Двигатель Audi 1,5 л TFSI семейства EA211 evo. Устройство и принцип действия

Оптимизация 1-го поколения двигателя EA211 TFSI привела

Своё первое применение на Audi новый двигатель нашёл в Audi A3

к сокращению расхода топлива и, разумеется, выброса вредных

(модель 8V). Он представляет собой четырёхцилиндровый

веществ в атмосферу. Кроме того, работа двигателя стала

бензиновый агрегат с непосредственным впрыском

динамичнее.

и турбонаддувом мощностью 110 кВт. Позднее добавится вариант

Агрегат разрабатывался для модульной платформы

мощностью 96 кВт с упором на термодинамическом цикле

с поперечным расположением двигателя (MQB) и нашёл

Миллера. Появится также и 3-цилиндровый двигатель, а также

применение на автомобилях марок VW, Seat, Škoda и Audi.

двигатель, работающий на сжатом природном газе (CNG).

Описываемый в данной программе самообучения двигатель

выпускается моторостроительными заводами в Дьёре

и Зальцгиттере.

658_002

Учебные цели этой программы самообучения

В этой программе самообучения описываются устройство

В чём заключаются отличия от предыдущего двигателя

и принцип действия двигателя 1,5 л TFSI семейства EA211 evo,

семейства EA211?

устанавливаемого на автомобилях Audi A3 Sportback

Какие конструктивные меры позволили снизить трение

(модель 8V).

в двигателе?

Проработав настоящую программу самообучения, вы сможете

Как работают системы смазки и охлаждения двигателя?

ответить на следующие вопросы:

Какие особенности имеет впускной тракт двигателя?

Какой эффект даёт улучшенная система впрыска?

Какие новшества появились в техническом обслуживании

и ремонте двигателя?

Содержание

Введение

Краткое описание ___________________________________________________________________________________________________________________________________________ 4

Технические характеристики ______________________________________________________________________________________________________________________________ 5

Механическая часть двигателя

Блок цилиндров _____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 6

Успокоитель __________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 6

Масляный поддон ___________________________________________________________________________________________________________________________________________ 6

Кривошипно-шатунный механизм ________________________________________________________________________________________________________________________ 8

Головка блока цилиндров ________________________________________________________________________________________________________________________________ 10

Привод ГРМ ________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 12

Проверка и регулировка фаз газораспределения ____________________________________________________________________________________________________ 14

Система вентиляции картера ____________________________________________________________________________________________________________________________ 16

Система впуска и наддува ________________________________________________________________________________________________________________________________ 18

Турбонагнетатель _ ________________________________________________________________________________________________________________________________________ 20

Система выпуска отработавших газов __________________________________________________________________________________________________________________ 22

Система смазки

Масляный насос ___________________________________________________________________________________________________________________________________________ 26

Система охлаждения

Расположение компонентов на двигателе _____________________________________________________________________________________________________________ 29

Система терморегулирования ___________________________________________________________________________________________________________________________ 30

Алгоритм регулирования у модуля охлаждения по параметрическому полю (KFKM) ___________________________________________________________ 32

Исполнительные механизмы в контуре циркуляции ОЖ _ ___________________________________________________________________________________________ 34

Датчики в контуре циркуляции ОЖ _____________________________________________________________________________________________________________________ 35

Топливная система ________________________________________________________________________________________________________________________________________ 36

Электронная система управления двигателя

Схема системы _____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 38

Блок управления двигателя J623 _ ______________________________________________________________________________________________________________________ 40

Термодинамика _ __________________________________________________________________________________________________________________________________________ 41

Техническое обслуживание

Оборудование и специнструмент _______________________________________________________________________________________________________________________ 42

Техническое обслуживание и инспекционный сервис

Сервисная информация и техническое обслуживание ______________________________________________________________________________________________ 45

Обзор важных подлежащих выполнению проверочных программ после ремонтных работ на двигателе ___________________________________ 45

Приложение

Контрольные вопросы ____________________________________________________________________________________________________________________________________ 46

Программы самообучения _______________________________________________________________________________________________________________________________ 47

Программа самообучения содержит базовую информацию по устройству новых моделей автомобилей,

Указание

конструкции и принципам действия новых систем и компонентов.

Она не является руководством по ремонту! Указанные значения служат только для облегчения понимания

и действительны для имевшихся на момент составления программы самообучения данных.

Программа самообучения не актуализируется.

Для проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту необходимо использовать

Дополнительная

соответствующую техническую документацию.

информация

Введение

Краткое описание

Рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель.

Важнейшие отличия от предшественника

Алюминиевый блок цилиндров.

Привод ГРМ зубчатым ремнём.

Высокий крутящий момент при низких частотах вращения.

ГБЦ со встроенным выпускным коллектором.

Улучшенная отзывчивость.

Четыре клапана на цилиндр, два верхних распредвала (DOHC),

Заметный рост эффективности.

рычаги клапанов с роликом, регулирование фаз

Выше мощность и крутящий момент.

газораспределения.

Ниже расход топлива.

Турбонагнетатель с промежуточным охладителем

Терморегулирование (новый модуль охлаждения).

наддувочного воздуха.

Уменьшение внутреннего трения в двигателе.

Система выпуска ОГ с одним расположенным близко к двигателю

Улучшение системы впрыска.

керамическим нейтрализатором (предварительным), функцией

разогрева нейтрализатора тройным впрыском (Homogen Split),

постоянным адаптивным лямбда-регулированием

и расположенным под днищем основным нейтрализатором.

Топливная система с регулируемыми по потребности

контурами высокого и низкого давления.

Отключение цилиндров (COD).

Охлаждение наддувочного воздуха.

Полностью электронная система управления непосредственным

впрыском FSI с электрическим управлением акселератором.

Зажигание по параметрическому полю с отдельными

для каждого цилиндра катушками зажигания.

Селективное поцилиндровое адаптивное регулирование

по детонации.

Система терморегулирования.

Обзор модульной конструкции

Регулирование фаз распредвала впускных

Обработка зеркал цилиндров методом

клапанов (70° угла поворота коленвала)

атмосферного плазменного напыления

Система терморегулирования

Турбонагнетатель с электрическим

приводом перепускного клапана ОГ

Промежуточный

охладитель наддувочного

воздуха, вынесенный

за пределы впускного

коллектора

Топливная система с давлением

Отключение цилиндров (COD)

впрыска до 350 бар

658_004

Технические характеристики

Полная нагрузка двигателя на графике

Мощность, кВт

Крутящий момент, Н·м

Частота вращения, об/мин

658_005

Характеристики

Технические данные

Буквенное обозначение двигателя

DADA

Конструктивное исполнение

4-цилиндровый, рядный

Рабочий объём, см³

1498

Ход поршня, мм

85,9

Диаметр цилиндра, мм

74,5

Расстояние между осями цилиндров, мм

Число клапанов на цилиндр

Порядок работы цилиндров

1-3-4-2

Степень сжатия

10,5 : 1

Мощность, кВт при об/мин

110 при 5000-6000

Крутящий момент, Н·м при об/мин

250 при 1500-3500

Топливо

Неэтилированный бензин RON-95

Наддув

Турбонагнетатель с охлаждением наддувочного воздуха

(макс. абсолютное давление наддува 2,3 бар)

Электронная система управления двигателя

BOSCH MG-1

Масса двигателя по DIN GZ ↗, кг

117

Система нейтрализации отработавших газов

Система выпуска ОГ с предварительным и основным

(3-компонентным) каталитическим нейтрализатором

Экологический класс

Евро-6 (ZD/E/F)

Volkswagen Technical Site: http://vwts.ru http://vwts.info

Механическая часть двигателя

Блок цилиндров

Блок цилиндров отлит из алюминия. При проектировании

Зеркала цилиндров обрабатываются методом атмосферного

внимание было уделено уменьшению количества деталей

плазменного напыления (APS).

и стоимости изготовления.

В сочетании с оптимизированным под такую обработку

хонингованием от использования тонкого порошка на зеркале

Важные особенности

цилиндра образуются микроскопические смазочные карманы,

Отлитая под давлением конструкция из сплава AlSi9Cu3

которые обеспечивают хорошее скольжение колец поршня,

с открытой рубашкой охлаждения.

устраняя трение и износ. Высвободившееся благодаря

Обработка зеркал цилиндров хонингованием с кондукторной

атмосферному плазменному напылению пространство

плитой.

использовано для каналов охлаждения в стенках между

Высокая степень интеграции функций подвода сред (масла,

цилиндрами. Это позволило улучшить охлаждение камер

охлаждающей жидкости), вентиляции и сопряжения

сгорания.

с внешними узлами (масляным радиатором,

Блок цилиндров рассчитан на давление рабочего цикла

вспомогательными агрегатами).

до 135 бар. Каналы в стенках между цилиндрами улучшают

Высота блока цилиндров: 210,85 мм.

охлаждение.

Датчик частоты вращения

двигателя G28

Крышка со стороны коробки передач (цилиндра 4)

со встроенным датчиком частоты вращения двигателя

для распознавания направления вращения

Коленвал имеет множество механических и электронных

допусков. Они определяются на заводе и указываются

на наклейке на верхнем защитном кожухе зубчатого ремня

(код XK-1).

Замена крышки вызывает изменение допусков.

Указанный на заводе код XK-1 становится недействительным

и его следует затереть на наклейке защитного кожуха зубчатого

ремня. После этого необходимо сбросить корректировочные

значения в блоке управления двигателя.

Программа Ведомого поиска неисправностей «Корректирующие

значения положения коленвала». Заменять крышку разрешается

только новой оригинальной деталью. Деталь в сборе содержит

оптимизированную крышку со стандартным датчиком коленвала

и адаптированным к крышке задающим ротором датчика.

Перекрёстная замена датчиков коленвала разрешена,

но предпочтение следует отдавать новому датчику.

Крышки коренных

подшипников

Успокоитель

Успокоитель изготовлен из пластмассы. Он подавляет

вызываемое коленвалом образование волн на поверхности

масла. В успокоитель встроены всасывающая воронка масляного

насоса и маслостоки с сифоном, а также детали вентиляции

Успокоитель

картера двигателя.

Масляный поддон

Масляный поддон изготовлен из алюминия. Он приклеен

к блоку цилиндров жидким герметиком и привинчен к нему

Масляный поддон

винтами.

Помимо пробки маслосливного отверстия и датчика уровня

и температуры масла G266, в масляный поддон встроен также

фланец масляного фильтра.

Кривошипно-шатунный механизм

Коленчатый вал

Коленчатый вал взят от EA211 и изготавливается аналогичным

Коренной подшипник цилиндра 1 испытывает в режиме

образом. Чтобы ещё больше уменьшить трение, поверхности

старт-стоп особенно высокую нагрузку. Поэтому на поверхность

коренных шеек сделаны очень гладкими.

подшипника нанесено полимерное покрытие.

Диаметр коренного подшипника

48,0 мм.

Ширина коренного подшипника

17,0 мм.

Шатуны

По причине более высокой нагрузки, чем у предыдущего

двигателя, шатуны имеют усиленное исполнение. Поршневой

палец вставлен в сужающуюся кверху и расширяющуюся книзу

верхнюю головку шатуна без втулки.

Длина шатуна

137 мм.

Отношение радиуса кривошипа к длине шатуна

0,31.

Ширина шатунного подшипника

16,2 мм.

Коренной подшипник 4

Шатун с крышкой,

Диаметр шатунного подшипника

47,8 мм.

с упорными

отделяемой

полукольцами

отламыванием

По причинам, связанным с нагрузками, вкладыши шатунных

подшипников различаются. Верхние вкладыши —

триметаллические. Они состоят из бронзы с гальваническим

антифрикционным покрытием. Нижние вкладыши —

алюминиевые биметаллические.

Верхние/нижние коренные подшипники

Верхние и нижние подшипники скольжения — биметаллические,

со стальной спинкой, чисто алюминиевым промежуточным

слоем и алюминиево-цинково-медным рабочим слоем.

Крышка

коренного

подшипника

Крышка шатуна

Поршень

Литые поршни рассчитаны на максимальное давление рабочего

Поршневые кольца оптимизированы по трению и с расчётом

цикла до 135 бар.

на минимальный выброс сажи в тех пределах, в которых на него

Массу поршней (+ колец + поршневых пальцев) конструкторы

могут повлиять поршни. При этом была учтена обработка зеркал

постарались сократить до минимума. Сделать это удалось

цилиндров методом атмосферного плазменного напыления.

благодаря плоскому днищу поршня. Плоское днище, полость

В канавку верхнего кольца интегрирована направляющая.

в поршне и выточка в днище адаптированы к новой геометрии

камеры сгорания. Плоская форма способствует и лучшему

распределению температуры.

Поршневые кольца

Верхнее поршневое кольцо (компрессионное) вставлено

в направляющую.

Кольцо прямоугольного

сечения:

высота поршневого кольца

1,2 мм.

Коническое кольцо:

высота поршневого кольца

1,2 мм.

Маслосъёмное кольцо

из трёх частей:

высота поршневого кольца

2,0 мм.

Поршневые пальцы

Поршневые пальцы снабжены покрытием DLC (см. словарь

специальных терминов в программе самообучения 639).

Это уменьшает трение и сокращает износ.

Покрытие DLC поршневых пальцев позволило отказаться

от втулки в шатуне.

Диаметр поршневого пальца 19,0 мм.

Зубчатый шкив

сделан овальным

Демпфер крутильных

колебаний с коническими

торцовыми зубьями

658_009

Дополнительная информация

Дополнительную информацию по обращению с 3-частными маслосъёмными кольцами можно найти в программе

самообучения 645 «Двигатели Audi 2,0 л TFSI семейства EA888».

Головка блока цилиндров

Четырёхклапанная головка блока цилиндров со встроенным

По причине высоких температур отработавших газов выпускные

выпускным коллектором была для этого двигателя полностью

клапаны для охлаждения наполнены натрием. Отвод тепла через

переработана. При этом на первом месте стояла задача улучшить

стенки камер сгорания выполнен в виде охлаждения

охлаждение и оптимизировать форму камеры сгорания. Вторая цель

поперечным потоком воздуха с горизонтальным делением.

заключалась в уменьшении потерь мощности на трение. Здесь тоже,

Встроенный выпускной коллектор был оптимизирован. От EA211

как и у предыдущего двигателя, для опор распредвалов на стороне

он отличается тем, что он по-новому решён в плане отвода тепла

привода ГРМ использованы радиальные шарикоподшипники. Кроме

и увеличения пропускной способности системы охлаждения.

того, кулачки и подшипники распредвалов были оптимизированы

для достижения максимального качества поверхностей

и уменьшения потерь мощности на трение.

Клапаны приводятся через роликовые рычаги.

Вид со стороны выпуска

Условные обозначения

Шкив насоса ОЖ

Датчик положения распредвала впускных

клапанов G1002

ТНВД

Модуль маслоотделителя тонкой очистки

Датчик положения распредвала выпускных

клапанов G1003

Децентральный переключающий клапан: клапан 1

регулятора фаз газораспределения выпускных

клапанов N318

Центральный переключающий клапан

Держатель манжетного уплотнения

Клапан 1 регулятора фаз газораспределения N205

658_010

Фазы газораспределения

Ход клапана,

мм

Основные данные по впускным

и выпускным клапанам

Ход впускного/выпускного

194°/180°

клапана

Ход впускного/выпускного

9,0 мм/9,0 мм

клапана

Регулирование фаз распредвала

70° коленвала

впускных клапанов

Регулирование фаз распредвала

40° коленвала

выпускных клапанов

270

180 UT

270

Фазы выпускных клапанов

658_003

Фазы впускных клапанов

Модуль клапанной крышки

Модульная конструкция клапанной крышки не позволяет

Помимо датчиков для распознавания положения распредвалов,

заменять её детали по отдельности, за исключением датчиков

в клапанной крышке установлены исполнительные механизмы

и исполнительных механизмов. Поэтому допуски, влияющие

системы отключения цилиндров, регулирования фаз

на фазы газораспределения, снижаются до предельно низких

газораспределения и регулирования распредвала выпускных

значений. Опорами распредвалов в клапанной крышке служат

клапанов. Кроме того, в неё встроен одноплунжерный

подшипники скольжения и радиальные шарикоподшипники.

топливный насос высокого давления и модуль системы

вентиляции картера. Для уменьшения потерь на трение первые

опоры обоих распредвалов, которые воспринимают

наибольшую нагрузку от зубчатого ремня, представляют собой

радиальные шарикоподшипники.

Датчик положения

Кулачки и сдвижные элементы

распредвала выпускных

смонтированы прямо на шлицах

Зубчатый шкив

клапанов G1003

распредвалов

насоса охлаждающей

жидкости

658_012

Датчик положения

распредвала впускных

клапанов

G1002

Задающий ротор высокого разрешения 12 + 1

датчика распредвала плотно напрессован

на шлицы распределительного вала;

сканируется датчиком положения

распредвала впускных клапанов G1002

658_011

Регулятор фаз впускных клапанов

Регулятор фаз выпускных клапанов

Принцип: гидравлический поворотный двигатель с центральным

Принцип: гидравлический поворотный двигатель

переключающим клапаном и управлением через клапан 1 регулятора

с децентральным переключающим клапаном 1

фаз газораспределения N205.

регулирования фаз газораспределением выпускных

Угол перемещения: 70° коленвала.

клапанов N318, угол перемещения 40° коленвала,

Положение запирания позднее.

положение запирания раннее, подпружиненный.

Возможно очень быстрое изменение положения, по причине большого

угла и высокой скорости перемещения используется для управления

наполнением.

Система отключения цилиндров (cylinder on demand)

Функции системы отключения цилиндров остаются такими же,

Условия отключения

как у предшествующего двигателя, но в целом система была

Частота вращения двигателя от 1330 до 3200 об/мин.

оптимизирована. При нагрузке в пределах от низкой до средней

В зависимости от частоты вращения — до 85 Н·м.

у цилиндров 2 и 3 деактивируются газообменные клапаны.

Температура масла в двигателе > 10 °C.

Одновременно отключается впрыск в оба этих цилиндра.

Лямбда-регулирование активно.

Радиальный

Регулятор кулачка системы

шарикоподшипник

отключения цилиндров

на стороне привода ГРМ

Вид распредвалов

со стороны выпуска ОГ

658_013

Задающий ротор датчика

распредвала выпускных

клапанов

Четырёхвершинный кулачок

привода ТНВД

Дополнительная информация

Дополнительную информацию по системе отключения цилиндров можно найти в программе самообучения 616

«Двигатели Audi 1,2 л и 1,4 л TFSI серии EA211».

Привод ГРМ

Привод ГРМ заимствован у EA211. Он не требует

Регулировка распредвала впускных клапанов осуществляется

техобслуживания, в нём почти отсутствует трение.

высокоскоростным гидравлическим регулятором фаз

с центральным переключающим клапаном. Распредвал

выпускных клапанов регулируется обычным образом —

гидравлическим регулятором с децентральным переключающим

клапаном.

Зубчатый шкив распредвала

впускных клапанов

с центральным переключающим

клапаном

Зубчатый шкив

распредвала

выпускных

клапанов

Натяжной

ролик

Зубчатый

ремень

Направляющий ролик

Зубчатый шкив коленвала

658_014

Указание

Если при ремонте производится замена клапанной крышки, всего двигателя или блока управления двигателя,

то необходимо произвести считывание QR-кода в блок управления двигателя. Смотрите инструкции на этот счёт

в руководстве по ремонту и используйте соответствующую программу проверки в Ведомом поиске неисправностей.

Для считывания QR-кода необходимо использовать 2D-сканер VAS 6161/1. Или QR-код можно ввести с клавиатуры.

Внимание! Перекрёстная замена датчиков положения распредвалов от других двигателей запрещена. Иначе может

появиться отклонение от измеренных на заводе допусков в приводе ГРМ. Только новые оригинальные детали имеют

очень низкие отклонения, поэтому их можно устанавливать. Это избавляет от необходимости адаптации с помощью

программы проверки в Ведомом поиске неисправностей.

Компенсация допусков в приводе ГРМ

Разработчики ставили цель сделать так, чтобы фазы

Измеренные отклонения записываются в виде QR-кода

газораспределения можно было отрегулировать

и гравируются лазером в виде буквенно-цифрового кода

на заводе-изготовителе и во время техобслуживания

на клапанной крышке. Эти корректирующие значения заносятся

на сервисной станции как можно точнее. Для этого

в блок управления двигателя. Во время работы двигателя

на заводе-изготовителе делается следующее:

данные значения учитываются при измерении наполнения.

Измеряется отклонение кривых подъёма клапанов

на кулачках; измеренные значения служат входными

параметрами для блока управления двигателя.

Измеряются задающие роторы датчиков распредвалов и их

отклонения. Измеряются электрические отклонения датчиков

положения распредвалов.

На коленвалу измеряются электрические отклонения датчика

частоты вращения двигателя G28, а также отклонение

механической ВМТ коленвала относительно сигнала датчика

частоты вращения двигателя, которое используется в качестве

входного параметра для блока управления двигателя.

Подробнее о буквенно-цифровом коде

Код читается по горизонтали следующим образом:

a. От XN1 до XN4 — кулачки цилиндров с 1 по 4.

b. От +018 до +057 — допуски впускных клапанов.

c. От -002 до +006 — допуски выпускных клапанов.

d. XW1 и XW2 означают распредвалы впускных и выпускных

клапанов.

e. –090 и -044 — допуски датчиков положения.

f. +001 и +004 — допуски задающих роторов.

g. От G до R — контрольные символы к предшествующим

значениям, препятствующие неправильному вводу значений

допусков.

QR-код

658_015

Знаки

Значение

Особенности

XN1

Цилиндр 1

+018

Оба впускных клапана 1-го цилиндра отклоняются

от номинального значения в среднем на 0,18°.

+0,18°

Знак плюс указывает, что клапаны открываются

с запаздыванием.

658_079

-002

Оба выпускных клапана 1-го цилиндра отклоняются

от номинального значения в среднем на 0,02°.

-0,02°

Знак минус указывает, что клапаны открываются

с опережением.

658_078

Проверочный символ служит для проверки

Проверочный символ может быть также пробелом.

введённого кода. Если введено неправильное число,

В этом случае перед звёздочкой стоит пробел.

проверочный символ не подходит к цифровому коду

и распознаётся ошибка ввода.

Дополнительная информация

По теме «Компенсация допусков в приводе ГРМ» имеется передача Audi Service TV «STV_0509_Двигатели EA211 EVO:

компенсация допусков в приводе ГРМ».

Проверка и регулировка фаз газораспределения

Даже малейшие отклонения фаз газораспределения приводят

Впервые этот специнструмент начали использовать с двигателем

к ухудшению работы двигателя. Новый специнструмент

EA211 evo. Позднее станет возможным его использование

VAS 611007 позволяет измерять и регулировать фазы

с предшествующим двигателем EA211. Это произойдёт, когда

газораспределения с точностью до десятых долей градуса.

появится специфический для данного двигателя адаптер.

Номинальные значения следует брать из руководства

по ремонту.

Электронная измерительная система для регулировки

распредвалов VAS 611007

658_016

Распредвал выпускных

клапанов

Распредвал впускных

клапанов

Электронная измерительная

система для регулировки

распредвалов VAS 611 007

658_017

Вычисление номинальных значений в приводе ГРМ для конкретного двигателя

EA211 evo очень чутко реагирует на малейшие отклонения

газораспределения, которые возникают под действием усилий

фаз газораспределения. Это сказывается на работе двигателя

пружин клапанов и крутящего момента коленвала.

и на выбросах ОГ. Особенно на двигателях мощностью 96 кВт

Эти отклонения разные и зависят от типа двигателя. У двигателя

фазы газораспределения должны быть отрегулированы

EA211 evo таким образом было найдено для распредвала

в пределах допусков, потому что уже незначительные

впускных клапанов значение 0,5°, а для распредвала выпускных

отклонения влияют на степень наполнения и могут нарушить

клапанов — значение 1,5°. Это номинальные значения

термодинамический цикл Миллера.

для базовой установки двигателя. Если учесть эти значения

при механической регулировке фаз газораспределения,

Прежде у всех двигателей фазы газораспределения

то при работающем двигателе достигается (измеренное

настраивались на «ноль в статике».

на холостом ходу) значение «ноль в динамике».

Целью при «ноле в статике» было отрегулировать фазы

газораспределения при неработающем двигателе (после

проворачивания коленвала на два оборота) на ВМТ цилиндра 1.

При разработке двигателя EA211 evo были найдены путём

измерения при работающем двигателе отклонения фаз

Практическая проверка на сервисном предприятии

После регулировки фаз газораспределения и последующей их

Причины кроются в следующем:

проверки появляются обусловленные конструкцией отклонения.

Влияние динамических сил ремённого привода.

Сначала выполняется предварительная регулировка фаз,

Усилия пружин клапанов.

а потом — измерение фактических отклонений.

Силы сжатия.

По номинальным значениям и измеренным отклонениям

вычисляется угол поправки, который настраивается

при последующей регулировке. Как вычислить угол поправки,

поясняется в следующем примере.

Пример

Номинальное значение для угла, °

Распредвал впускных

Распредвал выпускных

клапанов (ENW)

клапанов (ANW)

Двигатели DADA, 110 кВт

+0,5° ± 1,5°

+1,5° ± 1,5°

Измеренные значения после предварительной

регулировки = фактическое значение

Расчёт ведётся в направлении от фактического

0,0°

значения к номинальному. В итоге получается

0,0°

подлежащий настройке угол поправки

0,0°

658_018

с соответствующим математическим знаком.

С помощью вертикальной шкалы можно вычислить угол поправки

658_019

Вычисления

Номинальное

± Фактическое значение

= Угол поправки

значение

(вы рассчитываете с противоположным

математическим знаком)

ENW

0,5

3,0

-2,5

ANW

1,5

3,0

4,5

После расчёта угла поправки его необходимо отрегулировать.

Если потребуется, необходимо произвести дополнительную

В примере распредвала впускных клапанов необходимо

корректировку.

отрегулировать угол поправки -2,5°, чтобы при контрольном

измерении достичь номинальных значений, то есть 0,5° ± 1,5°.

Дополнительная информация

По теме «Компенсация допусков в приводе ГРМ» имеется передача Audi Service TV «STV_0508_Регулировка фаз

газораспределения с помощью VAS 611007».

Указание

Очень важным является точное соблюдение всех этапов, как это описано в руководстве по ремонту. Кроме того,

необходимо пользоваться руководством по эксплуатации приспособления. Оно находится в кейсе приспособления

VAS 611007, а также на прилагаемом носителе данных. На носителе данных находится, кроме того, требуемое

для работы VAS 611007 программное обеспечение. Инсталлируйте его на тестере или компьютере, к которому будете

подключать VAS 622007.

Система вентиляции картера

Система вентиляции картера перенесена в модернизированном

Система состоит из маслоотделителя грубой очистки и модуля

виде из двигателя EA211.

маслоотделителя тонкой очистки. Значительная часть газовых

и масляных каналов находится внутри двигателя.

Подведение очищенных картерных

газов к стороне впуска турбонагнетателя

Модуль маслоотделителя тонкой

очистки

Электромагнитный

клапан адсорбера

Коллектор картерных газов,

с активированным

интегрированный в клапанную

углём N80

крышку

Подача очищенных картерных газов

во впускные каналы

Восходящий канал картерных газов

Маслоотделитель

грубой очистки

Возврат

масла

Возврат масла,

маслоотделитель

грубой очистки

658_020

Сифон

Возврат масла,

маслоотделитель

грубой очистки

Вентиляция картера

Подача в картер атмосферного воздуха происходит через

Количество свежего воздуха ограничивается определённым

подсоединение маслоотделителя тонкой очистки

поперечным сечением в модуле маслоотделителя тонкой

к турбонагнетателю. Сразу же за подсоединением на модуле

очистки.

маслоотделителя тонкой очистки, перед обратным клапаном

вентиляции картера находится ещё один обратный клапан.

Отведение очищенных картерных газов через обратный

По нему очищенный воздушным фильтром наружный воздух

клапан к стороне всасывания турбонагнетателя

течёт через ограничивающий воздушный поток дроссель

в камеру головки блока цилиндров.

Обратный клапан для поступающего

свежего воздуха

Конденсат, который отделяется при нагреве двигателя,

захватывается потоком свежего воздуха и подводится

к двигателю по каналу вентиляции картера.

658_021

Подсоединение к стороне впуска

турбонагнетателя

Дроссель для поступающего

свежего воздуха

Модуль маслоотделителя тонкой очистки

Модуль маслоотделителя тонкой очистки привинчен

Рядом с точками подсоединения к турбонагнетателю и системе

непосредственно к модулю клапанной крышки. В этом модуле

вентиляции топливного бака находится пробка маслозаливного

находятся маслоотделитель тонкой очистки, обратные клапаны

отверстия.

для отвода очищенных картерных газов, клапан регулирования

давления и клапан вентиляции картера.

Отведение очищенных картерных газов через

Клапан ограничения давления

Маслоотделитель тонкой очистки

обратный клапан к стороне всасывания

закрывается, когда давление в блоке

(лабиринтный) с перепускным

турбонагнетателя при полной нагрузке

цилиндров становится на 150 мбар

клапаном (открывается при слишком

ниже атмосферного

большом потоке картерных газов)

Подвод

к адсорберу

Отведение очищенных картерных

газов через обратный клапан

к впускным каналам в головке

658_022

блока цилиндров при частичной

нагрузке

Накопитель отделённого масла со сливным

Вентиляционный канал

клапаном.

от маслоотделителя грубой очистки

Он открывается автоматически после выключения

через маслоотделитель тонкой очистки

двигателя, когда уровень масла превышает

к впускным каналам в головке блока

определённое значение.

цилиндров или к турбонагнетателю

Масло стекает в головку блока цилиндров.

Маслоотделитель грубой очистки

Картерные газы текут из блока цилиндров в маслоотделитель

Предварительно очищенные картерные газы текут

грубой очистки. Масло отделяется вихревым каналом

от маслоотделителя грубой очистки по восходящему каналу

и изменением направления тока картерных газов с помощью

в модуль маслоотделителя тонкой очистки.

отражающих пластин. Отделённое масло стекает обратно

в масляный поддон. Нижний край обратного масляного канала

находится ниже зеркала масла в масляном поддоне.

Восходящий канал картерных газов

Поступающие картерные газы

Обратный маслопровод

из маслоотделителя грубой очистки

658_023

Система впуска и наддува

Схема системы подачи воздуха

Система подачи воздуха представляет собой

Преимущество такой конструкции заключается в том,

модернизированную модификацию системы от двигателя

что расположенные далее блок дроссельной заслонки

EA211. Целью было сохранить компактность системы, несмотря

и датчики подвергаются менее высокой термической нагрузке,

на более высокие значения давления наддува (до 2,3 бар)

чем прежде.

и расхода воздуха.

Увеличенный промежуточный охладитель в состоянии снижать

Для достижения требуемой эффективности охлаждения

уровень температуры наддувочного воздуха до значения,

понадобилось увеличить промежуточный охладитель

превышение которого над уровнем окружающего воздуха

наддувочного воздуха. По этой причине он располагается теперь

составляет до 15 K.

не во впускной трубе, а под ней.

Подача свежего воздуха

Турбонагнетатель с электрическим

регулятором перепускного клапана

(регулятор давления наддува V465)

Датчики впускного коллектора

GX9

Датчик давления наддува

GX26

Датчики системы подачи воздуха

В системе подачи воздуха установлены два одинаковых

Определение нагрузки

по конструкции датчика.

Датчик впускного коллектора GX9.

Они измеряют давление и температуру воздуха. Измеренные

значения обрабатываются в датчике и в цифровой форме

Состоит из следующих компонентов:

передаются по интерфейсу SENT блоку управления двигателя.

Датчик температуры воздуха на впуске 2 G299.

Датчик давления во впускном коллекторе G71.

Установлен за дроссельной заслонкой.

Сигнал датчика давления нужен для контроля давления наддува.

Блок управления двигателя сравнивает полученное от датчика

значение с номинальным значением из параметрического поля

давления наддува.

При отсутствии сигнала блок управления двигателя работает

с подстановочным значением. Возможно снижение мощности.

Регулирование давления наддува

Датчик давления наддува GX26.

Состоит из следующих компонентов:

Датчик давления наддува G231.

Датчик температуры воздуха на впуске G42.

Установлен перед дроссельной заслонкой, после

промежуточного охладителя наддувочного воздуха.

Блок управления двигателя использует сигнал датчика

Датчик 1 давления ОГ

температуры в качестве корректирующего значения для расчёта

G450

давления во впускном коллекторе. Этим учитывается влияние

температуры на плотность воздуха во впускном коллекторе.

При отсутствии сигнала блок управления двигателя работает

с подстановочным значением. Возможно снижение мощности.

Датчик 1 давления ОГ G450

Датчик 1 давления ОГ G450 ввёрнут сверху в корпус

распредвалов.

Его задача — измерять давление ОГ перед турбонагнетателем.

Его аналоговый сигнал напряжения используется блоком

управления двигателя для расчёта предварительного

Напорные трубы

управления регулированием давления наддува, а также

для определения наполнения. Раньше измеряемая величина

противодавления ОГ рассчитывалась на основе модели.

Впускной коллектор

Блок дроссельной заслонки

Промежуточный охладитель

GX3

658_024

Дополнительная информация

Более подробную информацию по датчику 1 давления ОГ G450 можно найти в программе самообучения 558

«Бензиновый сажевый фильтр».

Указание

Уплотнительное кольцо датчика 1 давления ОГ G450 интегрировано. Поэтому после снятия датчик нельзя использовать

повторно.

Регулирование давления наддува

Регулирование давления наддува (макс. 2,3 бар абсолютного

Регулятор давления наддува состоит из следующего:

давления) осуществляется посредством перепускного клапана.

Он при необходимости открывается электрическим регулятором

Механический привод, включая тягу переключения,

(регулятор давления наддува V465). Если активация

приводной рычаг и перепускной клапан.

не происходит или у клапана V465 имеется электрическая

Электрический привод — электродвигатель с редуктором.

неисправность, перепускной клапан сохраняет своё текущее

Электрический интерфейс (соединение с блоком управления

положение.

двигателя).

Система датчиков.

Позиционный датчик измеряет положение перепускного

клапана. Он питается напряжением 5 В и посылает аналоговый

сигнал напряжения блоку управления двигателя (контакт 5).

Электродвигатель активируется сигналом ШИМ от блока

управления двигателя.

Подача масла

Напорная магистраль охлаждающей жидкости

Обратная магистраль охлаждающей жидкости

Возврат масла

658_026

Указание

Если производится замена электрорегулятора, необходимо заново адаптировать электрические ограничители. Для этого

использовать соответствующую программу в Ведомом поиске неисправностей.

Система выпуска отработавших газов

Обзор

Вся система выпуска ОГ рассчитана на соблюдение

Лямбда-регулирование осуществляется посредством

законодательно предписанных норм токсичности ОГ и шумности.

широкополосного зонда перед предварительным

нейтрализатором и триггерного зонда после предварительного

нейтрализатора. Из соображений компактности главный

нейтрализатор, который следует за предварительным, находится

в области днища.

Лямбда-зонд перед нейтрализатором

GX10

Расположенный близко к двигателю

предварительный нейтрализатор

(керамический)

3-компонентный нейтрализатор

Лямбда-зонд 1 после нейтрализатора

GX7

Сильфон

3-компонентный нейтрализатор

(керамический)

Передний глушитель

(абсорбционный глушитель с хромово-стальной

ватой и стекловолоконным шумопоглощающим

материалом)

Модуль нейтрализатора

Металлический предварительный нейтрализатор прифланцован

прямо к турбонагнетателю. Этим после пуска холодного

двигателя обеспечивается быстрое достижение состояния

light-off ¹⁾.

¹⁾ Light-off — точка начала экзотермического подъёма температуры.

Точка начала экзотермического подъёма температуры отражает степень нейтрализации в зависимости от температуры ОГ. Точкой

начала экзотермического подъёма температуры называют температуру, при которой нейтрализатор достигает уровня нейтрализации

50 %. Одна из целей, стоявших при проектировании нейтрализаторов, заключалась в том, чтобы достичь как можно более низкой

точки начала экзотермического подъёма температуры.

Система смазки

Масляный контур двигателя рассчитан на высокую пропускную

Поршни охлаждаются форсунками, которые всегда открыты

способность для достижения хорошего охлаждения.

и впрыскивают масло в охлаждающий канал днища поршня.

Обзор

Контур высокого давления

Контур низкого давления

658_029

Условные обозначения

Датчик уровня масла G266

Клапан 1 регулятора фаз газораспределения впускных

Датчик температуры масла

клапанов N727

Сетчатый масляный фильтр со встроенным успокоителем

Гидроуправляемая муфта поворота впускного вала

Шиберный насос

Сетчатый масляный фильтр

Форсунка холодного пуска

Клапан 1 регулятора фаз газораспределения выпускных

Клапан регулирования давления масла N428

клапанов N318

Масляный фильтр навинчен на масляный поддон

Гидроуправляемая муфта поворота выпускного вала

Обратный клапан встроен в масляный фильтр

Маслоотделитель тонкой очистки

Масляный радиатор привинчен к блоку цилиндров

Подшипники распредвала

Форсунки охлаждения поршней с регулирующим клапаном

Гидрокомпенсатор

Коренные подшипники 1-5

Топливный насос высокого давления

Шатуны 1-4

Маслоотделитель грубой очистки

Турбонагнетатель

Датчик давления масла G10

Сетчатый масляный фильтр

Расположение компонентов на двигателе

Клапан 1 регулятора фаз

газораспределения

выпускных

клапанов N318

Клапан 1 регулятора фаз

газораспределения

Возврат масла

впускных клапанов N727

в блок цилиндров

Радиатор охлаждения

Датчик

моторного масла

давления

масла

G10

Главная масляная

Клапан

магистраль с «чистым»

регулирования

маслом

давления масла

N428

Масляный фильтр

Шиберный масляный

насос, бесступенчато

регулируемый

Форсунки

Обратные маслопроводы

охлаждения

маслоотделителя грубой

поршней

очистки

658_030

Указание

У нового автомобиля 2-ступенчатое регулирование давления масла становится активным только после 1000 км пробега.

Это позволяет снизить трение при приработке новых деталей, а также обеспечивает оптимальное удаление продуктов

износа. После установки новых узлов и деталей — двигателя или его части, головки блока цилиндров, корпуса

распредвалов, турбонагнетателя — необходимо в Ведомом поиске неисправностей активировать программу «Обкатка

двигателя». Тогда на протяжении первой 1000 км у регулирования давления масла активной будет только высокая

ступень давления.

Форсунки охлаждения поршней

Новые форсунки охлаждения поршней приводятся в действие

При поршневом клапане открывание и закрывание происходят

не шариковым клапаном, как раньше, а поршневым.

намного быстрее и точнее. Меньший гистерезис переключения

У шариковых клапанов шарик омывается маслом вплоть

делает возможной более целенаправленную активацию

до полного открытия и закрытия клапана.

форсунок охлаждения поршней.

Трубка

Поршень

разбрызгивания

масла

Направляющая

пружины

Полый винт

Нажимная пружина

Кронштейн

форсунки

Шайба

658_077

Масляный насос

Масляный насос привинчен к блоку цилиндров над верхней

При его повороте изменяется объём камеры насоса

частью масляного поддона. Привод осуществляется

и, следовательно, производительность насоса и давление

непосредственно от коленвала.

масла. Необходимое давление масла отводится от главной

Шиберный насос оснащён поворотным шибером

масляной магистрали и направляется по регулирующей

(регулирующей заслонкой). Шибер может поворачиваться

поверхности поворотного шибера в управляющую камеру

под действием давления масла, преодолевая усилие

насоса. Для этого блок управления двигателя активирует

регулировочной пружины.

клапан регулирования давления масла N428 посредством

сигнала ШИМ.

Шиберный насос

Поворотный шибер

Клапан регулирования давления масла

N428

658_032

Дополнительная информация

Более подробную информацию по устройству и принципу действия шиберного насоса и принципу действия системы

регулирования можно найти в программах самообучения 639 «3-цилиндровый двигатель Audi 1,0 л TFSI

семейства EA211» и 655 «Двигатель Audi 3,0 л V6 TFSI семейства EA839».

Рабочий диапазон регулирования давления масла

Для надёжного открывания и закрывания форсунок охлаждения

Регулирование давления масла активно при температуре масла

поршней регулирование давления масла работает в двух

(в масляном картере) от 0 до 130 °C и по превышении пробега

рабочих диапазонах.

в 1000 км. В других случаях в каждой точке давление

Форсунки охлаждения поршней надёжно открыты при давлении

регулируется до 3,3 бар.

от 1,9 бар. Рабочий диапазон высокой ступени давления доходит

При работе двигателя с отключёнными цилиндрами давление

до 3,3 бар.

масла регулируется до уровня 1,9 бар.

Форсунки охлаждения поршней закрываются, когда давление

масла падает ниже 1,8 бар. При 1,4 бар они надёжно закрыты.

Номинальное параметрическое поле давления масла

Частота вращения двигателя

658_033

Форсунки охлаждения поршней закрыты: 1,4 бар

Форсунки охлаждения поршней открыты: > 1,4 бар

Датчик давления масла G10

Датчик G10 ввёрнут в головку блока цилиндров на стороне

впуска. Он измеряет давление масла в главном масляном канале

за масляным фильтром.

Датчик давления масла был установлен вместо выключателей

давления по причине надёжности и функциональности. С ним

блок управления двигателя может оценивать фактическое

давление масла.

Имеющаяся в датчике электроника посылает измеренные

значения посредством протокола SENT блоку управления

двигателя.

Датчик питается напряжением 5 В.

658_034

Датчик уровня и температуры масла G266

Сигнал датчика G266 оценивается блоком управления

двигателя. Сюда поступают измеренные значения температуры

и уровня масла для расчёта интервалов замены масла.

Посредством сигнала ШИМ информация об уровне

и температуре масла передаётся блоку управления двигателя.

Датчик питается напряжением 12 В.

658_035

Дополнительная информация

Дополнительную информацию по протоколу SENT можно найти в программе самообучения 547 «Двигатель 2,0 л

176 кВт TDI-Biturbo семейства дизельных двигателей EA288».

Система охлаждения

Система охлаждения двигателя представляет собой комбинацию

В низкотемпературном контуре циркулирует охлаждающая

высокотемпературного и низкотемпературного контуров.

жидкость для турбонагнетателя и промежуточного охладителя,

Она в основном была взята от двигателя EA211.

перекачиваемая насосом системы охлаждения наддувочного

воздуха V188.

Новшеством в этой интеллектуальной системе

терморегулирования является модуль охлаждения

по параметрическому полу для высокотемпературного контура.

Обзор

658_036

Условные обозначения

Радиатор контура охлаждения наддувочного воздуха

Радиатор ОЖ

Насос системы охлаждения наддувочного воздуха V188

Масляный радиатор КП

Дроссель

Термостат

Промежуточный охладитель наддувочного воздуха

Радиатор охлаждения моторного масла

Блок цилиндров/головка блока цилиндров

Ограничитель объёмного потока расширительного бачка

системы охлаждения

Крышка

Автономный отопитель

Высокотемпературный контур

Теплообменник отопителя

Охлаждённая ОЖ

Турбонагнетатель

Горячая ОЖ

Датчик температуры ОЖ G62

Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе

Низкотемпературный контур

из двигателя G82

Охлаждение наддувочного воздуха, холодная ОЖ

Модуль охлаждения по параметрическому полю

Охлаждение наддувочного воздуха, горячая ОЖ

Обратный клапан

Датчик температуры ОЖ на выходе из радиатора G83

Volkswagen Technical Site: http://vwts.ru http://vwts.info

Система терморегулирования

Цель системы терморегулирования — максимально быстро

Для контроля температуры в двигателе используются два

прогреть двигатель.

датчика температуры.

Чтобы можно было управлять потоками тепла в двигателе

Управляет системой терморегулирования блок управления

во время фазы прогрева, используется модуль охлаждения

двигателя.

по параметрическому полю. Он управляет потоками

Температура охлаждающей жидкости может регулироваться

охлаждающей жидкости в двигателе с учётом потребностей

в зависимости от потребности в диапазоне от 85 до 110 °C.

вплоть до полной остановки циркуляции охлаждающей

жидкости в двигателе.

Система терморегулирования даёт следующие преимущества:

Насос системы охлаждения наддувочного воздуха V188

подаёт также по мере потребности охлаждающую жидкость

Улучшенный пуск холодного двигателя за счёт отсутствия

в низкотемпературный контур охлаждения наддувочного

циркуляции охлаждающей жидкости.

воздуха и турбонагнетателя.

Снижение трения.

Быстрый прогрев салона автомобиля.

Регулирование температуры для снижения склонности

к детонации.

Модуль охлаждения по параметрическому полю (KFKM)

Модуль охлаждения по параметрическому полю является ядром

Механический насос охлаждающей жидкости имеет постоянный

высокотемпературного контура. Он привинчен к головке блока

привод от распредвала выпускных клапанов через

цилиндров и управляет потоками охлаждающей жидкости

не требующий обслуживания зубчатый ремень.

в системе охлаждения.

Механический поворотный шибер — это модуль, состоящий

В этом модуле расположены следующие компоненты:

из двух поворотных золотников. Поворотный золотник 1

приводится электрорегулятором. Поворотный золотник 2

Механический насос охлаждающей жидкости.

приводится поворотным золотником 1 через зубчатый сегмент.

Мехатронный регулятор охлаждающей жидкости:

Датчик положения системы терморегулирования

с привинченным электрорегулятором (модуль системы

двигателя G1004 распознаёт положение поворотного шибера.

терморегулирования двигателя GX33);

механическим поворотным золотником, который

приводится электрорегулятором.

Обратная магистраль теплообменника

отопителя

Корпус

Насос охлаждающей

жидкости

Напорная магистраль теплообменника

отопителя

От радиатора охлаждающей жидкости

К радиатору охлаждающей

жидкости

К расширительному бачку

Обратная магистраль

головки блока

цилиндров

Обратная

магистраль блока

цилиндров

658_039

Напорная магистраль блока

Модуль системы терморегулирования

цилиндров и ГБЦ

двигателя GX33

Алгоритм регулирования у модуля охлаждения по параметрическому полю (KFKM)

Двигатель

Положение

Описание

KFKM

Выкл.

Холодный

OEA

Положение у нового автомобиля или на стоянке для длительного

хранения.

Холодный пуск

UEA

Поворотные золотники 1 и 2 полностью закрываются.

двигателя

Прогрев

Минимальное охлаждение головки блока цилиндров, заслонка

устанавливается на угол открытия 11°.

Прогрев

1 → 2

Медленный запуск KFKM.

Прогрев

2 → 3

Запускается вентиляция через AGB.

Прогрев

3 → 4

В KFKM открывается внутренний байпас

(сплит-охлаждение).

Прогрев

4 → 5

Выход из режима сплит-охлаждения.

Прогрет до рабочей

← 5 →

Охлаждение по параметрическому полю с помощью главного

температуры

радиатора системы охлаждения.

Повышение нагрузки

5 → 6

KFKM всё больше открывается и запирает байпас.

→ OEA

Выключение

OEA →

Диагностика ограничителей и последующее выключенное

UMA →

положение.

OMA →

Последовательное доведение до всех конечных положений.

OEA

После этого модуль остаётся в положении OEA.

Горячий

Поворотный золотник 1

Внутренний байпас

Шлицевое управление

вентиляцией AGB

Зубчатый сегмент

Поворотный золотник 2

(закрытое положение)

658_044

Считайте этот QR-код и узнайте больше о принципе

работы модуля охлаждения по параметрическому полю.

Поведение при неисправностях

Значение

При выходе KFKM из строя во время работы (например,

по причине затруднённого хода или электрической

Fail-safe (макс. охлаждение, если KFKM неисправен),

неисправности) он остаётся в том положении, в котором

оба поворотных золотника в открытом положении.

находился на момент возникновения неисправности.

Возможны заправка и прокачка контура циркуляции ОЖ.

Электронная система управления двигателя заносит

соответствующие записи в регистратор событий и информирует

«Застой ОЖ» для ускорения прогрева двигателя. При запросе отопления

водителя индикацией в комбинации приборов.

салона, повышенной частоте вращения двигателя или повышенном

крутящем моменте поворотный золотник устанавливается

Если до включения клеммы 15 произошёл обрыв

на минимальное охлаждение.

в электрической цепи (например, грызуны повредили проводку),

KFKM остаётся в положении OEA (fail-safe).

Предотвращение горячих очагов во встроенном выпускном коллекторе.

Мощность обогрева салона и нагрева масла в двигателе возрастает.

Позднее подключение вентиляции уменьшает потери тепла.

Условные обозначения

Увеличение объёмного потока, благодаря этому предотвращение

горячих очагов в блоке цилиндров.

AGB:

расширительный бачок

Блок цилиндров, который до этого был перекрыт, быстро прогрелся

HWK:

главный радиатор системы охлаждения

и теперь нуждается в охлаждении.

HWT:

теплообменник отопителя

MÖK: масляный радиатор двигателя

Настраивается записанная в параметрическое поле номинальная

OEA:

верхний электрический ограничитель

температура ОЖ (85-107 °C).

OMA:

верхний механический ограничитель

Макс. объёмный поток и хладопроизводительность через главный

UEA:

нижний электрический ограничитель

радиатор при полной нагрузке и высокой наружной температуре.

UMA:

нижний механический ограничитель

ZK:

головка блока цилиндров

Проверка механики узлов.

ZKG:

блок цилиндров

Полностью открытый KFKM делает возможным эффект термосифона

для охлаждения в фазе после выключения двигателя.

Нижний механический ограничитель

Верхний механический ограничитель

Нижний электрический ограничитель

Верхний электрический ограничитель

«Застой ОЖ»

HWK

102°

ZKG

88°

Байпас

72°

AGB

6°

HWT

ZK + MÖK

0°

152°

196°

227°

Положение KFKM

658_045

Исполнительные механизмы в контуре циркуляции ОЖ

Модуль системы терморегулирования двигателя GX33

Датчик GX33 привинчен к модулю охлаждения

Его задача — регулировать потоки охлаждающей жидкости

по параметрическому полю.

в двигателе, поворачивая золотники в модуле охлаждения

В его состав входят следующие компоненты:

по параметрическому полю.

Датчик положения системы терморегулирования

двигателя G1004.

Исполнительный механизм системы терморегулирования

двигателя N493 (электрорегулятор).

Механический привод (редуктор).

Принципиальная блок-схема

Исполнительный механизм N493 может менее чем за две

секунды полностью пройти весь диапазон регулировки, который

составляет примерно 270°.

Регулятор ОЖ

с поворотными

Для этого электродвигатель постоянного тока активируется

золотниками 1 и 2

Интерфейс

сигналами ШИМ.

Контакт 1: электропитание датчика (+5 В).

Контакт 2: выходной сигнал датчика положения.

Привод

Диапазон регулирования

Контакт 3: датчик положения, масса (GND).

электрорегулятора

электрорегулятора: 270°

Контакт 4: электропитание электродвигателя, минус.

Контакт 5: электропитание электродвигателя, плюс (14 В).

Подшипник

Давление,

компенсированный

Электродвигатель

объём

Частота активации f_{эл/двиг.}

1000 Гц

Ограничители

Новый исп. механизм имеет очень низкое энергопотребление.

в электро

регуляторе

Поскольку возвратная пружина отсутствует, электрорегулятор

работает с высокой энергетической эффективностью. Это вносит

вклад в снижение выбросов CO₂.

Питание 5 В

Блок

управления

Сигнал

двигателя

Для определения положения поворотного золотника

Требование

ЭМС

Масса

используется бесконтактный датчик. Он измеряет положение

Электрорегулятор

вала поворотного золотника. Выходной сигнал датчика

Датчик положения

представляет собой аналоговый сигнал напряжения.

658_046

Насос системы охлаждения наддувочного воздуха V188

Электрический насос ОЖ снабжает жидкостью

Он работает по мере необходимости и включается по запросу

низкотемпературный контур охлаждения наддувочного

от блока управления двигателя. Если необходимо, насос

воздуха и турбонагнетателя. Он отличается низкой

активируется также для работы системы охлаждения после

потребляемой мощностью.

выключения двигателя.

Насос системы охлаждения

наддувочного воздуха

V188

658_047

Датчики в контуре циркуляции ОЖ

Все датчики температуры — это терморезисторы с отрицательным температурным коэффициентом.

Датчик температуры ОЖ G62

Датчик G62 ввинчен в головку блока цилиндров. Он измеряет

Сигналы датчика требуются блоку управления двигателя

температуру охлаждающей жидкости рядом с интегрированным

для регулирования температуры охлаждающей жидкости

выпускным коллектором.

в двигателе.

Датчик температуры

охлаждающей жидкости

G62

Датчик температуры

охлаждающей жидкости

на выходе

из двигателя G82

658_048

Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе из двигателя G82

Датчик G82 ввинчен в блок цилиндров. Он измеряет температуру

Блок управления двигателя использует сигнал

охлаждающей жидкости перед тем, как она покинет двигатель

для регулирования потока ОЖ при слишком высокой

в направлении радиатора.

температуре жидкости в блоке цилиндров.

Датчик температуры ОЖ на выходе из радиатора G83

По сигналу датчика G83 блок управления двигателя

рассчитывает, есть ли необходимость в активации вентиляторов

радиатора.

Датчик температуры

охлаждающей жидкости

на выходе из двигателя

G83

658_049

Топливная система

Конструкция топливной системы такая же,

Система впрыска 4-го поколения имеет следующие улучшения:

как у предшествующего двигателя EA211.

Уменьшение размера капель.

Цель модернизации заключалась в улучшении смесеобразования.

Оптимизированный количественный впрыск при сниженных

Добиться этого удалось следующими мерами:

допусках.

Высокое давление топлива до 350 бар.

Точное измерение минимальных количеств для малой

Привод ТНВД через четырёхвершинный

нагрузки и множественного впрыска.

кулачок на распредвалу выпускных клапанов.

Короткая продолжительность впрыска для оптимального

Множественный впрыск — до пяти впрысков за рабочий цикл.

смесеобразования при полной нагрузке и номинальной

Форсунки с наконечником диаметром 6 мм.

мощности.

Обзор

Речь идёт о топливной системе высокого давления без обратного

стока. Создаваемое ТНВД предварительное давление топлива

рассчитывается в блоке управления двигателя по модели

в соответствии с текущей температурой топлива и гибко

настраивается. Проверка через датчик низкого давления

не производится. Проверка предварительного давления

осуществляется снижением давления до кратковременного

образования парового пузыря в насосе высокого давления.

Одноплунжерный ТНВД

Клапан дозирования топлива

N290

Распредвал выпускных клапанов

Роликовый толкатель

Датчик давления топлива G247

Форсунка высокого давления

Кулачок с четырьмя вершинами

Трубопровод высокого давления

658_050

Форсунка высокого давления

По сравнению с предшествующим двигателем новая форсунка

имеет уменьшенный диаметр наконечника. Это позволило

удачно интегрировать её в камеру сгорания, что повышает

прочность и уменьшает температуру на пластине.

Для активации блок управления двигателя подаёт, как и раньше,

напряжение 65 В.

658_051

Топливный насос высокого давления

Важнейшими целями при разработке нового насоса были

Насос приводится кулачком с четырьмя вершинами.

следующие:

Регулирование высокого давления производится активацией

Минимизация массы деталей.

клапана дозирования топлива N290. В обесточенном состоянии

Минимизация стоимости деталей.

он открыт. В зависимости от поступающего запроса давление

Акустическая оптимизация деталей.

топлива настраивается в пределах от 30 до 350 бар.

Снижение потерь на давление и создание потока.

Интегрированный в насос клапан ограничения давления

Простой монтаж/демонтаж в условиях сервиса.

открывается, когда давление превышает примерно 390 бар,

например на принудительном холостом ходу при максимальной

частоте вращения двигателя или при полной подаче в случае

неисправности.

Подсоединение контура низкого давления/

впуск

Клапан дозирования топлива

N290

Корпус демпфера

Подсоединение контура высокого давления/

выпуск

Фланец насоса

Уплотнительное

кольцо

Гильза поршня

Поршень

Пружина поршня

658_052

Электронная система управления двигателя

Схема системы

Датчики

Датчик давления наддува GX26

Датчик давления наддува G31

Диагностический

Датчик температуры наддувочного воздуха G1001

интерфейс шин данных

J533

Датчик впускного коллектора GX9

Датчик давления во впускном коллекторе G71

Датчик температуры во впускном коллекторе G72

Датчик 1 давления ОГ G450

Модуль регулирования давления наддува GX34

Датчик положения регулятора давления

наддува G581

Датчик частоты вращения двигателя G28

Блок управления

в комбинации

приборов

J285

Датчик положения распредвала впускных

клапанов G1002

Датчик положения распредвала выпускных

клапанов G1003

Блок дроссельной заслонки GX3

Датчики 1 и 2 угла поворота электропривода

дроссельной заслонки G187, G188

Модуль педали акселератора GX2

Датчик положения педали акселератора G79

Датчик 2 положения педали акселератора G185

Модуль подачи топлива

GX1

Датчик температуры ОЖ G62

Датчик температуры ОЖ на выходе из радиатора G83

Датчик нейтрального положения КП G701

Модуль системы терморегулирования двигателя GX33

Датчик положения системы терморегулирования

двигателя G1004

Датчик давления масла G10

Датчик температуры охлаждающей жидкости

на выходе из двигателя G82

Датчик уровня и температуры масла G266

Датчик давления топлива G247

Выключатель стоп-сигналов F

Датчик положения педали сцепления G476

Лямбда-зонд 1 перед нейтрализатором GX10

Лямбда-зонд G39

Датчик детонации 1 G61

Лямбда-зонд 1 после нейтрализатора GX7

Лямбда-зонд после нейтрализатора G130

Дополнительные входные сигналы

Исполнительные механизмы

Главное реле J271

Диагностический разъём

Реле стартера 1 J906

Реле стартера 2 J907

Насос системы охлаждения наддувочного

воздуха V188

Форсунки цилиндров 1-4 от N30 до N33

Блок управления бортовой сети

Катушки зажигания 1-4 с выходными каскадами

J519

N70, N127, N291, N292

Блок дроссельной заслонки GX3

Электропривод дроссельной заслонки G186

Клапан дозирования топлива N290

Модуль подачи топлива

GX1

Электромагнитный клапан 1 адсорбера N80

Лямбда-зонд 1 перед нейтрализатором GX10

Нагревательный элемент лямбда-зонда Z19

Блок управления топливного

Лямбда-зонд 1 после нейтрализатора GX7

насоса J538

Нагревательный элемент лямбда-зонда 1 после

нейтрализатора Z29

Клапан 1 регулятора фаз газораспределения

впускных клапанов N727

Блок управления двигателя

Клапан 1 регулятора фаз газораспределения

J623

выпускных клапанов N318

Модуль регулирования давления наддува GX34

Регулятор давления наддува V465

Модуль системы терморегулирования

двигателя GX33

Исполнительный механизм системы

терморегулирования двигателя N493

Исполнительный механизм кулачков впускных

клапанов цилиндра 2 и 3

N583, N591

Исполнительный механизм кулачков выпускных

клапанов цилиндра 2 и 3

N587, N595

Вентилятор радиатора VX57

Клапан регулирования давления масла N428

658_053

Дополнительные выходные сигналы

Блок управления двигателя J623

На двигателях 1,5 л EA211 evo используется новейшее

поколение блока управления двигателя с электронной системой

управления Bosch MG1. В 154-контактном блоке управления

двигателя установлен 32-битный двухъядерный процессор

с тактовой частотой 300 МГц. Этот процессор берёт на себя

управление различными рабочими алгоритмами. Он позволяет

добиться высокой эффективности двигателя.

Расшифровка обозначения Bosch MG1:

B = Bosch.

M = Motronic.

G = Gasoline (бензин).

1 = поколение 1.

Алгоритм впрыска

658_080

В то время как у двигателей EA211 за рабочий цикл производилось до трёх впрысков, у двигателей 1,5 л EA211 evo во время хода

всасывания и сжатия выполняется до пяти впрысков. Число впрысков достигает такого количества прежде всего при прогреве

двигателя с целью уменьшить выброс сажи. Разбиением общего количества впрыскиваемого топлива на несколько впрысков

оптимизируется смесеобразование.

Режимы работы

Режим работы

Количество впрысков

Мера

Пуск двигателя

При пуске двигателя происходит впрыск во время хода

всасывания.

Разогрев

В зависимости от характеристик

При множественном впрыске для разогрева

нейтрализатора

параметрического поля

нейтрализатора происходит до пяти впрысков.

1-5

Множественный впрыск обеспечивает стабильную работу

двигателя при малых углах опережения зажигания.

Вследствие позднего сгорания на нейтрализатор

воздействуют повышенные температуры ОГ и увеличенные

массовые потоки ОГ. Нейтрализатор разогревается быстрее.

Всё вместе это приводит к снижению выбросов вредных

газов и расхода топлива. При первом впрыске во время

такта впуска впрыскивается большая часть топлива.

Благодаря этому обеспечивается равномерное

приготовление топливовоздушной смеси.

Прогрев двигателя В зависимости от характеристик

При множественном впрыске для прогрева двигателя

параметрического поля

происходит до пяти впрысков. Благодаря малому

1-5

количеству топлива в каждом впрыске топливо испаряется

почти полностью и хорошо смешивается со свежим

воздухом в цилиндре. Кроме того, детали в камере

сгорания смачиваются топливом совсем немного.

Уменьшается содержание токсичных веществ в ОГ.

Нормальный

В зависимости от характеристик

При множественном впрыске в нормальном режиме

режим,

параметрического поля

происходит в зависимости от параметрического поля

двигатель прогрет

1-3

от одного до трёх впрысков.

Термодинамика

Процесс сгорания

Камера сгорания стала компактнее. При проектировании

Поток направляется тангенциальными плечиками камеры

ставилась цель достичь оптимального соотношения объёма

сгорания.

и поверхности, улучшив тем самым шарообразное

Ровная поверхность поршня с небольшой полостью

распространение пламени.

для поддержки наддува и смесеобразования.

Для этого реализованы следующие меры:

Слегка смещённое от центра положение свечей зажигания

с направленной установкой свечей для более надёжного

Угол впускного/выпускного клапана уменьшен до 18,9°

воспламенения, которое обеспечивает быстрое достижение

и до 13,0° соответственно.

фронтом пламени близких к стенкам участков и этим

Впускные клапаны слегка смещены назад для оптимального

позволяет избежать детонационных агломераций.

поступления свежего воздуха в камеру сгорания.

Расширен диапазон регулировки распредвала впускных

клапанов.

Для этого не пришлось углублять выточки в днище поршня.

Впускной канал

Форсунка

Форма камеры сгорания

Для оптимального поступления свежего воздуха в камеру

сгорания впускные клапаны отведены слегка назад.

Поверхность поршня сделана ровной и имеет небольшую

полость. Это служит поддержке наддува и смесеобразования.

Слегка смещённое от центра положение свечей зажигания

с направленной установкой свечей для более надёжного

воспламенения, которое обеспечивает быстрое достижение

фронтом пламени близких к стенкам участков и этим позволяет

избежать детонационных агломераций.

658_054

Угол впускного

Угол выпускного

клапана

658_055

Техническое обслуживание

Оборудование и специнструмент

VAS 611007

Насадка T10572

658_016

658_074

Электронная измерительная система для регулировки распредвалов.

Специнструмент T10572 служит в сочетании с битом T10573 для

снятия и установки модуля системы терморегулирования

двигателя GX33.

Бит T10573

Торцевая насадка T10574

658_057

658_058

Специнструмент T10573 с профилем Torx T30 служит для снятия

Специнструмент T10574 с профилем Torx T30 служит для снятия

и установки модуля системы терморегулирования двигателя GX33.

и установки впускного коллектора. По причине особенностей

Благодаря короткой длине этот бит можно использовать в стеснённых

геометрии впускного коллектора потребовался специнструмент

условиях.

с нестандартной полезной длиной стержня.

Упор T10575

Приспособление T10576

658_059

658_060

Специнструмент T10575 служит для снятия и установки регулятора

Специальный инструмент T10576 служит для центрирования

фаз газораспределения на распредвалу впускных клапанов. Упор

кронштейна с интегрированным манжетным уплотнением

используется вместе со специнструментом T10172.

на клапанном механизме.

Использование специнструмента обеспечивает квалифицированное

позиционирование кронштейна, чем гарантируется герметичность

и отсутствие риска повторного ремонта в области клапанного

механизма.

Кроме того, монтажный инструмент служит в качестве захвата

для держателя, оберегающего манжетное кольцо от повреждений

при его замене в кронштейне.

Тестер T10577

Фиксатор T10578

658_043

658_062

Контрольное приспособление T10577 служит для проверки насоса

Фиксатор T10578 применяется вместе с монтажным приспособлением

охлаждающей жидкости и позволяет обнаружить механические

T10134 для квалифицированного монтажа крышки коленвала

повреждения внутри насоса. Во избежание сопутствующих

со стороны коробки передач.

повреждений у специнструмента имеется встроенная механическая

защита от перегрузки. После ремонта насоса охлаждающей жидкости

этот инструмент необходим для восстановления монтажного

положения модуля системы терморегулирования двигателя GX33.

Приспособление для установки T10579

Торцевая насадка T10580

658_063

658_064

Монтажное приспособление T10579 необходимо для монтажа

Торцевой ключ T10580 с шириной зева 24 мм необходим для снятия

манжетного уплотнения распредвала выпускных клапанов со стороны

и установки регулятора фаз газораспределения на распредвалу

коробки передач. Монтажное приспособление T10579 обеспечивает

впускных клапанов. Ввиду того что шестигранник на регулирующем

условия для квалифицированной установки манжетного уплотнения

клапане имеет маленькую высоту, требуется специальный инструмент

с соблюдением требуемого монтажного положения.

с нестандартной направляющей фаской на торцевом ключе.

Набор приспособлений T10581

Оправка T10582

658_065

658_066

Набор инструментов T10581 необходим для снятия форсунок

Оправка T10582 служит для квалифицированной установки

и для установки уплотнительного кольца камеры сгорания

манжетного уплотнения в кронштейне регулятора фаз

на форсунке.

газораспределения — клапан 1 — с соблюдением установочного

размера.

Во избежание повреждения кронштейна при его зажимании в тисках

необходимо использовать монтажный инструмент T10576.

Бит T10584

Ходовой винт T10585

658_067

658_068

Специнструмент T10584 с профилем Torx T30 служит для снятия

Ходовой винт T10585 необходим для монтажа манжетного

и установки на клапанном механизме кронштейна с интегрированным

уплотнения распредвала впускных клапанов со стороны шкива.

манжетным уплотнением. Магнит на торце удерживает винты,

Ходовой винт T10585 в сочетании с монтажным

не позволяя им проваливаться внутрь зубчатой ремённой передачи.

приспособлением T10478B обеспечивает условия

для квалифицированной установки манжетного уплотнения

с соблюдением требуемого монтажного положения.

Торцевая насадка T10586

Направляющая пластина VAS 5161A/40

658_069

658_075

Торцевой ключ T10586 с профилем XZN 12 используется в условиях

Направляющая пластина требуется для снятия и установки клапанов

ограниченного пространства для снятия и установки регулятора фаз

на двигателе TFSI 1,5 л.

газораспределения на распредвалу выпускных клапанов.

Адаптер V.A.G 1763/13

Съёмник T10221A

658_076

658_081

Принадлежности к компрессометру V.A.G 1763.

Снятие зубчатого шкива (привода насоса ОЖ) с распредвала

Адаптер используется для проверки компрессии на двигателях

выпускных клапанов.

со свечной резьбой M14 × 1,25.

Указание

Более подробную и актуальную информацию по оборудованию и специнструменту можно найти в ETKA, в разделе

инструмента (Tools).

Техническое обслуживание и инспекционный сервис

Сервисная информация и техническое обслуживание

Система смазки двигателя (включая масляный

4,3

фильтр), л (объём масла при смене)

Межсервисный интервал

По индикатору технического обслуживания, в зависимости

от стиля вождения и условий эксплуатации от 15 000 км/1 года

до 30 000 км/2 лет

Допуск для моторного масла

VW 50800

Допускается откачка моторного масла

Нет

Интервал замены воздушного фильтра

90 000 км

Интервал замены топливного фильтра

Замена не производится

Интервал замены свечей зажигания

60 000 км/6 лет

Интервалы замены поликлинового ремня

—

Привод ГРМ

—

Обзор важных подлежащих выполнению проверочных программ

после ремонтных работ на двигателе

Ремонтные работы на двигателе

Подлежащая выполнению программа

Ведомого поиска неисправностей

(Ведомых функций)

Установка новых узлов (двигатель/часть

Активация обкатки двигателя ¹⁾ (ограничение регулирования

двигателя, головка блока цилиндров, корпус

давления масла в течение примерно 1000 км высокой

распредвалов или турбонагнетатель)

ступенью давления)

Установка нового двигателя (всего блока

Корректирующие значения положения коленвала

цилиндров), крышки коленвала (со стороны

коробки передач), блока управления двигателя

Заменён корпус распредвалов или блок

Корректирующие значения положения распредвалов

управления двигателя

(впускных и выпускных клапанов)

Снятие и установка турбонагнетателя

Активация обкатки двигателя ¹⁾, адаптация регулятора

давления наддува V465

Заменён модуль регулирования давления

Удаление значений адаптации форсунок/адаптация значений

наддува GX34 (регулятор давления наддува),

форсунок

если при установке другого двигателя был

установлен также другой регулятор давления

наддува; заменён блок управления двигателя

Снятие и установка блока дроссельной заслонки, Базовая установка/адаптация блока дроссельной заслонки J338

очистка или замена

Были очищены или заменены форсунки

Удаление значений адаптации форсунок/адаптация значений

форсунок

Замена лямбда-зонда

Адаптация лямбда-зондов

Работы на системе охлаждения (охлаждающая

Заполнение системы охлаждения/удаление воздуха

жидкость слита)

Установленные на заводе датчики положения распредвала запрещается использовать для перекрёстной замены.

Установленные на заводе-изготовителе датчики могут иметь допуски. Чтобы исключить отклонения, данные допуски измеряются

на заводе специальным методом и заносятся в блок управления двигателя. Это позволяет исключить отклонения при расчёте фаз

газораспределения.

В условиях сервиса измерить отклонения невозможно. У датчиков, которые заказываются в условиях сервиса через ETKA, отклонения

примерно равны нулю. Использовать разрешается только эти датчики.

Перекрёстная замена датчиков, взятых от других двигателей, тоже может привести к повышенным отклонениям. Последствием может

стать ухудшение работы двигателя и значений выброса.

¹⁾ Эти работы планируется упразднить. Действие имеют данные, содержащиеся в последних версиях руководств по ремонту.

Указание

Действующие для ваших рынков интервалы ТО можно найти в актуальных сервисных книжках и актуальной сервисной

литературе.

Volkswagen Technical Site: http://vwts.ru http://vwts.info

Приложение

Контрольные вопросы

1. Как обрабатываются зеркала двигателя 1,5 л TFSI?

□

A. Зеркала цилиндров растачиваются и хонингуются с применением оснастки, имитирующей установку ГБЦ.

□

B. Зеркала цилиндров изготавливаются методом атмосферного плазменного напыления.

□

C. Зеркала цилиндров обрабатываются методом щёточного хонингования.

2. Какую задачу выполняет у двигателя 1,5 л TFSI система Audi valvelift system (AVS)?

□

A. Использованием AVS на стороне выпуска достигается значительное уменьшение расхода топлива по сравнению

с предшествующим агрегатом. Система служит исключительно для повышения способности двигателя быстро развивать

крутящий момент.

□

B. Посредством AVS на стороне впуска происходит переход с кулачка мощности на кулачок частичной нагрузки.

□

C. AVS является составной частью системы cylinder on demand (COD).

3. Как работает в двигателе 1,5 л TFSI регулирование давления масла?

□

A. Абсолютно гибко.

□

B. Двухступенчатое регулирование давления.

□

C. Всегда одинаковое давление масла.

4. Какую функцию имеет насос системы охлаждения наддувочного воздуха V188 в двигателе 1,5 л TFSI?

A. V188 подаёт по требованию охлаждающую жидкость через контур отопителя автомобиля, например при неработающем

□

двигателе в режиме старт-стоп или при запросе остаточного тепла.

B. V188 подаёт ОЖ по требованию блока управления двигателя в низкотемпературный контур. При необходимости насос

□

активируется также для охлаждения после выключения двигателя.

C. По требованию V188 оказывает поддержку главному насосу охлаждающей жидкости.

□

5. Какое высказывание о регулировании давления наддува двигателя 1,5 л TFSI правильное?

□

A. Давление наддува регулируется с помощью регуляторов с электрическим приводом.

□

B. Давление наддува регулируется (ограничивается) электромагнитным клапаном ограничения давления наддува N75

посредством избыточного давления.

C. Давление наддува регулируется (ограничивается) электромагнитным клапаном ограничения давления наддува N75

□

посредством низкого давления.

6. Как происходит в двигателе 1,5 л TFSI измерение воздушной массы?

A. Расходомером воздуха, который расположен перед дроссельной заслонкой.

□

B. При помощи сигналов датчика давления наддува GX26 перед дроссельной заслонкой и датчика впускного коллектора GX9

□

после дроссельной заслонки.

□

C. При помощи сигналов датчика впускного коллектора GX9 перед дроссельной заслонкой и датчика давления наддува GX26

после дроссельной заслонки.

7. Какое высказывание о системе выпуска ОГ двигателя 1,5 л TFSI правильное?

□

A. Передний глушитель — абсорбционный.

□

B. Средний глушитель — резонансный.

□

C. Задний глушитель — резонансный.

8. Как у двигателей 1,5 л EA211 evo регулируются фазы газораспределения?

□

A. Для регулирования фаз газораспределения распредвалы стопорятся фиксаторами на звёздочках.

□

B. Регулировка фаз газораспределения осуществляется через самодиагностику, Ведомые функции.

□

C. Фазы газораспределения регулируются с помощью электронной измерительной системы для регулировки распредвалов

VAS 611 007.