки кабины являют ся

ошибочными:

- отсутствие сигнала от датчика 15 кг при наличии сигнала любого из датчиков 90%

или 110%;

- отсутствие сигнала любого из датчиков 15 кг или 90% при наличии сигнала от

датчика 110%.

При возникновении таких ошибок двери кабины не закрываются до исчезновения

ошибочной ситуации.

Если в процессе обслуживания было выполнено 8 реверсов дверей кабины и двери

не закрыты, система остается в текущем состоянии. Выключается рабочее

освещение кабины, и сбрасываются все приказы. Система не воспринимает

сигналы от поста приказов в течение некоторого времени паузы. По истечении

времени паузы (пункт А) меню вновь включается освещение кабины, и система

переходит в режим ожидания приказа. При подаче приказа вновь предпринимается

попытка закрыть двери (до 8 попыток). Если по истечении времени второй паузы и

набора приказа попытка закрыть двери оказывается безуспешной, фиксируется

фатальная ошибка.

1.1.7.12 Контроль цепи безопасности осуществляется ПЦК по информации,

поступающей на два ее входа, и по информации о срабатывании конкретных

блокировочных выключателей, получаемой от этажных контроллеров и кабинного

контроллера по последовательному каналу. Аналогичным образом контролируется

возникновение ситуации «охрана шахты». Дополнительно на ПЦК смонтирована

схема аппаратного контроля возникновения ситуации «ох рана шахты». Если это

состояние длится более 2,0 с, то ПЦК включает реле диспетчеризации в шкафу

управления и запрещает работу системы до выключения/включения напряжения

питания.

1.1.7.13 Ситуация «охрана шахта» фиксируется в следующих случаях:

- разрыв цепи безопасности связан со срабатыванием выключателя люка не в

режиме «Перевозка пожарных подразделений»;

- открыта дверь кабины, малая створка кабины или дверь шахты при нахождении

кабины не в точной остановке;

- открыты две или более дверей шахты при нахождении кабины в точ ной

остановке;

- при отсутствии сигнала управления дверьми состояние контактов ДШ и ДК не

соответствуют друг другу.

Как только ПЦК фиксирует разрыв цепи безопасности, выполняется анализ

полученной информации. Если разрыв цепи произошел при неподвижной кабине,

на индикатор ПЦК выводится код соответствующей ошибки, и при возникновении

ситуации «охрана шахты» запрещается работа системы. Если разрыв цепи

произошел в процессе движения и цепь не восстанавливается в течение 0,2 с,

осуществляются все мероприятия, связанные с остановкой. Если же фиксируется

состояние «охрана шахты», то интервал увеличивается до 2,0 с.

Система остается в текущем состоянии и запрещается движение до восстановления

цепи безопасности. Собственно, движение кабины блокируется аппаратно, но при

этом нельзя установить, по какой причине не включаются пускатели, поэтому при

разомкнутой цепи безопасности движение не инициируется.

1.1.7.14 Отказы, связанные с залипанием вызывных кнопок, фиксируются в

ПЭК5/ПЭК6. Информация о залипших кнопках передается в ПЦК.

1.1.7.15 Аналогично, ПКПП контролирует состояние кнопок поста приказов и

передает информацию о «залипших» кнопках в ПЦК.

1.1.7.16 Код текущей ошибки отображается на индикаторе ПЦК. Поскольку

ошибки могут быть множественными, а индикатор один, для отображения

отбирается наиболее приоритетная ошибка. Коды возникающих отказов

фиксируются в памяти системы. Списки кодов ошибок, фиксируемых в СПУЛ,

приводятся в таблицах 4 и 5.

Таблица 4 - Коды сообщений СПУЛ

Код.

Сообщение

ОЗУ

Идет тест внешнего ОЗУ

12C

Чтение-запись в память системы

F00

Проверка подключения трех фаз силового напряжения

F01

Не прошел тест внешнего ОЗУ

F02

Ошибка в данных конфигурации системы

F03

Изменена конфигурация, требуется перезапуск системы

F04

Отсутствуют три фазы силового напряжения питания

F05

Отсутствует одна фаза силового напряжения питания

F06

Отсутствуют две фазы силового напряжения питания

F07

Неверное чередование фаз силового напряжения питания

001

Не включается пускатель направление вверх

002

Не включается пускатель направление вниз

003

Не включается пускатель большой скорости

004

Не включается пускатель малой скорости

005

Не отключаются пускатели направления

006

Не отключаются пускатели скорости

007

Несанкционированное включение пускателей направления

008

Несанкционированное включение пускателей скорости

010

При включении движения на большой скорости нет схода с ДТО

01l

Длительность сигнала ДТО в движении превысила допустимую

012

Длительность сигнала ДЗ в движении превысила допустимую

013

Время движения между ДТО превысило допустимое

014

При прохождении между ДТО не срабатывает дважды ДЗ

015

Не удается определить местоположение (только в режиме HP)

016

Неправильное срабатывание датчика нижнего этажа

017

Неправильное срабатывание датчика верхнего этажа

018

На нижнем этаже не работает датчик нижнего этажа

019

На верхнем этаже не работает датчик верхнего этажа

020

Одновременное срабатывание датчиков крайних этажей

021

При переключении в служебный режим не отпущены кнопки

управления движением

022

При переходе в служебный режим ожидается завершение процесса

закрытия дверей

Продолжение таблицы 4

Код

Сообщение

023

«Перегрев 2»

024

КБР включен не в режиме «Ревизия»

025

Пропадание трехфазного напряжения питания в процессе работы

026

Ошибка в установочных данных в EPROM, эти данные выбраны по

умолчанию

027

Изменены уставки

028

Ошибка чтения-записи по шине I2C

029

Разомкнута цепь безопасности в шахте, замкнут информационный

контакт ДШ, но аппаратная схема контроля ДШ открытых дверей не

зафиксировала

030

Срабатывание кнопки СТОП, концевого выключателя или разрыв

цепи безопасности

031

Срабатывание выключателя приямка

032

Срабатывание выключателя малой створки дверей кабины (только в

служебном режиме) (только МП и Ревизия)

033

Срабатывание выключателя блокировочного люка кабины (только в

служебном режиме) (только МП и Ревизия)

034

Срабатывание выключателя ловителей или СПК

035

Срабатывание выключателя дверей кабины (только в служебном

режиме) (только МП и Ревизия)

036

Разомкнута цепь безопасности в шахте, открытых дверей шахты не

зафиксировано

037

Разомкнута цепь безопасности на кабине, информационных сооб-

щений нет

038

Информация об открытой двери кабины при замкнутой цепи безо-

пасности на кабине

Состояние связи с локальными контроллерами (+ - есть связь, - нет

связи):

Продолжение таблицы 4

Кабинный

Контроллер поста

Главный этажный

Этажный контрол-

контрол-

приказов

контроллер (ПЭК6 в

лер (ПЭК5 в БЭ2)

лер

БЭЗ)

1ХХ

Ошибка в кабинном контроллере, XX - код сообщения кабинного

контроллера:

При открытии дверей не срабатывает ВКЗ

При закрытии дверей не срабатывает ВКО

Двери закрыты, не могут открываться (неверное состояние ВКО и

ВКЗ)

Двери не могут открываться (неверное состояние ВКО и ВКЗ)

Двери открыты, не могут закрываться. Z - дополнительный код

(смотри ниже)

Некорректное состояние ВКО, ВКЗ и ДК (информационный).

Состояние ДК указывает на открытие дверей. Двери не могут

закрываться. Z - дополнительный код (смотри ниже)

Некорректное состояние ВКО, ВКЗ и ДК (информационный).

Состояние ДК указывает на закрытие дверей. Двери не могут

закрываться. Z - дополнительный код (смотри ниже)

Пауза после 8 реверсов дверей

Ожидание приказа после 8 реверсов дверей

Исчерпаны все попытки реверса дверей

Некорректное состояние концевых выключателей дверей после 8

реверсов

Продолжение таблицы 4

Охрана шахты, открыта дверь кабины вне зоны ДТО (только

«HP»)

Охрана шахты, открыта малая створка кабины вне зоны ДТО

(только «HP»)

Охрана шахты, состояние ДК не соответствует состоянию ДШ

(только «HP»)

Охрана шахты, открыт люк кабины (только «HP»)

200

Контакт ДШ в цепи безопасности разомкнут, а сообщение с

информационного контакта не поступило

2ХХ

Открыта одна дверь шахты, XX - номер этажа (в «HP» - охрана шахты)

300

Охрана шахты (были открыты ДШ на нескольких этажах), в на-

стоящий момент все двери закрыты

3ХХ

Охрана шахты (открыты ДШ на нескольких этажах), XX - номера

4ХХ

этажей, где открыты ДШ (выводятся с частотой 1 Гц)

Открыты двери шахты при замкнутой цепи безопасности (XX — но-

мер этажа)

6ХХ

Залипшая кнопка в посту приказов, XX - номер этажа

633

Залипла кнопка ОД

634

Залипла кнопка ЗД

635

Залипла кнопка ОТМЕНА

7ХХ

Залипшая кнопка в вызывном посту, XX - номер этажа

Таблица 5 - Дополнительные

коды (Z)

Нажата кнопка ДВЕРИ

Неверное состояние ВК'З

Открыта малая створка

Срабатывание фотореверса

90%

Срабатывание выключателя

При срабатывании

реверса

выключателя 90% не

срабатывает выключатель 1

5 кг

При срабатывании выключателя

При перегруженной кабине

110% не срабатывает выключатель

срабатывает только

90%

выключатель 110%

Перегрузка

1.2 Режимы работы системы серии СПУЛ 1.2.1 Режим «Нормальная работа»

1.2.1.1 Работа СПУЛ в режиме «HP» начинается с определения местоположения

кабины, если в системе отсутствуют ошибки, запрещающие выполнение этой

операции. До определения местоположения на табло индикации, установленные на

этажных площадках и в кабине, выводится «- -», а на индикатор ПЦК - «Н - -», где

Н - режим «HP».

1.2.1.2. Если кабина находится на уровне этажной площадки верхнею или нижнего

этажа, то местоположение кабины определяется автоматически. На табло

местоположения, установленные на этажных площадках и в купе кабины будут

выводиться соответствующие значения. На индикатор ПЦК будет выводиться

соответственно «Н01» или «НХХ» (XX - номер верхней остановки). Одновременно

выполняется процедура открытия/закрытия дверей (инициализация системы

управления). Если кабина находится в зоне действия шунта ДТО промежуточного

этажа, то также выполняется процедура открытия/закрытия дверей. После ее

успешного выполнения на все табло индикации выводится определенный номер

этажа, а на индикатор ПЦК - будет выводиться «НХХ», где XX - номер текущего

этажа.

1.2.1.3 После нормального завершения процедуры определения местоположения

СПУЛ готова к работе.

1.2.1.4 Если кабина находится вне точной остановки, то выполни перемещение

кабины на малой скорости вверх до ближайшего по ходу движения шунта ДТО.

После остановки кабины на уровне ДТО выполняется процедура

открытия/закрытия дверей для определения местоположения кабины (номера

этажа).

1.2.1.5 В СПУЛ используется расчетный метод определения момент; замедления.

Для этого на плату ПЦК подаются импульсы, которые формируются датчиком

устройства УБЛ-КПД, установленным на ограничителе скоро сти. Сигнал

замедления формируется в зависимости от параметров, заданных и пунктах 4 5

меню ввода установочных данных (таблица 1). Следует отметить что СПУЛ может

работать с отдельным датчиком замедления при установке соответствующих

шунтов

1.2Л.6 При движении на большой скорости контролируется время на хождения

кабины между двумя соседними шунтами ДТО и прохождение ДЗ для

определения текущего местоположения (при наличии ДЗ). Если при движении на

большой скорости превышено время прохождения между двумя соседними

шунтами ДТО (пункт В меню), то отключаются соответствующие пускатели и

происходит аварийная остановка кабины. Если не получено требуемое количество

сигналов замедления между двумя соседними шунтами ДТО, то выполняются

нормальное торможение и остановка кабины. После вхождения кабины на малой

скорости в зону действия ДТО, для обеспечения точного позиционирования

кабины, отключение пускателей и, соответственно, наложение тормоза

выполняются с задержкой времени, задаваемой в пункте D меню.

1.2.1.7 При нажатии кнопки вызова происходит открытие дверей и включение

рабочего освещения, если кабина находилась на этаже вызова. В противном случае

выполняется регистрация вызова (включается индикатор в соответствующем

вызывном посту) и происходит перемещение кабины на большой скорости на этаж

вызова.

1.2.1.8 На табло индикации, установленных на этажных площадках и в купе

кабины, включается стрелка, указывающая на направление движения, а в двух

разрядах будут меняться показания по мере перемещения кабины. Аналогичным

образом будут меняться показания на индикаторе ПЦК в ШУ в машинном

помещении. При входе кабины в зону замедления требуемого этажа

кабина переходит на малую скорость. При входе кабины в зону действия ДТО

происходит остановка кабины

1.2.1.9 После остановки на заданном этаже двери открываются, и если

кабина была свободной, включается рабочее освещение. Время нахождения дверей

в открытом положении меняется в зависимости от конкретной ситуации. Если

кабина пришла порожней по вызову, то время паузы равняется (ТО -DELTA). Если

кабина пришла по вызову загруженной, то время паузы равняется ТО. Если кабина

пришла по вызову и был зарегистрирован приказ этого этажа, то время паузы

равняется (ТО + DELTA). Значения параметров ТО и DELTA задаются в пунктах 7

и 8 меню. По истечении этого времени двери начинают закрываться. Если в

процессе закрытия дверей кратковременно нажать кнопку ДВЕРИ поста приказов,

то двери откроются и по истечении времени (ТО DELTA) снова будут закрываться.

1.2.1.10 Процессом открытия/закрытия дверей управляет кабинный контроллер

(ПКК или ПКК-Р) после получения соответствующих команд от ПЦК. Он также

контролирует очередность изменения состояния концевых выключателей ВКО,

ВКЗ и выключателя ДК (SE1). Одновременно с помощью соответствующего

этажного блока БЭ2/БЭЗ контролируется изменение состояния соответствующего

ДШ. При закрытии дверей дополнительно контролируется состояние датчиков

наличия препятствия в дверном проеме (ВБР, фотореверс). При срабатывании

фотореверса двери не закрываются, если они были полностью открыты, или

полностью открываются, если этот сигнал с датчика поступил в процессе закрытия

дверей. При каждом срабатывании ВБР перемещение дверей реверсируется до их

полного открытия, а затем повторяется их закрытие. Система запрограммирована

на выполнение 8 таких попыток, после чего двери остаются открытыми в течение

интервала времени, заданного в пункте А меню. По истечении этого времени

разрешается еще одна 8-кратная попытка закрытия дверей после регистрации

приказа. Если это не приводит к закрытию дверей, то СПУЛ прекращает работу с

выдачей сигнала в диспетчерскую Для возврата к нормальной работе требуется

устранение неисправности и выключение/включение напряжения питания.

1.2.1.11 При обнаружении неправильного функционирования какого либо

аппарата или устройства процедура открытия/закрытия дверей либо прекращается

сразу и на индикатор ПЦК выводится код соответствующей ошибки, либо

повторяется два раза и также выводится код ошибки, если обе попытки оказались

безуспешными.

1.2.1.12 После загрузки кабины (срабатывание либо выключателя 15 кг, либо

выключателей 15 кг и 90%) разрешается регистрация и исполнение приказов. При

нажатии кнопки приказа включается индикатор, встроенный в эту кнопку, и кабина

начинает перемещаться в соответствии с зарегистрированным приказом. Состояние

подпольных датчиков контролируется при неподвижной кабине в зоне ДТО.

1.2.1.13 Если в загруженной кабине в течение 5 с не зарегистрирован ни один

приказ, то лифт переходит на обслуживание вызовов.

1.2.1.14 При срабатывании выключателя 110% двери остаются открытыми,

включается индикатор «Перегрузка» в посту приказов и запрещается работа лифта

до отключения этого датчика.

1.2.1.15 Если в процессе движения кабины появляется сигнал «Пере

грев 2», то кабина остановится на ближайшем этаже. Если кабина порожняя, то

двери не открываются. В противном случае двери открываются и остаются от-

крытыми до исчезновения сигнала «Перегрев 2», выключается рабочее освещение

кабины.

1.2.1.16 При срабатывании какого-либо выключателя безопасности по время

движения кабины происходит аварийная остановка кабины. Если загруженная

кабина остановилась в точной остановке, то двери кабины открываются, и остаются

в таком положении до прихода обслуживающего персонала. Если кабина

остановилась не в точной остановке, и срабатывание выключателя было

кратковременным, то будет выполняться перемещение кабины на малой скорости

до ближайшего этажа и открытие/закрытие дверей для корректировки

местоположения.

1.2.1.17 Алгоритм обслуживания нескольких вызовов и приказов определяется

типом здания. В жилых зданиях обслуживаются только попутные вызовы вниз при

отсутствии срабатывания выключателя 90%.

1.2.1.18 Из режима «HP» можно перейти в режим «Погрузка», который

используется в том случае, когда времени выдержки дверей в открытом состоянии

не хватает для загрузки и выгрузки. Для перевода лифта в режим «Погрузка»,

необходимо удерживать кнопку ОД поста приказов в течение времени, заданного в

пункте 8 меню. После перехода СПУЛ в этот режим на табло индикации,

установленное в кабине, выводится «ПР», а на индикатор ПЦК -«ПХХ», где XX -

номер этажа, на котором находится кабина.

1.2.1.19 В режиме «Погрузка» работа лифта осуществляется только по приказам из

кабины. Вызовы с этажных площадок игнорируются. Двери закрываются

только после регистрации приказа. Если пассажир набрал несколько

приказов, то после выполнения первого по пути следования приказа, сбра-

сываются все приказы. В режиме «Погрузка» лифт выходит из парной

работы и направление движения на табло индикации не отображается.

Перевод в режим

«Погрузка» запрещается, если другой лифт пары

находится в служебном режиме или выключен, или имеются

зарегистрированные приказы в данном лифте. При попытке перевести лифт

в режим «Погрузка» в этой ситуации на табло в кабине лифта появиться

сообщение

«НП»

(нет погрузки) и затем лифт перейдет в режим

нормальной работы. Для выхода из режима «Погрузка» не (К сожалению в

инструкции пропущены строки)

табло в кабине лифта появиться сообщение «НП» (нет погрузки) и затем лифт

перейдет в режим нормальной работы. Для выхода из режима «Погрузка» не-

обходимо освободить кабину лифта. Также предусмотрен выход из этого режима

по времени (через 15 минут после исполнения последнего приказа) в случае

груженой кабины.

1.2.1.20 При срабатывании датчика пожарной опасности лифт автоматически

переходит в режим «Пожарная опасность» («ПО»). При этом на индикаторе платы

ПЦК в левом разряде меняется символ «Н» на символ «Г» (Горение). В этом

режиме кабина не реагируя на попутные вызовы отправляется на посадочный этаж,

после прибытия на который производится открытие дверей Если имело место

движение кабины вверх, то кабина замедляется и останавливается на ближайшем

этаже, а затем без открытия дверей отправляется на по садочный этаж. После

остановки открываются двери, выключается рабочее освещение в кабине и лифт не

реагирует на вызовы и приказы. После снятия сигнала «Пожарная опасность» для

возврата к нормальной работе необходимо выключить, а затем включить

напряжения питания (тумблер СЕТЬ в ШУ).

1.2.1.21 Из режима «Нормальная работа» можно перейти в режим «Перевозка

пожарных подразделений» («ППП»). Это обеспечивается за счет изменения

состояния специального ключа переключателя, установленного на посадочном

этаже (имитация режима пожарной опасности). Если кабина не находится на

посадочном этаже, то после перевода лифта в режим «ППП» кабина отправляется

на посадочный этаж также, как в режиме «ПО». Затем с помощью ключа в кабине

задается режим «ППП». Двери закрываются с помощью кнопки ЗД поста приказов.

Эта кнопка должна удерживаться нажатой до полного закрытия дверей. В

противном случае двери будут открываться. После нажатия приказной кнопки

требуемого этажа кабина будет перемещаться вверх. После остановки кабины на

требуемом этаже для открытия дверей необходимо на

движения кабины необходимо нажать кнопку ОТМЕНА, после чего кабина за-

медлится и остановится на ближайшем этаже. Затем без открытия дверей она

отправится вниз на посадочный этаж. Для выхода из режима «ППП» необходимо

установить соответствующие переключатели в кабине и на посадочном этаже в

исходное состояние.

1.2.2 Режим «Парное управление»

1.2.2.1 После включения напряжения питания лифты автоматически переходят в

режим управления парой лифтов:

- при правильном задании данных конфигурации для обоих лифтов;

- при установке во всех лифтах режима «HP»;

- при отсутствии ошибок в системах управления всех лифтов.

1.2.2.2 В этом режиме СПУЛ обеспечивает рациональное распределение вызовов

между лифтами пары. Сразу после установки этого режима один из лифтов

направляется на посадочный этаж, где останавливается без открытия дверей. В

процессе работы также «свободный» лифт направляется на посадочный этаж. При

«залипании» кнопки вызова на посадочном этаже кабина этого лифта будет

находиться на этом этаже с открытой дверью.

1.2.3 Режим «Ревизия»

1.2.3.1 Режим «Ревизия» предназначен для проведения персоналом ремонтных работ

и работ по техническому обслуживанию аппаратов управления лифта,

расположенных на кабине, в шахте и на этажных площадках. Для задания этого

режима используются переключатель режимов работы в шкафу управления и

переключатель КБР поста ревизии. При отсутствии ошибок в СПУЛ на индикатор

ПЦК будет выводиться «Р—», а на табло индикации -«СР» (служебный режим).

Управление движением кабины в этом режиме осуществляется за счет нажатия и

удержания кнопок ВВЕРХ или ВНИЗ поста «Ревизия». Одновременно должна быть

нажата кнопка «Движение»

1.2.3.2 Движение в режиме «Ревизия» осуществляется на малой скорости.

При нахождении кабины в зоне действия датчика ДВЭ запрещается движение

кабины вверх. При нахождении кабины в зоне действия датчика ДНЭ запрещается

движение кабины вниз. Движение вверх или вниз начинается по сле нажатия

кнопки ВВЕРХ или ВНИЗ соответственно и заканчивается:

- при отпускании кнопки;

- при изменении состояния КБР;

- при срабатывании ДВЭ (при движении вверх) и одновременном срабатываиии

ДНЭ и ДТО (при движении вниз).

1.2.3.3 Разрешается движение кабины при открытых дверях шахты. Для этого

одновременно с кнопкой ВВЕРХ или ВНИЗ необходимо нажать и удерживать

кнопку ДБЛ в посту ревизии.

1.2.3.4 В режиме «Ревизия» разрешается выполнение регулировки дне рей кабины

и шахты. Для этого в посту ревизии необходимо перевести КБР и положение «HP»

и нажать кнопку СТОП. После этого при нажатии кнопок ВВЕРХ и ВНИЗ поста

ревизии будет выполняться соответственно открытие/закрытие дверей.

1.2.4 Режим «Управление из машинного помещения»

1.2.4.1 Режим «МП» предназначен, в основном, для проверки работы системы

управления после проведения наладочных и регламентных работ Движение в

режиме «МП» возможно на номинальной или на малой скорости Перевод СПУЛ в

этот режим осуществляется с помощью переключателя режимов SA3,

установленного в шкафу управления. При отсутствии ошибок в системе управления

на индикатор ПЦК будет выводиться «У—», а на все табло индикации - «СР»

(служебный режим).

1.2.4.2 Управление движением осуществляется с помощью кнопок ВВЕРХ, ВНИЗ

и ТО, расположенных в шкафу управления. Движение вверх

или вниз начинается после нажатия и отпускания соответствующей кнопки ВВЕРХ

или ВНИЗ. Движение осуществляется на номинальной скорости, если в момент

начала движения кабина находилась в зоне шунта ДТО. При этом, гак же как в

режиме «HP», контролируется время движения кабины между двумя соседними

шунтами ДТО. Если до начала движения на большой скорости было выполнено

определение местоположения кабины, то на индикатор ПЦК будет выводиться

«УХХ», где У - режим «Управление из МП», XX - текущий этаж Движение кабины

на большой скорости будет продолжаться до:

- нажатия кнопки ТО. В этом случае кабина начнет замедляться при подходе к

ближайшему по ходу этажу и остановится на уровне соответствующей этажной

площадки;

- нажатия кнопки СТОП, установленной в шкафу управления. В этом случае

осуществляется аварийная остановка кабины;

- прихода кабины в зону действия датчика крайнего этажа (ДВЭ или ДНЭ). В этом

случае кабина остановится соответственно на уровне последнего этажа или первого

в здании.

1.2.4.3 Если кабина находилась вне точной остановки, то при нажатии кнопки

ВВЕРХ или ВНИЗ движение выполняется на малой скорости до 6лижайшей по

ходу движения точной остановки.

1.2.4.4 В режиме «МП» вызовы и приказы не обрабатываются.

1.2.4.5 Из режима «Управление из МП» можно перейти в режим «Авария». Этот

режим служит для снятия кабины с ловителей или возвращении ее в

рабочую зону после прохождения концевых выключателей. Он также может

использоваться для перемещения кабины на малой скорости при

управлении из машинного помещения. В этом режиме шунтируются

контакты концевого выключателя, выключателей ограничителя скорости,

буферов, ловителей и СПК.

1.2.4.6 Для перевода СПУЛ в режим «Авария» переключатель режимов работы

должен быть в положении «Управление из МП». Для перемещения кабины

необходимо сначала нажать и удерживать кнопку АВАРИЯ (SB5). После появления

в первом (левом) разряде индикатора ПЦК буквы «А» следует нажать и удерживать

кнопку ВВЕРХ или ВНИЗ. В этом режиме запрещается движение вверх при

нахождении кабины в зоне действия ДВЭ и вниз при нахождении кабины в зоне

действия ДНЭ.

1.2.5 Диспетчеризация

1.2.5.1 Для выполнения функций диспетчеризации в ШУ имеется три реле.

Реле К1 управляется диспетчером и предназначено для организации двухсторонней

связи между кабиной лифта и диспетчерским пунктом.

Контакты реле К2 (цепи ДСО, ДС1) замыкаются при возникновении в системе

управления любой неустранимой неисправности.

Контакты реле КЗ (цепи ДСО, ДС2) размыкаются при открытии дверей шахты.

1.3 Упаковка, маркировка и пломбирование оборудования системы серии СПУЛ

1.3.1 Оборудование системы серии СПУЛ упаковывается и маркируется в

соответствии с требованиями технических условий ТАШГ.421455.001 ТУ и

требованиями завода-изготовителя лифта.

1.3.2 Микросхемы микропроцессоров должны иметь этикетки, содер жащие

следующие сведения:

- наименование фирмы разработчика программного обеспечения (ЗАО «ЭТЛИ»);

- тип платы, в которую устанавливается данная микросхема;

- версия программного обеспечения (должна соответствовать указанной в паспорте

на систему серии СПУЛ);

- номер принципиальной схемы лифта. ПРИМЕР: ЭТЛИ ПЦК VIО

ТАШГ.421455.005

1.4 Описание и работа составных частей системы серии СПУЛ 1.4.1 Шкаф

управления

1.4.1.1 Основу системы СПУЛ составляет шкаф управления (ШУ), который

устанавливается в машинном помещении и обеспечивает:

- контроль целостности цепей безопасности и технологических блоки ровок;

- формирование всех необходимых напряжений питания;

- управление приводным электродвигателем;

- управление электромагнитом тормоза;

- задание режимов работы лифта;

- индикацию режимов работы и кодов ошибок.

1.4.1.2 В шкафу управления (ТАШГ.656413.003) смонтированы следующие

устройства:

а) электромагнитные пускатели:

- КМ1 - пускатель направления «Вверх»;

- КМ2 - пускатель направления «Вниз»;

- КМЗ - пускатель большой скорости;

- КМ4 - пускатель малой скорости;

- КМ5 - пускатель электродвигателя вентилятора.

б) БПУ - блок питания и управления (ТАШГ.426470.003) предназначен для

организации питания системы управления и задания различных режимов работы

системы и содержит в своем составе:

- TV1, TV2 - понижающие трансформаторы;

- FU1 - FU5 - предохранители в цепях управления и питания;

- SA1 - выключатель освещения шкафа управления;

- SA2 -выключатель напряжения питания цепей управления «СЕТЬ»;

- SA3 - переключатель режимов работы;

- SB2, SB3, SB4 - кнопки управления движением (ВВЕРХ, ВНИЗ, ТОЧНАЯ

ОСТАНОВКА);

- SB5 - кнопка задания режима «Авария»;

- SB6 - кнопка СТОП.

в) плата источников питания ПИП (ТАШГ.436614.001) - предназначена для

формирования сигналов «Перегрев 1» и «Перегрев 2» и получения следующих

напряжений:

- стабилизированное 24 В для питания цепей управления;

- нестабилизированное 9 В для питания ПЦК;

- два гальванически развязанных напряжения 8 В для питания двух

приемопередатчиков на плате ПЦК',

- нестабилизированные напряжения 10 В и 12,5 В для питания этажных

контроллеров.

г) плата вспомогательных устройств ПВУ (ТАШГ.426470.001) обеспечивает

управление форсировкой электромагнитного тормоза и реле диспетчеризации (К2),

контроль наличия и чередования фаз питающего напряжения.

д) плата центрального контроллера ПЦК (ТАШГ.424155.001) представляет собой

часть распределенной многопроцессорной системы управления, куда поступает

информация о состоянии датчиков системы, о поступающих вызовах и приказах. В

зависимости от поступившей информации центральный контроллер выбирает

направление движения, определяет точку начала замедления, управляет работой

электромагнитного тормоза, включает и выключает пускатели главного привода и

т.д. Все периферийные контроллеры

расположенные в шахте и на кабине лифта

соединены с центральным контроллером по последовательному каналу связи.

е) плата ключей 4 ПК4 (ТАШГ.426422.007) предназначена для бесконтактного

управления электромагнитными пускателями и независимым расцепителем

автоматического выключателя.

ж) Kl, K2 - реле диспетчерской связи и реле диспетчеризации. КЗ - реле контроля

состояния дверей шахты.

1.4.1.3 В шкафу управления имеется две розетки, в которые устанавливаются реле

К1 и К2, предварительно вынутые из своих розеток. Это обеспечивает реализацию

«монтажного режима», который аналогичен режиму «Ревизия», реализуемому при

установке ПЦК.

з) выключатель автоматический QF1, отключает силовое напряжение от

приводного электродвигателя и от электродвигателя привода дверей кабины и

обеспечивает защиту силового электрооборудования от токов короткого замыкания

и перегрузки. Функция дистанционного отключения используется при

возникновении в системе фатальных ошибок или срабатывания защит, при которых

возобновление работы недопустимо без осмотра лифта эксплуатирующим

персоналом.

При выключенных автоматическом выключателе QF1 и тумблере СЕТЬ все цепи

шкафа управления обесточены за исключением цепи аварийного освещения

кабины. Шкаф управления переходит в рабочее состояние после включения

сначала автоматического выключателя QF1, а затем тумблера SA2 (СЕТЬ).

1.4.2 Блок кабинный

1.4.2.1 Блок кабинный БК1 (для нерегулируемого электропривода дверей кабины)

или БК1-Р (для регулируемого электропривода дверей кабины) устанавливается на

кабине и выполнен в виде закрытого ящика. Понижающий

трансформатор, предназначенный для питания этих блоков, установлен, и

клеммном ящике на крыше кабины.

1.4.2.2 В БК1 установлены 4 платы:

- плата кабинного контроллера (ПКК);

плата ключей 3 (ПКЗ);

- плата соединительная (ПС5);

- плата фильтров ПФ.

1.4.2.3 В БК1-Р установлены 2 платы:

- плата кабинного контроллера (ПКК-Р);

- соединительная плата ПС5.

1.4.2.4 Блок кабинный обеспечивает:

- управление открытием/закрытием дверей;

- управление рабочим освещением кабины;

- сбор информации о состоянии блокировочных выключателей и датчиков,

установленных на кабине. Полученная информация передается в ПЦК по

последовательному каналу связи.

1.4.3 Блоки этажные

1.4.3.1 Блок этажный 3 (БЭЗ) устанавливается в шахте на уровне верхней балки

шахтных дверей верхнего этажа здания и включает плату этажного контроллера

ПЭК6 и соединительную плату ПС2 с клеммниками для подключения шахтных

цепей.

1.4.3.2 Блок этажный 2 (БЭ2) устанавливается в шахте на уровне верхней балки

шахтных дверей промежуточных этажей и включает плату этажного контроллера

ПЭК5 и соединительную плату ПС1 с клеммниками для подключения шахтных

цепей.

1.4.3.3 Блоки этажные выполняют функции сбора информации о состоянии

контактов ДШ, вызывных кнопок и управляют работой индикатором

вызывных кнопок. Они различаются тем, что БЭ2 выполняет обслуживание любых

трех соседних этажей в здании, а БЭЗ обслуживает только верхний этаж и

дополнительно подключен к сети верхнего уровня. Все блоки этажные под

ключены с помощью последовательного канала связи к шахтной сети. Конст-

руктивно блоки этажные представляют собой клеммную коробку, в которой

устанавливается плата этажного контроллера и соединительная плата с клемм-

никами: ПЭК5 и ПС1 в БЭ2, ПЭК6 и ПС2 в БЭЗ. Подключение блоков этажных к

внешней аппаратуре производится через соединительную плату. Подключение

платы этажного контроллера к соединительной плате осуществляется плоским

кабелем через разъемное соединение.

1.4.4 Табло индикации.

1.4.4.1 Табло индикации устанавливаются на этажных площадках и в купе кабины.

Плата табло индикации ПКТ2 (ПКТ1) представляет собой микропроцессорное

устройство, предназначенное для отображения информации о местоположении и

направлении движения кабины. На плате смонтированы два цифровых

семисегментных индикатора и стрелочный индикатор направления движения. При

установке на этажных площадках плата табло монтируется в стандартном

металлическом корпусе. При установке в купе кабины она монти руется в корпусе

поста приказов или кабинного модуля.

1.4.5 Пост приказов.

1.4.5.1 В посту приказов устанавливается плата контроллера поста приказов

(ПКПП), которая осуществляет сбор информации о состоянии всех кнопок поста

приказов, управляет индикацией приказных кнопок и включением индикатора

перегрузки кабины.

2 Использование по назначению

2.1 Меры безопасности

2.1.1 При проверке работы СПУЛ, а также при проведении приемосдаточных

испытаний и при текущей эксплуатации, необходимо строго выполнять все

требования следующих документов:

- «Правила устройства и безопасной эксплуатации лифтов ПБ 10-558-03»;

«Правила техники безопасности при эксплуатации установок потребителей»;

- местные инструкции по технике безопасности.

2.1.2 Все работы должны выполняться группой специалистов в составе не менее

двух человек, один из которых назначается старшим. Привлекать для этой цели

посторонних лиц запрещается. Каждый член группы, заметивший во время

проведения работ аварийную ситуацию или неисправность, которая может

привести к аварии, обязан немедленно доложить об этом старшему группы.

2.1.3 Работы, связанные с применением электроинструмента, запрещается

проводить без применения резиновых перчаток, а в шахте без применения и

защитных касок. Выполнять все работы можно только исправным штатным

инструментом.

2.1.4 При выполнении указанных выше работ в машинном помещении в

обязательном порядке должен находиться электромеханик, в обязанности которого

входит наблюдение за работой электрооборудования и механизмов, установленных

в машинном помещении, а так же за сигналами, поступающими из кабины, приямка

или шахты.

2.1.5 Перед началом работ в машинном помещении, на дверях шахты и приямка

должны быть вывешены плакаты с соответствующей надписью.

2.1.6 При проверке работы СПУЛ, проведении приемо-сдаточных испытаний и при

текущей эксплуатации (осмотр и ремонт системы) запрещается:

- подавать напряжение без команды;

- производить из машинного помещения пуск лифта при открытых дверях шахты и

приямка, а также при нахождении людей в кабине;

- оставлять какие-либо выявленные неисправности в системе не устраненными;

- работать с незаземленным электрооборудованием системы и электро-

инструментом;

- подключать к цепям управления системы электрический инструмент, лампы

освещения или другие электроприборы, за исключением измерительных приборов;

- ремонтировать находящиеся под напряжением электроаппараты и оборудование;

- находиться на крыше кабины лифта при его движении на номинальной скорости;

- выводить из действия предохранительные и блокировочные устройства;

- включать и отключать вводное устройство при незакрытой и незапертой замками-

фиксаторами дверце;

- останавливать кабину путем воздействия на электрические аппараты,

установленные в шахте;

- ставить какие-либо перемычки на клеммниках или других местах, шунтирующие

цепи безопасности лифта;

- зажимать какими-либо предметами или привязывать рычаг ручного

растормаживания лебедки.

2.2 Подготовка СПУЛ к использованию

2.2.1 Подготовка системы к использованию включает в себя:

- проверку внешнего вида оборудования системы СПУЛ до передачи

оборудования под монтаж;

- монтаж и пуско-наладочные работы по системе СПУЛ в соответствии с

требованиями ТАШГ.421455.001 ИМ и настоящего документа;

- проверку работы СПУЛ в различных режимах;

- приемо-сдаточные испытания системы в составе лифта.

2.2.2 При осмотре шкафа управления и блоков, входящих в состав СПУЛ,

необходимо убедиться:

- в целостности электрического монтажа;

- в наличии электронных плат управления, которые должны быть установлены на

своих местах;

- в отсутствии внешних повреждений низковольтных электрических аппаратов;

- в наличии и целостности разъемов и клеммников (разъемы и клеммники должны

находиться на своих рабочих местах, провода должны быть надеж- но затянуты);

- в наличии и соответствии паспортным данным плавких вставок.

2.2.3 При отсутствии в составе лебедки вентилятора необходимо отключить цепь

190 от платы ПК4 (Х2:1).

2.2.4 Перед первым включением напряжения питания СПУЛ необходимо

убедиться, что на платах ПЭК5 в БЭ2 и на плате ПЭК6 в БЭЗ удалены требуемые

перемычки. В БЭ2 перемычки удалить в соответствии с таблицей 6.

Таблица 6

Номер БЭ2

Удаляемые

Номер БЭ2

Удаляемые

на

перемычки

на

перемычки

принципиал

принципиаль

ьной

ной

схеме

нет

1 и 2

1 и 4

2.2.5 В БЭ2, который обслуживает посадочный этаж, необходимо удалить

перемычку П.

2.2.6 В БЭЗ перемычки удаляются в соответствии с таблицей 7. Таблица 7

Номер лифта

Удаляемые

Номер лифта

Удаляемые

в группе

перемычки

в группе

перемычки

Нет

2.3 Использование системы управления СПУЛ

2.3.1 Проверка работы СПУЛ

2.3.1.1 Для включения электрооборудования лифта в работу необходимо включить

следующие выключатели в указанной последовательности:

- вводное устройство QS1;

- автоматический выключатель QF1 в шкафу управления;

- выключатель SA2 (СЕТЬ) в ШУ;

- переключатель КБР поста ревизии должен находится в положении HP.

2.3.1.2 При включении питания в течение нескольких секунд на индикатор будут

выводиться результаты самодиагностики системы управления. Если СПУЛ

исправна, на индикатор ПЦК в шкафу управления будут выводиться:

- в первом разряде (левом) буква Н, У или Р в зависимости от положения

переключателя режимов работы в ШУ;

- во втором и третьем разрядах «- -» или цифра, указывающая номер этажа, если

кабина находится в зоне действия датчиков крайних этажей.

При выводе на индикатор какого-либо кода ошибки необходимо обратиться к

разделу 2.3.3 настоящего руководства по эксплуатации.

2.3.2 Проверка работы СПУЛ в режиме «Управление из МП»

2.3.2.1 Переключатель режимов работы в ШУ установить в положение МП, а

переключатель КБР в посту ревизии - в положение HP.

2.3.2.2 Нажать кнопку ВВ в ШУ. Если кабина находится не в точной ос тановке, то

движение начнется на малой скорости и затем кабина остановится на ближайшем

по ходу движения этаже. Повторно нажать кнопку ВВ. Кабина будет перемещаться

на большой скорости до датчика верхнего этажа, затем пе рейдет на малую

скорость и остановится на верхней остановке. На индикатор будет выводиться

«УХХ», где XX - номер верхней остановки.

2.3.2.3 Нажать кнопку ВН. Кабина также будет перемещаться на большой, а затем

на малой скорости и остановится на нижнем этаже. На индикатор будет выводиться

«У01».

2.3.2.4 Далее следует управлять работой лифта нажатием кнопок ВВ, ВН и ТО.

Прогнать кабину по всей высоте шахты сверху вниз и наоборот с остановками на

некоторых этажах. При перемещении кабины ее местоположение будет

отображаться на индикаторе ПЦК.

2.3.2.5 Для проверки работы СПУЛ в режиме «Авария» необходимо нажать и

удерживать в нажатом положении кнопку АВАРИЯ в ШУ до появления в старшем

разряде индикатора платы ПЦК буквы «А». Управление работой осуществляется

кнопками ВВ и ВН, при этом кнопка АВАРИЯ должна находиться в нажатом

положении. Движение происходит на малой скорости при нажатой кнопке

направления движения.

2.3.3 Проверка работы СПУЛ в режиме «Нормальная работа»

2.3.3.1 Установить переключатель режимов работы в положение HP, войти в

кабину и, управляя движением лифта кнопками поста приказов, про гнать ее по

всей высоте шахты сверху вниз и наоборот. При движении кабины на табло

индикации должно отображаться направление движения и текущее

местоположение.

2.3.3.2 Проверить работу вызывных кнопок и остановку по попутным вызовам.

2.3.4 Проверка работы СПУЛ в режиме «Ревизия»

2.3.4.1 Установить переключатель режимов в ШУ и переключатель КБР поста

ревизии в положение «Ревизия». При нажатии кнопок ДВИЖЕНИЕ, ВВЕРХ или

ВНИЗ поста ревизии управлять перемещением кабины.

2.3.4.2 Движение осуществляется на малой скорости. При проходе мимо любого

этажа нажать кнопку ДБЛ поста ревизии и открыть дверь шахты. Убедиться, что

кабина будет перемещаться, а при отпускании кнопки - остановится.

2.3.5 Методика проведения приемо-сдаточных испытаний

2.3.5.1 Подготовка к испытаниям 2.3.5.1.1 При подготовке к испытаниям:

- проверить закрытие всех дверей шахты и кабины;

- установить все предохранительные устройства лифта в рабочее состояние;

- в шкафу управления (ШУ) установить режим работы МП;

- включить тумблер СЕТЬ в блоке кабинном (БК);

- включить вводное устройство;

- в ШУ включить автоматические выключатели QF1, QF2 и тумблер СЕТЬ.

2.3.5.2

Проверка работы блокировочных выключателей и защит

2.3.5.2.1 Проверить действие выключателей дверей шахты, для чего необходимо

поочередно открывать двери шахты. При каждом открытии дверей в цепи 123

должно пропадать переменное напряжение 110 В.

2.3.5.2.2 Проверить действие выключателей дверей кабины (большая и малая

створки). При их открытии в цепи 131 должно пропадать переменное напряжение

110 В.

При поочередном выключении:

- выключателя натяжного устройства каната ограничителя скорости,

- выключателя приямка;

- концевого выключателя;

- выключателя ограничителя скорости;

- выключателя ручного штурвала лебедки;

- кнопки СТОП в ШУ;

- устройства УБЛ-КПД

в цепи 122 должно пропадать переменное напряжение 110 В.

При поочередном срабатывании выключателя слабины тяговых канатов,

выключателя ловителей и выключателей люка кабины в цепи 131 должно про-

падать переменное напряжение 110 В.

2.3.5.2.3 Проверить отсутствие движения кабины при отключении цепи 131 или

123 от ШУ, для чего необходимо нажать кнопки ВВЕРХ и ВНИЗ в режимах «МП»

и «Авария». Следует отметить, что при размыкания СПК и/или выключателя

ловителей разрешается движение вверх в режиме «Авария».

2.3.5.2.4 Проверить действие защиты от ручного нажатия пускателей скорости и

направления. При этом должен сработать независимый расцепитель

автоматического выключателя QF1 в ШУ.

2.3.5.2.5 При выполнении указанных выше проверок допускается имитировать

срабатывание различных выключателей посредством установки временных

перемычек или обрывом цепи.

2.3.5.3

Проверка работы СПУЛ в режиме «Ревизия» приведена в таблице 8.

Таблица 8

Перечень проверок

Результат

Переключатель режимов

Движение отсутствует

работы в ШУ установить в

положение

РЕВИЗИЯ.

КБР находится в

выключенном положении.

На-

жать поочередно кнопки

ВВЕРХ и ВНИЗ в ШУ

Нажать кнопку АВАРИЯ и

Движение отсутствует

не отпуская ее нажать

поочередно кнопки ВВЕРХ

ВНИЗ в ШУ

Нажать кнопки вызовов и

Вызовы и приказы не регистрируются. Движение

приказов.

отсутствует

Поочередно нажать кнопки

Движение отсутствует

ВВЕРХ и ВНИЗ поста

ревизии

Перевести КБР во

Кабина движется на малой скорости в на-

включенное положение.

правлении, задаваемом нажатой кнопкой. От-

Нажать

пускание кнопки вызывает немедленную остановку

поочередно кнопки ВВЕРХ

кабины. Убедится, что снятие/наложение

и ВНИЗ в посту ревизии

тормоза происходит одновременно с

включением/выключением электродвигателя.

Нажать кнопку ВВЕРХ и

Кабина движется до датчика верхнего этажа

не отпускать ее

Нажать кнопку ВНИЗ и не

Кабина движется до датчика точной остановки

отпускать ее.

нижнего этажа.

Перевести переключатель

Движение отсутствует. На индикатор ПЦК в

режимов в ШУ в положение

ШУ будет выводиться «024»

«МП». Нажать поочередно

кнопки ВВЕРХ и

ВНИЗ

Установить КБР в

выключенное положение

2.3.5.4 Проверка работы СПУЛ в режиме

«Авария» приведена и таблице 9.

Таблица 9

Перечень проверок

Результат

Нажать сначала кнопку

Кабина движется на малой скорости до шунта точной

АВАРИЯ, а затем кнопку

остановки верхнего этажа

ВВЕРХ и не отпускать их.

Нажать сначала кнопку

Кабина движется на малой скорости до шунта точной

АВАРИЯ, а затем кнопку

остановки нижнего этажа

ВНИЗ и не отпускать их

Установить кабину в зону

При нажатии кнопки ВВЕРХ движения нет.

точной остановки верхнего

При нажатии кнопки ВНИЗ кабина движется вниз на

этажа. Выключить конце-

малой скорости

вой выключатель SE5. На-

жать кнопки АВАРИЯ, а

затем ВВЕРХ и удерживать

их

Нажать кнопку АВАРИЯ, а

затем ВНИЗ и удерживать

их

После проверки включить

концевой выключатель

Установить кабину в зону

При нажатии кнопки ВНИЗ движения нет

точной остановки нижнего

При нажатии кнопки ВВЕРХ кабина движется вверх

этажа. Выключить конце-

на малой скорости

вой выключатель SE5. На-

жать кнопки АВАРИЯ, а

затем ВНИЗ и удерживать

их

Нажать кнопки АВАРИЯ, а

затем ВВЕРХ и удерживать

их

После проверки включить

концевой выключатель

Отключить выключатель

Движение отсутствует

ловителей. Нажать кнопки

АВАРИЯ, а затем ВНИЗ и

удерживать их.

Перечень проверок

Результат

Нажать кнопки АВАРИЯ, а

Кабина движется на малой скорости вверх.

затем ВВЕРХ и удерживать

их.

После проверки включить

выключатель ловителей.

Таблица 10

Перечень проверок

Результат

Установить кабину на

На индикаторе ПЦК в ШУ выводится «У01»

первом этаже в ДТО.

Переключатель режимов

работы в ШУ должен

находиться в положении

«МП»

Нажать кнопку ВВЕРХ

Кабина движется на большой скорости вверх.

На верхнем этаже кабина замедляется и

останавливается в зоне точной остановки. На

индикаторе ПЦК в ШУ выводится «УХХ», где

XX - номер верхней остановки

Нажать кнопку ВНИЗ

Кабина движется на большой скорости вниз.

На нижнем этаже кабина замедляется и

останавливается в зоне точной остановки

Нажать кнопку ВВЕРХ

Кабина движется на большой скорости вверх

Нажать кнопку ТО (точная

На ближайшем по ходу этаже кабина замедляется и

остановка) в ШУ

останавливается в зоне точной остановки

Нажать кнопку ВНИЗ

Кабина движется на большой скорости вниз.

Нажать кнопку ТО (точная

На ближайшем по ходу этаже кабина замедляется и

остановка) в ШУ

останавливается в зоне точной остановки

Нажать кнопку ВВЕРХ

Кабина движется на большой скорости вверх

Нажать кнопку СТОП в

Кабина останавливается

ШУ

2.3.5.6 Проверка работы СПУЛ в режиме «Нормальная работа» 2.3.5.6.1

Установить кабину в середину шахты не в точной остановке. Установить

переключатель режимов в ШУ в положение «HP». Включить питание. По

завершению инициализации СПУЛ кабина начинает движение на малой скорости

вверх до ближайшей точной остановки и выполняет цикл открытия/закрытия

дверей. После чего на индикатор ПЦК будет выведено сообщение: «НХХ», где XX

- номер остановки, на котором находится кабина. Перечень проверок приведен в

таблице 11.

Таблица 11

Перечень проверок

Результат

Проверить действие каждой

Двери открываются, вызов отменяется. По

кнопки вызова для

истечении нескольких секунд двери закрываются

случая, когда свободная

(время паузы устанавливается в меню)

кабина с закрытой дверью

находится на том же этаже,

на котором зарегистрирован

вызов

Проверить действие каждой

Двери закрываются (если они были открыты),

кнопки вызова для

кабина на большой скорости начинает движение

случая, когда свободная

вверх. При входе в зону замедления этажа

кабина находится ниже

вызова кабина переходит на малую скорость

этажа вызова.

и останавливается на уровне точной остановки.

Двери открываются, вызов отменяется, и

через заданное в меню время двери закрываются

Проверить действие

Двери закрываются (если они были открыты),

каждой кнопки вызова

кабина на большой скорости начинает движение

для

вниз. При входе в зону замедления этажа

случая, когда свободная

вызова кабина переходит на малую скорость

кабина находится выше

и останавливается на уровне точной остановки.

этажа вызова

Двери открываются, отменяется вызов, и

через заданное в меню время двери закрываются

Продолжение таблицы 11

Проверить работу лифта

В любом случае кабина прибывает на вызов с

при одновременной

самого верхнего этажа. Остальные вызовы

регистрации нескольких

обслуживаются попутно при движении кабины вниз

вызовов для случаев, когда

кабина находится выше этих

вызовов, ниже вызовов и

имеются вызовы как выше,

так и ниже кабины

Проверить работу лифта

Приказы не регистрируются. Кабина не движется

при нажатии кнопки приказа

с этажной площадки. Кабина

не загружена

Проверить работу лифта

При регистрации нескольких приказов этажей, не

при нажатии кнопок приказа

совпадающих с местоположением кабины, она

человеком, находящимся в

движется в направлении, которое

кабине

определяется первым зарегистрированным

приказом, и последовательно обслуживает

приказы в этом направлении. Затем последовательно

обслуживаются приказы в другом

направлении

Проверка работы привода

Привод дверей переключается на открытие

дверей кабины

дверей.

В момент закрытия дверей

нажать

кнопку

<=>

(ОТКРЫВАНИЕ ДВЕРЕЙ)

Зарегистрировать приказ.

При каждом нажатии кнопки <=> привод две-

В момент закрытия дверей

рей переключается на открытие.

нажать

кнопку

<=>

(ОТКРЫВАНИЕ ДВЕРЕЙ)

Зарегистрировать приказ и

По достижении препятствия выполняется реверс

установить в дверном проеме

дверей. После 8-кратной попытки закрыть двери

препятствие для закрытия

приказ сбрасывается, двери остаются открытыми,

дверей

приказ отменяется. При отсутствии приказа по

истечении установленного в меню времени делается

еще одна 8-

кратная попытка закрытия дверей. После чего лифт

выключается из работы.

Повторно

Осуществляется 8-кратная попытка закрытия

зарегистрировать приказ

дверей

Перечень проверок

Результат

При движущейся вниз по

Кабина останавливается на этажах, где

приказу кабине

зарегистрированы вызовы

зарегистрировать несколько

вызовов на этажах ниже

место-

положения. Загрузка кабины

менее 90%

При движущейся вверх по

Кабина прибывает на этаж приказа, не

приказу кабине

останавливаясь по зарегистрированным вызовам.

зарегистрировать несколько

После выполнения открытия/закрытия две-

вызовов на этажах между

рей последовательно обслуживаются

кабиной и этажом, на

зарегистрированные вызовы

котором

зарегистрирован приказ.

Загрузить кабину на 90%

По попутным вызовам кабина не останавливается

от номинальной

грузоподъемности и

проверить

действие

обслуживание

приказов и попутных вы-

зовов

Загрузить кабину на 110%

Дверь кабины не закрывается, в посту приказов

от номинальной

включен индикатор «Перегрузка», а на

грузоподъемности

индикатор в ШУ выводится сообщение «108».

Зарегистрировать приказ и

Кабина останавливается. После остановки кабины и

несколько вызовов. Во

восстановления цепи блокировки начинается

время движения разорвать

движение на малой скорости до

цепь блокировок

(кнопка

ближайшего этажа, зарегистрированные вы-

СТОП в ШУ).

зовы и приказы сбрасываются. После

открытия/закрытия дверей будет продолжено

обслуживание вновь поступивших вызовов и

приказов.

Перечень проверок

Результат

Проверка режима «Пожарная

На индикаторе ПЦК в левом разряде меняется

опасность»

символ «Н» на символ «Г» (Горение), после |

Зарегистрировать приказ

снятия перемычки на клемнике ШУ режим

выше местоположения

сохраняется. Кабина замедляется и останавливается

кабины. После начала

на ближайшем этаже. Не открывая

движения имитировать

дверей и не реагируя на вызовы, приказы,.

срабатывание датчика

кнопку ОТМЕНА кабина движется вит па

пожарной

посадочный этаж. После остановки двери

защиты (установить

oткрываються и остаются в таком состоянии.

перемычку

Возможность дальнейшего движения исключается.

в ШУ: 340 -

324-1

Выход из этого состояния осуществляется

и затем снять ее)

посредством переключения питания в

машинном помещении

Зарегистрировать приказ

На индикаторе ПЦК в левом разряде меняется

ниже местоположения

символ «Н» на символ «Г» (Горение), после

кабины. После начала

снятия перемычки на клемнике ШУ режим

движения имитировать

сохраняется. Не останавливаясь на промежуточных

(перемычкой 340 - 324-1 в

этажах, кабина движется вниз на по-

ШУ)

садочный этаж. После остановки двери открываются

срабатывание датчика

и остаются в таком состоянии.

пожарной защиты

Возможность дальнейшего движения исключается.

Выход из этого состояния осуществляется

посредством переключения питания и

машинном помещении

Проверка работы лифта

На ближайшем этаже кабина замедляется и

при перегреве приводного

остановится в точной остановке. Двери не

электродвигателя

открываются

При движении свободной

На ближайшем этаже кабина замедляется и

кабины отключить в ШУ-

остановится в точной остановке. Двери

провод с маркировкой 328

открываются и остаются в таком положении.

Повторить указанный выше

тест для загруженной

кабины

Подключить провод с

Двери закрываются

маркировкой 328

Продолжение таблицы 11

Перечень проверок

Результат

Проверка режима «Охрана

На индикаторе ПЦК в ШУ выводится код не-

шахты».

исправности «2ХХ», где XX - номер этажа, на

Открыть дверь шахты на

котором открыта дверь шахты. Вызовы и

этаже, где отсутствует

приказы не регистрируются

кабина, на время более 2с

На индикаторе ПЦК в ШУ выводится код не-

Восстановить

исправности «ЗХХ», где XX - выводимые с

функционирование системы

частотой 1 Гц номера этажей, на которых от-

переключением напряжения

крыты двери шахты. Вызовы и приказы не

питания в ШУ. В момент сто-

регистрируются

янки кабины на этаже с от-

На индикаторе ПЦК в ШУ выводится код не-

крытой дверью открыть

исправности «147». Вызовы и приказы не

дверь шахты на другом

регистрируются

этаже на время более 2 с

Восстановить

функционирование системы

переключением напряжения

питания в ШУ. В момент сто-

янки кабины на этаже

открыть люк кабины на

время более 2 с

Проверка режима

«Пере-

На индикаторе ПЦК в левом разряде меняется

возка пожарных

символ «Н» на символ «Г» (Горение). Кабина

подразделений» («ППП»)

замедляется и останавливается на ближайшем

Отправить кабину вверх по

этаже. Не открывая дверей и не реагируя на

приказу. При движении

вызовы, приказы, кнопку ОТМЕНА кабина

кабины задать режим

движется вниз на посадочный этаж. После остановки

«ППП» в вызывном посту

двери открываются и остаются в таком состоянии.

посадочного этажа

Лифт не реагирует на вызовы и приказы

Открыть люк кабины и за-

Кабина переместится на заданный этаж и

дать режим «ППП» в приказ

остановится, не открывая двери

ном посту. Нажать

кнопку приказа

Продолжение таблицы 11

Перечень проверок

Результат

Нажать и удерживать

Двери открываются. Если отпустить кнопку

кнопку ОД поста приказов

ОД до полного открытия дверей, то они будут

Нажать кнопку ЗД поста

закрываться. Если отпустить кнопку ОД после

приказов

полного открытия дверей, то они останутся

открытыми.

Двери закрываются до полного закрытия.

Проверка защиты от

Кабина должна обслужить данный вызов. На

«залипания» вызывных

индикаторе в ШУ должно выводиться сообщение

кнопок

«7ХХ», где XX - номер этажа, на ко-

Нажать и удерживать

тором удерживается в нажатом положении

кнопку вызова.

кнопка вызова

Нажать кнопку вызова на

Кабина должна обслужить данный вызов и

другом этаже

остаться на этом этаже.

Отпустить нажатую кнопку.

На индикаторе в ШУ должно исчезнуть со-

общение «7ХХ»

Проверка защиты от

Кабина должна обслужить данный приказ. На

«залипания» приказных

индикаторе в ШУ должно выводиться сооб-

кнопок

щение «6ХХ», где XX - номер этажа.

Нажать и удерживать

Кабина должна обслужить данный приказ и

кнопку приказа.

остаться на этом этаже.

Нажать кнопку приказа

На индикаторе в ШУ должно исчезнуть со-

другого этажа.

общение «6ХХ».

Отпустить нажатую

приказную кнопку

2.3.5.7 Проверка режима

«Нормальная работа» при работе СПУЛ в паре

приведена в таблице 12.

Перечень проверок

Результат

В режиме

«МП»

Через некоторое время одна из кабин отправится на

установить кабины двух

первый этаж

лифтов

на одном этаже

(не

первом). Задать для всех

лифтов режим «HP»

Проверка режима

После перехода в режим «Погрузка» на табло

«Погрузка». Войти в

в кабине появится сообщение «ПР», на индикаторе

кабину, на-

ПЦК в левом разряде изменится сим-

жать и удерживать в течение

вол «Н» на «П». До освобождения кабины

установленного в меню

лифт будет обслуживать только приказы, а

времени (как правило 7-8

двери кабины будут оставаться открытыми до

с) кнопку <=> ОТКРЫТИЕ

регистрации очередного приказа. После выполнения

ДВЕРЕЙ поста приказов

последнего приказа груженая кабина перейдет в

нормальный режим работы через 15 мин.

Задать несколько вызовов

Убедиться, что для обслуживания одного вы-

зова на этот этаж приходит только одна кабина

2.3.5.8 Проверка выдачи сигналов диспетчеризации приведена в таблице 13.

Перечень проверок

Результат

Временно к цепи N/Д под-

Включается реле К1 в ШУ и подключает: цепь Д2 к

ключить цепь 300, а к цепи

цепи ДО; цепь МЗ к цепи МО; цепь М2 к цепи Ml

309 - цепь 324

Открыть дверь шахты

Выключается реле КЗ в ШУ и размыкаются цепи

ДСО и ДС2

Отключить концевой вы-

Включается реле К2 в ШУ и замыкаются цепи ДСО и

ключатель

ДС1

2.3.6 Перечень возможных неисправностей в процессе работы СПУЛ и

рекомендации по их устранению.

2.3.6.1 При возникновении неисправностей в системе управления CIIУЛ

необходимо сначала проанализировать ситуацию, при которой возникла данная

неисправность, и обратить внимание на имеющееся сообщение на индикаторе ПЦК.

В подавляющем большинстве случаев, информации на индикаторе достаточно, для

ясной оценки происшедшего. Некоторые характерные неисправности и методы их

устранения приведены ниже.

Сообщение F02

Смотри выше п. 1.1.6.

Сообщение F03

Это сообщение выводится после ввода данных конфигурации системы и

напоминает о необходимости выключить и снова включить напряжение пита-ния

СПУЛ.

Сообщение F04, F05, F06

1. При подаче к системе напряжения питания сначала был включен тумблер СЕТЬ

в ШУ, а затем выключатель QF1. Необходимо сначала включить QF1.

2. Проверить наличие напряжения на входе и выходе выключателя QF1.

3. Проверить наличие напряжения на клеммнике ХТ1 (контакты 6, 7 и 8)

платы ПВУ в ШУ.

4. Проверить надежность подключения нейтрали к ХТ1:5 платы ПВУ и

ШУ.

5. Проверить надежность подключения, разъемов плоского кабеля, соединяющего

платы ПЦК и ПВУ.

6. Заменить сначала плату ПВУ. Если данное сообщение остается на индикаторе

ПЦК, то заменить плату ПЦК.

Сообщения 001, 002, 003, 004

1.Проверить целостность цепи между платой ПК4 и соответствующим пускателем

(цепи 185...188, 191 и 192).

2. Проверить целостность цепи между платой ПЦК блок-контактом со-

ответствующего пускателя (цепи 101... 104 и 110).

3. Проверить надежность подключения нейтрали к пускателям.

4. Проверить надежность подключения разъемов плоского кабеля, соединяющего

платы ПЦК и ПК4.

5. Заменить сначала плату ПК4, затем ПЦК, если замена ПК4 не решила

имеющуюся проблему.

Сообщения 005, 006

1. Проверить отсутствие механического «заедания» в подвижной части

соответствующего пускателя. Если это имеет место, необходимо отремонтировать

или заменить пускатель

2. Проверить отсутствие пробоя соответствующего ключа на плате ПК4.

Выключить напряжение питания и отключить от разъема этой платы провод,

подключенный к катушке соответствующего пускателя. Включить напряжения

питания ШУ и замерить напряжение на контакте разъема, от которого был от-

ключен провод. Если на этом контакте присутствует переменное напряжение 110 В,

необходимо заменить плату ПК4. Если на этом контакте нет напряжения,

необходимо заменить плату ПЦК.

Сообщения 007, 008

1. Была попытка ручного нажатия на толкатель пускателя.

2. Проверить отсутствие пробоя соответствующего ключа на плате ПК4 Смотри

выше Сообщения 005, 006 - п2.

Сообщение 010

1. Проверить подачу напряжения к двигателю после включения соответствующих

пускателей.

2. Проверить снятие тормоза. Если тормоз не снимается, то необходимо:

а) проверить целостность цепи питания катушка тормоза;

б) подачу на тормоз повышенного напряжения в течение нескольких секунд после

включения пускателей. Напряжение в цепи 201 относительно N должно быть

около минус 220 В. Затем оно должно снижаться до минус (90 120) В.

При отсутствии повышенного и нормального напряжения проверни,:

- целостность цепи между клеммой ХТ1:1 платы ПВУ и клеммой ХТЗ:2 и

надежность замыкания контактов пускателей направления (коммутирующих цепи

200 и 201);

- наличие переменного напряжения 220 В (относительно N) на клеммах ХТ1:2,

ХТ1:3 и ХТ1:4 платы ПВУ после включения пускателя направления;

- наличие указанных выше постоянных напряжений на клемме ХТ1:1 платы ПВУ

после включения пускателя направления. При отсутствии напряжения на этой

клемме необходимо заменить плату ПВУ.

При отсутствии повышенного напряжения проверить надежность коммутации

цепей 300 и 326 контактами пускателей направления. В противном случае

необходимо заменить плату ПВУ.

в) Если тормоз снимается и двигатель начинает вращаться, то либо нарушена

целостность цепи 335 от ДТО до разъема платы ПЦК, либо неисправен ДТО или

ПЦК.

Сообщение 011

Нарушена целостность цепи 335 от ДТО до разъема платы ПЦК, либо выход из

строя ДТО или ПЦК. Сообщение 012

Неисправна плата ПЦК, требуется ее замена. Сообщение 013

1. Проверить правильность установки параметров в пунктах С и D меню.

2. Проверить наличие всех шунтов ДТО. Сообщение 014

1. Проверить установленные значения в пунктах 4 и 5 меню. При необходимости

установить требуемые значения.

2. Необходимо проверить целостность цепи 300 от клеммника ШУ до датчика

импульсов УБЛ-КПД и целостность цепи 342 от разъема платы ПЦК до датчика

импульсов УБЛ-КПД. При отсутствии обрыва цепи проверить при движении на

малой скорости отсутствии сообщения о неисправности датчика импульсов в УБЛ-

КПД. В противном случае необходимо заменить плату ПЦК.

Сообщение 015

Это сообщение выводится в режиме HP при инициализации, если в процессе

открытия/закрытия дверей не поступил сигнал от информационного контакта

выключателя ДШ. Если кабина находится не на крайнем верхнем этаже, то она

начнет перемещаться на крайний верхний этаж. Если она находится на крайнем

верхнем этаже, то будет перемещаться на крайний нижний этаж. Если вторая

попытка открытия/закрытия дверей на крайнем этаже будет неудачной, то система

управления запретит работу лифта. Если вторая попытка - удачная, то лифт будет

работать в нормальном режиме. При остановке на этаже, где по удалось определить

местоположение, будет выводиться сообщение 200.

Проверьте регулировку второго (информационного) контакта выключателя ДШ и

подключение цепей, соединяющих его с соответствующим БЭ.

Сообщения 016, 017

Вероятно, цепь ДНЭ подключена на место ДВЭ и наоборот. Проверить

подключение цепей 338 и 339 в соответствии с принципиальной схемой.

Сообщения 018, 019

При нахождении кабины на крайнем этаже не появляется сигнал от со-

ответствующего датчика крайнего этажа.

1. Проверить целостность цепи от датчика крайнего этажа до разъема платы ПЦК.

2. Проверить работу датчика крайнего этажа. При необходимости заме нить его.

Если датчик работает правильно, то требуется замена платы ПЦК

Сообщение 020

При стоянке кабины в зоне действия одного датчика крайнего этажа присутствует

«ложный» сигнал от другого датчика

Сообщение 021

При задании служебного режима работы присутствует «ложный» сигнал от кнопок

управления движением, установленных в посту ревизии или в ШУ Убедитесь, что

любая из этих кнопок случайно не нажата. В противном случае проверьте наличие

двух стробирующих сигналов. Следует замерить напряжение в цепях 333 и 334

относительно цепи 300. Эти напряжения должны равняться плюс (7 - 8) В. Если это

напряжение равно плюс 24 В или меньше 0 , то необходимо заменить плату ПЦК.

Если это напряжение меньше 7 В, но больше О, то, вероятно, к этой цепи

подключена «ложная» дополнительная нагрузка.

Сообщение 025

1. Проверить состояние автоматического выключателя QF1.

2. Замерить напряжение на клеммах платы ПВУ ХТ1:6, ХТ1:7 и XT1:8

относительно ХТ1:5. На этих клеммах должно присутствовать переменное на

пряжение 220 В.

3. При наличии требуемых напряжений проверьте подключение платы ПВУ к ПЦК

с помощью плоского кабеля. При нормальной установке разьемов необходимо

заменить плату ПВУ. Сообщение 026

Вероятно, из-за воздействия помех или наводок произошло изменение

установочных данных. Следует повторно ввести требуемые установочные данные.

Это сообщение также выводится при первом включении системы для напоминания

о необходимости ввода требуемых уставок. Сообщение 027

Это сообщение выводится после замены параметров системы управления в

качестве напоминания о необходимости выключения и включения напряжения

питания.

Сообщение 028

Не работает энергонезависимое запоминающее устройство на ПЦК. Необходимо

заменить эту плату. Сообщение 029

Не работает аппаратное устройство, выполняющее функцию «охрана шахты».

Отключить цепь 133 от разъема платы ПЦК и замерить напряжение в этой цепи при

открытии любой двери шахты. Если в этой цепи появляется постоянное

напряжение минус (60 - 90) относительно цепи N, то следует заменить плату ПЦК.

Следует отметить, что СПУЛ сохраняет свою работоспособность при выводе этого

сообщения, но не рекомендуется откладывать замену ПЦК на длительный срок. В

противном случае необходимо проверить целостность цепи 133 в ШУ и в шахте.

Сообщения 032, 033, 035

Эти сообщения выводятся только в служебных режимах, так как срабатывание этих

выключателей не приводит к возникновению ситуации «охрана шахты».

Сообщение 036

При открытой двери шахты не срабатывает второй (информационный) контакт

выключателя ДШ. Необходимо проверить целостность выполнить регулировку

выключателя ДШ

Сообщение 037

Определить сработавший выключатель безопасности. Проверить на клеммнике

соединительной платы в БК поступление переменного напряжения 110 В с выхода

второго (информационного) контакта этого выключателя. При поступлении

требуемого напряжения следует проверить подключение соединительной платы к

плате ППК (или ПКК-Р). При надежной установке разъемов плоского кабеля

следует заменить указанную выше плату.

Если на клеммнике соединительной платы отсутствует требуемое напряжение, то

следует проверить подвод к информационному контакту переменного напряжения

110 В (цепь 110) и наличие этого напряжения на его выходе.

Сообщение 038

При закрытой двери кабины проверить на клеммнике соединительной платы ХТ2:9

в БК наличие переменного напряжения ПО В. При его наличии проверить

размыкание второго (информационного) контакта выключателя ДК. При

отсутствии указанного напряжения следует заменить плату ППК (ПКК-Р).

Сообщения 041 - 052

Общие рекомендации по устранению этих неисправностей:

- проверить целостность цепей LAX и LBX, где X - цифровой индекс цепи

последовательного канала связи сети, в которой присутствует ошибка;

- проверить правильность подключения указанных выше цепей;

- проверить наличие требуемого напряжения питания на соответствующих платах

контроллеров.

При появлении сообщений 42, 43, 44, 46, 47, 48, 49, 50 и 51 на платах ПКПП, ПЭК6

(ПЭКЗ), ПЭК5 (ПЭК2) необходимо замерить сопротивление между цепями

питания, входными, выходными цепями и цепью N. Если сопротивление меньше

100 кОм, следует это устранить.

Если все указанные выше проверки указывают на отсутствие ошибок в монтаже

системы, необходимо заменить соответствующую плату контроллера.

Сообщение 101

При открытой двери кабины проверить на клеммнике соединительной платы ХТ1:6

в БК отсутствие постоянного напряжения 24 В (относительно цепи 300). При его

наличии проверить размыкание контактов ВКЗ или настройку преобразователя

частоты, управляющего приводом дверей. При отсутствии указанного напряжения

следует заменить плату ПКК (ПКК-Р).

Сообщение 102

При полуоткрытой двери кабины проверить на клеммнике соединительной платы

ХТ1:5 в БК отсутствие постоянного напряжения 24 В (относительно цепи 300). При

его наличии проверить размыкание контактов ВКО или настройку преобразователя

частоты, управляющего приводом дверей. При отсутствии указанного напряжения

замените плату ПКК (ПКК-Р).

Сообщение 103

При закрытой двери кабины на клеммнике соединительной платы в БК должны

присутствовать следующие напряжения (относительно цепи 300):

ХТ1:5 - 0 В (контакты ВКО разомкнуты);

ХТ1:6 - + 24 В (контакты ВКЗ замкнуты).

Необходимо добиться этого проверкой подключения соответствующих цепей,

регулировкой концевых выключателей или настройкой преобразователя частоты,

управляющего приводом дверей. В противном случае следует заменить плату ПКК

(ПКК-Р).

Сообщение 104

При полностью открытой двери кабины на клеммнике соединительной платы в БК

должны присутствовать следующие напряжения (относительно цепи 300):

ХТ1:5 - +24 В (контакты ВКО замкнуты);

ХТ1:6 - 0 В (контакты ВКЗ разомкнуты).

Необходимо добиться этого проверкой подключения соответствующих цепей,

регулировкой концевых выключателей или настройкой преобразователя частоты,

управляющего приводом дверей. В противном случае следует заменить плату ПКК

(ПКК-Р).

Сообщения ПО, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117,118

Сигналы выключателей ВКО, ВКЗ и ДК имеют требуемые значения. Причины

появления этих сообщений указаны выше в таблице 5.

Сообщения 120,121, 122, 133, 124, 125, 126, 127, 128

При полностью открытых дверях должно быть:

- переменное напряжение в цепи 131 - 0 В;

- контакты ДТО разомкнуты;

- напряжения на клеммнике соединительной платы в БК должны иметь

следующие значения: ХТ1:5 - +24 В (контакты ВКО замкнуты), ХТ1:6 - 0 В

(контакты ВКЗ разомкнуты), ХТ2:10 - переменное ПО В (информационный

контакт выключателя ДК замкнут).

Если указанные выше состояния контактов выключателей имеют место, следует

заменить плату ППК (ПКК-Р). При соблюдении указанных выше усло вий

дополнительные причины вывода этих сообщений указаны выше в таблице 4.

Сообщения 130, 131, 132, 133, 134, 135, 136, 137, 138,

При полностью открытых дверях проверьте:

1. Присутствие на клемме ХТ2:10 переменного напряжения 110 В. Если оно

присутствует, замените плату ПКК (или ПКК-Р).

2. При его отсутствии проверьте цепи подключения второго (информационного)

контакта выключателя ДК.

Дополнительные причины вывода этих сообщений указаны выше в таблице 4.

Сообщение 142

Система управления выполнила две попытки 8-кратного реверса дверей. Осмотрите

дверной проем и, при необходимости, уберите препятствие, мешающее закрытию

дверей. Выключите и включите напряжение питания. Если двери вновь будут

реверсироваться, по коду сообщение определите причину и устраните ее.

Сообщение 143

При полностью открытых дверях кабины напряжения на клеммнике со-

единительной платы в БК должны иметь следующие значения: ХТ1:5 - +24 В

(контакты ВКО замкнуты), ХТ1:6 - 0 В (контакты ВКЗ разомкнуты), ХТ2:1()

переменное 110 В (информационный контакт выключателя ДК замкнут). Если

указанные выше напряжения присутствуют, следует заменить плату ПКК (ПКК-Р).

При их отсутствии посредством проверки подключения соответствующих цепей,

регулировки концевых выключателей или настройки преобра-

зователя частоты, управляющего приводом дверей, необходимо добиться по-

лучения требуемых сигналов.

Сообщения 144, 145, 146, 147

Эти сообщения выводятся в нормальном режиме работы и указывают на

возникновение ситуации «охрана шахты» (в отличие от сообщений 032, 033 и 035,

которые выводятся в служебных режимах).

3 Техническое обслуживание СПУЛ

3.1 Виды и периодичность технического обслуживания

3.1.1 Техническое обслуживание обеспечивает безотказную и безопасную работу

лифта путем проведения периодических осмотров и проверки и действии

электрооборудования и механизмов лифта, своевременного выявле ния и

устранения возможных неисправностей. Техническое обслуживание проводится в

соответствии с графиком эксплуатационной организации.

3.2 Меры безопасности при техническом обслуживании СПУЛ Меры безопасности

рассмотрены выше п. 2.1.

3.2.1 Порядок технического обслуживания

3.2.1.1 При проведении технического обслуживания необходимо:

- проверить работоспособность системы СПУЛ в режимах «Нормальная работа» и

«Управление из МП»;

- проверить наличие переговорной связи с кабиной и приямком;

- проверить наличие освещения кабины, как нормального, так и аварийного;

- войти в меню системы и просмотреть коды ошибок, которые имели место

после проведения последнего обслуживания, убедиться в том, что неис-

правности устранены;

- проверить пайку наконечников, надежность крепления контактных соединений

главных цепей и цепей управления. Не должно быть надломов в пайках;

- проверить легкость хода подвижных частей пускателей и реле в шкафу

управления;

- произвести очистку клеммных реек, электроаппаратов и приборов I шкафа

управления от пыли и загрязнения;

- произвести осмотр плат, входящих в состав шкафа управления. Проверить в

разъемах плат пайку проводов и элементов, надежность крепления элементов и

состояние лакокрасочных и антикоррозийных покрытий. Очистить платы от пыли

и загрязнения;

- проверить надежность заземления электрооборудования, расположенного в

машинном помещении. Не должно быть разрывов заземляющих проводов, а

заземляющие болты должны быть тщательно затянуты.4 Правила хранения и

транспортирования

4.1 Хранение

4.2

4.1.1 Хранение шкафов управления и других элементов системы должно

осуществляться в закрытом помещении при температуре окружающего воздуха от

плюс 40 до минус 50° С с естественной вентиляцией при колебаниях температуры и

влажности значительно меньшей, чем на открытом воздухе. Срок хранения - 1

год.

4.2 Транспортирование

4.2.1 Транспортирование оборудования системы управления СПУЛ допускается

любым видом закрытого наземного транспорта.