INSTRUKCJA URUCHOMIENIA I EKSPLOATACJI LOKOMOTYWY ELEKTRYCZNEJ EP07 (2008)
ZNTK
OLEĝNICA S.A.
IE-E/01/012/08
INSTRUKCJA URUCHOMIENIA
I EKSPLOATACJI LOKOMOTYWY
ELEKTRYCZNEJ EP07.
Nr wydania
01
Data
12-05-2008
Spis treĞci:
strona
1.
UWAGI OGÓLNE - ZAKRES MODERNIZACJI
5
1.1. LOKALIZACJA GàÓWNYCH URZĄDZEē
6
1.1.1. Rozmieszczenie i funkcje poszczególnych urządzeĔ (wyáączników i lampek)
na tablicach pulpitowych w kabinie maszynisty.
8
1.1.2.
Rozmieszczenie i funkcje wybranych urządzeĔ w przedziale maszyn
16
2.
OBSàUGA LOKOMOTYWY
20
2.1. OBSàUGA PRZETWORNICY STATYCZNEJ
20
2.1.1.
Warunki bezpieczeĔstwa
20
2.1.2.
Przeáącznik wyboru trybu pracy
22
2.1.3.
UĪytkowanie przetwornicy
24
2.1.3.1
Praca przetwornicy w trybie PRACA NORMALNA
24
2.1.3.2
Praca przetwornicy w trybie REZERWA NA WENTYLATORY
25
2.1.3.3
Praca przetwornicy w trybie REZERWA NA SPRĉĩARKĉ 1
25
2.1.3.4
Praca przetwornicy w trybie REZERWA NA SPRĉĩARKĉ 2
26
2.1.3.5
Wyáączenie przetwornicy
26
2.1.4.
Stany awaryjne
26
2.1.4.1
Sygnalizacja stanów awaryjnych
27
2.1.4.2
PrzejĞcie przetwornicy w stan blokady
27
2.1.4.3
Przekroczenie temperatury
27
2.2. OBSàUGA AGREGATU SPRĉZARKOWEGO
28
2.3. OBSàUGA ZINTEGROWANEJ TABLICY PNEUMATYCZNEJ
29
2.4. OBSàUGA KLIMATYZATORÓW
31
2.4.1.
Uruchomienie i regulacja klimatyzatora
31
2.5. OBSàUGA PRĉDKOĝCIOMIERZA ELEKTRONICZNEGO
32
2.6. OBSàUGA ODBIERAKÓW PRĄDU DSA-150
36
2.7. OBSàUGA àADOWARKI LAMP SYGNALIZACJI KOēCA POCIĄGU
36
2.8. INSTRUKCJA URUCHOMIENIA I JAZDY
37
2.8.1.
WSTĉP
37
2.8.2.
PRZYGOTOWANIE LOKOMOTYWY DO URUCHOMIENIA
37
2.8.2.1
CzynnoĞci przed uruchomieniem lokomotywy
38
2.8.2.2
Zaáączenie sprĊĪarki pomocniczej
39
2.8.2.3
Zaáączenie wyáącznika szybkiego, przetwornicy, sprĊĪarek gáównych i
wentylatorów silników trakcyjnych
39
2.8.3.
Rozruch lokomotywy luzem
41
2.8.4.
Rozruch lokomotywy ze skáadem pociągu
41
2.8.4.1
Praca ukáadu dostosowania siá do nacisku kóá
41
2.8.4.2
Praca ukáadu „wysokiego” rozruchu
42
2.8.5.
Hamowanie skáadu i unieruchomienie lokomotywy
42
2.8.5.1
Hamowanie sáuĪbowe
42
2.8.5.2
Hamowanie nagáe
42
2.8.5.3
Przyhamowanie manewrowe
43
2.8.5.4
Hamowanie samoczynne SHP + CA
43
2.8.5.5
CzynnoĞci po ukoĔczeniu jazdy
44
3.
USTERKI I SPOSÓB ICH USUWANIA
46
3.1. OGÓLNE UWAGI O POSTĉPOWANIU W RAZIE TYPOWYCH NIESPRAWNOĝCI
POSZCZEGÓLNYCH OBWODÓW
46
3.1.1.
WstĊp
46
3.1.2.
Zadziaáanie zabezpieczeĔ obwodu gáównego
46
3.1.2.1
Wyáącznik szybki
46
3.1.2.2
Bezpiecznik topikowy
48
3.1.2.3
PrzekaĨniki nadmiarowe i zanikowo-
48
3.1.2.4
PrzekaĨnik zanikowo-napiĊciowy obwodu gáównego
49
3.1.3. Zadziaáanie zabezpieczeĔ obwodów pomocniczych WN i ogrzewania
pociągu
3.1.3.1
Bezpiecznik WN obwodu zasilania przetwornicy statycznej
49
3.1.3.2
PrzekaĨnik nadmiarowo-prądowy ogrzewania pociągu
50
3.1.3.3
Bezpiecznik WN grzejników kabiny
50
3.1.4. Dziaáanie wyáączników silnikowych napĊdu sprĊĪarek gá. i wentylatorów silników
trakcyjnych
50
3.1.4.1
Dziaáanie wyáączników silnikowych wentylatorów silników trakcyjnych
51
3.1.4.2
Dziaáanie wyáączników silnikowych sprĊĪarek gáównych
51
3.1.5.
Dziaáanie wyáączników nadprądowych obwodów 110VDC
52
3.2. USZKODZENIA SILNIKÓW I APARTÓW ELEKRYCZNYCH
52
3.2.1.
Uszkodzenia silników trakcyjnych
52
3.2.2.
Uszkodzenia silników wentylatorów oporów rozruchowych
52
3.2.3.
Uszkodzenie silnika wentylatora silników trakcyjnych
53
3.2.4.
Uszkodzenie silnika sprĊĪarki gáównej
53
3.2.5.
Uszkodzenie przetwornicy statycznej
53
3.3. NIESPRAWNE OBWODY NN
53
3.3.1.
Uszkodzenia w ukáadzie SHP+CA
53
3.3.2.
Uszkodzenie w ukáadzie radiostopu
54
3.3.3.
Uszkodzenia prĊdkoĞciomierza RE
54
3.3.4.
Rozáadowanie baterii akumulatorów
54
3.3.5.
Brak sygnalizacji zadziaáania zabezpieczeĔ w obwodach siáowych
54
3.3.6.
Zanik napiĊcia w obwodach NN
55
3.3.7.
Brak wskazaĔ woltomierza WN przy podniesionych pantografach
55
3.3.8.
Brak ogrzewania kabin maszynisty
55
3.3.9.
Uszkodzenie systemu detekcji poĞlizgu (UDP)
55
3.3.10.
Uszkodzenie ukáadu smarowania obrzeĪy kóá
55
3.4. NIESPRAWNOĝCI W DZIAàANIU UKàADU PNEUMATYCZNEGO
56
3.4.1.
Usterki w pracy sprĊĪarek i ich sterowania
56
3.4.2.
Awaria hamulca zespolonego lokomotywy
56
3.4.3.
Awaria hamulca dodatkowego lokomotywy
58
3.4.4.
Awaryjny zanik napiĊcia w obwodach sterowania jazdą i hamowaniem
58
3.4.5.
Inne usterki w ukáadzie pneumatycznym lokomotywy
58
3.4.6.
Zamarzanie zaworów
58
3.4.7.
Zatkanie filtrów powietrza
59
3.4.8.
Uszkodzenia syren dĨwiĊkowych
59
3.5. PRZEJAZD LOKOMOTYWY PRZEZ GÓRKĉ ROZRZĄDOWĄ
59
4.
INSTRUKCJA BHP I P.POĩ
60
4.1. INSTRUKCJA BHP
60
4.1.1.
Wymagania dotyczące urządzeĔ elektrycznych
60
4.1.2.
Wymagania przy pracy wewnątrz i zewnątrz lokomotywy
61
4.2. POSTĉPOWANIE OBSàUGI W PRZYPADKU POWSTANIA OGNIA
62
5.
AKTUALIZACJA
64
O S T R Z E ĩ E N I E .
Charakter nadrzĊdny mają zawsze przepisy PLK PKP.
LokomotywĊ EP07 naleĪy przed przystąpieniem do
eksploatacji poddaü kontroli pod kątem wystĊpowania
dostrzegalnych braków i usterek.
Wszystkie wskazówki dotyczące bezpieczeĔstwa oraz
zagroĪeĔ muszą byü bezwzglĊdnie przestrzegane.
W poszczególnych urządzeniach lokomotywy wystĊpują
niebezpieczne dla Īycia napiĊcia elektryczne! Mogą one
powodowaü ciĊĪkie obraĪenia osób oraz uszkodzenia
pociągu. NaleĪy bezwzglĊdnie przestrzegaü przepisów
bezpieczeĔstwa.
Wszelkie czynnoĞci operatorskie na lokomotywie
naleĪy wykonywaü zgodnie z niniejszą instrukcją.
Wszelkie
prace
wykonywane przy urządzeniach
elektrycznych znajdujących siĊ w lokomotywie mogą
byü wykonywane jedynie przez wykwalifikowany
personel lub przez osoby przeszkolone pod kierunkiem
oraz nadzorem wykwalifikowanych elektryków, zgodnie
z zasadami wykonywania prac elektrotechnicznych!
Personel lokomotywy nie moĪe obsáugiwaü Īadnych
urządzeĔ elektrycznych z wyjątkiem elementów obsáugi
operatorskiej opisanych w niniejszej instrukcji.
Niedozwolone jest zwáaszcza otwieranie szafy
przetwornicy statycznej!
1. UWAGI OGÓLNE - ZAKRES MODERNIZACJI.
Niniejsza Instrukcja Uruchomienia i Eksploatacji Zmodernizowanej Lokomotywy EP07
zostaáa opracowana na podstawie dotychczasowej instrukcji obsáugi lokomotywy typu
303E serii EU07 zawartej w DTR tej lokomotywy. Instrukcja ta zostaáa zmieniona
i dostosowana do zmodernizowanej lokomotywy oznaczonej jako EP07.
WstĊpne zaáoĪenia, jak równieĪ ostateczną koncepcjĊ modernizacji opracowaá zespóá
specjalistów z Dziaáu InĪynieryjnego ZNTK OleĞnica S.A.
Instrukcja Uruchomienia i Eksploatacji stanowi caáoĞü z DTR nr .DT-E/01/003/08
lokomotywy EP07.
Zakres modernizacji lokomotywy obejmowaá:
1.
PrzebudowĊ przekáadni gáównej zĊbatej na 3,62 (21/76).
2.
MontaĪ izolacji cieplnej i akustycznej kabin maszynisty.
3.
MontaĪ nowych foteli maszynisty i pomocnika maszynisty.
4.
ZabudowĊ wycieraczek elektrycznych i reflektorów halogenowych.
5.
MontaĪ ogrzewaczy nóg maszynisty.
6.
KlimatyzacjĊ kabin maszynisty.
7.
ZabudowĊ przetwornicy statycznej.
8.
ZabudowĊ sprĊĪarek gáównych Ğrubowych z silnikami asynchronicznymi.
9.
ZabudowĊ silników asynchronicznych wentylatorów silników trakcyjnych.
10.
ZabudowĊ zintegrowanego systemu hamulca.
11.
WymianĊ wszystkich styczników na nowe.
12.
Modernizacje kabiny maszynisty z zabudową zmodernizowanych pulpitów,
nowymi oknami czoáowymi i bocznymi oraz nowym wyáoĪeniem Ğcian.
13.
MontaĪ ukáadu smarowania obrzeĪy kóá.
14.
MontaĪ elektronicznego ukáadu p.poĞlizgowego z automatycznym
uruchamianiem piasecznic (UDP).
15.
MontaĪ prĊdkoĞciomierzy elektronicznych.
16.
Odbierak prądu typu DSA150
17.
Nowe lampy koĔca pociągu z ukáadem áadowania akumulatorów lamp.
18.
MontaĪ GPS.
19.
MontaĪ tablic kierunkowych.
1.1. LOKALIZACJA GàÓWNYCH URZĄDZEē.
Na rysunku
1.1-1 przedstawiono usytuowanie gáównych urządzeĔ i aparatów na
zmodernizowanej lokomotywie.
♦
Przetwornica statyczna usytuowana jest w przedziale maszyn od strony kabiny B.
♦
Nowa szafa SNN z aparaturą niskiego napiĊcia oraz szafa rozdzielcza SR z
wyáącznikami nadpradowymi usytuowana jest obok przetwornicy statycznej.
♦
Szafa elektroniki SE jest zabudowana od strony kabiny A nad wentylatorem
silników trakcyjnych.
♦
Agregaty sprĊĪarkowe z silnikami asynchronicznymi są usytuowane jeden nad
drugim od strony kabiny A wzdáuĪ korytarza.
♦
Zintegrowana tablica pneumatyczna umieszczona jest w miejsce starej ramy
pneumatycznej A.
♦
Wentylatory silników trakcyjnych
- umieszczono w tym samym miejscu co
poprzednie. Zmieniono tylko mocowanie urządzeĔ i dopasowano wloty kanaáów
wentylacyjnych.
♦
Urządzenia klimatyzacji umieszczone są w kabinie maszynisty,
♦
Ukáad detekcji poĞlizgu
(UDP) - ukáad ten skáada siĊ ze sterownika systemu
umieszczonego w szafce elektroniki SE oraz czujników indukcyjnych
umieszczonych w maĨnicach áoĪysk osiowych zestawów koáowych. Wystąpienie
poĞlizgu sygnalizowane jest przez lampkĊ na pulpicie w kabinie maszynisty.
♦
PrĊdkoĞciomierz elektroniczny - jednostka centralna umieszczona jest w szafce
elektroniki SE, urządzenia wskazujące w kabinach a detektor obrotów na drugiej
osi z prawej strony lokomotywy.
♦
Ukáad smarowania obrzeĪy kóá - ukáad ten skáada siĊ ze sterownika na tablicy
pneumatycznej oraz dysz natryskowych umieszczonych nad kaĪdym zestawem
koáowym. Elektroniczne urządzenie sterujące umieszczone jest w szafie elektroniki
SE.
♦
Lampy koĔca pociągu - stanowisko ich áadowania umieszczono pod szafą NN.
♦
Informacyjne tablice kierunkowe umieszczone są w górnej czĊĞci lewego okna w
kabinie maszynisty. Urządzenie sterujące umieszczono w zabudowie nad oknami.
Na rysunkach i fotografiach poniĪej przedstawiono usytuowanie i opisano funkcje
najwaĪniejszych elementów sterująco-sygnalizacyjnych z punktu widzenia obsáugi
lokomotywy oraz rozmieszczenie urządzeĔ i zespoáów.
Rys. 1.1-1.
Rozmieszczenie zespoáów
na lokomotywie EP07
1 - przetwornica statyczna
PSE-302/803
2 - wentylator silników
trakcyjnych MSB-K-2-
500/100-1100T
3 - szafa NN
4 - szafa elektroniki (UDP,
GPS, EUSS,
prĊdkoĞciomierz RE1)
5 - szafa rozdzielcza,
6 -tablica pneumatyczna
60ZL 0303-1
7 -agregat sprĊĪarkowy
Ğrubowy 01SG-3
8 -pantograf DSA150-PKP,
9 - klimatyzator KLIL-07,
10- reflektory halogenowe
11- wycieraczki elektryczne
12- informacyjna tablica
diodowa
13- sygnaáy koĔca pociągu
SKP-8
14- fotel pomocnika
maszynisty AL.
2000ELEGANT
15 - fotel pomocnika
maszynisty AL.
2000ELEGANT
16 - izolacja cieplna i
akustyczna kabiny
maszynisty
17 - przekáadnia zĊbata
21/76 (3,62)
18 - zmodernizowany
pulpit maszynisty
19 - szyby elektrogrzejne
1.1.1. Rozmieszczenie i funkcje poszczególnych urządzeĔ (wyáączników i
lampek) na tablicach pulpitowych w kabinie maszynisty.
PoniĪej pokazano rozmieszczenie i podano funkcje poszczególnych elementów
sterująco - sygnalizacyjnych umieszczonych na tablicach pulpitowych w kabinie
maszynisty. Na pulpicie maszynisty i pomocnika znajdują siĊ nastĊpujące tablice
pulpitowe:
¾ tablica TPL1 - zawierająca elementy sterujące wycieraczkami oraz lampki
sygnalizacyjne o charakterze informacyjnym - fot. 1.1.1-1,
¾ tablica TPL2
- zawierająca lampki sygnalizacyjne o charakterze
ostrzegawczym - fot. 1.1.1-2,
¾ tablica TPM - zawiera wyáącznik rozrządu, mierniki, szybkoĞciomierz oraz
lampki SHP i CA - fot. 1.1.1-3,
¾ tablica TPC
- zawiera manometry oraz przeáącznik nastawnika ukáadu
hamulcowego - fot. 1.1.1-4,
¾ tablica TPMH - zawiera manipulatory hamulcowe - fot. 1.1.1-5,
¾ tablica TPS
- zawiera elementy sterujące poszczególnymi obwodami
lokomotywy -- fot. 1.1.1-6
¾ tablica TPPM - zawiera wyáącznik kuchenki oraz przyciski syren dĨwiĊkowych
-- fot. 1.1.1-7
W kabinie nad oknami czoáowymi zabudowane jest równieĪ urządzenie sterujące
informacyjną tablicą diodową -- fot. 1.1.1-8. Pod pokrywą w pulpicie pomocnika
maszynisty znajduje siĊ tablica z bezpiecznikami wycieraczek reflektorów oraz
przekaĨnik czasowy sterujący pracą ogrzewania szyb - fot. 1.1.1-9.
8
10
1
2
3
4
5
6
7
9
11
12
13
14
15
16
17
18
Fot. 1.1.1-1. Tablica TPL1 na pulpicie maszynisty.
1 - przeáącznik pracy wycieraczki dla szyby lewej
11- lampka sygnalizacyjna zaáączenia wyáącznika
2 - przycisk spryskiwacza szyby lewej
szybkiego
3 - przeáącznik pracy wycieraczki dla szyby prawej
12- lampka sygnalizacyjna zaáączenia ogrzewania
4 - przycisk spryskiwacza szyby prawej
pociągu
5 - przeáącznik przyciemniania lampek sygnalizacyjnych
13- lampka sygnalizacyjna zaáączenia moduáu
6 - wyáącznik oĞwietlenia przyrządów pomiarowych
zasilającego sprĊĪarkĊ 2
7 - lampka sygnalizacyjna wyáączenia ukáadu SHP+CA
14- lampka sygnalizacyjna zaáączenia smarowania
8 - lampka sygnalizacyjna wyáączenia ukáadu radiostopu
obrzeĪy kóá
9 - lampka sygnalizacyjna zaáączenia przetwornicy
15- lampka sygnalizacyjna zaáączenia moduáu
statycznej10- wyáącznik przyciemnienia reflektora
zasilającego silniki wentylatorów silników trakc.
10- lampka sygnalizacyjna zaáączenia moduáu
16- lampka sygnalizacyjna zaáączenia ogrzew. szyb
zasilającego sprĊĪarkĊ 1
17- lampka sygnalizacyjna zaáączenia moduáu
rezerwowego
18- Lampka sygnalizacyjna - rezerwa.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Fot. 1.1.1-2. Tablica TPL2 na pulpicie maszynisty.
1 - lampka sygnalizacyjna - ukáad pneumatyczny
9- lampka sygnalizacyjna zadziaáania przekaĨnika
uniemoĪliwia napĊd,
nadmiarowego ogrzewania pociągu,
2 - lampka sygnalizacyjna zaáączenia ciĊĪkiego rozruchu
10- lampka sygnalizacyjna zadziaáania wyáączników
3 - lampka sygnalizacyjna jazdy na oporach,
nadprądowych silnika sprĊĪarki 1
4 - lampka sygnalizacyjna wyáączenia styczników
11- lampka sygnalizacyjna zadziaáania wyáączników
liniowych,
nadprądowych silnika sprĊĪarki 2
5 - lampka sygnalizacyjna informująca o poĞlizgu,
12- lampka sygnalizacyjna zadziaáania wyáączników
6 - lampka sygnalizacyjna zadziaáania przekaĨnika
nadprądowych silnika wentylatora 1
nadmiarowego wentylatorów oporów rozruchowych
13- lampka sygnalizacyjna zadziaáania wyáączników
7 - lampka sygnalizacyjna zadziaáania przekaĨnika
nadprądowych silnika wentylatora 2
róĪnicowego
14- lampka sygnalizacyjna zadziaáania wyáączników
8- lampka sygnalizacyjna zadziaáania przekaĨnika
nadprądowych obwodów 110VDC
nadmiarowego silników trakcyjnych
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Fot. 1.1.1-3. Tablica TPM na pulpicie maszynisty.
1 - wyáącznik rozrządu,
6 - woltomierz napiĊcia sieci trakcyjnej,
2 - amperomierz prądu áadowania baterii,
7 - wskaĨnik prĊdkoĞciomierza,
3 - woltomierz obwodów 110VDC,
8 - lampki SHP,
4 - amperomierz prądu silników trakcyjnych 1 i 2,
9 - lampki CA
5 - amperomierz prądu silników trakcyjnych 3 i 4,
1
2
3
4
Fot. 1.1.1-3. Tablica TPC na pulpicie maszynisty.
1 - manometr ciĞnienia w cylindrze hamulcowym,
3 - manometr ciĞnienia w zbiorniku gáównym,
2 - manometr ciĞnienia w przewodzie gáównym,
4 - nastawnik ukáadu hamulcowego,
1
2
3
4
Fot. 1.1.1-5. Tablica TPMH na pulpicie maszynisty.
1 - kabinowy zawór hamulca bezpieczeĔstwa,
3 - przycisk, który umoĪliwia podwyĪszenie
2 - elektryczny manipulator hamulca zespolonego,
ciĞnienia w przewodzie gáównym ponad wartoĞü
nominalną,
4 - elektryczny manipulator hamulca dodatkowego,
Fot. 1.1.1-6. Tablica TPS na pulpicie maszynisty.
Opis poszczególnych elementów tablicy podano na szczegóáowych zdjĊciach poniĪej.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Fot. 1.1.1-6a. Tablica TPS na pulpicie maszynisty - czĊĞü górna.
1 - przycisk REZERWA,
13- wyáącznik dĨwigienkowy klimatyzacji,
2 - przycisk testu lampek sygnalizacyjnych,
14- wyáącznik dĨwigienkowy ogrzewania nóg
3 - przeáącznik hamulca posp-towar-osobowy,
zaáącza grzaáki o mocy 500W,
4 - przeáącznik dostosowania siá do nacisku kóá,
15- wyáącznik dĨwigienkowy ogrzewania nóg -
5 - przeáącznik wysokiego rozruchu,
zaáącza grzaáki o mocy 250W,
6 - przycisk wyáączenia styczników liniowych,
16- wyáącznik dĨwigienkowy termostatu
7 - przycisk odblokowania przekaĨnika
ogrzewania kabin - w pozycji wyáączony
nadmiarowego ogrzewania pociągu,
termostat nie reguluje temperatury w kabinie,
8 - przycisk odblokowania przekaĨnika
17- wyáącznik dĨwigienkowy ogrzewania w kabinie,
nadmiarowego silników trakcyjnych i
18- wyáącznik dĨwigienkowy ogrzewania szyb,
róĪnicowego,
19- wyáącznik dĨwigienkowy ogrzewania pociągu,
9 - przycisk odblokowania przekaĨnika
20- wyáącznik dĨwigienkowy moduáu przetwornicy
nadmiarowego wentylatorów oporów
statycznej zasilającej silniki wentylatorów
rozruchowych,
siników trakcyjnych,
10- przycisk wyáączenia wyáącznika szybkiego,
21- wyáącznik dĨwigienkowy moduáu przetwornicy
11- przycisk zaáączenia wyáącznika szybkiego,
statycznej zasilającej silniki sprĊĪarek
12- wyáącznik dĨwigienkowy pantografu
gáównych,
przedniego,
22- wyáącznik dĨwigienkowy zaáączający
przetwornicĊ statyczną,
23- wyáącznik dĨwigienkowy pantografu tylnego
25
27
29
31
33
24
26
28
30
32
34
35
36
37
38
39
Fot. 1.1.1-6b. Tablica TPS na pulpicie maszynisty - czĊĞü dolna.
24- wyáącznik dĨwigienkowy piaskowania,
32- wyáącznik dĨwigienkowy przyciemnienia
25- wyáącznik dĨwigienkowy smarowania obrzeĪy
reflektora prawego,
kóá,
33- wyáącznik dĨwigienkowy przyciemnienia
26- wyáącznik dĨwigienkowy przyciemnienia
reflektorów
lampek SHP,
34- przycisk czujnoĞci SHP i CA,
27- wyáącznik dĨwigienkowy przyciemnienia
35- przycisk przyhamowania,
lampek CA,
36- przycisk luzowania hamulca,
28- wyáącznik dĨwigienkowy oĞwietlenia przedziaáu
37- przeáącznik reflektora lewego,
WN,
38- przeáącznik reflektora górnego,
29- wyáącznik dĨwigienkowy przyciemnienia
39- przeáącznik reflektora prawego,
oĞwietlenia,
19- wyáącznik dĨwigienkowy ogrzewania pociągu,
30- wyáącznik dĨwigienkowy oĞwietlenia ogólnego
w kabinie,
31- wyáącznik dĨwigienkowy oĞwietlenia w kabinie,
,
1
2
3
Fot. 1.1.1-7. Tablica TPPM na pulpicie pomocnika maszynisty .
1 - przycisk syreny dĨwiĊkowej - tony wysokie,
2 - przycisk syreny dĨwiĊkowej - tony niskie,
3 - przeáącznik kuchenki
1
2
3
Fot. 1.1.1-8. Urządzenie sterujące informacyjną tablicą diodową .
1 - wyáącznik informacyjnej tablicy diodowej,
2 - wyĞwietlacz urządzenia sterującego,
3 - element sterujący wyĞwietlaniem informacji na tablicy diodowej.
1
2
3
4
5
6
7
8
Fot. 1.1.1-9. Tablica záączek bezpiecznikowych w pulpicie pomocnika maszynisty pod
klapą osáaniającą .
1 - przekaĨnik czasowy sterujący zaáączeniem i
5 - záączka bezpiecznikowa z bezpiecznikiem
wyáączeniem ogrzewania szyb - czas wáączenia
spryskiwacza szyby lewej,
ok. 4-6 min, czas wyáączenia 5 min,
6 - záączka bezpiecznikowa z bezpiecznikiem
2 - záączka bezpiecznikowa z bezpiecznikiem
regulatora pracy wycieraczki szyby lewej,
reflektora lewego,
7 - záączka bezpiecznikowa z bezpiecznikiem
3 - záączka bezpiecznikowa z bezpiecznikiem
spryskiwacza szyby prawej,
reflektora sygnaáowego (górnego),
8 - záączka bezpiecznikowa z bezpiecznikiem
4 - záączka bezpiecznikowa z bezpiecznikiem
regulatora pracy wycieraczki szyby prawej.
reflektora prawego,
1.1.2. Rozmieszczenie i funkcje wybranych urządzeĔ w przedziale maszyn.
W przedziale maszyn znajdują siĊ nastĊpujące elementy sterujące dostĊpne
obsáudze lokomotywy:
♦ wyáączniki nadprądowe w szafie rozdzielczej SR - fot.1.1.2-1.,
♦ gniazda i przeáącznik áadowania zewnĊtrznego baterii w szafie NN - fot.1.1.2-
2,
♦ gniazdo i przeáącznik zasilania zewnĊtrznego silników asynchronicznych
sprĊĪarek i wentylatorów w szafie NN - fot 1.1.2-2,
♦ urządzenie sterujące smarowaniem obrzeĪy kóá w szafie elektroniki SE -
fot.1.1.2-3,
♦ przycisk wyáączenia automatycznego piaskowania na urządzeniu UDP w
szafie elektroniki SE - fot.1.1.2-3
Na zdjĊciach poniĪej pokazano w/w elementy.
1
2
3
4
5
6
Fot.1.1.2-1. Szafa rozdzielcza RS z wyáącznikami nadprądowymi.
1 - wyáączniki nadprądowe obwodów pomocniczych 110VDC,
2 - wyáączniki silnikowe wentylatorów silników trakcyjnych,
3 - wyáącznik silnikowy wentylatora sprĊĪarek,
4 - wyáącznik sprĊĪarki pomocniczej,
5 - wyáącznik nadprądowy baterii,
6 - wyáączniki silnikowe sprĊĪarek gáównych.
1
2
3
4
Fot.1.1.2-2. Szafa NN.
1 - przeáącznik áadowania zewnĊtrznego baterii,
2 - przeáącznik zasilania zewnĊtrznego silników asynchronicznych
sprĊĪarek gáównych i wentylatorów silników trakcyjnych,
3 - wtyczka warsztatowa 3x400 VAC zasilania zewnĊtrznego silników
asynchronicznych sprĊĪarek gáównych i wentylatorów silników
trakcyjnych,
4 - zaciski áadowania zewnĊtrznego baterii.
1
2
3
4
5
Fot.1.1.2-3. Szafa elektroniki SE.
1 - urządzenie GPS,
2 - elektroniczne urządzenie sterujące smarowaniem obrzeĪy kóá,
3 - jednostka centralna urządzenia detekcji poĞlizgu - czerwony
przycisk umoĪliwia wyáączenie automatycznego piaskowania -
przycisk wciĞniĊty oznacza wyáączenie automatycznego
piaskowania,
4 - jednostka centralna prĊdkoĞciomierza RE,
5 - zasilacz urządzeĔ prĊdkoĞciomierza RE
2. OBSàUGA LOKOMOTYWY.
PoniĪej opisano obsáugĊ niezbĊdną dla maszynisty nowych urządzeĔ zastosowanych na
zmodernizowanej lokomotywie:
przetwornicy statycznej,
zintegrowanej tablicy pneumatycznej,
sprĊĪarek Ğrubowych,
klimatyzatora,
prĊdkoĞciomierza elektronicznego,
odbieraka prądu DSA-150.
Obsáuga pozostaáych urządzeĔ opisana jest w pkt uruchomienia lokomotywy i jazdy.
2.1. OBSàUGA PRZETWORNICY STATYCZNEJ.
Przetwornica jest urządzeniem bezobsáugowym. Zaáączenie/wyáączenie przetwornicy
i wybór trybu pracy odbywa siĊ z pulpitu maszynisty oraz za pomocą przeáącznika na
szafie przetwornicy.
Aktualny stan pracy sygnalizowany jest poprzez odpowiednie kontrolki znajdujące siĊ
na pulpicie maszynisty.
Za pomocą przeáącznika na drzwiach dokonuje siĊ zaáaczenia/wyáaczenia caáego
urządzenia oraz przeáączenia pomiĊdzy normalnym trybem pracy a trybem pracy
awaryjnej.
W czasie normalnej eksploatacji przeáącznik ten powinien byü w pozycji PRACA
NORMALNA, wyáączanie i zaáączanie przetwornicy odbywa siĊ z pulpitu maszynisty.
CzynnoĞciami obsáugowymi dostĊpnymi dla maszynisty są:
¾ zaáączenie / wyáączenie urządzenie za pomocą przeáącznika pulpitowego,
¾ zaáączenie moduáu zasilania sprĊĪarek za pomocą przeáącznika pulpitowego,
¾ zaáączenie moduáu zasilania wentylatorów za pomocą przeáącznika pulpitowego,
CzynnoĞci te są wystarczające do celów eksploatacyjnych przetwornicy.
2.1.1. Warunki bezpieczeĔstwa.
UWAGA !!!
PRZED ROZPOCZĉCIEM UĩYTKOWANIA PRZETWORNICY NALEĩY
BEZWZGLĉDNIE ZAPOZNAû SIĉ Z WARUNKAMI BEZPIECZEēTWA.
NIEPRZESTRZEGANIE WARUNKÓW BEZPIECZEēSTWA GROZI
SMIERCIĄ LUB KALECTWEM.
UWAGA !!!
Wewnątrz przetwornicy oraz w ZEWNĉTRZNYM OBWODZIE
ZASILANIA
3kV wystĊpują wysokie napiĊcia do
5000 DCV
(podawane na dáawik oraz kondensatory) stanowiące zagroĪenie dla
Īycia i zdrowia ze wzglĊdu na moĪliwoĞü poraĪenia prądem oraz
powstania áuku elektrycznego przy zwarciu, zarówno podczas pracy
przetwornicy, jak po odáączeniu od niej napiĊcia zasilania do chwili
rozáadowania kondensatorów.
Szacowany czas rozáadowania kondensatorów wynosi okoáo 10
minut jednakĪe przed jakakolwiek interwencją w obwody
przetwornicy lub obwody zasilania naleĪy sprawdziü obecnoĞü
napiĊcia miernikiem napiĊcia staáego o zakresie do
5kV na
przewodzie zasilającym przetwornicĊ oraz bezwzglĊdnie po
stwierdzeniu braku napiĊcia uziemiü obwód wejĞciowy
przetwornicy.
Podanie
(nawet chwilowe) wysokiego napiĊcia na lokomotywĊ
powoduje áadowanie kondensatorów wejĞciowych
(nawet jeĪeli
sama przetwornica nie jest uruchamiana) do wartoĞci napiĊcia
wejĞciowego. NapiĊcie to utrzymuje siĊ na kondensatorach i
obwodach zewnĊtrznego zasilania do momentu ich rozáadowania.
Wysokie napiĊcia z przetwornicy przenoszą siĊ kablem zasilającym
do obwodów zasilania znajdujących siĊ w przedziale WN
lokomotywy. Wobec tego wejĞcie do przedziaáu WN jest moĪliwe
dopiero po rozáadowaniu kondensatorów.
UWAGA !!!
Wewnątrz przetwornicy na wyjĞciach moduáów 110V i 24V znajdują
siĊ kondensatory o znacznych pojemnoĞciach stanowiąc zagroĪenie
dla Īycia i zdrowia ze wzglĊdu na moĪliwoĞü poraĪenia prądem oraz
powstania áuku elektrycznego przy zwarciu kondensatorów.
NapiĊcie z kondensatorów przenosi siĊ na zasilane z moduáów
odbiorniki na lokomotywie.
PoniewaĪ kondensatory te nie posiadają rezystorów rozáadowczych
przed jakąkolwiek interwencją w obwody zasilane napiĊciem 24 DCV
lub 110 DCV naleĪy odáączyü wyjĞcia przetwornicy od obwodów
izolowanym áącznikiem.
Zasady bezpiecznego uĪytkowania:
Zabrania siĊ otwierania drzwi przetwornicy oraz jakiekolwiek
ingerencji wewnątrz przetwornicy, podczas pracy i w stanie
wyáączenia.
Przetwornica opcjonalnie posiada zabudowane wyáączniki kraĔcowe
które rozáączają odwód wysokiego napiĊcia po otwarciu drzwi. Nie
powodują one jednak rozáadowania kondensatorów przetwornicy na
których wciąĪ pozostaje napiĊcie. NapiĊcie to przenosi siĊ
przewodem wejĞciowym na dáawik wejĞciowy, bezpiecznik
przetwornicy i inne urządzenia w przedziale wysokiego napiĊcia.
Znajdujący siĊ na drzwiach przetwornicy wskaĨnik napiĊcia peáni
tylko rolĊ informacyjną i nie daje 100% gwarancji braku napiĊcia na
kondensatorach przy zerowych wskazaniach.
Zabrania siĊ ingerencji w obwód zasilania przetwornicy podczas
zasilania przetwornicy oraz w okresie do 10 minut po wyáączeniu
wysokiego napiĊcia z przetwornicy
(do chwili rozáadowania
kondensatorów) i przy nieuziemionym obwodzie wejĞciowym.
Zabrania siĊ zmiany poáoĪenia przeáącznika wyboru pracy na
drzwiach przetwornicy podczas pracy przetwornicy.
Zabrania siĊ zasáaniania otworów wentylacyjnych przetwornicy.
2.1.2. Przeáącznik wyboru trybu pracy.
Tryby pracy przetwornicy ustalane są za pomocą przeáącznika wyboru trybu pracy
znajdującego siĊ na drzwiach przetwornicy.
UWAGA !
Wszelkich przeáączeĔ przeáącznikiem wyboru trybu pracy moĪna
dokonywaü tylko przy opuszczonych odbierakach prądu
i wyáączonym wyáączniku zaáączającym przetwornicĊ na pulpicie
maszynisty. Przeáączenia naleĪy wykonywaü wolno, zatrzymując
przez chwilĊ przeáącznik na pozycjach poĞrednich
(pozycje
nieoznaczone cyframi).
Rys.2.1.2-1. Przeáącznik ustalający tryb pracy.
Tryby pracy przetwornicy:
Pozycja. 0 - WYàĄCZONE - wyáączone obwody sterowania wysokiego napiĊcia
przetwornicy.
UWAGA !
Ustawienie pozycji
0 nie oznacza odáączenia przetwornicy od
wysokiego napiĊcia. Wysokie napiĊcie podawane jest przez
przewód zasilający na obwód wejĞciowy przetwornicy
(kondensatory, dáawik) i pozostaje na WSZYSTKICH
KONDENSATORACH przetwornicy do momentu ich rozáadowania.
Pozycja 1 - PRACA NORMALNA - tryb ten powinien byü ustawiony podczas
normalnej pracy przetwornicy. W trybie tym pracują moduáy zasilania
silników sprĊĪarek i wentylatorów, moduáy napiĊcia staáego 110 V i
24, a na pulpicie (fot. 1.1-4) powinny zostaü zapalone nastĊpujące
kontrolki:
PRZETWORNICA STATYCZNA PS - kontrolka powinna Ğwieciü po
zaáączeniu przetwornicy przeáącznikiem PRZETWORNICA
STATYCZNA - WYàĄCZNIK GàÓWNY
PS-MODUà SPRĉĩARKI
1 lub PS-MODUà SPRĉĩARKI
2
-
kontrolka powinna Ğwieciü po zaáączeniu sprĊĪarki
przeáącznikiem MODUà SPRĉĩAREK
PS-MODUà WENTYLATORÓW. - kontrolka powinna Ğwieciü po
zaáączeniu
wentylatorów
przeáącznikiem
MODUà
WENTYLATORÓW
Pozycja
2 - REZERWA NA WENTYLATORY - w przypadku awarii moduáu
zasilania wentylatorów AC1
(brak pracy wentylatorów pomimo
zaáączenia i brak Ğwiecenia kontrolki potwierdzenia pracy moduáu)
naleĪy ustawiü przeáącznik w pozycji 2, napiĊcie wyjĞciowe moduáu
rezerwowego AC4 zostanie wówczas doprowadzone do linii zasilania
wentylatorów. Na pulpicie po zaáączeniu urządzenia jego zasilenie
sygnalizowane jest kontrolką: PS - MODUà REZERWOWY.
Pozycja 4 - REZERWA NA SPRĉĩARKĉ 1 - w przypadku awarii moduáu AC2
(brak pracy sprĊĪarki pomimo zaáączenia i brak Ğwiecenia kontrolki
potwierdzenia pracy moduáu) naleĪy ustawiü przeáącznik w pozycji 4,
napiĊcie wyjĞciowe moduáu rezerwowego AC4 zostanie wówczas
doprowadzone do linii zasilania sprĊĪarki
1. Na pulpicie po
zaáączeniu urządzenia przez wyáącznik ciĞnieniowy jego zasilenie
sygnalizowane jest kontrolką: PS - MODUà REZERWOWY.
Pozycja 6 - REZERWA NA SPRĉĩARKĉ 2 - w przypadku awarii moduáu AC3
(brak pracy sprĊĪarki pomimo zaáączenia i brak Ğwiecenia kontrolki
potwierdzenia pracy moduáu) naleĪy ustawiü przeáącznik w pozycji 6,
napiĊcie wyjĞciowe moduáu rezerwowego AC4 zostanie wówczas
doprowadzone do linii zasilania sprĊĪarki
2. Na pulpicie po
zaáączeniu urządzenia przez wyáącznik ciĞnieniowy jego zasilenie
sygnalizowane jest kontrolką: PS - MODUà REZERWOWY.
W kaĪdym z powyĪej wymienionych trybów pracy z moduáem rezerwowym
przetwornica zachowuje caákowicie swoją funkcjonalnoĞü i sposób sterowania
z pulpitu maszynisty nie ulega zmianie.
PomiĊdzy pozycjami 2, 4 oraz 6 przeáącznika wystĊpują pozycje poĞrednie,
które stanowią zabezpieczenie przed zwarciem linii zasilania sprĊĪarek i
wentylatorów. Przeáączając przeáącznik naleĪy na chwilĊ zatrzymaü go w
kaĪdej z poĞrednich pozycji.
2.1.3. UĪytkowanie przetwornicy.
2.1.3.1 Praca przetwornicy w trybie PRACA NORMALNA.
Tryb ten jest wáaĞciwy podczas normalnej eksploatacji przy peánej sprawnoĞci
przetwornicy.
Zaáączanie przetwornicy wymaga przeprowadzenia kolejno nastĊpujących
czynnoĞci:
♦ Upewniü siĊ, Īe przeáącznik trybu pracy jest ustawiony na pozycji 1 -
PRACA NORMALNA, a drzwi przetwornicy są zamkniĊte.
♦ PodnieĞü pantograf i zaáączyü na pulpicie wyáącznik szybki.
♦ Zaáączyü przeáącznik pulpitowy PRZETWORNICA STATYCZNA
-
WYàĄCZNIK GàÓWNY, po czym naleĪy odczekaü
5s, obwody
przeksztaátnika HV przetwornicy podejmują pracĊ (zapali siĊ wówczas
kontrolka PRZETWORNICA STATYCZNA-PS oraz startuje moduá
wyjĞciowy napiĊcia staáego, pojawia siĊ prąd áadowania baterii (roĞnie
napiĊcie baterii do 110 V).
♦ W celu uaktywnienia zaáączenia sprĊĪarek naleĪy zaáączyü przeáącznik
MODUà SPRĉĩAREK. Zaáączanie i wyáączanie sprĊĪarek kontrolowane
jest przez wyáączniki ciĞnieniowe lokomotywy w ten sposób Īe:
− jeĪeli ciĞnienie w przewodzie gáównym jest poniĪej granicy 0,70
MPa to zaáączają siĊ obie sprĊĪarki i pracują do momentu gdy
ciĞnienie osiągnie granicĊ 0,85 MPa
− jeĪeli ciĞnienie w przewodzie gáównym jest poniĪej granicy 0,75
MPa to zaáącza siĊ ta sprĊĪarka, która w poprzednim cyklu nie
pracowaáa i pracuje do momentu gdy ciĞnienie osiągnie granicĊ 0,85
MPa
− zaáączenie danej sprĊĪarki sygnalizowane jest na pulpicie
maszynisty lampką sygnalizacyjną. PS-MODUà SPRĉĩARKI 1 a
praca sprĊĪarki
2 sygnalizowana jest Ğwieceniem lampki PS-
MODUà SPRĉĩARKI 2.
W celu zmniejszenia udarów prądowych przy starcie sprĊĪarek
momenty uruchomienia obu sprĊĪarek zostaáy wzglĊdem siebie
rozdzielone o kilka sekund.
♦ W celu zaáączenia wentylatorów naleĪy zaáączyü przeáącznik MODUà
WENTYLATORÓW, na pulpicie zapali siĊ lampa potwierdzenia PS-
MODUà WENTYLATORÓW. Po kilku sekundach wentylatory powinny
podjąü pracĊ.
W celu zapobieĪenia zbyt czĊstym zaáączeniom wentylatorów po ich
wyáączeniu ich kolejne zaáączenie jest moĪliwe po min 30s.
2.1.3.2 Praca przetwornicy w trybie REZERWA NA WENTYLATORY.
Tryb ten naleĪy ustawiü w przypadku, gdy uszkodzeniu ulegnie moduá
zasilania wentylatorów. NaleĪy wówczas wyáączyü przetwornicĊ, wysokie
napiĊcie za pomocą wyáącznika szybkiego i ustawiü przeáącznik trybu pracy
przetwornicy w pozycjĊ REZERWA NA WENTYLATORY.
W trybie tym wentylatory zasilane są z moduáu rezerwowego AC4.
Zaáączanie/wyáączenie przetwornicy odbywa siĊ podobnie jak w trybie pracy
normalnej, zaáączanie/wyáączanie wentylatorów odbywa siĊ przeáącznikiem
pulpitowym MODUà WENTYLATORÓW. JednakĪe pracĊ moduáu wskazuje
teraz kontrolka pulpitowa PS-MODUà REZERWOWY. Sposób zaáączenia i
wyáączenia wentylatorów nie ulega zmianie.
2.1.3.3 Praca przetwornicy w trybie REZERWA NA SPRĉĩARKĉ 1.
Tryb ten naleĪy ustawiü w przypadku, gdy uszkodzeniu ulegnie moduá
zasilania sprĊĪarki
1. NaleĪy wówczas wyáączyü przetwornicĊ, wysokie
napiĊcie za pomocą wyáącznika szybkiego i ustawiü przeáącznik trybu pracy
przetwornicy w pozycjĊ REZERWA NA SPRĉĩARKĉ 1.
W trybie tym sprĊĪarka zasilana jest z moduáu rezerwowego AC4.
Zaáączanie/wyáączenie przetwornicy odbywa siĊ podobnie jak w trybie pracy
normalnej, zaáączanie/wyáączanie sprĊĪarek odbywa siĊ przeáącznikiem
pulpitowym MODUà SPRĉĩĄREK, jednakĪe pracĊ moduáu wskazuje teraz
kontrolka pulpitowa PS-MODUà REZERWOWY. Sposób zaáączenia i
wyáączenia sprĊĪarek nie ulega zmianie.
2.1.3.4 Praca przetwornicy w trybie REZERWA NA SPRĉĩARKĉ 2.
Tryb ten naleĪy ustawiü w przypadku, gdy uszkodzeniu ulegnie moduá
zasilania sprĊĪarki
1. NaleĪy wówczas wyáączyü przetwornicĊ, wysokie
napiĊcie za pomocą wyáącznika szybkiego i ustawiü przeáącznik trybu pracy
przetwornicy w pozycjĊ REZERWA NA SPRĉĩARKĉ 2.
W trybie tym sprĊĪarka zasilana jest z moduáu rezerwowego AC4.
Zaáączanie/wyáączenie przetwornicy odbywa siĊ podobnie jak w trybie pracy
normalnej, zaáączanie/wyáączanie sprĊĪarek odbywa siĊ przeáącznikiem
pulpitowym MODUà SPRĉĩĄEK, jednakĪe pracĊ moduáu wskazuje teraz
kontrolka pulpitowa PS-MODUà REZERWOWY. Sposób zaáączenia i
wyáączenia sprĊĪarek nie ulega zmianie.
2.1.3.5 Wyáączenie przetwornicy.
Wyáączenie bez uziemienia obwodu wejĞciowego.
W celu wyáączenia przetwornicy naleĪy w nastĊpującej kolejnoĞci:
♦ wyáączyü za pomocą odpowiednich przeáączników pulpitowych sprĊĪarki
i wentylatory,
♦ wyáączyü przetwornicĊ wyáącznikiem pulpitowym PRZETWORNICA
STATYCZNA-WYàACZNIK GàÓWNY - odczekaü 5 s.
♦ wyáączyü wyáącznik szybki, opuĞciü pantografy.
Wyáączenie z uziemieniem obwodu wejĞciowego.
W przypadku gdy po wyáączeniu zachodzi koniecznoĞü uziemienia obwodów
zasilania 3kV na z powodu koniecznoĞci wejĞcia do przedziaáu wysokiego
napiĊcia wskazane jest aby przetwornicĊ wyáączaü w taki sposób aby
zminimalizowaü energiĊ zmagazynowaną w kondensatorach. W tym celu
naleĪy:
♦ wyáączyü za pomocą odpowiednich przeáączników pulpitowych sprĊĪarki
i wentylatory,
♦ wyáączyü wyáącznik szybki, opuĞciü pantografy - odczekaü 5s,
♦ wyáączyü przetwornicĊ wyáącznikiem pulpitowym PRZETWORNICA
STATYCZNA-WYàACZNIK GàÓWNY.
UWAGA !
NaleĪy przestrzegaü sekwencji wyáączania przetwornicy ze
wzglĊdu na fakt zminimalizowania energii w kondensatorach
przetwornicy.
2.1.4.
Stany awaryjne.
W przypadku nieprawidáowej pracy przetwornicy zabrania siĊ jakiekolwiek
ingerencji w obwody przetwornicy oraz otwierania drzwi przetwornicy.
2.1.4.1 Sygnalizacja stanów awaryjnych.
Stan sprawnoĞci/niesprawnoĞci przetwornicy sygnalizowany jest lampką
pulpitową PRZETWORNICA STATYCZNA PS. Lampka ta wskazuje trzy
moĪliwe stany pracy przetwornicy:
♦ stan peánej sprawnoĞci - sygnalizowany jest ciągáym Ğwieceniem lampki,
stan ten oznacza sprawnoĞü wszystkich moduáów przetwornicy,
♦ stan ograniczonej sprawnoĞci - sygnalizowany jest mruganiem lampki
-
30 sek Ğwiecenia i
4 sek lampka zgaszona, stan ten oznacza
ograniczoną sprawnoĞü przetwornicy przy zachowaniu peánej
funkcjonalnoĞci
(np. uszkodzenie jednego z bloków wyjĞciowych i
zastąpienie go moduáem rezerwowym),
♦ stan niesprawnoĞci - sygnalizowany jest mruganiem lampki - 4 sek
Ğwiecenia i
30 sek lampka zgaszona
- oznacza uszkodzenie
przetwornicy i ograniczenie jej funkcjonalnoĞci,
♦ stan wyáączenia - lampka nie Ğwieci,
♦ stan przekroczenia temperatury - sygnalizowany jest mruganiem lampki
-
5 sek Ğwiecenia i 5 sek lampka zgaszona - oznacza przekroczenie
temperatury któregoĞ z moduáów i wyáączenie przetwornicy. W takim
przypadku naleĪy wyáączyü przeáącznik pulpitowy PRZETWORNICA
STATYCZNA
- WYàĄCZNIK GàÓWNY, odczekaü aĪ urządzenie
ostygnie i uruchomiü ponownie ograniczając pobieraną moc. JeĪeli
problem bĊdzie siĊ powtarzaá naleĪy zgáosiü awariĊ przetwornicy.
NaleĪy unikaü doprowadzenia do sytuacji wyáączenia przetwornicy z
powodu nadmiernej temperatury gdyĪ znacznie zmniejszają one
ĪywotnoĞü elementów wewnĊtrznych.
2.1.4.2 PrzejĞcie przetwornicy w stan blokady.
Przy przejeĨdzie przez przerwy sekcyjne
(krótki odcinek bezprądowy),
przypadku wystąpienia duĪych przepiĊü, przy uderzeniu pioruna w liniĊ
zasilającą lub przy gwaátownych skokach napiĊcia zasilania, przetwornica
moĪe przejĞü w stan blokady - stan awaryjnego bezpiecznego zatrzymania
urządzenia.
Aby wyprowadziü przetwornicĊ z tego stanu naleĪy wyáączyü na okoáo 5
sekund wyáącznik pulpitowy PRZETWORNICA STATYCZNA - WYàĄCZNIK
GàÓWNY i zaáączyü go ponownie.
W celu wyeliminowania tego zjawiska zaleca siĊ w przypadku przejazdu
przez odcinki bezprądowe wyáączenia obciąĪeĔ przetwornicy tj: wentylatorów
oraz sprĊĪarek.
2.1.4.3 Przekroczenie temperatury.
Przetwornica posiada szereg czujników monitorujących przekroczenie
temperatury poszczególnych bloków przetwornicy. Przekroczenie
temperatury któregoĞ z bloków powoduje zatrzymane przetwornicy. Stan ten
sygnalizowany jest mruganiem lampki pulpitowej. W takim przypadku naleĪy
wyáączyü przeáącznik pulpitowy PRZETWORNICA STATYCZNA
-
WYàĄCZNIK GàÓWNY odczekaü aĪ urządzenie ostygnie i uruchomiü
ponownie ograniczając pobieraną moc.
2.2. OBSàUGA AGREGATU SPRĉZARKOWEGO.
Obsáuga agregatu sprĊĪarkowy
01SG-3 na lokomotywie sprowadza siĊ do
uzupeániania oleju w przypadku gdy jego poziom spadnie poniĪej dopuszczalnej
wartoĞci na wskaĨniku.
MoĪliwe jest kontrolowanie za pomocą odpowiednich wskaĨników:
¾ temperatury sprĊĪonego powietrza
- przekroczenie granicznej temperatury
powoduje automatyczne wyáączenie sprĊĪarki. Wysoka temperatura táoczenia
ponad
90°C lub powodująca wyáączanie agregatu
(105°C) wskazuje na
zanieczyszczenie cháodnicy lub filtra oleju wzglĊdnie uszkodzenie elementów
ukáadu cháodzenia
¾ ciĞnienia sprĊĪonego powietrza w instalacji pneumatycznej,
¾ zanieczyszczenia filtra powietrznego - czerwony kolor wskazuje na konieczną
wymianĊ filtra.
1
2
Fot.2.2-1. Agregaty sprĊĪarkowe.
1 - wskaĨnik ciĞnienia sprĊĪonego powietrza w instalacji pneumatycznej
2 - wskaĨnik temperatury sprĊĪonego powietrza.
1
2
3
Fot.2.2-2. Agregaty sprĊĪarkowe
1 - wlew oleju,
2 - wskaĨnik poziomu oleju,
3 - spust oleju
2.3. OBSàUGA ZINTEGROWANEJ TABLICY PNEUMATYCZNEJ.
Zastosowana na lokomotywie zintegrowana tablica pneumatyczna peáni funkcje
sterowania hamulcami i rozrządem sprĊĪonego powietrza.
Na fot.
2.3-1 pokazano zintegrowaną tablicĊ pneumatyczną z zaznaczonymi
waĪniejszymi elementami sterującymi
1
2
10
3
4
5
6
7
8
9
Fot. 2.3-1. Zintegrowana tablica pneumatyczna.
1 - Zawór odcinający zasilanie ukáadu smarowania obrzeĪy kóá,
2- Zawór odcinający zasilanie piasecznic,
3 - Zawór odcinający hamulca dodatkowego,
4 - Wyáącznik hamulca zespolonego lokomotywy,
5 - Zawór z sygnalizacja elektryczną odcinający ukáad sterowania hamulcem zespolonym
pociągu od przewodu gáównego,
6 - wyáącznik gáówny SHP,
7 - wyáącznik radiostopu,
8 - Zawór odcinający zasilanie ukáadu zbiornika rozrządu i ukáadu pneumatycznego
odbieraków prądu,
9 - Zawór z elektryczna sygnalizacja stanu odcinający zasilanie pneumatyczne tablicy,
10- Przeáącznik umoĪliwiający wybór mikroprocesorowego albo elektropneumatycznego
sterowania sprĊĪarkami gáównymi
2.4. OBSàUGA KLIMATYZATORÓW.
W kaĪdej kabinie maszynisty zamontowany jest oddzielny klimatyzator, który sáuĪy
do scháadzania powietrza w kabinie i utrzymywania go na zadanej temperaturze.
Klimatyzatory w obu kabinach mogą pracowaü niezaleĪnie. Na tablicy pulpitowej TPS
znajduje siĊ przeáącznik dĨwigienkowy (poz. 13 na fot. 1.1.1-6a), za pomocą którego
nastĊpuje zaáączenie przetwornicy zasilającej klimatyzator
2.4.1. Uruchomienie i regulacja klimatyzatora.
Na fot.
2.4.1-1 pokazano panel sterujący klimatyzatora umieszczony na suficie
kabiny.
4
1
2
3
Fot. 2.4.1-1. Panel sterujący klimatyzatora
1 - regulator temperatury powietrza,
2 - pokrĊtáo siáy nawiewu powietrza,
3 - wyloty scháodzonego powietrza,
4 - wlot zasysanego powietrza
Poz.1
regulator temperatury powietrza. Na wyĞwietlaczu pokazana jest
temperatura zasysanego powietrza. Klawiszami obok wyĞwietlacza moĪna
zmieniaü zadaną temperaturĊ powietrza scháodzonego. Aby ją zmieniü
naleĪy nacisnąü klawisz i trzymaü do czasu pojawienia siĊ na
wyĞwietlaczu: . Zwolniü przycisk , na wyĞwietlaczu pojawi siĊ wartoĞü
temperatury zadanej. NastĊpnie naciĞnij przycisk w celu podwyĪszenia
bądĨ w celu obniĪenia temperatury zadanej. TemperaturĊ zadaną moĪna
regulowaü w zakresie od 18˚ C do 28˚ C. Aby zakoĔczyü i zachowaü
zmiany nacisnąü przycisk . Przytrzymanie klawisza przez czas dáuĪszy niĪ
5 sek. powoduje uruchomienie funkcji, odszraniania - czyli przerwanie
pracy kompresora na ok. 3 min.
Diody sygnalizacyjne na regulatorze oznaczają:
dioda sprĊĪarki - pokazuje status przekaĨnika sprĊĪarki - dioda Ğwieci,
gdy sprĊĪarka pracuje,
dioda odszraniania
- pokazuje status procesu oszraniania
- dioda
Ğwieci, podczas procesu oszraniania.
Poz.2
przeáącznik obrotowy sáuĪący do ustawiania stopnia pracy dmuchawy.
Pozycja III oznacza maksymalny nadmuch powietrza. Po co najmniej 3
minutach zaáączy siĊ silnik napĊdzający kompresor i sprzĊgáo kompresora,
po kolejnych 3 minutach zimne powietrze musi wychodziü przez páytĊ
rozprowadzającą powietrze. Redukowaü w zaleĪnoĞci od potrzeb stopnie
pracy dmuchawy i sprawdzaü przepáyw powietrza.
Poz.3
wyloty scháodzonego powietrza
- regulowaü strumieĔ powietrza w
zaleĪnoĞci od potrzeb.
2.5. OBSàUGA PRĉDKOĝCIOMIERZA ELEKTRONICZNEGO.
Przy opisie obsáugi posáuĪono siĊ nastĊpującymi oznaczeniami skrótowymi
poszczególnych komponentów z których skáada siĊ prĊdkoĞciomierz elektroniczny
RE1:
¾ RJI
jednostka komunikacyjna i wskaĨnikowa umieszczona w kaĪdej
kabinie maszynisty
¾ RJE
jednostka elektroniki zabudowana w szafie elektroniki w
przedziale maszyn od strony kabiny A
¾ TMG 568
czujnik ciĞnienia zabudowany na przewodzie gáównym
w kabinie A
¾ LTV
czujnik obrotów umieszczony na drugiej osi po lewej stronie
lokomotywy
¾ LTS10
skrzynka zaciskowa umieszczona na zewnątrz lokomotywy do
poáączenia przewodów miĊdzy czujnikiem obrotów a pudáem
lokomotywy
Po wáączeniu wyáącznikiem baterii napiĊcia pokáadowego 110VDC uruchamiany jest
automatycznie tzw. wstĊpny selftest jednostki komunikacyjnej i wskaĨnikowej
prĊdkoĞciomierza w trakcie, którego testowana jest czynnoĞü wskaĨnika
mechanicznego prĊdkoĞci chwilowej, wyĞwietlacza LED, diod LED i wyĞwietlacza
LCD. Wskazówka wskaĨnika mechanicznego najpierw
„przesuwa siĊ“ do lewego
ogranicznika nastĊpnie przebiegnie caáą skalĊ do prawego ogranicznika a nastĊpnie
powraca z powrotem i automatycznie nastawia siĊ do zerowej pozycji prĊdkoĞci
chwilowej. W trakcie selftestu Ğwiecą wszystkie segmenty wyĞwietlacza LED, dwie
diody LED stanów usterek, awarii i stanu pamiĊci prĊdkoĞciomierza elektronicznego i
wszystkie inne wskaĨnikowe LED wyĞwietlacza. Na wyĞwietlaczu LCD pokazuje siĊ
napis:
Przebiega selftest.
JeĪeli do jednostki RJI nie jest podáączony moduá procesora centralnego i pamiĊci
CPP lub nie zostaáa w trakcie selftestu nawiązana komunikacja pomiĊdzy RJI i CPP
pokazuje siĊ po zakoĔczeniu selftestu wstĊpnego na wyĞwietlaczu LCD komunikat:
usterki CPP niepodáączony,
na wyĞwietlaczu LED Ğwieci napis:
Err
i Ğwiecą obie diody LED (USTERKA i AWARIA). WskaĨnik prĊdkoĞci chwilowej
pozostaje na zerze. Od tej chwili jednostka RJI znajduje siĊ w stanie reĪimu
oczekiwania na odbiór podstawowych danych z CPP.
W momencie, kiedy jednostka RJI rozpoczyna odbiór danych z CPP, ( jeĪeli
wszystko jest w porządku to proces ten przebiega juĪ w trakcie, selftestu) jednostka
RJI przechodzi do tzw. reĪimu podstawowego.
JeĪeli w trakcie wstĊpnego selftestu nastąpi nieprawidáowoĞü wskaĨnika
mechanicznego, na wyĞwietlaczu LCD pokazuje siĊ komunikat:
Usterka wskaĨnika.
Jednostka RJI nastĊpnie przechodzi do reĪimu nieprawidáowoĞci wskaĨnika.
WskaĨnik mechaniczny i wyĞwietlacz LED pokazują chwilową prĊdkoĞü pojazdu
szynowego. W lewo od wyĞwietlacza LED znajdują siĊ dwa wyĞwietlacze LED
w ksztaácie strzaáek „ w górĊ i w dóá”. WyĞwietlacze te pokazują zmianĊ prĊdkoĞci,
tzn. przyĞpieszenie
(strzaáka w górĊ) lub zwolnienie
(strzaáka w dóá) pojazdu
szynowego.
Po podáączeniu napiĊcia zasilającego i wykonaniu selftestu wstĊpnego jednostka RJI
nastawia siĊ automatycznie do reĪimu podstawowego z wyĞwietleniem czasu. Na
wyĞwietlaczu LCD pojawia siĊ napis:
Czas : dany czas wewnĊtrznego zegara prĊdkoĞciomierza (np.Czas:17:59:36)
Po naciĞniĊciu przycisku
„¥
“ na klawiaturze, jednostka RJI przechodzi do
podstawowego reĪimu z wyĞwietleniem czasu. Na wyĞwietlaczu LCD pokazuje siĊ
napis:
Data: w formacie dzieĔ, miesiąc, rok
przy czym rok wyĞwietlany jest dwucyfrowo - np. rok 2001 wyĞwietlany jest jako 01
(np. Data:
22.12.01). Po nastĊpnym naciĞniĊciu przycisku
„¥
“jednostka RJI
przechodzi z powrotem do podstawowego reĪimu z wyĞwietlaniem czasu.
Po naciĞniĊciu przycisku
„km“ na klawiaturze jednostka RJI przechodzi do
podstawowego reĪimu z wyĞwietleniem przebiegu. Na wyĞwietlaczu LCD pokazuje
siĊ napis:
Przebieg: stan sumarycznego licznika kilometrów prĊdkoĞciomierza
(np.
Przebieg: 45279km).
Stan tego licznika moĪe byü maksymalnie oĞmiocyfrowy (tzn dziesiątki milionów
przejechanych kilometrów).
Po nastĊpnym naciĞniĊciu przycisku „km“ na klawiaturze jednostka RJI przechodzi
do podstawowego reĪimu z wyĞwietleniem przebiegu wzglĊdnego. Na wyĞwietlaczu
LCD pokazuje siĊ napis:
Przebieg wzgl.: stan chwilowy licznika kilometrów prĊdkoĞciomierza
(np.
Przebieg wzgl.: 39km).
Stan tego licznika moĪe byü maksymalnie czterocyfrowy (tzn tysiące przejechanych
kilometrów). Stan tego chwilowego licznika moĪna wyzerowaü
(skasowaü)
przyciskiem „0“ na klawiaturze. Dalej jest automatycznie kasowany w przypadku
zapisania nowego nagáówka w zapisie danych (wáączeniem prĊdkoĞciomierza lub
zapisaniem danych statystycznych).
W zakresie któregokolwiek wariantu reĪimu podstawowego moĪna:
nastawiaü poziom jaskrawoĞci LED,
poziom podĞwietlenia skali i wyĞwietlacza LCD - reĪim nastawiania jaskrawoĞci
i podĞwietlenia,
wyĞwietliü na wyĞwietlaczu LCD komunikaty usterek, awarii w wypadku kiedy
Ğwieci jedna z LED wskaĨnikowych,
przejĞü do tzw. reĪimu jazdy zwolnionej,
przejĞü do menu przeglądania lub przejĞü do menu gáównego.
Do podstawowego reĪimu jednostka RJI nastawia siĊ takĪe automatycznie po
uruchomieniu pojazdu szynowego (niezerowa prĊdkoĞü chwilowa).
Uwaga.
Poruszanie siĊ wskaĨnika mechanicznego prĊdkoĞci chwilowej dozorowane jest
systemem „feedback“ co oznacza, Īe jeĪeli w trakcie jakiegokolwiek ruchu wskaĨnika
mechanicznego dochodzi do jego nieoczekiwanego zatrzymania lub poĞlizgu i tym
samym do róĪnicy pomiĊdzy mechanicznym wskaĨnikiem i rzeczywistą prĊdkoĞcią
chwilową 8 - 10% zakresu skali natychmiast pojawia siĊ komunikat:
Usterka wskaĨnika.
NastĊpuje resetowanie jednostki RJI i znowu rozpoczyna siĊ wstĊpny selftest. JeĪeli
nawet po tym pojawia siĊ ta sama usterka jednostka RJI przechodzi do reĪimu
usterki wskaĨnika.
Do menu gáównego jednostki RJI moĪna wejĞü po naciĞniĊciu przycisku MENU na
klawiaturze. Menu gáówne jest wielopoziomowe i posiada priorytet nadrzĊdnoĞci. To
oznacza, Īe moĪna do tego reĪimu przejĞü z reĪimu:
podstawowego,
przeglądania,
jazdy zwolnionej,
nastawiania jaskrawoĞci i podĞwietlania.
Menu gáówne to podstawowe menu w którym moĪna przeglądaü wszystkie dane
prĊdkoĞciomierza elektronicznego, zapisywaü i zmieniaü wszystkie dane
prĊdkoĞciomierza elektronicznego.
Po naciĞniĊciu przycisku MENU pojawia siĊ na wyĞwietlaczu LCD na czas ok. 2
sekundy napis:
Menu gáówne.
NastĊpnie pojawia siĊ na wyĞwietlaczu LCD pierwsza pozycja z podstawowego
menu. Podstawowe menu zawiera nastĊpujące pozycje:
Zapis-wolny
zapisywanie wolnych danych statystycznych
Zapis-podstawowy
zapisywanie podstawowych danych
Zapis-chronione
zapisywanie chronionych danych statystycznych
Podstawowe dane
dane podstawowe
Stat.-wolne
dane statystyczne wolne
Stat.-chronione
dane statystyczne chronione
Diagnostyka
dane diagnostyczne
Serwis
dane serwisowe
Do poruszanie siĊ po poszczególnych pozycjach podstawowych opcji menu
gáównego sáuĪą tzw. strzaáki opcji - dwa przyciski po prawej stronie jednostki RJI
obok wyĞwietlacza LCD („<“ i „ >”). Odpowiednią pozycjĊ podstawowej oferty
wyĞwietlonej na wyĞwietlaczu LCD wybieramy przyciskiem
„↵”
(Enter) na
klawiaturze. Tym otrzymujemy niĪszy poziom menu gáównego. Z powrotem do
wyĪszego poziomu (podstawowa oferta) przechodzimy naciĞniĊciem klawisza „←”
(Backspace) na klawiaturze.
JeĪeli naciĞniemy w którymkolwiek miejscu menu gáównego znowu przycisk MENU ,
menu gáówne nastawi siĊ do stanu wyjĞciowego, tzn na pierwszą pozycjĊ
podstawowej oferty.
Do zakoĔczenia menu gáównego moĪna dojĞü nastĊpującymi sposobami:
Z menu podstawowego przyciskiem „←“, przy czym jednostka RJI nastawia siĊ
do reĪimu podstawowego i do takiego wariantu wyĞwietlania na LCD
wyĞwietlaczu (czas, data, przebieg, przebieg wzglĊdny), z którego byáo menu
podstawowe wywoáane.
Przyciskiem
„¥
“, przy czym jednostka RJI nastawia siĊ do reĪimu
podstawowego z wyĞwietlaniem czasu.
Przyciskiem
„km“, przy czym jednostka RJI nastawia siĊ do reĪimu
podstawowego z wyĞwietleniem przebiegu.
Przyciskiem „*“, przy czym nastawia reĪim jazdy zwolnionej .
Automatycznie po upáywie interwaáu czasu (cca 170 sekund) od ostatniego
naciĞniĊcia któregokolwiek przycisku, przy czym jednostka RJI nastawia siĊ do
reĪimu podstawowego i do takiego wariantu wyĞwietlania na LCD wyĞwietlaczu
(czas, data, przebieg, przebieg wzglĊdny), z którego byáo menu gáówne
wywoáane. NiewaĪne dla pozycji: Diagnostyka i Serwis.
W reĪimie menu gáównego moĪna nastawiaü:
jaskrawoĞü LED,
podĞwietlenie skali i wyĞwietlacza LCD i przeglądaü komunikaty usterek oraz
awarii w przypadku Ğwiecenia diod wskaĨnikowych LED.
Funkcji tych nie moĪna stosowaü (są zakazane) w trakcie zapisywania danych,
zapisywania hasáa uĪytkownika lub serwisowego w momencie czynnoĞci
serwisowych.
Pozycja Zapis-wolny umoĪliwia zapisywanie i zmianĊ wolno dostĊpnych danych
statystycznych prĊdkoĞciomierza elektronicznego. Opcja Zapis-wolny zawiera
nastĊpujące pozycje:
Maszynista; zapis nr ewidencyjnego maszynisty (4 cyfry)
Lokomotywownia macierzysta; zapis lokomotywowni macierzystej maszynisty
(6 cyfr)
Stacja; zapis miejsca zmiany (stacje odjazdu) (6 cyfr)
Nr pociągu; zapis nr pociągu (6 cyfr)
Masa; zapis masy pociągu (4 cyfry)
Osi; zapis dáugoĞci pociągu (liczba osi) (4 cyfry)
ReĪim hamowania; zapis reĪimu hamowania (kod literowy)
% hamowania; zapis procent hamowania (4 cyfry)
Kod kraju; zapis kodu cyfrowego kraju (4 cyfry)
Zapisywanie wolno dostĊpnych danych statystycznych jest moĪliwie tylko w czasie
postoju pojazdu
(zerowa prĊdkoĞü chwilowa), w innym wypadku pojawia siĊ
komunikat:
W trakcie jazdy niemoĪliwe!.
2.6. OBSàUGA ODBIERAKÓW PRĄDU DSA-150.
Podnoszenie i opuszczanie odbieraków prądu odbywa siĊ za pomocą wyáączników
dĨwigienkowych na tablicy pulpitowej TPS (poz. 12 i 23 na fot.1.1.1-6a).
KaĪdy pantograf posiada indywidualny sterownik zabudowany na lokomotywie w
przedziale maszynowym, który reguluje odpowiednie parametry podnoszenia i
opuszczania pantografów. Na sterownikach tych zamontowane są na zaworach
redukcyjnych manometry. Celem pomiaru ciĞnienia przez te manometry jest
orientacyjna ocena pracy ukáadu konieczna zwáaszcza w sytuacji rozruchu pojazdu
trakcyjnego.
Na fot 2.6-1 pokazano sterownik pneumatyczny pantografu.
1
2
Fot.2.6-1. Sterownik pneumatyczny pantografu.
1 - Zawór regulacji czasu podnoszenia odbieraka
2 - Zawór regulacji czasu opuszczania odbieraka
2.7. OBSàUGA àADOWARKI LAMP SYGNALIZACJI KOēCA POCIĄGU.
Lokomotywa wyposaĪona jest w stanowisko áadowania lamp sygnalizacji koĔca
pociągu. Lampy ( 2 szt ) po zamontowaniu do odpowiednich gniazd naleĪy podáączyü
przewodami od áadowarki. Ze wzglĊdu na ciągáą gotowoĞü, konstrukcja lamp wymaga
ciągáego zasilania napiĊciem zapewniającym przepáyw prądu konserwującego przez
wewnĊtrzny akumulator. Dlatego áadowarka lamp powinna byü zawsze wáączona gdy
lampy są w swoich gniazdach. Do zaáączenia áadowarki sáuĪy wyáącznik
dĨwigienkowy - poz. 1 na fot 2.7-1.
1
2
3
Fot.2.7-1. Stanowisko do áadowania lamp sygnalizacji koĔca pociągu.
1 - wyáącznik dĨwigienkowy zaáączenia áadowarki akumulatorów lamp
koĔca pociągu,
2 - áadowarka akumulatorów lamp koĔca pociągu,
3 - lampa sygnalizacji koĔca pociągu
2.8. INSTRUKCJA URUCHOMIENIA I JAZDY.
2.8.1. WSTĉP.
PoniĪsza instrukcja zawiera waĪniejsze i konieczne czynnoĞci związane z
przygotowaniem do jazdy i samą jazdą lokomotywy.
ZnajomoĞü instrukcji nie upowaĪnia do sterowania i obsáugi lokomotywy. Konieczna
do tego jest równieĪ znajomoĞü budowy i dziaáania lokomotywy oraz znajomoĞü
budowy, dziaáania i obsáugi poszczególnych maszyn i urządzeĔ opisanych powyĪej
oraz w DTR lokomotywy EP07.
Do obsáugi lokomotywy w czasie jazd niezbĊdna jest równieĪ znajomoĞü przepisów
wydanych przez wáadze uĪytkownika lokomotywy.
Dla zachowania podstawowych warunków bezpieczeĔstwa pracy i
przeciwpoĪarowego, konieczna jest znajomoĞü przepisów BHP i p.poĪarowych.
2.8.2. PRZYGOTOWANIE LOKOMOTYWY DO URUCHOMIENIA.
Lokomotywa elektryczna przekazana obejmującemu sáuĪbĊ, powinna byü w stanie
sprawnym i gotowym do uruchomienia.
Obejmujący sáuĪbĊ na lokomotywie powinien upewniü siĊ jaki jest stan wszystkich
czĊĞci lokomotywy, a w szczególnoĞci sprawdziü:
¾
stan kóá i obrĊczy, ogólny stan wózków i resorowania, poáączeĔ miĊdzy
pudáem i wózkami oraz stan i dziaáanie ukáadu hamulcowego wraz z
piasecznicami,
¾
stan Ğrub zawieszenia silników trakcyjnych, podkáadek gumowych i stan
skrĊcenia,
¾
napeánienie piasecznic, nasmarowanie wszystkich czĊĞci trących, poziom oleju
w komorach zawieszenia silników trakcyjnych (w razie potrzeby uzupeániü),
szczelnoĞü osáon przekáadni,
¾
stan aparatury elektrycznej, silników i maszyn pomocniczych oraz stan
oĞwietlenia,
¾
wyposaĪenie lokomotywy (narzĊdzia, gaĞnica, sprzĊt BHP itp.)
¾
czy są zapasowe bezpieczniki (obwodu woltomierzy WN, baterii, ogrzewania
kabiny maszynisty),
¾
prawidáowoĞü dziaáania blokad drzwi do przedziaáów WN,
¾
czy wskaĨniki zadziaáania przekaĨników nadmiarowych w przedziaáach WN są
odchylone do góry,
¾
czy zamkniĊte są i zablokowane wejĞcia do przedziaáów WN oraz osáony do
przedziaáów WN i przedziaáów oporników rozruchowych od strony korytarza
przejĞciowego,
¾
czy odáączniki pantografów, gáówne, silników trakcyjnych, wentylatorów
oporów rozruchowych, baterii znajdują siĊ w stanie zaáączonym,
¾
sprawdziü czy wszystkie wyáączniki dĨwigienkowe na pulpitach maszynisty
oraz w szafach znajdują siĊ w poáoĪeniu wyáączonym,
¾
wypuĞciü zebraną wodĊ lub olej ze zbiorników i urządzeĔ pneumatycznych
lokomotywy. Rozmieszczenia kurków, odoliwiaczy itp. podano w zaáączniku do
tomu I (zaá. Nr 36),
¾
sprawdziü obecnoĞü plomb na wyáącznikach SHP + CA i radiostopu na tablicy
pneumatycznej.
¾
sprawdziü obecnoĞü plomb na drzwiach przetwornicy statycznej.
Lokomotywa przekazana maszyniĞcie powinna znajdowaü siĊ w stanie
sprawdzonym i gotowym do jazdy. Przygotowanie lokomotywy do jazdy powinno
odbywaü siĊ wedáug poniĪszych punktów.
2.8.2.1 CzynnoĞci przed uruchomieniem lokomotywy.
PrzystĊpując do uruchomienia lokomotywy naleĪy:
¾ ustawiü dĨwigniĊ nastawnika kierunku (NK) na wybrany kierunek jazdy,
¾ przeáącznik zasilania zewnĊtrznego
(PZZ) umieszczony w szafie NN
ustawiü w poáoĪenie NORMALNE ,
¾ przeáącznik dostosowania siá do nacisku kóá (PWT) w pozycji wyáączony,
przeáącznik hamulca poĞpieszny-towarowy-osobowy
(PTO) w pozycji
zaleĪnie z jakim pociągiem bĊdzie prowadzona jazda, przeáącznik
zakresu prądu
(WWR) w pozycji NISKI. Wszystkie wymienione
przeáączniki znajdują siĊ na pulpicie w kabinie maszynisty,
¾ przeáącznik nastawnika ukáadu hamulcowego w pozycji
1
-
ZAàĄCZONY- JAZDA POCIĄGOWA
¾ w szafie rozdzielczej sprawdziü czy wszystkie wyáączniki nadprądowe są
zaáączone,
¾ sprawdziü napiĊcie baterii - powinno ono wynosiü ok. 90V
2.8.2.2 Zaáączenie sprĊĪarki pomocniczej.
W przypadku, gdy powietrzne zbiorniki gáówne lokomotywy nie są napeániane
do ciĞnienia przynajmniej 0,45MPa (4,5 atm), dla podniesienia pantografów,
zaáączenia wyáącznika szybkiego niezbĊdnym jest uruchomienie sprĊĪarki
pomocniczej.
W tym celu naleĪy kolejno wykonaü nastĊpujące czynnoĞci:
¾ wáoĪyü kluczyk w gniazdo wyáącznika rozrządu na pulpicie w kabinie, z
której bĊdzie prowadzona jazda i przekrĊciü w prawo klucz umoĪliwiając
tym samym przekrĊcenie pokrĊtáa wyáącznika w pozycjĊ zaáączony,
¾ odblokowaü za pomocą odpowiednich przycisków na pulpicie, wszystkie
zablokowane przekaĨniki ochronne,
¾ wyáącznik dĨwigienkowy
(WPP1)
„pantograf przedni” lub
(WPP2)
„pantograf tylny” naleĪy zaáączyü dopiero po wyáączeniu sprĊĪarki
pomocniczej przy ciĞnieniu ok. 05 MPa (5 atn) tuĪ przed zaáączeniem
wyáącznika szybkiego (WS), przetwornicy i sprĊĪarki gáównej,
¾ w szafie rozdzielczej RS zaáączyü wyáącznikiem dĨwigienkowym (WDP)
silnik
sprĊĪarki pomocniczej
(MSP). Wyáącznik ten naleĪy
przytrzymywaü w stanie zaáączonym przez caáy czas pracy sprĊĪarki aĪ
do wyáączenia jej przez wáącznik ciĞnieniowy (WCT) przy ciĞnieniu ok.
0,47 MPa (4,7 at.).
¾ w przypadku gdy w ukáadzie pneumatycznym lokomotywy panuje
ciĞnienie wyĪsze od 0,5MPa (5at) to po otwarciu zbiorników gáównych
moĪna zaáączyü wyáącznik rozrządu, odblokowaü przekaĨniki i zaáączyü
wyáącznik dĨwigienkowym WPP1 PANTOGRAF PRZEDNI lub WPP2
PANTOGRAF TYLNY.
2.8.2.3 Zaáączenie wyáącznika szybkiego, przetwornicy, sprĊĪarek gáównych i
wentylatorów silników trakcyjnych.
NaleĪy wykonaü nastĊpujące czynnoĞci:
¾ w jak najkrótszym czasie po dojĞciu pantografu do sieci trakcyjnej,
naleĪy przycisnąü przycisk (WJ7,8) na pulpicie WYàĄCZNIK SZYBKI -
ZAàĄCZENIE - zapali siĊ niebieska lampka sygnalizująca zaáączenie
wyáącznika szybkiego,
Uwaga.
Warunkiem zaáączenia wyáącznika szybkiego jest stan odblokowania
wszystkich przekaĨników ochronnych, ciĞnienie w obwodzie
pneumatycznym lokomotywy min.0,45 MPa (4,5 at.), napiĊcie w sieci
trakcyjnej min.1900 V, napiĊcie w obwodzie NN lokomotywy min. 77V
oraz zaáączenie tylko jednego wyáącznika rozrządu (WR).
¾ zaáączyü na pulpicie wyáącznik dĨwigienkowy PRZETWORNICA
STATYCZNA - WYàĄCZNIK GàÓWNY, po czym naleĪy odczekaü 5s,
obwody przeksztaátnika HV przetwornicy podejmują pracĊ (zapali siĊ
wówczas lampka zielona PRZETWORNICA STATYCZNA - PS, oraz
startuje moduá wyjĞciowy napiĊcia staáego, pojawia siĊ prąd áadowania
baterii (roĞnie napiĊcie baterii do 110V).
¾
w celu uaktywnienia zaáączenia sprĊĪarek naleĪy zaáączyü przeáącznik
MODUà SPRĉĩAREK. Zaáączanie i wyáączanie sprĊĪarek kontrolowane
jest przez wyáączniki ciĞnieniowe lokomotywy w ten sposób Īe:
− jeĪeli ciĞnienie w przewodzie gáównym jest poniĪej granicy 0,70
MPa to zaáączają siĊ obie sprĊĪarki i pracują do momentu gdy
ciĞnienie osiągnie granicĊ 0,85 MPa
− jeĪeli ciĞnienie w przewodzie gáównym jest poniĪej granicy 0,75
MPa to zaáącza siĊ ta sprĊĪarka, która w poprzednim cyklu nie
pracowaáa i pracuje do momentu gdy ciĞnienie osiągnie granicĊ
0,85 MPa,
− zaáączenie danej sprĊĪarki sygnalizowane jest na pulpicie
maszynisty lampką sygnalizacyjną. PS - MODUà SPRĉĩARKI 1
lub PS - MODUà SPRĉĩARKI 2.
¾
W celu zaáączenia wentylatorów silników trakcyjnych naleĪy zaáączyü
przeáącznik MODUà WENTYLATORÓW - na pulpicie zapali siĊ lampka
potwierdzenia PS-MODUà WENTYLATORÓW. Po kilku sekundach
wentylatory powinny podjąü pracĊ. W celu zapobieĪenia zbyt czĊstym
zaáączeniom wentylatorów po ich wyáączeniu ich kolejne zaáączenie jest
moĪliwe po min
30s. Zaáączenie wentylatorów wyáącznikiem
dĨwigienkowym jest niezbĊdnym warunkiem kontynuowania rozruchu
lokomotywy.
Uwaga.
W przypadku gdy wentylatory silników trakcyjnych nie pracują
(brak Ğwiecenia lampki PS-MODUà WENTYLATORÓW lub Ğwieci
siĊ lampka ZADZIAàANIE WYàĄCZNIKÓW NAPDPRĄDOWYCH -
SILNIK WENTYALTORA 1 lub 2)-nie wolno kontynuowaü rozruchu
i jazdy lokomotywy.
W miarĊ potrzeby zaáączyü:
¾ oĞwietlenie rozkáadu jazdy wyáącznikiem umieszczonym na konstrukcji
wsporczej rozkáadu jazdy,
¾ zaáączyü wyáącznik dĨwigienkowym (WKS) na pulpicie PIASKOWANIE,
¾ przy pomocy wyáączników dĨwigienkowych na tablicach pulpitowych
zaáączyü w miarĊ potrzeby:
− ogrzewanie kabin i ogrzewanie nóg lub klimatyzacjĊ,
− ogrzewanie pociągu
− oĞwietlenie na czole i wewnątrz lokomotywy,
¾ zaáączyü urządzenie sterujące wyĞwietlaniem na informacyjnej tablicy
kierunkowej i ustawiü Īądany napis.
Sprawdziü
lampki
kontrolne
przyciskiem
TEST LAMPEK
SYGNALIZACYJNYCH, na tablicy pulpitowej. Sprawdziü dziaáanie hamulców
dodatkowego i zespolonego. Sprawdziü dziaáanie sygnaáów dĨwiĊkowych,
piasecznic.
2.8.3. Rozruch lokomotywy luzem.
Do przeprowadzenia rozruchu lokomotywy naleĪy:
¾
-wyluzowaü hamulec rĊczny, dodatkowy i zespolony, sprawdziü ciĞnienie w
przewodzie hamulcowym (ok. 0,5 MPa, 5 at.) i w zbiornikach gáównych (ok. 0,8
MPa, 8 at.),
¾ przestawiü koáo waáu gáównego nastawnika jazdy na poz. 1 a potem na
nastĊpne, aĪ do wybranej przez maszynistĊ, pamiĊtając jednak, Īe na poz. 1
naleĪy na chwilĊ zatrzymaü ruch koáa nastawnika dla umoĪliwienia zamkniĊcia
siĊ styczników liniowych i przekaĨników pomocniczych, które mogą siĊ
zaáączyü tylko na poz. 1. Na poz. 1 nastawnika gáównego zaáączają siĊ silniki
wentylatorów oporów rozruchowych.
Od pierwszej pozycji jazdy powinna zapaliü siĊ lampka sygnalizująca jazdĊ na
oporach rozruchowych a gasnąü po przejĞciu na jazdĊ ze zwartymi wszystkimi
opornikami rozruchowymi - jazda bezoporowa .
Na pierwszej pozycji powinna zgasnąü lampka sygnalizująca stan wyáączenia
styczników liniowych.
Podczas jazdy do tyáu lub z wyáączoną jedną gaáĊzią silników trakcyjnych, obwód
gáówny pracuje tylko na poáączeniu szeregowym
2.8.4. Rozruch lokomotywy ze skáadem pociągu
W przypadku, gdy lokomotywa ciągnie okreĞlony skáad pociągu, prócz czynnoĞci
wymienionych w pkt. 2.8.3 naleĪy równieĪ uwzglĊdniü:
¾ dla skáadu pasaĪerskiego w okresie zimowym muszą byü poáączone sprzĊgi
ogrzewania i zaáączony na pulpicie wyáącznik OGRZEWANIE POCIĄGU oraz
przestawiony przeáącznik pokrĊtny hamulca na pozycjĊ POĝPIESZNY lub
OSOBOWY ,
¾ dla skáadu towarowego przeáącznik hamulca
- ustawiony na pozycji
TOWAROWY oraz w zaleĪnoĞci od potrzeby (masa skáadu, stan torów,
deszcz, wzniesienia itp.) zaáączony ukáad dostosowania siá do nacisku kóá i
wybrany wysoki rozruch na przeáączniku zakresu prądu.
2.8.4.1 Praca ukáadu dostosowania siá do nacisku kóá.
Ukáad dostosowania siá polega na osáabieniu wzbudzenia silników przednich
osi kaĪdego wózka lokomotywy do 40%. MoĪe on byü zaáączony tylko na 0
pozycji nastawnika jazdy, przy pomocy przeáącznika pokrĊtnego
(PWT)
DOSTOSOWANIE SIà DO NACISKU KÓà na tablicy pulpitowej. Poza tym
muszą byü speánione warunki, Īe zaáączone są wszystkie silniki trakcyjne (nie
ma jazdy awaryjnej) oraz wybrany jest kierunek jazdy.
Samoczynne wyáączanie ukáadu kompensacji odciąĪenia osi nastĊpuje
z chwilą przejĞcia dĨwignią nastawnika jazdy na poáączenie równolegáe lub
dĨwignią bocznikowania wzbudzenia na pozycje jazdy OSàABIENIE POLA
poáączenia szeregowego.
NiezaleĪnie od tego ukáad moĪe byü wyáączony w kaĪdej chwili trwania
rozruchu przy pomocy przeáącznika na pulpicie (PWT) DOSTOSOWANIE SIà
DO NACISKU KÓà.
2.8.4.2 Praca ukáadu „wysokiego” rozruchu.
Celem skompensowania straty siáy pociągowej od silników o osáabionym
wzbudzeniu (w przypadku zaáączenia ukáadu dostosowania siá), wskazane
jest jednoczesne zaáączenie wysokiego rozruchu przeáącznikiem pokrĊtnym
(WWR) ZAKRES PRĄDU na tablicy pulpitowej.
Ukáad ten pozwala na zwiĊkszenie prądów trakcyjnych i dziĊki temu
peániejsze wykorzystanie przyczepnoĞci osi dociąĪonych lokomotywy. Praca
tego ukáadu polega na przestrojeniu zadziaáania przekaĨników nadmiarowych
silników z wartoĞci 600 A na wartoĞü 750 A.
Korzystanie z ukáadu rozruchu
„wysokiego” moĪliwe jest tylko na
szeregowym poáączeniu silników
trakcyjnych. Ukáad moĪna zaáączaü
i wyáączaü na kaĪdej pozycji oporowej
(1-28) i bocznikowej poáączenia
szeregowego.
Czas jazdy przy wysokim nastawieniu prądu rozruchowego jest ograniczony
do 5 min. Po czasie 5 min. od chwili wáączenia ukáadu do pracy uruchamia
siĊ samoczynnie sygnalizacja dĨwiĊkowa.
Sygnalizacja Ğwietlna - czerwona lampka na pulpicie WYSOKI ROZRUCH -
zaáącza siĊ równoczeĞnie zaáączeniem ukáadu do pracy. Ma ona za zadanie
zwracaü uwagĊ , Īe jazda odbywa siĊ przy wysokim nastawieniu prądowym.
Prowadzenie jazdy wysokim prądem ponad 5 min. jest zabroniona, gdyĪ
moĪna doprowadziü do przegrzania silników trakcyjnych. Przed wyáączeniem
ukáadu z pracy wyáącznikiem (WWR) ZAKRES PRĄDU naleĪy zmniejszyü
wartoĞü prądu trakcyjnego poniĪej 600 A.
Rozruch
„wysoki” moĪna stosowaü tylko w przypadku wyposaĪenia
lokomotywy i wszystkich wagonów w skáadzie pociągu w sprzĊg centralny
umoĪliwiający stosowanie siá powyĪej
294 kN
(30 T), równieĪ przy
rozruchach normalnych gdy prąd ma wartoĞci rzĊdu 500-600 A lokomotywa
i skáad wagonów powinny byü wyposaĪone w sprzĊg centralny.
Przykáadowo siáa na haku lokomotywy przy prądzie 500 A wynosi 230 kN (23
T), przy 550 A wynosi 260 kN (26 T), a przy 600 A - 290 kN (29 T).
Dla sprzĊgów Ğrubowych jako graniczną wartoĞü prądu naleĪy przyjąü 400 A,
gdyĪ siáa na haku lokomotywy wynosi wtedy 294 kN (30 T).
2.8.5. Hamowanie skáadu i unieruchomienie lokomotywy.
2.8.5.1 Hamowanie sáuĪbowe.
Przed rozpoczĊciem hamowania sáuĪbowego, naleĪy koáo nastawnika
gáównego cofnąü na poz.
0. DĨwignia nastawnika kierunku jazdy musi
pozostaü na wybranym kierunku.
Hamowanie przeprowadziü przy uĪyciu elektrycznego manipulatora hamulca
zespolonego, z prawej strony stanowiska maszynisty, przesuwając dĨwigniĊ
stopniowo z poáoĪenia JAZDY ku sobie w poáoĪenie HAMOWANIA tj. w
pozycjach poĞrednich: od J do P.
2.8.5.2 Hamowanie nagáe.
Maszynista bĊdzie mógá wywoáaü hamowanie nagáe elektrycznym
manipulatorem hamulca zespolonego poprzez ustawienie dĨwigni
manipulatora w pozycjĊ N lub - bez poĞrednictwa sygnaáów elektrycznych -
kabinowym zaworem hamulca bezpieczeĔstwa ustawiając dĨwigniĊ w
pozycjĊ HAMOWANIE NAGàE. Hamowanie nagáe poza wolą maszynisty
bĊdzie nastĊpowaü za sprawą urządzeĔ nadzorujących ruch pociągu, w razie
awaryjnego zaniku napiĊcia w obwodach sterowania hamulcem zespolonym
pociągu lub w wyniku awaryjnej utraty szczelnoĞci przez przewód gáówny.
Urządzenia nadzorujące ruch pociągu bĊdą wspóápracowaü z dwoma,
dziaáającymi niezaleĪnie tablicowymi zespoáami hamowania nagáego
sterowanymi elektrycznie, przy czym urządzenia te bĊdą aktywne równieĪ
podczas peánienia przez lokomotywĊ funkcji popychacza.
2.8.5.3 Przyhamowanie manewrowe.
W przypadku zaistnienie koniecznoĞci zastosowania krótkotrwaáej niewielkiej
wartoĞci siáy hamującej np. tuĪ przed zatrzymaniem skáadu z niewielkiej
prĊdkoĞci rzĊdu
5 km/h lub przy powolnym dojeĪdĪaniu do semafora
ustawionego na STÓJ, dopuszcza siĊ korzystanie z hamulca dodatkowego
lokomotywy poprzez dĨwigniĊ manipulatora hamulca dodatkowego lub
przycisku PRZYHAMOWANIE. Osiąganą przy tym korzyĞcią moĪe byü
moĪliwoĞü natychmiastowego kontynuowania jazdy po ustaniu przyczyny
powodującej zatrzymanie skáadu lub zmniejszenia prĊdkoĞci, bez
koniecznoĞci luzowania skáadu, która trwa zwykle kilka minut.
2.8.5.4 Hamowanie samoczynne SHP + CA.
PoniewaĪ na podjeĨdzie zainstalowano aparat czuwaka aktywnego
i generator EDA-1 dziaáanie urządzeĔ jest nastĊpujące:
W czasie zadziaáania urządzenia generatora SHP EDA-1
(najechanie
elektromagnesem lokomotywy nad elektromagnes torowy) Ğwiadczącym o
zbliĪaniu siĊ do semafora lub tarczy nastĊpuje zadziaáanie sygnalizacji
optycznej na pulpicie maszynisty (Ğwiatáa ciągáe), a potem akustycznej (po
ok. 3 sek.). NaciĞniĊcie przycisku czujnoĞci (element wspólny dla generatora
i czuwaka) w czasie mniejszym od 5 sek. Od chwili zadziaáania sygnalizacji
optycznej powoduje wzbudzenie generatora EDA-1 i jego powrót do stanu
zasadniczego.
JednoczeĞnie nastĊpuje przesuniĊcie cyklu czuwaka o nastĊpne 60 sekund.
W wypadku, kiedy zaraz po odwzbudzeniu czuwaka nastĊpuje odwzbudzenie
generatora EDA-1, to informacja o zbliĪaniu siĊ do tarczy lub semafora nie
jest zagubiona przez czuwak. Sygnaá optyczny ze Ğwiatáa migającego
przechodzi w Ğwiatáo ciągáe co Ğwiadczy o zadziaáaniu generatora SHP.
Wzbudzenie obu urządzeĔ wymaga dwukrotnego naciĞniĊcia przycisku
czujnoĞci.
Pierwsze naciĞniĊcie przycisku czujnoĞci powoduje wzbudzenie czuwaka,
drugie naciĞniĊcie przycisku czujnoĞci spowoduje wzbudzenie generatora
SHP i wyáączenie sygnalizacji.
W wypadku gdy generator SHP odwzbudzi siĊ pierwszy i zaraz wystąpi
odwzbdzenie czuwaka to wzbudzenie obu urządzeĔ wymaga teĪ
dwukrotnego naciskania przycisku czujnoĞci.
Z powyĪszego wynika, Īe w przypadku prawie jednoczesnego zadziaáania
SHP i czuwaka EDC-1, SHP ma priorytet, gdyĪ zawsze wáącza sygnalizacjĊ
optyczną ze Ğwiatáem ciągáym co oznacza, Īe lokomotywa zbliĪa siĊ do
semafora lub tarczy.
Dwukrotne naciskanie przycisku powinno byü w miarĊ szybkie tzn. dwukrotne
naciĞniĊcie w czasie ok. 1 sekundy.
W czasie braku czujnoĞci maszynisty i zadziaáaniu jednoczesnym obu
urządzeĔ samoczynne hamowanie wystąpi po czasie okoáo 5 s to znaczy po
zwáoce obowiązującej dla generatora SHP (buczek w obu wypadach dziaáa
po upáywie okoáo 3s od wystąpienia sygnalizacji optycznej i wyáącza siĊ po
dwukrotnym naciĞniĊciu przycisku czujnoĞci).
Jednorazowe naciĞniĊcie przycisku czujnoĞci spowoduje wystąpienie
nagáego hamowania.
Hamowanie to w uzasadnionych przypadkach, np. gdy miniĊta tarcza
ostrzegawcza wskazywaáa sygnaá wolnej drogi , moĪna w kaĪdej chwili
zlikwidowaü naciskając przycisk czujnoĞci oraz przycisk luzowania hamulca
na tablicy pulpitowej. Celem szybszego napeánienia gáównego przewodu
hamulcowego moĪna równieĪ nacisnąü przycisk LUZOWANIE WYSOKIM
CIĝNIENIEM (poz. 3 na fot. 1.1.1-5).
Dalsza jazda mimo, Īe lokomotywa nie zostaáa caákowicie zatrzymana,
moĪliwa jest po sprowadzeniu nastawnika jazdy na poz. 0 i ponownym
zaáączeniu styczników liniowych na poz. 1.
W przypadkach wątpliwych jaki stan wykazywaáa tarcza ostrzegawcza,
naleĪy dopuĞciü do caákowitego zatrzymania pociągu, a nastĊpnie po
naciĞniĊciu przycisku czujnoĞci i wyluzowaniu skáadu, podjechaü pod
semafor. Przerwanie dziaáania SHP w przypadku, gdy tarcza wskazywaáa
sygnaá stój, stanowiáoby niebezpieczeĔstwo niemoĪliwoĞci ponownego
zahamowania przed semaforem ustawionym na pozycji stój.
2.8.5.5 CzynnoĞci po ukoĔczeniu jazdy.
W przypadku zakoĔczenia jazdy, odczepienia lokomotywy od skáadu
i pozostawienia jej na dáuĪszy postój bez bezpoĞredniego nadzoru, naleĪy
uprzednio:
¾ po zjechaniu na tor postojowy i zatrzymaniu lokomotywy zahamowaü
lokomotywĊ hamulcem rĊcznym,
¾ wyáączyü moduáy sprĊĪarek gáównych i wentylatorów oraz przetwornicĊ
statyczną
wyáącznikami:
MODUà SPĉZAREK, MODUà
WENTYLATORÓW, PRZETWORNICA STATYCZNA - WYàĄCZNIK
GàÓWNY,
¾ wyáączyü wyáącznik szybki przy pomocy przycisku na pulpicie
WàĄCZNIK SZYBKI - WYàĄCZENIE. Sprawdziü odpowiednie lampki
sygnalizacyjne,
¾ przy pomocy wyáącznika dĨwigienkowego
(WPP1) PANTOGRAF
PRZEDNI lub
(WPP2) PANTOGRAF TYLNY opuĞciü pantografy.
Sprawdziü na woltomierzu i wzrokowo czy opadáy pantografy,
¾ wpisaü w dzienniku sáuĪbowym lokomotywy uwagi dotyczące
wadliwoĞci dziaáania urządzeĔ oraz uszkodzeĔ, które zostaáy
dostrzeĪone w czasie prowadzenia pociągu. W razie potrzeby dokonaü
oglĊdzin i sprawdzenia okreĞlonego urządzenia lub zespoáu aparatów,
¾ wyáączyü wszystkie wyáączniki dĨwigienkowe na tablicach pulpitowych,
¾ wyáączyü wszystkie wyáączniki samoczynne w szafie rozdzielczej RS,
¾ wyáączyü wyáącznik rozrządu, przekrĊciü i wyjąü klucz tego wyáącznika,
¾ przez dotyk odwróconą dáonią sprawdziü stopieĔ nagrzania áoĪysk
zawieszenia silników trakcyjnych oraz maĨnic áoĪysk táocznych,
¾ zamknąü okna i drzwi lokomotywy i klucze przekazaü zgodnie z
regulaminem uĪytkownika lokomotyw.
3. USTERKI I SPOSÓB ICH USUWANIA.
3.1.
OGÓLNE UWAGI O POSTĉPOWANIU W RAZIE TYPOWYCH NIESPRAWNOĝCI
POSZCZEGÓLNYCH OBWODÓW
3.1.1. WstĊp.
Typowe najczĊĞciej w praktyce spotykane uszkodzenia i nieprawidáowe dziaáania
poszczególnych obwodów są sygnalizowane Ğwietlnie w kabinach maszynisty.
JednoczeĞnie obwody te są zabezpieczone odpowiednimi przekaĨnikami,
bezpiecznikami lub wyáącznikami dziaáającymi samoczynnie z chwilą zaistnienia
uszkodzenia lub przyczyny, która mogáaby spowodowaü uszkodzenie np. zwarcie
w obwodach WN.
JeĪeli dziaáanie urządzenia zabezpieczającego dotyczy obwodów zaáączonych
wyáącznikami dĨwigienkowym na tablicy pulpitowej (przykáadowo - sprĊĪarki,
przetwornice, ogrzewanie), naleĪy po kaĪdorazowym zadziaáaniu wyáączyü dane
wyáączniki dĨwigienkowe i zaáączyü je ponownie po odblokowaniu
zabezpieczenia i ewentualnym usuniĊciu przyczyny dziaáania zabezpieczeĔ.
3.1.2. Zadziaáanie zabezpieczeĔ obwodu gáównego.
3.1.2.1 Wyáącznik szybki.
Wyáącznik szybki stanowi podstawowe zabezpieczenie obwodów WN
lokomotywy, zarówno obwodów gáównych jak i pomocniczych. Wyáączenia
wyáącznika szybkiego mogą spowodowaü inne dziaáające zabezpieczenia
bezpoĞrednio, o których bĊdzie mowa w odpowiednich punkach.
NiezaleĪnie od tego wyáącznik szybki moĪe zadziaáaü samodzielnie po
przekroczeniu wartoĞci prądu na nim ustawionego (1250A).
Drugą przyczyną samoistnego wyáączenia wyáącznika szybkiego moĪe byü
zanik napiĊcia zasilającego cewkĊ trzymającą. MoĪe to nastąpiü np.
w przypadku zadziaáania zabezpieczeĔ baterii (TB1,2) lub (WSE).
Przyczyny powodujące wyáączenie wyáącznika szybkiego lub niemoĪnoĞü
jego zaáączenia:
¾ zadziaáanie lub nie odblokowanie przekaĨników
: nadmiarowego
ogrzewania skáadu pociągu (NGP),
¾ zadziaáanie przekaĨnika róĪnicowego obwodu gáównego
(PRG) lub
zanikowo-napiĊciowego (PZN),
¾ spadek do 0,35 MPa (3,5 atn) ciĞnienia w obwodzie pneumatycznym
pantografów,
¾ wyáączenia wyáącznika rozrządu (WR).
W obu przypadkach nie jest równieĪ moĪliwym zaáączenie wyáącznika
szybkiego.
We wszystkich przypadkach zadziaáanie wyáącznika szybkiego naleĪy cofnąü
koáo nastawnika na poziom „0”, nacisnąü przycisk odblokowania przekaĨnika,
który spowodowaá wyáączenie, zaáączyü wyáącznik i przeprowadziü rozruch
od początku.
Po trzykrotnym kolejnym zadziaáaniu wyáącznika szybkiego naleĪy:
¾
cofnąü koáo nastawnika na poz. „0”,
¾
zahamowaü pociąg,
¾
opuĞciü pantografy,
¾
wyjąü dĨwigniĊ waáu kierunkowego nastawnika jazdy,
¾
sprawdziü wizualnie czy opadáy pantografy i odblokowaü drzwi
przedziaáu WN:
− odejmowalnym kluczem nastawnika nawrotnika przekrĊcamy o 90˚
w lewo kurek blokady, którego trzpieĔ napĊdowy znajduje siĊ w
kabinie na Ğcianie sąsiadującej z przedziaáem WN. To przekrĊcenie
kurka powoduje odpowietrzenie cylindrów obu pantografów na
lokomotywie, powodując ich opadniĊcie oraz odryglowanie rączki
gáównej blokady, która znajduje siĊ na Ğcianie przedziaáu WN od
strony przedziaáu maszyn,
− zdejmujemy klucz nastawnika nawrotnika z trzpienia kurka blokady
i zakáadamy go na podobny trzpieĔ zapadki blokady, znajdujący siĊ
nad rączką gáówną blokady od strony przedziaáu maszyn,
− naciskając na rączkĊ kluczem nastawnika nawrotnika
(aĪ do
zwolnienia zapadki) przestawiamy rączkĊ gáówną blokady w
poáoĪenie wyáączone, a nastĊpnie zwalniamy rączkĊ nastawnika
nawrotnika. Przestawienie rączki gáównej powoduje odáączenie
odáącznika gáównego z jednoczesnym uziemieniem obwodu
pantografów i przetwornic,
− za pomocą dĨwigni blokady klap od strony przedziaáu maszyn
odryglowujemy caáy zespóá rygli klap przedziaáu WN i oporników
oraz wyáącznika szybkiego w przypadku szafy WN nr 2,
− za pomocą klucza nastawnika nawrotnika odryglowujemy
dodatkowo drzwi wejĞciowe do przedziaáu WN w razie potrzeby.
¾
sprawdziü na podstawie mechanicznego wskaĨnika zadziaáania
(„chorągiewki”), który z przekaĨników jest powodem zadziaáania
wyáącznika szybkiego.
W wyniku przeprowadzonej kontroli naleĪy uszkodzony obwód odáączyü.
W przypadku silników trakcyjnych za pomocą odáącznika silników zaĞ
w przypadku ogrzewania lub silników wentylatorów
- wyáącznikiem
dĨwigienkowym oraz odáącznikiem noĪowym.
W przypadku uszkodzenia w obwodzie jednego z pantografów naleĪy
kontynuowaü jazdĊ do najbliĪszej stacji przy uĪyciu sprawnego ukáadu
drugiego pantografu.
PrzeáączeĔ pantografów dokonuje siĊ wyáącznikami dĨwigienkowymi WPP1,2
znajdującymi siĊ w obu kabinach maszynisty.
Uwaga.
JeĪeli wyáączenie wyáącznika szybkiego spowodowane zostaáo zadziaáaniem
przekaĨnika róĪnicowego (PRG) i próby odáączenia poszczególnych gaáĊzi
silników trakcyjnych nie pozwalają odblokowaü przekaĨnika róĪnicowego to
dalsza jazda lokomotywy jest niemoĪliwa i naleĪy opuĞciü pantografy.
3.1.2.2 Bezpiecznik topikowy.
Bezpiecznikiem
(ZPN) topikowym WN o prądzie znamionowym
1A
zabezpieczony jest obwód pomiarowy woltomierzy WN1,2 i przekaĨnika
zanikowo-napiĊciowego
(PZN). Przepalenie bezpiecznika objawia siĊ
brakiem wychyleĔ woltomierzy WN i wyáączeniem wyáącznika szybkiego przy
podniesionych pantografach. Podobnie charakteryzuje siĊ zanik napiĊcia
w sieci trakcyjnej. Z tego wzglĊdu w przypadku powstania takiej sytuacji,
przed przystąpieniem do wymiany bezpiecznika, naleĪy na woltomierzu w
drugiej kabinie sprawdziü czy sieü trakcyjna znajduje siĊ pod napiĊciem.
Po stwierdzeniu, Īe bezpiecznik ulegá przepaleniu, naleĪy ustaliü co byáo tego
przyczyną i po jej usuniĊciu wymieniü zuĪytą wkáadkĊ bezpiecznikową na
rezerwową.
Uwaga.
Zabrania
siĊ
samodzielnego
naprawiania
wkáadki
bezpiecznikowej !
3.1.2.3 PrzekaĨniki nadmiarowe i zanikowo-prądowe.
Obwód gáówny zabezpieczony jest nastĊpującymi przekaĨnikami
nadmiarowo-prądowymi:
¾ silników trakcyjnych dla nastawienia normalnego (niskiego) rozruchu
(PN2, PN1-3),
¾ silników trakcyjnych dla nastawienia wysokiego rozruchu (PN 1-3),
¾ silników wentylatorów oporów rozruchowych
(PNW1-4) oraz
przekaĨnikami zanikowo-prądowymi silników wentylatorów oporników
rozruchowych (PZW1-4).
Zadziaáanie przekaĨników nadmiarowo-prądowych silników trakcyjnych
powoduje wyáączenie styczników liniowych (SL) przy zaáączonym wyáączniku
szybkim
(WS). Wyáączenie spowodowane przekaĨnikami nadmiarowymi
silników
trakcyjnych
sygnalizowane jest lampką ZADZIAàANIE
PRZEKAħNIKÓW - NADMIAROWYCH SILNIKÓW TRAKCYJNYCH.
Zadziaáanie przekaĨników nadmiarowo-prądowych silników wentylatorów
powoduje wyáączenie stycznika (SW1-4) danego silnika.
Dziaáanie przekaĨników zanikowo-prądowych silników wentylatorów podczas
jazdy przy rozruchu oporowym, ogranicza siĊ jedynie od sygnalizacji
Ğwietlnej
ZADZIAàANIE PRZEKAħNIKÓW
- NADMIAROWEGO
WENTYLATORÓW.
W ten sposób poĞrednio jest sygnalizowane zadziaáanie przekaĨników
nadmiarowo-prądowych, które swym dziaáaniem w okresie rozruchu
oporowego powodują zadziaáanie i sygnalizacjĊ od przekaĨników zanikowo-
prądowych.
Wyáączenie styczników liniowych
(bez wzglĊdu na to jaka jest tego
przyczyna) sygnalizowane jest czerwoną lampką na tablicy pulpitowej
STYCZNIKI LINIOWE WYàĄCZONE. W celu ponownego zaáączenia tych
styczników, jeĪeli przyczyną ich wyáączenia byáo zadziaáanie omawianych
przekaĨników, naleĪy uprzednio odblokowaü te przekaĨniki i cofnąü
nastawnik jazdy na pozycjĊ 0. Odblokowania dokonuje siĊ przez naciĞniĊcie
przycisku ODBLOKOWANIE PRZEKAħNIKA NADMIAROWEGO
-
SILNIKÓW TRAKCYJNYCH I RÓĩNICOWEGO, umieszczonego na tablicy
pulpitowej. PrzekaĨniki zanikowo-prądowe obwodu gáównego oraz silników
wentylatorów nie wymagają odblokowania.
W przypadku zadziaáania przekaĨników nadmiarowo-prądowych silników
wentylatorów naleĪy odblokowaü te przekaĨniki, naciskając przycisk na
tablicy pulpitowej ODBLOKOWANIE PRZEKAħNIKA NADMIAROWEGO - I
WENTYLATORÓW OPORÓW - Odblokowania moĪna dokonaü w kaĪdej
chwili niezaleĪnie od pozycji gáównego nastawnika jazdy.
3.1.2.4 PrzekaĨnik zanikowo-napiĊciowy obwodu gáównego.
Zadziaáanie tego przekaĨnika powodowane jest zanikiem napiĊcia w
obwodzie gáównym lokomotywy a ogólnie rzecz biorąc zanikiem napiĊcia
w sieci trakcyjnej. Dziaáanie przekaĨnika powoduje wyáączenie wyáącznika
szybkiego.
PrzekaĨnik ten nie posiada obwodu odblokowania, jego odblokowanie
nastĊpuje samoczynnie z chwilą pojawienia siĊ napiĊcia (powyĪej 2100V)
w sieci trakcyjnej i obwodzie gáównym lokomotywy
3.1.3. Zadziaáanie zabezpieczeĔ obwodów pomocniczych WN i ogrzewania
pociągu.
Obwody pomocnicze WN stanowią: obwód grzejników kabin oraz obwód
zasilania moduáu WN przetwornicy statycznej.
Obwody grzejników kabin zabezpieczone są bezpiecznikiem topikowym WN.
Obwód ogrzewania pociągu zabezpieczony jest przekaĨnikiem nadmiarowo-
prądowym.
3.1.3.1 Bezpiecznik WN obwodu zasilania przetwornicy statycznej.
Bezpiecznikiem topikowym
(BPS) o prądzie znamionowym
50A
zabezpieczony jest obwód zasilania przetwornicy statycznej PS. Przepalenie
bezpiecznika objawia siĊ wyáączeniem przetwornicy statycznej. Po
stwierdzeniu, Īe bezpiecznik ulegá przepaleniu, naleĪy ustaliü co byáo tego
przyczyną i po jej usuniĊciu wymieniü zuĪytą wkáadkĊ bezpiecznikową na
rezerwową. Bezpiecznik topikowy (BPS) usytuowany jest na szafie WN2.
Jego wymiana jest moĪliwa po wyáączeniu wyáącznika szybkiego,
opuszczeniu pantografów i odblokowaniu drzwi przedziaáu WN:
¾ odejmowalnym kluczem nastawnika nawrotnika przekrĊcamy o 90˚ w
lewo kurek blokady, którego trzpieĔ napĊdowy znajduje siĊ w kabinie
na Ğcianie sąsiadującej z przedziaáem WN. To przekrĊcenie kurka
powoduje odpowietrzenie cylindrów obu pantografów na lokomotywie,
powodując ich opadniĊcie oraz odryglowanie rączki gáównej blokady,
która znajduje siĊ na Ğcianie przedziaáu WN od strony przedziaáu
maszyn,
¾ zdejmujemy klucz nastawnika nawrotnika z trzpienia kurka blokady i
zakáadamy go na podobny trzpieĔ zapadki blokady, znajdujący siĊ nad
rączką gáówną blokady od strony przedziaáu maszyn,
¾ naciskając na rączkĊ kluczem nastawnika nawrotnika (aĪ do zwolnienia
zapadki) przestawiamy rączkĊ gáówną blokady w poáoĪenie wyáączone,
a nastĊpnie zwalniamy rączkĊ nastawnika nawrotnika. Przestawienie
rączki gáównej powoduje odáączenie odáącznika gáównego z
jednoczesnym uziemieniem obwodu pantografów i przetwornic,
¾ za pomocą dĨwigni blokady klap od strony przedziaáu maszyn
odryglowujemy caáy zespóá rygli klap przedziaáu WN i oporników oraz
wyáącznika szybkiego w przypadku szafy WN nr 2,
¾ za pomocą klucza nastawnika nawrotnika odryglowujemy dodatkowo
drzwi wejĞciowe do przedziaáu WN w razie potrzeby
Uwaga.
Zabrania siĊ samodzielnego naprawiania wkáadki bezpiecznikowej !
3.1.3.2 PrzekaĨnik nadmiarowo-prądowy ogrzewania pociągu
Przyczyną zadziaáania tego przekaĨnika moĪe byü zwarcie w chronionym
obwodzie na lokomotywie lub co zdarza siĊ czĊĞciej w obwodzie ogrzewania
w wagonach np.: na záączach kablowych miĊdzywagonowych.
Dziaáanie przekaĨnika powoduje jednoczesne wyáączenie wyáącznika
szybkiego i styczników obwodu ogrzewania pociągu oraz zapalenie
czerwonej lampki sygnalizacyjnej na tablicy pulpitowej ZADZIAàANIE
PRZEKAħNIKÓW - NADMIAROWEGO OGRZEWANIA POCIĄGU.
Po usuniĊciu przyczyny dziaáania przekaĨnika celem ponownego zaáączenia
wyáącznika szybkiego i styczników ogrzewania pociągu naleĪy uprzednio
odblokowaü przekaĨnik nadmiarowy naciskając przycisk na tablicy pulpitowej
ODBLOKOWANIE PRZEKAħNIKÓW NADMIAROWYCH - OGRZEWANIA
POCIĄGU.
3.1.3.3 Bezpiecznik WN grzejników kabiny.
Zadziaáanie bezpiecznika topikowego WN obwodów grzejników kabiny moĪe
byü spowodowane tylko zwarciem doziemnym lub miĊdzy segmentowym w
obwodach ogrzewania. Przed przystąpieniem do znalezienia i ewentualnie
likwidacji
uszkodzenia naleĪy obowiązkowo wyáączyü wyáącznik
dĨwigienkowy OGRZEWANIE POCIĄGU na tablicy pulpitowej, opuĞciü
pantograf, wyáączyü wyáącznik szybki i otworzyü drzwi do przedziaáu WN.
WkáadkĊ bezpiecznikową wolno wymieniü na rezerwową dopiero po
znalezieniu i usuniĊciu przyczyny dziaáania zabezpieczenia.
Uwaga.
Zabrania siĊ samodzielnego naprawiania wkáadki bezpiecznikowej !
3.1.4. Dziaáanie wyáączników silnikowych napĊdu sprĊĪarek gá. i wentylatorów
silników trakcyjnych.
Zadziaáanie wyáączników silnikowych sygnalizowane jest zapaleniem lampek
sygnalizacyjnych na tablicy pulpitowej. Przyczyną zadziaáania wyáącznika
silnikowego moĪe byü staáe lub chwilowe zwarcie w obwodzie, ewentualnie
przeciąĪenie prądowe silnika.
3.1.4.1 Dziaáanie wyáączników silnikowych wentylatorów silników trakcyjnych.
Przy zadziaáaniu wyáącznika silnikowego wentylatora
1 lub
2 , co jest
sygnalizowane przez zapalenie lampki kontrolnej ZADZIAàANIE
WYàĄCZNIKÓW NADPRĄDOWYCH - SILNIKA WENTYLATOR 1 lub
SILNIKA WENTYLATOR
2 na pulpicie, naleĪy wykonaü nastĊpujące
czynnoĞci
¾ cofnąü nastawnik jazdy do pozycji „0”
¾ wyáączyü moduá wentylatorów
¾ zahamowaü pociąg
¾ zaáączyü wyáącznik silnikowy uszkodzonego wentylatora
¾ wáączyü moduá wentylatorów.
W przypadku trzykrotnego zadziaáania wyáącznika silnikowego wentylatora,
naleĪy uszkodzony wentylator wyáączyü wyáącznikiem silnikowym w szafie
rozdzielczej RS, a nastĊpnie:
¾
zahamowaü pociąg
¾
wyjąü rączkĊ nastawnika kierunkowego
¾
opuĞciü pantografy
¾
odblokowaü drzwi do przedziaáu WN lokomotywy
− odejmowalnym kluczem nastawnika nawrotnika przekrĊcamy o 90˚
w lewo kurek blokady, którego trzpieĔ napĊdowy znajduje siĊ w
kabinie na Ğcianie sąsiadującej z przedziaáem WN. To przekrĊcenie
kurka powoduje odpowietrzenie cylindrów obu pantografów na
lokomotywie, powodując ich opadniĊcie oraz odryglowanie rączki
gáównej blokady, która znajduje siĊ na Ğcianie przedziaáu WN od
strony przedziaáu maszyn,
− zdejmujemy klucz nastawnika nawrotnika z trzpienia kurka blokady
i zakáadamy go na podobny trzpieĔ zapadki blokady, znajdujący siĊ
nad rączką gáówną blokady od strony przedziaáu maszyn,
− naciskając na rączkĊ kluczem nastawnika nawrotnika
(aĪ do
zwolnienia zapadki) przestawiamy rączkĊ gáówną blokady w
poáoĪenie wyáączone, a nastĊpnie zwalniamy rączkĊ nastawnika
nawrotnika. Przestawienie rączki gáównej powoduje odáączenie
odáącznika gáównego z jednoczesnym uziemieniem obwodu
pantografów i przetwornicy,
− za pomocą klucza nastawnika nawrotnika odryglowujemy
dodatkowo drzwi wejĞciowe do przedziaáu WN w razie potrzeby
¾
odáączyü odáącznikiem silników silniki I i II
(przy uszkodzonym
wentylatorze W1 lub silniki III i IV przy uszkodzonym wentylatorze W2
¾
przejĞü do kabiny maszynisty i przeprowadziü rozruch tak, jak dla
warunków awaryjnych przy odáączonej jednej parze silników .
3.1.4.2
Dziaáanie wyáączników silnikowych sprĊĪarek gáównych.
Przy zadziaáaniu wyáącznika silnikowego sprĊĪarki 1 lub 2 , co jest sygnalizo-
wane przez zapalenie lampki kontrolnej ZADZIAàANIE WYàĄCZNIKÓW
NADPRĄDOWYCH - SPRĉĩARKA 1, lub SPRĉĩARKA 2 na pulpicie, naleĪy
wykonaü nastĊpujące czynnoĞci:
¾ wyáączyü moduá sprĊĪarek wyáącznikiem MODUà SPRĉĩAREK
¾ zahamowaü pociąg
¾ zaáączyü wyáącznik silnikowy uszkodzonej sprĊĪarki w szafie SR
¾ wáączyü moduá sprĊĪarek wyáącznikiem MODUà SPRĉĩAREK
W przypadku trzykrotnego zadziaáania wyáącznika silnikowego sprĊĪarek,
naleĪy uszkodzoną sprĊĪarkĊ wyáączyü wyáącznikiem S1 lub S2 w szafie SR i
kontynuowaü jazdĊ przy pozostaáej czynnej sprĊĪarce.
3.1.5. Dziaáanie wyáączników nadprądowych obwodów 110VDC.
Zadziaáanie wyáączników naprądowych w obwodach 110VDC sygnalizowane jest
zapaleniem siĊ lampki sygnalizacyjnej ZADZIAàANIE WYàĄCZNIKÓW
NADPRĄDOWYCH - OBWODÓW 110 VDC na tablicy pulpitowej.
Przyczyną zadziaáania wyáącznika samoczynnego moĪe byü staáe lub chwilowe
zwarcie w obwodzie, ewentualnie przeciąĪenie prądowe w obwodzie odbiorów.
KaĪdorazowe zadziaáanie wyáącznika naleĪy potwierdziü, wyáączając okreĞlone
wyáączniki dĨwigienkowe pracujące szeregowo z danym wyáącznikiem,
odáączając wszystkie obwody zasilane z dziaáającego wyáącznika samoczynnego.
Po zaáączeniu wyáącznika samoczynnego naleĪy zaáączając kolejno
poszczególne odbiorniki zlokalizowaü obwód uszkodzony, powodujący powtórne
zadziaáanie wyáącznika samoczynnego. Drugie zaáączenie
dziaáającego
powtórnie wyáącznika moĪe nastąpiü dopiero po usuniĊciu przyczyny jego
dziaáania lub trwaáym odáączeniu uszkodzonego obwodu.
3.2. USZKODZENIA SILNIKÓW I APARTÓW ELEKRYCZNYCH.
3.2.1. Uszkodzenia silników trakcyjnych.
W przypadku powstania uszkodzenia w obwodzie silników trakcyjnych
zmuszającego do odáączenia uszkodzonej gaáĊzi z pracy, dalszą jazdĊ traktuje
siĊ jako jazdĊ awaryjną z ograniczonymi moĪliwoĞciami trakcyjnymi lokomotywy.
W przypadku uszkodzenia jednego lub dwóch silników trakcyjnych z tej samej
gaáĊzi naleĪy ją odáączyü od obwodu gáównego i o ile pozwalają na to warunki
ruchowe i masa pociągu moĪna kontynuowaü jazdĊ do najbliĪszej stacji.
Wobec spadku mocy i siáy pociągowej lokomotywa ma w tej sytuacji ograniczone
moĪliwoĞci trakcyjne.
JeĞli uszkodzone zostają silniki trakcyjne z obu gaáĊzi szeregowych nie ma
moĪliwoĞci kontynuowania samodzielnej jazdy lokomotywy.
3.2.2. Uszkodzenia silników wentylatorów oporów rozruchowych.
Przy trzykrotnym kolejnym zadziaáaniu przekaĨnika zanikowo-prądowego
jednego z silników wentylatorów oporów rozruchowych, co sygnalizowane jest
zapaleniem siĊ czerwonej lampki na tablicy pulpitowej, naleĪy stwierdziü, który z
obwodów silników jest uszkodzony.
Sygnalizacja rzeczywistego uszkodzenia nastĊpuje przez ciągáe palenie siĊ
lampki na pozycjach oporowych przy prądzie trakcyjnym wiĊkszym od okoáo
100A. Chwilowe zapalenie siĊ lampki sygnalizacyjnej podczas cofania
nastawnika moĪna nie uwzglĊdniaü, gdyĪ jest ono spowodowane tolerancją
dziaáania przekaĨników przy maáym prądzie trakcyjnym.
Celem odáączenia uszkodzonej gaáĊzi z silnikiem wentylatora, naleĪy po
zatrzymaniu lokomotywy otworzyü wyáącznik dĨwigienkowy na tablicy z
przekaĨnikiem nadmiarowym danego silnika. Tablice umieszczone są na szafach
NN 1 i 2.
JazdĊ z uszkodzonym silnikiem wentylatora moĪna kontynuowaü do najbliĪszej
stacji, ograniczając wartoĞü prądu rozruchowego i stosując jak najkrótszy czas
jazdy na pozycjach oporowych.
3.2.3. Uszkodzenie silnika wentylatora silników trakcyjnych.
W przypadku uszkodzeĔ powodujących zadziaáanie wyáączników silnikowych
postĊpowaü jak w pkt. 3.1.4.1.
3.2.4. Uszkodzenie silnika sprĊĪarki gáównej.
W przypadku uszkodzeĔ powodujących zadziaáanie wyáączników silnikowych
postĊpowaü jak w pkt. 3.1.4.2.
3.2.5. Uszkodzenie przetwornicy statycznej.
W przypadku nieprawidáowej pracy przetwornicy zabrania siĊ jakiekolwiek
ingerencji w obwody przetwornicy oraz otwierania drzwi przetwornicy. Stany
pracy przetwornicy sygnalizowane są lampką na pulpicie PRZETWORNICA
STATYCZNA PS , których opis znajduje siĊ w pkt. 2.1.4.1.
W przypadku uszkodzenia moduáu zasilającego silniki sprĊĪarki lub silniki
wentylatorów naleĪy dokonaü odpowiedniego przeáączenia stanu pracy
przetwornicy statycznej tak aby uszkodzony moduá zastąpiü moduáem
rezerwowym (patrz pkt 2.1.2 i pkt 2.1.3 ).
3.3.
NIESPRAWNE OBWODY NN.
3.3.1. Uszkodzenia w ukáadzie SHP+CA.
W przypadku niemoĪnoĞci odblokowania ww. ukáadu w postaci braku moĪliwoĞci
wyluzowania skáadu lub zlikwidowania palenia siĊ lampki sygnalizacyjnej i
buczka, naleĪy ukáad wyáączyü z pracy przez zamkniĊcie wyáącznika gáównego
SHP WSHP znajdującego siĊ na ramie pneumatycznej.
Zerwania plomby na tym wyáączniku naleĪy odnotowaü w ksiąĪce pokáadowej,
zaĞ w czasie jazdy zachowywaü wzmoĪoną czujnoĞü i kontynuowaü dalszą jazdĊ
tylko w ramach odnoĞnych instrukcji PKP.
W przypadku uszkodzenia tylko czuwaka
(AC) naleĪy zerwaü plombĊ na
obudowie aparatu po odsáoniĊciu maskownicy wyáącznika przestawiü go w
poáoĪenie
„wyáączone”. Dalsza jazda odbywa siĊ wówczas przy dziaáającym
ukáadzie SHP.
3.3.2. Uszkodzenie w ukáadzie radiostopu.
W przypadku niemoĪnoĞci odblokowania ww. ukáadu w postaci braku moĪliwoĞci
wyluzowania skáadu, naleĪy ukáad wyáączyü z pracy przez zamkniĊcie wyáącznika
radiostopu WRS na tablicy pneumatycznej. Zerwania plomby na tym wyáączniku
naleĪy odnotowaü w ksiąĪce pokáadowej, zaĞ w czasie jazdy zachowywaü
wzmoĪoną czujnoĞü i kontynuowaü dalszą jazdĊ tylko w ramach odnoĞnych
instrukcji PKP.
3.3.3. Uszkodzenia prĊdkoĞciomierza RE
PrĊdkoĞciomierz elektroniczny RE wyposaĪony jest w autodiagnostykĊ, której
komunikaty przekazywane są za pomocą jednostki wskaĨnikowej RJI w kabinach
maszynisty. Autodiagnostyka prĊdkoĞciomierza analizuje prawidáową funkcjĊ
wybranych ukáadów wewnĊtrznych. W przypadku Ğwiecenia diod LED USTERKA
lub AWARIA na jednostce RJI po stabilizacji prĊdkoĞci chwilowej naleĪy ustaliü
przyczynĊ sygnalizacji. która moĪe byü spowodowana niĪej wymienionymi
przypadkami.
¾ JeĪeli nie uda siĊ po wáączeniu zasilania nastawiü wskaĨnik analogowy
jednostki RJI do pozycji zerowej - niezbĊdna naprawa RJI.
¾ JeĪeli nie uda siĊ prawidáowo zapisaü danych do pamiĊci FLASH moduáu
CPP - niezbĊdna naprawa CPP.
¾ Nieprawidáowa informacja licznika przebiegu. Awaria przestaje byü
sygnalizowana po przejechaniu maks. 1 km.
¾ Nieprawidáowa informacja w bloku danych statystycznych (numer pojazdu,
lokomotywowni, Ğrednicy koáa, trasy itp.) - niezbĊdna kontrola i ewentualnie
zapisanie danych odnowa.
¾ Awaria ukáadu zegarowego. Konieczne jest zapisanie nowego czasu i daty.
W wypadku powtórnego zjawiska niezbĊdna naprawa CCP.
¾ Awaria zasilania czujnika obrotów GEL2710.x
(LTV) lub przewodu
sygnalizacyjnego LTV - niezbĊdna kontrola poáączenia pomiĊdzy czujnikiem
obrotów GEL2710.x (LTV) i RJE, ewentualnie zamiana GEL2710.x (LTV).
W kaĪdym wypadku naleĪy zapisaü wszystkie okolicznoĞci i przejawy awarii oraz
zgáosiü odpowiedniemu pracownikowi serwisu.
3.3.4. Rozáadowanie baterii akumulatorów.
W przypadku rozáadowania baterii akumulatorów, gdy napiĊcie na jej zaciskach
jest niĪsze od 70V lokomotywa nie moĪe byü eksploatowana. NaleĪy ją wówczas
odstawiü w celu naáadowania baterii z zewnĊtrznego Ĩródáa prądu staáego o
napiĊciu 110V.
3.3.5. Brak sygnalizacji zadziaáania zabezpieczeĔ w obwodach siáowych
W przypadku zadziaáania urządzeĔ zabezpieczających co moĪe objawiaü siĊ
brakiem moĪliwoĞci uruchomienia lokomotywy lub w przypadku wyáączania
napĊdu w czasie jazdy przy równoczesnym braku sygnalizacji Ğwietlnej na
pulpicie maszynisty, naleĪy sprawdziü stan sygnalizacji przyciskiem TEST
LAMPEK SYGNALIZACYJNYCH.
3.3.6. Zanik napiĊcia w obwodach NN.
W przypadku braku napiĊcia w obwodach rozrządu lub oĞwietlenia
sygnalizowanego przez woltomierz NN w kaĪdej kabinie lub brak dziaáania
aparatów w poszczególnych obwodach naleĪy:
¾ sprawdziü stan zaáączenia wyáączników samoczynnych nie dziaáających
obwodów i w szafie SR a w szczególnoĞci stan wyáączników samoczynnych
obu baterii akumulatorów,
¾ sprawdziü stan bezpieczników topikowych baterii (TB1,2) umieszczonych
na skrzyniach baterii na podwoziu lokomotywy,
¾ sprawdziü poáoĪenie przeáącznika zasilania zewnĊtrznego w szafie NN.
Przeáącznik powinien byü umieszczony w pozycji POàOĩENIE
NORMALNE.
3.3.7. Brak wskazaĔ woltomierza WN przy podniesionych pantografach.
Sprawdziü wskazanie woltomierza WN w drugiej kabinie lokomotywy celem
upewnienia siĊ czy nie ma zaniku napiĊcia w sieci trakcyjnej. Po stwierdzeniu, Īe
napiĊcie w sieci jest naleĪy wymieniü w przedziale WN bezpiecznik topikowy 1A
na rezerwowy. PamiĊtaü przy tym naleĪy o znalezieniu i usuniĊciu przyczyny
przetapiania siĊ wkáadki bezpiecznikowej.
3.3.8. Brak ogrzewania kabin maszynisty.
Wyáącznikiem dĨwigienkowym WD01 w kabinie A i WD02 w kabinie B zaáącza siĊ
trzy grzejniki tej kabiny i jeden grzejnik w drugiej.
Podstawowymi przyczynami braku ogrzewania kabin mogą byü:
¾ przetopienie bezpieczników obwodów grzejników BGK1 lub BGK2,
¾ zadziaáanie wyáączników samoczynnych WSJ1 lub WSJ2,
¾ uszkodzenie termostatów kabinowych TE.
3.3.9. Uszkodzenie systemu detekcji poĞlizgu (UDP).
Uszkodzenie UDP sygnalizowane jest pulsowaniem lampki POĝLIZG na pulpicie
z czĊstotliwoĞcią 1 Hz. Awaria czujnika na jednej z osi pojazdu sygnalizowana
jest zaĞwieceniem w/w lampki na 1 s w odstĊpach co 20s. System wykrywa
wówczas poĞlizg pozostaáych czterech osiach, ale wymaga interwencji serwisu
po zakoĔczeniu kursu.
3.3.10.
Uszkodzenie ukáadu smarowania obrzeĪy kóá.
Zaáączenie ukáadu sygnalizowane jest Ğwieceniem lampki SMAROWANIE
OBRZEĩY KÓà na tablicyTPL1. JeĪeli pomimo tego ukáad nie pracuje sprawdziü
na urządzeniu sterującym w szafie SE czy Ğwieci siĊ dioda na páycie czoáowej.
JeĪeli nie Ğwieci siĊ naleĪy sprawdziü bezpiecznik.
JeĪeli ukáad nie pracuje w pozycji PRACA naleĪy sprawdziü czy pracuje w pozycji
TEST zgáosiü odpowiedniemu pracownikowi serwisu.
INSTRUKCJA URUCHOMIENIA I EKSPLOATACJI
ZNTK
TI
LOKOMOTYWY ELEKTRYCZNEJ EP07 .
OLEĝNICA S.A.
Nr :
Data :
12-05-2008
Wydanie:
01
Stron: 64
Strona:56
IE-E/01/012/08
3.4. NIESPRAWNOĝCI W DZIAàANIU UKàADU PNEUMATYCZNEGO.
3.4.1. Usterki w pracy sprĊĪarek i ich sterowania.
W razie stwierdzenia zakáóceĔ w czasie pracy sprĊĪarki naleĪy ją wyáączyü
i poddaü przeglądowi celem usuniĊcia usterki. Typowe uszkodzenia
i nieprawidáowoĞci dziaáania oraz wskazówki co do ich usuniĊcia podano w DTR
agregatów sprĊĪarkowych nr 01SG-3.
BezpoĞrednią przyczyną wyáączenia z pracy pary sprĊĪarek moĪe byü
uszkodzony wyáącznik ciĞnieniowy sprĊĪarek na tablicy pneumatycznej,
przekroczenie temperatury sprĊĪanego powietrza, zadziaáanie wyáącznika
silnikowego oraz wyáączenie moduáu przetwornicy statycznej zasilającego silniki
sprĊĪarek.
3.4.2. Awaria hamulca zespolonego lokomotywy.
W razie awarii hamulca zespolonego lokomotywy moĪliwe jest wyáączenie ukáadu
sterowania tym ukáadem za pomocą wyáącznika (poz. 4 na fot. 3.4.2-1). Po
przestawieniu tego wyáącznika (powoduje to wdroĪenie hamowania nagáego), a
nastĊpnie po wyluzowaniu
hamulca dĨwignią odluĨniacza w zaworze
rozrządczym
(poz.
11 na fot.
3.4.2-1) moĪliwa jest jazda z wyáączonym
hamulcem zespolonym lokomotywy.
INSTRUKCJA URUCHOMIENIA I EKSPLOATACJI
ZNTK
TI
LOKOMOTYWY ELEKTRYCZNEJ EP07 .
OLEĝNICA S.A.
Nr :
Data :
12-05-2008
Wydanie:
01
Stron: 64
Strona:57
IE-E/01/012/08
1
2
10
3
4
11
16
12
13
5
6
7
8
9
14
15
Fot. 3.4.2-1. Zintegrowana tablica pneumatyczna.
1 - Zawór odcinający zasilanie ukáadu smarowania obrzeĪy kóá,
2- Zawór odcinający zasilanie piasecznic,
3 - Zawór odcinający hamulca dodatkowego,
4 - Wyáącznik hamulca zespolonego lokomotywy,
5 - Zawór WHZ z sygnalizacja elektryczną odcinający ukáad sterowania hamulcem
zespolonym pociągu od przewodu gáównego,
6 - wyáącznik gáówny SHP,
7 - wyáącznik radiostopu,
8 - Zawór odcinający zasilanie ukáadu zbiornika rozrządu i ukáadu pneumatycznego
odbieraków prądu,
9 - Zawór z elektryczna sygnalizacja stanu odcinający zasilanie pneumatyczne
tablicy,
10- Przeáącznik umoĪliwiający wybór mikroprocesorowego albo
elektropneumatycznego sterowania sprĊĪarkami gáównymi,
11- zawór rozrządczy,
12- komora sterująca przekáadnika ciĞnienia hamulca zespolonego pociągu,
13- zawór elektropneumatyczny HDL1 umoĪliwiający luzowanie hamulca
dodatkowego,
14- zawór HN1 inicjujący hamowanie nagáe,
15- zawór HN2 inicjujący hamowanie nagáe,
16- zawór HN3 inicjujący hamowanie nagáe,
Instr eksploatacji lok EP07 wyd.1.0
F-157
3.4.3. Awaria hamulca dodatkowego lokomotywy
W razie awarii hamulca dodatkowego lokomotywy moĪliwe jest wyáączenie
ukáadu sterowania tym hamulcem za pomocą zaworu odcinającego (poz. 3 na
fot.
3.4.2-1). ZamkniĊcie tego zaworu uniemoĪliwia wywoáanie hamowania
hamulcem dodatkowym, natomiast nie zawsze prowadzi do wyluzowania
hamulca dodatkowego uruchomionego wczeĞniej; tak dzieje siĊ, gdy wszystkie
zawory elektropneumatyczne hamulca dodatkowego, odpowiedzialne za
napeánianie sprĊĪonym powietrzem komory
(poz.
12 na fot.
3.4.2-1) są
zamkniĊte. W takim przypadku niezbĊdne jest opróĪnienie komory sterującej
poprzez mechaniczne otwarcie zaworu HDL1 (poz. 13 na fot. 3.4.2-1) Ğrubą
osadzoną w jego korpusie.
3.4.4. Awaryjny zanik napiĊcia w obwodach sterowania jazdą i hamowaniem
W razie awaryjnego zaniku napiĊcia w obwodach sterowania jazdą
i hamowaniem uniemoĪliwiającego dalszą jazdĊ lokomotywy, wdraĪane jest
samoczynnie hamowanie nagáe (na skutek przerwania zasilania prądem cewek
zaworów HN1, HN2, HN3 (poz. 14,15,16 na fot. 3.4.2-1). W takim przypadku,
w celu wyluzowania hamulca i ĞciągniĊcia pociągu ze szlaku przez inną
lokomotywĊ wystarczy zamknąü zawór odcinający WHZ (poz.5 na fot. 3.4.2-1).
Zawór ten w poáoĪeniu 0 odcina poáączenie pomiĊdzy tablicowym ukáadem
sterowania hamulcem zespolonym pociągu a przewodem gáównym. Po odciĊciu
tego ukáadu, pozbawiony zasilania elektrycznego hamulec lokomotywy
funkcjonuje w nastawieniu OSOBOWY, podobnie jak hamulec wagonu.
3.4.5. Inne usterki w ukáadzie pneumatycznym lokomotywy.
W przypadku wystąpienia powtarzającej siĊ usterki przy uruchamianiu ukáadu
pneumatycznego lokomotywy, potwierdzonej na pulpicie maszynisty zapaloną
lampką UKàAD PNEUMATYCZNY UNIEMOĩLIWIA NAPĉD naleĪy przejĞü do
tablicy pneumatycznej, w przedziale maszynisty i sprawdziü na niej stan lampek
diodowych. JeĞli jakaĞ lampka diodowa, związana z okreĞlonym stanem ukáadu
pneumatycznego jest zapalona, np. WHZ (zawór z sygnalizacją elektryczną
odcinający ukáad sterowania hamulcem zespolonym od przewodu gáównego),
naleĪy na chwilĊ zmieniü poáoĪenie pokrĊtáa zaworu WHZ, w pozycjĊ
„0”
(zamkniĊcia) i nastĊpnie powróciü do stanu pierwotnego. Lampka diodowa
powinna zgasnąü.
3.4.6. Zamarzanie zaworów.
W okresie mrozów hamulce i aparaty mogą nie dziaáają prawidáowo, co moĪe byü
spowodowane brakiem alkoholu w rozpylaczu alkoholu. NaleĪy doprowadziü do
odtajania zaworów a nastĊpnie odwodniü je. Nie wolno podgrzewaü zaworów
bezpoĞrednio ogniem. Przestrzegaü aby rozpylacz byá napeániony alkoholem.
3.4.7. Zatkanie filtrów powietrza.
Zatkanie filtrów moĪe byü przyczyną nienormalnego, powolnego dziaáania
hamulca i aparatów. NaleĪy filtry oczyĞciü.
3.4.8. Uszkodzenia syren dĨwiĊkowych.
Do najczĊĞciej wystĊpujących uszkodzeĔ syren jest pĊkniĊcie membrany, którą
naleĪy podczas przeglądu codziennego wymieniü na nową. Przy montaĪu
zwróciü naleĪy uwagĊ na staranne záoĪenie
pokrywy i korpusu oraz
równomierne skrĊcenie aby uniknąü powstania naprĊĪeĔ wewnĊtrznych co moĪe
spowodowaü nieprawidáową pracĊ syreny.
W przypadku uszkodzenia jednej z syren kontynuowaü jazdĊ do stacji
docelowej. W przypadku uszkodzenia obydwu syren kontynuowanie jazdy
moĪliwe jest jedynie w ramach odnoĞnych instrukcji PKP.
3.5. PRZEJAZD LOKOMOTYWY PRZEZ GÓRKĉ ROZRZĄDOWĄ.
Przy przejeĨdzie lokomotywy przez górkĊ rozrządową naleĪy czĊĞü ruchomą
(nastawialną) odgarniacza czoáowego przesunąü maksymalnie ku górze.
4. INSTRUKCJA BHP I P.POĩ.
4.1. INSTRUKCJA BHP.
Przy wszelkich pracach związanych z eksploatacją, konserwacją i naprawami na
lokomotywie elektrycznej 303E, naleĪy ĞciĞle przestrzegaü wszystkich przepisów z
zakresu bezpieczeĔstwa i higieny pracy, w tym teĪ aktualnych instrukcji, zarządzeĔ i
przepisów wydanych przez wáadze uĪytkownika lokomotywy jak i norm paĔstwowych
Ponadto naleĪy przestrzegaü aby obsáuga lokomotywy posiadaáa wymagane
odpowiednimi przepisami kwalifikacje zawodowe w zakresie technicznym,
zdrowotnym i znajomoĞci przepisów BHP wg odpowiednich grup kwalifikacyjnych.
SprzĊt BHP bĊdący do dyspozycji obsáugi lokomotywy musi byü w nienagannym
stanie technicznym i posiadaü wymagane przepisami terminy badaĔ kontrolnych.
SprzĊtem BHP naleĪy posáugiwaü siĊ wg odpowiednich przepisów szczegóáowych.
RównieĪ narzĊdzia stanowiące wyposaĪenie lokomotywy powinny byü w
nienagannym stanie technicznym.
BezwzglĊdnie naleĪy przestrzegaü kolejnoĞü czynnoĞci związanych z rozruchem,
jazdą i hamowaniem lokomotywy zawartych w niniejszej instrukcji oraz w instrukcjach
wydanych przez wáadze uĪytkownika.
NaleĪy dbaü o czystoĞü i áad na lokomotywie wg ogólnie przyjĊtych zasad BHP.
Eksploatacja lokomotywy uwarunkowana jest peáną sprawnoĞcią wszystkich maszyn
i urządzeĔ mechanicznych jak i elektrycznych.
Dopilnowaü aby apteczka na lokomotywie byáa wyposaĪona w artykuáy sanitarne
pierwszej pomocy.
4.1.1. Wymagania dotyczące urządzeĔ elektrycznych.
Zabrania siĊ dokonywaü jakichkolwiek czynnoĞci przy urządzeniach WN
w pomieszczeniach o blokowanym dostĊpie jak i dostĊpnym w czasie biegu
lokomotywy. OglĊdziny i czynnoĞci przy kontroli i ewentualnej naprawie urządzeĔ
WN mogą byü wykonywane wyáącznie po zatrzymaniu pojazdu i opuszczeniu
pantografów.
Zabrania siĊ otwierania drzwi szafy przetwornicy statycznej przed opuszczeniem
pantografów i uziemieniem obwodów WN.
Zabrania siĊ otwierania podczas jazdy z rozpĊdu i pod napiĊciem lub przy
podniesionym pantografie na postoju klap na Ğcianach korytarzowych lub
zdejmowanie pokryw komutatorów maszyn elektrycznych w przedziaáach
maszyn.
Zabrania siĊ kategorycznie demontowaü blokady jak i dopuszczaü do ruchu
lokomotywĊ z uszkodzoną lub niesprawną blokadą drzwi przedziaáów WN
i oporników rozruchowych.
W Īadnym wypadku nie wolno:
¾ bocznikowaü, unieruchamiaü, odáączaü i regulowaü urządzeĔ elektrycznych,
a w szczególnoĞci ochrony przeciąĪeniowej, przepiĊciowej i zwarciowej w
obwodach WN i NN (z wyjątkiem wymienionych w DTR lokomotywy),
¾ zmieniaü ukáad poáączeĔ przewodów i kabli w obwodach WN i NN,
¾ zamieniaü urządzenia i aparaty róĪniące siĊ typem lub konstrukcją,
¾ stosowaü niewáaĞciwe lub regenerowane we wáasnym zakresie bezpieczniki
topikowe.
W przypadku powstania uszkodzeĔ lub nieprawidáowoĞci w dziaáaniu urządzeĔ
elektrycznych czynnoĞci obsáugi powinny siĊ ograniczyü do:
¾ wyszukania i usuniĊcia przerw w obwodach WN i NN,
¾ wyszukania i usuniĊcia zwarü w obwodach WN i NN,
¾ dokonywania przeáączeĔ przy pomocy wyáączników, odáączników,
przeáączników, wymiany bezpieczników przynaleĪnych do odpowiednich
obwodów WN i NN wymienionych w niniejszej instrukcji jako dostĊpną dla
manipulacji.
4.1.2. Wymagania przy pracy wewnątrz i zewnątrz lokomotywy.
W przypadku uszkodzenia na lokomotywie bĊdącej na szlaku maszynista moĪe
dąĪyü do usuniĊcia uszkodzeĔ poza ukáadem WN wáasnymi Ğrodkami po
zatrzymaniu pociągu lub w czasie ruchu, pod warunkiem zachowania peánego
bezpieczeĔstwa ruchu i zgodnie z przepisami BHP.
W przypadku niemoĪnoĞci usuniĊcia uszkodzenia wáasnymi Ğrodkami naleĪy,
jeĪeli to jest moĪliwe doprowadziü pociąg lub lokomotywĊ do najbliĪszej stacji,
lub zaĪądaü pomocy zgodnie z obowiązującymi zasadami.
Wszelkie prace przy obwodach WN nawet nie wymagające wejĞcia do przedziaáu
WN, powinny byü wykonywane tylko przy opuszczonych pantografach, ale
równieĪ przy odblokowanych i otwartych drzwiach przedziaáu WN.
Przy pracach związanych z wejĞciem do przedziaáów WN lub otwarciem klap
inspekcyjnych przedziaáu oporników rozruchowych naleĪy kaĪdorazowo upewniü
siĊ wzrokowo czy opadá pantograf, po czym dopiero wolno odblokowaü wejĞcia
lub klapy. Po zakoĔczeniu prac, naleĪy zamknąü drzwi i klapy i je zablokowaü.
Przy pracach szczególnie niebezpiecznych jak prace na dachu lokomotywy,
w przedziale WN lub oporników rozruchowych oraz pod lokomotywą konieczne
jest aby byáy one wykonywane przez co najmniej dwie osoby w celu asekuracji
i podwójnej kontroli obwodów WN.
W przypadku zaistnienia koniecznoĞci wejĞcia na dach lokomotywy pod siecią
trakcyjną, naleĪy:
¾ zatrzymaü pociąg stosując w razie koniecznoĞci hamowanie nagáe,
¾ porozumieü siĊ telefonicznie z dyspozytorem sieci i zasilania, Īądając
wyáączenia napiĊcia z sieci i zezwolenia na prowadzenie robót na dachu
lokomotywy,
¾ po wyáączeniu napiĊcia z sieci i otrzymaniu numeru zezwolenia naleĪy
uszyniü sieü trakcyjną na obu koĔcach stanowisk pracy przy pomocy
drąĪków uziemiających
(miejsca przechowywania
- na Ğcianie
korytarzowej) z zachowaniem obowiązujących w tym zakresie przepisów
BHP uĪytkownika,
¾ przed wejĞciem na dach lokomotywy naleĪy rozáadowaü kondensator
odgromowy,
¾ zaáoĪyü na specjalne wsporniki przyspawane do Ğciany bocznej drabinkĊ
skáadaną.
Uwaga:
Przed uĪyciem sprzĊtu ochronnego BHP (drąĪek, rĊkawice i póábuty
dielektryczne) naleĪy sprawdziü terminy waĪnoĞci ich badaĔ kontrolnych
oraz wartoĞci napiĊü probierczych i roboczych. Przy kaĪdorazowym
posáugiwaniu siĊ sprzĊtem do uszyniania sieci naleĪy zakáadaü rĊkawice i
póábuty dielektryczne
4.2. POSTĉPOWANIE OBSàUGI W PRZYPADKU POWSTANIA OGNIA.
Z chwilą zauwaĪenia dymu lub ognia, naleĪy niezwáocznie wykonaü nastĊpujące
czynnoĞci:
1.
Wyáączyü wyáącznik szybki i opuĞciü pantografy.
2.
RównoczeĞnie uruchomiü dziaáanie urządzeĔ hamulcowych lokomotywy
(pociągu) w celu zatrzymania pojazdu.
3.
Wyáączyü baterie akumulatorów,
4.
Po wykonaniu powyĪszych czynnoĞci, niezwáocznie przystąpiü do gaszenia
poĪaru wszystkimi moĪliwymi i dozwolonymi Ğrodkami.
5.
Unikaü podsycania ognia przez stwarzanie przeciągów, otwieranie okien i
drzwi.
6.
W razie niemoĪliwoĞci ugaszenia poĪaru posiadanymi Ğrodkami, niezwáocznie
wezwaü obsáugĊ kolejową do gaszenia poĪaru przy pomocy ustalonych przez
PKP sygnaáów oraz straĪ poĪarną.
7.
W przypadku stwierdzenia, Īe pantograf nie oderwaá siĊ od sieci mimo
podania impulsu na opuszczenie jak i otworzenie kurka pantografu przy
blokadzie drzwi przedziaáu WN naleĪy pantograf oderwaü od sieci przy
pomocy drąĪka izolacyjnego.
8.
Po ugaszeniu ognia, naleĪy otworzyü wszystkie drzwi i okna w celu
wypuszczenia gazów pozostaáych po poĪarze.
9.
Dalsze postĊpowanie maszynisty zaleĪne jest od okolicznoĞci, wielkoĞci
poĪaru i powstaáych uszkodzeĔ. PostĊpowanie to powinno byü zgodne z
odpowiednimi instrukcjami, wydanymi przez PKP.
10.
UĪywane gaĞnice natychmiast wymieniü na nowe.
Uwaga:
Obsáuga kolejowa jak: maszyniĞci, kierownicy pociągu, konduktorzy,
manewrowi itp. powinna byü pouczana podczas okresowych szkoleĔ
o postĊpowaniu na wypadek poĪaru na lokomotywach elektrycznych.