Volkswagen Passat 2015. Система селективной каталитической нейтрализации ОГ SCR. Устройство

С целью защиты окружающей среды и предотвращения изменений климата законодательные

и исполнительные органы во всех странах мира постоянно ужесточают требования по содержанию

в отработавших газах автомобилей оксидов азота. Ключевым техническим решением, позволяющим

снизить выбросы оксидов азота является система селективной каталитической нейтрализации ОГ CSR

(от англ. Selective Catalytic Reduction). Уже в 2009 году Volkswagen применил эту систему

нейтрализации ОГ на легковом автомобиле, а именно на VW Passat BlueTDI. Эта модель уже тогда

выполняла строгие требования экологического класса Евро 6, ставшие в Европе обязательными

только с сентября 2014 года. Для адаптации к технике нового семейства дизельных двигателей EA288,

а также для соблюдения будущих требований по сокращению токсичности выбросов система SCR была

доработана и оптимизирована.

В этой программе самообучения рассказывается, что нового появилось в системе SCR, на примере

модели VW Passat 2015.

s540_002

Программа самообучения содержит

Для проведения работ пол техническому

информацию о новинках конструкции

обслуживанию и ремонту необходиио

Внимание

автомобиля! 

использовать соответствующую

Программа самообучения не актуализируется.

техническую документацию.

Указания

2

Система нейтрализации ОГ

Система SCR

Система в автомобиле

На следующей иллюстрации показаны все

восстановителя. Функцию восстановительного

основные компоненты системы SCR в автомобиле

нейтрализатора выполняет дополнительное

Passat 2015. Бак восстановителя находится под

покрытие в сажевом фильтре, установленном

днищем автомобиля сзади справа. Заливная

в модуле нейтрализации ОГ. Нейтрализатор NH₃

горловина для восстановителя расположена

предотвращает выход непрореагировавшего

рядом с заливной горловиной топливного бака.

аммиака в атмосферу. С помощью датчика NO_x

Подающий модуль в баке восстановителя подаёт

блок управления двигателя контролирует

восстановитель из бака к форсунке

эффективность работы системы SCR.

Форсунка восстановителя

Датчик NO_x

Сажевый фильтр и восстановительный

нейтрализатор

Нейтрализатор NH₃

Топливный бак

для дизельного топлива

6

Заливная горловина для восстановителя

Трубопровод

восстановителя

Заливная горловина

для дизельного топлива

Блок управления системы

обогрева восстановителя J891

Бак восстановителя

с подающим модулем

Трубопровод восстановителя

S540_004

7

Система нейтрализации ОГ

Схема системы SCR

1

2

16

3

15

4

14

5

6

13

7

12

11

8

9

10

S540_035

Условные обозначения

1

Бак восстановителя

9

Нейтрализатор NH₃

2

Восстановитель

10

Датчик NO_x G295 с блоком управления датчика

NO_x J583

3

Фильтр

11

Форсунка восстановителя N474

4

Нагревательный элемент бака восстановителя

(нагревательный контур 1) Z102

12

Блок управления двигателя J623

5

Датчик уровня восстановителя G697

13

Нагревательный элемент трубопровода 

восcтановителя (нагревательный

6

Датчик температуры восстановителя G685

контур 2) Z104

7

Блок управления системы обогрева

14

Насос обратной подачи восстановителя V561

восстановителя J891

15

Демпфер пульсаций

8

Сажевый фильтр (восстановительный

нейтрализатор)

16

Насос восстановителя V437

8

Volkswagen Technical Site: http://vwts.ru http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info

огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi

Датчики и исполнительные механизмы

Обзор датчиков и исполнительных механизмов системы SCR в Passat 2015

Датчики

Исполнительные механизмы

Блок управления

двигателя J623

Насос

Датчик уровня

восстановителя V437

восстановителя G697

Блок управления

датчика NO_x

J583

Насос обратной

Датчик NO_x G295

подачи

восстановителя V561

Датчик температуры ОГ 2 G448

Форсунка

восстановителя N474

Диагностический интерфейс

шин данных J533

Блок управления

системы обогрева

восстановителя

Датчик температуры ОГ 3 G495

J891

Нагревательный

Датчик температуры ОГ 4 G648

элемент бака

БУ комбинации

восстановителя Z102

приборов J285

Нагревательный элемент

Датчик температуры

трубопровода

восстановителя G685

восстановителя Z104

S540_029

9

Система нейтрализации ОГ

Компоненты системы

Модуль нейтрализации ОГ

Модуль нейтрализации ОГ состоит

Благодаря своему расположению очень близко

из окислительного нейтрализатора и сажевого

к двигателю, восстановительный нейтрализатор

фильтра. Чтобы сажевый фильтр мог выполнять

быстро прогревается до своей рабочей

функции восстановительного нейтрализатора,

температуры после пуска. Кроме того, он также

в нём предусмотрено медно-цеолитовое

дольше сохраняет рабочую температуру

покрытие. Восстановительный нейтрализатор

при работе двигателя с неполной нагрузкой.

является, таким образом, составной частью

сажевого фильтра.

Датчик NO_x G295

Датчик температуры ОГ 3 G495

Форсунка восстановителя

N474

Датчик температуры ОГ 2 G448

Лямбда-зонд G39

Окислительный

нейтрализатор

Смеситель

S540_005

Датчик температуры ОГ 4 G648

Сажевый фильтр и восстановительный нейтрализатор

10

Форсунка восстановителя N474

Форсунка восстановителя N474 представляет

В связи с высокой термической нагрузкой,

собой электромагнитный клапан.

вызванной близким расположением модуля

Она закреплена хомутом на переходном конусе

нейтрализации ОГ к двигателю, в форсунке

модуля нейтрализации ОГ и предназначена

предусмотрена рубашка жидкостного

для дозированного впрыска восстановителя

охлаждения. Помимо механических частей,

в выпускной тракт за окислительным

рубашка охлаждения защищает от перегрева

нейтрализатором. Для этого блок управления

также и электрический разъём форсунки.

двигателя подаёт на неё сигнал с широтно-

Форсунка восстановителя N474 включена

импульсной модуляцией. Величина подачи

в низкотемпературный контур системы

восстановителя рассчитывается блоком

охлаждения двигателя.

управления двигателя по математической

модели, исходя из расчётного значения уровня

оксидов азота в потоке ОГ. Уровень содержания

оксидов азота в ОГ рассчитывается

на основании сигналов датчиков температуры

и датчиков давления, массового расхода

впускаемого воздуха и рециркулируемых ОГ,

а также цикловой подаче топлива.

Электрический разъём

Штуцер трубопровода восстановителя

Отвод ОЖ

Подвод ОЖ

Форсунка с распылителем

с 2 отверстиями

S540_040

Последствия при выходе из строя

При неисправности форсунки в выпускной тракт может впрыскиваться недостаточное или слишком

большое количество восстановителя, или же он может не впрыскиваться вообще. Соблюдение

требований по токсичности ОГ становится невозможным. В зависимости от вида неисправности

включается лампа Check Engine K83 (MIL), и на дисплее в комбинации приборов отображается

предупреждение AdBlue^® о неисправности в системе SCR.

11

Система нейтрализации ОГ

Смеситель

Смеситель находится в модуле нейтрализации

Это способствует быстрому испарению

ОГ между окислительным и восстановительным

восстановителя, то есть полному переходу его

нейтрализаторами. Он обеспечивает

в газообразное состояние. Плюс к этому, форма

равномерное распределение впрыскиваемого

смесителя вызывает завихрения в проходящем

восстановителя. Восстановитель впрыскивается

через него потоке ОГ, дополнительно

в выпускной тракт через два отверстия

способствуя равномерному распределению

в распылителе форсунки N474 . При попадании

восстановителя.

на пластины смесителя отдельные капли

взвешенного в газах восстановителя

измельчаются.

Форсунка

восстановителя

Окислительный

нейтрализатор

Смеситель

Восстановительный

нейтрализатор

S540_008

12

Нейтрализатор NH₃

В тракте выпуска ОГ предусмотрен

Помимо этого, в нейтрализаторе NH₃ имеется

нейтрализатор NH₃. Он расположен

также платино-палладиевое покрытие.

по направлению потока ОГ, за модулем

Оно используется для окисления монооксида

нейтрализации ОГ. В нейтрализаторе NH₃

углерода (CO), образующегося в ходе

имеется два каталитических покрытия.

регенерации сажевого фильтра, до диоксида

Медно-цеолитовое покрытие выполняет

углерода (CO₂). Окисляются также и избытки

функцию восстановительного нейтрализатора.

аммиака. Это покрытие выполняет тем самым

Благодаря ему нежелательный избыток

функцию окислительного нейтрализатора.

аммиака (NH₃), который может содержаться

в газах, выходящих из модуля нейтрализации

ОГ, удерживается и накапливается

в нейтрализаторе NH₃. Накопленный аммиак

используется для преобразования остаточных

оксидов азота в азот (N₂) и воду (H₂O).

Нейтрализатор NH₃

Заслонка системы

выпуска ОГ

Блок заслонки ОГ J883

S540_006

13

Система нейтрализации ОГ

Общая схема системы охлаждения

1

2

3

4

5

6

7

8

11

9

1

10

1

12

1

16

1

18

19

Форсунка восстановителя N474 включена

S540_009

в низкотемпературный контур системы охлаждения двигателя.

Условные обозначения

1

Расширительный бачок ОЖ

12

Форсунка восстановителя N474

2

Теплообменник отопителя

13

Блок дроссельной заслонки J338

3

Радиатор системы рециркуляции ОГ

14

Масляный радиатор двигателя

4

Масляный радиатор коробки передач

15

Термостат

5

Циркуляционный насос отопителя V488

16

Насос охлаждения наддувочного

воздуха V188

6

ГБЦ

17

Исполнительный электродвигатель системы

7

Датчик температуры ОЖ G62

рециркуляции ОГ V338

8

Блок цилиндров

18

Радиатор интеркулера

9

Насос системы охлаждения

19

Радиатор системы охлаждения

10

Клапан контура ОЖ головки блока

цилиндров N489

Низкотемпературный контур

11

Интеркулер

Высокотемпературный контур

14

Датчик NO_x G295

Датчик NO_x G295 вкручивается во фланец

Блок управления датчика NO_x J583

модуля нейтрализации ОГ. Он расположен

по направлению потока ОГ, перед

Датчик NO_x G295

окислительным нейтрализатором. На основании

сигнала датчика NO_x блок управления двигателя

определяет содержание в ОГ оксидов азота.

Поскольку сигнальные токи чувствительного

элемента датчика NO_x измеряются

микроамперами, они регистрируются

и обрабатываются отдельным блоком

управления в датчике NO_x, и только затем

передаются в блок управления двигателя.

S540_039

Использование сигнала

Сигналы датчика NO_x G295 анализируются блоком управления двигателя в рамках EOBD (European 

On-Board Diagnostics) для контроля эффективности работы системы SCR и качества восстановителя.

Контроль эффективности работы системы SCR

Для контроля эффективности работы системы

опускается ниже определённого уровня,

SCR блок управления двигателя сравнивает

система включает контрольную лампу Check

значения, измеренные датчиком NO_x,

Engine K83 и выводит на дисплей в комбинации

со значениями, рассчитываемыми

приборов предупреждение о неисправности

по математической модели уровня содержания

в системе SCR. Кроме того, в регистраторе

оксидов азота. Когда эффективность работы

событий блока управления двигателя делается

соответствующая запись.

Контроль качества восстановителя

Помимо контроля эффективности системы,

Контроль качества восстановителя является,

датчик NO_x используется также и для контроля

в соответствии с требованиями экологического

качества восстановителя.

класса Евро 6, обязательным. Соответствующая

диагностика должна распознавать и указывать

на ненадлежащую заправку бака

восстановителя.

Устройство и принцип действия датчика NO_x описаны в программе самообучения 424

«Система нейтрализации ОГ SCR».

15

Система нейтрализации ОГ

Проверка эффективности работы системы и качества восстановителя

Блок управления двигателя выполняет проверку

Для выполнения теста должны соблюдаться

эффективности работы системы и качества

определённые внешние условия, при которых

восстановителя параллельно, в ходе одного

система управления анализирует различные

и того же теста. Этот тест выполняется

температуры и массовые расходы воздуха.

периодически, когда двигатель работает

Для успешного выполнения теста фаза

в режиме принудительного холостого хода.

принудительного холостого хода должна

продолжаться не менее 4 секунд.

Принцип теста

При соблюдении соответствующих внешних

Тем самым ОГ циркулируют по замкнутому

условий блок управления двигателя в момент

контуру, и всасывание нового воздуха

перехода двигателя из режима тяги в режим

происходить не может. В то же время впрыск

принудительного холостого хода закрывает

восстановителя продолжается.

заслонку ОГ. ОГ и содержащиеся в них оксиды

азота не могут больше выходить из выпускного

тракта обычным образом. Вместо этого они

направляются через систему рециркуляции ОГ

низкого давления, впускной коллектор и камеры

сгорания к датчику NO_x.

Форсунка восстановителя N474

Смеситель

Блок заслонки ОГ J883

Восстановительный нейтрализатор

Датчик NO_x G295

Блок управления

датчика NO_x J583

Исполнительный электродвигатель 2

системы рециркуляции ОГ V339

Блок дроссельной заслонки J338

S540_010

16

Система бака восстановителя

Восстановитель AdBlue^®

Необходимый для восстановления оксидов

запах. Используемый в системе SCR в качестве

азота аммиак хранится в автомобиле не

восстановителя жидкий реагент имеет единое

в чистом виде, а в виде водного раствора

для всей автомобильной отрасли наименование

мочевины. Аммиак в чистом виде при попадании

Diesel Exhaust Fluid AdBlue^®. Он представляет

на кожу или слизистые оболочки вызывает их

собой исключительно чистый и прозрачный

раздражение и, кроме того, имеет неприятный

32,5-процентный раствор мочевины в воде.

Реагент синтезируется химическим способом.

Точка замерзания AdBlue^®

35

Доля мочевины в водном растворе AdBlue^®

25

составляет 32,5 %. При этом соотношении

15

восстановитель имеет наиболее низкую точку

замерзания -11 °C. Отклонение от этого

5

соотношения, как в сторону большего

-5

количества мочевины, так и в сторону большего

-11

количества воды, вызывает рост температуры

-15

0

10

20

30

40

50

60

70

замерзания AdBlue^®.

Концентрация мочевины, %

S540_032

Свойства AdBlue^®

Указания по обращению с AdBlue^®

• При температурах ниже -11 °C AdBlue^®

• Допускается использование только AdBlue^®,

замерзает;

соответствующего одобренному

• при высоких температурах происходит

производителем допуску и из оригинальных

старение AdBlue^®. Оно выражается

ёмкостей;

в выделении из раствора аммиака

• заливать слитый AdBlue^® повторно

и сопровождается появлением неприятного

запрещается во избежание загрязнений;

запаха;

• заправка бака восстановителя допускается

• загрязнение AdBlue^® твёрдыми частицами

только из ёмкостей и с использованием

или бактериями может сделать его

переходников, допущенных

непригодным к использованию;

производителем;

• при вытекании и последующем высыхании

• восстановитель может вызвать раздражение

(кристаллизации) мочевины образуются

кожи, глаз и органов дыхания.

белые пятна. Эти пятна удаляются

При попадании этой жидкости на кожу

с помощью воды и щётки (по возможности

необходимо немедленно смыть жидкость

сразу же);

большим количеством воды.

• AdBlue^® обладает высокой проникающей

способностью.

Электрические компоненты и разъёмы

необходимо защищать от проникновения

AdBlue^®.

18

Заливка восстановителя из заправочной колонки AdBlue^®

Бак восстановителя на Passat 2015 можно

заправлять с помощью пистолетов европейской

сети заправочных станций AdBlue^® для грузовых

автомобилей. Поскольку такие колонки

обладают очень высокой скоростью потока,

воздух из бака восстановителя при заправке

также должен выходить очень быстро.

При заправке бака восстановителя из отдельной

бутыли воздух, напротив, может выходить

медленнее. Результатом таких разных скоростей

заправки может быть разная заправочная

ёмкость бака восстановителя.

S540_031

Вид заправки

Скорость заправки

Заправочная колонка AdBlue^® для грузовых

макс. 40 л/мин

автомобилей

Заправочная колонка AdBlue^® для легковых

3,5-10 л/мин

автомобилей *)

Бутыль для дозаливки AdBlue^®

прим. 3 л/мин

*) Доступность заправочных колонок AdBlue^® для легковых автомобилей на всей территории Европы

ожидается не ранее 2018 года.

Залив восстановителя в бак допускается исключительно из специально для этого

предназначенных ёмкостей и систем заправки. Этим обеспечивается правильная скорость

заправки и предотвращается переполнение бака. Кроме того, это обеспечиваетоставалось

достаточное пустое пространство для расширения восстановителя в баке.

19

Система бака восстановителя

Устройство системы бака

Бак восстановителя находится на Passat 2015 под днищем автомобиля сзади справа. Бак изготовлен

из пластмассы и имеет объём 13 литров.

Заливная горловина

Вентиляционный трубопровод

Крышка

Компенсационная полость

Магнитное

кольцо

Заливной патрубок

Бак восстановителя

Аварийная вентиляция

Игольчатые коврики

Обратный

клапан

Модуль подачи

Успокоитель

восстановителя

S540_026

Модуль подачи восстановителя

В модуле подачи системы дозирования восстановителя GX19 находятся датчики и исполнительные

механизмы системы бака восстановителя. Модуль подачи приварен к баку восстановителя.

20

Крышка

В крышке заливной горловины находится мембрана. Она используется вместе с аварийным сапуном

для активной и пассивной вентиляции бака восстановителя.

Обратный клапан

На нижнем конце заливной горловины находится подпружиненный обратный клапан.

Он предотвращает вытекание обратно восстановителя в конце процесса заправки от колонки

с высокой скоростью заправки.

Компенсационная полость

На случай, если при заправке с высокой скоростью восстановитель начнёт подниматься

по вентиляционному трубопроводу, в этом трубопроводе предусмотрена компенсационная полость

для восприятия и успокоения восстановителя.

Игольчатые коврики и успокоитель

Игольчатые коврики и успокоитель служат для уменьшения «плещущихся» шумов, возникающих

при перетекании восстановителя в баке туда и сюда во время движения автомобиля.

Аварийная вентиляция

Когда вентиляция через крышку заливной горловины оказывается невозможной в результате

замерзания восстановителя, выравнивание давления в баке происходит только через аварийный сапун.

Магнитное кольцо для разблокирования заправочного пистолета AdBlue^® 

для грузовых автомобилей

В концевой трубке заправочного пистолета

Магнитный

выключатель

AdBlue^® для грузовых автомобилей находится

магнитный выключатель. Этот магнитный

выключатель выполняет функцию

предохранительного клапана, предотвращая

неправильную заправку. Он открывается только

при приложении снаружи определённого

Магнитное кольцо

магнитного поля. Чтобы сделать возможной

заправку восстановителя из колонок AdBlue^®

для грузовых автомобилей, в заливной

горловине бака восстановителя установлено

соответствующее магнитное кольцо.

При вставлении заправочного пистолета

®

AdBlue

S540_048

это магнитное кольцо открывает магнитный

выключатель.

21

Система бака восстановителя

Узел подачи

Узел подачи восстановителя крепится снизу

к модулю подачи винтами. В блоке подачи

Модуль подачи

восстановителя объединены два насоса:

восстановителя

• насос восстановителя V437;

• насос обратной подачи восстановителя V561.

Оба насоса конструктивно представляют собой

электромагнитные диафрагменные насосы.

Они включаются блоком управления двигателя.

Насос

восстановителя 

V437

При снятии и установке узла подачи

строго соблюдать указания

руководства по ремонту.

Насос обратной

подачи

восстановителя 

V561

К форсунке/от форсунки

восстановителя N474

S540_012

Устройство

Насос восстановителя V437

Плунжер с магнитом

Электромагнитная

Пружина плунжера

катушка

Толкатель

Диафрагма

Насос обратной подачи

восстановителя V561

Демпфер пульсаций

Плунжер с магнитом

Штуцер

Диафрагма

трубопровода

восстановителя

Электрический разъём

S540_015

22

Насос восстановителя V437

Насос восстановителя конструктивно

представляет собой электромагнитный

диафрагменный насос. В этом насосе

Насос подачи

восстановителя

расположенная внизу диафрагма приводится

в движение находящимся над ней

электромагнитом через плунжер с магнитом

и толкатель. Обратные клапаны на впуске

и выпуске определяют движение

восстановителя через рабочую камеру насоса.

Насос подаёт восстановитель при перемещении

плунжера под воздействием магнитного поля

включённой катушки. При обратном движении

плунжера под воздействием пружины

Кл. 87 (+)

происходит всасывание восстановителя.

Масса от J623

Напряжение на оба насоса

S540_013

восстановителя подаётся через реле

системы дозирования

восстановителя J963.

Насос обратной подачи восстановителя V561

Насос обратной подачи частино откачивает

восстановитель из подающего трубопровода

восстановителя после выключения двигателя.

Это делается, чтобы не допустить замерзания

восстановителя в форсункепри низких

температурах. Расширяющийся при замерзании

лёд может повредить форсунку.

Сразу же после выключения двигателя насос

обратной подачи включается блоком

управления двигателя примерно на 5 секунд,

что обеспечивает откачку достаточного

количества восстановителя из подающего

трубопровода. Чтобы не допустить попадания в

Масса от J623

подающий трубопровод горячих ОГ, форсунка

Кл. 87 (+)

сначала остаётся закрытой. Затем форсунка

Насос обратной подачи

открывается, чтобы сбросить образовавшееся

S540_014

в подающем трубопроводе во время откачки

разрежение.

23

Система бака восстановителя

Контроль давления в системе

Принцип действия

Насос восстановителя V437 подаёт

Для этого измеряется время от начала подачи

восстановитель из бака восстановителя с

напряжения и до первого движения плунжера

практически постоянной цикловой подачей

с магнитом, а также до того, как он займёт

и направляет его к форсунке N474.

крайнее положение. Измеряется также и

Необходимое количество впрыска

величина протекающего при этом тока. На

восстановителя зависит от содержания оксидов

основании этих данных блок управления

азота в ОГ и определяется длительностью

двигателя рассчитывает давление

и частотой открывания форсунки блоком

восстановителя в системе SCR.

управления двигателя. Благодаря постоянному

впрыску и постоянной цикловой подаче

Примеры возможных неисправностей системы:

в системе устанавливается равновесие давления

на уровне примерно 6,5 бар 

• трубопровод восстановителя повреждён

(+/-2 бар). Чтобы контролировать

и негерметичен;

гидравлическое давление восстановителя

• насос заедает;

в системе SCR, блок управления двигателя

• отверстия в распылителе форсунки забиты;

анализирует характер тока, потребляемого

• штуцер всасывания узла подачи

насосом восстановителя.

восстановителя засорён.

1

2

8

7

3

О

t

6

4

5

S540_045

Условные обозначения

1

Бак восстановителя

5

Сажевый фильтр 

(восстановительный нейтрализатор)

2

Восстановитель

6

Блок управления двигателя J623

3

Фильтр

7

Демпфер пульсаций

4

Форсунка восстановителя N474

8

Насос восстановителя V437

24

Модуль подачи системы дозирования

восстановителя GX19

В модуле подачи находятся датчики

Фильтр на входе всасывания предотвращает

и исполнительные механизмы системы бака

попадание возможно находящихся

восстановителя. Модуль подачи приварен к баку

в восстановителе твёрдых загрязнений

восстановителя. Датчик уровня восстановителя

в систему SCR. Восстановитель, откачанный

G697, датчик температуры восстановителя G685

из трубопровода восстановителя насосом

и нагревательный элемент бака

обратной подачи, снова поступает в бак

восстановителя Z102 являются несъёмными

восстановителя.

частями модуля подачи. Узел подачи, в котором

находятся насосы, крепится к модулю подачи

винтами и может при необходимости

заменяться отдельно.

Устройство

Нагревательный элемент бака

Корпус узла подачи

восстановителя Z102

Возврат

восстановителя

Электрический разъём

для узла подачи

Штуцер 

трубопровода 

Фильтр

восстановителя

ШИМ-сигнал 

G697/G685

Масса G697/G685

Плюс G697/G685

Плюс Z102

Датчик уровня

Масса Z102

восстановителя G697

Электрический разъём

Датчик температуры

восстановителя G685

S540_027

25

Система бака восстановителя

Датчик уровня восстановителя G697

Устройство и работа

Отражённый импульс

Излучённый импульс

AdBlue^®

Бак восстановителя

Канал

для ультразвуковых

Датчик уровня восстановителя G697

S540_016

Датчик уровня восстановителя G697 работает

по времени, которое проходит между

по ультразвуковому принципу. Излучаемые

излучением сигнала и приёмом его отражения.

датчиком ультразвуковые волны

При расчёте уровня восстановителя

распространяются в выделенном канале.

используется также сигнал датчика

Это предотвращает их рассеивание

температуры восстановителя G685.

и отражения, которые могут создавать помехи

Он позволяет учесть различную плотность

при принятии отражённого сигнала.

восстановителя при разных температурах. 

Ультразвуковые волны отражаются от границы

При замёрзшем восстановителе такой принцип

раздела сред восстановитель — воздух. Уровень

измерения не работает.

восстановителя определяется затем

Чтобы блок управления двигателя распознал дозаправку, в бак восстановителя необходимо

залить не менее 3,5-4 литров восстановителя.

Обязательно соблюдайте указания в руководстве по эксплуатации.

Последствия отсутствия сигнала

Без сигнала от датчика уровня восстановителя регистрировать уровень восстановителя становится

невозможно. При этом система SCR продолжает оставаться активной. На дисплее отображается

предупреждение AdBlue^® о неисправности в системе SCR, а также зажигается лампа Check Engine K83.

26

Датчик температуры восстановителя G685

В качестве чувствительного элемента в датчике температуры восстановителя используется

терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC). Датчик установлен в корпусе

модуля подачи восстановителя. Блок управления двигателя анализирует ШИМ-сигнал датчика

температуры и рассчитывает по нему температуру восстановителя в баке в данный момент.

Напряжение питания на датчик подаётся через реле системы дозирования восстановителя J963.

S540_041

Датчик температуры восстановителя G685

Использование сигнала

Последствия отсутствия сигнала

Блок управления двигателя использует сигнал

Загорается лампа Check Engine, и на дисплее

датчика температуры восстановителя

в комбинации приборов отображается

для включения обогрева системы SCR.

предупреждение AdBlue^® о неисправности

Этот сигнал используется также при расчёте

в системе SCR.

уровня восстановителя в баке восстановителя.

27

Система обогрева

Система обогрева восстановителя

Поскольку при низких температурах

Благодаря системе обогрева система SCR может

восстановитель замерзает, в баке

быть быстро приведена в рабочее состояние

восстановителя и в трубопроводе

и при замёрзшем восстановителе

восстановителя установлено по электрическому

и обеспечивать во всех режимах работы

нагревательному элементу. Кроме того,

двигателя достаточное количество оттаявшего

при потребности в обогреве может подаваться

восстановителя.

напряжение на обе электромагнитные катушки

в узле подачи восстановителя.

Общая схема системы обогрева

Реле системы дозирования восстановителя J963

Блок управления двигателя J623

Блок управления системы

обогрева восстановителя J891

Кл. 87 (+)

Нагревательный

Датчик

Датчик наружной

Нагревательный элемент

Нагревательный

элемент насоса

температуры

температуры G17

бака восстановителя Z102

элемент трубопровода

восстановителя

восстановителя

восстановителя Z104

Z103

G685

S540_030

Принцип действия

По данным, получаемым от датчика наружной

В рамках EOBD (European On-Board Diagnostics)

температуры G17 и датчика температуры

предписан обязательный контроль

восстановителя G685, блок управления

потребляемого системой обогрева тока, исходя

двигателя J623 определяет наличие и величину

из необходимости иметь возможность

потребности в обогреве восстановителя.

регистрировать отказы или неисправности

На основании этого блок управления двигателя

в работе компонентов двигателя, влияющих

задействует блок управления системы обогрева

на токсичность ОГ. Для этого блок управления

восстановителя J891, который уже подаёт

двигателя получает по обратной связи

напряжение на нагревательные элементы

информацию о фактическом значении

системы обогрева.

потребляемого обогревом тока от блока

управления системы подогрева восстановителя.

28

Volkswagen Technical Site: http://vwts.ru http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info

огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi

Блок управления системы обогрева восстановителя J891

Блок управления системы обогрева

восстановителя J891 подаёт напряжение питания

на нагревательные элементы системы SCR

по командам от блока управления двигателя.

В Passat 2015 этот блок управления установлен

сзади справа в багажном отсеке.

S540_034

Нагревательный элемент бака восстановителя Z102

Нагревательный элемент бака восстановителя Z102

представляет собой терморезистор с положительным

температурным коэффициентом (PTC). Он является

частью модуля подачи восстановителя и нагревает

восстановитель в баке в области заборника насоса.

Для этого на него при необходимости по команде

блока управления двигателя через выходной каскад

подаётся напряжение от блока управления

S540_050

подогрева восстановителя.

Нагревательный элемент трубопровода восстановителя Z104

Нагревательный элемент трубопровода восстановителя

Z104 представляет собой проволоку из нержавеющей

стали, намотанную по спирали вокруг трубопровода

восстановителя. Эта проволока выполняет функции

нагревательного резистора и защищена снаружи

гофрированной пластмассовой трубкой.

При необходимости нагревательный элемент

включается блоком управления двигателя через блок

Гофрированная

управления системы подогрева восстановителя.

пластмассовая трубка

Включённый нагревательный элемент подогревает

Проволока нагревательного

восстановитель в трубопроводе подачи восстановителя,

элемента

S540_042

обеспечивая тем самым надёжную работу системы SCR

при низких наружных температурах.

Нагревательный элемент насоса восстановителя Z103

Нагревательным элементом насоса

восстановителя Z103 служат обе электромагнитных

катушки в узле подачи восстановителя.

Электромагнит-

Для реализации подогрева блок управления

ные катушки

двигателя при необходимости пропускает через

электромагнитные катушки ток, в результате чего

выделяется тепло. В зависимости от температуры ток

через электромагнитные катушки может

пропускаться постоянно или с определённой

скважностью. Температура насосов восстановителя

определяется по характеру потребляемого тока

и заложенной в блоке управления двигателя

S540_036

температурной модели.

29

Система обогрева

Контуры подогрева и продолжительность подогрева

Управление нагревательными элементами

По истечении времени работы обогрева

разделено на три контура. Напряжение

для оттаивания восстановителя может

в контуры подогрева 1 и 2 подаётся от блока

включаться режим обогрева для поддержания

управления системы подогрева

готовности системы. Этим обеспечивается, что

восстановителя J891. Напряжение в контур

во всех режимах в системе всегда имеется

подогрева 3 подаётся непосредственно

достаточное количество оттаявшего

от блока управления двигателя. Цепи подогрева

восстановителя.

включаются в зависимости от температуры

в баке восстановителя, температуры наружного

воздуха или температуры насоса

восстановителя и остаются включены в течение

определённого времени.

Контур 1

Контур 2

Контур 3

Нагревательный

Нагревательный элемент

Нагревательный элемент 

Нагревательный элемент

элемент

бака восстановителя Z102

трубопровода

насоса восстановителя Z103

восстановителя Z104

• Температура в баке

• Температура в баке

• Температура в баке

Параметр

включения

• Температура наружного

• Температура наружного

• Температура наружного

воздуха

воздуха

воздуха

• Температура насоса

• Примерно 20 мин

• Примерно 5 мин

• Примерно 20 мин

Включение

и продолжитель-

при температуре в баке

при температуре в баке

при температуре в баке

ность обогрева

от -7 до -15 °C 

или температуре

от -7 до -15 °C 

для оттаивания

и до 45 мин при -25 °C

наружного воздуха 

и до 45 мин при -25 °C

ниже -7 °C и до 21 мин

при -25 °C

• Температура наружного

• Температура в баке

• Температура в баке

Включение

обогрева

воздуха ниже -7 °C

или температура

или температура

для поддержания

и температура в баке

наружного воздуха ниже

наружного воздуха ниже

готовности

ниже 5 °C

-5 °C

0 °C и температура насоса

ниже 40 °C

30

Концепция индикации AdBlue®

Индикация AdBlue^® в комбинации приборов

Индикация AdBlue^® имеет вид отображающихся в комбинации приборов указаний для водителя,

заблаговременно предупреждающих его о необходимости дозаправки восстановителя или

информирующих о неисправности в системе SCR.

Предупреждение об уровне восстановителя

Предупреждение о неисправности 

в системе SCR

Долейте AdBlue!

Неисправность: AdBlue.

Запуск двигателя

Запуск двигателя

невозможен

невозможен

через 1000 км

через 1000 км

S540_018

S540_020

• При слишком низком уровне восстановителя

• При неисправности в системе SCR необхо-

в баке необходимо долить в бак AdBlue^®.

димо обратиться на сервисное предприятие.

Если предупреждения игнорировать, то по истечении указанного остаточного пробега запуск двигателя

становится невозможным. Тогда после выключения зажигания снова запустить двигатель будет нельзя.

Уровни интенсивности индикации

Для предупреждений о недостаточном уровне восстановителя или о неисправности в системе

предусмотрено несколько уровней интенсивности, в зависимости от остающегося пробега.

По истечении определённого пробега интенсивность визуального и звукового предупреждения

повышается. Дополнительно предупреждения повторяются в комбинации приборов многократно,

в зависимости от времени и пробега.

Запас хода

Цвет

Повторение 

Звуковое

предупреждения

предупреждений

предупреждение

С 2400 км

Белый

Предупреждение повторяется и отображается

1-кратный гонг

в комбинации приборов каждые 400 км или каждые

8 часов.

Значение остающегося запаса хода отображается

с шагом в 100 км.

С 1000 км

Жёлтый

Предупреждение повторяется и отображается

1-кратный зуммер

в комбинации приборов каждые 100 км или каждые

4 часа.

Значение остающегося запаса хода отображается

с шагом в 50 км.

С 200 км

Жёлтый

Предупреждение повторяется и отображается

1-кратный зуммер

в комбинации приборов каждые 20 км.

Значение остающегося запаса хода отображается

с шагом в 10 км.

0 км

Красный

Предупреждение: «Запуск двигателя больше

3-кратный зуммер

невозможен».

31

Концепция индикации AdBlue^®

Предупреждения AdBlue^® по уровню восстановителя в баке

Предупреждение об уровне —

ступень 1

Первое предупреждение о необходимости

долива восстановителя отображается, когда

остающегося в баке количества AdBlue^®

достаточно для пробега 2400 км. Блок

управления двигателя рассчитывает запас хода

Долейте AdBlue!

на основании количества остающегося

Запас хода:

2400 км

восстановителя и уровня расхода

восстановителя.

S540_017

Предупреждение об уровне —

ступень 2

Когда запас хода уменьшается до 1000 км,

интенсивность предупреждения увеличивается.

Для этого предупреждение отображается жёлтым

цветом и дополняется треугольной пиктограммой

с восклицательным знаком — символом аварийной

Долейте AdBlue!

Запуск двигателя

остановки. Автомобиль может проехать только

невозможен

отображаемый в предупреждении запас хода.

через 1000 км

Если не будет залито достаточное количество

S540_018

восстановителя, то по истечении указанного

запаса хода после выключения двигателя

последующий его запуск станет невозможным.

Предупреждение об уровне —

ступень 3

Если реагента AdBlue^® в баке больше нет,

предупреждающий символ отображается

красным цветом. Повторный запуск двигателя

заблокирован, для снятия блокировки

Долейте AdBlue!

необходимо долить восстановитель.

Запуск двигателя

невозможен

S540_019

32

Расширенная индикация остающегося запаса хода

В Passat 2016 в предупреждении

о недостаточном уровне AdBlue^® в баке

восстановителя дополнительно отображаются

также минимальный и максимальный объём

доливаемого восстановителя.

Долейте AdBlue!

Для снятия предупреждения в комбинации

Запуск двигателя

приборов необходимо долить не меньше

невозможен через 1000 км

указанного минимального значения

Объём долива, л:

восстановителя.

мин.: 4,0

— макс.: 11,5

Меньшее количество восстановителя может

S540_047

быть распознано блоком управления двигателя

с недостаточной достоверностью.

Индикация остающегося запаса хода 

на многофункциональном дисплее

В Passat 2016 водитель может через меню

многофункционального дисплея вызвать

Запас хода AdBlue

отображение остающегося запаса хода

до достижения значений, при которых

выводится предупреждение.

км

Минимальный объём долива

Объём долива, л:

мин.: 3,5 — макс.: 7,75

Указанный минимальный объём долива говорит

о том, какое минимальное количество AdBlue^®

S540_043

нужно залить в бак для того, чтобы система

распознала изменение количества

восстановителя после долива.

Максимальный объём долива

Указанный максимальный объём долива служит

для выбора дозаправочного контейнера

подходящей ёмкости в случае долива.

33

Концепция индикации AdBlue^®

Предупреждения AdBlue^® при неисправностях системы SCR

Когда блок управления двигателя регистрирует неисправность системы SCR или с помощью датчика

NO_x распознаёт недостаточную эффективность работы, в комбинации приборов отображается

предупреждение о сбое в работе системы SCR.

Сбой в работе, уровень

предупреждения 1

Если после распознавания сбоя в системе SCR

автомобиль проехал 50 км, предупреждение

отображается жёлтым. В качестве визуального

напоминания о сбое в системе дополнительно

отображается символ гаечного ключа.

Неисправность: AdBlue.

Запуск двигателя

Остающийся запас хода составляет 1000 км.

невозможен

Он уменьшается непосредственно на уже

через 1000 км

пройденное расстояние. Это происходит

S540_020

независимо от уровня восстановителя в баке

и скорости расхода восстановителя.

Сбой в работе, уровень

предупреждения 2

Если сбой в системе SCR не будет устранён

до истечения указанного пробега, то после

выключения зажигания двигатель снова

запускаться не будет.

Неисправность: AdBlue.

Запуск двигателя

невозможен

S540_021

При наличии сбоя в системе SCR этот сбой и соответствующее ему предупреждение можно

устранить только с помощью Ведомого поиска неисправностей. Долив AdBlue^® в этом случае

не приведёт к удалению предупреждения из комбинации приборов.

Блокировку пуска двигателя можно снять с помощью диагностического тестера на ещё

50 км пробега. Это даёт возможность автомобилю доехать до сервисного предприятия

своим ходом.

34

Техническое обслуживание

Возможности самостоятельной заправки AdBlue^®

клиентом

Колонка для заправки AdBlue^®

В Passat 2015 залить восстановитель в бак

можно на соответствующей заправочной

колонке (см. стр. 19).

S540_031

Бутыль для дозаливки

Ёмкость бутыли для дозаливки составляет

1,89 л (соответствует половине галлона).

S540_022

Канистра для дозаливки

Ёмкость канистры для дозаливки составляет 5 л.

Для заливки требуется соответствующий

заливочный шланг.

S540_044

35

Техническое обслуживание

Оборудование и специнструмент

Обозначение

Инструмент

Назначение

Стенд для заправки AdBlue^® 

Передвижным заправочным

VAS 6960

стендом VAS 6960 можно

пользоваться на сервисном

предприятии без подключения

к электрической сети. Реагент

AdBlue^® заливается в бак

восстановителя автомобиля

из бака стенда ёмкостью

60 литров с помощью пистолета

с сенсорным управлением.

При достижении максимально

допустимого количества

восстановителя стенд

автоматически отключается.

S540_028

Заправочное устройство

С помощью VAS 6542 можно

для восстановителя AdBlue^® 

заливать восстановитель в бак

VAS 6542

автомобиля в условиях сервисного

предприятия. Ёмкость канистры

VAS 6542/1 составляет 10 литров.

Максимально допустимый уровень

восстановителя в баке достигнут,

когда в вентиляционном шланге

появляется жидкость или когда

канистра начинает заметно

S540_023

сжиматься. Обязательно

соблюдайте предписанный

перепад высот между канистрой и

заливной горловиной автомобиля.

Подставка V.A.G 1383A/1

Подставка служит для надёжной

установки канистры VAS 6542/1

при заливке восстановителя

с помощью устройства VAS 6542.

S540_049

36

Обозначение

Инструмент

Назначение

Набор для проверки

Инструменты в наборе

VAS 6532

для проверки служат для

проверки количества подачи

восстановителя форсункой

и проверки давления в системе

в рамках Ведомого поиска

неисправностей.

S540_024

Вакуумный контейнер

Вакуумный контейнер служит

VAS 6557

для откачки реагента AdBlue^®

из бака восстановителя

на автомобиле.

S540_025

Рефрактометр

Рефрактометр служит

T 10007 A

для проверки концентрации

мочевины в растворе AdBlue^®.

S540_038

37

4.

Какие функции выполняет нейтрализатор NH₃?

❒ a) Окисляет монооксид углерода до диоксида углерода.

❒ b) Окисляет углерод в частицах сажи до диоксида углерода.

❒ c) Накапливает избыточный аммиак, с помощью которого остающиеся в ОГ оксиды азота

преобразуются в азот и воду.

❒ d) Накапливает оксиды азота, которые затем в ходе регенерации преобразуются в азот и воду.

5.

На дисплее в комбинации приборов отображается следующий символ предупреждения. 

Какое утверждение верно?

S540_046

❒ a) Бак восстановителя пуст. После выключения двигателя снова запустить его можно будет только

после залива восстановителя в бак восстановителя.

❒ b) Бак восстановителя пуст. После выключения двигателя снова запустить его можно будет только

после удаления записи в регистраторе событий блока управления двигателя.

❒ c) В работе системы SCR произошёл сбой. Запуск двигателя больше невозможен.

❒ d) В работе системы SCR произошёл сбой. Двигатель можно запустить, чтобы клиент мог доехать

до ближайшей сервисной станции.

39

///////////////////////////////////////