Электрическими схемами электровоза предусмотрены три соединения ТЭД: последовательное (С), последовательно - параллельное (СП) и параллельное (П). На каждом из этих соединений имеется возможность работать как при полном возбуждении (ПП), так и на четырех ступенях ослабления возбуждения (ОП) двигателей. Рекуперативное торможение возможно также на трех соединениях. В тяговом режиме допустима работа на всех трех соединениях с выключенными поврежденными двигателями.

Условные обозначения в схемах: элементы электрооборудования, имеющие рядом с обозначением, цифрой индекс 1, относятся к 1-й секции электровоза; имеющие индекс 2 - ко второй секции. Аналогично номера элементов электрооборудования и приводов, обозначенные на схеме в скобках, относятся ко второй секции электровоза. Все провода цепи управления, обозначенные цифрами без буквенного индекса (например, 0,1,2 и т.д.), а также провода К63, К5, К37, К59, К102, К144, Н110, Н111, Н117, Н222, Н224, Н130, Н131, Н235, Н237 идут на зажимы контроллеров машиниста; провода, обозначенные буквой К (например К10, К11 и т.д.), являются межкузовными, а провода, обозначен-ные буквой Н (например Н15, Н16 и т.д.), - внутрикузовными. Валы групповых переключателей 119 - 121 повернуты в положение, соответствующее последовательному соединению ТЭД, тормозных переключателей - тяговому режиму М, а реверсоров 97, 98 - Вперед.

Работа цепей при исправных ТЭД

Последовательное соединение ТЭД

При подготовке электровоза к работе поднимают токоприемник включив кнопки Токоприемники и Токоприемник задний или Токоприемник передний, включают быстродействующий выключатель вспомогательных цепей(БВ-2), запускают вспомогательные машины, устанавливают рукоятку блокировочного устройства тормозов и поворачивают ее вниз до отказа, включают выключатель (БВ-1), после чего селективно-реверсивную рукоятку контроллера машиниста устанавливают в положение Вперед (М) или Назад (М), что соответствует режиму тяги.

С переводом главной рукоятки контроллера машиниста на 1-ю позицию вал реверсора поворачивается в положение, соответствующее выбранному направлению движения. Затем, после установки валов тормозного переключателя в положение, соответствующее режиму тяги и групповых переключателей в положение, соответствующее последовательному соединению Тяговых Двигателей, замыкаются линейные контакторы 3-1, 4-1,2-2, 3-2 и 17-2.

После замыкания линейных контакторов образуется цепь из восьми последовательно включенных тяговых двигателей и полностью включенных секций пусковых резисторов

Чтобы сохранить плавность пуска, схемой предусмотрено применение второй ступени ослабления возбуждения ТЭД на 1-й позиции главной рукоятки контроллера машиниста. Это достигается включением контакторов ослабления возбуждения 13-1 (13-2), 213-1 (213-2), 14-1 (14-2), 214-1 (214-2).

После замыкания линейных контакторов образуется цепь из восьми последовательно включенных тяговых двигателей и полностью включенных секций пусковых резисторов: токоприемник 45-1 или 45-2, дроссель 21-1 или 21-2,крышевой разъединитель 47-1 или 47-2, дифференциальное реле 52-1, быстродействующий выключатель 51-1, линейные контакторы 3-1, 4, 1-я группа пусковых резисторов Р1-Р4, контакторный элемент 22-1 группового переключателя, 2-я группа пусковых резисторов Р5-Р8, реле перегрузки 65-1, нож ОД1-2 отключателя двигателей 117-1, контакты 8 и 9 реверсора, якоря тяговых двигателей Я1-Я2, контакты Т2-1 и Т3-1 тормозного переключателя, Обмотки Возбуждения двигателя 1, контакты Т17-1 и Т16-1 тормозного переключателя, Обмотки Возбуждения двигателя 2, контакты Т8-1 и Т7-1тормозного переключателя, шунт 69-1 амперметра, ножи ОД1-2 отключателя двигателей 117-1

контакторный элемент 25-1 группового переключателя, реле перегрузки 66-1, нож ОД3-4 отключателя двигателей 117-1, контакты 6 и 5 реверсора якорей тяговых двигателей 3 и 4, контакты 2 и 3 реверсора, контакты Т14-1 и Т13-1 тормозного переключателя, Обмотки Возбуждения тягового двигателя 3, контакты Т20-1 и Т21-1 тормозного переключателя, Обмотки Возбуждения двигателя 4, контакты Т29-1 и Т30-1 тормозного переключателя, нож ОД3-4 отключателя двигателей 117-1, элемент 32-0 группового переключателя

межкузовное соединение 274А, линейный контактор 3-2, 3-я группа пусковых резисторов Р23-Р26, контакторный элемент 22-2, 4-я группа пусковых резисторов Р27-Р30, линейный контактор 2-2, реле перегрузки 65-2, ножи ОД5-6 отключателя двигателей 118-2, контакты 12 и 11 реверсора, якоря ТЭД 5 и 6, контакты 8 и 9 реверсора, контакты Т2-2 тормозного переключателя, Обмотки Возбуждения тягового двигателя 5, контакты Т20-2 и Т21-2 тормозного переключателя, Обмотки Возбуждения двигателя 6, контакты тормозного переключателя Т29-2 и Т30-2, шунт 69-2 амперметра, нож ОД5-6 отключателя двигателей 118-2 контакторный элемент 25-2 группового переключателя

Линейный контактор 17-2, реле перегрузки 66-2, нож ОД7-8, контакты 6 и 5 реверсора, якоря тяговых двигателей 7 и 8, контакты 2 и 3 реверсора, контакты Т14-2 и Т14-3 тормозного переключателя , шунт 68-2 амперметра, ОВ тягового двигателя 7, контакты Т17-2 и Т16-2 тормозного переключателя, ОВ ТЭД 8, контакты Т8-2 и Т7-2 тормозного переключателя, нож ОД7-8 отключателя двигателей 118-2, контакты Т11-2 и Т10-2 тормозного переключателя, межкузовное соединение 273Б, дифференциальное реле 52-1, счетчики 301-1 и 310-1, земля. В цепь двигателей полностью введен пусковой резистор.

Чтобы сохранить существующую плавность пуска, в цепи предусмотрено применение ослабления возбуждения ТЭД на 1-й позиции гл. рукоятки контроллера машиниста. Это достигается включением контакторов 13-1 (13-2), 213-1 (213-2), 14-1 (14-2), 214-1 (214-2).

При перемещении главной рукоятки контроллера машиниста на 2-ю позицию отключаются контактора ослабления возбуждения и соответственно снимается ослабление возбуждения

При перемещении гл. рукоятки контроллера машиниста на 3-ю позицию - закорачивается ступень Р27-Р28

При перемещении главной рукоятки контроллера машиниста на 4-ю позицию, замыканием реостатных контакторров 6-1 и 11-1, дополнительно закорачиваются ступени пускового реостата Р-1 - Р-2 и Р5-Р6 и они выводятся из работы.

Дальнейшее перемещении главной рукоятки контроллера приводит к постепенному выключению секций пусковых резисторов вплоть до полного выведения их на ходовой 16-й позиции. Для дальнейшего увеличения скорости на 16-й позиции возможно применение ослабления возбуждения двигателей, что достигается установкой тормозной рукоятки контроллера на одну из выбранных позиций.

При постановке рукоятки на позицию ОП1 происходит включение контакторов 13-1, 213-1, 13-2, 213-2, замыкающих цепь резисторов и индуктивных шунтов параллельно Обмоткам Возбуждения ТЭД. Если выбрана более высокая ступень ослабления возбуждения, например ОП2, включаются контакторы 14-1, 214-1, 14-2, 214-2 и т.д., при этом уменьшается сопротивление шунтирующего резистора.

Последовательно-параллельное соединение

Переход на последовательно-параллельное соединение начинается при переводе главной рукоятки на 17-ю позицию. Он осуществляется шунтированием двигателей 5-7. Переход начинается выключением ряда контакторов, вследствие чего в цепь двигателей на ступени перехода Х1 вводится часть пусковых резисторов, значение которых определяется из условий уменьшения силы тяги в пределах 60%.

На ступени перехода Х2 группа двигателей 5-8 замыкается элементом 33-0 группового переключателя на часть пусковых резисторов для предотвращения генераторного броска тока.

На ступени перехода Х3 размыкается элемент 32-0, отключая замкнутую группу ТЭД.

На ступени перехода Х4 размыкаются блокировки КСПО-С группового переключателя между проводами 9-Н13 и 9-К96. При этом выключаются контакторы 10-1 и 10-2, вводя в цепь ТЭД секции пусковых резисторов Р6-Р7, Р7-Р8, Р28-Р29, Р29-Р30, в результате чего уменьшается бросок тока при переходе с С на СП соединение. Подсоединение этой группы двигателей к происходит включением элементом 30-0 и 31-0 на ступени перехода Х5.

По окончании перехода включается уравнительный контактор 20-2, что необходимо для выравнивания нагрузок и напряжений в обеих цепях двигателей, так как сопротивления обеих групп различны.

Цепи, образующиеся на 17-й позиции следующие:

Токоприемник 45-1 или 45-2, дроссель 21-1 или 21-2, крышевой разъединитель 47-1 или 47-2, дифференциальное реле 52-1, быстродействующий выключатель 51-1. Далее цепь разветвляется на две.

Первая цепь: линейные контакторы 3-1, 4-1, 1-я группа пуск. резисторов Р2-Р4, контакторный элемент 21-1 группового переключателя, 2-я группа пусковых резисторов Р6- Р8, реле перегрузки 65-1, нож ОД1-2 отключателя двигателей 117-1, контакты 12 и 11 реверсора, контакты Т2-1 и Т3-1 тормозного переключателя , ОВ двигателя 1, контакты Т16-1 и Т17-1 тормозного переключателя, ОВ двигателя 2, контакты Т8-1 и Т7-1, шунт амперметра 69-1, нож ОД1-2 отключателя двигателей 117-1, контакторный элемент 25-1, реле перегрузки 66-1, нож ОД3-4, контакты 6 и 5 реверсора, Я3-Я4, контакты 2 и 3 реверсора, Т14-1 и Т13-1, шунт 68-1, ОВ двигателя нож ОД", Т11-1 и Т10-1, дифференциального реле 52-1, счетчики 301-1 и 310-1, земля.

Вторая цепь: 30-0 и 31-0, межкузовное соединение 274А, 3-2, 3-я группа пусковых резисторов Р23-Р26, 22-2, 4-я группа пусковых резисторов Р27-Р30, 2-2, реле перегрузки 65-2 ТЭД 5 и 6, нож ОД5-6, контакты 12 и 11 реверсора, Я5-Я7, контакты 8 и 9 реверсора, Т2-2 и Т1-2, ОВ ТЭД5, Т20-2 и Т21-2, ОВ ТЭД 7, Т29-2 и Т30-2, шунт 69-1, нож ОД5-6, 25-2, 17-2, 66-2, нож ОД7-8, контакты 6 и 5 реверсора, Я7-Я8,к-ты 2 и 3 реверсора, Т14-2 и Т13-2, шунт 68-2, ОВ ТЭД 7, Т17-2 и Т16-2, ОВ ТЭД 8, Т8-2 и Т7-2, нож ОД7-8, Т11-2 и Т10-2, межкузовное соединение 273В, 52-1, 301-1, 310-1, земля.

При дальнейшем перемещении гл. рукоятки контроллера машиниста сопротивление пусковых резисторов уменьшается вплоть до полного их выведения на 27-й ходовой позиции. На 27-й позиции включаются уравнительные контакторы 8-1, 8-2, подготовляя цепи для перехода на параллельное соединение, и отключается уравнительный контактор 20-2.

Параллельное соединение ТЭД

Переход на параллельное соединение осуществляется двумя групповыми переключателями КСП-1 и КСП-2 при установке главной рукоятки контроллера на 28-ю позицию. На ступенях перехода Х1, Х2 в цепь ТЭД вводится часть пускового резистора для ограничения бросков тока и включается уравнительный контактор 20-2.

Затем на ступени перехода Х3 включением контакторных элементов 23-1 и 23-2 происходит шунтирование соответственно 1, 2 и 5, 6 ТЭД переходными резисторами Р81-Р82 и Р83-Р84 Эти двигатели отключаются контакторными элементами 25-1 и 25-2 на ступени перехода Х4. Одновременно включаются линейные контакторы 1-1, 1-2, 2-1, вводя в цепь параллельно все четыре группы пусковых резисторов, при этом для предотвращения броска тока в начале этой же ступени отключаются реостатные контакторы 5-1 и 5-2. На ступени перехода Х5 элементы 26-1, 27-1 и 26-2, 27-2 группового переключателя подсоединяют отключенные двигатели к земле, а элементы 24-1 и 24-2 закорачивают переходные резисторы. Этим переход на параллельное соединение заканчивается.

Цепи, образующиеся на 28-й позиции следующие: токоприемник 45-1 (45-2), 21-1 (21-2), 47-1, (47-2), 52-1, 51-1. Дальше цепь разветвляется на четыре.

Первая цепь: 2-1, 1-1, Р5-Р8, 65-1, нож ОД1-2, 12 и 11 реверсора, Я1-Я2, 8 и 9 реверсора, Т2-1 и Т3-1, ОВ ТЭД 1, Т17-1 и Т16-1, ОВ ТЭД 2, Т8-1 и Т7-1, шунт 69-1, ножи ОД1-2 и ОД1, 26-1, Т5-1 и Т6-1, 27-1, 52-1,301-1, 310-1, земля.

Вторая цепь: 3-1, 4-1, Р1-Р4, 23-1 и 24-1, 66-1, ОД3-4, 6 и 5 реверсора, Я3-Я4, 2 и 3 реверсора, Т14-1 и Т13-1, 68-1,ОВ ТЭД 3, Т20-1 и Т21-1, ОВ ТЭД 4, Т29-1 и Т30-1, ОД3-4 и ОД2, 33-0, ОД2, Т11-1 и Т10-1, 52-1, 301-1,310-1, земля.

Третья цепь: межкузовное соединение 274Б, 1-2, Р27-Р30, 2-2, 65-2, ОД5-6, 12 и 11 реверсора, Я5-Я6, .8 и 9 реверсора, Т2-2 и Т3-2, ОВ ТЭД 5, Т20-2 и Т21-2, ОВ ТЭД 6, Т29-2 и Т30-2, 69-2,ОД5-6 26-2, Т5-2 и Т6-2, 27-2, межкузовное соединение 273Б, 52-1, 301-1,310-1,земля.

Четвертая цепь: 30-0 и 31-0, межкузовное соединение 274А, 3-2, Р23-Р26, 23-2 и 24-2, 17-2, 66-2, ОД7-8, 6 и 5 реверсора, Я7-Я8, 2 и 3 реверсора, Т14-2 и Т13-2, 68-2, ОВ ТЭД 7, Т17-2 и Т16-2, ОВ ТЭД 8, Т7-2 и Т8-2, ОД7-8, Т11-2 и Т10-2, межкузовное соединение 273В, 52-1, 301-1,310-1, земля.

С 28-й по 36-ю позицию продолжается реостатный пуск электровоза. На 37-й позиции контакторы 8-1 и 8-2 и 20-2 размыкаются. Это производится во избежание неравномерного распределения тока между контакторами, шунтирующими группы резисторов на ходовых позициях. Так же как и на 16-й позиции, на 28-й и 37-й позициях установкой тормозной рукоятки в соответствующее положение могут быть получены позиции ослабленного возбуждения.

Работа цепей при отключении группы с неисправными ТЭД

При выходе из строя одного из двигателей ножами отключателя отсоединяют группу из двух двигателей, например при повреждении двигателя 1 отключают двигатели 1 и 2. В случае отключения двигателей 1 и 2 одновременно с ножами ОД1-2 переключаются сблокированные с ними ножи ОД1 и ОД2. Переключение ножа ОД1 предотвращает подсоединение закороченной ветви двигателей к земле при параллельном соединении. Одновременно на этом же соединении цепи двигателей 3 и 4 подсоединяют к земле. Ножами ОД2 элемент 33-0 включается параллельно контакторным элементам 33-0, 31-0 и шунтирует на резистор цепь двигателей 1-й секции электровоза при переходе с последовательного на последовательно-параллельное соединение. На ступени перехода Х3 элементом 32-0 отключаются двигатели 1-й секции электровоза.

Переход на параллельное соединение происходит аналогично переходу при полном числе ТЭД.

Если отключены двигатели 5 и 6, то при переходе с последовательного на последовательно - параллельное соединение одновременно с контакторным элементом 32-0 размыкаются контакторы 2-2 и 17-2, отключая цепь двигателей 2-й секции.

Hа последовательно - параллельном соединении работают четыре ТЭД 1-й секции. При переходе на параллельное соединение двигатели 7 и 8 включаются на ступени перехода Х3 элементом 23-2 контактором 17-2. При повреждении двух или трех двигателей различных групп работа возможна лишь на последовательном соединении. На аварийных режимах возможно применение ослабления возбуждения ТЭД на всех ходовых позициях. Рекуперация при отключенных двигателях невозможна. Для исключения сбора цепей рекуперативного режима в цепь соответствующих вентилей тормозного переключателя включены блокировки отключения двигателей.

Режим рекуперативного торможения

Последовательное соединение

Питание обмоток возбуждения ТЭД осуществляется от Преобразователей- Генераторов ПГ, ПГ2, имеющих независимое возбуждение(обмотки Н4, НН 4).

Последовательное соединение якорей тяговых двигателей рекуперативного режима образуется следующим образом: земля, счетчики электроэнергии 310-1 и 301-1, дифференциальное реле 52-1, межкузовное контактное соединение 273Б, резистор Р71-Р70, контакты быстродействующего контактора 303-2, нож ОД7-8 отключателя двигателей, индуктивный шунт 72-2, обмотка противовозбуждения Н2-НН2 генератора ПГ2 преобразователя, контакты Т15-2 и Т14-2 тормозного переключателя, контакты 3 и 2 реверсора, якоря тяговых двигателей VIII, VII, контакты 5 и б реверсора, нож ОД7-8, катушка реле перегрузки бб-2, электропневматический контактор 17-2, контакторный элемент 25-2 группового переключателя, нож ОД5-6, шунт 69-2 амперметра, индуктивный шунт 71-2, обмотка противовозбуждения Н3-НН3 генератора ПГ2 преобразователя, контакты Т1-2 и Т2-2 тормозного переключателя, контакты 9 и 8 реверсора, якоря тяговых двигателей VI, V, контакты 11 и 12 реверсора, нож ОД5-6 отключателя двигателей 118-2, катушка реле перегрузки 65-2, линейный контактор 2-2, реостатные контакторы 10-2, 11-2, контакторный элемент 22-2 группового переключателя, реостатные контакторы 7-2, 6-2, линейный контактор 3-2, межкузовное контактное соединение 274А, контакторный элемент 32-0 группового переключателя, нож ОДЗ-4 отключателя двигателей 117-1, индуктивный шунт 72-1, обмотка противовозбуждения Н2-НН2 генератора ПГ1 преобразователя, контакты Т15-1 и Т14-1 тормозного переключателя, контакты 3 и 2 реверсора, якоря тяговых двигателей IV, III, контакты 5 и 6 реверсора, нож ОДЗ-4, катушка реле перегрузки 66-1, контакторный элемент 25-1 группового переключателя, нож ОД1-2, шунт 69-1 амперметра, индуктивный шунт 71-1, обмотка противовозбуждения НЗ-ННЗ генератора ПГ1 преобразователя, контакты Т1-1 и Т2-1 тормозного переключателя, контакты 9 и 8 реверсора, якоря тяговых двигателей II, I, контакты 11 и 12 реверсора, нож ОД1-2 отключателя двигателей 117-1, катушка реле перегрузки 65-1, реостатные контакторы 10-1, 11-1, контакторный элемент 22-1 группового переключателя, реостатные контакторы 7-1, 6-1, линейные контакторы 4-1, 3-1, быстродействующий выключатель 51-1, дифференциальное реле 52-1, крышевой разъединитель 47-1 или 47-2, дроссель 21-1 или 21-2, токоприемник 45-1 или 45-2.

Последовательно-параллельное соединение

При последовательно-параллельном соединении включаются элементы 30-0, 31-0, 33-0 группового переключателя и выключается 32-0; образуются две параллельные цепи.

Первая цепь: земля, счетчики электроэнергии 310-1 и 301-1, межкузовное контактное соединение 273Б, резистор Р71-Р70, контакты быстродействующего контактора 303-2, нож ОД7-8, индуктивный шунт 72-2, обмотка противовозбуждения Н2-НН2 генератора ПГ2 преобразователя, контакты Т15-2 и Т14-2 тормозного переключателя, контакты 3 и 2 реверсора, якоря тяговых двигателей VIII, VII, контакты 5 и 6 реверсора, нож ОД7-8, катушка реле перегрузки 66-2, электропневматический контактор 17-2, контакторный элемент 25-2 группового переключателя, нож 1 ОД5-6, шунт 69-2 амперметра, индуктивный шунт 77-2, обмотка противовозбуждения НЗ-ННЗ генератора ПГ2 преобразователя, контакты Т1-1, Т2-2 тормозного переключателя, контакты 9 и 8 реверсора, якоря тяговых двигателей VI, V, контакты 11 и 12 реверсора, нож ОД5-6, катушка реле перегрузки 65-2, линейный контактор 2-2, реостатные контакторы 10-2, 11-2, контакторный элемент 22-2 группового переключателя, реостатные контакторы 7-2, 6-2, линейный контактор 3-2, межкузовное соединение 274А, контакторные элементы 31-0, 30-0 группового переключателя, быстродействующий выключатель 51-1 и .далее, как при последовательном соединении тяговых двигателей.

Вторая цепь: счетчики электроэнергии 310-1 и 301-1, резистор Р46-Р47, контакты быстродействующего контактора 303-1, нож ОД2 отключателя двигателей 117-1, контакторный элемент 33-0 группового переключателя, ножи ОД2 и ОДЗ-4 отключателя тяговых двигателей 117-1, индуктивный шунт 72-1, обмотка противовозбуждения Н2-НН2 генератора ПГ1 преобразователя, контакты Т15-1 и Т14-1 тормозного переключателя, контакты 5 и 2 реверсора, якоря тяговых двигателей IV и III, контакты 5 и б реверсора, нож ОДЗ-4 отключателя двигателей 117-1, катушки реле перегрузки 66-1, контакторный элемент 25-1 группового переключателя, нож ОД1-2 отключателя двигателей 117-1, шунт 69-1 амперметра, индуктивный шунт 71-1, обмотка противовозбуждения НЗ-ННЗ генератора ПГ1 преобразователя, контакты Т1-1 и Т2-1 тормозного переключателя, контакты 9 и 8 реверсора, якоря тяговых двигателей II и I, контакты 11 и 12 реверсора, нож ОД1-2, катушка реле перегрузки 65-1, реостатные контакторы 7-1, 6-1, линейные контакторы 4-1, 3-1, быстродействующий выключатель 51-1 и далее, как при последовательном соединении тяговых двигателей.

Параллельное соединение

На параллельном соединении тяговых двигателей включаются линейные электропневматические контакторы 1-1, 2-1 в 1-й секции и 1-2 во 2-й. Отключаются контакторные элементы 22-1, 22-2. 25-1, 25-2 и включаются 23-1, 23-2, 24-1, 24-2, 26-1, 26-2, 27-1, 27-2 групповых переключателей. При этом после счетчиков электроэнергии 310-1 и 301-1 цепь разветвляется на четыре.

Первая цепь: контакторный элемент 27-1 группового переключателя, резистор Р44-Р43, контакты быстродействующего контактора 302-1, контакторный элемент 26-1 группового переключателя, ножи ОД1 и ОД1-2 отключателя двигателей 117-1, шунт 69-1 амперметра, индуктивный шунт 71-1, обмотка противовозбуждения НЗ-ННЗ генератора ПГ1 преобразователя, контакты Т1-1 .и Т2-1 тормозного переключателя, контакты 9 и 8 реверсора, якоря тяговых двигателей II и I, контакты 11 и 12 реверсора, нож ОД1-2 отключателя двигателей 117-1, катушка реле перегрузки 65-1, реостатные контакторы 10-1 и 11-1, линейные контакторы 1-1 и 2-1, быстродействующий выключатель 51-1 и далее, как при последовательном соединении тяговых двигателей.

Вторая цепь: резистор Р47-Р46, контакты быстродействующего контактора 303-1, нож ОД2 отключателя двигателей 117-1, контакторный элемент 33-0 группового переключателя, ножи ОД2 и ОДЗ-4 отключателя двигателей 117-1, индуктивный шунт 72-1, обмотка противовозбуждения Н2-НН2 генератора ПГ1 преобразователя, контакты Т15-1 и Т14-1 тормозного переключателя, контакты 3 и 2 реверсора, якоря тяговых двигателей IV,III, контакты 5 и 6 реверсора, нож ОДЗ-4 отключателя двигателей 117-1, катушка реле перегрузки 66-1, контакторные элементы 24-1 и 23-1 группового переключателя, реостатные контакторы 7-1 и 6-1, линейные контакторы 4-1 и 3-1, быстро действующий выключатель 51-1 и далее, как на последовательном соединении тяговых двигателей

Третья цепь: межкузовное контактное соединение 273Б, контакторный элемент 27-2 группового переключателя, резистор Р49-Р48, контакты быстродействующего контактора 302-2, контакторный элемент 26-2 группового переключателя, нож ОД5-6 отключателя двигателей 118-2, шунт 69-2 амперметра, индуктивный шунт 71-2, обмотка противовозбуждения НЗ-ННЗ генератора ПГ2 преобразователя, контакты Т1-2 и Т2-2 тормозного переключателя, контакты 9 и 8 реверсора, якоря тяговых двигателей VI и V, контакты 11 и 12 реверсора, нож ОД5-6 отключателя двигателей 118-2, катушка реле перегрузки 65-2, линейный контактор 2-2, реостатные контакторы 10-2, 11-2, линейный контактор 1-2, межкузовное контактное соединение 274Б, быстродействующий выключатель 57-7 и далее, как на последовательном соединении тяговых двигателей.

Четвертая цепь: межкузовное контактное соединение 273Б, резистор Р71-Р70, контакты быстродействующего контактора 303-2, нож ОД7-8 отключателя двигателей 118-2, индуктивный шунт 72-2, обмотка противовозбуждения Н2-НН2 генератора ПГ2 преобразователя, контакты Т15-2 и Т14-2 тормозного переключателя, контакты 3 и 2 реверсора, якоря тяговых двигателей VIII и VII, контакты 5 и 6 реверсора, нож ОД7-8, катушка реле перегрузки 66-2, линейный контактор 17-2, контакторные элементы 24-2, 23-2 группового переключателя, реостатные контакторы 7-2, 6-2, линейный контактор 3-2, межкузовное контактное соединение 274А, элементы 31-0 и 30-0 группового переключателя, быстродействующий выключатель 51-1 и далее, как при последовательном соединении тяговых двигателей.

Обмотки противовозбуждения Н2-НН2 и НЗ-ННЗ генераторов ПГ1 и ПГ2 преобразователей в режиме рекуперативного торможения независимо от соединения тяговых двигателей подключаются последовательно к каждой группе последовательно включенных якорей тяговых двигателей.

Измерение и регистрация электроэнергии

На электровозе напряжение в контактной сети измеряется вольтметрами 60-1 и 61-2, установленными па пультах управления машиниста и подключенными к контактной сети через сопротивление Р53-Р54. Ток тяговых двигателей контролируют по амперметрам 149-1, 147-1, 149-2. 147-2, шунты которых 69-1, 68-1, 69-2, 68-2 включены соответственно в цепь /, //, /// и IV групп тяговых двигателей. При ослаблении поля и в режиме рекуперации амперметры 147-1 и 147-2 контролируют ток якоря, а амперметры 149-1 и 149-2 - ток возбуждения тяговых двигателей.

Дли учета расхода электроэнергии на электровозе установлены два счетчика электроэнергии 301-1 и 310-1, причем счетчик 301-1 отсчитывает как расход электроэнергии в тяговом режиме и для собственных нужд, так и рекуперируемую энергию, при этом в режиме рекуперации диск счетчика вращается в обратном направлении.

Счетчик 310-1 предназначен только для учета рекуперируемой энергии. Для того чтобы в режиме рекуперации вращение диска счётчика и движение счетного механизма происходили в прямом направлении, произведено переключение токовой обмотки счетчика (противоположно подключению токовой обмотки счетчика 301-1 ). В тяговом режиме обратное вращение диска счетчика 310-1 исключается наличием стопорного механизма.

Схема подключения счётчиков электроэнергии

Напряжение цепи управления контролируется вольтметрами 256-2, находящимися на панели управления, и вольтметрами 256-1, 258-2 на пультах помощника машиниста. Вольтметром 257-2 на ПУ с помощью переключателя можно контролировать напряжение на аккумуляторной батарее и на якорях ГУ. Амперметром 259-2, установленным на ПУ, контролируется ток заряда или разряда аккумуляторной батареи.

Вспомогательные цепи и защита оборудования силовых и

вспомогательных цепей

Вспомогательные цепи высоковольтной схемы включают в себя вспомогательные машины и нагревательные электрические приборы: два преобразователя типа НБ-436В, два двигателя компрессора типа Н.Б-431А, два двигателя вентилятора типа ТЛ-110, двенадцать электрических печей мощностью 1 кВт каждая.

На электровозах защита вспомогательных цепей от коротких замыканий и перегрузок установлены быстродействующие выключатели типа БВЗ-2. Он осуществляет как максимальную токовую (при больших токах к.з.), так и дифференциальную (при небалансе токов в плюсовых и минусовых проводах от 50 до 300 А) защиту. Для ограничения возможных в условиях эксплуатации больших бросков токов к. з. во вспомогательной цепи до силовых контактов БВЗ-2 включен демпферный резистор Р79-Р80 (0,26 Ом).

Вспомогательные машины и электрические печи включаются электромагнитными контакторами 40-1, 40-2, 41-1, 41-2, 42-1, 42-2, 43-1, 43-2, 44-2, управляемыми кнопочными выключателями из кабины машиниста. Двигатели вентиляторов имеют две скорости вращения. Переключение осуществляется электропневматическим переключателем 59-2.

Схема цепей управления моторами вентиляторов

В цепи каждого двигателя вентилятора и преобразователя установлены контакторы 55-/, 55-2, 56-1, 56-2, автоматически закорачивающие пусковые резисторы (соответственно Р61-Р62, Р68-Р69 , Р64-Р65, Р56-Р57) после запуска машин. В цепи двигателей компрессоров и преобразователей включены также демпферные резисторы соответственно Р58-Р59, Р66-Р67 и РБЗ-Р64, Р55-Р56. Обмотки возбуждения двигателей вентиляторов зашунтированы активными резисторами Р75-Р76 и Р77-Р78. Кроме того, в их цепи последовательно включены включающие катушки быстродействующих контакторов 302-1, 303-1, 302-2 и 505-2. Цепи двигателей преобразователей защищаются БВ силовой цепи 51-1 посредством дифференциального реле 52-1 и реле перегрузки 57-1 и 57-2.

Для пуска мотор компрессоров необходимо включить кнопки « компрессор 1» и «компрессор 2» на щитке параллельной работы 83-1, расположенного в ВВК-1, а затем кнопку «компрессоры» на щитке 81 - 82-2, после чего образуется электрическая цепь:

- провод К50, блокировка БВЗ-2 (53-2), провод К44, замкнутые контакты кнопки «компрессоры», провод К69, замкнутые контакты регулятора давления (90-1), провод Н-2 щиток 83-1, замкнутые контакты кнопки «компрессор №1», провод Н154, катушка контактора 41-1, земля; по перемычке, замкнутые контакты кнопки «компрессор№2», провод К79, катушка контактора 41-2, земля.

Защита от перенапряжений и помехоподавляющее устройство

Защита от атмосферных и коммутационных перенапряжений осуществляется биполярным вилитовым разрядником 48-2 типа РМВУ-3,3, который вместе с регистратором числа срабатываний установлен на крыше 2-й секции и подключен к главной токоведущей шине.

Для снижения уровня помех в канале поездной радиосвязи, возникающих при работе локомотивного электрооборудования на электровозах внедрена схема помехоподавления, которая обеспечивает комплексное подавление помех в канале поездной радиосвязи, как от нарушения токосъема, так и от работы электрооборудования. С этой целью установлены дроссели 21-1 и 21-2, конденсаторы 156-1, 156-2, блоки разделительного контура 230-1, 230-2 и конденсатор 219-1.

При такой схеме помехоподавляющего устройства снижение уровня помех от токосъема достигается благодаря образованию резонансного контура, который настраивается на частоту радиостанции. Настройка контура на частоту 2130 кГц достигается с помощью конденсатора С2 и изменения числа витков катушки L1.

Для защиты высоковольтных шин, установленных на крыше электровоза, от помех, создаваемых электрооборудованием электровоза, служит конденсатор 219-1, включенный у главного ввода.

Защита от коротких замыканий

От больших токов к.з. силовая цепь защищена быстродействующим автоматическим выключателем 51-1 (БВ-1). Защита от малых токов к. з., не превышающих тока уставки выключателя БВ-1, осуществляется дифференциальным реле 52-1, которое при срабатывании своими блок-контактами разрывает цепь удерживающей катушки выключателя 51-1.

Схема цепей управления БВ-1

На электровозах ВЛ10, начиная с № 1682 выпуска ТЭВЗ и с № 1308 выпуска НЭВЗ и ВЛ10У защита от коротких замыканий в режиме рекуперации осуществляется быстродействующим контактором БК-78Т. Контактор надежно защищает цепь при напряжении на двигателях до 4000 В и начальной скорости нарастания тока до 350 А/с. При рекуперативном торможении в нормальном положении силовые контакты БК замкнуты. Выключение быстродействующего контактора происходит от отключающей катушки БКоткл, которая через ограничивающий резистор Rогр подключена параллельно индуктивному шунту ИШ.. При к. з., в режиме рекуперации на зажимах индуктивного шунта напряжение повышается, катушка БКоткл возбуждается и контактор отключается. В выключенном положении БК удерживается защелкой. При освобождении ее он с помощью электромагнита восстанавливается. В процессе отключения БК подвижной контакт задевает рычаг блокировки, размыкает цепь удерживающей катушки быстродействующего выключения БК подвижной контакт замыкает цепь катушки электромагнита защелки (восстановления) БКэм. Но электромагнит при этом не возбуждается, так как блок-контакт КМЭ-0 контроллера машиниста разомкнут. После сброса главной рукоятки контроллера на нулевую позицию и нажатия кнопки Возврат БВ-1 электромагнит возбуждается и БК восстанавливается.

При снятии напряжения в контактной сети и кратковременном отрыве токоприемника для защиты якорей тяговых двигателей от к. з. при повторном появлении напряжения на токоприемнике служат индуктивные шунты, которые включены последовательно с резисторами ослабления возбуждения. На электровозах установлены двух катушечные с повышенной индуктивностью индуктивные шунты ИШ 2К.

От токов к.з. вспомогательная цепь защищена малогабаритным быстродействующим выключателем 53-2 (БВ-2) типа БВЭ-ЦНИИ.

Схема цепей управления БВ-2

Для ограничения токов к. з. во вспомогательной цепи включен общий демпферный резистор Р79-Р80 сопротивлением 0.262 Ом.

Защита от перегрузок

В схеме принята буферная защита от перегрузок только при работе двигателей в режиме ослабления возбуждения на позициях ОПII, ОПIII, OПIV.

При срабатывании хотя бы одного из реле перегрузки 65-1, 65-2, 66-1 и 66-2 теряют питание катушки вентилей контакторов 13-1, 13-2, 213-1 и 213-2, которые отключают цепи резисторов ослабления возбуждения. Для восстановления цепей тормозную рукоятку контроллера необходимо сбросить на 1-ю позицию и набирать позиции вновь.

Перегрузка в тяговом режиме при полном возбуждении снимается введением части пусковых резисторов в цепь Тяговых двигателей до восстановления реле перегрузки. О перегрузке сигнализирует загорание сигнальной лампы РП.

В рекуперативном режиме при срабатывании реле перегрузки тяговых двигателей вводится сопротивление в цепь возбуждения генераторов преобразователей. Для восстановления реле перегрузки тормозную рукоятку нужно плавно сбросить на 02-ю позицию; с восстановлением реле перегрузки можно в обычном порядке продолжать рекуперацию. Электродвигатели преобразователей защищены также реле перегрузки 57-1 и 57-2, срабатывание которых вызывает отключение быстродействующего выключателя 51-1.

Защита от повышения напряжения

При повышении напряжения в контактной сети свыше 4000 В в режиме рекуперации срабатывает реле повышенного напряжения 64-1, которое при параллельном соединении якорей тяговых двигателей своими размыкающими контактами разрывает цепь питания электромагнитного контактора 76-1. Тем самым в цепь независимого возбуждения генераторов преобразователей вводится часть регулировочного резистора.

Для восстановления реле повышенного напряжения необходим сброс тормозной рукоятки контроллера до 02-й позиции. При параллельном соединении якорей тяговых двигателей сброс надо начинать немедленно, в противном случае через 10-15с произойдет автоматическое отключение быстродействующего выключателя 51-1. Для этой цели в цепи питания контакторов двигателей вентиляторов включена размыкающая блокировка промежуточного реле 279-1, размыкание которой зависит от включения реле времени 134-1. Последнее получает питание после срабатывания реле повышенного напряжения 64-1.

Защита электрооборудования от повышения напряжения в тяговом режиме на параллельном соединении тяговых двигателей осуществляется реле 64-1, при срабатывании которого теряет питание катушка контактора 76-1, и его замыкающей блокировка размыкает цепь литания контакторов 13-1, 213-1, .13-2, 213-2.В результате происходит переход на полное возбуждение тяговых двигателей.

Для восстановления реле нужно сбросить главную рукоятку контроллера на нулевую позицию. Автоматическое отключение быстродействующей защиты в тяговом режиме не предусмотрено. О повышении напряжения в контактной сети свыше 4000 В сигнализирует лампа РП.

Работа схемы цепей управления в режиме тяги

Для приведения электровоза в движение необходимо вставить ключ в специальное гнездо устройства блокировки тормозов и включить выключатель управления в кабине машиниста, из которой производится управление. Затем реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста устанавливают в положение Вперед М или Назад М, а главную переводят на 1-ю позицию. При этом по проводу Н11О (H111), через контакт контроллера машиниста, провод Н235 (Н222), через блокировочные контакт ЭПК 528-1 (528-2), размыкающий контакт промежуточного реле 534-1 (534-2) и замкнутые контакторные элементы контроллера машиниста 95-1 (96-2) напряжение подается к проводам 1(2), 3.

   По проводу 3 получают питание катушки вентилей TK I-M и TK II-М тормозных переключателей, что приводит к установке их валов в положение, соответствующее тяговому режиму.
    По проводу 1 (2) возбуждаются вентили реверсоров и происходит поворот их валов в положение, соответствующее выбранному направлению движения. Одновременно создается цепь включения линейных контакторов 3-1, 4-1 и 3-2: контакторные элементы контроллера провод (2), блок-контакты Вп. I. Вп II (Наз. I, Наз. II) реверсоров, провод Н52, блок-контакт TK.I-M тормозного переключателя, провод Н50, контакт промежуточного реле 537-1, провод Н53, блок-контакт быстродействующего выключателя 51-1, провод Н61, размыкающий блок-контакт электропневматического контактора 124-1, провод Н62, размыкающий блок-контакт контактора 125-1, провод К161, размыкающий блок-контакт 125-2, провод КII, катушки вентилей линейных контакторов 3-1, 4-1, 3-2, провод Н51 (провод К12, блок-контакт TKII-M для контактора 3-2), блок-контакт TKI-M, провод К.19, блок-контакт КСПО-С группового переключателя, провод Н66, блок-контакт КСП1-С-СП группового переключателя, провод К20, блок-контакт КСП II-С-СП, провод О, контакторные элементы главного и тормозного барабанов контроллера, корпус кузова.
    В связи с усилением мощности пусковых резисторов и для сохранения существующей характеристики реализации тяговых усилий на 1-й позиции пуска предусмотрено ослабление возбуждения второй ступени. Для этого на главном валу контроллера дополнительно введены в действие два контакторных элемента К.5 и К.37. Через эти элементы от провода 3 возбуждаются катушки вентилей электропневматических контакторов.

    После включения линейных контакторов на 1-й позиции главной рукоятки контроллера создается цепь последовательно включенных тяговых двигателей с полностью введенными пусковыми резисторами. На этой же позиции под напряжением находятся и провода 6, 8, 23 .
   По проводу 6 через блокировки групповых переключателей КСПО-С, КСПI-С-СП и КСПII-С-СП. провод К27 подготавливается: цепь питания сигнальных ламп реле низкого напряжения 63-l, цепи включения реостатных контакторов 7-1, 12-1, 12-2 (провод К27, замыкающая блокировка линейного контактора 4-1, провод КЗ1) и 10-1, 6-2, 7-2, 10-2 (блокировка КСПО-С, провод К45).
    По проводу 8 через блокировку КСП1-С-СП, провод К4 подготавливается цепь включения реостатных контакторов 5-1, 6-1, 5-2, а по проводу 23 через блокировку КСП1-С-СП, провод К34 - цепь включения реостатных контакторов 11-1, 11-2.

При перемещении главной рукоятки контроллера машиниста на 2-ю позицию снимается ослабление возбуждения. С третьей по 16-ую позицию осуществляется постепенный вывод из работы пусковых реостатов.
На 16-й позиции оказываются включенными цепи проводов: 1 (2), 3, 6,8,9,11,12 13, 14, 15, 16, 19, 20. 21, 22, 23 и катушки реостатных контакторов 6-1, 7-1, 10-1. 11-1, 12-1, 6-2, 7-2, 10-2. 11-2, 12-2. При этом пусковые резисторы оказываются полностью выведенными.
На этой же позиции по проводу 9 через блокировки КСПО-С получают дополнительное заземление цепи питания контакторов 10-1 и 10-2, подготавливая силовые цепи к переходу на последовательно-параллельное соединение тяговых двигателей. Кроме того, на этой позиции может быть осуществлено ослабление возбуждения тяговых двигателей, для чего тормозную рукоятку контроллера устанавливают на позицию ОП1, ОПII, ОП III или OПIV.

На 27-й позиции, которая является ходовой при последовательно- параллельном соединении ТЭД, по проводу 10 через размыкающий блок-контакт контактора 19-2 возбуждаются вентили контакторов 8-1 и 8-2. На этой же позиции отключается уравнительный контактор 20-2, цепь которого размыкается блокировкой контактора 11-1. Контактор 11-1 включается через провод 14, а контактор 11-2 - через провод 13. Включением этих контакторов на 27-й позиции полностью выводится пусковой резистор из цепи тяговых двигателей. На 27-й позиции, как и на 16-й, могут быть включены все четыре ступени ослабления возбуждения.

На 37-й позиции все секции пусковых резисторов выведены, тяговые двигатели работают с номинальным напряжением. На этой позиции отключаются уравнительные контакторы 8-1, 8-2 и 20-2, так как отключается контакторный элемент 10 контроллера, провод 10 теряет питание, а размыкающие блокировки контакторов 10-1, 11-1 в цепи проводов 8 и К.29 разомкнуты (контакторы 10-1 и 11-1 включены).
После размыкания замыкающих блокировок контакторов 8-1 и 8-2 питание катушек вентилей групповых переключателей КСП I и КСП II будет происходить от провода 4 через замыкающую блокировку контактора 10-1 (между проводами 4-24), который включается на 36-й позиции.
На 37-й позиции, как на 16-й и 27-й, могут быть включены все четыре ступени ослабления возбуждения

Работа схемы цепей управления в режиме рекуперативного торможения

Перед переходом на рекуперативное торможение должны быть включены двигатели П1 и П2 преобразователей при этом главная и тормозная рукоятки контроллера машиниста должны находиться на нулевых позициях. Затем реверсивно-селективную рукоятку устанавливают в одно из выбранных положений П, СП или С в зависимости от скорости движения электровоза. Рассмотрим работу цепей управления при переходе на режим рекуперативного торможения при параллельном соединении тяговых двигателей.
При установке реверсивно-селективной рукоятки контроллера машиниста в положение П от провода НПО (Н111) через контакторные элементы реверснвно-селективного барабана получают питание провода 4, 7, 24. По проводу 7 получают питание вентили группового переключателя КСПО, вал которого поворачивается в положение СП-П. По проводу 24 через параллельно включенные размыкающие блокировки ОД1-2 и ОДЗ-4, проводу К92 подается питание на вентили групповых переключателей КСП1 и КСП11, валы которых поворачиваются в положение, соответствующее параллельному соединению тяговых двигателей. Затем тормозную рукоятку ставят на 02-ю позицию. При этом контакторным элементом тормозного барабана провод 26 соединяется с землей, после чего по проводам 24, К25, Н68, К.27, К. 14, К. 15, 26 возбуждаются вентили Т К1-Т и TK.II-T тормозных переключателей, валы которых поворачиваются в положение, соответствующее рекуперативному режиму. По проводу 26 получают землю и включаются также электропневматические контакторы 300-1 и 300-2.
При установке главной рукоятки на 1-ю позицию под напряжением оказываются провода 1(2), 27, 30 и образуются следующие цепи: провод 30, блокировка TK.II-T тормозного переключателя, провод КЗ, блокировка ТК1-Т, провод Н46, замыкающий контакт промежуточного реле 170-1, провод Н41 ,размыкающая блокировка автоматического выключателя управления 87-1, провод Н418, размыкающая блокировка контактора 14-1, провод К2, катушки промежуточных реле 102-1, 103-1 , контакторов 74-1. 18-1, 19-1, 18-2. 19-2, корпус кузова. После включения контактора 74-1 образуется цепь питания обмоток возбуждения генераторов ПГ1 и ПГ2 преобразователей: провод 27 замыкающий блок-контакт контактора 18-1, провод Н10, регулировочный резистор r1-r16, провод Н44, контакты контактора 74-1, провод Н45, обмотки возбуждения генераторов преобразователей. Включением реле 102-1,103-1 подготавливается цепь включения реостатных контакторе. По проводу 27 включаются контакторы ослабления возбуждения тяговых двигателей 14-1, 14-2, 214-1, 214-2, однако их включения никаких изменений в силовой цепи не производит, так как контакторы 13-1. 13-2, 215-1, 213-2 выключены.

Цепь включения линейных контакторов 2-2 и 17-2: провод 1(3), блокировки реверсоров, провод Н52, замыкающий блок-контакт контактора 74-1, провод H58, замыкающий блок-контакт быстродействующего выключателя 51-1, провод Н61, блокировка КСП1-П, провод К11, блокировка ОД II, катушки вентилей контакторов 2-2 и 17-2, корпус кузова. Одновременно по проводу К.11 подготавливаются цепи включения других линейных контакторов. При переводе тормозной рукоятки контроллера на 1-ю позицию провод 25 подсоединяется на корпус кузова. Однако линейные контакторы не включаются, так как цепи проводов Н12-Н51 1-й секции и К12-К,13 2-й секции разорваны контактами реле рекуперации 62-1 и 62-2. Блокировки контакторов 18-1, 18-2 в этой цепи контролируют сбор цепи рекуперативного режима в обеих секциях электровоза.

На 3-й позиции тормозной рукоятки замыкаются контакторные элементы в цепи проводов 29 и 34 и размыкается цепь провода 31. Проводом 34 шунтируется секция r1- r2 регулировочного резистора. От провода 29 напряжение через блокировку ТК1-Т тормозного переключателя, провод Н414 подается на катушки электроблокировочных клапанов 122-1, 123-1. 123-2. После провода Н414 цепь разветвляется на две части: замыкающая блокировка контактора 19-1, провод Н415, блокировка автоматического выключателя управления 88-1, провод Н416, катушка вентиля электроблокировочного клапана 122-1, корпус кузова; размыкающая блокировка контактора 19-1, провод К.91, катушки вентилей клапанов 123-1, 123-2.
Электроблокировочный клапан 122-1 отключает тормозные цилиндры электровоза от воздухораспределителей во избежание заклинивания колесных пар при служебном торможении поезда во время рекуперации. При срыве рекуперации электроблокировочный клапан 122-1 теряет питание. Электроблокировичные клапаны 123-1 и 123-2, которые возбуждены за все время режима рекуперации независимо от положения крана машиниста, подготавливают подвод воздуха к тормозным цилиндрам.
При наборе позиций тормозной рукояткой с увеличением э.д.с. якорей тяговых двигателей, когда разница между э.д.с. и напряжением контактной сети достигает уставки реле рекуперации (62-1 и 62-2), подключаются линейные контакторы 1-й и 2-й секций соответственно.
После замыкания линейных контакторов 4-1 или 3-2 через их замыкающие блок-контакты и контакты промежуточных реле 103-1 и 102-1 подключаются реостатные контакторы, закорачивающие пусковые резисторы в 1-й и 2-й секциях. Во избежание срыва рекуперации в результате случайного отключения реле рекуперации их контакты в цепи линейных контакторов шунтируются замыкающими блокировками линейных контакторов 3-1 (реле 62-1) и 3-2 (реле 62-2).
На 15-й позиции тормозной рукоятки контроллера регулировочный резистор в цепи обмоток возбуждения генераторов преобразователей полностью выключен.

Общие сведения по обнаружению и устранению

неисправностей в электрических цепей.

Прозвонка электрических цепей. Если внешним осмотром не удалось обнаружить неисправность, то подозреваемые электрические цепи прозванивают. Прозвонка заключается в том, что на контролируемый участок цепи подается напряжение аккумуляторной батареи, а затем проверяется прохождение тока по отдельным элементам данной цепи. Для проверки чаще всего пользуются контрольной лампой, представляющей собой обычную электрическую лампу с патроном и двумя проводами. Перед применением контрольную лампу проверяют от аккумуляторной батареи.

При пользовании контрольной лампой следует учесть, что накал ее нити зависит от сопротивления проверяемой цепи. Поэтому в ряде случаев прохождение тока по проверяемой цепи можно установить лишь по искре в момент отключения или подключения контрольной лампы. В таких случаях удобнее пользоваться измерительными приборами (вольтметром, амперметром). Но если какая-нибудь электрическая цепь вследствие частичного нарушения или по другой причине заземлена через сопротивление, т. е. когда короткое замыкание не является «глухим», то такие неисправности можно выявить лишь с помощью мегаомметра.

Способы прозвонки при разных неисправностях различны, поэтому до начала проверки электрической цепи следует установить характер ее повреждения.

Определение места обрыва. Признаком обрыва электрической цепи является не включение аппаратов при включении соответствующей кнопки или постановке рукоятки контроллера машиниста на соответствующую позицию.

Подача напряжения в проверяемую цепь может быть осуществлена несколькими способами: включением кнопки на кнопочном выключателе; постановкой рукояток контроллера машиниста в нужное положение; подачей напряжения в проверяемую цепь из другой цепи, имеющей постоянное питание от аккумуляторной батареи (например, провода К50, К51, К53)

При прозвонке цепи контрольной лампой один ее конец соединяют с землей, а другим концом поочередно касаются участков проверяемой цепи. Обрыв имеет тот участок цепи, на границах которого контрольная лампа горит с одной стороны, а с другой — не горит,

Если, например, при установке тормозной рукоятки контроллера на позицию ОП II при отключенной кнопке Защита от боксования увеличение тока якоря не происходит, а наоборот, ток уменьшается — имеется снятие I ступени ослабления возбуждения. Для определения места обрыва цепи цепь прозванивают контрольной лампой. Для этого, опустив токоприемники, устанавливают главную рукоятку контроллера на ходовую позицию, а тормозную рукоятку— на позицию ОПП, проверяют включение контакторов 13-1, 13-2, 213-1, 213-2, в случае их невключения проверяют следующую цепь: провод 31, блок-контакт 76-1, Провод Н 11,

блок-контакты 13-1, 213-1, 13-2, 213-2 (предварительно поочередно включают вручную контакторы 13-1 и 13-2, нажимая на грибок их вентилей), провода Н408, К158 и Н409, а также провод К159 от блок-контакта контактора 213-2 до главных зажимов 2-й секции электровоза. Загорание лампы от прикосновения к проводам 31 и Н11 на блок-контакте 76-1, Н11 и проводу Н408 на блок-контакте 213-1 и т. д. указывает на исправность указанных блок-контактов. Если при проверке проводов Н409 и К159 на блок-контакте 213-2 контрольная лампа загорается от провода Н409 и не загорается от провода К159, то это указывает на отсутствие контакта в блок-контакте 213-2.

Когда лампа шунтирует сгоревшую плавкую вставку предохранителя или блок-контакт с незамкнувшимися контактами в цепи исправной катушки, она загорается вполнакала. Если лампа шунтирует неисправную катушку (в которой произошел обрыв), то она горит полным накалом: это указывает на целостность плюсовой и минусовой цепей данной катушки.

Определение места к,з. Особенность способа прозвоики на определение места к. з. заключается в том, что проверяемую электрическую цепь следует расчленить, а не собирать, как это делается для определения места обрыва. Признаками к. з. являются повторные срабатывания аппаратов защиты (БВ-1, БВ-2), перегорание предохранителя при включении какой-либо кнопки или постановки рукоятки контроллера на одну из позиций.

Для определения места к. з. сначала тщательно осматривают провода и аппараты всего подозреваемого участка цепи, на котором произошел пробой изоляции. Место к. з. легко определить по таким признакам, как появление дыма, запаха тлеющей изоляции, электрической дуги, подгара, закопченности, оплавления контактов и деталей вблизи места повреждения. Если внешним осмотром место повреждения обнаружить не удалось, его определяют прозвонкой. Сначала находят секцию электровоза, в которой имеется неисправность, затем проверяют весь участок, на котором произошел пробой изоляции. Для этого участок поврежденной цепи отсоединяют от заземлений, контактных зажимов и проводов. Затем один конец контрольной лампы подключают к плюсу цепи управления, а другим концом от лампы поочередно касаются отсоединенных проводов.

Если при касании провода лампа загорается полным накалом, то это указывает на к. з. цепи данного провода. После того как будет определен участок цепи, в котором произошло повреждение, необходимо расчленить неисправный участок на отдельные части и каждый из них прозвонить в отдельности, включая ответвления, примыкающие к этой части. Расчленение проверяемого участка достигается выключением контакторов, блок-контактов, прокладыванием между их контактами электрокартона, плотной бумаги, изоляционной ленты, выключением разъединителей и отключателей, отсоединением проводов от блок-контактов аппаратов, поднятием или удалением щеток электрических машин и т. д.

Выявление причин неправильного включения аппарата. До начала прозвонки отключают все кнопки цепей управления. Потом устанавливают, с какой стороны (плюсовой или минусовой) включающей катушки аппарата должен быть разрыв цепи, предусмотренный схемой. Если разрыв предусмотрен с плюсовой стороны, тогда от контактного зажима (ближайшего к аппарату), к которому подсоединен плюсовый провод, идущий к аппарату, отсоединяют все провода. Затем восстанавливают цепь в том положении, при котором была обнаружена неисправность. Один конец контрольной лампы заземляют, а другим поочередно касаются отсоединенных проводов. Загорание контрольной лампы указывает на то, что данный провод получает питание со стороны. В этом случае необходимо прозвонить весь путь этого провода и найти неисправность.

Если разрыв цепи схемой предусмотрен с минусовой стороны, то указанным выше способом проверяют минусовые провода с той лишь разницей, что питание на контрольную лампу подают от аккумуляторной батареи, а другим концом отыскивают провод с непредусмотренным схемой заземлением.

Контрольные вопросы:

1.Включение аппаратов. (БВ-1; БВЗ; МВ; МК.)

2.Работа панелей управления.

3.Схема включения токоприёмников.

4. Схемы силовых цепей тяговых дигателей.

5. Цепи вспомогательных машин.

6. Силовые цепи рекуперативного режима.

7. Низковольтные цепи управления тяговыми двигателями.

8. Низковольтные цепи рекуперативного торможения.

9. Силовые цепи при отключении неисправных ТЭД.