Двигатель Audi 3,0 л V6 TFSI семейства EA839. Устройство и принцип действия

 

  Главная      Автомобили - Audi 

 

поиск по сайту            правообладателям  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Двигатель Audi 3,0 л V6 TFSI семейства EA839. Устройство и принцип действия

 

 

Двигатель Audi 3,0 л V6 TFSI
семейства EA839
Программа самообучения 655
Только для внутреннего пользования
Audi Service Training
Выпускавшийся ранее двигатель 3,0 л V6 TFSI EA837 заменяется
Другие передовые технические решения в новом двигателе V6:
теперь новым двигателем 3,0 л V6 TFSI семейства EA839.
Первой моделью, в которой он будет устанавливаться, станет
>>
система циркуляции масла, регулируемая термостатом;
Audi S4 (модель 8W). В ней новый двигатель убедительно
>>
головки блока цилиндров со встроенным выпускным
демонстрирует свои преимущества перед предшественником:
коллектором (IAGK), созданные по схеме «горячая сторона
лучшие динамические качества при меньшем расходе топлива.
внутрь» (HSI);
Двигатель будет иметь несколько исполнений с разной
>>
новый привод ГРМ с балансирным валом;
мощностью, оснащаться одним или двумя турбонагнетателями
>>
новая организация рабочего цикла (цикл Миллера)
и устанавливаться как в моделях Audi, так и в моделях других
с центральным расположением форсунок.
марок концерна Volkswagen.
Главными целями при разработке двигателя были снижение
расхода топлива в реальной эксплуатации и соблюдение
требуемых показателей токсичности отработавших газов на всех
В данной программе самообучения
рынках. Они были достигнуты за счёт таких мер, как снижение
содержатся QR-коды, которые позволяют
внутренних потерь на трение, инновационная система
открывать дополнительные интерактивные
терморегулирования, снижение массы конструкции и дальнейшее
формы представления материала, например
совершенствование системы управления двигателя.
анимации (подробнее см. раздел
«Информация по кодам QR» на стр. 58).
655_002
Учебные цели этой программы самообучения
В этой программе самообучения описываются устройство
>>
В чём заключаются отличия от EA837?
и принцип действия двигателя 3,0 л V6 TFSI семейства EA839
>>
За счёт каких конструктивных мероприятий обеспечивается
в Audi S4 (модель 8W).
снижение массы?
Проработав настоящую программу самообучения, вы сможете
>>
Как работают системы смазки и охлаждения двигателя?
ответить на следующие вопросы:
>>
Какие особенности имеет впускной тракт двигателя?
>>
Как действуют новый процесс впрыска и система управления
двигателя?
2
Содержание
Введение
Описание и конструктивные особенности двигателя _ _________________________________________________________________________________________________ 4
Технические характеристики ______________________________________________________________________________________________________________________________ 5
Механическая часть двигателя
Блок цилиндров _____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 6
Кривошипно-шатунный механизм ________________________________________________________________________________________________________________________ 9
Головка блока цилиндров и клапанный механизм ___________________________________________________________________________________________________ 11
Привод газораспределительного механизма _________________________________________________________________________________________________________ 15
Система вентиляции картера и система улавливания паров топлива _ ____________________________________________________________________________ 20
Система смазки
Контур системы смазки ___________________________________________________________________________________________________________________________________ 26
Масляный насос ___________________________________________________________________________________________________________________________________________ 28
Датчики и исполнительные механизмы в системе смазки __________________________________________________________________________________________ 30
Отключаемые форсунки охлаждения поршней ______________________________________________________________________________________________________ 31
Радиатор охлаждения моторного масла с термостатом ______________________________________________________________________________________________ 32
Роликовые рычаги клапанов с масляными форсунками ____________________________________________________________________________________________ 33
Модуль масляного фильтра ______________________________________________________________________________________________________________________________ 33
Система впуска и наддува
Обзор _ ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 34
Воздуховоды в ГБЦ ________________________________________________________________________________________________________________________________________ 35
Турбонагнетатель _ ________________________________________________________________________________________________________________________________________ 36
Датчики определения нагрузки _________________________________________________________________________________________________________________________ 37
Технология Twinscroll _____________________________________________________________________________________________________________________________________ 38
Контроль температуры в развале блока цилиндров _ ________________________________________________________________________________________________ 39
Система охлаждения
Схема системы охлаждения ______________________________________________________________________________________________________________________________ 40
Отключаемый насос охлаждающей жидкости _ _______________________________________________________________________________________________________ 42
Запорный клапан охлаждающей жидкости _ __________________________________________________________________________________________________________ 43
Термостат системы охлаждения двигателя с электронным управлением F265 ___________________________________________________________________ 44
Циркуляция охлаждающей жидкости в фазе прогрева двигателя _________________________________________________________________________________ 46
Топливная система
Обзор _ ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 49
Камера сгорания с центральным расположением форсунки _______________________________________________________________________________________ 50
Система управления двигателя
Блок управления двигателя ______________________________________________________________________________________________________________________________ 51
Схема системы _____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 52
Система выпуска отработавших газов
Обзор _ ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 54
Заслонки ОГ ________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 55
Техническое обслуживание и инспекционный сервис
Сервисная информация и техническое обслуживание ______________________________________________________________________________________________ 56
Оборудование и специнструмент _______________________________________________________________________________________________________________________ 56
Приложение
Словарь специальных терминов ________________________________________________________________________________________________________________________ 58
Информация по кодам QR _______________________________________________________________________________________________________________________________ 58
Программы самообучения _______________________________________________________________________________________________________________________________ 59
Программа самообучения содержит базовую информацию по устройству новых моделей автомобилей,
конструкции и принципам действия новых систем и компонентов.
Указание
Она не является руководством по ремонту! Указанные значения служат только для облегчения
понимания и действительны для имевшихся на момент составления программы самообучения данных.
Программа самообучения не актуализируется.
Для проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту необходимо использовать
соответствующую техническую документацию.
Дополнительная
Термины, выделенные курсивом и отмеченные стрелкой ↗, объясняются в словаре специальных терминов,
информация
приведённом в конце данной программы самообучения.
3
Введение
Описание и конструктивные особенности двигателя
>>
Бензиновый двигатель V6.
>>
Турбонагнетатель в развале блока цилиндров (схема
>>
Алюминиевый блок цилиндров.
«горячая сторона внутрь»).
>>
Непосредственный впрыск топлива FSI с регулируемыми
>>
Топливная система с регулируемыми по потребности
по потребности контурами высокого и низкого давления.
контурами высокого и низкого давления.
>>
ГРМ схемы DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр.
>>
Регулирование хода впускных клапанов с помощью
системы Audi valvelift system (AVS).
>>
Непосредственное охлаждение наддувочного воздуха.
655_009
4
Технические характеристики
Внешняя скоростная характеристика двигателя
3,0 л V6 TFSI
(буквенное обозначение CWGD)
Мощность, кВт
Крутящий момент, Н·м
Частота вращения, об/мин
655_004
Характеристики
Технические данные
Буквенное обозначение двигателя
CWGD
Конструктивное исполнение
6-цилиндровый V-образный с углом развала цилиндров 90°
Рабочий объём, см3
2995
Ход поршня, мм
89
Диаметр цилиндра, мм
84,5
Расстояние между осями цилиндров, мм
93
Число клапанов на цилиндр
4
Порядок работы цилиндров
1-4-3-6-2-5
Степень сжатия
11,2 : 1
Мощность, кВт при об/мин
260 при 5400-6400
Крутящий момент, Н·м при об/мин
500 при 1370-4500
Топливо
Неэтилированный бензин Премиум Евро-95
Наддув
Турбонагнетатель (максимальное давление наддува 2,3 бар, абс.)
Система управления двигателя
Bosch MDG 1
Масса двигателя по DIN GZ , кг
172
Система нейтрализации ОГ
Два нейтрализатора вблизи двигателя, с керамической подложкой,
лямбда-зонды до и после нейтрализатора
Экологический класс
Евро-6 ZD/ULEV50
Volkswagen Technical Site: http://vwts.ru http://vwts.info
огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi
5
Механическая часть двигателя
Блок цилиндров
Блок цилиндров выполнен по схеме Closed Deck
но и горизонтальными болтами. Такое решение позволяет
и изготавливается из доэвтектического алюминиевого сплава ↗
уменьшить массу и затраты по сравнению с конструкцией
методом литья в песчаную форму. Тонкостенные гильзы
с отдельной рамой коленвала.
цилиндров (толщина стенок 1,5 мм) выполнены из серого
чугуна с пластинчатым графитом (GJL) ↗ и устанавливаются
Для обработки зеркал цилиндров применяется спиральное
в охлаждённом состоянии.
хонингование, с установкой на блоке цилиндров оснастки,
имитирующей смонтированную ГБЦ. Такая
Боковые стенки блока цилиндров уходят достаточно далеко вниз
усовершенствованная технология хонингования обеспечивает
(тип конструкции Deep Skirt), так что крышки коренных
снижение потерь на трение в двигателе.
подшипников могут крепиться не только вертикальными,
Блок
цилиндров
Характеристики
Материал
AlSi8Cu3
Угол развала цилиндров
90°
Расстояние между осями
93 мм
цилиндров
Смещение рядов
19,5 мм
цилиндров
Диаметр цилиндра
84,5 мм
Передняя крышка
6
Каналы охлаждения между стенками цилиндров
Благодаря увеличению межосевого расстояния цилиндров
температура блока между цилиндрами в новом двигателе
с 90 до 93 мм в отливке блока между цилиндрами удалось
находится на уровне прим. на 20 °C ниже, чем на двигателях
выполнить каналы системы охлаждения. В результате
семейства EA837.
Гильза цилиндра запрессована в охлаждённом состоянии
Задняя крышка
Успокоитель масла
Считайте QR-код, чтобы получить дополнительную
информацию о механической части двигателя.
Верхняя часть
масляного поддона
Нижняя часть
Каналы охлаждения (выполняются
масляного поддона
при отливке блока)
655_010
7
Балансирный вал
Балансирный вал установлен в развале блока цилиндров,
Тем самым компенсируются моменты инерции 1-го порядка.
приводится от коленвала зубчатой парой и вращается с частотой
Для снижения потерь на трение балансирный вал установлен
вращения коленчатого вала в противоположную сторону.
в блоке цилиндров на игольчатых подшипниках.
Задний игольчатый
Балансирный вал
Противовес балансирного
подшипник
вала
Детали составного зубчатого колеса
беззазорного зацепления
Передний
игольчатый
подшипник
655_012
Крышка
Металлическая прокладка
8
Кривошипно-шатунный механизм
Коленчатый вал
В двигателе 3,0 л V6 TFSI используется стальной кованый
Со стороны коробки передач в зависимости от её исполнения
четырёхопорный коленвал с тремя шатунными шейками
на коленвалу устанавливается маховик или ведомый диск.
Split Pin, то есть со смещением для парных шатунов.
Здесь же установлен и магнитный задающий ротор.
Для повышения прочности все галтели закалены токами
Во взаимодействии с ним датчик частоты вращения
высокой частоты.
двигателя G28 формирует сигнал частоты вращения для блока
Вкладыши коренных подшипников по устройству одинаковы,
управления двигателя. Кроме того, здесь установлено зубчатое
единственное различие заключается в наличии канавки
колесо для привода ГРМ. Это зубчатое колесо напрессовывается
в верхних вкладышах. Вкладыши состоят из стальной основы,
на коленвал при его изготовлении. Для обеспечения
антифрикционного слоя из алюминиевого сплава
правильности фаз газораспределения на коленвалу
и износостойкого полимерного покрытия PC-11 IROX®,
и на внутренней цилиндрической поверхности зубчатого колеса
обеспечивающего приработку вкладышей, а также возможность
имеются посадочные шлицы.
их кратковременной работы без смазки. Фиксация от осевого
Со стороны шкивов напрессовывается (в охлаждённом
смещения коленвала предусмотрена в третьем коренном
состоянии) звёздочка привода масляного насоса. Шкив
подшипнике. Коленвал имеет шесть противовесов. Для смазки
ремённого привода со встроенным в него демпфером
шатунных подшипников в коленвале высверлены T-образные
крутильных колебаний зафиксирован на коленвалу с помощью
каналы.
торцевых зубцов и крепится центральным болтом. Правильное
монтажное положение шкива по отношению к метке ВМТ
обеспечивается центровочной шпилькой.
Звёздочка привода масляного насоса
Зубчатое колесо привода
балансирного вала и ГРМ
655_015
9
Маховик
Манжетное
уплотнение
Магнитный
задающий
ротор
Маховик
655_016
Болты крепления
Крышка
Датчик частоты вращения
двигателя
G28
Поршни
Шатуны
Поршни отлиты из алюминиевого сплава, верхняя канавка
Шатуны из высокопрочной стали, с трапециевидной головкой
со вставкой, антифрикционное покрытие юбок для уменьшения
и отделяемой отламыванием крышкой. Диаметр поршневого
потерь на трение, поршневые кольца с низким общим
пальца составляет 20 мм. В верхней головке шатуна
тангенциальным усилием.
устанавливается бронзовая втулка. Ширина шатунного
подшипника составляет 16,8 мм. Оба вкладыша одинаковые,
>>
Поршневое кольцо 1: компрессионное кольцо
трёхслойные: стальная основа, промежуточный слой из сплава
прямоугольного сечения (верхняя канавка поршня
бронзы с висмутом и тонкое антифрикционное покрытие
со вставкой).
из кристаллического висмута.
>>
Поршневое кольцо 2: компрессионное кольцо с конической
наружной поверхностью.
>>
Поршневое кольцо 3: маслосъёмное составное кольцо
из трёх частей (два кольцевых диска и расширитель).
Шатунная втулка
Ещё одним решением для снижения потерь на трение является
Стопорное кольцо
увеличенный зазор в сопряжении поршень — цилиндр
(прим. 0,06 мм).
Шатун
>>
Номинальный диаметр поршня: 84,45 мм
(включая покрытие; изнашивается на толщину прим. 0,04 мм).
>>
Номинальный диаметр цилиндра: 84,510 мм ± 0,005 мм.
Вставка канавки
компрессионного
кольца
Кольцо
прямоугольного
сечения
Кольцо с конической
наружной
поверхностью
Маслосъёмное
кольцо из трёх
частей
655_018
655_017
10
Головка блока цилиндров и клапанный
механизм
Характеристики
Полностью заново разработанные ГБЦ:
Материал
AlSi7MgCu0,5
>>
DOHC, четыре клапана на цилиндр;
Расстояние между осями
93 мм
>>
роликовые рычаги клапанов;
цилиндров
>>
встроенные выпускные коллекторы (IAGK);
>>
схема «горячая сторона внутрь» (HSI);
Диаметр цилиндра
84,5 мм
>>
новая организация рабочего цикла с непосредственным
Угол оси стержня клапана 1) α
23,6°
впрыском и центральным расположением форсунки;
впускного
>>
Audi valvelift system (AVS) со стороны впуска, два различных
Угол оси стержня клапана 1) α
25,2°
профиля кулачков обеспечивают различные величины хода
выпускного
клапанов и различную длительность соответствующих фаз
(дополненный цикл Миллера);
Диаметр клапана впускного
32 мм
>>
впускные клапаны: закалка и отпуск;
Диаметр клапана выпускного
28 мм
>>
выпускные клапаны: закалка и отпуск, полый стержень
с натриевым наполнителем.
Вид ГБЦ ряда 1 со стороны впуска
655_086
1) К оси цилиндра.
Считайте QR-код, чтобы получить дополнительную
информацию о ГБЦ.
11
Устройство
Регулятор кулачка
Датчик Холла
впускного клапана
G40
Датчик Холла 2
G163
Клапанная крышка
Уплотнение
Распредвал
впускных клапанов
Распредвал
выпускных
клапанов
Опора распредвала
Клапанная группа
Клапанный
механизм
Сёдла клапанов
Головка блока
цилиндров
Заглушка
655_022
12
Распредвалы
В каждой из двух ГБЦ имеется по два распредвала, один
роликовые рычаги с гидрокомпенсаторами. С целью снижения
из которых управляет двумя впускными, а другой — двумя
потерь на трение в двигателе предусмотрены масляные
выпускными клапанами на каждый цилиндр. Распредвалы
форсунки для смазки рычагов клапанов.
установлены в клапанных крышках ГБЦ в четырёх подшипниках
скольжения каждый. Часть каждой из опор выполнена как часть
Для установки и контроля фаз газораспределения на конце
клапанной крышки. Ответные части опор представляют собой
каждого из распредвалов (со стороны шкивов) выполнены
четыре отдельные крышки, каждая из которых замыкает один
выемки. В эти выемки входят выступы фиксатора распредвалов
подшипник распредвала впускных клапанов и один —
T40331, фиксируя таким образом распредвалы в исходном
распредвала выпускных клапанов.
положении двигателя.
Привод распредвалов осуществляется цепной передачей через
Для определения положения на каждом распредвалу имеется
гидроуправляемые муфты поворота вала с триовальными
задающий ротор для соответствующего датчика.
звёздочками. Усилие от распределительных валов на клапаны
передаётся через установленные на подшипниках качения
Клапанная крышка ряда цилиндров 1
Опора распредвала
Центровочные втулки
Треугольный кулачок
для привода
топливного насоса
высокого давления
Распредвал
выпускных клапанов
Распредвал впускных
клапанов
Задающий ротор
для определения
положения
Упорная шайба
Клапанная крышка
655_023
13
Фиксация в осевом направлении
Для фиксации положения в осевом направлении
Фиксация положения распредвалов выпускных клапанов
на распредвалах впускных клапанов и в клапанной крышке
в осевом направлении обеспечивается кулачком, опирающимся
предусмотрена канавка. В эти канавки входят упорные шайбы.
боковой поверхностью на одну из опор распредвала.
Распредвал выпускных
Клапанная крышка
Распредвал впускных клапанов
Упорная шайба
клапанов
с канавкой для упорной
с канавкой для упорной шайбы
шайбы
655_024
Меры по уменьшению шумности, реализованные в клапанных крышках
В качестве дополнительной меры по уменьшению шума
на каждой клапанной крышке устанавливается полиуретановый
шумоизолирующих кожух, состоящий из двух частей.
Верхняя часть шумоизолирующего
кожуха
Нижняя часть шумоизолирующего
кожуха
Клапанная крышка
655_025
14
Привод газораспределительного механизма
Основными целями при разработке газораспределительного
Привод ГРМ осуществляется от коленвала через зубчатую пару
механизма были уменьшение массы и потерь на трение.
(первая ступень). Она приводит во вращение балансирный вал
В приводе используются втулочные зубчатые цепи размера 8 мм.
и звёздочку цепного привода распредвалов (вторая ступень).
Для уменьшения моментов инерции вращающихся масс
Для уменьшения шумности и компенсации зазоров в зубчатом
привода ГРМ используются триовальные звёздочки регуляторов
зацеплении ведомое зубчатое колесо выполнено составным
фаз газораспределения, изготовленные из алюминия методом
(см. рис. 655_012 на стр. 8).
спекания.
Регуляторы фаз газораспределения с триовальными звёздочками
Зубчатое колесо/
звёздочка второй
ступени привода ГРМ
655_026
Зубчатая пара (первая ступень
привода ГРМ)
Зубчатое колесо второй ступени привода ГРМ
Метки контроля фаз газораспределения второй
ступени привода ГРМ, которые должны
располагаться друг напротив друга
Зубчатое колесо
коленвала
Указание
Исходным положением двигателя является положение ВМТ поршня 2-го цилиндра. Коленвал можно тогда
зафиксировать на демпфере крутильных колебаний с помощью T40264/3 или, когда двигатель снят, с помощью
фиксирующего винта T40069. В этом положении должен вставляться фиксатор распредвалов T40332/1. При сборке
триовальные звёздочки необходимо устанавливать в надлежащее положение (руководство по ремонту).
15
Регулирование фаз газораспределения
Все распредвалы двигателя 3,0 л V6 TFSI (как впускных, так
Диапазон регулирования
и выпускных клапанов в обеих ГБЦ) оснащены регуляторами фаз
газораспределения. Регуляторы фаз газораспределения
Регулятор фаз газораспределения впускных клапанов
представляют собой гидроуправляемые муфты поворота вала.
Диапазон регулирования составляет 25° (50° КВ 1)). Без подачи
напряжения на электромагнит подпружиненный палец
Пружина
Ступенчатый плунжер
Центральный винт
фиксирует регулятор в положении «поздно».
Регулятор фаз газораспределения выпускных клапанов
Диапазон регулирования составляет 25° (50° КВ 1)). Без подачи
напряжения на электромагнит подпружиненный палец
фиксирует регулятор в положении «рано». Здесь для надёжного
достижения положения фиксации установлена вспомогательная
пружина.
1) КВ — угол поворота коленчатого вала.
Регулировочное
Уплотнительное
Игольчатый
кольцо
кольцо
ролик
Регулирующий клапан
655_028
Регулирующим клапаном регулятор фаз газораспределения
Гидроуправляемая муфта поворота распредвала впускных
вкручивается в хвостовик распределительного вала.
клапанов
Для повышения коэффициента трения и надёжности
Хвостовик
соединения между регулятором и хвостовиком вала
распределительного вала
устанавливается шайба с алмазным покрытием.
Триовальная звёздочка
Принцип действия
Статор
Управление клапанами регуляторов фаз газораспределения
N205, N208, N318, N319 (электромагнитные) осуществляется
Ротор
с помощью электрического сигнала с широтно-импульсной
модуляцией определённого коэффициента заполнения.
Возникающая магнитная сила смещает шток регулятора
в нужное положение. Шток регулятора через игольчатый ролик
смещает ступенчатый плунжер в управляющем клапане,
преодолевая сопротивление пружин. В результате моторное
масло направляется в соответствующую камеру
гидроуправляемой муфты поворота вала. Муфта поворачивается
Якорь
и приводит распредвал в нужное положение, которое
контролируется соответствующим датчиком Холла. Клапаны
регуляторов фаз газораспределения закреплены в крышках
корпусов цепного привода (см. рис. 655_086 на стр. 11).
Ступенчатый
Регулирующий
Шток с шариком
плунжер
клапан
Обмотка из медного
провода
Клапаны регулятора
фаз газораспределения
655_027
Диаграмма фаз газораспределения
Выпуск
Впуск
На этой диаграмме представлен поворот распредвалов
выпускных клапанов, а также распредвалов впускных клапанов
с большим и малым ходом клапанов (AVS).
Регулятор фаз газораспределения в положении
фиксирования (впуск в положении «поздно»,
выпуск в положении «рано»)
Регулятор фаз газораспределения в положении
макс. смещения (впуск в положении «рано»,
выпуск в положении «поздно»)
655_005
16
Система управления подъёмом клапанов Audi valvelift system (AVS)
Система управления подъёмом клапанов AVS на двигателе
клапана 130° угла поворота коленвала с ранним завершением
3,0 л V6 TFSI установлена на стороне впуска. Она обеспечивает
впуска. Кроме того, подъём обоих впускных клапанов
две различные величины хода клапанов и длительности
симметрично ограничен 6 мм. В режиме более высоких нагрузок
соответствующих фаз. В режиме частичной нагрузки (цикл
происходит переключение на большой подъём клапанов. Контур
Миллера) реализуется очень короткая фаза открытия впускного
кулачка полного подъёма клапана рассчитан исходя
из требований максимальной мощности.
Регулятор кулачка впускного клапана
Распредвал впускных клапанов со сдвижными
блоками кулачков
Впускные клапаны
Кулачок для режима максимальной мощности
Кулачок для режима частичной нагрузки
(цикл Миллера)
Y-образный контур
655_029
Фиксаторы сдвижных блоков кулачков
Сдвижные блоки
кулачков
Фиксация в осевом направлении
Уплотнительные
Задающий
Распредвал впускных
кольца
ротор
клапанов
Хвостовик
распределительного
655_030
вала
Профиль кулачка
3667 мм
5568 мм
Кулачок для режима максимальной мощности
1901 мм
130°
Кулачок для режима частичной нагрузки (цикл Миллера)
180°
655_087
Указание
Блоки кулачков распредвала впускных клапанов при снятом распредвале можно снять с вала. Блоки не имеют меток
или механической кодировки. Для обеспечения правильных фаз газораспределения после снятия блока кулачков
с распредвала необходимо использовать новый распредвал.
17
Соответствие регуляторов кулачков
На каждый цилиндр приходится один регулятор кулачков и один
соответствующего регулятора. Палец 1 выдвигается, в результате
блок кулачков. На каждом блоке кулачков имеются для каждого
чего блок кулачков, вращающийся вместе с распредвалом,
из двух впускных клапанов по два кулачковых профиля.
смещается в положение малого подъёма. Переключение
Переключение на малый ход клапана происходит при
на большой подъём происходит при приведении в действие
приведении в действие блоком управления двигателя катушки 1
катушки 2.
Ряд цилиндров 1
Ряд цилиндров 2
Регулятор кулачка
Регулятор кулачка
впускного клапана 1
впускного клапана 1
цилиндра 3
цилиндра 6
F456
F468
Регулятор кулачка
Регулятор кулачка
впускного клапана 1
впускного клапана 1
цилиндра 2
цилиндра 5
F452
F464
Регулятор кулачка
Регулятор кулачка
впускного клапана 1
впускного клапана 1
цилиндра 1
цилиндра 4
F448
F460
655_088
Направление движения
Электрические контакты регулятора кулачка
Контакт 1 Масса катушка/палец 1 = переход на малый контур
кулачка
Контакт 2 Напряжение питания конт. 1 + 2
Контакт 3 Масса катушка/палец 2 = переход на большой
контур кулачка
Палец 1 находится напротив электрического разъёма регулятора
кулачка.
655_089
Дополнительная информация
Дополнительную информацию по принципу действия системы управления подъёмом клапанов Audi valvelift system
(AVS) можно найти в программе самообучения 411 «Двигатели Audi FSI объёмом 2,8 и 3,2 л с Audi valvelift system».
18
Распредвалы выпускных клапанов
Все распредвалы комбинированные. На каждом из них
Привод вакуумного насоса осуществляется от распредвала
установлен задающий ротор датчика определения текущего
выпускных клапанов ряда цилиндров 2 с помощью диска
положения. Два круглых пояска служат для фиксации
с выступами.
положения распредвала в осевом направлении, они упираются
боковой поверхностью в опору вала.
Привод топливного насоса высокого давления осуществляется
с помощью треугольного кулачка, установленного
на распредвалу выпускных клапанов ряда цилиндров 1.
Распредвал выпускных клапанов ряда цилиндров 1
Распредвал выпускных клапанов ряда цилиндров 2
655_031
655_032
Треугольный кулачок
Фиксация
(привода топливного
в осевом
насоса высокого
направлении
давления)
Цепи, натяжители цепей, направляющие цепей
Привод масляного насоса
Привод ГРМ
Привод масляного насоса осуществляется от коленвала
В цепном приводе ГРМ (размерность цепи 8 мм) используются
с помощью цепной передачи с втулочной цепью размерностью
успокоители и натяжители цепей из полиамида. Натяжители
7 мм, со стороны шкивов. Цепь натягивается с помощью
цепей действуют от усилия пружины, кроме того в них для
натяжителя из полиамида с пластинчатой пружиной, без
демпфирования подаётся под давлением масло из системы
гидравлического демпфирования. Такая простая и надёжная
смазки двигателя.
конструкция обеспечивает минимальные затраты. Кроме того,
снижается объём прокачиваемого в системе смазки масла.
Ряд цилиндров 2
Ряд цилиндров 1
Натяжитель
Натяжитель
цепи
цепи
Успокоитель цепи
Успокоитель/натяжитель
цепи с алюминиевой несущей
Успокоитель/натяжитель
частью
цепи со стальной несущей
частью в сборе с цепью
привода ГРМ
Успокоитель цепи
Натяжитель цепи
с плоской пружиной
Успокоитель
цепи
Масляный
насос
655_033
19
Система вентиляции картера и система улавливания паров топлива
Несмотря на различное назначение, эти системы имеют
или из двигателя в атмосферу. Система вентиляции картера
определённое функциональное сходство. Задачей этих систем
должна также обеспечивать контролируемую подачу в картер
является предотвращение попадания газов из топливного бака
атмосферного воздуха.
Система вентиляции картера
Отвод картерных газов осуществляется через ряд цилиндров 2.
По каналам в ГБЦ и в блоке цилиндров масло стекает обратно
Место отбора картерных газов находится в блоке цилиндров
в масляный поддон.
за успокоителем масла. Отсюда картерные газы по каналам
На выходе модуля маслоотделителя установлен клапан
в верхней части масляного поддона и блоке цилиндров
регулирования давления, рассчитанный на давление в картере
попадают в ГБЦ. На клапанной крышке ряда цилиндров 2
-150 мбар. В зависимости от нагрузки на двигатель
установлен модуль системы вентиляции картера. В нём
(соотношения давления во впускном тракте при работе
картерные газы проходят тонкую очистку. Отделённое
двигателя), очищенные газы выпускаются перед
от картерных газов масло собирается в маслосборнике модуля.
турбонагнетателем или за дроссельной заслонкой. Необходимые
Находящийся в нём гравитационный клапан открывается:
для этого автоматически действующие, механические
мембранные клапаны установлены в трубопроводе системы
>>
когда давление столба масла превысит 8 мбар;
вентиляции картера 1).
>>
после остановки двигателя;
>>
на холостом ходу.
Штуцер напорного
Трубопровод системы
Штуцер впускного
воздуховода
вентиляции картера
коллектора
Модуль
маслоотделителя
Обратные
масляные каналы
Каналы системы
вентиляции
картера
655_034
1) Под трубопроводом системы вентиляции картера в данном случае понимается узел, состоящий из трубопроводов и клапанов.
20
Маслоотделитель тонкой очистки
Система состоит из корпуса с местом крепления для пробки
В модуле вентиляции картерные газы для их тонкой очистки
маслозаливной горловины, маслоотделителя тонкой очистки,
направляются в камеру с отражающими пластинами
клапана регулирования давления, уплотнения места соединения
под пробкой маслоналивной горловины. В средней камере
с клапанной крышкой, болтов крепления с защитой
находятся два инерционных сепаратора. В них картерные газы
от выпадения, маслосборника для отделённого от картерных
проходят через волоконный фильтр, который отделяет масляный
газов масла, гравитационного клапана для периодического
туман. При этом образуются масляные капли. Вследствие
автоматического слива собранного масла, а также штуцера для
изменения направления потока картерных газов капли масла
подсоединения к отдельному блоку клапанов, распределяющему
под действием силы тяжести оседают на отражающих пластинах.
очищенные картерные газы.
Капающее масло собирается в маслосборнике.
Принцип действия
Инерционные сепараторы рассчитаны на работу
с определённым объёмом потока. При его превышении
Внутри ГБЦ, имеющей большой объём, скорость потока
сепараторы открываются, преодолевая усилие пружины,
картерных газов падает, благодаря чему происходит отделение
и пропускают часть картерных газов напрямую.
масла, как в маслоотделителе грубой очистки.
Клапан регулирования
Инерционные
Пробка маслоналивной
давления
сепараторы
горловины
655_090
Гравитационный
Маслосборник
Поступление
клапан
картерных газов
Штуцер адсорбера
Штуцер трубопровода системы
вентиляции, к впускному
коллектору
Мембранные
клапаны
Штуцер напорного
воздуховода
655_091
21
Подача в картер атмосферного воздуха (Positive Crankcase Ventilation, PCV)
Система подачи в картер атмосферного воздуха в двигателе
воздуха при всех режимах работы двигателя (при любой
3,0 л V6 TFSI расположена над блоком цилиндров, в «горячей»
нагрузке), воздух может отбираться во впускном тракте в его
зоне, что обеспечивает её работу без замерзания при
разных частях. Для управления отбором воздуха
температурах до -40 °C.
в вентиляционном трубопроводе установлены автоматически
работающие обратные клапаны.
Ввод атмосферного воздуха в картер осуществляется через
Система рассчитана на интенсивность вентиляции до 60 л/мин,
штуцер в развале блока цилиндров рядом с масляным
которая обеспечивается установленным в месте ввода воздуха
радиатором. Отбор атмосферного воздуха происходит
дросселем с диаметром отверстия 1,5 мм.
во впускном тракте двигателя. Чтобы гарантировать подачу
Обратные клапаны
Штуцер впускного коллектора
Подача в картер
Подключение к напорному
воздуховоду за дроссельной
заслонкой
655_035
22
Система улавливания паров топлива (адсорбер)
Пары топлива, накопленные в адсорбере с активированным
В тех диапазонах регулирования, в которых разрежение
углём, во время работы двигателя отсасываются (по команде
во впускном коллекторе незначительно, пары топлива
блока управления двигателя) и направляются для сгорания
направляются в корпус насосной секции турбонагнетателя.
в цилиндры двигателя. Для этого предусмотрен
Это осуществляется с помощью трубки Вентури, использующей
электромагнитный клапан адсорбера, управляемый БУ
перепад давления между сторонами всасывания и нагнетания
двигателя, который открывает канал от адсорбера к впускному
насосной секции. Движущийся с увеличенной скоростью поток
тракту двигателя. В зависимости от соотношения давления
воздуха создаёт разрежение, которое используется для откачки
во впускном тракте пары топлива благодаря управлению
паров топлива из системы адсорбера.
с помощью обратных клапанов могут вводиться в него в разных
местах.
В трубопроводе системы вентиляции за электромагнитным
клапаном адсорбера находится датчик давления 1 вентиляции
На холостом ходу и при низкой нагрузке (разрежение
топливного бака G950. С его помощью система управления
во впускном тракте) пары топлива через блок клапанов
контролирует, имеется ли в трубопроводе системы адсорбера
в системе вентиляции картера попадают в трубопровод
достаточное разрежение. Если трубопровод системы адсорбера
вентиляции картера и далее направляются во впускной
не подсоединён или негерметичен, то датчик не будет
коллектор (см. рис. на стр. 20).
регистрировать падение давления. В этом случае включается
При работающем турбонагнетателе пары топлива направляются
лампа Check Engine. Такая функция предусмотрена только
на вход турбины.
в автомобилях для рынка Северной Америки. В исполнениях
для других стран 1) вместо датчика устанавливается заглушка.
Электромагнитный
клапан 1
адсорбера N80
Подвод паров топлива
в атмосферном
Тепловая защита
режиме работы
двигателя
Датчик давления 1
вентиляции топливного
бака G950
Трубопровод системы
адсорбера с обратными
клапанами
655_093
Сторона всасывания
Трубка Вентури
Подача паров топлива на сторону всасывания
турбонагнетателя в режиме создания давления наддува
Сторона нагнетания
655_094
1) Остальные страны мира.
23
Вакуумная система
Во время работы двигателя разрежение в вакуумной системе
При низкой частоте вращения, когда во впускном тракте имеется
обеспечивается вакуумным насосом, который приводится
значительное разрежение, в вакуумной системе дополнительно
от распредвала выпускных клапанов ряда цилиндров 2.
обеспечивается разрежение от штуцера на впускном коллекторе
ряда цилиндров 2 (распределитель разрежения с обратным
клапаном).
Электромагнитный клапан ограничения давления наддува
Штуцер вакуумного исполнительного элемента турбонагнетателя
N75
Вакуумный
ресивер
Вакуумный насос
Штуцер
вакуумной
системы
во впускном
коллекторе
с обратным
клапаном
655_111
Переключающий клапан механического
Штуцер насоса
Клапан контура ОЖ головки
Штуцер запорного
насоса охлаждающей жидкости
охлаждающей жидкости
блока цилиндров
клапана ОЖ
N649
N489
Штуцер усилителя тормозов
Распределитель
разрежения
Вакуумный ресивер
655_115
24
Ремённая передача
Привод навесных агрегатов осуществляется поликлиновыми
Обе ремённые передачи не требуют обслуживания.
ремнями от шкива (демпфера крутильных колебаний)
Надлежащее натяжение ремней в обеих передачах
коленвала.
обеспечивается автоматически действующими натяжителями.
Ремень на шкиве со стороны блока цилиндров приводит
компрессор климатической установки, другой ремень
на наружной стороне шкива приводит генератор.
655_112
Направляющий
Шкив насоса
Направляющий
Шкив компрессора
ролик
охлаждающей
ролик
климатической установки
жидкости
Натяжитель
Натяжитель
Шкив генератора
Демпфер крутильных
колебаний
25
Система смазки
Контур системы смазки
Важнейшей целью при разработке системы смазки было
Контур системы смазки имеет следующие технические
обеспечить наименьшие потери давления. Например, масляные
особенности:
каналы проложены так, чтобы создавать наименьшее возможное
сопротивление потоку.
>>
шиберный масляный насос, бесступенчато регулируемый
по запрограммированной характеристике;
Система смазки рассчитана на использование моторных масел
>>
отключаемые форсунки охлаждения поршней;
спецификации 0W-20, VW50400.
>>
радиатор охлаждения моторного масла с термостатом.
Схема
A
B
C
1
2
G8
1
2
G10
3
3
4
5
4
7
10
21
7
6
11
20
8
6
7
7
12
21
9
6
20
21
6
7
7
21
6
13
6
14
20
21
14
7
7
15
21
F22
22
20
15
15
20
14
16
N428
G266
17
18
655_008
Условные обозначения
A
ГБЦ 1
14
Обратный клапан
B
Блок цилиндров
15
Форсунка охлаждения поршня
C
ГБЦ 2
16
Масляный насос
17
Маслозаборник масляного насоса
1
Регулятор фаз газораспределения впускных клапанов
18
Масляный поддон
2
Регулятор фаз газораспределения выпускных клапанов
19
Клапан масляных форсунок
3
Натяжитель цепи
20
Коренной подшипник коленчатого вала
4
Дроссель
21
Шатунный подшипник
5
ТНВД
22
Вакуумный насос
6
Гидрокомпенсатор
7
Подшипник распредвала
F22
Датчик давления масла
8
Теплообменник масло — ОЖ (радиатор охлаждения
G8
Датчик температуры масла
моторного масла)
G10
Датчик давления масла
9
Термостат для радиатора охлаждения моторного масла
G266 Датчик уровня и температуры масла
10
Перепускной клапан масляного фильтра
N428 Клапан регулирования давления масла
11
Масляный фильтр
12
Клапан слива масла
13
Турбонагнетатель
26
Детали и узлы на двигателе
Радиатор охлаждения
моторного масла
Клапан масляных
форсунок
Датчик давления масла
F22
Модуль
масляного
фильтра
Датчик
давления масла
Датчик температуры
G10
масла
G8
Масляный канал
между масляным
Главная масляная
насосом
магистраль с «чистым»
и масляным
маслом
фильтром
Клапан регулирования
давления масла
N428
Шиберный масляный насос,
бесступенчато регулируемый
655_095
27
Масляный насос
Шиберный масляный насос приводится цепной передачей
В передаче используется втулочная цепь размерностью 7 мм
от коленвала, с передней стороны двигателя. Передаточное
и натяжитель с пластинчатой пружиной, без гидравлического
отношение составляет 1 : 0,94 (число зубьев: звёздочка
демпфирования.
коленвала — 32, звёздочка насоса — 34).
Место установки
Масляный
насос
655_036
655_037
Устройство
Предохранительный
Ротор
Поворотный
клапан (клапан
Корпус
Приводной вал
Звёздочка
Обратный клапан
золотник
холодного пуска)
цепного привода
Корпус
Лопатка
Пружина
Маслозаборник
с сеткой
Предохранительный клапан открывается при давлении прим.
11 бар. Обратный клапан открывается при давлении более чем
прим. 0,12 бар.
655_038
28
Регулирование давления масла
Необходимое двигателю давление масла зависит от нагрузки
потребностей различных отдельных систем и узлов, таких как
и частоты вращения двигателя. При расчёте учитываются также
регуляторы фаз газораспределения, турбонагнетатель, шатунные
различные параметрические условия, например температура
подшипники и форсунки охлаждения поршней. Клапан N428,
двигателя.
управляемый ШИМ-сигналом, направляет масло из главной
Требуемое давление масла рассчитывается с помощью
масляной магистрали в управляющую камеру насоса. Это изменяет
параметрического поля. Это позволяет генерировать управляющий
положение регулировочного кольца насоса и тем самым подачу
сигнал для клапана регулирования давления масла N428 с учётом
и давление масла.
655_096
655_039
Максимальная подача масла
Частичная подача масла
>>
Малый коэффициент заполнения ШИМ-сигнала.
>>
Высокий коэффициент заполнения ШИМ-сигнала.
>>
Давление масла на поворотный золотник не подаётся.
>>
Давление масла подаётся на поворотный золотник.
Характеристика давления масляного насоса
Пример зависимости давления от частоты вращения
при максимальной подаче масла
Частота вращения, об/мин
655_006
Указание
Более подробную информацию по устройству и принципу действия шиберного насоса и по принципу действия системы
регулирования подачи см. в программе самообучения 639 «3-цилиндровый двигатель Audi 1,0 л TFSI семейства EA211».
29
Датчики и исполнительные механизмы в системе смазки
2
3
1
4
655_040
5
655_041
Условные обозначения
1
Датчик давления масла G10
4
Клапан регулирования давления масла N428
Измерение текущего давления масла для бесступенчатого
Управляется входным сигналом 12 В
регулирования работы масляного насоса. Измеренное
ШИМ с частотой 250 Гц, 0-1 A.
значение давления передаётся в блок управления
двигателя в форме сигнала SENT.
Резервирование на случай отказа (Fail Safe):
при выходе из строя системы электрического управления
2
Датчик давления масла F22
масляный насос подаёт масло с высоким уровнем
Сигнал обратной связи в блок управления двигателя
давления.
для контроля закрывания клапана масляных форсунок.
Срабатывает при давлении 0,3-0,6 бар.
5
Датчик уровня и температуры масла G266
Регистрация температуры и уровня масла в двигателе;
3
Датчик температуры масла G8
информация о температуре и уровне масла передаётся
Датчик NTC измеряет текущую температуру масла
с помощью ШИМ-сигнала.
в главной масляной магистрали.
30
Отключаемые форсунки охлаждения поршней
Охлаждение поршней разбрызгиванием масла требуется
Охлаждение поршней осуществляется при повышении давления
не во всех режимах работы двигателя. Поэтому функция
масла в двигателе. При превышении значения 2,5 бар (отн.)
охлаждения поршней может включаться и выключаться.
давление масла в клапане масляных форсунок преодолевает
усилие пружины и открывает клапан, соединяя главную
масляную магистраль с каналом, по которому масло попадает
к форсункам, а также к датчику давления масла F22. Клапан
масляных форсунок закреплён под радиатором охлаждения
моторного масла в блоке цилиндров.
Клапан масляных форсунок
Датчик давления масла
Датчик температуры масла
Датчик давления масла
F22
G8
G10
Ряд
цилиндров 2
Направление движения
Закрыт
Открыт
Ряд цилиндров 1
655_042
Главная масляная
магистраль
Место установки форсунок охлаждения поршней
655_043
Volkswagen Technical Site: http://vwts.ru http://vwts.info
огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi
31
Радиатор охлаждения моторного масла с термостатом
В большинстве режимов работы двигателя охлаждение масла
Перепускной канал открывается и закрывается встроенным
не требуется. Открывание в таких случаях перепускного канала
в масляный радиатор термостатом.
в обход масляного радиатора уменьшает общую потерю
При температуре прим. 110 °C термостат начинает открываться,
давления в контуре системы смазки. Масляный насос может
а при температуре прим. 125 °C всё сечение канала полностью
работать с меньшей подачей. Ещё одно преимущество
открыто.
заключается в ускорении прогрева масла в двигателе после
холодного пуска.
Модуль масляного
фильтра
Радиатор охлаждения
Масляный канал к масляному
моторного масла
фильтру
Ряд
цилиндров 1
Направление движения
655_044
Термостат
Датчик давления масла
F22
Масляный канал к радиатору охлаждения
Датчик температуры масла
моторного масла
G8
655_113
655_114
Перепускной канал закрыт:
Перепускной канал открыт:
масло поступает к масляному фильтру напрямую в обход масляного
масло проходит через масляный радиатор
радиатора
32
Роликовые рычаги клапанов с масляными форсунками
Роликовые рычаги всех клапанов оснащены масляными
подаётся к роликовому рычагу и разбрызгивается на рабочую
форсунками. Через отверстие в гидрокомпенсаторе масло
поверхность ролика, уменьшая трение.
Распредвал
Разбрызгиваемое
масло
Диаметр
Роликовый рычаг
цилиндра
Гидрокомпенсатор
Пружина клапана
Клапан
655_045
Модуль масляного фильтра
Модуль масляного фильтра находится в развале блока
цилиндров, что упрощает его обслуживание. В корпусе модуля
установлен обратный клапан, предотвращающий снижение
уровня масла в турбонагнетателе при выключении двигателя.
Тем самым требуемое давление масла создаётся в точках смазки
Перепускной клапан
турбонагнетателя очень быстро. Клапан слива масла служит
масляного фильтра
для слива масла из модуля фильтра в масляный поддон
при замене фильтрующего элемента.
В крышке модуля масляного фильтра находится перепускной
клапан масляного фильтра, который рассчитан так, что
он открывается при давлении масла прим. 2,5 бар (отн.).
Обратный клапан
турбонагнетателя
Клапан слива масла
655_046
33
Система впуска и наддува
Обзор
Поскольку двигатель построен по схеме «горячая сторона
предусмотрен демпфер пульсаций. После дроссельной заслонки
внутрь», стороны впуска обоих рядов цилиндров обращены
воздуховод раздваивается, направляя потоки воздуха к двум
наружу. Каналы впускного тракта при этом спроектированы так,
привинченным к ГБЦ впускным коллекторам. Из них поток
чтобы они были как можно более короткими и создавали как
воздуха по неразделённым каналам (без воздушных заслонок)
можно меньшее сопротивление потоку. Все воздуховоды,
поступает в головки блока цилиндров и далее в отдельные
а также впускные коллекторы изготовлены из пластмассы.
цилиндры.
Для улучшения шумовых характеристик в напорном воздуховоде
между турбонагнетателем и промежуточным охладителем
Датчик давления во впускном
Датчик давления
Корпус воздушного фильтра
Турбонагнетатель
коллекторе
наддува
с фильтрующим элементом
G71
G31
Впускной коллектор
ряда цилиндров 1
Демпфер пульсаций
Промежуточный охладитель
(воздушно-воздушный)
Блок дроссельной заслонки
Впускной коллектор
GX3
ряда цилиндров 2
655_047
34
Воздуховоды в ГБЦ
Впускные коллекторы двигателя 3,0 л V6 TFSI состоят из двух
При отливке ГБЦ изготавливается и встроенный выпускной
частей. Наружная часть, соединяющаяся с напорным
коллектор, играющий важную роль в снижении расхода
воздуховодом, привинчена к ГБЦ.
топлива, позволяя отказаться от жидкостного охлаждения
Воздуховоды внутренней части являются частью ГБЦ
следующего за ним в выпускном тракте турбонагнетателя.
и изготавливаются при её отливке. Впускные каналы
с раструбами выполнены неразделёнными; от использования
Другие преимущества:
воздушных заслонок в них было решено отказаться.
>>
уменьшение массы;
>>
уменьшение теплоотдачи в моторный отсек;
>>
компактность;
>>
уменьшение затрат на материалы;
>>
более быстрый прогрев нейтрализатора до рабочей
температуры;
>>
более быстрый прогрев ОЖ.
Впускные каналы и встроенный выпускной коллектор (IAGK)
Штуцер напорного
воздуховода
Впускной
коллектор
Впускной канал,
изготовленный при отливке
655_092
Впускной
канал
Встроенный выпускной
коллектор (IAGK)
655_097
35
Турбонагнетатель
Модуль турбонагнетателя является одной из многочисленных
новых разработок в двигателе 3,0 л V6 TFSI. Перед его
разработчиками стояли следующие цели:
>>
Лучшие характеристики мощности и крутящего момента,
>>
Компактность конструкции из-за недостатка места в развале
а также время реакции как минимум не хуже, чем
блока цилиндров вследствие установки там же масляного
у предшествующего двигателя с механическим нагнетателем.
фильтра и радиатора охлаждения моторного масла и из-за
>>
Расположение модуля турбонагнетателя в развале блока
недостатка места сверху вследствие требований по защите
цилиндров для обеспечения коротких газовых каналов
пешеходов.
с низкими потерями на сопротивление потоку.
>>
Соблюдение максимально допустимых температур
>>
Установка нейтрализатора непосредственно после турбины
в моторном отсеке.
для ускорения его прогрева до рабочей температуры.
Турбонагнетатель установлен непосредственно на ГБЦ ряда
Корпус турбины рассчитан на температуры ОГ до 1000 °C
цилиндров 1 и крепится к ней болтами. Соединение с рядом
и для теплоизоляции окружён снаружи матом из силикатного
цилиндров 2 выполнено в виде эластичного сильфона
волокна, с металлическим покрытием. Это позволяет отказаться
для компенсации колебаний длины. Этот сильфон крепится
от многочисленных мер по защите от высокой температуры
на турбонагнетателе с помощью пружинного хомута. С ГБЦ
в развале блока цилиндров.
он соединяется с помощью фланца с зажимным креплением.
Перепускной клапан
Когда водитель резко снимает ногу с педали акселератора,
холостого хода, ряд 1 N625 открывает перепускной канал между
турбонагнетатель вследствие инерции турбины ещё какое-то
сторонами всасывания и нагнетания в турбонагнетателе
время продолжает создавать давление наддува. Это может
на 1-2 с. Для этого блок управления двигателя замыкает клапан,
приводить к шумам во впускном тракте. Чтобы избежать этих
на который подаётся питание 12 В, на массу.
шумов, перепускной клапан для режима принудительного
Напорный
маслопровод
Вакуумный привод
перепускного клапана
Обратная магистраль ОЖ
655_050
Эластичный сильфон
Перепускной клапан для
режима принудительного
холостого хода, ряд 1
N625
Теплоизоляция
Корпус турбинной секции
Фланец с зажимным
креплением, ряд цилиндров 2
Перепускной клапан
(см. рис. 655_099 на стр. 38)
655_098
Регулирование давления наддува
Из-за недостатка места, а также из-за высоких температур
Преимуществом вакуумного привода является то, что
в развале блока цилиндров для привода перепускного клапана
перепускной клапан можно в этом случае открывать уже при
используется пневматический исполнительный элемент,
холодном пуске двигателя, что позволяет ускорить прогрев
управляемый с помощью разрежения.
нейтрализатора. Управление действием вакуумного привода
осуществляется блоком управления двигателя с помощью
электромагнитного клапана ограничения давления наддува N75.
Указание
Вакуумный привод турбонагнетателя может быть заменён в условиях сервиса. Следуйте при этом указаниям
соответствующего руководства по ремонту.
36
Датчики определения нагрузки
Определение нагрузки по давлению осуществляется блоком
заслонкой). Оба датчика измеряют давление и температуру
управления двигателя J623 на основании анализа сигналов
воздуха. Передача сигналов в блок управления осуществляется
датчика давления во впускном коллекторе G71 (за дроссельной
по протоколу SENT.
заслонкой) и датчика давления наддува G31 (перед дроссельной
Датчик давления наддува G31
Датчик давления во впускном коллекторе G71
Датчик давления наддува G31 выполняет две функции.
Датчик давления во впускном коллекторе G71 также выполняет
две функции.
>>
Функция 1: измерение давления наддува как входного
параметра при регулировании давления наддува.
>>
Функция 1: измерение давления и температуры воздуха
На основании этих данных рассчитывается подача сигналов
за дроссельной заслонкой. Блок управления двигателя
управления на электромагнитный клапан ограничения
использует данные измеряемые величины для определения
давления наддува N75, так чтобы давление наддува
наполнения цилиндров. При этом рассчитывается масса
находилось на требуемом уровне.
фактически поступившего в камеры сгорания воздуха.
На основании так называемого определения наполнения
>>
Функция 2: сигналы давления и температуры перед
цилиндров рассчитывается требуемое количество впрыскива-
дроссельной заслонкой служат входными параметрами
емого топлива. При этом, как правило, устанавливается стехи-
для определения массового расхода воздуха, проходящего
ометрический состав рабочей смеси, λ = 1.
через дроссельную заслонку.
>>
Функция 2: сигналы давления и температуры за дроссельной
заслонкой служат входными параметрами для определения
массового расхода воздуха, проходящего через дроссельную
заслонку.
Датчик давления
Датчик давления наддува
во впускном коллекторе
G31
G71
Блок дроссельной заслонки
GX3
655_100
Данные о величинах температуры и давления перед дроссельной
наддува (базовое давление наддува), перед дроссельной
заслонкой и за ней используются в регулировании работы
заслонкой и за ней устанавливаются различные значения
дроссельной заслонки. В результате дроссельная заслонка всегда
давления. В этом случае сигналы датчика G71 особенно важны
устанавливается в такое положение, в котором в цилиндры
для правильного определения наполнения цилиндров.
поступает требуемое рассчитанное количество воздуха.
В диапазоне более высоких нагрузок, когда дроссельная
При малой нагрузке и частоте вращения двигателя в результате
заслонка открыта в большей степени и турбонагнетатель создаёт
прикрытой дроссельной заслонки область давления находится
давление наддува (макс. 2,3 бар, абс.), для определения
в диапазоне 0,3-1,0 бар. Поскольку турбонагнетатель,
нагрузки в целях регулирования давления наддува используются
преобразуя энергию ОГ, всегда создаёт какое-то давление
главным образом сигналы датчика G31.
37
Технология Twinscroll
Быстрой реакцией на увеличение нагрузки двигатель
Расположение модуля турбонагнетателя в развале блока
3,0 л V6 TFSI обладает в том числе благодаря турбонагнетателю,
цилиндров позволило сделать газовые каналы очень короткими.
построенному по технологии Twinscroll.
Нейтрализатор устанавливается непосредственно на выходе
Каналы ОГ от каждого из двух рядов цилиндров проводят
турбонагнетателя и благодаря этому при пуске холодного
отработавшие газы без потерь непосредственно до самого
двигателя очень быстро достигает своей рабочей температуры.
турбинного колеса. Это предотвращает интерференцию между
потоками ОГ от цилиндров противоположных рядов.
Раздельные каналы ОГ в турбонагнетателе
Фланец с зажимным
креплением, ряд
цилиндров 2
Выпускной коллектор, встроенный в ГБЦ
655_099
Считайте QR-код, чтобы получить дополнительную
информацию о турбонагнетателе.
38
Контроль температуры в развале блока цилиндров
Корпус турбины рассчитан на температуры до 1000 °C.
Под декоративным кожухом двигателя и теплозащитным
Чтобы не допустить перегрева пространства в развале блока
экраном находится датчик температуры кожуха двигателя G765.
цилиндров, корпус турбины окружён снаружи матом
Этот датчик (NTC) контролирует температуру в моторном отсеке.
из силикатного волокна с металлическим покрытием.
На основании сигналов этого датчика блок управления
двигателя рассчитывает и инициализирует различные защитные
меры.
Датчик температуры кожуха двигателя
Теплозащитный экран под декоративным
G765
кожухом двигателя
655_101
39
Система охлаждения
Одной из главных задач при разработке было добиться быстрого
Новая система терморегулирования располагает следующими
прогрева двигателя до рабочей температуры. Двигатель
компонентами:
3,0 л V6 TFSI оснащён системой терморегулирования самого
>>
отключаемый насос охлаждающей жидкости;
последнего поколения. Помимо этого, вся система
>>
радиатор охлаждения моторного масла, регулируемый
спроектирована таким образом, чтобы максимально уменьшить
термостатом;
потери давления. Для этого многие магистрали интегрированы
>>
термостат с электрическим нагревательным элементом
в литые детали двигателя.
(термостат системы охлаждения двигателя с электронным
управлением F265);
>>
раздельные контуры охлаждения для ГБЦ и для блока
Схема системы охлаждения
цилиндров.
4
1
5
3
2
V50
V51
G694
6
7
10
11
12
8
9
13
G62
13
G82
F265
14
G83
VX57
5
16
15
655_007
40
Компоненты системы охлаждения двигателя
Цифры в скобках указывают номер позиции на схеме системы
охлаждения на стр. 40.
Турбонагнетатель
(10)
Теплообменник
масло — ОЖ (8)
Датчик
температуры ОЖ
Датчик
G62
температуры системы
Датчик
терморегулирования
температуры
двигателя
охлаждающей
G694
жидкости
на выходе
Отключаемый насос
из двигателя
охлаждающей
G82
жидкости (14)
Запорный
клапан
охлаждающей
жидкости
655_051
Условные обозначения к рис. на стр. 40
1
Теплообменник отопителя
F265 Термостат системы охлаждения двигателя с электронным
2
Регулятор температуры контура охлаждения ATF
управлением
(термостат), см. программу самообучения 486, стр. 31
3
Радиатор ATF
G62
Датчик температуры ОЖ
4
Расширительный бачок системы охлаждения
G82
Датчик температуры ОЖ на выходе из двигателя
5
Обратный клапан
G83
Датчик температуры ОЖ на выходе из радиатора
6
Головка блока цилиндров ряда 1
G694 Датчик температуры системы терморегулирования
7
Блок цилиндров в области ряда 1
двигателя
8
Теплообменник масло — ОЖ (радиатор охлаждения
моторного масла)
V50
Циркуляционный насос ОЖ
9
Запорный клапан ОЖ, включаемый клапаном контура ОЖ
V51
Насос системы прокачки ОЖ после выключения двигателя
головки блока цилиндров N489
VX57 Вентилятор радиатора
10
Турбонагнетатель
11
Блок цилиндров в области ряда 2
12
Головка блока цилиндров ряда 2
13
Дроссель
14
Насос охлаждающей жидкости, включается/выключается
переключающим клапаном механического насоса
охлаждающей жидкости N649
15
Радиатор охлаждающей жидкости
Охлаждённая ОЖ
16
Дополнительный радиатор ОЖ
Горячая ОЖ
41
Отключаемый насос охлаждающей жидкости
Насос системы охлаждения расположен на двигателе со стороны
цилиндров охлаждаются по схеме с поперечным протоком ОЖ.
шкивов и постоянно приводится поликлиновым ремнём.
Отключаемый насос охлаждающей жидкости оснащён
Он подаёт охлаждающую жидкость на левую и правую стороны
цилиндрической заслонкой. Эта заслонка может под
двигателя в контуры охлаждения блока цилиндров и головок
воздействием разрежения надвигаться на крыльчатку насоса,
блока цилиндров. В контур ГБЦ включены, кроме того,
останавливая при необходимости циркуляцию ОЖ. Управление
турбонагнетатель, радиатор охлаждения моторного масла
заслонкой осуществляется блоком управления двигателя
и теплообменник отопителя. Охлаждающая жидкость протекает
с помощью переключающего клапана механического насоса
через блок цилиндров по диагонали вдоль. Головки блока
охлаждающей жидкости N649.
Переключающий
клапан механического
насоса системы
охлаждения
N649
Отключаемый насос
охлаждающей жидкости
655_052
Насос охлаждающей жидкости закрыт
Насос охлаждающей жидкости открыт
(заслонка закрывает крыльчатку)
Крыльчатка насоса
Заслонка
655_103
655_104
Дополнительная информация
Описание принципа действия отключаемого насоса охлаждающей жидкости такого типа можно найти в программе
самообучения 485 «Audi. Двигатель 1,2 л TFSI».
42
Запорный клапан охлаждающей жидкости
Запорный клапан охлаждающей жидкости установлен спереди
Запорный клапан представляет собой механический клапан
на ГБЦ ряда цилиндров 2.
с поворотным золотником. При приведении в действие золотник
Для ускорения прогрева двигателя поток охлаждающей жидкости
поворачивается тягой вакуумного привода на 90°. Управление
от блока цилиндров к ГБЦ может быть перекрыт. Охлаждающая
осуществляется с помощью электромагнитного клапана контура
жидкость циркулирует тогда только через ГБЦ и подключённые
ОЖ головки блока цилиндров N489 от БУ двигателя.
к ним компоненты, такие как турбонагнетатель, радиатор
Без воздействия на запорный клапан он остаётся открытым
охлаждения моторного масла и теплообменник отопителя.
благодаря усилию пружины.
После того как охлаждающая жидкость в блоке цилиндров
прогреется, запорный клапан охлаждающей жидкости
открывается.
655_053
Клапан контура ОЖ головки блока цилиндров
Запорный клапан охлаждающей
N489
жидкости
Запорный клапан ОЖ открыт
Запорный клапан ОЖ закрыт
Поворотный золотник
Вакуумный привод
655_105
655_106
43
Термостат системы охлаждения двигателя с электронным управлением F265
Термостат устанавливается в блок цилиндров спереди,
температуры открывания. При этом заслонка открывает канал
управляет распределением всех потоков ОЖ между малым
ОЖ к радиатору и одновременно уменьшает сечение
и большим контурами циркуляции и направляет поток ОЖ далее
перепускного канала.
к насосу ОЖ.
Внутри воскового патрона установлен электрический
Электронно управляемый термостат в зависимости от режима
нагревательный элемент, который может дополнительно
работы двигателя (нагрузка) устанавливает нужную температуру
нагревать его. Этот элемент включается блоком управления
ОЖ на выходе двигателя. Эта температура измеряется датчиком
двигателя по заложенной в памяти блока характеристике,
температуры ОЖ на выходе из двигателя G82. Так, в режиме
что позволяет системе при необходимости уменьшать значение
частичной нагрузки система может поддерживать температуру
температуры открывания термостата. Нагревательный элемент
до 105 °C, что способствует уменьшению потерь на трение
управляется ШИМ-сигналом с напряжением бортовой сети
в двигателе. При более высоких нагрузках система
(12 В). «Высокий» уровень ШИМ-сигнала означает больший
поддерживает температуру на уровне 90 °C.
нагрев элемента и тем самым срабатывание термостата
Заслонка термостата открывается под воздействием элемента
при более низкой температуре ОЖ.
с восковым наполнителем, когда температура ОЖ достигает
Термостат системы охлаждения
двигателя с электронным
управлением
F265
655_054
Термостат открыт
Термостат закрыт
655_056
655_055
Дополнительная информация
Описание принципа действия термостата системы охлаждения двигателя с электронным управлением можно найти
в программе самообучения 222 «Система охлаждения двигателя с электронным регулированием».
44
1 — насос системы прокачки ОЖ после
Включение насоса V50
выключения двигателя V51
Требование включения поступает от блока управления
(контур теплообменника отопителя)
климатической установки. Включение происходит при
2 — циркуляционный насос ОЖ V50
затребовании отопления, при выключенном функцией старт-стоп
(контур турбонагнетателя)
двигателе и при затребовании функции остаточного тепла.
Оба эти насоса конструктивно одинаковы. Они устанавливаются
Работа насоса V51 после выключения двигателя
на тыльной стороне двигателя, на крышке корпуса цепного
привода ГРМ головки блока цилиндров ряда 1. Насосы состоят
При выключении двигателя после некоторых режимов
из следующих компонентов:
(например, длительное движение с максимальной скоростью
>>
вентильный электродвигатель с защитой от пиков
или движение по горным дорогам в жаркую погоду) остаточное
напряжения, с электрическим разъёмом;
тепло, отдаваемое горячими ещё деталями двигателя в систему
>>
насосная часть, состоящая из крыльчатки и опоры крыльчатки;
охлаждения, может быть настолько велико, что будет приводить
>>
статически герметизированный корпус со штуцерами подвода
к перегреву ОЖ. Чтобы этого не допустить, после выключения
и отвода жидкости.
двигателя включается насос системы прокачки ОЖ после
выключения двигателя V51.
Электрическое управление
Необходимость и продолжительность работы насоса V51 после
Управление обоими насосами осуществляется БУ двигателя
выключения двигателя определяется по характеристике,
с помощью ШИМ-сигнала. Это позволяет оптимизировать
заложенной в памяти блока управления двигателя. Параллельно
производительность насосов в соответствии с текущими
с насосом работает и электрический вентилятор радиатора.
термодинамическими условиями в контуре охлаждения.
Находящаяся внутри корпуса насоса электронная схема
Работа насоса V51 при работающем двигателе
преобразует поступающие от блока управления двигателя
сигналы и задаёт нужную частоту вращения электродвигателя,
Насос V51 может включаться в соответствии с заложенной
а тем самым и производительность насоса. Кроме того,
в блоке управления двигателя характеристикой для поддержки
электронная схема в насосе контролирует механическое
работы основного механического насоса ОЖ. Это происходит
и электрическое состояние насоса и передаёт эту
в диапазоне от холостого хода до средних оборотов
диагностическую информацию в блок управления двигателя.
на полностью прогретом двигателе.
Генерируемые схемой для этого сигналы поступают в провод,
по которому передаётся ШИМ-сигнал.
2
655_057
1
Указание
На автомобилях с автономным отопителем функции насоса V50 выполняются циркуляционным насосом V55.
45
Циркуляция охлаждающей жидкости в фазе прогрева двигателя
Холодный пуск двигателя
Отключаемый насос охлаждающей жидкости, управляемый БУ
цилиндров, поскольку в них имеются встроенные выпускные
двигателя, переключается в режим нулевой подачи. В результате
коллекторы. Дополнительно быстрому прогреву охлаждающей
охлаждающая жидкость во всём двигателе неподвижна и быстро
жидкости способствует то, что масло в системе смазки
нагревается, особенно быстро это происходит в головках блока
не циркулирует через радиатор охлаждения моторного масла.
Датчик температуры системы
Радиатор охлаждения
регулирования температуры
моторного масла
Датчик температуры ОЖ
двигателя
G62
G694
655_059
На крыльчатку насоса ОЖ
Датчик температуры охлаждающей
Запорный клапан охлаждающей
надвинута заслонка
жидкости на выходе из двигателя
жидкости закрыт
G82
Считайте QR-код, чтобы получить дополнительную
информацию о передовой системе терморегулирования.
46
Прогрев
Ввиду быстрого прогрева охлаждающей жидкости в ГБЦ контур
по-прежнему остаётся неподвижной, поскольку запорный
циркуляции через ГБЦ открывается в насосе ОЖ.
клапан охлаждающей жидкости включён системой управления
Для определения этого момента блок управления двигателя
и тем самым закрыт. За счёт этого охлаждающая жидкость
использует сигнал датчика температуры охлаждающей
в блоке цилиндров очень быстро прогревается.
жидкости G62. Охлаждающая жидкость в блоке цилиндров
Датчик температуры системы
регулирования температуры
Датчик температуры ОЖ
двигателя
G62
G694
655_060
Насос ОЖ работает
Датчик температуры
Запорный клапан охлаждающей жидкости
охлаждающей жидкости
закрыт
на выходе из двигателя
G82
47
Двигатель прогрет до рабочей температуры
При достижении рабочей температуры в блоке цилиндров
из двигателя от 90 до 105 °C в соответствии с заложенной
(прим. 100 °C, сигнал датчика температуры системы
характеристикой. В качестве параметра блок управления
терморегулирования двигателя G694) запорный клапан
двигателя использует для этого сигнал датчика температуры
охлаждающей жидкости открывается. В результате
охлаждающей жидкости на выходе из радиатора G82.
охлаждающая жидкость циркулирует через блок цилиндров
и ГБЦ. Блок управления двигателя устанавливает
Начиная с температуры 115 °C, открывается термостат масляного
и поддерживает теперь с помощью термостата с электрическим
радиатора, так что через него может протекать масло двигателя.
нагревательным элементом температуру ОЖ на выходе
Датчик температуры системы
регулирования температуры
Датчик температуры ОЖ
двигателя
G62
G694
655_061
Насос ОЖ работает
Датчик температуры
Запорный клапан охлаждающей жидкости
охлаждающей жидкости
открыт
на выходе из двигателя
G82
48
Топливная система
Обзор
В двигателе 3,0 л V6 TFSI применятся топливная система
высокого давления с рабочим давлением 250 бар
и с электромагнитными форсунками с распылителями с семью
отверстиями.
Главные цели при разработке
Форсунки
>>
Обеспечение требуемого состава топливовоздушной смеси
Новые форсунки установлены в камере сгорания центрально,
с помощью внутреннего смесеобразования во всём
рядом со свечами зажигания. Они могут осуществлять
диапазоне режимов работы двигателя.
множественные впрыски в фазах смесеобразования и рабочего
>>
Возможность применения во всех странах мира, устойчивость
хода и при необходимости впрыскивать минимальные
к колебаниям в качестве топлива.
количества топлива (3-5 мг). Это может происходить, например,
>>
Уменьшение массы и затрат за счёт уменьшения сложности
в фазе прогрева нейтрализатора.
и номенклатуры деталей по сравнению с системой впрыска
Управление электромагнитными форсунками с напряжением
MPI/FSI.
65 В осуществляется БУ двигателя.
>>
Лёгкость в обслуживании и хорошая доступность
компонентов системы впрыска.
Топливный насос высокого давления
Топливный насос высокого давления приводится треугольным
с заложенной характеристикой. Если клапан N290 не включён
кулачком распредвала выпускных клапанов ряда цилиндров 1
(напряжение не подаётся), высокое давление топлива
(см. схему контура системы смазки).
не создаётся.
Управляя клапаном дозирования топлива N290, система
поддерживает давление топлива от 30 до 250 бар в соответствии
Форсунка цилиндра 4
Клапан дозирования топлива
N33
N290
Форсунка цилиндра 5
N83
Форсунка цилиндра 6
Датчик давления топлива в контуре
N84
низкого давления
G410
Ряд цилиндров 2
Направление движения
Топливный насос
высокого давления
Топливная рампа 2
Ряд цилиндров 1
Топливная рампа 1
Датчик давления топлива
G247
Форсунка цилиндра 3
N32
Форсунка цилиндра 2
N31
Форсунка цилиндра 1
655_109
N30
49
Камера сгорания с центральным расположением форсунки
655_063
655_062
Процесс сгорания
Важнейшими целями при разработке были дальнейшее
Речь идёт о процессе смесеобразования с так называемым
снижение расхода топлива по сравнению с предшествующим
струйным процессом сгорания, усовершенствованным AUDI AG
семейством EA837 и соблюдение во всех странах мира более
и характеризующимся следующими техническими
строгих предельных показателей токсичности ОГ.
особенностями:
Для достижения этих целей для двигателя был разработан
>>
только одна система впрыска (только FSI);
новый процесс сгорания.
>>
центральное расположение форсунки в камере сгорания;
>>
использование цикла Миллера;
>>
оптимизированная форма камеры сгорания с поршнем
с плоским днищем;
>>
быстрый прогрев нейтрализатора (многократный впрыск);
>>
отказ от системы подачи вторичного воздуха;
>>
стехиометрический состав рабочей смеси, λ = 1
в большинстве режимов работы двигателя.
Цикл Миллера
Используемый в двигателе 3,0 л V6 TFSI рабочий цикл
Система Audi valvelift system (AVS) позволяет реализовать
представляет собой вариант B-цикла двигателя 2,0 л TFSI
в режимах частичных нагрузок очень короткую фазу впуска,
семейства EA888 (см. программу самообучения 645).
130° угла поворота коленвала, с ранним закрытием впускных
В результате уменьшения эффективного сжатия одновременно
клапанов (регулирование фаз газораспределения)
с существенным увеличением геометрической степени сжатия
(см. диаграмму фаз газораспределения на стр. 16).
изменяется соотношение между фазами сжатия и расширения.
Это позволяет добиться высоких значений КПД. Чем меньше
время, на которое открываются впускные клапаны, и чем выше
геометрическая степень сжатия, тем больший достигается
выигрыш в эффективности.
50
Система управления двигателя
Блок управления двигателя
В двигателе 3,0 л V6 TFSI используется самое последнее
поколение блоков управления двигателя MDG1 1) производства
фирмы Bosch с распознаванием нагрузки по давлению.
Задачи
Электронный блок управления двигателя является центром
системы управления двигателя.
>>
Управляет системами подачи топлива, впуска воздуха,
впрыска топлива и зажигания.
>>
Поддерживает функциональные требования к безопасности
по ISO 26262.
>>
Масштабируемость и повышенная мощность позволяют
655_064
дополнительно управлять системой выпуска ОГ, коробкой
передач и/или функциями автомобиля.
>>
Применяется в бензиновых и дизельных двигателях, а также
в двигателях, работающих на альтернативном топливе.
>>
Предлагает защиту нового типа от доступа и чип-тюнинга.
>>
Соответствует текущим и будущим требованиям
законодательного регулирования токсичности выбросов
во всём мире.
1) M — система управления двигателя (Motormanagement).
D — дизель (Diesel).
G — бензин (Gasoline).
1 — поколение 1.
Характеристики
>>
Высокопроизводительный многоядерный микроконтроллер.
>>
Новые интерфейсы, такие как CAN-FD, Ethernet, PSI5.
Принцип действия
Программное обеспечение в блоке управления двигателя
обрабатывает входящую информацию о состоянии и работе
системы и на основании этого управляет различными
функциональными группами.
Тем самым отдельные функции объединяются в общую гибкую
и эффективную систему. Для решения этой задачи предлагается
новое, мощное поколение микроконтроллеров. Перевод
системы управления двигателя на многоядерную архитектуру
предоставляет необходимые ресурсы для дальнейшего
инновационного развития. Программная платформа
гарантирует, кроме того, максимальную функциональную
гибкость.
51
Схема системы
Датчики
Датчик частоты вращения двигателя G28
Диагностический
интерфейс шин
Датчик давления во впускном коллекторе G71
данных
J533
Датчик давления наддува G31
Блок дроссельной заслонки GX3
Датчик температуры кожуха двигателя G765
Датчик Холла G40
Датчик Холла 2 G163
Датчик Холла 3 G300
Датчик Холла 4 G301
Модуль педали акселератора GX2
Модуль подачи
топлива
Выключатель стоп-сигналов F
GX1
Датчик детонации 1 G61
Датчик детонации 2 G66
Датчик давления топлива G247
Датчик давления топлива в контуре низкого давления G410
Датчик давления 1 вентиляции топливного бака G950
Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе
из двигателя G82
Датчик температуры ОЖ G62
Датчик температуры ОЖ на выходе радиатора G83
Датчик уровня и температуры масла G266
Датчик температуры масла G8
Датчик давления масла G10
Датчик давления масла F22
Датчик температуры системы терморегулирования
двигателя G694
Лямбда-зонд 1 после нейтрализатора GX7
Лямбда-зонд 1 перед нейтрализатором G10
Дополнительные сигналы:
Датчик давления
>>
Круиз-контроль.
в топливном
баке G400 1)
Volkswagen Technical Site: http://vwts.ru http://vwts.info
огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi
52
Исполнительные механизмы
Катушки зажигания 1-6 с выходными каскадами
N70, N127, N291, N292, N323, N324
Форсунки цилиндров 1-6
N30-N33, N83, N84
Диагностический
разъём
Блок дроссельной заслонки GX3
Центральный блок
управления систем
Клапан контура ОЖ головки блока цилиндров N489
комфорта
J393
Электромагнитный клапан ограничения давления
Модуль подачи топлива
наддува N75
GX1
Переключающий клапан механического насоса ОЖ N649
Клапан регулирования давления масла N428
Насос системы прокачки ОЖ после выключения
Блок управления
двигателя V51
топливного насоса
J538
Циркуляционный насос ОЖ V50
Блок управления
Клапан дозирования топлива N290
двигателя
J623
Клапан 1 + 2 регулятора фаз газораспределения впускных
клапанов N205, N208
Клапан 1 + 2 регулятора фаз газораспределения выпускных
клапанов N318, N319
Регулятор кулачка впускного клапана 1 цилиндра 1-6
F448, F452, F456, F460, F464, F468
Перепускной клапан для режима принудительного
холостого хода, ряд 1 N625
Термостат системы охлаждения двигателя с электронным
Блок управления ABS
управлением F265
J104
Электромагнитные клапаны (левый, правый)
электрогидравлических опор двигателя N144, N145
Блок заслонки ОГ
J883
Вентилятор радиатора VX57
Лямбда-зонд 1 после нейтрализатора GX7
Блок заслонки ОГ 2 J945
Лямбда-зонд 1 перед нейтрализатором G10
Электромагнитный клапан 1 адсорбера N80
Блок управления системы диагностики
негерметичности топливного бака
J909 1)
655_003
1) Только рынок Северной Америки.
53
Система выпуска отработавших газов
Обзор
Ввиду различных возможных вариантов конфигурации
Поэтому оснащение систем выпуска ОГ также может быть
автомобилей акустические условия могут быть разными.
различным. Функционально, однако, системы выпуска ОГ
Различия могут быть, например, следующими:
одинаковы. На рисунке показана система выпуска ОГ модели
Audi S4 Limousine.
>>
исполнение крыши: со сдвижным люком или без него;
>>
исполнение кузова: Limousine/Avant/Coupé/Cabriolet.
Лямбда-зонд 1 перед нейтрализатором
GX10
Основной нейтрализатор
Лямбда-зонд 1 после нейтрализатора
GX7
Дополнительный нейтрализатор
Сильфон
Модуль нейтрализаторов
Модуль устанавливается непосредственно на фланце
турбонагнетателя. В состав модуля входят основной
Передний глушитель,
и дополнительный нейтрализаторы.
выполнен как
Оба нейтрализатора являются керамическими.
поглотительный
Лямбда-зонды
Лямбда-зонд 1 перед нейтрализатором GX10 состоит
Лямбда-зонд 1 после нейтрализатора GX7 состоит из следующих
из следующих компонентов:
компонентов:
>>
лямбда-зонд G39;
>>
лямбда-зонд после нейтрализатора G130;
>>
нагревательный элемент лямбда-зонда Z19.
>>
нагревательный элемент лямбда-зонда 1 после
нейтрализатора Z29.
Широкополосный зонд вкручивается в корпус турбонагнетателя.
Триггерный зонд вкручивается в корпус модуля нейтрализаторов
за предварительным нейтрализатором.
Указание
Управление заслонками ОГ осуществляется блоком заслонок ОГ с помощью червячной передачи. Такая передача
обладает свойством самоторможения, поэтому, прежде чем проверять заслонку на свободный ход без заеданий, сначала
необходимо обязательно снять исполнительный электродвигатель. Принцип действия заслонок ОГ описан в программе
самообучения 607 «Двигатель Audi 4,0 л V8 TFSI с двумя турбонагнетателями (битурбо)».
54
Заслонки ОГ
Из акустических соображений заслонка ОГ с левой стороны
расположена перед задним глушителем.
Расположение одной заслонки перед задним глушителем
и одной заслонки за ним позволяет перекрывать одну, две
или три концевые секции трубы ОГ из четырёх.
Это обеспечивает больше возможностей управления
для акустиков.
655_108
Блок заслонки ОГ
J883
Средний глушитель,
выполнен как резонатор Гельмгольца
Блок заслонки ОГ 2
J945
Задний глушитель,
выполнен как поглотительный
655_107
55
Техническое обслуживание и инспекционный сервис
Сервисная информация и техническое обслуживание
Спецификация моторного масла
0-W20
Замена масла
По индикатору технического обслуживания, в зависимости от стиля
вождения и условий эксплуатации от 15 000 км/1 года до 30 000 км/2 лет
Инспекционный сервис
30 000 км/2 года
Интервал замены воздушного фильтра
90 000 км
Интервал замены свечей зажигания
60 000 км/6 лет
Интервал замены топливного фильтра
Привод ГРМ
Цепь (на весь срок службы)
Оборудование и специнструмент
T40330 Упор
T40331 Фиксатор распредвалов
655_072
655_073
Для удерживания демпфера крутильных колебаний.
Для фиксации распредвалов в ВМТ.
T40357 Оправка
VAS 6919 Насадка свечного
T40362 Фиксатор
T40363 Торцевая насадка
ключа 3/8"
655_074
655_083
655_075
655_076
Для выполнения установки
Для установки/снятия свечей
Для фиксации составного
Для снятия датчика давления
манжетного уплотнения вала
зажигания 14 мм
зубчатого колеса беззазорного
масла G10.
термостата системы охлаждения
с шестигранником и двойным
зацепления на приводе ГРМ.
двигателя с электронным
шестигранником. Свеча
управлением надлежащим
зажигания надёжно
образом.
удерживается корончатой
пружиной.
Указание
Приоритет всегда имеют данные в актуальной сервисной литературе.
56
T40369 Оправка
T90000 Торцевая насадка
655_077
655_078
Для выполнения установки поршня в цилиндр надлежащим образом.
Для откручивания/затягивания центрального винта/управляющего
клапана регулятора фаз газораспределения.
VAS 261 001 Насадка — накидной ключ, 41 мм
T90002 Упор
655_085
655_080
Установка на двигатель и снятие с двигателя регулятора фаз
Для затягивания центрального винта регулятора фаз
газораспределения (для крючкового ключа T90001).
газораспределения.
VAS 5161A/38 Адаптер
VAS 6095/1-15 Кронштейн крепления двигателя
655_081
655_082
Приспособление для снятия и установки сухарей клапанов
Для закрепления двигателя на кантователе для агрегатов VAS 6095.
-VAS 5161 A- с направляющей пластиной -VAS 5161A/38-.
VAS 6606/25 Измерительный адаптер
T90001 Крючковый ключ
655_079
655_084
Проверка 280-контактных и 336-контактных блоков управления
Для удерживания регулятора фаз газораспределения
двигателя совместно с коммутатором VAS 6606.
при откручивании и затягивании центрального винта.
57
Приложение
Словарь специальных терминов
В этом словаре приводятся объяснения всех терминов,
выделенных в тексте программы самообучения курсивом
и отмеченных стрелкой ↗.
↗ Эвтектический алюминиевый сплав
↗ GJL
Эвтектика имеет самую низкую температуру плавления из всех
Серый чугун с пластинчатым графитом. Наличие графита
смесей тех же компонентов. При затвердевании все компоненты
в форме пластинок в существенной мере определяет типичные
затвердевают одновременно, образуя кристаллы очень малого
свойства этого материала, такие как обрабатываемость,
размера, в результате возникает тонкая и равномерная смесь
прочность, износостойкость, теплопроводность или также
фаз, как правило с характерной пластинчатой структурой.
демпфирующая способность.
Заэвтектический сплав
Свойства:
Содержание кремния > 12 %, например для блоков цилиндров,
>>
хорошее скольжение;
в которых рабочая поверхность образуется раскрытыми
>>
газонепроницаемость;
кристаллами кремния.
>>
теплостойкость;
>>
очень высокая износостойкость;
Доэвтектический сплав
>>
очень хорошая обрабатываемость.
Содержание кремния < 12 %, например для блоков цилиндров,
на рабочую поверхность которых наносится покрытие или
в которых при отливке устанавливаются гильзы цилиндров.
↗ DIN GZ
DIN 70020-GZ — немецкий стандарт, определяющий массу
двигателей внутреннего сгорания легковых автомобилей,
приводимых в движение только двигателями внутреннего
сгорания. Двигатель с навесными агрегатами класса G называется
базовым двигателем. Двигатель с навесными агрегатами
классов G и Z (GZ) называется комплектным двигателем.
Z означает дополнительные части (от нем. Zusatzteile).
При этом, однако, необходимо учитывать, что понять, входят ли
в указанную массу определённые навесные агрегаты, можно,
только когда известно конкретное исполнение двигателя
(например, бензиновый/дизель; атмосферный/с наддувом;
жидкостное/воздушное охлаждение), как, например, в случае
турбонагнетателя на двигателе с турбонаддувом.
Для соответствующих агрегатов необходимо учитывать также
приводные ремни, приводные цепи или аналогичные детали.
Стандарт определяет навесные агрегаты и неучитываемые детали/
узлы. Массы подразумеваются без эксплуатационных материалов.
Информация по кодам QR
Для лучшего усвоения данной программы самообучения к ней
Все мультимедийные материалы управляются платформой
имеются дополнительные мультимедийные материалы
учебных материалов Group Training Online (GTO). Для её
для воспроизведения на мобильных устройствах (анимации,
использования требуется регистрация на портале GTO.
видеоролики или обучающие мини-программы, Mini-WBT).
При считывании кода QR перед просмотром первого материала
В тексте программы самообучения напечатаны ссылки на эти
нужно будет также выполнить вход в систему. На iPhone, iPad
материалы в виде так называемых кодов QR (квадратные
и многочисленных устройствах Android регистрационные
штрихкоды, состоящие из точек). Чтобы открыть такой материал
данные для входа можно сохранить в мобильном браузере
на экране мобильного устройства (планшета или смартфона),
устройства. Это облегчает последующие входы в систему.
нужно считать этим устройством соответствующий код QR и выбрать
Обязательно включите в своём устройстве его блокировку
переход по содержащемуся в нём интернет-адресу. Мобильное
ПИН-кодом, чтобы предотвратить несанкционированное
устройство при этом должно быть подключено к Интернету.
использование.
На мобильном устройстве должно быть установлено приложение
Учитывайте, что скачивание мультимедийных материалов
для считывания кодов QR (QR-сканер), которое можно скачать
в мобильных сетях может привести к существенным расходам.
в магазине приложений App Store для устройств Apple®
Точный размер таких расходов может стать понятен только позже,
или Google Play для устройств Android (Google®).
в особенности при пользовании Интернетом в роуминге
Для воспроизведения некоторых мультимедийных материалов
за границей. Ответственность за эти расходы полностью лежит
могут также потребоваться дальнейшие приложения (плеер).
на вас. Оптимальным вариантом является скачивание
мультимедийных материалов через подключение по WLAN (Wi-Fi).
Для просмотра мультимедийных материалов на настольном
компьютере или ноутбуке нужно кликнуть на соответствующий
Apple® является зарегистрированной маркой Apple® Inc.
код QR в pdf-документе программы самообучения (код QR
Google® является зарегистрированной маркой Google® Inc.
в pdf-документе представляет собой гиперссылку) и материал —
после выполнения входа в GTO — будет открыт онлайн.
58

 

 

 

 

 

 

 

 

 

///////////////////////////////////////