Audi Двигатели TDI 1,2 л и 1,4 л. Устройство и принцип действия

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

На моделях Golf и Passat уже были успешно

На двигателе TDI 1,2 л, разработанном специально

внедрены 4-цилиндровые двигатели TDI 1,9 л

для модели Lupo 3L, было использовано

с насос-форсунками. Теперь эта линия на

особенно много новых конструкторских и

развитие дизельных двигателей с турбонаддувом

технологических решений, внёсших существенный

и непосредственным впрыском, сочетающих

вклад в достижение конечной цели — создание

низкий расход топлива и низкий уровень выбросов

автомобиля, расходующего не более 3 литров

с высокой мощностью, продолжается рядом

топлива на 100 километров пробега. Главными

3-цилиндровых двигателей TDI для моделей Polo

факторами, позволившими достичь этой цели, стали

и Lupo.

уменьшение массы, снижение потерь на трение и

оптимизирование процессов сгорания топлива.

Отказ от четвёртого цилиндра позволяет уменьшить

массу самого двигателя и массу его движущихся

Эта программа самообучения знакомит читателя

частей, а также снизить внутренние потери на

с новым поколением двигателей TDI на примере

трение. При этом, несмотря на уменьшение

моделей с рабочим объёмом 1,2 л и 1,4 л.

рабочего объёма, двигатель остаётся достаточно

мощным для автомобилей класса Polo и Lupo.

223_213

НОВОЕ

Внимание

Указания

Программа самообучения содержит

При проведении работ по техническому

информацию о новинках конструкции

обслуживанию и ремонту необходимо

автомобиля! Программа самообучения

использовать предусмотренную для этого

не актуализируется!

техническую документацию.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Введение

Модели автомобилей и комбинации с КП

Двигатель TDI 1,2 л агрегатируется с механической коробкой передач с электронным управлением

DS 085 и устанавливается только на модели Lupo 3L.

223_214

223_138

223_215

Двигатель TDI 1,4 л агрегатируется с 5-ступенчатой механической коробкой передач 02J. Он

устанавливается на моделях Lupo, Polo и Audi A2.

223_217

223_218

223_216

223_137

223_219

Подробную информацию по моделям Lupo 3L и Audi A2 можно найти в следующих программах

самообучения:

•

№ 216 «Lupo 3L — кузов»

•

№ 218 «Lupo 3L TDI»

•

№ 221 «МКП с электронным управлением DS 085»

•

№ 239 «Audi A2 — кузов»

•

№ 240 «Audi A2»

•

№ 247 «Audi A2 — силовой агрегат»

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Обозначения и

конструкционные группы

двигателей

Двигатель EA 180

Оба двигателя TDI, 1,2 л и 1,4 л, разработаны на

Вакуумный насос

базе двигателя TDI 1,9 л с насос-форсунками и без

промежуточного вала привода масляного насоса.

Они относятся к конструкционной группе EA 188

(EA — от нем. Entwicklungs-Aufrag, букв.: задание

на разработку). Поскольку обозначения «EA»

часто используются в профессиональной прессе, мы

коротко познакомим здесь читателя с различными

конструкционными группами дизельных двигателей

Volkswagen.

Масляный

Четырёхцилиндровые дизельные двигатели

фильтр

конструкционно подразделяются на группу

вихрекамерных двигателей EA 086 и группу

Промежуточный вал

Масляный

двигателей с непосредственным впрыском EA 180.

насос

Насос системы

Характерным признаком двигателей обоих этих

охлаждения

групп является наличие промежуточного вала

223_220

для привода масляного и вакуумного насосов.

С выходом нового поколения автомобилей

платформы A в 1996 году двигатели группы

EA 180 были переработаны, и на их базе создана

конструкционная группа EA 188.

Двигатель EA 188

Двигатели этой новой конструкционной группы

не имеют промежуточного вала, вместо этого

Вакуумный насос

масляный насос на них приводится цепным

приводом непосредственно от коленвала.

Вакуумный насос установлен в головке блока

цилиндров и приводится от распредвала. Другие

характерные признаки этой группы: вертикально

расположенный корпус масляного фильтра,

насос системы охлаждения, встроенный в блок

цилиндров, и нижняя опора силового агрегата,

воспринимающая горизонтальные усилия.

Другие модельные ряды двигателей: 5-цилиндровый

Насос системы

рядный EA 381 и введённый в 1997 году

охлаждения

6-цилиндровый V-образный двигатель TDI EA 330.

Вертикальный корпус

масляного фильтра

Масляный насос

223_164

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Введение

Технические характеристики

223_214

223_216

Двигатель

1,2 л TDI

1,4 л TDI

Буквенное обозначение двигателя

ANY

AMF

Конструктивное исполнение

рядный 3-цилиндровый

Рабочий объём

1191 см³

1422 см³

Диаметр цилиндра / ход поршня

76,5 мм / 86,7 мм

79,5 мм / 95,5 мм

Степень сжатия

19,5 : 1

Порядок работы цилиндров

1 - 2 - 3

Система управления двигателя

BOSCH EDC 15 P

Топливо

дизельное, мин. цет. число 49

или биодизельное (RME)

Нейтрализация ОГ

рециркуляция ОГ и

рециркуляция ОГ и окислительный

окислительный нейтрализатор

нейтрализатор

Норма токсичности ОГ

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Мощность и крутящий момент

Характеристика мощности

Двигатель TDI 1,4 л развивает максимальную

[кВт]

мощность 55 кВт при 4000 об/мин.

Двигатель TDI 1,2 л может работать в двух разных

мощностных режимах.

Для реализации расхода топлива 3 л/100 км

в двигателе для Lupo 3L предусмотрен специальный

экономичный режим, в котором электронная

система управления понижает мощность двигателя.

Для более динамичного стиля езды двигатель можно

1,2 л — спортивный режим

переключить в спортивный режим, в котором он

1,2 л — экономичный

будет развивать более высокую мощность.

режим (ECO)

1,4 л

Из сравнения характеристик на графике видно,

что двигатель TDI 1,2 л развивает максимальную

[об/мин]

мощность 45 кВт при 4000 об/мин. В экономичном

223_010

режиме максимальная мощность 33 кВт достигается

при 3000 об/мин.

Характеристика крутящего момента

Двигатель TDI 1,4 л развивает максимальный

[Нм]

крутящий момент 195 Нм при 2200 об/мин и

1,2 л — спортивный режим

обладает тем самым хорошим запасом тяги и

1,2 л — экономичный

эластичностью в нижнем и среднем диапазоне

режим (ECO)

оборотов.

1,4 л

На двигателе TDI 1,2 л максимальный момент

140 Нм в спортивном режиме достигается уже при

оборотах 1800 об/мин и сохраняется вплоть до

2400 об/мин.

В экономичном режиме этот двигатель развивает

максимальный крутящий момент 120 Нм

в диапазоне 1600-2400 об/мин. Тем самым

в преимущественно используемом в большинстве

режимов движения диапазоне оборотов двигатель

[об/мин]

всегда обеспечивает высокий крутящий момент.

223_009

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Механическая часть двигателя

Блок цилиндров

Двигатель TDI 1,4 л

Блок цилиндров двигателя TDI 1,4 л выполнен из

серого чугуна.

223_093

Гильзы

Двигатель TDI 1,2 л

цилиндров

Блок цилиндров двигателя TDI 1,2 л изготавливается

из алюминиевого сплава. Это уменьшает массу

двигателя и дополнительно способствует снижению

расхода топлива модели Lupo 3L.

Гильзы цилиндров из серого чугуна

устанавливаются при отливке блока цилиндров и

заменяться не могут.

223_057

Снятие коленчатого вала или крышек коренных подшипников в условиях сервиса также не

предусмотрено. Уже одно только ослабление затяжки болтов крышек вызывает деформацию

алюминиевых постелей коренных подшипников в результате ослабевания их внутреннего натяга.

После ослабления болтов крышек коренных подшипников весь блок цилиндров в сборе с

коленвалом для дальнейшего использования непригоден и подлежит замене.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Анкерные шпильки крепления

ГБЦ

Алюминий, из сплава которого изготовлен

блок цилиндров, обладает меньшей твёрдостью

по сравнению с серым чугуном. В сочетании

с высокими давлениями в камерах сгорания

дизельного двигателя это может приводить к тому,

что при использования для крепления ГБЦ обычных

резьбовых соединений, например, ввинчиваемых

в блок цилиндров шпилек, эти соединения могут со

223_059

временем ослабевать.

Поэтому для соединения ГБЦ с блоком цилиндров

используются анкерные шпильки. Анкерные

шпильки обеспечивают передачу усилий

Резьбовое соединение

через стальные крепёжные элементы от ГБЦ

с помощью анкерных

непосредственно к крышкам подшипников

шпилек

коленвала, надёжно стягивая друг с другом части

двигателя даже при самых высоких нагрузках. Этим

одновременно достигается надёжное соединение

и уменьшаются внутренние напряжения в блоке

цилиндров.

Обычное резьбовое

соединение

223_012

Гайки ГБЦ

Анкерные шпильки представляют собой стальные

стержни с резьбой на концах, с помощью которых

блок цилиндров двигателя TDI 1,2 л свинчивается

с одной стороны с ГБЦ, а с другой — с крышками

Анкерные шпильки

коренных подшипников коленвала.

Анкерные шпильки неразъёмно вклеены в блок

цилиндров с помощью фиксатора «Loctide» и не

могут заменяться.

Крышка коренного

подшипника коленвала

223_058

При затягивании гаек при установке ГБЦ в анкерных шпильках возникают достаточно высокие

торсионные напряжения. Чтобы их уменьшить, на последнем этапе затяжки гайки несколько

ослабляются. При затяжке гаек необходимо строго и в точности соблюдать все указания в

соответствующем разделе руководства по ремонту!

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Механическая часть двигателя

Балансирный вал

В картере двигателя установлен один балансирный

Через опоры двигателя эти колебания передаются

вал. Этот вал нужен для гашения колебаний и

на кузов автомобиля. Вращение балансирного

обеспечения равномерной работы двигателя.

вала создаёт усилия, синхронные возвратно-

Балансирный вал крепится с помощью отдельной

поступательным усилиям поршней, шатунов и

рамы (рамы балансирного вала) и приводится

коленвала, но противоположно направленные,

цепным приводом от коленвала. При этом

что приводит к уменьшению интенсивности этих

балансирный вал вращается в противоположном

колебаний.

коленвалу направлении.

Вследствие возвратно-поступательного движения

поршней и шатунов, а также вращательного

движения коленвала возникают периодические

силы, вызывающие колебания двигателя.

Рама балансирного вала

Коленчатый вал

Гидравлический

натяжитель цепи

Балансирный вал

223_212

Противовесы

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Для лучшего понимания функционирования балансирного вала рассмотрим некоторые основные физические

понятия.

Сила в физике

Силой в физике называют физическую величину, служащую мерой механического воздействия одного тела

на другое. Воздействуя на твёрдое тело, сила вызывает его деформацию или изменение скорости движения

(ускорение), или и то, и другое вместе. При этом всегда возникает также «ответная» сила, равная исходной,

но направленная противоположно и действующая на то тело, которое вызвало исходную силу.

Пример:

223_198

При бросании яблока рука (сила мышц руки), воздействуя на яблоко, придаёт ему определённое ускорение.

Сила, которую нужно приложить, чтобы бросить яблоко, зависит от массы яблока (в обиходе её часто не очень

корректно тоже называют весом) и ускорения, которое ему требуется сообщить.

На рисунках силу обозначают стрелкой, длина которой соответствует значению силы, а направление —

направлению силы. Исходная точка стрелки показывает точку приложения силы.

сила = масса x ускорение

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Механическая часть двигателя

Сила тяжести

Одной из возможных сил является сила тяжести.

Под воздействием земного тяготения все тела

притягиваются к земле. Силу, с которой тело

притягивается к поверхности земли, называют

силой тяжести. Если тело отпустить, то оно под

действием силы тяжести начнёт падать на землю

с определённым ускорением, которое называют

ускорением свободного падения. Сила тяжести тела

— то есть сила его притяжения к земле — зависит

от массы тела и от ускорения свободного падения.

Сила тяжести тем больше, чем больше масса тела.

223_086

Сила тяжести = масса x ускорение свободного

падения

ось (точка опоры)

Что такое крутящий момент?

О крутящем моменте говорят, когда сила

Пример:

перпендикулярно воздействует на рычаг, свободно

поворачивающийся вокруг неподвижной оси.

Расстояние между осью и точкой приложения силы

называют плечом рычага. Вращательное движение

рычага будет в таком случае определяться не

одной только силой или плечом рычага, но и их

произведением. Это произведение называют

моментом силы или крутящим моментом. Крутящий

момент, таким образом, прямо пропорционален

длине рычага и прилагаемой силе.

(L= плечо рычага)

223_195

крутящий момент = сила x плечо рычага

Пример:

На весах стоят два груза. Масса груза A вдвое больше массы груза B. Следовательно, вес (сила давления)

груза A тоже больше, и он создаёт больший крутящий момент, поднимая груз B вверх.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Механическая часть двигателя

Как крутящие моменты могут

уравновешивать друг друга?

Два момента будут уравновешивать друг друга,

когда две одинаковые силы действуют «друг против

друга» с разных сторон рычага, но на одном и том

же расстоянии от точки опоры.

Пример 1:

• На весах находятся три груза. Груз A стоит

слева, а грузы B1 и B2 справа. Так как вес

грузов B1 и B2 вместе равен весу груза A, обе

силы, стремящиеся повернуть рычаг в разных

B¹

B²

направлениях, уравновешивают друг друга —

весы находятся в состоянии равновесия.

223_197

Или:

Моменты сил будут также уравновешивать друг

друга, когда одна из сил вдвое меньше другой, но

точка её приложения находится вдвое дальше от

точки опоры.

Пример 2:

• На весах находятся два груза. Груз A стоит

слева, а груз B — справа. Груз B находится на

2 x L

вдвое большем расстоянии от точки опоры, чем

груз A. Тем самым моменты сил (произведение

силы на длину плеча рычага) с обеих сторон

равны по величине и уравновешивают друг

друга.

223_196

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Механическая часть двигателя

Силы инерции

Силами инерции называют силы, возникающие при изменении скорости движения масс, причём как при

изменении величины скорости (линейное движение), так и её направления (вращательное движение).

Соответственно, силы инерции, возникающие в кривошипно-шатунном механизме, подразделяют на:

Силы инерции вращательного движения,

возникающие при вращении коленвала

(центробежная сила).

При вращательном движении величина линейной скорости

каждой точки коленвала может оставаться неизменной, но её

направление постоянно меняется.

223_222

Силы инерции возвратно-поступательного

движения, возникающие при движении поршней

и шатунов вверх и вниз.

Отчасти шатуны совершают возвратно-поступательные

движения также и в горизонтальном направлении, но их мы в

этом рассмотрении учитывать не будем.

223_257

Как влияют силы инерции на работу

3-цилиндрового двигателя TDI?

При взгляде на коленвал 3-цилиндрового двигателя

TDI видно, что все три колена вала расположены

равномерно, через 120° относительно оси вала. За

счёт этого силы инерции уравновешиваются.

120°

223_182

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Моменты сил инерции

В кривошипно-шатунном механизме 3-цилиндрового двигателя TDI возникают различные моменты сил

инерции. Это связано с тем, что силы инерции прилагаются на разном расстоянии от оси коленвала, то есть

имеют разную длину плеча.

4 цилиндра

На рисунке справа видно, что коленвал 4-

цилиндрового рядного двигателя симметричен. Все

четыре колена вала находятся на одном и том же

расстоянии от оси вала. За счёт этого возникающие

моменты сил инерции уравновешивают друг друга.

223_177

3 цилиндра

Коленвал 3-цилиндрового рядного двигателя

несимметричен, т. е. отдельные колена вала

находятся на разном расстоянии от оси вала.

Поэтому моменты сил инерции не уравновешивают

друг друга.

223_176

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Механическая часть двигателя

Как влияют моменты сил инерции на работу

3-цилиндрового двигателя TDI?

Продольная ось

За счёт центробежного воздействия моментов

сил инерции при вращательном движении

коленвала возникает его радиальное биение.

223_223

Вращающиеся моменты сил инерции

в достаточной мере противовесов недостаточно

компенсируются с помощью противовесов на

места, дополнительные противовесы размещены на

щеках колен 1 и 3 коленвала. Поскольку в картере

инерционном гасителе колебаний и на маховике.

3-цилиндрового двигателя TDI для увеличенных

Маховик

Инерционный гаситель

колебаний

223_224

Щёки коленвала

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Возвратно-поступательные моменты сил

инерции вызывают «качающееся» колебание

коленвала относительно поперечной оси.

Поперечная ось

223_225

Чтобы скомпенсировать «качательные»

движения коленвала под воздействием

возвратно-поступательного движения шатунов

и поршней, на балансирном вале и щеках

коленвала размещаются противовесы, которые

вращаются синхронно, с одной скоростью, но

в противоположных направлениях. При этом

оба противовеса одновременно оказываются

повёрнутыми вверх или вниз, но когда один

повёрнут вправо, другой повёрнут влево и

наоборот. Вращение противовесов создаёт

центробежные силы, направленные туда же, куда и

противовесы. Когда противовесы стоят вертикально

(параллельно оси цилиндра), центробежные силы

направлены в одну сторону и складываются. При

этом величина результирующей силы равна силе

инерции возвратно-поступательного движения

шатуна и поршня.

223_226

Когда противовесы повёрнуты горизонтально

(перпендикулярно к оси цилиндра), их

центробежные силы, как и сами противовесы,

направлены в разные стороны и взаимно

погашаются.

223_227

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Механическая часть двигателя

Указание по ремонту:

Для взаимного погашения возникающих сил

Чтобы обеспечить равномерное распределение

инерции коленвал и балансирный вал должны

нагрузки на цепь, зубчатые колёса подобраны

вращаться в правильном положении (фазе) друг

таким образом, что отмеченные звенья цепи в

относительно друга. Для этого при установке

следующий раз совпадут с метками только через

цепи привода метки на звёздочках коленвала и

многие обороты двигателя.

распредвала должны совпадать с двумя цветными

звеньями цепи.

Метка на звёздочке коленвала

223_202

Метка на звёздочке балансирного вала

Обязательно соблюдайте указания в руководстве по ремонту.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Трапециевидные бобышки

поршней/трапециевидные

головки шатунов

При сгорании топливовоздушной смеси в

цилиндрах двигателя создаётся очень высокое

давление. Высокое давление сгорания означает

и высокие пиковые нагрузки на все детали

кривошипно-шатунного механизма.

Чтобы уменьшить напряжения в деталях,

возникающие при высоких давлениях сгорания,

бобышки поршней и верхние головки шатунов

выполняются трапециевидной формы.

223_228

Трапециевидная форма позволяет увеличить

Тем самым высокие усилия, возникающие при

площадь прилегания бобышек поршня и головки

сгорании рабочей смеси, распределяются

шатуна к поршневому пальцу в такте сгорания.

по большей площади, уменьшая внутренние

напряжения в поршневых пальцах и шатунах.

Сила давления при

сгорании топлива

Площадь прилегания

Дополнительная площадь

223_014

223_016

прилегания

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Механическая часть двигателя

Система смазки

Вакуумный насос

Форсунка охлаждения

Перепускной клапан

поршня

Датчик

давления масла

Турбонагнетатель

Клапан

регулирования

давления

масла

Гидравлический

натяжитель цепи

Балансирный вал

Обратный масляный

Масляный

Масляный насос Клапан ограничения

клапан

радиатор

давления

223_136

Клапан ограничения давления в масляном насосе является предохранительным клапаном, не

допускающим повреждения деталей двигателя из-за слишком высокого давления масла, которое может

создаться, например, на высоких оборотах или при пуске двигателя зимой.

Клапан регулирования давления регулирует давление масла в двигателе. Он открывается, когда

давление масла достигает максимально допустимого значения.

Обратный масляный клапан предотвращает стекание масла из головки блока цилиндров и корпуса

масляного фильтра в масляный поддон при остановке двигателя.

Перепускной клапан открывается при засорении масляного фильтра, обеспечивая смазку двигателя и

в этом случае.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Корпус масляного фильтра

Корпус масляного фильтра расположен

вертикально. Фильтрующий элемент заменяется

через верх и состоит практически полностью из

бумаги, что делает его замену менее трудоёмкой и

уменьшает нагрузку на окружающую среду.

223_229

В корпус масляного фильтра встроены клапаны

регулирования давления масла и обратный клапан.

Перепускной клапан находится в крышке в верхней

части корпуса.

В нижней части корпуса масляного фильтра

предусмотрено отверстие, которое открывается

при извлечении фильтрующего элемента. Через

это отверстие масло при замене фильтрующего

Перепускной

элемента стекает из корпуса масляного фильтра

клапан

в блок цилиндров и оттуда в масляный поддон.

Клапан

регулирования

давления масла

Бумажный сменный

фильтрующий элемент

Отверстие стока масла при замене

фильтрующего элемента

Обратный

223_230

масляный клапан

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Механическая часть двигателя

Масляный насос

Масляный насос представляет собой шестерённый

насос с внутренним зацеплением. Его называют

также масляным насосом типа Duocentric. Это

название описывает геометрическую форму

зубчатого зацепления внутреннего и наружного

роторов. Масляный насос установлен на раме

балансирного вала и приводится цепным приводом

от коленвала. Для натяжения цепи привода

используется гидравлический натяжитель.

223_135

Корпус

Устройство масляного насоса

Звёздочка

цепного

Внутренний

привода

ротор

Наружный ротор

Крышка корпуса

223_231

Клапан ограничения давления в масляном насосе

является предохранительным клапаном, не

допускающим повреждения деталей двигателя

из-за слишком высокого давления масла, которое

может создаться, например, на высоких оборотах

или при пуске двигателя зимой.

Клапан ограничения

давления

223_232

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Описание работы:

Всасывание

Нагнетание

Внутренний ротор установлен непосредственно на

приводном вале и приводит наружный ротор.

Поскольку оси роторов не совпадают, зубья их

зацепления при вращении со стороны всасывания

расходятся и происходит увеличение объёма.

В результате масло из подающей магистрали

засасывается в пространство между роторами и

перемещается ими к стороне нагнетания.

Всасывание

Подача

масла от

масло

приёмника

223_108a

Масляный поддон

Нагнетание

На стороне нагнетания зубья наружного и

Нагнетание

внутреннего роторов вновь сходятся вместе. Объём

пространства между ними уменьшается, и масло

под давлением подаётся к двигателю.

Всасывание

223_108b

Масляный поддон

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Механическая часть двигателя

Система охлаждения

На двигателе TDI 1,2 л масляный радиатор включён в большой контур системы охлаждения. Это ускоряет

прогрев двигателя до рабочей температуры и способствует снижению общего расхода топлива на автомобиле

Lupo 3L.

Двигатель TDI 1,2 л

Теплообменник отопителя

Расширительный

бачок

Двигатель

Радиатор системы рециркуляции ОГ

Насос системы

Масляный радиатор

охлаждения/

термостат

Большой контур циркуляции ОЖ

Радиатор

Малый контур циркуляции ОЖ

223_280

На двигателе TDI 1,4 л включён в малый контур системы охлаждения.

Расширительный

Двигатель TDI 1,4 л

Теплообменник отопителя

бачок

Двигатель

Масляный радиатор

Насос системы

охлаждения/

термостат

Радиатор

Большой контур циркуляции ОЖ

Малый контур циркуляции ОЖ

223_281

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Зубчатый ремень

Для реализации давлений впрыска до 2000 бар

требуются достаточно большие механические

усилия. Это обуславливает большую нагрузку на

детали ГРМ.

Поэтому для возможной минимизации нагрузки на

зубчатый ремень приняты следующие меры:

Инерционный гаситель

колебаний

В зубчатый шкив распредвала

встроен инерционный гаситель

колебаний, уменьшаются

вибрационные нагрузки в приводе.

223_233

Для правильной установки

коленвала и распредвала

друг относительно друга

на защитном кожухе ремня

имеются соответствующие

метки. На 3- и 4-цилиндровых

двигателях устанавливается один и

тот же кожух зубчатого ремня, метка

для распредвала на 3-цилиндровом

двигателе обозначена символами

3Z. При регулировке фаз ГРМ

необходимо строго соблюдать указания

Зубчатый ремень

в соответствующем руководстве по

ремонту!!

Зубчатый ремень

имеет ширину 30 мм.

Увеличенная площадь

контакта позволяет

передавать более

высокие усилия.

223_234

Натяжитель зубчатого ремня

Гидравлический натяжитель зубчатого ремня обеспечивает равномерное натяжение ремня в

различных режимах нагрузок и температур.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Механическая часть двигателя

Составной зубчатый шкив распредвала

Для упрощения установки распредвала и

хвостовик распредвала, при этом шпонка

коленвала в правильное положение предусмотрена

обеспечивает возможность установки только

возможность зафиксировать каждый из них

в одном положении.

в положении ВМТ цилиндра 1 с помощью

Зубчатый венец шкива крепится на ступице

специального инструмента. Поэтому зубчатый шкив

винтами. Для фиксации распредвала в положении

распредвала выполнен из двух частей — ступицы

ВМТ цилиндра 1 фиксатор 3359 вставляется через

и зубчатого венца. Ступица зубчатого шкива

отверстие в ступице распредвала в отверстие в ГБЦ.

устанавливается непосредственно на конусный

Распредвал

Ступица

Шкив распредвала

(зубчатый венец)

Фиксатор 3359

223_235

Коленвал фиксируется в положении ВМТ

цилиндра 1 с помощью фиксатора коленвала

T 10050, надвигающегося на зубчатый шкив

коленвала параллельно оси вала.

При выполнении натяжения зубчатого ремня

зубчатый шкив распредвала может поворачиваться

в отверстиях-пазах, при этом сам распредвал

остаётся зафиксированным в положении ВМТ

цилиндра 1 фиксатором 3359.

223_236

Метки

Фиксатор коленвала

T 10050

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Система впрыска с насос-форсунками

Общие сведения

Плунжерный насос

Что такое насос-форсунки?

Насос-форсунка, как и следует из её названия,

представляет собой форсунку с электромагнитным

клапаном, в которую встроен индивидуальный

топливный насос высокого давления. Для каждого

цилиндра двигателя имеется отдельная насос-

форсунка. Благодаря отсутствию магистралей

высокого давления объём тракта высокого давления

в такой системе очень мал, что позволяет достигнуть

очень высоких давлений впрыска.

Создание давления, начало впрыска и

Электромагнитный

количество впрыскиваемого топлива с высокой

клапан (управляющий

точностью регулируется системой управления

элемент)

двигателя через электромагнитные клапана в

форсунках. В результате достигается хорошее

смесеобразование и тем самым оптимальное

сгорание топливовоздушной смеси. За счёт этого

обеспечивается высокая эффективность и удельная

Форсунка

мощность, а также низкий уровень вредных

выбросов и снижение расхода топлива.

223_237

Насос-форсунки устанавливаются в головке

блока цилиндров, где крепятся с помощью

специальных фиксаторов, и впрыскивают топливо

непосредственно в (неразделённую) камеру

Насос-

сгорания.

форсунка

Фиксатор

223_282

При установке насос-форсунки важно обеспечить её правильное положение. Если насос-форсунка

будет стоять в головке блока цилиндров не под прямым углом, то крепёжный болт может ослабнуть,

что, в свою очередь, может привести к повреждению насос-форсунки или головки блока цилиндров.

Строго соблюдайте указания в руководстве по ремонту.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Volkswagen Technical Site: http://vwts.ru http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info

огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi

Роликовое

коромысло

Толкатель со

сферической головкой

Пружина плунжера

Кулачок привода

насос-форсунки

Игла э/м

клапана

Клапан насос-

форсунки

Полость высокого давления

Компенсационный поршень

Обратная

топливная

магистраль

Уплотнительные

кольца

Напорный

топливопровод

Теплозащитное

уплотнение

223_020

ГБЦ

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Система впрыска с насос-форсунками

Привод

Кулачки привода

насос-форсунок

Для привода насос- форсунок на распредвале

предусмотрены три отдельных кулачка. Через

роликовые коромысла они приводят в движение

Кулачки

плунжеры насос-форсунок.

привода

клапанов

Роликовое

коромысло

223_021

Профиль кулачка

Профиль кулачков несимметричный: передняя

Задняя часть кулачка сходит на нет плавно,

часть кулачка имеет резкий подъём, в результате

и плунжер поднимается вверх медленно и

чего плунжер насос-форсунки смещается вниз

равномерно, в результате при перетекании нового

с большой скоростью, очень быстро создавая

топлива в полость высокого давления насос-

необходимое высокое давление.

форсунки не образуются пузырьки.

Роликовое коромысло

Роликовое

коромысло

Плунжер

Кулачок привода

насос-форсунки

223_022

223_023

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

На следующих страницах объясняется работа форсунки и отдельные фазы процесса впрыска топлива. Эти

фазы следующие:

• заполнение полости высокого давления;

• начало предварительного впрыска;

• конец предварительного впрыска;

• начало основного впрыска;

• конец основного впрыска.

Заполнение полости высокого давления

При заполнении топливом плунжер под усилием

Игла э/м клапана находится в исходном положении

пружины движется вверх и увеличивает объём

и пропускает топливо из канала подачи в полость

полости высокого давления. Клапан насос-

высокого давления. Под давлением в канале подачи

форсунки не активирован.

топливо течёт в полость высокого давления.

Роликовое коромысло

Плунжер

Пружина плунжера

Игла э/м клапана

Э/м клапан насос-

Полость высокого давления

форсунки

Подача топлива

223_014

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Система впрыска с насос-форсунками

Начало предварительного впрыска

Кулачком распредвала через роликовый толкатель

При этом игла э/м клапана прижимается к

плунжер отжимается вниз и вытесняет топливо

седлу и перекрывает канал из полости высокого

из полости высокого давления в контур подачи

давления в контур подачи топлива. Благодаря

топлива. Блок управления двигателя управляет

этому в полости начинается нагнетание давления.

процессом впрыска, подавая сигнал на э/м клапан

При давлении 180 бар сила давления топлива

насос-форсунки.

преодолевает усилие пружины распылителя.

Игла распылителя поднимается, и начинается

предварительный впрыск.

Плунжер

Седло э/м клапана

Кулачок привода насос-

Игла э/м

форсунки

клапана

Полость высокого давления

Подача топлива

Игла

распылителя

223_015

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Гидравлический демпфирующий элемент

В ходе предварительного впрыска ход иглы

распылителя демпфируется гидравлическим

элементом. Такое решение даёт возможность точно

дозировать впрыскиваемое топливо.

Описание работы:

Первую треть своего хода игла распылителя

поднимается без демпфирования. При этом

происходит предварительный впрыск топлива

в камеру сгорания.

Ход без

демпфирования

223_165

Но как только демпфирующий плунжер войдёт в

Полость пружины

отверстие в корпусе форсунки, топливо из полости

распылителя

над иглой распылителя сможет перетекать в полость

Корпус форсунки

пружины только через тонкий зазор. В результате

возникает эффект своего рода гидравлического

Зазор

упора или подушки, ограничивающий ход иглы

распылителя при предварительном впрыскивании.

Гидравлический

упор

Демпфирующий

плунжер

223_166

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Система впрыска с насос-форсунками

Конец предварительного впрыска

Сразу после открытия иглы распылителя

За счёт этого давление на мгновение падает, и игла

предварительный впрыск заканчивается. Под

распылителя закрывается.

нарастающим давлением компенсационный

Предварительный впрыск закончен.

поршень перемещается вниз и тем самым

Из-за опускания компенсационного поршня

увеличивает объём полости высокого давления.

пружина распылителя сжимается сильнее. Для

повторного открывания иглы распылителя при

последующем основном впрыске потребуется,

следовательно, большее давление топлива, чем при

предварительном впрыске.

Плунжер

Полость высокого давления

Э/м клапан насос-

форсунки

Компенсационный

поршень

Пружина иглы

распылителя

Игла распылителя

223_016

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Начало основного впрыска

Вскоре после закрытия иглы распылителя давление

В ходе этого впрыска давление увеличивается

в полости высокого давления снова поднимается.

до 2050 бар, поскольку плунжер вытесняет из

При этом э/м клапан насос-форсунки по-прежнему

полости высокого давления больше топлива,

закрыт и плунжер движется вниз. Примерно

чем может выйти через отверстия распылителя.

при давлении 300 бар сила давления топлива

Давление впрыска максимально при максимальной

преодолевает усилие сжатой пружины распылителя.

мощности двигателя, то есть при высоких

Игла распылителя снова поднимается, и происходит

оборотах и одновременно большом количестве

основной впрыск.

впрыскиваемого топлива.

Плунжер

Полость высокого давления

Э/м клапан

насос-

форсунки

Пружина иглы

распылителя

Игла

распылителя

223_017

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Система впрыска с насос-форсунками

Конец основного впрыска

Блок управления двигателя инициализирует

подачи топлива. Давление падает. Игла

окончание впрыска, прекращая подавать

распылителя закрывается, и пружина распылителя

управляющий сигнал на э/м клапан.

отжимает компенсационный поршень в его

При этом пружина электромагнитного клапана

исходное положение.

открывает его иглу, после чего вытесняемое

плунжером топливо может вытекать в контур

Основной впрыск закончен.

Плунжер

Игла э/м

Пружина электромагнитного клапана

клапана

Э/м клапан

насос-форсунки

Компенсационный

поршень

Подача топлива

Игла

распылителя

223_017

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Обратный топливный канал

в насос-форсунке

Обратный топливный канал в насос-

форсунке выполняет следующие функции:

• Охлаждение насос-форсунки. Для этого

топливо из канала подачи топлива через

каналы в насос-форсунке подаётся в обратный

топливный канал.

• Отвод топлива, просачивающегося через

зазоры плунжерной пары.

• Отделение пузырьков топлива, поступающего

из канала подачи, в обратный топливный канал

через дроссели.

Плунжер

Просачивающееся

топливо

Дроссели

Возврат топлива

Подача топлива

223_032

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Система питания

Топливо из топливного бака засасывается через топливный фильтр механическим топливным насосом и

по напорной магистрали подаётся к насос-форсункам в головке блока цилиндров. (На двигателе TDI 1,4 л

топливо подаётся из топливного бака к механическому топливному насосу электрическим топливным

насосом.)

Клапан предварительного подогрева

На двигателе TDI 1,2 л клапан предварительного

прогрева открывает канал к топливному баку только

при достижении температуры больше 60 °C (TDI

1,4 л > 30 °C). Тем самым уменьшается отток тепла

от двигателя и ускоряется его прогрев до рабочей

температуры.

223_240

223_241

Топливный радиатор

Охлаждает сливаемое по обратной

магистрали топливо, защищая топливный

бак от попадания в него слишком горячего

топлива.

Топливный фильтр

Защищает систему впрыска от

загрязнения и износа вследствие

проникновения твёрдых частиц и воды.

223_243

Электрический топливный

насос

Обратный клапан

223_242

Выполняет функции подкачивающего

топливного насоса, подаёт топливо к

Предотвращает стекание топлива из топливного насоса

механическому топливному насосу.

обратно в топливный бак при остановке двигателя

(давление открывания = 0,2 бар).

223_260

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Не потребовавшееся для впрыска топливо стекает по обратным каналам из насос-форсунок в головку блока

цилиндров и далее через топливный насос и топливный радиатор обратно в топливный бак.

Датчик температуры топлива

Клапан ограничения давления

С его помощью блок управления

Клапан ограничения давления поддерживает в обратной топливной

двигателя регистрирует

магистрали давление 1 бар. Благодаря этому обеспечивается постоянное

температуру топлива.

соотношение сил на иглах электромагнитных клапанов.

Перепускной клапан

Если воздух попадает в систему питания,

например при полном израсходовании

топлива из топливного бака, клапан

ограничения давления остаётся

закрытым. Воздух выдавливается из

системы поступающим

в неё топливом через

223_244

перепускной канал.

Головка блока

цилиндров

223_148

Топливный насос

Клапан ограничения давления

Сетчатый фильтр

Клапан ограничения давления регулирует давление

Предназначен для отделения от топлива пузырьков

топлива в напорной топливной магистрали. При давлении

воздуха. Пузырьки воздуха затем отводятся

топлива выше 7,5 бар клапан открывается и топливо

в обратный канал чрез дроссельные отверстия.

перепускается на сторону всасывания топливного насоса.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Система питания

Топливный насос

Вакуумный насос

Топливный

Топливный насос расположен непосредственно за

насос

вакуумным насосом на головке блока цилиндров.

Он засасывает топливо из топливного бака и

подаёт его к насос-форсункам. Оба насоса

приводятся в действие от распредвала, и поэтому

вместе именуются сдвоенным насосом.

Возврат топлива

Подача топлива

Штуцер для манометра

223_128

На топливном насосе имеется штуцер для подключения манометра VAS 5187, с помощью

которого можно проверить давление топлива в подающем контуре. Порядок выполнения работ

см. в указаниях в руководстве по ремонту.

Этот топливный насос является

шиберным. При такой конструкции

Регулятор давления

шиберы прижимаются пружинами

в напорной топливной

Шиберы

к ротору. Преимущество такого

магистрали

решения — подача топлива

начинается при меньших оборотах

двигателя. Оборот топлива внутри

Штуцер напорной

насоса организован таким образом,

топливной

что крыльчатка насоса всегда

магистрали

остаётся смоченной топливом,

даже если топливо в топливном

баке закончится. Это обеспечивает

возможность самостоятельного

засасывания насосом топлива из

бака.

От обратного

канала в ГБЦ

Ротор

Дроссель

Сетка

В канал подачи в ГБЦ

Штуцер обратной

Клапан регулирования давления

топливной

в обратной топливной магистрали

магистрали

223_129

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Трубка распределения топлива

В подающем канале в ГБЦ установлена

распределительная трубка. Она нужна для

равномерного распределения топлива между

отдельными насос-форсунками.

223_130

Цилиндр 1

Цилиндр 2

Цилиндр 3

ГБЦ

Кольцевой

зазор

Поперечные отверстия

Трубка распределения топлива

223_131

Описание работы:

Топливо от насос-форсунки

Топливный насос подаёт топливо в топливный

Топливо к насос-

канал в ГБЦ. Там по внутреннему каналу

форсунке

распределительной трубки топливо течёт в

направлении цилиндра 1. Через отверстия в

Смешивание двух

стенках топливо попадает в кольцевой зазор

потоков топлива

между распределительной трубкой и стенками

в кольцевом зазоре

канала в головке блока цилиндров. Здесь оно

смешивается с горячим топливом, выталкиваемым

из насос-форсунок обратно в напорный канал.

Этим обеспечивается постоянство температуры

топлива в напорном канале на всех цилиндрах.

В результате все насос-форсунки получают

одинаковое количество топлива (по массе),

благодаря чему повышается равномерность работы

двигателя.

223_132

Поперечные отверстия

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Система питания

Электрический топливный насос

Электрический топливный насос установлен в топливном баке и выполняет функции подкачивающего насоса.

Он подаёт топливо к механическому топливному насосу в ГБЦ. Цель такого решения — предотвратить сильный

перепад давлений в подающей магистрали в напряжённых режимах работы двигателя (например, движение

с максимальной скоростью в жаркую погоду), который мог бы привести к образованию в топливе пузырьков.

В результате предотвращаются сбои в работе двигателя, которые могли бы быть вызваны наличием в топливе

пузырьков.

Клапан

Напорная

ограничения

Обратная

Описание работы:

топливная

давления

топливная

магистраль

Электрическая часть

При включении зажигания блок управления

двигателя через реле топливного насоса подаёт

на топливный насос ток. Насос при этом работает

в течение 2 секунд, чтобы создать необходимое

давление в топливной магистрали. Во время

предварительного накаливания электрический

топливный насос выключается, чтобы избежать

излишней нагрузки на аккумуляторную батарею.

Как только двигатель начинает работать,

электрический топливный насос включается и

работает постоянно.

Топливный

Эжекционный

Насосная часть

Электрический

бак

насос

топливный насос

223_206

Электрический топливный насос засасывает через

фильтр топливо из накопителя топлива. В крыше

насоса топливо разделяется на два потока. Один

поток направляется через напорную топливную

магистраль к двигателю, другой используется для

работы эжекционного насоса. Эжекционный насос

обеспечивает постоянное поступление топлива

из общего объёма топливного бака в накопитель

топлива. Клапан ограничения давления в крышке

насоса ограничивает давление подачи на уровне

0,5 бар. Это защищает топливные магистрали от

воздействия слишком высокого давления.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Охлаждение топлива

В результате высокого давления, создающегося

множество параллельных каналов, по которым

в насос-форсунках, топливо в них нагревается

зигзагообразно течёт сливаемое топливо. При

настолько, что перед возвращением в топливный

этом топливо охлаждается обдувающим радиатор

бак ему требуется охлаждение.

снаружи потоком набегающего воздуха до

температуры, при которой не может повредить

Для этого под днищем автомобиля расположен

топливный бак.

топливный радиатор. Внутри радиатора имеется

223_245

Топливный радиатор

Топливо от

двигателя

Топливо к топливному

баку

223_212

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Система выпуска ОГ

Системы выпуска ОГ двигателей TDI 1,2 л и 1,4 л отличаются главным образом весом, а также количеством и

расположением каталитических нейтрализаторов и глушителей.

Система выпуска ОГ двигателя 1,2 л

Система выпуска ОГ двигателя TDI 1,2 л включает

позволяет ему быстрее достигать своей рабочей

в себя два нейтрализатора, предварительный и

температуры. Небольшой рабочий объём двигателя

основной, и один глушитель. Предварительный

позволяет обойтись только одним глушителем.

нейтрализатор меньше размером и расположен

Для уменьшения массы системы уменьшена

в непосредственной близости от двигателя. Это

толщина стенок труб.

Предварительный каталитический

Глушитель

нейтрализатор

Основной нейтрализатор

223_149a

Система выпуска ОГ двигателя 1,4 л

Система выпуска ОГ двигателя TDI 1,4 л имеет

каталитический нейтрализатор и два глушителя —

обычную конструкцию и включает в себя один

средний и задний.

Задний глушитель

Основной

нейтрализатор

Средний глушитель

223_149

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Радиатор системы

рециркуляции ОГ

Система рециркуляции ОГ двигателя TDI 1,2 л

радиатором для охлаждения ОГ. Он установлен

между корпусом воздушной заслонки и выпускным

коллектором. Охлаждение рециркулируемых ОГ

позволяет снизить температуру сгорания топлива,

в результате чего образуется меньше оксидов

азота.

223_012

Описание работы:

Радиатор рециркуляции ОГ включён в контур

вдоль каналов, отдавая при этом своё

системы охлаждения. Для увеличения площади

тепло охлаждающей жидкости. Благодаря

теплопередачи в металлическом корпусе

охлаждению рециркулируемых ОГ температура

имеется ячеистая структура с каналами.

сгорания топлива уменьшается ещё больше и,

По каналам протекает охлаждающая

соответственно, дополнительно уменьшается

жидкость. Рециркулируемые ОГ проходят

образование оксидов азота.

ОГ к выпускному

коллектору

Штуцер системы

Охлаждающая

охлаждения

жидкость

Оребрение

ОГ от выпускного

коллектора

223_211

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Система управления двигателя

Схема системы

Датчик высоты F96

Датчики

Датчик Холла G40

Датчик числа оборотов

двигателя G28

Датчик положения педали

акселератора G79

Выключатель режима

интенсивного разгона

(Kick-Down) F8

Выключатель холостого

хода F60

Расходомер воздуха G70

Диагностический

Датчик температуры

кабель

ОЖ G62

Выключатель педали

сцепления F36*

(*только 1,4 TDI)

Датчик давления во

впускном коллекторе G71

Датчик температуры во

впускном коллекторе G72

Выключатель стоп-сигнала

F и выключатель педали

тормоза F47

Блок управления

с дисплеем в

комбинации

Датчик температуры

БУ ABS J104

приборов J285

топлива G81

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Исполнительные элементы

Клапаны насос-форсунок,

БУ системы впрыска

цил. 1-3 N240-N242

дизельного двигателя J248

Электромагнитный клапан

ограничения давления

наддува N75

Клапан системы

рециркуляции ОГ N18

Переключающий клапан

воздушной заслонки N239

Контрольная лампа

системы предварительного

накаливания K29

Реле свечей

накаливания J52

Свечи накаливания Q6

Шина

J359 Реле малой

данных CAN

мощности нагрева

Нагревательный элемент

дополнительного отопителя

Z35

БУ МКП с электронным

управлением J514

J360 Реле большой

мощности нагрева

223_008

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Система управления двигателя

Датчики

Задающий ротор на

Датчик Холла G40

распределительном вале

Датчик Холла установлен на кожухе зубчатого

ремня под зубчатым шкивом распредвала. Он

регистрирует прохождение зубьев задающего

ротора распредвала, установленного на зубчатом

шкиве распредвала.

Датчик Холла

223_246

Использование сигнала

Сигнал датчика Холла служит для распознания

блоком управления двигателя положения клапанов

в цилиндрах при запуске двигателя.

При отсутствии сигнала и выходе из строя

При выходе из строя этого датчика блок управления

двигателя использует сигнал датчика числа

оборотов коленчатого вала G28.

Электрическая схема

223_035

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Распознавание цилиндров

при запуске двигателя

При пуске двигателя блок управления двигателя

должен знать, какой из цилиндров находится в

такте сжатия, чтобы подать управляющий сигнал на

электромагнитный клапан соответствующей насос-

форсунки. Для этого он использует сигнал датчика

Холла. Датчик Холла регистрирует прохождение

зубьев задающего ротора распредвала, что даёт

возможность определить положение распредвала.

Задающий ротор на распределительном

вале

Так как распредвал за рабочий цикл делает

один оборот (360°), три основных зуба,

Цилиндр 3

Цилиндр 1

соответствующие каждому из трёх цилиндров,

расположены на задающем роторе через 120°.

Для того чтобы различить сигналы датчика в

конце такта сжатия различных цилиндров, на

задающем роторе для цилиндров 1 и 2 имеются два

дополнительных зуба, расположенные каждый на

120 °

разном расстоянии от своего основного зуба.

Цилиндр 2

223_036

Описание работы:

Каждый раз, когда один из зубьев ротора

цилиндру, и подаёт управляющий сигнал на

проходит мимо датчика Холла, в датчике возникает

электромагнитный клапан соответствующей насос-

напряжение, которое в виде сигнала предаётся

форсунки.

в блок управления двигателя. Анализируя

промежутки между сигналами, блок управления

определяет, какой из них относится к какому

Осциллограмма сигнала датчика Холла

120°

Цилиндр 1

Цилиндр

Цилиндр 3

223_096

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Система управления двигателя

Датчик числа оборотов

двигателя G28

Датчик числа оборотов двигателя является индуктивным датчиком,

он установлен на блоке цилиндров.

223_258

Задающий ротор датчика числа

оборотов двигателя

Датчик числа оборотов двигателя регистрирует прохождение

зубьев задающего ротора, установленного на коленвале.

Задающий ротор имеет 60-2-2-2 зуба, то есть 54 зуба и

3 пропуска длиной 2 зуба каждый. Пропуски зубьев расположены

на 120° друг от друга и служат метками для определения

положения коленчатого вала.

223_247

Использование сигнала

Сигнал датчика позволяет измерить обороты двигателя и

определить точное положение коленвала. На основании этой

информации определяется момент впрыска и количество

впрыскиваемого топлива (цикловая подача).

Последствия отсутствия сигнала

При отсутствии сигнала датчика числа оборотов двигатель

выключается. Новый запуск двигателя после этого невозможен.

Электрическая схема

223_039

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Принцип действия ускоренного

Чтобы обеспечить как можно более быстрый запуск

распознавания при запуске двигателя

двигателя, блок управления двигателя анализирует

сигналы датчика Холла и датчика числа оборотов

двигателя вместе.

По сигналу датчика Холла, регистрирующего

вращение задающего ротора распредвала, блок

управления распознаёт цилиндры. Благодаря

3 пропускам на задающем роторе коленвала,

блок управления двигателя получает сигнал

опорной метки уже после каждой трети оборота

коленвала. Тем самым блок управления двигателя

заблаговременно распознаёт точное положение

коленвала и может формировать управляющий

сигнал для электромагнитного клапана

соответствующей форсунки.

Осциллограмма сигналов датчика Холла и датчика числа оборотов двигателя вместе

20 мс/деление

2 В/деление =

оборот распределительного вала

Датчик

Холла

Цилиндр 1

Цилиндр 2

Цилиндр 3

Датчик числа

оборотов двигателя

223_097

1 оборот коленчатого вала

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Система управления двигателя

Датчик положения педали

акселератора

Датчик положения педали акселератора в ходе

его модернизации превратился в компактный

модуль педали акселератора. В новом модуле

педали акселератора потенциометр приводится

не посредством троса, а непосредственно. Тем

самым регулировка датчика положения педали

акселератора после установки больше не

требуется. По внешней форме модуль педали

акселератора идентичен электронной педали

акселератора на бензиновых двигателях.

В модуле педали акселератора находятся:

223_248

• датчик положения педали акселератора G79,

• выключатель холостого хода F60 и

• выключатель режима интенсивного разгона

G79

(Kick-Down) F8.

F60

223_259

Конструктивно датчики состоят из проводящих

дорожек и скользящих контактов. Скользящие

контакты установлены все вместе на одном

ползунке.

223_188

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Использование сигнала

Датчик положения педали акселератора G79

представляет собой потенциометр со скользящим

контактом. При любом изменении положения педали

акселератора изменяется значение сопротивления. На

основании этого сигнала блок управления двигателя

распознаёт текущее положение педали акселератора

и использует эту информацию в качестве основного

параметра при расчёте цикловой подачи.

Выключатель холостого хода F60 и выключатель

режима интенсивного разгона (Kick-Down) F8 —

оба представляют собой выключатели со скользящим

контактом. При разомкнутом выключателе контакт с

проводящей дорожкой разорван и, соответственно,

сопротивление бесконечно. При замкнутом выключателе

сопротивление остаётся постоянным по всей длине

контактной дорожки.

Выключатель холостого хода F60 сигнализирует

блоку управления двигателя, что педаль акселератора не

нажата.

Выключатель режима интенсивного разгона

(Kick-Down) F8 информирует блок управления, когда

педаль акселератора выжата до упора, о положении

максимальной мощности. Этот сигнал используется на

автомобиле Lupo 3L с МКП с электронным управлением

DS085 для включения функции интенсивного разгона

(Kick-Down).

Последствия отсутствия сигнала

Без сигнала блок управления двигателя не распознаёт

положение педали акселератора. Двигатель продолжает

работать с повышенным числом оборотов холостого хода,

чтобы сохранилась возможность добраться своим ходом

до ближайшего сервисного предприятия.

Электрическая схема

J248

223_189

F60

G79

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Система управления двигателя

Следующие датчики уже описывались в других программах самообучения по двигателям TDI, поэтому здесь

они не будут рассмотрены так подробно, как предыдущие.

Расходомер воздуха G70

Расходомер воздуха с распознаванием обратного потока воздуха

определяет массовый расход всасываемого воздуха и установлен

во впускном коллекторе. В результате открывания и закрывания

клапанов во впускном коллекторе периодически возникают

обратные потоки воздуха. Функция распознавания обратного

потока позволяет расходомеру фиксировать эти потоки и учитывать

их при формировании сигнала для блока управления двигателя.

Это обеспечивает высокую точность измерения массового расхода

воздуха.

223_151

Использование сигнала

Блок управления использует измеренные значения при расчёте

цикловой подачи топлива и интенсивности рециркуляции ОГ.

При отсутствии сигнала и

При отсутствии сигнала от расходомера воздуха блок управления

выходе из строя

двигателя работает с фиксированным подстановочным значением.

Датчик температуры

ОЖ G62

Датчик температуры ОЖ установлен на штуцере головки блока

цилиндров. Он сообщает блоку управления двигателя текущую

температуру ОЖ.

223_041

Использование сигнала

Блок управления двигателя использует температуру ОЖ в качестве

корректирующего параметра при расчёте цикловой подачи.

При отсутствии сигнала и

При отсутствии сигнала блок управления использует в расчётах

выходе из строя

в качестве заменяющей величины сигнал датчика температуры

топлива.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Датчик давления во впускном

коллекторе G71

Датчик температуры во

впускном коллекторе G72

Датчик давления во впускном коллекторе и датчик температуры во

впускном коллекторе установлены в общем корпусе во впускном

коллекторе.

223_043

Использование сигнала

Сигнал датчика давления во впускном коллекторе нужен для

датчика давления во

контроля давления наддува. Блок управления двигателя сравнивает

впускном коллекторе G71

полученное от датчика значение с номинальным значением из

характеристики давления наддува. При отклонении фактического

значения от номинального блок управления корректирует давление

наддува с помощью электромагнитного клапана ограничения

давления наддува.

При отсутствии сигнала и

Регулирование давления наддува становится невозможным,

выходе из строя

двигатель развивает меньшую мощность.

Использование сигнала

Блок управления двигателя использует сигнал датчика температуры

датчика температуры во

во впускном коллекторе в качестве корректирующего параметра

впускном коллекторе G72

при расчёте давления наддува. Тем самым система учитывает

влияние температуры на плотность наддувочного воздуха.

При отсутствии сигнала и

При отсутствии сигнала блок управления двигателя работает с

выходе из строя

фиксированным подстановочным значением. При этом возможно

снижение мощности двигателя.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Система управления двигателя

Датчик высоты F96

Датчик высоты

Датчик высоты над уровнем моря встроен в блок

управления двигателя.

223_044

Использование сигнала

Датчик высоты сообщает блоку управления двигателя

текущее давление окружающего воздуха. Давление

окружающего воздуха зависит от высоты над уровнем

моря. На основании этого сигнала системы регулирования

давления наддува и рециркуляции ОГ вносят

необходимые коррективы в зависимости от высоты над

уровнем моря.

При отсутствии сигнала и выходе из

При работе высоко над уровнем моря появляется чёрный

строя

дым в ОГ.

Выключатель педали сцепления устанавливается на

Выключатель педали

педальном узле.

сцепления F36

(только на двигателе TDI 1,4 л)

223_107

Использование сигнала

На основании этого сигнала блок управления двигателя

распознаёт включено или выключено сцепление. При

нажатии педали сцепления кратковременно уменьшается

подача топлива. Это делает процесс переключения более

плавным.

При отсутствии сигнала и выходе из

При отсутствии сигнала от выключателя педали сцепления

строя

процесс переключения передач может сопровождаться

толчками.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Выключатель стоп-сигнала F и

выключатель педали тормоза F47

Выключатель стоп-сигнала и выключатель педали тормоза

установлены в одном корпусе на педальном узле.

223_106

Использование сигналов датчика:

Оба выключателя передают в блок управления сигнал

«Педаль тормоза нажата». Поскольку датчик положения

педали акселератора может быть неисправным из

соображений безопасности, при нажатии педали

тормоза двигатель автоматически переключается в режим

холостого хода.

При выходе из строя:

При выходе одного из выключателей из строя блок

управления двигателя уменьшает цикловую подачу и

двигатель работает на сниженной мощности.

Датчик температуры

топлива G81

Чувствительным элементов датчика температуры топлива

является терморезистор с отрицательным температурным

коэффициентом (NTC). Это означает, что при увеличении

температуры топлива сопротивление датчика

уменьшается. Датчик установлен в обратной топливной

магистрали от топливного насоса к топливному радиатору

и служит для определения текущей температуры топлива.

223_093

Использование сигнала

Блок управления двигателя использует сигнал датчика,

чтобы учесть изменение плотности топлива, вызванное

изменением его температуры, при расчёте цикловой

подачи и момента впрыска.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Система управления двигателя

Обмен данными по шине CAN

Модель Lupo 3L оснащается механической

• Данные от БУ двигателя о числе оборотов

коробкой передач с электронным управлением

двигателя, развиваемом крутящем моменте,

DS085. Переключения в этой коробке передач

режиме нагрузки, положении педали

происходят полностью автоматически, и

акселератора используются БУ КП для расчёта

электронная система выбирает в каждом режиме

оптимальной передачи.

движения оптимальную с точки зрения расхода

топлива передачу. Для этого блок управления

• БУ КП информирует БУ двигателя о

коробки передач и блок управления двигателя

происходящих переключениях передач,

обмениваются по шине CAN большим количеством

чтобы избежать резкого увеличения оборотов

различной информации. На основании этой

двигателя при выключении сцепления.

информации блок управления коробки передач

точно рассчитывает моменты переключения, а блок

• Когда двигатель должен быть выключен в ходе

управления двигателя регулирует отдаваемый

работы функции Старт-стоп, БУ КП передаёт

в трансмиссию крутящий момент.

по шине данных сообщение «Двигатель

ВЫКЛ.». Получив его, БУ двигателя перестаёт

Приведённые далее примеры поясняют, какими

подавать управляющие сигналы на э/м

данными и для чего могут обмениваться блоки

клапаны насос-форсунок.

управления двигателя и коробки передач.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

По шине данных CAN происходит также

• Для обеспечения работы системы

обмен данными между блоком управления

регулирования крутящего момента при

двигателя, блоком управления комбинации

торможении двигателем (MSR) блок

приборов и блоком управления ABS.

управления ABS передаёт в БУ двигателя

команду на увеличение числа оборотов

• БУ двигателя передаёт в БУ комбинации

двигателя. Этим предотвращается блокировка

приборов информацию о числе оборотов

колёс, когда водитель слишком быстро снимает

двигателя для тахометра и сигнал расхода

ногу с педали акселератора на скользкой

топлива для индикатора расхода топлива.

дороге.

223_249

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Система управления двигателя

Исполнительные механизмы:

Электромагнитные клапаны насос-

форсунок N240-N242

Электромагнитные клапаны крепятся каждый на своей насос-форсунке

223_048

накидной гайкой и открываются по управляющему сигналу от блока

управления двигателя. С помощью этих клапанов блок управления

двигателя регулирует цикловую подачу и момент начала подачи

топлива.

Начало подачи

Как только блок управления двигателя подаёт управляющий сигнал на

э/м клапан насос-форсунки, игла э/м клапана прижимается к седлу

и перекрывает канал между полостью высокого давления форсунки и

контуром подачи топлива. В результате начинается процесс впрыска

топлива.

Цикловая подача

Цикловая подача (количество впрыскиваемого топлива) задаётся

длительностью подачи управляющего сигнала на э/м клапан. До

тех пор пока э/м клапан остаётся закрытым, топливо впрыскивается

в камеру сгорания.

Последствия отказа

При отказе э/м клапана одной из форсунок работа двигателя

становится неравномерной, а его мощность снижается. Конструкция

э/м клапана не допускает неконтролируемую подачу топлива в камеру

сгорания в случае его отказа, независимо от того, останется клапан

в результате отказа открытым или закрытым. Если клапан остаётся

открытым, то в насос-форсунке не может быть создано необходимое

для впрыска давление, если клапан остаётся закрытым, то становится

невозможной подача топлива в полость высокого давления насос-

форсунки.

Электрическая схема

223_049

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Следующие исполнительные механизмы уже описывались в других программах самообучения по двигателям

TDI, поэтому здесь они не будут рассмотрены так подробно, как предыдущие.

Электромагнитный клапан ограничения давления наддува N75

Электромагнитный клапан ограничения давления

наддува является электропневматическим клапаном.

Он включает и выключает подачу управляющего

давления к вакуумному приводу направляющих лопаток

турбонагнетателя (двигатель TDI 1,2 л) или к клапану

регулирования давления наддува (двигатель TDI 1,4 л).

223_155

Регулирование давления наддува

на двигателе TDI 1,2 л

На двигателе TDI 1,2 л устанавливается турбонагнетатель

с изменяемой геометрией. Поворотные направляющие

лопатки позволяют управлять потоком ОГ, попадающим

на турбинное колесо, обеспечивая быструю реакцию

турбонагнетателя при низких оборотах двигателя и

уменьшение противодавления ОГ при более высоких

оборотах и нагрузке. Результат — высокий крутящий

момент в нижней части диапазона оборотов и снижение

расхода топлива.

223_250

Блок управления двигателя регулирует

Вакуумный привод направляющих

Направляющие лопатки

давление наддува в соответствии с

лопаток турбонагнетателя

заложенной в него характеристикой,

подавая управляющий сигнал на

электромагнитный клапан ограничения

давления наддува. Скважность

Интер

сигнала определяет результирующее

кулер

управляющее давление, подаваемое

на вакуумный привод направляющих

Э/м клапан

лопаток турбонагнетателя. Поворотные

ограничения

лопатки управляют потоком ОГ,

давления

попадающим на турбинное колесо.

наддува

Управляющее давление складывается

Вакуумный

из сочетания атмосферного давления и

насос

разрежения вакуумного насоса.

ОГ

Разрежение

Атмосферное давление

Управляющее давление

223_200

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Система управления двигателя

Двигатель TDI 1,4 л достигает своего высокого

крутящего момента с турбонагнетателем с

постоянной геометрией.

223_251

Регулирование давления наддува на двигателе TDI 1,4 л

Регулятор давления

Интеркулер

наддува

Э/м клапан

ограничения

ОГ

Атмосферное давление

Давление наддува

Управляющее давление

223_199

Блок управления двигателя подаёт управляющий

потока ОГ, попадающего на турбинное колесо

сигнал на э/м клапан ограничения давления

турбонагнетателя.

наддува. Скважность сигнала определяет

В двигателе TDI 1,4 л управляющее давление

результирующее управляющее давление,

складывается из атмосферного давления и

подаваемое на клапан регулирования давления

давления наддува.

наддува. Этот клапан управляет интенсивностью

Последствия отказа

В случае отказа э/м клапана ограничения давления

наддува двигатель развивает меньшую мощность.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Клапан системы рециркуляции

ОГ N18

Клапан системы рециркуляции ОГ является

электропневматическим клапаном и установлен в

моторном отсеке, на его перегородке. Этот клапан

включает и выключает подачу управляющего

давления для задействования клапана

рециркуляции ОГ. Рециркуляция ОГ нужна для

223_157

уменьшения содержания в ОГ окислов азота.

Рециркуляция ОГ заключается в том, что часть

потока ОГ направляется к впускному коллектору и

содержание окислов азота. Рециркуляция ОГ не

подмешивается к воздуху, подаваемому в цилиндры

выполняется, когда двигатель работает с полной

двигателя. Это уменьшает количество попадающего

нагрузкой, так как для реализации высокой

в камеру сгорания кислорода и уменьшает

удельной мощности требуется высокое содержание

температуру сгорания. Вследствие более низкой

кислорода в камере сгорания.

температуры сгорания в ОГ двигателя уменьшается

Описание работы:

Клапан рециркуляции ОГ

Клапан системы

рециркуляции ОГ

Радиатор системы рециркуляции ОГ

Вакуумный

насос

ОГ

Разрежение

Атмосферное давление

Управляющее давление

223_201

Управление рециркуляцией ОГ осуществляется в соответствии с характеристикой, заложенной в блоке

управления двигателя.

Для этого блок управления двигателя подаёт управляющий сигнал на клапан системы рециркуляции

ОГ. Скважность сигнала определяет результирующее управляющее давление, подаваемое на клапан

рециркуляции ОГ, который непосредственно регулирует поток ОГ.

Последствия отказа

Выполнение рециркуляции ОГ не обеспечивается.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Система управления двигателя

Переключающий клапан

воздушной заслонки N239

Переключающий клапан воздушной заслонки впускного

коллектора находится в моторном отсеке рядом с расходомером

воздуха. Он включает и выключает разрежение, подаваемое на

вакуумный привод воздушной заслонки во впускном коллекторе.

Эта заслонка служит для предотвращения толчков двигателя при

его остановке. Дизельные двигатели работают с очень высокой

степенью сжатия. Высокая степень сжатия засасываемого в

цилиндры воздуха может вызывать толчки при остановке двигателя.

Воздушная заслонка во впускном коллекторе перекрывает

впускной тракт после выключения двигателя. За счёт этого в

цилиндры попадает меньше воздуха и двигатель останавливается

223_052

без толчков.

Описание работы:

При остановке двигателя блок управления двигателя подаёт

223_053

управляющий сигнал на переключающий клапан воздушной

заслонки. Получив этот сигнал, переключающий клапан подаёт

разрежение в вакуумный привод. Вакуумный привод закрывает

воздушную заслонку во впускном коллекторе.

Последствия отказа

При выходе переключающего клапана воздушной заслонки из

строя воздушная заслонка во впускном коллекторе остаётся

открытой.

Электрическая схема

J 317

J248

N239

223_054

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Контрольная лампа системы предварительного накаливания K29

Контрольная лампа системы предварительного накаливания

находится в комбинации приборов.

Функции лампы:

• Горит постоянно: выполняется предварительное накаливание

перед пуском двигателя.

223_252

• Мигает: имеется ошибка (сбой в работе) в одном из

компонентов, оснащённых функцией самодиагностики.

Последствия отказа

Контрольная лампа не горит постоянно и не мигает. В регистраторе

событий сохраняется соответствующая ошибка.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Система управления двигателя

Электрическая схема 30

Компоненты

Выключатель стоп-сигнала

Выключатель режима

интенсивного разгона (Kick-

Down)

A/+

F36

Выключатель педали сцепления

(*только 1,4 л TDI)

F47

Выключатель педали тормоза

J359

J360

F60

Выключатель холостого хода

G28

Датчик числа оборотов

двигателя

G40

Датчик Холла

F36

F47

N239

N75

N18

G62

Датчик температуры

охлаждающей жидкости

G70

Расходомер воздуха

Z35

G71

Датчик давления во впускном

коллекторе

G72

Датчик температуры во

впускном коллекторе

G79

Датчик положения педали

акселератора

G72

G81

Датчик температуры топлива

J52

Реле свечей накаливания

G70

G40

G71

G28

J248

Блок управления системы

непосредственного впрыска

дизельного двигателя

J317

Реле электропитания

J359

Реле малой мощности нагрева

J360

Реле большой мощности нагрева

N241

Клапан насос-форсунки

N18

Клапан системы рециркуляции

цилиндра 2

ОГ

N242

Клапан насос-форсунки

N75

Клапан ограничения давления

цилиндра 3

наддува

Свечи накаливания двигателя

N239

Переключающий клапан

воздушной заслонки

Z35

Дополнительный

нагревательный элемент

N240

Клапан насос-форсунки

цилиндра 1

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Volkswagen Technical Site: http://vwts.ru http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info

огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi

J317

J52

G81

A/+

J248

G62

N240

N241

N242

F60

G79

209_006

Дополнительные сигналы

A Стоп-сигналы

Контроль предварительного накаливания

B Сигнал расхода топлива

Шина CAN Low

Сигнал оборотов

Шина CAN High

Выключение компрессора кондиционера

Клемма DF

Готовность компрессора кондиционера

Входной сигнал

Сигнал скорости

Работа вентилятора радиатора после

Выходной сигнал

выключения двигателя

Плюс

K Диагностический кабель

Масса

Шина данных CAN

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Система управления двигателя

Система предварительного накаливания

Система предварительного накаливания облегчает

На схеме системы ниже показано, какие датчики

пуск двигателя при низких температурах. Она

и какие исполнительные механизмы принимают

включается блоком управления двигателя при

участие в работе системы предварительного

температуре ОЖ ниже +9 °C. Блок управления

накаливания.

двигателя подаёт управляющий сигнал на реле

свечей накаливания, которое, в свою очередь,

включает рабочий ток свечей накаливания.

Общая схема системы

Блок управления двигателя J248

предварительного накаливания

Датчик числа

оборотов двигателя

Свечи накаливания

G28

Реле свечей накаливания J52

Датчик температуры ОЖ

G62

Контрольная лампа

системы предварительного

накаливания K29

223_056

Накаливание разделено на две фазы.

Предварительное накаливание

Накаливание после пуска

После включения зажигания при температуре ниже

Свечи накаливания работают после каждого

+9 °C включаются свечи накаливания. Загорается

пуска двигателя, независимо от того, включалось

контрольная лампа системы предварительного

ли предварительное накаливание или нет.

накаливания. По завершении предварительного

Благодаря этому уменьшается шум сгорания

накаливания контрольная лампа гаснет и двигатель

топлива, повышается плавность холостого хода

может быть запущен.

и сокращается выброс углеводородов. Фаза

послепускового накаливания длится не более трёх

минут и прерывается при оборотах двигателя выше

2500 об/мин.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Дополнительный отопитель

Теплообменник отопителя

Дополнительный

нагревательный

Вследствие своей высокой эффективности

элемент

рассматриваемые двигатели имеют низкие

тепловые потери. В некоторых ситуациях

вырабатываемого ими тепла может оказываться

недостаточно для отопления салона.

Поэтому на исполнениях для стран с холодным

климатом в отопителе устанавливается

дополнительный нагревательный элемент.

223_127

Он устанавливается в потоке воздуха за

теплообменником отопителя.

Поток воздуха

Теплообменник отопителя

Дополнительный нагревательный

элемент

223_160

Дополнительный нагревательный элемент состоит

из алюминиевых контактных панелей с внутренним

оребрением и пятнадцати керамических

резисторов с положительным температурным

коэффициентом, разделённых на три группы.

Резистор с положительным

Он нагревает проходящий через него воздух и

температурным

обеспечивает, таким образом, быстрый прогрев

коэффициентом

салона.

Кремниевый профиль

Резисторы с положительным температурным

коэффициентом (PTC) обладают при низкой

Алюминиевые контактные

температуре достаточно низким сопротивлением,

пластины с внутренним

но при повышении температуры их сопротивление

оребрением

увеличивается и протекающий через них ток

уменьшается.

223_125

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Система управления двигателя

Управление дополнительным отопителем

Через 10 секунд после пуска двигателя блок

В зависимости от потребности в отоплении и от

управления двигателя разрешает включение

нагрузки на двигатель, блок управления включает

дополнительного нагревательного элемента.

три блока нагревательных резисторов в разных

комбинациях (один, два или все три) через реле

большой и малой мощности нагрева.

Дополнительный нагревательный элемент

включается при следующих условиях:

Положение регулятора отопителя 80-100% от

максимального.

Концевой выключатель разомкнут начиная с

положения 80%.

Температура воздуха на впуске меньше 19 °C /

температура ОЖ меньше 80 °C.

Напряжение на АКБ превышает 11 В.

Нагрузка генератора меньше 55% (сигнал

клеммы DF)

Число оборотов двигателя больше 450 об/мин

Более подробную информацию по дополнительному отопителю см.

в программе самообучения № 218 «LUPO 3L TDI».

223_126

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Функция Старт-стоп

В экономичном режиме (ECO) Lupo 3L активируется

На страницах, отмеченных

функция Старт-стоп, позволяющая избежать

символом TDI, объясняются

непроизводительный расход топлива. Для этого при

устройство и функции,

остановке автомобиля двигатель автоматически

имеющиеся только на

выключается.

модели Lupo 3L.

Для автоматического выключения двигателя

223_141a bis l

должны быть выполнены следующие условия.

• Селектор коробки передач в положении E.

• Выбран экономичный режим (ECO).

• Педаль тормоза удерживается нажатой 3 секунды.

• Тормозное давление превышает 4 бар.

• Сигнал колёсных датчиков ABS свидетельствует о том,

что автомобиль стоит на месте.

• Температура ОЖ выше 17 °C.

• Нагрузка генератора меньше 55%.

Возобновление движения выполняется следующим образом:

• Водитель убирает ногу с педали тормоза.

• БУ коробки передач запускает двигатель.

• БУ коробки передач задействует сцепление.

• Водитель нажимает на педаль акселератора, и автомобиль разгоняется.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Стартер

Стартер на модели Lupo 3L оснащён собственным

блоком управления, управляющим процессом

пуска.

Принципиально конструкция стартера является

Усиленные механические детали

обычной, с обгонной муфтой/соленоидом

включения и планетарным редуктором. В связи с

• щётки увеличенной длины;

большим количеством пусков двигателя при работе

• усиленная буферная пружина;

функции Старт-стоп ресурс стартера был увеличен

• армированный углеволокном рычаг включения;

за счёт усиления некоторых деталей и изменений в

• более широкий зубчатый венец.

электрической системе управления стартера.

Щётки

Рычаг включения

Зубчатый венец

стартера

Буферная пружина

Блок управления стартера

223_253

Электрическое управление

На корпусе стартера установлен электронный блок

Этот эффект достигается за счёт мягкого,

управления стартера, управляющий процессом

контролируемого ввода шестерни в зацепление

включения стартера и позволяющий уменьшить

с зубчатым венцом.

износ шестерни и зубчатого венца стартера.

Стартер и блок управления стартера могут заменяться только в сборе.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Принцип работы:

Блок управления коробки передач начинает пуск

двигателя и включает реле блокировки стартера.

Реле подаёт ток на блок управления стартера. Блок

управления стартера регулирует силу тока для

плавного ввода шестерни в зацепление с зубчатым

венцом. Процесс пуска может быть инициирован

функцией Старт-стоп или обычным способом —

поворотом ключа в замке зажигания.

Электрическая схема

АКБ

Стартер

Замок зажигания

J53: Реле стартера

J514: Блок управления МКП с

J 53

электронным управлением

A/+

J 514

AS: Блок управления стартера

223_011

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Стартер

Фаза 1

В первой фазе ток увеличивается. Во втягивающей

Втягивающая

обмотке создаётся магнитное поле, втягивающее

обмотка

якорь.

Якорь

223_254

Фаза 2

После того как свободный ход рычага включения

Рычаг

будет полностью выбран, блок управления

включения

уменьшает ток примерно на 10 мс, до тех пор

пока шестерня не войдёт в контакт с зубчатым

Шестерня

венцом. За счёт этого скорость контакта шестерни

уменьшается примерно в четыре раза, обеспечивая

мягкое вхождение в зацепление и уменьшение

износа шестерни.

Зубчатый венец

223_255

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Силовые контакты

Фаза 3

Втягивающее реле

В третьей фазе ток снова увеличивается. При этом

шестерня вводится в зацепление с зубчатым венцом

стартера.

223_256

Фаза 4

Последняя фаза инициируется замыканием силовых

контактов во втягивающем реле. В результате

включается электродвигатель стартера, и стартер

через шестерню, и зубчатый венец вращает

коленчатый вал двигателя. Ток удержания в обмотке

поддерживается до тех пор, пока двигатель не

запустится.

График зависимости тока от времени

223_009

Сила тока (A)

Фаза 1

Фаза 2

Фаза 3

Фаза 4

Время (c)

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Система управления двигателя

Концепция безопасного пуска двигателя

Как уже было сказано в самом начале (стр. 4), автомобиль Lupo 3L оснащается

механической коробкой передач с электронным управлением. Блок управления

коробки передач рассчитывает все моменты переключения и управляет также

функцией Старт-стоп. Чтобы при пуске двигателя автомобиль неожиданно

и бесконтрольно не пришёл в движение, до пуска должны быть соблюдены

определённые условия.

Двигатель можно запустить только, когда селектор находится

в положении STOP или N.

Когда селектор находится в положении STOP

... в коробке передач включена или передача 1, или задний ход.

Для пуска двигателя сцепление должно быть выключено или же в коробке передач

223_167

должна быть включена нейтраль (положение Neutral). Поэтому при пуске двигателя

должна быть нажата педаль тормоза, в противном случае автомобиль, колёса

которого больше не связаны с двигателем, может неконтролируемо прийти

в движение.

Коробка передач получает об этом информацию «Педаль тормоза нажата» от

выключателя педали тормоза F47 через блок управления двигателя.

223_169

Когда селектор находится в положении N

... в коробке передач включена нейтраль. Чтобы предотвратить самопроизвольное

скатывание автомобиля, необходимо включить стояночный тормоз.

223_168

Меры безопасности при пуске двигателя в экономичном режиме (ECO)

Если автомобиль находится в экономичном режиме (в котором активна

функция Старт-стоп), то при открытой двери водителя двигатель не будет

запускаться системой Старт-стоп. Это мера направлена на предотвращение

самопроизвольного скатывания автомобиля, когда водитель выходит из

автомобиля.

(До тех пор пока педаль тормоза удерживается нажатой, водитель может, закрыв

дверь, вернуться в нормальный режим Старт-стоп).

Сигнал «Дверь ОТКР.» или «Дверь ЗАКР.» блок управления коробки передач

получает от концевого выключателя двери F2.

223_170

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Звуковые сигналы

В качестве дополнительной меры безопасности в комбинации

приборов может раздаваться сигнал гонга, обращающий

внимание водителя на следующие ситуации:

•

При селекторе, находящемся в ходовом положении и работающем

двигателе открыта дверь водителя. В случае если водитель при

работающем двигателе выйдет из автомобиля, для предотвращения

неконтролируемого движения раздается звуковой сигнал. Поскольку

диски сцепления сдвинуты почти до точки включения, автомобиль имеет

тенденцию «ползти» вперёд (или назад).

•

Дверь водителя открыта при двигателе, выключенном функцией Старт-

стоп. Сигнал указывает на то, что при отпускании педали тормоза

двигатель не запустится автоматически, как это обычно происходит при

работе функции Старт-стоп. Для запуска двигателя нужно будет тогда

перевести селектор в положение STOP или N.

•

Автомобиль находится в движении при включённом стояночном

тормозе.

•

Автомобиль стоит достаточно длительное время на подъёме с

селектором в ходовом положении. В этой ситуации сцепление

пробуксовывает, поскольку его диски для более быстрой реакции

при переключении передач подведены друг к другу почти до точки

включения. Сцепление выключится, если ему будет вследствие

длительного проскальзывания угрожать перегрев. Сигнал раздаётся

незадолго до этого момента и указывает на опасность того, что

сцепление может выключиться и автомобиль начнёт скатываться.

•

Если во время движения неоправданно часто инициируется

переключение передач. Сигнал указывает на неоправданное

увеличение расхода топлива, а также на повышенную нагрузку на

гидросистему.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Система управления двигателя

Переменные обороты

холостого хода

Для экономии топлива на двигателе TDI 1,2 л

система поддерживает при движении автомобиля и

на стоящем автомобиле разные обороты холостого

хода.

На стоящем автомобиле обороты холостого

хода составляют 850 об/мин из соображений

комфортности (уменьшение вибраций).

223_204

Во время движения уровень оборотов холостого

хода уменьшается до 770 об/мин. В результате

уменьшается расход топлива и выбросы вредных

веществ в атмосферу.

Блок управления двигателя переключает обороты

холостого хода на пониженные (для движущегося

автомобиля) начиная со скорости >13 км/ч.

Информацию о скорости автомобиля блок

управления двигателя получает от датчика скорости

движения G22 через блок управления комбинации

приборов.

223_205

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Техническое обслуживание

Указания по буксировке и запуску двигателя

буксировкой

Порядок запуска буксировкой двигателя автомобиля Lupo 3L:

• Включить зажигание.

• АКБ должна быть заряжена. Коробка передач оснащена

электрогидравлической системой управления, которая работает

только при достаточном уровне заряда АКБ.

• Установить селектор КП в

положение N.

• Поддерживать скорость буксировки выше 6 км/ч, при

меньшей скорости будет действовать блокировка рычага

селектора.

• При достижении нужной скорости перевести селектор КП

в положение E.

• Выключить экономичный режим (ECO), чтобы двигатель после

остановки автомобиля не выключился снова.

Порядок буксировки автомобиля Lupo 3L:

• АКБ должна быть заряжена.

• Установить селектор КП

в положение N.

• Если включить нейтраль в коробке передач не удаётся,

автомобиль можно буксировать только с вывешиванием

передних колёс.

• Скорость буксировки не выше 50 км/ч.

223_158a bis g

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Техническое обслуживание

Самодиагностика

Самодиагностика запускается по адресному слову 01

«Электроника двигателя». При самодиагностике блок

управления двигателя обеспечивает при подключении

тестера VAS 5051 следующие функции:

Функции

Адресное слово

Опрос версии блока управления

Опрос регистратора событий

223_159

Диагностика исполнительных

механизмов

Базовая установка

Удаление ошибок из

регистратора событий

Завершение вывода данных

Кодирование блока управления

Считывание блока измеряемых

величин

Обязательно соблюдайте соответствующие указания в руководстве по ремонту.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Моторное масло

С 2000 модельного года началось применение

их преимуществами является более высокая

в рамках сервиса новых моторных масел,

термостойкость и лучшие очищающие свойства.

требующихся для двигателей с регламентом «Long

В связи с высокими нагрузками, возникающими

Life Service», а также для дизельных двигателей

в приводе насос-форсунок, масла для дизельных

с системой впрыска с насос-форсунками.

двигателей с насос-форсунками имеют

Эти моторные масла имеют спецификацию

дополнительные свойства, обеспечивающие

0W30 и в связи с этим меньшую вязкость, чем

высокую стойкость к сдвигу.

применявшиеся ранее моторные масла. Другими

Регламенты моторных масел для двигателя

TDI 1,2 л и двигателя TDI 1,4 л различны.

Для двигателя TDI 1,2 л используется масло по

VW 50600 для двигателя TDI 1,2 л (Lupo 3L)

регламенту VW 50600. Это масло используется

также для двигателей с регламентом «Long Life

Service». Оно имеет особенно высокие смазочные

свойства и тем самым дополнительно способствует

снижению расхода топлива.

50600

масло

223_101

Для двигателя TDI 1,4 л используется масло для

VW 50501 для двигателя TDI 1,4 л

двигателей с насос-форсунками. Это масло имеет

регламент VW 50501.

50501

масло

223_101

По теме «Новые моторные масла регламентов VW» можно также посмотреть указания

в сервисной литературе и программе самообучения № 224 «Продление интервалов ТО».

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Техническое обслуживание

Специальный инструмент

Название

Приспособление

Назначение

T 10008

Для фиксирования

Фиксирующая пластина

гидравлического натяжителя

зубчатого ремня при снятии /

установке зубчатого ремня.

223_058

T 10050

Для фиксирования коленвала

Фиксатор коленвала

за зубчатый шкив коленвала

при регулировании фаз

ГРМ/установке коленвала и

распредвала в правильное

положение по отношению друг

к другу.

223_092

T 10051

Для установки шкива

Упор для шкива

распредвала.

распредвала

223_089

T 10052

Для снятия шкива распредвала

Съёмник шкива

с конусного хвостовика

распредвала

распредвала.

223_088

T 10053

Направляющая втулка и оправка

Приспособление для

для установки манжетного

установки манжетных

уплотнения коленвала.

уплотнений коленвала

223_087

T10060

Для фиксации натяжителя

Фиксатор

поликлинового ремня

223_162

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Название

Приспособление

Назначение

T 10054

Для установки винта крепления

Насадка

фиксатора насос-форсунок.

223_084

T 10055

Для извлечения насос-форсунок

Съёмник для насос-

из ГБЦ.

форсунок

223_091

T 10056

Для установки уплотнительных

Монтажные втулки для

колец на насос-форсунках.

установки уплотнительных

колец

223_090

V.A.S. 5187

Для проверки давления топлива

Манометр

в напорной магистрали на

топливном насосе.

223_086

T10061

Для отворачивания и

Торцевой ключ

затягивания гаек крепления

ГБЦ, а также винта крепления

противовеса.

223_161

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Контрольные вопросы

1. Балансирный вал выполняет следующую функцию:

 a)Он уменьшает вибрации, возникающие в шатунно-поршневой группе, и обеспечивает ровную

работу двигателя.

 b)Он выравнивает колебания числа оборотов коленчатого вала двигателя на холостом ходу.

 c)Он нужен для привода вакуумного насоса.

2. Анкерные шпильки на двигателе TDI 1,2 л...

 a)... это стальные крепёжные детали, с помощью которых алюминиевый блок цилиндров

свинчивается с ГБЦ и крышками коренных подшипников.

 b)... стальные резьбовые пальцы, с помощью которых подшипники распредвала крепятся к

алюминиевой головке блока цилиндров.

 c)... неразъёмно вклеены в блок цилиндров и не могут заменяться.

3. Охлаждение рециркулируемых ОГ, подаваемых во впускной коллектор, нужно

для...

 a)... снижения термической нагрузки на каталитический нейтрализатор.

 b)... снижения температуры сгорания топлива.

 c)... снижения выбросов оксидов азота.

4. С какого момента электрический топливный насос начинает работать постоянно?

 a)Как только начнёт вращаться коленвал двигателя.

 b)Как только двигатель заработает.

 c)Как только двигатель выйдет на устойчивые обороты холостого хода.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

5. Какое высказывание о системе регулирования давления наддува на двигателе TDI

1,4 л соответствует действительности?

 a)Блок управления двигателя подаёт управляющий сигнал на э/м клапан ограничения давления

наддува.

 b)На этом двигателе установлен турбонагнетатель с изменяемой геометрией.

 c)Управляющее давление для привода клапана регулирования давления наддува складывается из

сочетания атмосферного давления и разрежения вакуумного насоса.

6. Для чего на стартере двигателя TDI 1,2 л нужен электронный блок управления?

 a)Он управляет работой стартера при пуске двигателя и обеспечивает снижение износа шестерни

стартера.

 b)Он самостоятельно инициирует процесс запуска двигателя и при необходимости также выключает

его.

 c)Он обеспечивает защиту автомобиля от угона и с этой целью получает управляющий сигнал от

блока управления двигателя.

7. В каком положении на автомобиле Lupo 3L с двигателем TDI 1,2 л должен

находиться селектор КП, чтобы можно было запустить двигатель?

 a)В положении N.

 b)В положении STOP.

 c)В любом положении, это не имеет значения.