Essieux autosuiveurs BPW. Manuel de réparation (2017)
BPW-WH-LL-L 35361701f
Page 3
Sommaire
1.
Identification des produits
Page 4
1.1
BPW Explication des désignations d’essieux (extrait)
Page 4
1.2
BPW Explication des numéros de références (extrait)
Page 5
2.
Eclaté de pièces détachées / dénomination
Page 8
3.
Consignes et remarques de sécurité, remarques de sécurité
Page 12
3.1
Consignes de sécurité
Page 12
3.2
Remarques de sécurité
Page 13
4.
Couples de serrage
Page 14
5.
Outillage spécial
Page 15
6.
Intervalles de lubrification - Essieux autosuiveurs avec frein à tambour et frein à disque
Page 16
7.
Intervalles de maintenance - Essieux autosuiveurs avec frein de tambour
Page 18
8.
Intervalles de maintenance - Essieux autosuiveurs avec frein à disque
Page 20
9.
Essieux autosuiveurs avec tambour de frein
Page 22
9.1
Levier de frein à réglage manuel (GSK)
Page
22
9.2
Levier de frein à réglage automatique (ECO-Master)
Page
25
9.3
Arbre à came de frein
Page
28
9.4
Supports de cylindre
Page
31
9.5
Boulon de frein
Page
34
9.6
Plateau de frein
Page
36
10.
Essieux autosuiveurs avec freins à disque
Page
38
10.1
Vissage de l’étrier de frein sur les essieux autosuiveurs avec frein à ECO Disc
Page
38
10.2
Vissage tangentiel de l’étrier de frein SB 3745, SB 4309 et SB 4345
Page
40
10.3
Vissage axial de l’étrier de frein SB 3745 et SB 4345
Page
41
11.
Barre directrice de la série LL
Page
42
12.
Blocage de direction de la série LL
Page
46
13.
Amortisseurs de direction de la série LL
Page
48
13.1
Amortisseur de direction Ø 32 mm
Page
48
13.2
Amortisseur de direction Ø 82 mm
Page
52
14.
Palier de pivot de direction
Page
54
14.1
Palier de pivot de direction série LL
Page
54
14.2
Palier de pivot de direction série LL
Page
64
15.
Contrôle du parallélisme des roues
Page
70
15.1
Contrôle et rectification éventuelle du pincement (série LL)
Page
70
15.2
Triangulation conventionelle sur le véhicule
Page
72
15.3
Triangulation sur le véhicule avec des instruments de mesure laser
Page
74
16.
Contrôle de fonctionnement de l’essieu monté sous le véhicule
Page
75
Page 4
BPW-WH-LL-L 35361701f
1
Identification des produits
1.1
BPW Explication des désignations d’essieux (extrait)
Exemple :
SH
S
M
H
LL
9010
/12°
ECO Plus 2
Série
Frein
Pneus
Année de fabr.
SH
SH..
TSB 4309
22,5
07/2009 ->
SH
SH..
SB 4345
20" / 22,5" / 24"
1996 ->
SH
SH..
SB 4309
22,5"
05/2003 ->
SKH
SKH..
TSB 3709
19,5" (22,5")
07/2009 ->
SKH
SKH..
SB 3745
19,5" (22,5")
1998 ->
SM
SM..
TSB 4312
20" / 22,5" / 24"
2013 ->
SM
SM..
TSB 4309
22,5"
07/2009 ->
SKM
SKM..
TSB 3709
19,5" (22,5")
07/2009 ->
H
H..
SN 420
20" / 22,5" / 24"
1988 ->
M
M..
SN 420
20" / 22,5" / 24"
1988 ->
KH
KH..
SN 360
19,5"
1988 ->
KM
KM..
SN 360
19,5"
1988 ->
NH
NH..
SN 300
15" / 17,5" (12")
1988 ->
NM
NM..
SN 300
15" / 17,5" (12")
1988 ->
B
Pour pneus en simple, roues avec déport
S
Pour pneus en simple, roues sans déport
Z
Pour pneus jumelés
Goujons de roue M 22 x 1,5 sans écrous de roues; écrous
F
de roues pour centrage central ou centrage sur les goujons
seront livrés séparément
M
Pour centrage central, attache „M” / roues en alu
A
Avec moyeu en alu.
H
Pour cylindre de frein / vase en-dessous
L
Essieux directeur, série L - braquage max. 45°
LL
Essieu auto-suiveur, série LL - braquage max. 27°
6410 à
Charge admissible en kg + nombre de goujons de roue par
16010
moyeu
-1
Index des exécutions (modification du logement de moyeu)
/6°
à
Angle de braquage d’essieux vireurs
/45°
ECO Plus 3
Essieu de remorque avec ECO Plus 3 Unit
ECO Plus 2
Essieu de remorque avec ECO Plus 2 Unit
ECOPlus
Essieu de remorque avec ECOPlus Unit
Explication des symboles
ECO-MAXX
Essieu de remorque avec à poids optimisé
Essieu carré creux
ECO
Essieu de remorque avec goujons de roue hélicoidaux
Essieu carré massif
MAXX
Essieu de remorque avec système de moyeu ECO
BPW-WH-LL-L 35361701f
Page 5
BPW Explication des numéros de références (extrait)
1.2
'ÜVLJQDWLRQ GX W\SH
7\SH GH IUHLQ
'DWH GH IDEULFDWLRQ QƓ
%3: %(5*,6&+( $&+6(1 .*
0DGH LQ *HUPDQ\
GH IDEULFDWLRQ GH OŖHVVLHX
6+60//
(&2 3
,' '
,'
76%
'
,'
([SHUWLVH HW QƓ GH
]XO
$FKVODVW
SHUP D[OH FDSDFLW\
VWDW
NJ
NP K
FKDUJH DGP
SURFÛV YHUEDO GŖHVVDLV
9LWHVVH PD[LPDOH
5ÜIÜUHQFH %3: &RGH EDUUHV
DXWRULVÜH
&RGH EDUUHV
GH OŖHVVLHX
GDWH GH IDEULFDWLRQ
QƓ GH IDEULFDWLRQ GH OŖHVVLHX
UÜIÜUHQFH %3: GH OŖHVVLHX
Exemple :
26.
58.
617.
058
Type d’essieu
26.
Essieux autosuiveurs
29.
Essieux autosuiveurs
36.
Essieux autosuiveurs
Charge au sol
Roulement
Génération de palier
08.
8000 - 9000 kg
33116 / 32310
Roulement de moyeu conventionnel
10.
10000 - 12000 kg
33118 / 32313
Roulement de moyeu conventionnel
14.
13000 - 14000 kg
32219 / 33215
Roulement de moyeu conventionnel
16.
16000 - 18000 kg
32222 / 33214
Roulement de moyeu conventionnel
38.
8000 - 9000 kg
33116 / 32310
ECO Unit
40.
10000 - 12000 kg
33118 / 32313
ECO Unit
44.
13000 - 14000 kg
32219 / 33215
ECO Unit
48.
8000 - 9000 kg
33118 / 33213
ECOPlus Unit
50.
10000 -12000 kg
33118 / 33213
ECOPlus Unit
58.
8000 - 9000 kg
33118 / 33213
ECO Plus 2 Unit
68.
8000 - 9000 kg
33118 / 33213
ECO Plus 3 Unit
Freins
Dimensions
Version
Année de fabr.
11.
SN 3020 BPW 95
Ø 300 x 200
Frein BPW 95
2015 ->
20.
SN 3620 BPW 95
Ø 360 x 200
Frein BPW 95
2015 ->
31.
SN 4218 BPW 95
Ø 420 x 180
Frein BPW 95 / ECO Drum
2015 ->
32.
SN 4220 BPW 95
Ø 420 x 200
Frein BPW 95 / ECO Drum
2015 ->
40.
TSB 3709
Ø 370
Freins à disque ECO Disc
2015 ->
41.
TSB 4309
Ø 430
Freins à disque ECO Disc
2015 ->
545.
SN 3620 KWG
Ø 360 x 200
1995 ->
552.
SN 3620 KWG
Ø 360 x 200
Frein BPW 95
1995 ->
585.
SN 3020-1 KWG
Ø 300 x 200
1988 ->
609.
SB 4345
Ø 430
Freins à disque
1996 - 4/2003
610.
SB 3745
Ø 370
Freins à disque
1996 - 4/2003
612.
SB 3745 T
Ø 370
Freins à disque
5/2003 - 2010
613.
SB 4309 T
Ø 430
Freins à disque
5/2003 - 2010
614.
SB 4345 T
Ø 430
Freins à disque
5/2003 - 2010
616.
TSB 3709
Ø 370
Freins à disque ECO Disc
7/2009 ->
617.
TSB 4309
Ø 430
Freins à disque ECO Disc
7/2009 ->
618.
TSB 4312
Ø 430
Freins à disque ECO Disc
2013 ->
713.
SN 4218-2 KWG
Ø 420 x 180
1988 - 1995
722.
SN 4220-2 KWG
Ø 420 x 200
1988 - 1995
741.
SN 4212 BPW 95
Ø 420 x 120
Frein BPW 95
1995 ->
743.
SN 4218 BPW 95
Ø 420 x 180
Frein BPW 95 / ECO Drum
1995 ->
744.
SN 4220 BPW 95
Ø 420 x 220
Frein BPW 95 / ECO Drum
1995 ->
000
Réf. comportant des données internes telles que voie, attache de roue, ABS, AGS etc.
- 999
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2
Eclaté de pièces détachées
æ
(¬ ¬+(
0ALIERæDEæPIVOTæDEæDIRECTION æSERIEæ,æ
PLAQUEæ"OLTçFRE
!MORTISSEURæDEæDIRECTIONææ æMM
BPW-WH-LL-L 35361701f
Page 9
%#/æ$ISC
3"æ
æ æ3"æ
6ISSAGEæAXIAL
%4¬
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æ æ3"æ
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&IXATIONæTANGENTIELLE
%4¬
IN
!MORTISSEURæDEæDIRECTIONææ æMM
%4¬
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2
Dénomination
Pos.
Dénomination
Arbre à came
10
Corps d’essieu directeur
Pos.
Dénomination
17
Vis à tête six panse
210, 211 Douille
18
Écrou à tête six pans
240
Arbre à came, gauche
23
Tôle de raccordement (Cale)
241
Arbre à came, droite
40, 41
Fusée de direction
250
Bague d’arrêt
42
Douille
252
Anneau
52
Pivot de direction
254
Anneau
55
Disque de pression, supérieur
255
Joint torique
56
Disque de pression, inférieur
256
Joint torique
57
Joint (LL)
258
Bague d’étanchéité
Anneau (L)
262
Disque
58
Capuchon
266
Levier
59
Ressort de pression
268
Écrou de sûreté
60, 61
Goupille de serrage
63, 64
Goupille de serrage
70, 71
Levier de direction
Levier de frein
77
Plaque de fermeture
Pos.
Dénomination
91
Cylindre de blocage
96
Butée (tôle de blocage)
280, 281
Levier de frein
98
Anneau de ressort
283
Couvercle protecteur
99
Écrou à tête six pans
285, 286
Tôle de raccordement
190, 191
Support de cylindre
288
Vis de sûreté
194
Vis de fixation
295
Ressort de rappel
195
Vis de fixation
196
Vis de fixation
Tambour de frein
198
Disque / Anneau de ressort
199
Rondelle de ressort
Pos.
Dénomination
435
Moyeu de roue
65
Plateau de frein
459
Joint torique
67
Vis à tête six pans
460
Capuchon
199
Rondelle de ressort
479
Écrou de roue
215
Couvercle protecteur
510
Vis de fixation
216
Graisseur
311
Boulon de frein
312
Écrou à tête six pans
Barre directrice
314
Anneau de ressort
Pos.
Dénomination
315
Goupille de serrage
150
Barre de direction
325
Circlip
152
Tête à serrage, fileté gauche
380
Tambour de frein
153
Tête à serrage, fileté droite
410, 411 Cylindre de frein
155
Douille (acier-caouchouc-acier)
501
Tôle de fermeture
160
Support (tôle de blocage)
502
Tôle de fermeture
162
Collier
503
Tôle de fermeture
163
Vis à tête six pans
504
Tôle de fermeture
164
Écrou de sûreté
564
Collier
171, 172 Boulon fileté
565
Clou cannelé
173
Anneau
175
Douille
178
Disque
184
Écrou de sûreté
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Frein à disque
Pos.
Dénomination
300, 301 Support
313
Vis
314, 315 Vis à tête six pans
316
Vis d’ajustage
318
Disque
325
Vis à tête cylindrique
335
Vis de fermeture
336
Joint torique
345
Vis à tête cylindrique
354
Soufflet
356
Anneau
Amortisseur de direction
Pos.
Dénomination
605
Amortisseur de direction
610
Collier cpl.
614
Vis à tête six pans
615
Anneau
616
Écrou de sûreté
618
Rondelle de ressort
620
Écrou à tête six pans
623
Tôle de raccordement
625
Tôle de raccordement / Support
630
Vis à tête six pans
631
Anneau
632
Vis à tête six pans
633
Anneau
635
Écrou de sûreté
650, 651 Vis à tête six pans
653, 654 Douille
655
Rondelle de ressort
660
Écrou à tête six pans
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3
Consignes et remarques de sécurité
3.1
Consignes de sécurité
•
L’exécution de tous les travaux doit être confiée exclusivement à des techniciens formés dans des ateliers
spécialisés qualifiés et des entreprises spécialisées agréées qui disposent de tous les outils et de toutes les
connaissances nécessaires pour réaliser ces travaux. Pour exécuter les travaux d’entretien et de réparation,
une formation de mécanicien automobile expérimenté dans les réparations de remorques et de semi-remorques
est indispensable. Une formation de technicien spécialiste des freins est nécessaire pour la réparation de ces
derniers.
•
Respecter les consignes de sécurité locales.
•
Respecter les consignes de fonctionnement et de service, ainsi que les consignes de sécurité du constructeur
de véhicule ou des autres constructeurs de pièces du véhicule.
•
Pour éviter tout déplacement incontrôlé du véhicule, caler absolument ce dernier pendant les travaux de
réparation. Veuillez prendre note de la réglementation en vigueur pour les travaux de réparation sur les véhicules
industriels, notamment des consignes de sécurité‚ lors de la mise sur cric et de la stabilisation.
•
Pendant les travaux de réparation, s’assurer que le frein est protégé contre tout actionnement involontaire.
Le frein doit se trouver à l’état desserré.
•
Exécuter les travaux de réparation uniquement avec des vêtements de protection (gants, chaussures, lunettes
de protection etc.) et avec les outils recommandés.
•
Pendant les travaux de réparation sur le frein qui sont effectués hors du véhicule, fixer le frein dans un dispositif,
par exemple un étau.
•
Utiliser exclusivement l’outil recommandé.
•
Pour déplacer l’étrier de frein, le saisir avec les mains uniquement à l’extérieur, de manière à exclure tout risque
de coincement des doigts.
•
Lors de travaux sur des composants lourds (fusée de directrice, disque de frein, tambour de frein ou démontage,
voire montage des freins), solliciter l’assistance d’un second technicien.
•
Avant leur ouverture, réduire la pression de toutes les conduites et de tous les composants à zéro.
•
Après chaque réparation, exécuter un contrôle de fonctionnement ou une marche d’essai pour s’assurer du
fonctionnement correct des freins. Les garnitures de freins neuves n’offrent un freinage optimal qu’après
plusieurs freinages. Eviter tout freinage violent.
•
Tous les composants échangés doivent être soit recyclés soit éliminés conforméments aux lois , prescription et
aux règlements environnementaux en vigueur.
•
L’étrier de frein avec unité de réglage ne doit pas être ouvert. Ne pas desserrer les vis de fixation du couvercle
ni les boulons dans la zone du levier de frein.
•
Un contrôle visuel de l’épaisseur résiduelle de la garniture de de frein et de l’état des disques de frein ou
tambour de frein est requis à intervalles réguliers en fonction de l’intensité d’utilisation du véhicule
(voir consignes d’entretien BPW).
•
Serrer les vis et les boulons aux couples de serrage prescrits.
•
Veiller à ce que l’écart entre la valve du pneu et l’étrier de frein soit suffisant, le contraire risquant
d’endommager la valve du pneu et le pneu.
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Remarques de sécurité
3.2
Ce manuel de réparation mécanique contient différentes consignes de sécurité repérables par un pictogramme et
un mot de signalisation. Le mot de signalisation décrit le degré de menace du danger.
Avertissement !
Menace de danger éventuel pour la vie et la santé des
personnes (danger de blessures graves ou mort).
Prudence !
Situation éventuellement dangereuse (blessures légères ou
dommages matériels).
Remarque en cas de réparation ! Avertissement pour prévenir des dommages matériels ou des
dommages conséquents imminents, si ces consignes ne sont
pas respectées.
Remarque !
Conseils d’application et informations particulièrement utiles.
Pour assurer la sécurité de fonctionnement et la sécurité routière du véhicule, les travaux d’entretien doivent être
effectués selon les intervalles indiqués. Les consignes de maintenance et d’entretien du constructeur du véhicule
concerné ou des autres fabricants de pièces de véhicule doivent être strictement respectées.
La réparation des défauts constatés et l’échange des pièces d’usure doivent être confiés à un point de service
BPW ou un Partenaire Service Direct BPW, à moins que le propriètaire du véhicule dispose dans son entreprise
du personnel spécialisé adéquat, de l’équipement technique nécessaire, manuels de réparation ou s’il est titulaire
d’une autorisation officielle de procéder aux inspections intermédiaires ou au contrôle particulier des freins.
Lors du montage de pièces de rechange nous conseillons expressément l’utilisation de pièces d’origine
BPW. Les pièces agréées par BPW pour nos essieux et trains de remorques sont régulièrement soumises
à des contrôles spéciaux. BPW assume la responsabilité du produit pour vous.
BPW ne peut pas contrôler si chaque composant d’autre provenance peut être utilisé sur les essieux de
remorque et sur des trains d’essieu BPW sans danger pour la sécurité. La garantie ne peut pas être
assumée, même si le produit a été homologé par un organisme de contrôle agréé.
Lors de l’utilisation de toute pièce n’étant pas d’origine BPW, notre garantie expire.
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4
Couples de serrage
Pos.
Dénomination
Filetage / surplat
Couple de serrage
17
Vis de réglage pour butée de fusée directrice
M 20 x 70 / surplat 30
67
Vis de fixation pour plateau de frein à visser
M 16 x 1,5 / surplat 24
174 Nm
99
Écrou de fixation du cylindre à diaphragme pour le
M 12 x 1,5 / surplat 19
86 Nm
blocage de direction (LL)
163
Vis à pans de colliers de fixation sur la barre
M 12 / surplat 19
86 Nm
d’accouplement
M 12 x 1,5 / surplat 19
86 Nm
184
Écrou de sûreté de la barre d’accouplement
≤ 12 t
M 24 / surplat 36
550 Nm
(sur LL)
≥ 14 t
M 24 / surplat 36
700 Nm
194
Vis de fixation du levier de direction (L)
M 16 / surplat 24
285 Nm
194
Vis de fixation du support de cylindre de frein (LL)
Vis de sûreté
suspendu
M 16 / surplat 24
350 Nm (pièces neuves)
280 Nm
Vis de sûreté
vertical au-dessus et suspendu
M 16 - 10.9 / surplat 24
230 Nm
Vis à pans
M 16 - 8.8 / surplat 24
163 Nm
Vis de sûreté
vertical au-dessus et suspendu
M 14 / Surplat 19
148 Nm
194
Vis de fixation de la plaque d’obturation du palier de
M 16 - 10.9 / surplat 24
230 Nm
pivot de direction
M 16 - 8.8 / surplat 24
163 Nm
M 14 / surplat 19
148 Nm
M 10 - 10.9 / surplat 15
53 Nm
M 10 - 8.8 / surplat 15
38 Nm
195
Vis de fixation du support réglable de cylindre
M 16 / surplat 24
350 Nm (pièces neuves)
de frein (L)
280 Nm
268
Écrou de sûreté pour levier de frein
M 22 x 1,5 / surplat 32
120 Nm
288
Vis de sûreté des tôles de raccordement ECO-Master
M 8 / surplat 13
28 Nm
312
Écrou à six pans pour fixation des boulons de frein
M 20 x 1,5 / surplat 30
200 Nm
313-
Vis de fixation d’étrier de frein ou support
316
Vissés axialement, type de frein SB 3745
M 16 x 1,5 / surplat 24
300 Nm (280 - 330 Nm)
Vissés axialement, type de frein SB 4345
M 18 x 1,5 / surplat 27
420 Nm (400 - 460 Nm)
Vissés tangentiellement, type de frein, SB 3745,
M 16 x 1,5 / surplat 24
320 Nm (300 - 350 Nm)
SB 4309, SB 4345
325
Vis de fixation d’étrier de frein, type de frein
M 16 x 1,5 / surplat 14
260 Nm (250 - 270 Nm)
345
ECO Disc
335
Vis de fermeture de palier de l’étrier, type de frein
M 49 x 1,5 / surplat 14
15 Nm (15 - 20 Nm)
ECO Disc
410
Vis de fixation sur cylindre de frein
M 16 x 1,5 / surplat 24
180 Nm (180 - 210 Nm)
411
510
Vis de sûreté des tôles de fermeture
M 10 / surplat 13
43 Nm
M 10 / surplat 15
511
Vis autoformeuse pour support de capteur
M 8 / surplat 13
25 Nm
614
Vis de fixation de la bride pour l’amortisseur de direction
M 10 / surplat 17
74 Nm
630
Vis de fixation de l’amortisseur de direction Ø 32 mm
M 10 / surplat 17
26 Nm
632
632
Vis de fixation de l’amortisseur de direction Ø 82 mm
M 12 / surplat 19
86 Nm
M 24 / surplat 36
425 Nm
650
Vis de fixation de la tôle profilée pour l’amortisseur de
M 12 / surplat 19
43 Nm
direction
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Page 15
Outillage spécial
5
numéro
Désignation
Illustration de l’outil
Outil en opération
1
Mandrin cpl. pour douilles
(arbre à came et boulons de frein)
Référence BPW :
05.001.04.04.0
2
Jeu de mesure du parallélisme
(2 pièces)
Référence BPW :
99.00.000.7.75
Page 16
BPW-WH-LL-L 35361701f
6
Intervalles de lubrification sur les essieux auto-
suiveurs avec frein à tambour et frein à disque
Essieux autosuiveurs, série LL avec tambour de frein
Essieux autosuiveurs, série LL avec frein à disque
Essieux directeurs, série L avec tambour de frein
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Page 17
Graissage
à chaque
Récapitulatif
remplacement
Conseil BPW.
de la garniture
Ne tient pas lieu
de frein, 2)
de garantie
Pour des descriptions détaillées, voir
les instructions d’entretien et le manuel
de réparation des essieux rigides corres-
pondants
Palier des fusées directrices, en haut et
1
1
en bas
2
Palier d’arbre à came de frein à entretien
utilisation on-road
2
utilisation off-road
2
hors Europe
2
3
Levier de frein (manuel)
3
Levier de frein ECO-Master :
utilisation on-road
3
utilisation off-road
3
hors Europe
3
4
Palier de machoire, oeil fermé
4
5
Unit ECO Plus 3, ECO Plus 2 et ECOPlus :
utilisation on-road
5
utilisation off-road
5
hors Europe
utilisation on-road
5
utilisation off-road
5
ECO Unit
en Europe
5
hors Europe
5
Roulement de moyeu conventionnel
5
Pour les positions
1 à
3 le raccordement à une installation de graissage centralisée sous pression pouvant trans-
porter de la graisse longue durée de consistance 2-3 est permise. Par contre, l’utilisation de graisses liquides n’est pas
autorisée.
1) après une longue période d’immobilisation et avant la mise en marche, actionner le levier de frein et graisser le palier de
l’arbre à came.
2) dans des conditions d’affectation difficiles (p. ex. affectation extrême off-road, nettoyage fréquent à haute pression) graisser
plus souvent en conséquence.
Page 18
BPW-WH-LL-L 35361701f
7
Intervalles de maintenance
- Essieux autosuiveurs avec frein de tambour
Essieux autosuiveurs, série LL avec tambour de frein
Essieux directeurs, série L avec tambour de frein
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Page 19
Travaux d’entretien et contrôle de fonctionnement
Récapitulatif
Pour des descriptions détaillées, voir les instructions d’entretien et le
manuel de réparation des essieux fixes correspondants
1)
1
Vérifier si les écrous de roue sont bien serrés.
1
Vérifier le jeu des garnitures de frein, les régler si nécessaire à
2
2
10 - 12 % de la longueur de levier de frein respectif et actionner
manuellement ou avec 0,5 - 0,8 bar (sauf pour les leviers de frein à
réglage automatique).
Contôler les pneus pour déceler toute usure irrégulière, le cas
-
-
échéant adapter le gonflage selon les indications du fabricant.
Vérifier l’épaisseur des garnitures de frein. Epaisseur de la garniture
3
3
résiduelle au moins 5 mm (SN 300 min. 7 mm).
Contrôler le tambour de frein, formation de fissure et diamètre
4
4
intérieur.
Vérifier si les capuchons sont bien serrés
5
5
(inutile pour les essieux ECO Plus 3, ECO Plus 2 et ECOPlus)
Contrôle du serrage correct des vis de fixation des supports de
6
6
cylindres de frein suspendus.
7
Contrôle du fonctionnement de leviers de frein automatiques.
pour utilisation en l’Europe
7
pour utilisation en dehors de l’Europe
7
Contrôle visuel, vérifier l’usure et l’endommagement éventuel de
o tous les éléments de l’ensemble et des soudures.
pour utilisation en l’Europe
o
pour utilisation en dehors de l’Europe
o
8
Vérifier le jeu des roulements et les régler si nécessaire.
Unit ECO Plus 3, ECO Plus 2 et ECOPlus
8
ECO Unit, roulement conventionnel
8
1) après la première utilisation en charge, ainsi qu’après chaque changement de roue.
2) même plus souvent dans des conditions difficiles (par ex. utilisation sur chantiers ou routes mal entretenues
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BPW-WH-LL-L 35361701f
8
Intervalles de maintenance
- Essieux autosuiveurs avec frein à disque
Essieu autosuiveurs, série LL avec frein à disque ECO Disc, type de frein TSB
Essieu autosuiveurs, série LL avec frein à disque, type de frein SB
BPW-WH-LL-L 35361701f
Page 21
Travaux d’entretien et contrôle visuel
Récapitulatif
Pour des descriptions détaillées, voir les instructions d’entretien et le manuel de
réparation des essieux fixes correspondants
1)
1
Vérifier si les écrous de roue sont bien serrés.
1
2
Vérifier l’épaisseur des plaquettes de frein.
2
-
Contrôler les pneus pour déceler toute usure irrégulière. (Type de frein : SB).
-
Contrôle visuel, vérifier l’usure, l’endommagement et la corrosion éventuels de
°
°
tous les composants, ainsi que des soudures.
3
Vérifier le disque de frein quant à une fissuration et à une épaisseur suffisante.
pour utilisation en l’Europe
3
pour utilisation en dehors de l’Europe
3
4
Vérifier le système de guidage de l’étrier de frein.
pour utilisation en l’Europe
4
pour utilisation en dehors de l’Europe
4
5
Vérifier le réglage des freins. (Type de frein : SB).
pour utilisation en l’Europe
5
pour utilisation en dehors de l’Europe
5
6
Contrôler les joints antisalissures sur les pièces de pression. (Type de frein : TSB).
pour utilisation en l’Europe
6
pour utilisation en dehors de l’Europe
6
7
Vérifier les soufflets sur les pièces de pression. (Type de frein : SB).
2)
Essieux ECO Plus 2 et ECO Plus pour utilisation en l’Europe
7
Essieux ECO Plus 2 et ECO Plus pour utilisation en dehors de
7
l’Europe, Essieux ECO et essieux avec moyeu conventionnel
8
Vérifier le bloc de tension. (Type de frein : SB).
2)
Essieux ECO Plus 2 et ECO Plus pour utilisation en l’Europe
8
Essieux ECO Plus 2 et ECO Plus pour utilisation en dehors de
8
l’Europe, Essieux ECO et essieux avec moyeu conventionnel
9
Vérifier le jeu des roulements et les régler si nécessaire.
2)
Unit ECO Plus 3, ECO Plus 2 et ECO Plus
9
Unit ECO, système de moyeu conventionnel
9
10
Vérifier si les capuchons sont bien serrés. (Inutile pour les essieux ECO Plus).
10
1) après la première utilisation en charge, ainsi qu’après chaque changement de roue.
2) même plus souvent dans des conditions difficiles (par ex. utilisation off-road, freinage dans des conditions difficiles)
Page 22
BPW-WH-LL-L 35361701f
9
Essieux autosuiveurs avec freins à tambour
9.1 Levier de frein à réglage manuel (GSK)
Démontage
[1] Caler le véhicule pour empêcher toute mise en
mouvement incontrôlée.
Desserrer les freins de service et de stationne-
ment.
[2] Décrocher le ressort de rappel (295) dans le GSK
(280, 281).
[3] Enlever le boulon de la chape du cylindre de frein
(410, 411).
Figure 1
Remarque :
Si le support de cylindre (190, 191)
L
est au-dessus du pivot de direction
(52), dévisser les écrous de fixation
(surplat 24) sur le cylindre de frein
(410, 411).
Dévisser le levier de frein (280, 281) au
niveau du 6 pans de réglage jusqu’à ce
que le boulon dans la chape du cylindre
de frein puisse être enlevé.
Figure 2
[4] Dévisser l’écrou de sûreté (268, surplat 32),
enlever la rondelle (262) et le levier de frein (280,
281).
Figure 3
BPW-WH-LL-L 35361701f
Page 23
Montage
[5] Enduire les dents de l’arbre à came de frein (240,
241) de graisse spéciale BPW longue durée
ECO-LiPlus.
[6] Emmancher le levier de frein (280, 281) sur l’arbre
à came.
[7] Replacer la rondelle (262) avec le chanfrein tourné
vers le levier de frein et visser un écrou de sûreté
(268, surplat 32) neuf, en serrant à 120 Nm.
Figure 4
[8] Positionner le 6 pans de réglage du levier de frein
par rapport à la chape du cylindre de frein.
[9] Placer le boulon et l’assurer. Accrocher le ressort
de rappel (295) pour une longueur de levier de
150 - 195 mm.
Figure 5
Remarque :
Si le support de cylindre (190, 191)
L
est au-dessus du pivot de direction,
monter d’abord la chape du cylindre
de frein (410) sur le levier et l’assurer.
A l’aide du 6 pans de réglage, mettre le
levier de frein (280, 281) dans la bonne
position, jusqu’à ce que le cylindre de
frein repose sur support de cylindre.
Régler le cylindre de frein par rapport
à la longueur du levier et visser le
cylindre sur le support.
Couple de serrage :
180 Nm (180 - 210 Nm)
Figure 6
Page 24
BPW-WH-LL-L 35361701f
9
Essieux autosuiveurs avec freins à tambour
[10] Actionner le levier (280, 281) à la main dans le
sens de la pression et régler la course à vide „a” à
10 - 12 % de la longueur du bras de levier de frein
„B”, par exemple si le bras de levier fait 150 mm =
course à vide 15 - 18 mm.
[11] Garnir tous les graisseurs de graisse spéciale BPW
longue durée ECO-LiPlus.
Figure 7
BPW-WH-LL-L 35361701f
Page 25
9.2 Levier de frein à réglage automatique
(ECO-Master)
Figure 1
☞ Pour le démontage voir Levier de frein manuel en
page 22.
Montage
[1] Enduire la denture de l’arbre à came (240, 241)
avec de la graisse spéciale longue durée BPW
ECO-LiPlus.
[2] Desserrer légèrement la vis de sécurité (288,
surplat 13) de la tôle de raccordement ou lors du
démontage, revisser à nouveau légèrement.
[3] Glisser le levier de frein automatique ECO-Master
(280, 281) sur l’arbre à came. Placer la fourchette
de la tôle profilée (285, 286) sur le levier de com-
Figure 2
mande (flèche) (tenir compte des modèles droite et
gauche).
[4] Monter la rondelle (262) avec indicateur d’usure
(266) positionné verticalement vers le haut et avec
un nouvel écrou de sûreté (268, surplat 32) en
serrant l’ensemble avec un couple de serrage de
120 Nm.
Figure 3
Page 26
BPW-WH-LL-L 35361701f
9
Essieux autosuiveurs avec freins à tambour
[5] Enlever la calotte en plastique (283). Presser la
douille d’embrayage vers le bas avec une clé à oeil
(flèche) et aligner le levier de frein par rapport à la
tête de chape en tournant à droite ou à gauche.
Figure 4
Remarque :
Si le support de cylindre (190, 191) est
L
au-dessus du pivot de direction (52),
monter d’abord la chape du cylindre
de frein (410, 411) sur le levier l’ECO-
Master (280, 281) à l’aide d’un boulon
et l’assurer.
A l’aide du 6 pans de réglage, mettre
le levier l’ECO-Master dans la bonne
position, jusqu’à ce que le cylindre de
frein repose contre le support.
Couple de serrage :
180 Nm (180 - 210 Nm)
La tige de pression du cylindre de frein
ne doit pas être tirée et le frein doit
rester en position de repos.
Figure 5
[6] Insérer et arrêter le boulon.
[7] Accrocher le ressort de rappel (295).
Remarque :
Il n’y a pas de ressort de rappel
L
externe pour les cylindres de frein
BPW à chape à trou rond.
Figure 6
BPW-WH-LL-L 35361701f
Page 27
[8] Pousser le levier de commande et tôle profilée
(285, 286), la douille d’embrayage étant pressée
vers le bas, en direction de la flèche jusqu’à la
butée.
[9] Le nez de la fourchette de réglage est dirigé alors
vers le point de contrôle.
[10] Fixer le tôle profilée (285, 286) sur le carter
d’articulation à l’aide de deux vis de sûreté
M 8 x 12 (288, surplat 13).
Couple de serrage :
M = 28 Nm
Remarque en cas de réparation !
Lors du remplacement des vis (288),
Figure 7
veillez à utiliser la bonne longueur
de vis.
Remarque en cas de réparation !
Le nez du levier de commande doit
être dirigé vers le point de contrôle !
(Réglage de base)
Réglage du frein :
[11] Régler le jeu „a” en tournant l’hexagone de
réajustage de frein (pousser le carter d’embrayage
vers le bas) de 10 à 15 % du bras de levier de frein
„B” (par ex. longueur du levier de frein 150 mm =
jeu 15 mm - 22 mm).
[12] La tige du vase et le levier de frein doivent former
un angle d’env. 90° lorsque le frein est actionné.
[13] Graisser tous les points avec de la graisse spéciale
longue durée BPW ECO-LiPlus.
[14] Monter la calotte en plastique (283).
Remarque en cas de réparation !
Après la modification ou le remplace-
%
ment du cylindre de frein, de l’arbre
à cames ou du levier de frein auto-
matique, effectuer à nouveau le
réglage de base de l’ECO-Master.
Figure 8
Page 28
BPW-WH-LL-L 35361701f
9
Essieux autosuiveurs avec freins à tambour
9.3 Arbre à came de frein
Démontage
[1] Démonter l’unité roue-moyeu et les mâchoires de
frein, (voir les manuels de réparation des essieux
rigides correspondants).
[2] Dévisser l’écrou de sûreté (268, surplat 32) de
l’arbre à came (240, 241), enlever le levier de frein
(281).
[3] Le cas échéant sortir la bague d’arrêt (250) de la
rainure de l’arbre à came et l’enlever avec la bague
d’étanchéité (258).
[4] Extraire l’arbre à came de frein de son palier.
Figure 1
[5] Enlever les rondelles (252, 255, 256) de l’arbre à
came et les remplacer par des neuves.
[6] Contrôler la douille (210, 211) dans le support de
freins (jeu max. 0,8 mm) et les remplacer par des
neuves si nécessaire.
[7] Enfoncer la nouvelle douille extérieure (210) à
rainure annulaire (flèche) dirigée vers le graisseur
à l’aide d’un mandrin (BPW no 05.001.04.04.0).
[8] La douille doit se trouver sur le côté extérieur en
retrait de 7,2 + 0,5 mm. Ne procéder que par petits
coups ; maintenir le support de frein si nécessaire.
Figure 2
[9] Emmancher la douille intérieure neuve (211) à ras
dans le support de frein. Ne procéder que par
petits coups, au besoin en maintenant le support
de frein.
[10] Vérifier que l’arbre à came (240, 241) bouge
facilement dans les douilles, si nécessaire les
rectifier.
Figure 3
BPW-WH-LL-L 35361701f
Page 29
Montage
Séries H/K :
[11] Placer dans la rainure la bague d’arrêt (250), la
anneau combiné (252) et le joint torique (256) (vert,
Ø 40 x 2,5) sur le point d’appui.
☞ Pour la suite, voir l’opération [13].
Figure 4
Série N :
[12] Faire glisser la rondelle (254) et le joint torique
(256) sur le siège du palier.
Remarque en cas de réparation !
Pour paliers d’arbre à came de frein
avec freins à came en S de Ø 300,
la bague d’arrêt (250) et l’anneau
combiné (252) n’ont pas lieu d’être.
L’arbre à came est alors engagé
jusqu’à la came en S.
Figure 5
[13] Enduire le point d’appui de graisse spéciale longue
durée BPW ECO-LiPlus.
[14] Placer le joint (255) dans la rainure. Il sera noir, de
dimensions Ø 34 x 4, si la gorge fait 4,5 mm de
large et Ø 37 x 2,6 si la gorge fait 3,4 mm de large.
Figure 6
Page 30
BPW-WH-LL-L 35361701f
9
Essieux autosuiveurs avec freins à tambour
[15] Introduire l’arbre à came de frein (240, 241) dans le
support.
[16] Faire glisser la bague d’étanchéité (258) avec
courbure jusqu’au centre de l’essieu (non
applicable pour les essieux autosuiveurs de la
série L avec freins SN 300).
[17] Disposer la bague d’arrêt (250) dans la rainure.
Figure 7
61
61
Figure 8
BPW-WH-LL-L 35361701f
Page 31
9.4 Support de cylindre
Démontage
[1] Démonter le cylindre de frein (410, 411) du support
(190, 191).
[2] Décrocher le ressort de rappel (295), si existant.
[3] Dévisser les vis de fixation (194, 195, 196) en
fonction du modèle du support de cylindre (190,
191) et retirer le support de cylindre.
Prudence :
Sur un essieu autosuiveurs de la série
„LL”, le support est au-dessus du pivot
Figure 1
de direction, un ressort de pression se
trouve en dessous.
Montage
Support de cylindre sous le pivot de direction
[4] Positionner le support de cylindre (190, 191) dans
la position correcte sous le carter de direction.
[5] Fixer le support de cylindre avec des vis de
fixation (194, 195, 196) et éventuellement avec
des rondelles-ressort (198), uniformément et
alternativement au couple spécifié.
Couple de serrage :
Vis de sûreté
M 14 - 10.9 / surplat 19
M = 148 Nm
M 16 - 10.9 / surplat 24
M = 230 Nm
Vis 6 pans avec rondelle à ressort
Figure 2
M 14 - 10.9 / surplat 19
M = 148 Nm
M 16 - 8.8 / surplat 24
M = 163 Nm
☞ Pour la suite, voir l’opération [7].
Support de cylindre au-dessus du pivot de direction
[4] Pour la série LL, enduire la surface d’installation
supérieure et inférieure des ressorts de com-
pression (59) avec de la graisse et insérer dans le
perçage des boulons de direction (52).
Figure 3
Page 32
BPW-WH-LL-L 35361701f
9
Essieux autosuiveurs avec freins à tambour
[5] Placer le support (190, 191) en bonne position sur
le carter d’articulation ou sur le ressort de pression
(52).
[6] Fixer le support de cylindre avec des vis de
fixation (194, 195) et éventuellement avec des
rondelles-ressort (198), uniformément et alter-
nativement au couple spécifié.
Couples de serrage :
Vis de sûreté
M 16 - 10.9 / surplat 22
M = 230 Nm
Vis cylindrique ou hexagonale avec rondelle-
ressort
Figure 4
M 16 - 8.8 / surplat 12, 24
M = 163 Nm
☞ Pour la suite, voir l’opération [7].
Support de cylindre à côté du pivot de direction
AVECæRONDELLES
SANSæRONDELLES
[4] Visser le support de cylindre (190, 191) avec deux
vis de sécurité M 16 (195, surplat 24) au carter de
direction.
Remarque en cas de réparation !
Pour les carters de direction avec
faces aplaties encastrées (flèche), il
faut monter des rondelles (198) entre
le support de cylindre et le carter de
direction.
Pour les surfaces saillantes, aucune
rondelle n’est montée.
Figure 5
☞ Sur les essieux directeurs de la série L avec
support de cylindre (190, 191) à côté du pivot de
direction, il faut monter des rondelles (198) entre
le support de cylindre et la plaque à visser. Monter
deux vis de sécurité M 16 x 45 (195, surplat 24).
Figure 6
BPW-WH-LL-L 35361701f
Page 33
[5] Précontraindre les deux vis de sécurité à 150 Nm.
[6] Fixer les vis de sécurité (196, surplat 24) au couple
spécifié de 280 Nm ou en cas de nouvelles pièces
de 350 Nm.
Figure 7
Tous les supports de cylindre
[7] Monter les cylindres de frein (410, 411) (voir aussi
les indications de montage du levier de frein, voir
chapitre 9.1 et 9.2).
En cas de vissage de supports de cylindre à côté
du carter de direction, la longueur de la barre de
pression atteint 280 mm (prolongation de la barre
de pression requise).
[8] Visser les écrous et ne les serrer d’abord que
légèrement.
[9] Serrer en alternance au moyen d’une clé dynamo-
métrique à un couple de 180 Nm (180 - 210 Nm).
[10] Accrocher le ressort de rappel.
Figure 8
Remarque :
L
Il n’y a pas de ressort de rappel
externe pour les cylindres de frein
BPW à chape à trou rond.
[11] Régler à nouveau le frein (voir également les
instructions d’installation du levier de frein,
sections 9.1 et 9.2).
Page 34
BPW-WH-LL-L 35361701f
9
Essieux autosuiveurs avec freins à tambour
9.5 Boulons de frein
Pour mâchoires de frein avec palier demi-coquille
Démontage
[1] Démonter l’unité roue-moyeu et les mâchoires de
frein, voir les manuels de réparation des essieux
fixes correspondants.
[2] Démonter la tôle de couverture en haut et en bas,
ou à gauche et à droite (501, 502, 503, 504).
[3] Vérifiez l’usure et le positionnement des circlips
(325) sur le boulon de frein (311), et les remplacer
si nécessaire.
Figure 1
Remarque en cas de réparation !
Remplacer les circlips au plus tard
lors du remplacement des garnitures
de frein.
[4] Faire sortir le boulon de frein (311) du support
de frein en donnant des coups de marteau. La
goupille de serrage (315) doit être cisaillée dans
le trou du support de frein / boulon de frein
(flèche). Le cas échéant, maintenir le support de
frein.
[5] Sortir en frappant le reste de la goupille de serrage
(315) de l’orifice du support de frein.
Figure 2
Montage
[6] Insérer de nouveaux boulons de frein (311) dans le
support de frein avec le taraudage orienté vers le
corps d’essieu.
☞ Veiller à ce que les trous correspondent.
[7] Insérer la goupille de serrage (315) dans le trou du
support de frein / boulon de frein jusqu’à la butée.
[8] Monter de nouveaux circlips (325) et graisser les
points d’appui des mâchoires de frein (flèche)
avec de la graisse spéciale longue durée BPW
ECO-LiPlus.
Figure 3
BPW-WH-LL-L 35361701f
Page 35
Pour mâchoires de frein à oeil fermé
Démontage
[1] Dévisser l’écrou à tête six pans (312, surplat 30)
du boulon de frein (311).
[2] Retirer la rondelle-ressort (314).
[3] Retirer les boulons de frein (311) en donnant de
légers coups de marteau, si nécessaire maintenir
le support de frein.
Figure 4
Montage
[4] Nettoyer l’emplacement du boulon de frein (311)
dans le support de frein.
[5] Faire pénétrer le boulon de frein (311) jusqu’à son
installation.
[6] Insérer la rondelle-ressort conique (314).
[7] Visser l’écrou à six pans (312, surplat 30) et fixer à
un couple de 200 Nm.
Page 36
BPW-WH-LL-L 35361701f
9
Essieux autosuiveurs avec freins à tambour
9.6 Plateau de frein
Démontage
[1] Démonter l’unité roue-moyeu et les mâchoires de
frein, voir les manuels de réparation des essieux
fixes correspondants.
[2] Démonter le levier de frein (280, 281) et l’arbre à
cames (240, 241) (voir chapitres 9.1, 9.2 et 9.3).
[3] Dévisser les vis de sûreté (510, SW 13) des tôles
de recouvrement (501, 503) et retirer les tôles de
recouvrement.
[4] Dévisser les vis de sûreté (288, SW 13) de la tôle
profilée (285, 286) et préassembler celle-ci sur le
Figure 1
nouveau plateau de frein sans serrer en assurant
sa position correcte (65).
[5] Démonter les vis à six pans (67, SW 24) du plateau
de frein avec les rondelles ressort (199) et placer le
plateau de frein sur la fusée d’essieu en exerçant
une traction vers le bas.
[6] Nettoyer les surfaces d’installation du plateau
d’essieu sur la fusée d’essieu (40, 41).
Montage
[7] Monter le nouveau plateau de frein (65) avec des
vis à six pans (67, SW 24) et des rondelles ressort
(199).
Couple de serrage:
Figure 2
M 16 x 1,5
M = 174 Nm
[8] Visser un nouveau graisseur (216) dans le support
de frein avec un couple de serrage de 15 Nm.
Ensuite, continuer de serrer jusqu’à ce qu’il soit
parallèle à l’arbre à cames et dirigé dans le sens
du milieu de l’essieu.
[9] Placer le capuchon de protection (215).
[10] Enduire les douilles (210, 211) du plateau de frein
avec la graisse spéciale longue durée BPW
ECO-LiPlus.
[11] Monter l’arbre à cames (chapitre 9.3) et les bou-
lons de frein (chapitre 9.5).
Figure 3
BPW-WH-LL-L 35361701f
Page 37
[12] Monter les tôles de recouvrement (501, 503) sur
le plateau de frein (65) avec les vis de sûreté (510,
SW 13) ou avec les boulons de frein (311).
Couple de serrage:
M 10 x 15
M = 43 Nm
Figure 4
☞ Uniquement pour ABS/ABV
[13] Marquer la position du clou cannelé (565, flèche)
pour la fixation du câble. Écartement env. 80 mm
du milieu des boulons de frein ou, à la verticale, de
l’arête supérieure du bloc ABS.
[14] Réaliser un perçage (flèche, Ø 4 mm / 12 mm de
profondeur) sur le plateau de frein (65).
[15] Enfichez la bride de fixation (564) dans le câble
ABS et fixer au support de frein avec un clou
cannelé.
Remarque en cas de réparation !
Figure 5
Ne pas endommager le câble ABS !
[16] Montage du levier de frein, voir chapitres 9.1 et
9.2.
[17] Monter l’ensemble de moyeu de la roue et les
mâchoires (voir le manuel de réparation mécanique
des essieux rigides correspondants).
Page 38
BPW-WH-LL-L 35361701f
10 Essieux autosuiveurs avec frein à disque
10.1 Vissage de l’étrier de frein sur les
essieux autosuiveurs avec frein à
ECO Disc
☞ Démontage / montage des garnitures de frein et
de l’étrier de frein et réglage du jeu pneumatique,
voir le manuel de réparation ECO Disc.
[1] Placer l’étrier de frein avec le palier fixe (tige de
guidage longue) sur le support de frein.
Figure 1
Remarque en cas de réparation !
Pour éviter tout endommagement,
veiller à ce que l’espace autour des
soufflets (354, figure 2) soit suffisant
lors de la pose de l’étrier de frein.
Remarque en cas de réparation !
Lors du montage de l’étrier de frein,
veiller à la position correcte du soufflet
(354) et de la bague (356) sur la tige de
guidage.
Figure 2
[2] Enduire les filets et surfaces de contact de la tête
des nouvelles vis à tête cylindrique (325, 345 /
surplat 14) de graisse BPW ECO Disc.
Vis à tête cylindrique (325)
M 16 x 1,5 x 100
Vis à tête cylindrique (345)
M 16 x 1,5 x 70
Figure 3
BPW-WH-LL-L 35361701f
Page 39
[3] Visser les nouvelles vis cylindriques (325, 345)
avec adaptateur surplat 14 et serrer à un couple
de serrage de
M = 260 Nm (250 - 270 Nm)
ou, au choix, un couple de serrage de
150 Nm + 180° d’angle de rotation.
Figure 4
[4] Visser les boulons filetés neufs du guidage de
l’étrier (335, surplat 14) avec joint torique (336).
Couple de serrage :
15 Nm (15 - 20 Nm)
[5] Vérifier la mobilité parfaite de l’étrier de frein.
Figure 5
[6] Montage des plaquettes de frein.
[7] Vérifier le réglage (sauf dans le cas d’étriers de
frein de remplacement) et régler le jeu, voir manuel
de réparation ECO Disc.
Figure 6
Page 40
BPW-WH-LL-L 35361701f
10 Essieux autosuiveurs avec frein à disque
10.2 Vissage tangentiel de l’étrier de frein
SB 3745, SB 4309 et SB 4345
☞ Démontage / Montage des garnitures de frein et
de l’étrier de frein et réglage du jeu, voir le manuel
de réparation des essieux fixes correspondants.
Remarque en cas de réparation !
Les vis (313, 315) pour la fixation du
support de l’étrier de frein ou du
support (300) sont toujours montées
sans graisse.
Figure 1
Moyeu-S (ET 0) (figure. 1)
[1] Nettoyer les surfaces de contact du support de
frein / du support de l’étrier de frein. Celles-ci
doivent être propres et exemptes de graisse et de
peinture.
[2] Insérer une vis (315, surplat 24) avec rondelle (318)
en face du palier fixe du frein à disque jusqu’à la
tête, puis pré-assembler les vis restantes avec des
rondelles.
[3] Serrer la vis (315) sur le côté du palier fixe au
couple spécifié de
M 16 x 1,5
M = 320 Nm (300 - 350 Nm).
[4] Serrer la vis à votre convenance sur le côté
opposé, au couple de serrage spécifié. Fixer les
Figure 2
vis restantes.
Moyeu-B (ET 120)
☞ Pour les modèles avec moyeu B, un support (300)
doit être monté entre le frein à disque et la fusée
directrice (figure. 2).
[1] Nettoyer les surfaces de contact du support de
frein / du support / du support de l’étrier de frein
(figure 2). Celles-ci doivent être propres et
exemptes de graisse et de peinture.
[2] Visser le support (300) avec de nouvelles vis
cylindriques (313, surplat 24) et rondelles (318) dans
la position correcte sur le support de frein et fixer
toutes des vis avec 320 Nm (300 - 350 Nm) (figure 2).
[3] Monter le support de l’étrier de frein sur le support
(300) avec de nouvelles vis (315, surplat 24) et
Figure 3
rondelles (318).
Couple de serrage :
M 16 x 1,5
M = 320 Nm (300 - 350 Nm)
BPW-WH-LL-L 35361701f
Page 41
10.3 Vissage axial de l’étrier de frein
SB 3745 et SB 4345
☞ Démontage / montage des garnitures de frein et
de l’étrier de frein et réglage du jeu, voir le manuel
de réparation des essieux fixes correspondants.
Remarque en cas de réparation !
Les vis (314, 315) pour la fixation du
support de l’étrier de frein ou du
support (300, 301) toujours montées
sans graisse.
Figure 1
Moyeu-S (ET 0) (figure. 1)
[1] Nettoyer les surfaces de contact du support de frein
/ du support de l’étrier de frein. Celles-ci doivent
être propres et exemptes de graisse et de peinture.
[2] Monter le support de l’étrier de frein sur le support
de frein du levier de commande de la fusée avec
les nouvelles vis (314, 315) et les rondelles (318).
Couple de serrage :
SB 3745 (surplat 24) :
M 16 x 1,5
M = 300 Nm (280 - 330 Nm)
SB 4345 (surplat 27) :
M 18 x 1,5
M = 420 Nm (400 - 460 Nm)
Figure 2
Moyeu-B (ET 120)
☞ Pour les modèles avec moyeu B, un support doit être
monté entre le frein à disque et la fusée (figure 2).
[1] Nettoyer les surfaces de contact du support de
frein / du support / du support de l’étrier de frein
(figure 2). Celles-ci doivent être propres et exemp-
tes de graisse et de peinture.
[2] Fixer sans trop serrer le support (300, 301) avec
une vis d’ajustage (316) et une rondelle (318) sur
le support de frein (figure 2).
[3] Visser le support (300) avec de nouvelles vis
cylindriques (314, 315 / surplat 24) et rondelles
(318) sur le support de frein et fixer toutes des vis
avec 300 Nm (280 - 330 Nm) (figure 2).
[4] Monter le support de l’étrier de frein sur le support
(300, 301) avec de nouvelles vis (315, surplat 24)
Figure 3
et rondelles (318).
Couple de serrage :
M 16 x 1,5
M = 300 Nm (280 - 330 Nm)
Page 42
BPW-WH-LL-L 35361701f
11 Barre directrice de la série LL
Démontage
[1] Démonter, le cas échéant, l’amortisseur de
direction (605), voir chapitre 13.
[2] Pour cylindres de frein suspendus, démonter les
supports de cylindre (190, 191), voir chapitre 9.4.
[3] Desserrer les vis de serrage (163, surplat 19) sur la
tôle du blocage (160) de direction.
[4] Mettre le vase à diaphragme du blocage de
direction (91) sous pression (air comprimé) et
extraire latéralement la tôle de blocage (160).
Figure 1
[5] Dévisser les écrous de sûreté (184, surplat 36).
Enlever les rondelles (178).
Remarque :
Avant le retrait de la barre directrice
i
(150), noter la position des têtes de
barre directrice (152, 153) sur le levier
de direction.
[6] Retirer la barre d’accouplement (150).
[7] Enlever (le cas échéant) les anneaux d’écartement
(173, 175) des boulons filetés (171, 172).
Figure 2
[8] Contrôler l’absence d’usure des douilles acier-
caoutchouc-acier (155) des têtes de barre (152,
153) d’accouplement et des boulons (171, 172)
des leviers de direction (40, 41). Remplacer les
pièces si nécessaire.
Figure 3
BPW-WH-LL-L 35361701f
Page 43
Montage
[9] Positionner correctement la tôle de blocage (160)
centrale. Emmancher les colliers de serrage
latéraux (162).
[10] Visser les deux têtes de la barre d’accouplement
(152, 153) à la même distance. Respecter le sens
du filetage, pas à gauche et pas à droite.
[11] Commencer par régler provisoirement la longueur
de la barre d’accouplement selon l’écartement des
boulons fïletés.
Figure 4
Remarque en cas de réparation !
Lors du réglage de la longueur de la
barre d’accouplement, il est absolu-
ment nécessaire que les disques de
pression (55, 56) soient en position 0.
Ɠ
9
8
Figure 5
[12] Monter un boulon fileté (171, 172) au cas où il est
démonté.
[13] Positionner la barre d’accouplement à l’aide de
bagues d’écartement (173, 175).
Figure 6
Page 44
BPW-WH-LL-L 35361701f
11 Barre directrice de la série LL
[14] Faire glisser la barre directrice d’un côté dans la
position correcte sur les boulons filetés (171)
(respecter la position des têtes de barre directrice).
En tournant, diriger l’autre côté du tube de la barre
directrice exactement vers le trou ou le boulon
fileté du levier de direction.
[15] S’il est démonté, monter le second boulon fileté.
Remarque en cas de réparation !
Après remplacement ou modification
de la barre d’accouplement, il faut pro-
céder à une vérification du pincement
et du parallélisme, voir chapitre 15.
Figure 7
[16] Placer les rondelles (178) et visser des écrous de
sûreté (184, surplat 36) neufs en les serrant à
550 Nm pour les essieux autosuiveurs ≤ 12 t
700 Nm pour les essieux autosuiveurs ≥ 14 t
Remarque :
Lors du serrage de l’écrou (184),
L
maintenir la rondelle (178) à l’aide
d’une pince réglable ou d’une clé à
fourche surplat 65.
Figure 8
[17] Vérifier que le collier extérieur (162) soit sans
interférence. Serrer les écrous de sécurité (164,
SW 19) au couple prescrit.
Couples de serrage :
M 12
qualité 8.8
M = 86 Nm
M 12 x 1,5
qualité 8.8
M = 86 Nm
Figure 9
BPW-WH-LL-L 35361701f
Page 45
[18] Mettre le vase à diaphragme (91) du blocage de
direction sous pression.
[19] Faire glisser la tôle de blocage (160) au centre
de la barre d’accouplement (150) et la rondelle à
came du pivot (55, 56) étant à zéro, placer la tôle
de blocage (96) exactement face à la targette de
blocage du cylindre à diaphragme.
[20] Purger le vase à diaphragme (91).
[21] Aligner librement la plaque de verrouillage dans la
console (23) et vers le bloc de verrouillage (96).
Figure 10
[22] Serrer les écrou de sûreté (164, surplat 19) des
colliers au couple prescrit de 86 Nm.
[23] Le cas échéant, remonter les supports de vase
précedemment déposés, voir chapitre 9.4.
Figure 11
Page 46
BPW-WH-LL-L 35361701f
12 Blocage de direction de la série LL
Démontage
[1] Démonter le tuyau d’air comprimé au niveau du
vase à diaphragme (91).
[2] Dévisser les écrous de fixation (99, surplat 24) avec
les rondelles-ressort (98) du vase à diaphragme.
Enlever le vase à diaphragme de sa console (23).
Figure 1
[3] Pour démonter la cale (96), la chauffer à environ
80° C afin de faire fondre la colle de sûreté.
[4] Mettre le vase à diaphragme (91) sous pression et
dévisser la cale.
[5] Pour remplacer la tôle de blocage sur la barre
d’accouplement (150), voir le chapitre 11.
Figure 2
Montage
[6] Lors du montage du bloc de verrouillage (96),
étendre du Loctite AVX sur le filetage (figure 2,
flèche) exempt de graisse et serrer jusqu’au bout.
[7] Poser sur la console le vase à diaphragme (91)
avec sa cale (96) et ses rondelles d’écartement
(91/1). Utiliser des rondelles et des écrous 6 pans
M 12 x 1,5 - surplat 24.
[8] Raccorder le tuyau d’air comprimé.
Avertissement !
Le vase à diaphragme est une concep-
tion spéciale avec ressort de rappel
Figure 3
extrêmement renforcé ! Les cylindres
défectueux ne doivent donc être rem-
placés que par des cylindres neufs.
BPW-WH-LL-L 35361701f
Page 47
Plan des installations
&RQQH[LRQ 0
[
i
Bague de pression
LN
LN
DX UÜVHUYRLU GH VWRFNDJH
k
Joint torique
&RQQH[LRQ
l
Douille d’insertion
200 Tuyau en plastique
8x1
$ÏBORDEMENT
301 Raccord à vis GE
M 12 x 1,5
LN
LN
&RQQH[LRQ
303 Raccord à vis GE
M 16 x 1,5
&ILTRES¬DE¬LIGNES
304 Raccord à vis GE
M 22 x 1,5
LN
361 Raccord à vis W
6 / 8
421 Support double avec contre-écrou
&ILTRE
O
O
M 22 x 1,5
&RQQH[LRQ
&RQQH[LRQ
LQWHUUXS
¬ÏLECTROVANNE
WHXU Ç
&RQQH[LRQ
FG
&RQQH[LRQ
Fonctionnement
2OBINET¬DgARRÐT
O
O
Afin d’éviter un retournement incontrôlé de la
&RQQH[LRQ
fusée directrice lors d’un changement de direction,
l’essieu auto-suiveur est bloqué par un verrou de
L
L
LN
LN
direction entre le corps de l’essieu et le guidon de
'ÜFKDUJHU
raccordement à la fusée directrice.
#YLINDRE¬DE
Le verrou de direction est actionné par air compri-
BLOCAGE
mé et généralement commuté via le système de
JK
freinage électronique (EBS) ou le phare de recul
lorsque la marche arrière est enclenchée.
Après quelques mètres de marche arrière sur sur-
face stabilisée, un essieu auto-suiveur engagé est
le plus souvent déplacé dans la position neutre, ce
Figure 4
qui permet au verrou de direction de s’enclencher.
Page 48
BPW-WH-LL-L 35361701f
13 Amortisseur de direction de la série LL
13.1 Amortisseur de direction Ø 32 mm
Démontage
[1] Dévisser les écrous (635, surplat 17) des vis à tête
hexagonale (630, 632) et retirer l’amortisseur de
direction (605), éventuellement avec la douille (654).
Figure 1
[2] Si nécessaire, déposer la tôle de raccordement
(625) et le collier (610) sur la barre d’accouplement
(150). Pour ce faire, dévisser les écrous (620,
surplat 17).
[3] Retirer les rondelles-ressort (618), la tôle (625) et la
bague (615).
Figure 2
[4] Pour enlever le collier (610), dévisser complète-
ment les vis 6 pans (614, surplat 17) et retirer le
collier et les segments (610/1-3).
Figure 3
BPW-WH-LL-L 35361701f
Page 49
[5] Pour le démontage de la tôle de raccordement
(623), dévisser les deux vis à tête hexagonale (650,
surplat 19) avec les rondelles-ressort (655).
Figure 4
Lors de la fixation avec un écrou de sûreté (660),
retirer celui-ci de la vis à tête hexagonale (651,
surplat 19) et de la tôle de raccordement (623),
éventuellement avec les douilles (653), rondelles-
ressort (655) et vis à tête hexagonale (650,
surplat 19).
Figure 5
Montage
Remarque en cas de réparation !
Si les ressorts se situent au-dessus de
l’essieu l’amortisseur de direction est
monté sous la barre d’accouplement
(figure 6 gauche)
Si les ressorts sont placés sous
l’essieu, l’amortisseur de direction
est monté au dessus de la barre
d’accouplement (figure 6 droite).
Sur les essieux avec freins à disque,
l’amortisseur de direction est monté
sous la barre directrice.
Figure 6
Page 50
BPW-WH-LL-L 35361701f
13 Amortisseur de direction de la série LL
[6] Monter la tôle (623) sur le support du blocage de
direction (23) avec deux vis (650, surplat 19) et
rondelles-ressort (655).
Couple de serrage :
M 12
M = 43 Nm
Figure 7
Lors du montage avec un écrou autobloquant, fixer
la tôle (623) sur le support du blocage de direction
(23) avec une vis hexagonale (651, surplat 19), une
rondelle-ressort (655) et le cas échéant une douille
(653) ou une vis hexagonale (650, surplat 19) et
une rondelle-ressort (655).
Couple de serrage :
M 12
M = 43 Nm
Figure 8
[7] Positionner le collier (610) à la distance „L” de
472 mm pour un angle de braquage de 12° ou de
514 mm pour un angle de braquage de 20°.
Veiller à la mise à zéro de la rondelle à cames du
pivot (55, 56).
Figure 9
BPW-WH-LL-L 35361701f
Page 51
[8] A l’aide de deux vis 6 pans (614, surplat 17),
monter le collier (610) sur la barre d’accouplement.
Monter ensuite la pièce profilée avec l’arète étroite
(flèche) vers la barre d’accouplement.
Couple de serrage :
M 10
M = 74 Nm
Figure 10
[9] Poser les bagues (615) et la tôle profilée (625)
puis les rondelles (618) et les écrous 6 pans (620,
surplat 17).
Couple de serrage :
M 10
M = 26 Nm
Figure 11
[10] Visser l’amortisseur de direction (605) avec deux
vis à tête hexagonale M 10 (630, 632) et des
écrous de sûreté (635, surplat 17).
En fonction du modèle, une douille entretoise (654)
doit être montée entre l’amortisseur de direction et
la tôle de raccordement (623), voir les pages 8 et 9.
Couple de serrage :
M 10
M = 26 Nm
Figure 12
Page 52
BPW-WH-LL-L 35361701f
13 Amortisseur de direction de la série LL
13.2 Amortisseur de direction Ø 82 mm
/
Démontage
[1] Dévisser les écrous de sûreté (635, surplat 36) et
retirer les vis de fixation (630, 632).
[2] Retirer l’amortisseur de direction (605) et les
anneaux entretoise (631) (633, si présents).
Remarque :
Si le support (625) doit être démonté,
L
mesurer et noter tout d’abord la
longueur (L) entre les vis de fixation
(630, 632). Respecter à cet effet la
position zéro des rondelles de pression
Figure 1
(55, 56).
[3] Pour enlever le collier (625), il faut enlever la barre
d’accouplement (150), voir chapitre 11.
Enlever la tête de la barre (152, 153) et le
collier (162) à l’extrémité concernée de la barre
d’accouplement. Desserrer les vis (614, surplat 19)
du collier de serrage (625) et le retirer de la barre
d’accouplement.
Figure 2
Montage
/
[4] Positionner correctement le collier (625) sur la
barre d’accouplement (150).
[5] Monter la barre d’accouplement, voir chapitre 11.
[6] Aligner le support (625) sur la mesure notée lors du
démontage (L , 615 mm ou 622 mm).
Figure 3
BPW-WH-LL-L 35361701f
Page 53
[7] Monter les vis de fixation (614, surplat 19) avec
des écrous de sûreté (616) et fixer selon le couple
de serrage spécifié de 86 Nm.
Figure 4
Remarque en cas de réparation !
Monter l’amortisseur de direction (605)
de façon à ce que l’encoche (flèche)
sur la partie amincie soit orientée vers
le bas.
[8] Visser la partie amincie de l’amortisseur de
direction avec une vis à tête hexagonale (632)
et un écrou de sûreté (635, surplat 36), le
cas échéant monter une rondelle (631) entre
l’amortisseur de direction et le support (625).
Couple de serrage :
M 24 / surplat 36
M = 425 Nm
Figure 5
[9] Fixer l’autre partie de l’amortisseur de direction,
avec la bague d’écartement (633), sur la plaque de
fixation du corps de l’essieu.
[10] Visser une vis à tête hexagonale (630, surplat 36)
avec écrou de sûreté (635).
Couple de serrage :
M 24
M = 425 Nm
Figure 6
Page 54
BPW-WH-LL-L 35361701f
14 Palier de pivot de direction
14.1 Palier de pivot de direction
- série LL
;
Remarque en cas de réparation !
Vérifier le jeu en hauteur du palier de
pivot de direction. En cas de jeu en
hauteur X > 13 mm, d’usure des
rondelles de pression de l’arbre (55,
+
56) au-delà de la marque d’usure
(flèche), ou en dessous de la limite
d’usure H = 20 mm, les rondelles de
pression de l’arbre doivent être
remplacées.
Figure 1
Démontage
[1] Démonter l’essieu.
[2] Enlever les éléments de moyeu et de frein, voir les
manuels concernant les essieux fixes correspon-
dants.
[3] Enlever la barre de direction (150), voir chapitre 11.
[4] Extraire les supports de cylindre (190, 191) ou les
plaques d’obturation (77) et extraire les ressorts de
pression (59).
Figure 2
[5] Retourner l’essieu, de sorte que les disque de
pression (55, 56) se trouvent au-dessus.
MIN
æ
æMM
[6] Dévisser et retirer les vis de fixation (194) des
plaques de fermeture (77) ou des supports de
cylindre (190, 191).
Vérifier l’usure du pivot (52) et des bagues (42). Les
bagues (42) ont atteint leur limite d’usure lorsque
l’épaisseur de paroi est de 1,8 mm, remplacer les
pièces si nécessaire.
Figure 3
BPW-WH-LL-L 35361701f
Page 55
[7] Chasser les deux goupilles avant (60, 61) des
éclisses des fusées directrices (40, 41).
[8] Chasser les goupilles arrière (2) autant que
possible vers le corps d’essieu (10).
Figure 4
[9] Placer la fusée (40, 41) sous une presse, de telle
sorte que les disque de pression se trouvent
(55, 56) en-dessous et que la fusée soit verticale
(disque de pression sont l’une dans l’autre).
[10] A l’aide du mandrin approprié, soumettre le pivot
de direction (52) à une légère pression.
[11] Chauffer l’avant du carter de pivot à l’aide d’une
grande flamme de chalumeau jusqu’à ce que le
pivot de direction (52) se libère, le chasser ensuite
rapidement, avec la presse.
Remarque en cas de réparation !
Si l’on chasse sans chauffer, on détruit
l’alésage du carter de pivot.
Figure 5
Remarque en cas de réparation !
Repérer la fusée (40, 41) et la rondelle
à cames (55, 56), afin d’être certain de
les remonter dans la même position.
[12] Enlever la fusée directrice (40, 41) et la rondelle à
cames (56).
Remarque en cas de réparation !
En fonction du modèle, il peut être
nécessaire se défaire les soudures
sur les rondelles de pression (55, 56)
pour pouvoir tirer vers le bas le levier
de commande de la fusée (40, 41).
Figure 6
Page 56
BPW-WH-LL-L 35361701f
14 Palier de pivot de direction
[13] Vérifier l’usure du pivot de direction (52) et des
douilles (42). Le contrôle se fait en ouvrant les
paliers inférieur et supérieur, la limite d’usure
des douilles est atteinte lorsque la paroi a une
épaisseur de 1,8 mm. Si nécessaire, remplacer
les pièces.
PLQ
PP
Figure 7
[14] Vérifier l’usure des disque de pressions (55, 56),
les remplacer si nécessaire.
Remarque :
Les disques de pression neufs ont
L
ensemble une hauteur totale H de
25 mm. L’usure est d’environ 1 mm
+
tous les 500 000 km.
Seuil d’usure adm.
H = 20 mm
Figure 8
Remarque :
En fonction du modèle de rondelle de
L
pression (55), à l’extérieur une rainure
est prévue comme marque d’usure.
Si cette marque n’est plus visible, les
rondelles de pression (55, 56) doit être
remplacées.
Figure 9
BPW-WH-LL-L 35361701f
Page 57
[15] Pour remplacer les disque de pressions (55),
meuler les cordons de soudure (flèches) sur
cordons. A l’aide d’un ciseau extraire la rondelle
à cames en faisant levier. Veiller à ne pas endom-
mager la surface de contact du corps d’essieu.
Remarque en cas de réparation !
Les disques de pression (55, 56)
doivent toujours être remplacées
par paire, en bas et haut et des deux
côtés.
Figure 10
Montage
Rondelle de pression 4 pièces
(pour les rondelles de pression 3 pièces, voir à partir de
l’étape de travail [22])
Essieux autosuiveurs à partir de la semaine du
calendrier 19/1997 :
[16] Faire pénétrer deux nouvelles goupilles de serrage
épaisses (64, Ø 12 x 12) dans la rondelle de
pression (55) de façon à ce que les fentes soient
orientées dans le sens de rotation (flèche) comme
indiqué sur l’image. Introduire ensuite deux
goupilles de serrage minces (63, Ø 7 x 18) dans la
goupille de serrage épaisse de façon à ce que les
fentes soient opposées.
Essieux autosuiveurs jusqu’à la semaine du calendrier
18/1997 :
Figure 11
[16] Faire pénétrer deux nouvelles goupilles de serrage
(63, Ø 12 x 16) dans la rondelle de pression (55) de
façon à ce que les fentes soient orientées comme
indiqué sur l’illustration (flèche).
[17] Installer la rondelle de pression (55) sur la chape
fermée de l’essieu.
Les surfaces doivent être propres, sans graisse et
planes.
[18] Installer les goupilles de serrage (63, 64) dans les
trous.
[19] Mettre la rondelle à cames en place à l’aide d’un
marteau plastique.
Figure 12
Page 58
BPW-WH-LL-L 35361701f
14 Palier de pivot de direction
[20] Serrer les disques de pression (55) sur le carter de
pivot (figure 9) et souder en une passe, conformé-
ment au croquis.
Électrode barre selon la norme DIN EN 1600 :
E 18 8 Mn B 22
ou au choix
Fil-électrode fourré ISO 17633 A T 18 8 Mn M M 2
Fil-électrode massif ISO 14343 A G 18 8 Mn
Epaisseur de la soudure : a 3,5
(DIN 1912)
[21] Enlever les bavures de soudage.
Figure 13
[22] Emmancher des douilles neuves (42) à l’aide du
mandrin approprié (52) avec précaution sans les
retourner jusqu’à ce que la face d’appui intérieure
(flèches) soit au contact de la fusée (40, 41).
Figure 14
Remarque en cas de réparation !
Les canaux de graissage ouverts à
l’intérieur (1) doivent être dirigés vers
le centre.
[23] Vérifier que le pivot bouge facilement dans les
douilles. Si nécessaire, les rectifier.
Figure 15
BPW-WH-LL-L 35361701f
Page 59
[24] Comme l’essieu est monté à l’envers, poser, pour
faciliter le montage, une rondelle de Ø 55 x 9 mm
dans le palier de fusée supérieur.
Fixer le couvercle supérieur (77) ou support
inférieure (190, 191) (sans le ressort (59)) à l’aide
de deux vis (194).
Figure 16
[25] Fixer le corps d’essieu de telle sorte que les
disque de pression (55) soient tournés vers le
haut.
Rondelle de pression 3 pièces
[26] Installer la rondelle de pression (55) sans trop
serrer sur la chape fermée de l’essieu. Les deux
évidements de la surface doivent être orientés
vers la fusée d’essieu. Le chanfrein de soudage
est tourné vers la partie centrale de l’essieu.
Le soudage des rondelles de pression est effectué
après l’engrenage, voir la section 15.1.
Figure 17
Rondelle de pression 3 et 4 pièces
[27] Installer le joint d’étanchéïté (57) en position
correcte dans la rondelle de pression (56).
Figure 18
Page 60
BPW-WH-LL-L 35361701f
14 Palier de pivot de direction
[28] Poser la rondelle à cames (56) comme indiqué.
Remarque en cas de réparation !
Pour les rondelles de pression 3 pièces
L
et les rondelles de pression de con-
ception plus ancienne, la dépression
centrale (flèche) doit être dirigée vers
le levier de commande de la fusée.
Figure 19
[29] Placer la fusée directrice (40, 41) sur la rondelle à
cames (56) (rondelle d’écartement de l’étape [24]
en dessous).
[30] Avec un fil-guide (environ 0,1 mm plus fin que le
pivot de direction), aligner tous les trous pour les
pivots de direction (52).
Remarque en cas de réparation !
Ne plus bouger la fusée une fois le
mandrin de guidage retiré (40, 41).
Figure 20
[31] Chauffer à un rouge foncé, d’un mouvement cir-
culaire, la chape fermée de l’essieu du bas vers le
milieu, des deux côtés. Afin de ne pas endomma-
ger le joint d’étanchéité intérieur (57), veillez à ne
pas trop chauffer la rondelle de pression (56).
Remarque :
Pour faciliter le montage, on peut
L
refroidir le pivot à environ -30° C.
Figure 21
BPW-WH-LL-L 35361701f
Page 61
[32] Emmancher rapidement de pivot de direction (52)
la perforation pour le ressort de poussée vers le
bas, jusqu’à la butée, en donnant si nécessaire
quelques légers coups de marteau.
[33] Enlever le couvercle (77) ou le support de cylindre
(190, 191) et extraire la rondelle d’écartement.
Figure 22
[34] Emmancher des goupilles épaisses (60) dans les
éclisses de la fusée directrice (40, 41) et de la
rondelle à cames (56) de sorte que les fentes
(flèche) soient toujours dans le sens de rotation de
la fusée.
Figure 23
[35] Engager ensuite les goupilles minces (61) dans les
goupilles épaisses (60) de manière à ce que les
fentes soient à l’opposé l’une de l’autre.
Figure 24
Page 62
BPW-WH-LL-L 35361701f
14 Palier de pivot de direction
[36] Enfoncer les deux goupilles (60, 61) jusqu’à ce
qu’elles dépassent quelque peu le bord inférieur
de la rondelle à cames (56, flèche).
[37] Ensuite, les chasser dans l’autre sens jusqu’à ce
que la rondelle à cames (56) soit au contact de
la fusée (40, 41) et que les goupilles (60, 61)
dépassent encore d’env. 1 mm. Donner deux
coups de pointeau pour mater les goupilles de
part et d’autre de la fusée.
Figure 25
[38]
Fermer le palier de pivot de direction inférieur.
En fonction du modèle, monter les plaques de
fermeture inférieures (77) ou les supports de
cylindre (190, 191) avec des vis de sécurité ou des
vis à tête hexagonale (194, 195) et des rondelles-
ressort (199) et serrer au couple spécifié.
Vis à tête hexagonale, de sécurité et à tête fraisée
M 10 - 10.9 / surplat 15
M = 53 Nm
M 14 - 10.9 / surplat 19
M = 148 Nm
M 16 - 10.9 / surplat 24
M = 230 Nm
Vis cylindriques, à tête hexagonale et à tête fraisée
M 16 - 8.8 / surplat 12
M = 163 Nm
Figure 26
[39]
Enduire la surface d’installation supérieure et
inférieure des ressorts de compression avec de la
graisse.
[40]
Engager le ressort de pression (59) dans l’orifice
du pivot de direction (52). Monter le support de
cylindre (190, 191) inférieure ou supérieure (77) à
l’aide de vis de sûreté ou de vis 6 pans (194, 195)
avec rondelles-ressort (199) ou la plaque.
Si nécessaire utiliser des vis plus longues pour
précontraindre.
[41]
Serrer alternativement les vis, afin de comprimer le
ressort (59). Couples de serrage :
Vis à tête hexagonale, de sécurité et à tête fraisée
M 10 - 10.9 / surplat 15
M = 53 Nm
M 14 - 10.9 / surplat 19
M = 148 Nm
Figure 27
M 16 - 10.9 / surplat 24
M = 230 Nm
Vis cylindriques, à tête hexagonale et à tête fraisée
M 16 - 8.8 / surplat 12
M = 163 Nm
BPW-WH-LL-L 35361701f
Page 63
[42] Ramener l’essieu en position de montage.
[43] Souder en une couche la rondelle de pression (56)
sur le levier de commande de la fusée (40, 41)
selon le croquis.
Électrode barre selon la norme DIN EN 1600 :
E 18 8 Mn B 22
ou au choix
≤ 12 t
≥ 14 t
Fil-électrode fourré ISO 17633-A T 18 8 Mn M M 2
Fil-électrode massif ISO 14343-A G 18 8 Mn
Epaisseur de la soudure : a 3,5
(DIN 1912)
[44] Enlever les bavures de soudage.
Figure 28
☞ Pour le montage des barres d’accouplement (150)
et du blocage de direction, voir chapitre 11 et 12.
☞ Monter les freins et les moyeux.
[45] Graisser les paliers de pivot de direction et les
paliers d’arbres à came de frein avec de la graisse
spéciale BPW longue durée ECO-LiPlus (flèches).
[46] Monter l’essieu.
[47] Contrôle du parallélisme, voir chapitre 15.
[48] Contrôle de fonctionnement, voir chapitre 16.
Figure 29
Page 64
BPW-WH-LL-L 35361701f
14 Palier de pivot de direction
14.2 Palier de pivot de direction série L
;
Remarque en cas de réparation !
Vérifier le jeu en hauteur du palier de
pivot de direction. En cas de jeu en
hauteur X > 6,2 mm ou d’usure des
rondelles de pression (55, 56) de
2,5 mm (H = 19 mm), les rondelles de
pression doivent être remplacées.
+
Figure 1
Démontage
[1] Démonter l’essieu.
[2] Démonter les éléments de moyeu et de frein,
voir les manuels concernant les essieux fixes
correspondants.
[3] Le cas échéant, démonter la barre directrice.
[4] Démonter la plaque d’obturation (77) supérieure
ou inférieure ou le support de cylindre (190, 191).
Figure 2
[5] Placer le corps d’essieu avec la fusée directrice
(40, 41) sous la presse.
[6] A l’aide d’un mandrin approprié, soumettre le pivot
(52) à une légère pression.
[7] Chauffer la partie frontale du carter de pivot (52) à
l’aide d’une grande flamme de chalumeau jusqu’à
ce que le pivot se libère, puis chasser rapidement
le pivot avec la presse.
Remarque en cas de réparation !
Si l’on tente de chasser le pivot à froid,
on endommage alésage du carter de
pivot.
Figure 3
BPW-WH-LL-L 35361701f
Page 65
[8] Retirer le levier de commande de la fusée (40, 41)
avec le palier de poussée (55, 56, 58) et à partir de
l’année de construction 1997 avec la rondelle (57).
Figure 4
[9] Vérifier l’usure des rondelles de pression (55, 56).
Usure autorisée 2,5 mm par rondelle de pression :
;
État neuf :
Rondelle de pression (55)
7 mm
Rondelle de pression (56)
7 mm
Remarque en cas de réparation !
L’usure du palier de poussée (55, 56,
58) peut également être vérifiée en
l’état monté. En cas de jeu de palier
X dépassant 6,2 mm, les rondelles de
pression doivent être remplacées.
Figure 5
[10] Vérifier l’usure du pivot (52) et des bagues (42).
Procéder à un contrôle visuel en ouvrant les paliers
supérieur et inférieur, les bagues (42) ont atteint
leur limite d’usure lorsque l’épaisseur de paroi est
de 1,8 mm, remplacer les pièces si nécessaire.
PLQ æ æPP
Figure 6
Page 66
BPW-WH-LL-L 35361701f
14 Palier de pivot de direction
Montage
[11] A l’aide du mandrin approprié, emmancher rapide-
ment mais avec précaution et sans les retourner,
des douilles neuves (42) pour le pivot de direction
(52).
Remarque en cas de réparation !
Les canaux de graisse intérieurs
ouverts (flèches) doivent être dirigés
vers le centre de l’essieu.
[12] Vérifier que le pivot (52) bouge bien dans les
douilles (42). Si nécessaire, rectifier les douilles.
Figure 7
[13] Graisser et superposer les rondelles de butée (55,
56) supérieure et inférieure.
[14] Poser la rondelle supérieure (55, sans rainure de
graissage), chanfrein extérieur vers le haut, sur le
côté rainure de graissage de la rondelle inférieure
(56).
[15] Placer un capuchon (58) sur les deux rondelles.
Figure 8
☞ Montage des essieux à l’envers !
[16] Poser le palier de pression avec le capuchon (58)
sur le carter de pivot sur le corps d’essieu, afin
que les perforations soient alignées.
Figure 9
BPW-WH-LL-L 35361701f
Page 67
[17] Pour les essieux à partir de l’année de construc-
tion 1997, poser l’anneau (57) sur la fusée d’essieu
(40, 41) en faisant correspondre les perforations.
Remarque en cas de réparation !
Une fois monté sur le véhicule,
l’ensemble doit se trouver en-dessous
du corps d’essieu, avec le capuchon
(58) vers le corps d’essieu.
[18] Faire glisser la fusée avec l’anneau (57) sur le
carter de pivot.
Figure 10
[19] Placer une rondelle d’écartement de Ø 55 x 9 mm
dans le palier supérieur du pivot, comme aide au
montage (position de montage en dessous).
Fixer le couvercle supérieur (77) à l’aide de deux
vis (194).
Figure 11
[20] A l’aide d’un mandrin de guidage (d’un diamètre
inférieur d’environ 0,1 mm à celui du pivot),
positionner la fusée par rapport au carter de pivot.
Remarque en cas de réparation !
Ne plus bouger la fusée une fois le
mandrin de guidage retiré (40, 41).
Figure 12
Page 68
BPW-WH-LL-L 35361701f
14 Palier de pivot de direction
[21] Chauffer circulairement à rouge les deux côtés de
la partie arrière du carter de pivot.
Figure 13
[22] Emmancher rapidement le pivot de direction (52),
jusqu’à la butée en donnant si nécessaire
quelques légers coups de marteau.
Remarque :
Pour faciliter le montage, on peut
L
refroidir le pivot à environ -30° C.
Figure 14
☞ Le cas échéant, ramener l’essieu en position de
montage.
[23] Enlever le couvercle (77) et extraire la rondelle
d’écartement.
[24] Monter les plaques de fermeture inférieure et
supérieure (77) ou le support de cylindre (190, 191)
avec des vis de sécurité ou des vis à tête hexago-
nale (94, 195, 196 ,510) et des rondelles-ressort
(198, 199).
Couples de serrage :
M 10 - 8.8 / surplat 6
M = 38 Nm
M 10 - 10.9 / surplat 15
M = 53 Nm
M 16 - 8.8 / surplat 24
M = 163 Nm
Figure 15
M 16 - 10.9 / surplat 22, 24
M = 230 Nm
BPW-WH-LL-L 35361701f
Page 69
Vis de fixation du support de cylindre de frein
réglable :
Précontraindre les deux vis de sécurité à 150 Nm.
Fixer les vis de sécurité (195, surplat 24) au couple
spécifié de 280 Nm ou en cas de nouvelles pièces
de 350 Nm.
Figure 16
Remarque en cas de réparation !
En cas d’aplatissement (flèche) sur
la plaque de fermeture (77), celle-ci
doit être, en fonction des conditions
de place, dirigée vers le support de
cylindre (190, 191, figure 15) ou vers
le tambour de frein (380).
Figure 17
[25] Monter les freins et les moyeux.
[26] Graisser les paliers de pivot de direction et les
paliers d’arbre à came de frein avec de la graisse
spéciale BPW longue durée ECO-LiPlus.
[27] Monter l’essieu.
[28] Contrôler le parallélisme, voir chapitre 15.
[29] Contrôle de fonctionnement, voir chapitre 16.
Figure 18
Page 70
BPW-WH-LL-L 35361701f
15 Contrôle du parallélisme des roues
15.1 Côntrole et rectification éventuelle
du pincement (série LL)
Remarque :
- Ces opérations s’effectuent sur
L
l’essieu démonté.
- Elles peuvent se faire sur l’essieu
monté sous le véhicule, après
démontage des roues.
- Pour le réglage du pincement sur la
série LL, est absolument nécessaire
de mettre à zéro les rondelles à
cames des pivots.
Figure 1
[1] Fixer les équerres de mesure des deux côtés de
l’essieu, sur un goujon de roue (flèche).
[2] Poser les deux équerres de mesure horizontale-
ment, vers l’avant (flèche). Mesurer et noter la
distance V d’une équerre à l’autre.
[3] Effectuer la même mesure à l’arrière de l’essieu.
Noter la mesure de distance H.
Figure 2
[4] Insérer les deux valeurs de distance V et H dans la
formule suivante (pour une barre directrice dirigée
9
vers le bas).
Frein à tambour :
3 ≤ (H - V) ≤ 4
Frein à disque :
-5 ≤ (H - V) ≤ -4
[5] Vérifiez si les valeurs d’écartement avant ou après
entrent dans les tolérances spécifiées.
+
Figure 3
BPW-WH-LL-L 35361701f
Page 71
[6] Si la valeur de pincement doit être modifiée
quelque peu, desserrer les vis (163, surplat 19)
aux extrémités de la barre d’accouplement (152,
153) et à la tôle de blocage (160) et faire tourner
la barre d’accouplement dans le sens voulu, en
s’aidant si nécessaire d’une pince réglable.
[7] Contrôler la distance devant et derrière l’essieu et
rectifier à nouveau si besoin est.
Figure 4
[8] Replacer les équerres de mesure à l’horizontale,
mais effectuer cette fois la mesure en diagonale,
de part et d’autre.
Remarque en cas de réparation !
Pour les essieux autosuiveurs de la
série LL, la différence entre les deux
valeurs de mesure peut aller jusqu’à 4
mm. En cas de dépassement, vérifier
que les rondelles à cames (55, 56) ont
bien été mises à zéro.
Essieu autosuiveurs avec rondelle de pression 3 pièces :
Figure 5
[9] Souder en une couche la rondelle de pression (55)
selon le croquis. Protéger les composants à proxi-
mité des projections de soudure et dommages.
Électrode barre selon la norm DIN EN 1600 :
E 18 8 Mn B 22 ou au choix
Fil-électrode fourré ISO 17633-A T 18 8 Mn M M 2
Fil-électrode massif ISO 14343-A G 18 8 Mn
Epaisseur de la soudure : a 3,5
(DIN 1912)
[10] Resserrer les vis (163) aux extrémités de la barre
d’accouplement (152, 153) et à la tôle de blocage
(160).
[11] Enlever les bavures de soudage.
Remarque :
En cas d’essieux directeurs de la série
L
Figure 6
L, l’écartement avant doit être réglé
conformément aux instructions du
fabricant du système de direction !
Page 72
BPW-WH-LL-L 35361701f
15 Contrôle du parallélisme des roues
15.2
Triangulation conventionelle sur le
vehicule
Remarque en cas de réparation !
Sur les tandems, commencer à
2
mesurer sur l’essieu AV et sur les tri-
dems sur l’essieu central (essieu
de référence).
Remarque en cas de réparation !
Pour le contrôle du parallélisme, il est
absolument nécessaire de mettre à
zéro les fusées directrices (40, 41). Sur
la version LL ceci s’obtient en faisant
Figure 1
pression par le bas sur les carters
d’articulation.
Le verrou de direction doit être inséré !
Remarque :
Sur les trains d’essieux avec de
L
nouveaux capuchons de moyeu (460,
®, ECO ou ECO Plus poinçonnés sous
le sigle BPW) (figure 1) et pour ECO
plus 3, seuls les capuchons de moyeu
de l’essieu de référence doivent être
dévissés.
[1] Sur les capuchons plus anciens que ceux
représenté sur la figure 1, démonter les capuchons
(460) enlever la graisse sur les moyeux.
Figure 2
[2] Mesurer des deux côtés, la distance entre l’essieu
fixes préalablement réglé et l’essieu autosuiveur
à l’aide de pointes de centrage. La mesure
s’effectue entre les triangles des capuchons de
moyeu ou s’il s’agit d’anciens capuchons, dans les
creux des fusées d’essieu.
Ecart admissible ± 1 mm.
Figure 3
BPW-WH-LL-L 35361701f
Page 73
[3] En cas de dépassement de cette tolérance, la
position sous le véhicule de l’essieu doit être
rectifiée.
3RVLWLRQ Ś Ř
Mains réglables :
[4] Pour corriger, desserrer un peu les écrous de
sûreté sur le boulon de ressort et déplacer la cale
à coulisse des deux côtés, selon la direction de
triangulation, vers le haut ou vers le bas à légers
coups de marteau (voir le manuel de réparation
Suspension pneumatique).
'LUHFWLRQ
GH WULDQJXODWLRQ
Figure 4
Mains fixes :
Ƅ
Ƅ
[4] A cet effet desserrer les brides de ressorts. Meuler
s’il y a lieu les soudures des plaques de centrage
et positionner l’essieu (voir le manuel de réparation
de la suspension correspondante).
[5] Serrer les vis de fixation de la bride de ressort
uniformément et réciproquement au couple de
serrage spécifié. Le cas échéant, souder la plaque
d’engrenage aux patins de fixation (voir le manuel
de réparation de la suspension correspondante).
Ƅ
Ƅ
Figure 5
[6] Remplir les anciens capuchons, s’ils ont été
démontés - si nécessaire - de graisse spéciale
longue durée BPW ECO-LiPlus et serrer au couple
de serrage spécifié.
Figure 6
Page 74
BPW-WH-LL-L 35361701f
15 Contrôle du parallélisme des roues
15.3 Triangulation sur le véhicule avec des
instruments de measure laser
[1] Régler le laser selon les indications du const-
ructeur. Veiller à une position parfaitement hori-
zontale de l’essieu pour éviter que les valeurs de
carrossage soient faussées.
Calcul du parallélisme :
A1 - B1 (mm)
Parallélisme =
A (m)
SRVLWLRQ GŖHVVLHX
Valeur positive = pincement
KRUL]RQWDOH
Valeur négative = ouverture
Figure 1
[2] Effectuer la mesure des deux côtés et additioner
les valeurs obtenues. La somme des valeurs
correspond à la valeur de pincement/d’ouverture
de l’essieu et doit se situer dans la plage de
tolérances admises.
Plage de tolérances de parallélisme par essieu :
essieux fixes :
-1 à +5 mm/m
essieux LL
sans charge :
-2 à +2 mm/m
en charge :
0 à +6 mm/m
[3] En cas de non respect des tolérances, corriger
l’écartement (voir le manuel de réparation de la
suspension correspondante).
$
9DOHXU GH PHVXUH $
/DVHU
3RUWH ODVHU
9DOHXU GH PHVXUH %
5ÛJOH JUDGXÜH
Figure 2
BPW-WH-LL-L 35361701f
Page 75
Contrôle de fonctionnement de l’essieu monté
17
sous le véhicule
[1] Braquer les roues à droite et à gauche, vérifier la
mobilité de toutes les pièces.
Remarque :
Tenir compte du débattement du
L
véhicule.
[2] Le cas échéant, desserrer le contre-écrou (18,
surplat 30) de la vis de butée (17). Tourner la vis
de butée en conséquence et resserrer le contre-
écrou.
[3] Serrer les écrous de roue (479) après le premier
trajet en charge avec une clé dynamométrique en
croix au moment spécifié.
Figure 1
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