Volkswagen Автоматизированная 5-ступенчатая МКП 0CT. Устройство и принцип действия

Идея автоматизировать механическую коробку передач для марки Volkswagen не нова. Уже на модели Lupo 3L

5 ступенчатая МКП с помощью электрогидравлических исполнительных механизмов была превращена в МКП

с электронным управлением с функцией автоматического переключения передач. У автоматизированной МКП

0CT исполнительные механизмы электромеханические. Основой для создания автоматизированной МКП 0CT

является МКП 0CF.

s512_001

Программа самообучения содержит

Для проведения работ по техническому

информацию о новинках конструкции

обслуживанию и ремонту необходимо

Внимание

автомобиля!

использовать предусмотренную для этого

Указания

Программа самообучения не актуализируется.

техническую документацию.

2

Введение

Обзор компонентов системы

s512_058

VX64 и VX65

J514

E313

Внедрение новой автоматизированной 5 ступенчатой МКП 0CT на рынок начинается с модели up!.

Система автоматизированной МКП состоит из следующих компонентов:

коробки передач 0CT с электрическим приводом сцепления VX64 и переключателем передач VX65;

блока управления МКП с электронным управлением J514 над подкрылком передней левой колёсной арки;

селектора E313 с автоматическим режимом и функцией Tiptronic в центральной консоли.

4

Сравнение коробок передач 0CT и 0CF

Механическая часть автоматизированной 5 ступенчатой МКП 0CT по своей конструкции в значительной

степени соответствует устройству МКП 0CF. У коробки передач 0CT выбор передачи и управление сцеплением

осуществляется автоматически. При этом момент переключения определяется блоком управления, а

переключение реализуется приводом сцепления и переключателем передач электромеханически.

Механическая коробка

передач 0CF

Автоматизированная

5 ступенчатая МКП 0CT

s512_003

Более подробная информация по устройству МКП 0CF содержится в программе самообучения

509 «Механическая коробка передач 0CF».

5

Введение

Автоматизированная 5 ступенчатая МКП 0CT и МКП 0CF имеют следующие отличия:

Автоматизированная 5 ступенчатая МКП 0CT имеет дополнительные узлы и детали: привод сцепления

VX64 и переключатель передач VX65.

Кулиса со штоком выбора передач интегрирована в переключатель передач.

Рычаг выключения сцепления расположен по новому:

в то время как у МКП 0CF он размещается практически вертикально, у КП 0CT сферический палец рычага

выключения пришлось сместить в сторону. Причиной является компактное размещение привода сцепления

на коробке передач. Впервые сферический палец, как опора рычага выключения сцепления, запрессован

в картер сцепления.

s512_059

s512_006

Рычаг выключения сцепления у КП 0CT

Рычаг выключения сцепления у КП 0CF

При снятии рычага выключения сцепления строго соблюдать указания производителя в ELSA!

6

Технические характеристики

Обозначение коробки передач

0CF

0CT

Тип коробки передач

5 ступенчатая МКП;

Автоматизированная

2 вальная МКП

5 ступенчатая МКП

с дополнительным валом

для передачи заднего хода

Монтажное положение

Спереди, поперечно

Конструктивная длина/конструктивная ширина

356 мм/462 мм

Максимальный крутящий момент на входе

120 Нм

Материал картеров коробки передач и

Алюминий

сцепления

Масло для коробки передач

G 052.527.A2

Первая заправка/количество масла для замены

1,2 л/1,1 л

Масса

26,7 кг с маслом

31,3кг с маслом

Диапазон

4,57 как при мощности 44, так и при мощности 55 кВт

Передаточное число главной передачи

44 кВт:74 к 19

55 кВт:75 к 18

Передаточные отношения

1 я передача

1 я передача

3,643

3,643

2 я передача

2 я передача

1,955

GS 1 2 1,86

2,143

GS 1 2 1,7

GS = перепад передаточных отношений между

3 я передача

GS 2 3 1,54

3 я передача

GS 2 3 1,57

соседними ступенями

1,270

GS 3 4 1,32

1,361

GS 3 4 1,42

4 я передача

GS 4 5 1,2

4 я передача

GS 4 5 1,2

0,959

0,959

5 я передача

5 я передача

0,796

0,796

Максимальная скорость

Достигается на 4 й передаче

У автоматизированной МКП 0CT меньший перепад передаточных отношений между первой и второй

передачами повышает комфортабельность переключения.

Особенности автоматизированной МКП 0CT:

Блокировка извлечения ключа из замка

Внешний блок управления КП.

зажигания отсутствует.

Трогание возможно только на 1 й передаче.

Блокировка трансмиссии на стоянке отсутствует.

При «выключенном» зажигании сцепление

Механизм аварийной разблокировки отсутствует.

замыкается. Если при этом селектор находится

Функция движения на малой скорости

в положении N, передача не включена.

без нажатия педали акселератора при

Двигатель можно запускать буксировкой

отпускании педали тормоза отсутствует.

(толканием).

Ассистент трогания на подъёме

(противооткатная система Hill Hold) только

в сочетании с ESP.

7

Селектор E313

В автоматизированной 5 ступенчатой МКП 0CT реализована технология переключения передач «shift by

wire», т. е. прямая механическая связь между селектором и коробкой передач отсутствует. Положение

селектора передаётся по шине CAN на подключённые блоки управления.

С помощью электронного селектора E313 можно

выбирать между автоматическим и ручным

режимами переключения передач.

Когда рычаг селектора прижимается из среднего

положения влево, режим переключения меняется

либо с автоматического (D) на ручной (M), либо

с ручного (M) на автоматический (D).

В среднем положении рычага селектора передачи

можно переключать вручную, на более высокую (+)

и более низкую ( ) передачу, в этом случае

происходит автоматическое переключение

в ручной режим переключения передач.

В правом пазу находится нейтральное положение

s512_007

(N) и положение для передачи заднего хода (R).

После выключения двигателя ключ можно извлечь из

замка зажигания при любом положении селектора.

Для предупреждения скатывания автомобиля через

комбинацию приборов подаются визуальный и

звуковой сигналы предупреждения, требующие

задействовать стояночный тормоз.

s512_013

Переключение на неподвижном автомобиле реализуется блоком управления только в том случае,

если одновременно нажимается педаль тормоза. Известный способ освобождения застрявшего

автомобиля в раскачку возможен и здесь.

8

Устройство

Рычаг переключения

Сферическая оболочка

Кольцевая гайка

Втулка

Электронный блок

переключения

Уплотнительное

кольцо

Толкатель

Фиксирующий

элемент

Корпус селектора

Направляющие

дорожки

Углубления

Фиксатор

s512_008

Корпус селектора состоит из двух частей. В нём

На рычаге переключения над опорой рычага

размещены рычаг переключения с фиксатором и

находится толкатель. На нижнем конце рычага

электронный блок переключения.

переключения размещён фиксирующий элемент,

который перемещается по отформованным

направляющим дорожкам и углублениям

фиксатора. Сверху с помощью сферической

оболочки кольцевой гайки и втулки корпус

изолирован от салона.

9

Селектор E313

Электронный блок переключения

Электронный блок

Направляющая пластина

Заслонка

переключения

Магнит

Корпус

Элементы

Холла

Плата

s512_009

Толкатель

s512_010

В электронном блоке переключения находится

Перемещения рычага селектора передаются

направляющая пластина, заслонка и плата

магниту на заслонке.

с элементами Холла. На заслонке размещён магнит,

Элементы Холла регистрируют эти перемещения

который воздействует на элементы Холла

и передают эти данные электронному блоку

электронного блока переключения.

управления МКП J514.

Электронный блок переключения обменивается

данными с электронным блоком управления МКП

J514 по шине CAN привод.

10

Положения рычага селектора

Фиксатор рычага селектора определяет три фиксированных положения и три переключаемых положения.

При нажатии в направлении позиции R или N рычаг селектора фиксируется в одном из трёх углублений

фиксатора. Отформованные направляющие дорожки между углублениями определяют при этом возможности

перемещения рычага селектора.

Положение N (нейтральное положение)

При перемещении рычага селектора вправо он

устанавливается в нейтральное положение.

Благодаря углублению на фиксаторе рычаг

селектора удерживается в этом положении.

Положение R (передача заднего хода)

При перемещении селектора из положения N

в положение R включается передача заднего хода.

При этом фиксирующий элемент на рычаге

переходит из углубления для нейтрального

положения в углубление для передачи заднего

хода.

Положение D/M (автоматический/ручной

режим переключения передач)

При коротком нажатии рычага селектора влево

происходит переключение в автоматический или

ручной режим переключения передач.

При повторном нажатии происходит смена режима

переключения передач.

+/ (переключение вверх/переключение

s512_055

вниз):

При коротком нажатии рычага селектора в сторону

положений + или коробка передач переключается

в ручной режим переключения передач.

Необходимое переключение передачи выполняется

примерно на 8 секунд.

11

Комбинация приборов

Светодиодные индикаторы в комбинации приборов информируют о режиме коробки передач.

Дополнительно для водителя отображаются указания по управлению, такие как «Shift Lock» и «Задействовать

стояночный тормоз».

Пример: исполнение Highline

Shift Lock

Задействовать

стояночный тормоз

Селектор

в нейтральном

положении

s512_013

Предупреждение

о перегреве сцепления

Многофункциональный дисплей

В комбинации приборов модели up! имеется несколько новых светодиодных индикаторов:

предупреждения о перегреве сцепления;

сигнала о необходимости задействовать стояночный тормоз;

сигнала о нахождении селектора в нейтральном положении;

включённой передачи на многофункциональном дисплее.

Предупреждение о перегреве сцепления осуществляется в два этапа. И после достижения второй предельно

допустимой температуры функция сцепления, по соображениям безопасности, по прежнему обеспечивается.

Дополнительные сведения о различных вариантах комбинации приборов модели up! приведены в

программе самообучения 500 «Модель up!».

12

Volkswagen Technical Site: http://vwts.ru http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info

огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi

Светодиодные индикаторы в комбинации приборов

Горит

Возможная причина

Способ устранения согласно бортовой

документации

Сбой в работе автоматизированной МКП.

Прекратите движение! Вызовите техническую помощь.

В противном случае коробка передач может быть

серьёзно повреждена.

Корректное включение передач

Выключите, а затем включите зажигание.

в автоматизированной МКП невозможно.

Если контрольная лампа не гаснет, обратитесь на

ближайшее сервисное предприятие для проверки

автоматизированной МКП.

Перегрев автоматизированной МКП.

Дайте коробке передач остыть, установив селектор

в положение N. Если контрольная лампа не гаснет,

обратитесь на ближайшее сервисное предприятие

для проверки автоматизированной МКП.

Селектор автоматизированной МКП

Чтобы перевести селектор в другое положение,

в положении N, и педаль тормоза не нажата.

нажмите педаль тормоза.

Вместе с мигающим индикатором на дисплее

Установите селектор в положение N и запустите

комбинации приборов: селектор

двигатель.

автоматизированной МКП не находится

в положении N, указания по запуску двигателя.

Перегрев автоматизированной МКП.

Нажмите педаль тормоза и дайте коробке передач

остыть. Не пытайтесь трогаться с места.

Если контрольная лампа не гаснет, обратитесь

на ближайшее сервисное предприятие для проверки

автоматизированной МКП.

Мигает

Возможная причина

Способ устранения согласно бортовой

документации

Автомобиль с автоматизированной МКП

Затянуть стояночный тормоз.

не поставлен на стояночный тормоз

для предупреждения скатывания.

На дисплее комбинации приборов, вместе

Установить селектор в положение N и запустить

с контрольной лампой сигнала о необходимости

двигатель.

нажатия педали тормоза. Указание по запуску

двигателя.

На дисплее в комбинации приборов: попытка

Остановить автомобиль, затем перевести селектор

перевести селектор автоматизированной МКП

в положение N, чтобы затем можно было

в положение передачи заднего хода R во время

переключиться в положение передачи заднего хода R.

движения вперёд.

На дисплее в комбинации приборов: селектор

Нажать педаль тормоза, установить селектор

автоматизированной МКП был установлен

в положение N, а затем снова в необходимое

в положение R или D, но педаль тормоза

положение R или D.

не нажимается.

13

Механическая часть коробки передач

Устройство коробки передач

Картер коробки

передач

Переключатель

передач VX65

Электродвигатель 2

переключателя

передач V529

Картер сцепления

Электродвигатель

привода сцепления

V530

Электродвигатель 1

переключателя

передач V528

Привод сцепления

s512_021

VX64

Переключение передач в коробке передач

Привод сцепления VX64 с электродвигателем

осуществляется приводом сцепления VX64 и

привода сцепления V530 включает сцепление.

переключателем передач VX65. Они расположены

Переключатель передач VX65 с двигателями

снаружи на картере коробки передач.

переключателя передач V528 и V529 переключает

передачи. Как привод сцепления, так и

переключатель передач управляются электрически

блоком управления МКП с электронным

управлением J514.

14

Привод сцепления VX64

Общие сведения

Электродвигатель

привода сцепления

V530

Толкатель

с гофрированным

Корпус из алюминия

пыльником

Пластмассовая крышка

s512_022

Привод сцепления расположен сбоку картера

Привод сцепления состоит из толкателя

коробки передач и закреплён тремя болтами.

с гофрированным пыльником и исполнительного

Корпус привода сцепления изготовлен из

электродвигателя V530. Толкатель

алюминиевого сплава и закрывается пластмассовой

с гофрированным пыльником образует переднюю

крышкой. Через рычаг выключения сцепления

часть привода сцепления. В задней части

привод сцепления соединён со сцеплением.

установлен электродвигатель привода сцепления

V530.

15

Механическая часть коробки передач

Устройство

Сегмент зубчатого колеса, основной элемент

Корпус из алюминия

Верхний упор

Витая пружина

Компенсационная

пружина

Сегмент зубчатого колеса,

крышка

Толкатель с гофрированным пыльником

s512_023

Нижний упор

Компенсационная пружина предварительно сжата и

Витая пружина между крышкой и основным

опирается на сегмент зубчатого колеса, сохраняя

элементом амортизирует соударения сегмента

свободу перемещения. Поворачивающийся на

зубчатого колеса с упорами на стенках корпуса и

опоре сегмент зубчатого колеса из пластика

таким образом снижает механический износ.

состоит из двух частей: крышки и основного

элемента.

Устройство толкателя

Буртик из пластика

Стопорный клин

Направляющий шаровой

наконечник

Нажимная

Опора стопорного

пружина

клина

Гофрированный

пыльник

Внутренняя деталь

Наружный корпус

Роликовая муфта

свободного хода.

s512_024

В наружный корпус толкателя устанавливается

внутренняя деталь и нажимная пружина.

К внутренней детали относится роликовая муфта

свободного хода, стопорный клин с опорой и

направляющий шаровой наконечник.

Направляющий шаровой наконечник соединяет

толкатель с сегментом зубчатого колеса.

16

Процесс привода сцепления

Сцепление включено

Сегмент зубчатого колеса опирается на нижний упор корпуса.

Верхний упор

Сцепление

Сегмент зубчатого

колеса

Компенсационная

пружина

Толкатель

Нижний упор

s512_027

Размыкание сцепления

На электродвигатель V530 подаётся питание, и он

поворачивает сегмент зубчатого колеса в сторону

верхнего упора.

Компенсационная пружина поддерживает

двигатель в процессе этого перемещения, чтобы

снизить энергопотребление двигателя.

Сегмент зубчатого колеса прижимает толкатель

к рычагу выключения сцепления. Через выжимной

подшипник это усилие передаётся

s512_028

на диафрагменную пружину нажимного диска,

и сцепление размыкается.

17

Механическая часть коробки передач

Сцепление разомкнуто (выключено)

Сегмент зубчатого колеса опирается на верхний

упор корпуса.

s512_029

Сцепление замыкается (включается)

Когда на электродвигатель V530 снова подаётся

питание, сегмент зубчатого колеса поворачивается

назад в исходное положение, в сторону нижнего

упора. Двигатель работает, преодолевая усилие

компенсационной пружины. При этом работу

двигателя поддерживает диафрагменная пружина

нажимного диска. С момента, когда точка поворота

сегмента зубчатого колеса и ось пружины находятся

на одной линии, компенсационная пружина

s512_030

начинает поддерживать работу двигателя.

По мере поворота сегмента зубчатого колеса

толкатель втягивается в алюминиевый корпус

привода. Сцепление включается.

Баланс сил

Для размыкания сцепления требуется приложить

значительное усилие.

Для того чтобы электродвигатель привода

сцепления V530 развивал это усилие не в одиночку,

устанавливается компенсационная пружина.

Она поддерживает работу электродвигателя

при размыкании сцепления.

Благодаря этой комбинации удалось

оптимизировать габаритные размеры двигателя.

s512_031

18

Компенсация износа

В процессе эксплуатации сцепление подвергается механическому износу. Поэтому привод сцепления

оборудован механическим компенсатором износа.

Опора на стенке

s512_033

Исходная ситуация

корпуса

Буртик из пластика

Пластиковые буртики внутренней детали прилегают

к опорам на стенках алюминиевого корпуса.

Опора стопорного клина со стопорным клином

перемещается в исходное положение и

освобождает ролики. Наружный корпус

и внутренняя деталь могут перемещаться друг

относительно друга.

Нажимная пружина разжимает внутреннюю деталь

Опора

и наружный корпус, пока толкатель не установится

стопорного клина

Внутренняя деталь

на рычаг выключения сцепления.

Нажимная

Стопорный

Наружный корпус

пружина

клин

Ролики

Компенсация износа

s512_034

При задействовании привода сцепления внутренняя

деталь перемещается в сторону сцепления.

Стопорный клин устанавливается между роликами

роликовой муфты свободного хода и отжимает их

наружу. При этом ролики зажимаются с наружным

Нажимная

корпусом.

Сегмент зубчатого колеса с толкателем давит

на рычаг выключения сцепления, и сцепление

Опора

размыкается.

стопорного клина

Внутренняя деталь

Стопорный

Наружный корпус

клин

Ролики

19

Механическая часть коробки передач

Возврат в исходное положение

Для включения сцепления электродвигатель V530

Верхний упор

Сегмент зубчатого

колеса

перемещает сегмент зубчатого колеса и втягивает

Буртик из пластика

толкатель назад в алюминиевый корпус привода.

Во время этого перемещения соединение элементов

внутри толкателя сохраняется. Только когда

пластиковые буртики внутренней детали упрутся

в опоры на стенках корпуса привода сцепления,

Толкатель

стопорный клин будет оттянут назад за счёт

остаточного поворота сегмента зубчатого колеса.

После этого сегмент зубчатого колеса

устанавливается на механический упор.

Ролики освобождаются, и блокировка снимается.

Компенсационная

пружина

s512_035

Нижний упор

Работа без компенсации износа

По мере износа сцепления возвращающее усилие,

действующее на толкатель, увеличивается.

Без компенсации износа надлежащее замыкание

сцепления больше невозможно, и сцепление стало

бы пробуксовывать. Постоянная нагрузка от

диафрагменной пружины могла бы привести

к повреждению выжимного подшипника и

сцепления.

s512_033

В разомкнутом состоянии нажимная пружина

обеспечивает отсутствие люфта в соединении

между толкателем и сцеплением.

20

Переключатель передач VX65

Обзор

Переключатель

Кулиса

передач VX65

Шток выбора

передач

Электродвигатель

2 переключателя

s512_036

s512_037

передач V529

Электродвигатель 1

переключателя передач V528

Переключатель передач VX65 находится над

Два двигателя переключателя передач выполняют

приводом сцепления и закреплён на картере

разные функции. Первый электродвигатель V528

коробки передач четырьмя болтами. По сравнению

(двигатель выбора) осуществляет функцию выбора

с коробкой передач 0CF он оборудован

передачи, второй двигательV529 (двигатель

модернизированной кулисой.

переключения) выполняет переключение.

21

Механическая часть коробки передач

Устройство

Штоковый

механизм

Переключатель

включения

передач VX65

передач

Передаточный вал

для двигателя

s512_060

Передаточный вал

переключения

для двигателя выбора

Вторичный

Первичный вал

вал

Сегмент выбора/

переключения

штока выбора

передач

Стопор

Передача заднего

хода

Толкатель

Электродви

гатель 1

переключателя

передач V528

(электродвигатель

выбора передачи)

Электродвигатель 2

переключателя передач

Шток выбора

V529 (электродвигатель

передач

переключения передачи)

Внутренний механизм переключения работает

Оба двигателя через передаточные валы для

аналогично механизму МКП 0CF, толкатель входит

двигателя выбора и двигателя переключения

в зацепление со штоковым механизмом

соединены с сегментом выбора/переключения

переключения передач.

штока выбора передач. Валы обеспечивают

передачу усилия на шток выбора передач.

Более подробная информация по устройству и принципу действия МКП 0CF содержится в

программе самообучения 509 «Механическая коробка передач 0CF».

22

Стопор передачи заднего хода

Стопорная защёлка

Стопорный палец

Толкатель

Шток выбора передач

s512_056

Механическая стопорная защёлка на внутренней

При выключении пятой передачи стопорный палец

стенке переключателя передач предупреждает

устанавливается на стопорную защёлку. Стопорная

случайное переключение с пятой передачи на

защёлка предупреждает включение передачи

передачу заднего хода.

заднего хода.

23

Механическая часть коробки передач

Принцип действия

Зубчатая рейка

Передаточный вал для

двигателя переключения

Передаточный вал

Сегмент зубчатого колеса

для двигателя выбора

Толкатель

Шток выбора

Электродвигатель

передач

Электродвигатель

выбора передачи V528

переключения передачи

s512_041

s512_040

V529

Электродвигатель выбора передачи V528

Электродвигатель переключения передачи

V529

При включении электродвигателя выбора передачи,

передаточный вал для двигателя выбора передаёт

При включении электродвигателя переключения

крутящий момент от двигателя выбора передачи

передачи передаточный вал для двигателя

на участок штока выбора передач, выполненный

переключения передаёт крутящий момент

в виде зубчатой рейки. Тем самым вращательное

от двигателя переключения передачи на участок

движение двигателя преобразуется в перемещение

штока выбора передач, выполненный в виде

штока выбора передач вверх и вниз.

сегмента зубчатого колеса. Тем самым

Благодаря этому перемещению выбирается паз

вращательное движение двигателя преобразуется

передачи.

во вращательное движение штока выбора передач.

Благодаря этому перемещению включается

необходимая передача в пределах паза.

24

Функционирование коробки передач

Базовая установка переключателя передач

В процессе базовой установки толкатель несколько раз перемещается по пазам включения и выбора передач.

При этом определяется позиция толкателя, а также как длина, так и ширина соответствующих пазов. Благодаря

измеренной ширине и длине пазов выбора и включения передач электродвигатели V528 и V529 могут

включаться практически одновременно. Поэтому толкатель не упирается в стенки пазов. Благодаря этому

продолжительность процессов переключения передач сокращается.

Поиск нейтрального положения:

Для поиска нейтрального положения определяется

конец паза включения. При этом толкатель быстро

перемещается электродвигателем выбора передач

между верхним и нижним положениями упора

в пределах паза включения передачи. Одновременно

с этим с помощью электродвигателя включения

передачи толкатель выводится из паза включения

передачи.

Измерение положения нейтрали:

Аналогичным образом определяется ширина и

длина паза выбора передач. Попеременное

перемещение в вертикальном и горизонтальном

направлениях осуществляется до тех пор, пока

движение не будет ограничено началом паза

включения передачи.

Измерение параметров включения

передач:

Чтобы определить длину, ширину и крайнее

положение в пределах паза включения передачи,

цикл измерений выполняется в каждом отдельном

пазу (здесь в качестве примера в пазу 2 й

передачи).

25

Работа коробки передач

Переключение передач

С помощью значений, определённых в ходе базовой установки, электродвигатели переключения и выбора

передачи периодически включаются одновременно.

Условия:

Электронный блок переключения передал команду водителя на переключение передачи блоку управления

МКП с электронным управлением.

Привод сцепления выключил (разомкнул) сцепление.

V530

E313

J514

VX64

VX65

V528

s512_043

V529

E313

Селектор

J514

Блок управления МКП с электронным

управлением

VX64

Привод сцепления

VX65

Переключатель передач

V528

Электродвигатель переключателя передач

(электродвигатель выбора передачи)

V529

Электродвигатель переключателя передач

(электродвигатель включения передачи)

V530

Электродвигатель привода сцепления

26

Питание подаётся на электродвигатель выбора

передачи V528 и электродвигатель включения

J514

передачи V529 одновременно. Электродвигатель

включения передачи путём осевого вращения пе

реводит шток выбора передач в нейтральное поло

жение. Одновременно электродвигатель выбора

передачи путём вертикального перемещения

VX65

выводит переключатель из выбранного паза

включения передачи.

V528

s512_045

V529

Электродвигатель включения передачи

J514

отключается, а электродвигатель выбора передачи

выбирает правильный паз включения передачи.

VX65

V528

s512_046

V529

Электродвигатель включения снова включается и

поворачивает шток выбора передачи влево или

J514

вправо, в результате чего передача включается.

После смены передачи сцепление включается, и

процесс переключения на этом завершён.

VX65

V528

s512_045

V529

27

Система управления коробки передач

Обзор системы

Датчики

Исполнительные элементы

Переключатель

передач

VX65

Электро

двигатель 1

Блок управления МКП

переключа

Датчик частоты

J514

теля передач

вращения входного вала

(электрод

КП G182

Блок управления бортовой

вигатель

сети J519

выбора

передачи)

V528

Электро

двигатель 2

переключа

теля передач

(электро

двигатель

БУ двигателя

включения

J623

передачи)

Диагностический

V529

интерфейс шин данных

J533

Привод

сцепления VX64

Блок управления

ABS J104

Электродвига

тель привода

сцепления

Блок управления

V530

комбинации

приборов J285

s512_048

Селектор E313

Обозначения

Входящий сигнал

Исходящий сигнал

Шина CAN

28

БУ МКП J514

БУ МКП J514

Кронштейн блока

управления

Блок управления МКП J514 находится над

Сигналы датчиков положения привода сцепления и

подкрылком передней левой колёсной арки.

переключателя передач, а также датчика частоты

вращения входного вала КП передаются

Блок управления обменивается данными с другими

непосредственно на блок управления МКП J514.

блоками управления по шине CAN привод.

С помощью входящих сигналов шины CAN блок

Сигнал разблокировки стартера дополнительно

управления рассчитывает момент выключения и

передаётся по отдельному кабелю на блок

включения сцепления и переключения передач.

управления бортовой сети.

Исполнительные электродвигатели управляются

Необходимые условия: селектор в положении N и

непосредственно блоком управления с помощью

педаль тормоза нажата. Для запуска двигателя

ШИМ сигнала.

сигнал разблокировки стартера должен

приниматься блоком управления бортовой сети по

обоим каналам.

Доступ к блоку управления J514 возможен после снятия переднего левого колеса и подкрылка

передней левой колёсной арки.

29

Система управления коробки передач

Датчик частоты вращения входного вала G182

Датчик частоты вращения входного вала КП G182

s512_050

Назначение и принцип действия

Датчик частоты вращения входного вала КП G182

Число зубьев шестерни первой передачи позволяет

установлен в картер коробки передач. Он

точно определить частоту вращения. В основе

осуществляет электронное сканирование свободно

работы датчика лежит эффект Холла.

вращающейся на валу шестерни первой передачи и

таким образом регистрирует частоту вращения

входного вала.

30

Электродвигателя привода сцепления

и переключателя передач

Элементы

Ведущий вал

Холла

Задающий

ротор

датчика

Корпус из

s512_025

алюминия

Устройство

Принцип действия

Для распознавания направления вращения

При вращении ведущего вала с задающим ротором

в алюминиевый корпус двигателей привода

различная полярность приводит к колебанию

сцепления и переключателя передач встроен

сигнала напряжения в элементах Холла. Путём

электронный модуль с двумя элементами Холла.

сравнения последовательности сигналов обоих

На ведущем валу соответствующего двигателя

элементов Холла блок управления определяет

расположен задающий ротор.

наличие вращения и направление вращения

Наружная сторона ротора намагничена, на ней

двигателя.

чередуются участки с различной полярностью

(север-юг).

31

Техническое обслуживание

Указания по техническому обслуживанию

Для привода сцепления

В области сферического наконечника и

сферической опорной подушки рычага выключения

сцепления наносить смазку запрещается.

Причина:

смесь из консистентной смазки и продуктов износа

фрикционных накладок сцепления повышает износ

и приводит к возникновению шумов.

s512_052

Шаровой

Сферическая

наконечник

опорная

подушка

Для переключателя передач

Метки положения

Если установить переключатель передач

в положение для снятия с помощью тестера VAS

невозможно, эту операцию можно выполнить

вручную. Вначале необходимо снять крышку

с переключателя передач. Затем необходимо

установить сегмент зубчатого колеса между обеими

метками положения. Теперь переключатель передач

можно извлечь.

Вскрытый переключатель передач после

снятия подлежит замене.

s512_061

Переключатель

Сегмент зубчатого

передач

колеса

При снятии и установке переключателя передач строго выполнять текущие указания по ремонту

в ELSA!

32

Выравнивание давления

Привод сцепления и переключатель передач имеют в корпусе отверстие, обеспечивающее выравнивание

давления между их внутренним пространством и окружающей средой. Выравнивание давления необходимо,

поскольку из за движения механических деталей и вследствие изменения температуры в этих узлах могут

возникнуть колебания давления. Отверстие закрыто мембраной GoreTex, так что проникновение влаги

в корпус невозможно. Воздух может проходить сквозь мембрану в обоих направлениях и таким образом

компенсировать колебания давления.

Пластмассовая

крышка

Мембрана

s512_054

Мембрана

Цапфа

В приводе сцепления мембрана закреплена на цапфе

В переключателе передач мембрана находится над

с вентиляционным отверстием.

отверстием в пластмассовой крышке.

33

///////////////////////////////////////