GUIDE de bonnes pratiques de reparation de nids de poule (2010)
CENTRE D’EXPERTISE ET DE RECHERCHE
EN INFRASTRUCTURES URBAINES
3
Conseil permanent Chaussées / Ouvrages d’art
Produit par
Centre d’expertise et de recherche
en infrastructures urbaines (CERIU)
1255, University
Bureau 800
Montréal, Québec
H3B 3W3
Tous droits réservés.
Le contenu de cet ouvrage ne peut être reproduit,
en tout ou en partie, sans autorisation écrite
du CERIU.CERIU, 2010
Le CERIU tient à remercier les personnes suivantes
pour leur collaboration à la réalisation de ce guide:
Albouchi
Mazen
Arrondissement Verdun
Bertrand
Gilles
Groupe Qualitas
Carter
Alan
ÉTS
Désourdy
Mario
DJL
Dubé
Sylvie
Ville de Montréal
Fachon
Jérôme
Université Laval
Henry
Joseph Jovenel CERIU
4
Lavoie
Serge
Ville de Québec
Leroux
Sylvain
Groupe Bauval inc.
Tremblay
Claude
Ministère des Transports du Québec
Verrette
Daniel
Sintra
Cette étude a été rendue possible grâce au financement partiel
de la Ville de Montréal, de la Ville de Québec et du Ministère des Transports
du Québec (MTQ).
TABLE DES MATIÈRES
INTRODUCTION
6
1. DESCRIPTION DU PRÉSENT GUIDE
6
1.1
Objectifs du guide
6
1.2
Méthodologie
6
1.3
Présentation du guide
6
2. LES GRANDS CONSTATS DU SONDAGE
6
3. CRITÈRES DE SÉLECTION DES TECHNIQUES
DE RÉPARATION DES NIDS-DE-POULE
7
3.1
Formation de nids-de-poule et différentes interventions appropriées
7
3.2
Critères de sélection des techniques de réparation
9
4. TECHNIQUES DE RÉPARATION DES NIDS-DE-POULE
10
4.1
Étapes de réparation d’un nid-de-poule
10
4.2
Illustration de la réparation d’un nid-de-poule
11
4.3
Équipements
12
5
4.3.1
Équipements pour enrobés froids
12
4.3.2 Équipements pour enrobés tièdes
12
4.3.3 Équipements pour enrobés chauds
12
4.3.4 Véhicules spécialisés
12
5. FICHES DESCRIPTIVES DES TECHNIQUES
12
DE RÉPARATION DES NIDS-DE-POULE
6. PROCESSUS DE GESTION
13
6.1
Inspection et connaissance des réseaux
13
6.2
Sélection des travaux et modes d’intervention
13
6.2.1 Travaux d’hiver
13
6.2.2 Travaux d’été
13
6.3
Suivi des réparations
14
6.4
Rôles et responsabilités
14
7. CONCLUSIONS ET RECOMMANDATIONS
14
BIBLIOGRAPHIE
15
ANNEXES
19
ANNEXE 1 : Critères de sélection des techniques de réparation des nids-de-poule
19
ANNEXE 2 : Fiches descriptives
21
ANNEXE 3 : Exemple de fiche d’inspection des réparations des nids-de-poule
33
ANNEXE 4 : Exemple de rapport de mise en œuvre
35
ANNEXE 5 : Suivi et observation
37
présentés à la section 2 de ce document;
INTRODUCTION
/
Les critères de sélection des techniques
de réparation des nids-de-poule sont
Phénomène récurrent, particulièrement durant la
traités à la section 3;
période printanière ou lors des périodes de gels
/
Les différentes techniques de réparation des
hivernaux au Québec, la formation de nid-de-
nids-de-poule sont présentées à la section 4;
poule est la résultante de l’apparition de défauts
/
Les fiches descriptives des techniques
à la surface de la chaussée aggravés par l’effet du
de réparation des nids-de-poule qui sont
trafic et des cycles de gel-dégel. En effet, l’eau et
présentées en annexe sont annoncées
les saumures s’infiltrent à travers les fissures et
à la section 5;
affaiblissent la structure de chaussée. Les charges
/
Un processus de gestion visant à assurer
du trafic et les opérations de déneigement
une réelle performance des interventions
provoquent ainsi le décollement et l’arrachement
est proposé à la section 6 de ce guide;
du revêtement qui, avec le temps, se traduisent
/
Les recommandations sont formulées
par la formation de nids-de-poule sur la chaussée.
à la section 7. Ces recommandations
La réparation des nids-de-poule nécessite
permettront aux municipalités de procéder
des interventions rapides au moyen de techniques
à des réparations plus efficaces des nids
viables et éprouvées. Il existe en effet plusieurs
de-poule, de réduire le nombre
techniques de réparation des nids-de-poule.
de plaintes reliées à cette dégradation
Cependant, il se pose en général un problème
de la chaussée et de réduire les coûts
de mise en œuvre et de durabilité de ces techniques.
d’exploitation de la voirie urbaine.
L’élaboration d’une règle de l’art en matière
Les sections 3, 4 et 5 s’adressent au niveau
de bonnes pratiques passe d’abord par un bilan
opérationnel. La section 6 concerne la gestion
des techniques de réparation des nids-de-poule.
de l’entretien du réseau routier et, par conséquent,
6
interpelle les gestionnaires.
1. DESCRIPTION DU
2. LES GRANDS
PRÉSENT GUIDE
CONSTATS DU
1.1
Objectifs du guide
Les objectifs recherchés sont les suivants:
SONDAGE
/ Faire un bilan des techniques de réparation
Le sondage réalisé en 2008 a permis de mettre
des nids-de-poule;
en lumière la problématique de la réparation
/ Identifier les techniques, les matériaux et
des nids-de-poule des municipalités
les méthodes disponibles au Québec et
du Québec. Sur la base des réponses obtenues,
utilisables dans une réparation temporaire
quelques constats ont pu être établis:
ou dans une réparation permanente;
/
De façon générale, aucune directive
/ Établir une règle de l’art sur les bonnes
technique n’est fournie ou suivie par le
pratiques de réparation des nids-de-
personnel attitré à la réparation des
poule pour que la stratégie d’intervention
nids-de-poule pour choisir le type
qui est soutenue par un processus soit
d’intervention approprié. Il n’est donc
définie sur le plan de la gestion.
pas surprenant dans ce contexte,
1.2
Méthodologie
de constater par exemple que les roues
de camions sont souvent autant utilisées
Le présent guide se base sur des recherches
que la plaque vibrante comme outil
documentaires exhaustives et sur un sondage
de compactage;
réalisé en 2008 par le CERIU, avec le concours
/
Une majorité de répondants a affirmé,
de ses partenaires, auprès des municipalités selon
par ailleurs, qu’aucun document
un échantillonnage représentatif.
technique n’est consulté ou utilisé pour
les fins de réparation des nids-de-poule;
1.3
Présentation du guide
/
Il n’y a pas de suivi de performance, donc
Ce guide est composé de sept sections:
pas de rétroaction et aucun retour sur la
/
Les grands constats du sondage sont
performance des travaux;
/
Finalement, d’après les réponses qui ont été recueillies, une forte majorité
exprime qu’aucune formation sur les techniques de réparation n’est suivie à
l’interne ou à l’externe par le personnel assigné à la réparation des nids-de-poule.
Les résultats de ce sondage ont ainsi permis au CERIU de disposer d’informations
pertinentes pour élaborer un guide technique pour la réparation des nids-de-poule.
3. CRITÈRES DE SÉLECTION DES
TECHNIQUES DE RÉPARATION
DES NIDS-DE-POULE
3.1
Formation de nids-de-poule et différentes
interventions appropriées
Les interventions sur la chaussée sont déclenchées selon le type et la sévérité
de la dégradation observée. L’organigramme suivant met en évidence les étapes
de formation des nids-de-poule et les interventions (préventives et curatives)
appropriées à chaque étape. À l’étape d’apparition des nids-de-poule, la méthode
de réparation temporaire est recommandée en hiver pour limiter les répercussions sur
les usagers, alors que la réparation permanente est absolument effectuée en été dans
des conditions favorables pour assurer la pérennité des travaux.
7
ORGANIGRAMME : ÉTAPES DE FORMATION DE NIDS-DE-POULE ET INTERVENTIONS APPROPRIÉES
Intervention
Sévérité
Sévérité
Intervention
Faible
Rapiéçage manuel si
Colmatage
> 200 m/km
ou obturation
Faible
Majeure
Scellement si
< 200 m/km
Joints froids ouverts
Colmatage avec scellant
Colmatage avec scellant
approprié et remplissage
approprié et remplissage
avec un enrobé
Faible
Majeure
avec un enrobé
bitumineux à chaud
bitumineux à chaud
de préférence
de préférence
Ségrégation thermique
Rapiéçage avec un
Rapiéçage avec un
enrobé bitumineux
Faible
Majeure
enrobé bitumineux
chaud approprié
chaud approprié
Faïençage
Reconstruction
Rapiéçage manuel
Faible
Majeure
Rapiéçage mécanisé
8
Pelade Désenrobage Arrachement
Obturation
Faible
Majeure
Rapiéçage mécanisé
Nid-de-poule
Reconstruction
Reconstruction localisée
Faible
Majeure
totale du corps
de la chaussée
Cavité de petite
Cavité de grande
surface et peu
surface et profonde
profonde
Température ambiante
- 10 oC <T < + 5 oC
T > + 5 oC
Temporaire (urgente)
Permanente
Enrobés froids
Enrobés tièdes
Enrobés chauds
Note : Pour toutes les interventions, il est important d’avoir une mise en œuvre soignée dans des conditions appropriées.
Aucune activité recommandée à des températures inférieures à - 10 oC.
Sévérité : Stade d’évolution d’une dégradation.
Faible : Correspond au stade initial de la dégradation.
Moyenne : Désigne une dégradation continue et facilement perceptible.
Majeure : Indique que la dégradation est accentuée et évidente.
* Le terme « enrobé tiède » dans le contexte local des municipalités du Québec est différent de la terminologie «tiède ou warm-mix » couramment utilisé par le MTQ et dans
le reste du monde pour désigner les enrobés à chaud dont la température d’enrobage a été réduite. Le terme « tiède » retenu dans cet ouvrage désigne un enrobé à usage
municipal sur support fortement dégradé qui s’apparente à un enrobé à chaud dont l’ajout d’additifs permet de prolonger les délais de mise en oeuvre malgré son
refroidissement comparativement à l’enrobé à chaud. L’ajout d’additifs sélectionnés permet, notamment, un enrobage à plus basse température d’où son appellation «tiède ».
3.2
Critères de sélection des techniques de réparation
Dans la pratique courante, quatre techniques de réparation des nids-de-poule sont
utilisées. Le choix de la technique appropriée est fonction des conditions spécifiques à
chaque municipalité soit, entre autres : le degré d’urgence de l’intervention, les condi-
tions météorologiques, le niveau de trafic, l’ampleur de la réparation et la condition
de la surface à réparer, la durée de vie attendue, le meilleur matériau disponible,
dans des conditions de mise en œuvre optimales.
Par ailleurs, lorsque cela est possible, la meilleure technique consiste à
utiliser des enrobés chauds et tièdes qui optimisent la durée de vie de l’intervention.
Le tableau suivant dresse le récapitulatif des critères généraux de sélection de la technique
de réparation des nids-de-poule. Ce tableau est également reproduit à l’annexe 1.
TABLEAU 1 : CRITÈRES DE SÉLECTION DES TECHNIQUES DE RÉPARATION DES NIDS-DE-POULE
Produits
Méthode
Nature de la surface
Limites de mise
Durée de vie
disponibles
de Réparations
à réparer
en œuvre
potentielle1
Nids-de-poule
Conditions
Nids-de-poule
et surfaces
Conditions météo
de surface
isolé
périphériques
requises
requises
dégradées
Sèche
3 à 12 mois
Enrobé froid
Manuelle
Applicable
Inadéquat
T > -10°C
humide
Non recommandé
9
Sèche
24 mois
Enrobé tiède
Manuelle
Applicable
Applicable
T > -10°C
humide
Non recommandé
Sèche
Enrobé chaud
Manuelle
Applicable
Applicable
T > +5°C
12 à 24 mois
seulement
Émulsion de
Véhicule spécialisé
Sèche
bitume et
Applicable
Sans objet
T > +5°C
3 à 18 mois
Type Roadpatcher2
seulement
granulats
Sèche
Temporaire à 2 ans
Enrobé froid,
Véhicule spécialisé
Applicable
Sans objet
T > -10°C
tiède et chaud
Type Patchryte3
humide
Non recommandé
Équipement
Sèche
Enrobé chaud
conventionnel de
Sans objet
Applicable
T > +10°C
Jusqu’à 5 ans
seulement
pose d’enrobés
1 La longévité de la réparation est directement liée au retrait complet du matériau dégradé, au bon nettoyage de la cavité
et aux conditions de mise en œuvre (MTQ, DLC, 2004).
2 Réparation d’un nid-de-poule par un mélange projeté de granulats et d’émulsion à l’aide d’un véhicule spécialisé.
3 Réparation d’un nid-de-poule par déchargement frontal à l’aide d’un véhicule spécialisé.
4. TECHNIQUES DE RÉPARATION
DES NIDS-DE-POULE
4.1
Étapes de réparation d’un nid-de-poule
Les principales étapes de réparation d’un nid-de-poule sont pratiquement identiques
quelle que soit la technique adoptée. Ces différentes étapes sont illustrées dans le
schéma suivant, à l’exception des techniques dites spécialisées.
Installer une SIGNALISATION conforme
aux normes de sécurité routière
ÉQUARRIR la cavité puis enlever
les débris et les matériaux dégradés
NETTOYER pour enlever tous les résidus,
10
la poussière et l’humidité
Note:La surface à réparer doit être exempte de glace,
de boue et d’accumulation d’eau.
Enrobés chauds
Enrobés tièdes / froids
Appliquer un liant d’accrochage
Mettre en place les enrobés puis
sur le fond et les côtés de la cavité
DENSIFIER adéquatement
Notes: - Enrobés froids: si le nid-de-poule a plus
de 100 mm de profondeur, la première couche
est damée avec un outil manuel.
- Compactage au moyen d’une plaque vibrante
ou d’un rouleau vibrant adapté
Mettre en place l’enrobé à chaud,
à la dimension de la réparation.
puis DENSIFIER adéquatement
Notes: - La dernière couche doit dépasser
le revêtement d’environ 25 mm.
- Au centre de la réparation, la surface finale doit
être de 5 mm maximum plus élévée que le niveau
de la chaussée adjacente.
- Compactage au moyen d’une plaque vibrante
ou d’un rouleau vibrant adapté à la dimension
de la réparation.
Nettoyer la surface de la chaussée
et enlever la signalisation
Figure 1: Étapes de réparation d’un nid-de-poule
4.2
Illustration de la réparation
d’un nid-de-poule
La méthodologie générale de réparation d’un
nid-de-poule est résumée ci-aprés:
Étape 1: Équarrir la cavité.
Équipements requis:
/
Marteau-piqueur
/
Scie
Étape 2: Nettoyer la cavité avec un jet d’air
pour enlever tous les résidus,
11
la poussière et l’humidité.
L’objectif est de faire en sorte que la surface
à réparer soit exempte de glace, de boue et
d’accumulation d’eau.
Étape 3: Appliquer un liant d’accrochage
sur le fond et les côtés
de la cavité.
Cette application se fait au moyen d’un pulvérisa-
teur, généralement dans le cas des enrobés chauds.
Il est important d’éviter l’accumulation de liant
dans les dépressions.
Étape 4: Mettre en œuvre l’enrobé
et densifier.
Les enrobés sont mis en place en couches maxi-
males de 50 mm. Chacune des couches est densi-
fiée avec une plaque vibrante ou avec un rouleau
vibrant adapté à la dimension de la réparation.
La dernière couche doit dépasser le revêtement
d’environ 25 mm avant compactage.
Au centre de la réparation, la surface finale doit
4.3.3
Équipements
être de 5 mm maximum plus élevée que le niveau
pour enrobés chauds
de la chaussée adjacente.
Le matériel requis pour la mise en œuvre
Il faut s’assurer que l’enrobé est mis en œuvre,
des enrobés chauds est le suivant:
dans des conditions optimales, tel qu’indiqué dans
les fiches descriptives présentées en annexe 2.
/
Camionnette pour équipements
de signalisation;
/
Benne chauffée ou isolée;
/
Scie;
/
Petit équipement de planage
/
ou marteau-piqueur;
/
Jet d’air;
/
Pulvérisateur pour liant;
/
Déversoir pour enrobés;
/
Plaque vibrante ou rouleau vibrant
de dimension appropriée;
/
Outillage.
4.3.4
Véhicules spécialisés
Les véhicules spécialisés sont complets par eux-
mêmes. Ils sont munis d’équipements mécanisés et
spéciaux pour la mise en œuvre des enrobés ou
du mélange de granulats et d’émulsions.
12
4.3 Équipements
5. FICHES
4.3.1
Équipements pour
enrobés froids
DESCRIPTIVES
La mise en œuvre d’enrobés froids requiert
l’utilisation des matériels suivants:
DES TECHNIQUES
/
Camionnette avec équipements
de signalisation;
DE RÉPARATION
/
Marteau-piqueur avec lame tranchante;
/
Plaque vibrante ou outil manuel
DES NIDS-DE-POULE
de compactage;
/
Jet d’air;
Les fiches descriptives ont pour objet de baliser les
/
Camion de transport des enrobés;
règles de l’art pour la mise en œuvre de chaque
/
Outillage.
technique de réparation de nids-de-poule.
Sont également traités dans ces fiches les limites
4.3.2
Équipements pour
d’utilisation respectives ainsi que les matériaux
enrobés tièdes
utilisables.
Ces fiches, qui sont présentées en annexe 2,
Le matériel pour enrobés tièdes est le suivant:
décrivent les techniques de réparations suivantes:
/
Camionnette pour équipements
/
Réparation d’un nid-de-poule
de signalisation;
avec un enrobé froid;
/
Benne ou remorque chauffée ou isolée;
/
Réparation d’un nid-de-poule avec
/
Jet d’air;
un enrobé tiède;
/
Pulvérisateur;
/
Réparation d’un nid-de-poule avec un
/
Marteau-piqueur avec lame tranchante;
enrobé chaud;
/
Plaque vibrante ou rouleau vibrant
/
Réparation d’un nid-de-poule par un
de dimension appropriée;
mélange projeté de granulats et
/
Outillage.
d’émulsion à l’aide d’un véhicule spécialisé;
/
Réparation d’un nid-de-poule par
Un modèle de fiche d’inspection est proposé en
déchargement frontal d’un enrobé à l’aide
annexe 3: on y décrit sommairement les caractéris-
d’un véhicule spécialisé.
tiques des dégradations, entre autres, des nids-de-
poule ainsi que l’état de la réparation s’il y a lieu.
6.2
Sélection des travaux et modes
6. PROCESSUS
d’intervention
DE GESTION
L’objectif ultime du présent document est
6.2.1
Travaux d’hiver
de maximiser le rendement des sommes investies
En hiver on est généralement en
dans les « soins palliatifs » accordés aux chaussées
situation d’urgence. On utilisera les techniques
affectées par des nids-de-poule. On parle ici
d’intervention mentionnées dans les
d’interventions de nature palliative car elles ne
chapitres précédents afin de sécuriser
visent pas à traiter la cause des défauts dans la
rapidement les chaussées et ce, au fur et à
chaussée mais bien à appliquer un remède
mesure qu’apparaissent les nids-de-poule.
temporaire aux symptômes d’une chaussée
Ces interventions d’hiver doivent cependant
parfois rendue à la fin de sa vie utile.
toujours être considérées comme temporaires.
Dans ce chapitre nous proposons aux
Même si les produits évoluent continuellement,
gestionnaires municipaux responsables
les mauvaises conditions de mise en œuvre
de la réparation de nids-de-poule, un processus
(température très basse, présence d’eau, de glace
de gestion qui visera à minimiser les interventions
ou de débris impossibles à enlever, instabilité de
hivernales sur les nids-de-poule.
la fondation, délais d’exécution très courts, etc.)
Le processus proposé comprend les étapes
13
permettront difficilement de garantir que le
suivantes: la prise de connaissance de l’état des
traitement pourra perdurer plus d’une saison.
chaussées, le choix et la réalisation des interven-
tions palliatives de type préventif (en été) et
6.2.2
Travaux d’été
curatif d’urgence (en hiver), l’évaluation
de la performance des interventions et enfin
À l’intérieur du programme d’entretien préventif
les rétroactions et ajustements.
annuel de la municipalité, on doit inclure un volet
de mesures palliatives. On parle ici de la portion
6.1
Inspection et connaissance
des réparations programmées à partir des résultats
des réseaux
des inspections réalisées en avril - mai.
Le premier atout du gestionnaire de réseau est
Il s’agit donc en premier lieu de revenir
une bonne connaissance tant de l’état actuel de
effectuer des réparations ponctuelles mais per-
son réseau (un instantané de l’état des rues) que
manentes sur les nids-de-poule traités durant
de l’évolution ou de la tendance dans la
l’hiver, tout au moins sur ceux apparaissant sur
dégradation du réseau.
les chaussées dont l’état général varie de passable
On doit donc réaliser une inspection
(peu de dégradation ou dégradations localisées) à
annuelle, même sommaire, dès la fin du printemps
très bon et pour lesquels la réparation n’a pas tenu
(avril - mai), au moment où le sol est complète-
ou commence à se dégrader. La réparation se fait
ment dégelé et que les fondations de la chaussée
alors dans de bonnes conditions climatiques, en
se sont drainées.
prenant soin de découper l’enrobé autour
Les deux objectifs principaux
de la cavité et d’enlever tout matériau disloqué,
de cette inspection sont:
de réparer la fondation s’il y a lieu, de poser un li-
/
de constater les dommages causés à la
ant d’accrochage, de remplir de mélange bitumineux
chaussée par l’hiver afin de programmer
performant puis de densifier correctement.
les travaux d’entretien palliatif d’été sur
En deuxième lieu, il s’agit de programmer
les tronçons à plus haut risque pour la
des opérations d’entretien dites d’attente.
génération de futurs nids-de-poule;
Ces opérations, de plus grande envergure, visent
/
de constater l’état des réparations des
à corriger des défauts majeurs dans les chaussées
nids-de-poule réalisées en urgence
dont l’état de dégradation est avancé mais dont
durant l’hiver afin d’évaluer la
la réhabilitation ou la reconstruction ne sont pas
performance des traitements et
encore prévues à court terme. Ces interventions,
d’ajuster au besoin les techniques.
de nature palliative, devraient permettre de fermer
la surface de la chaussée et retarder la formation
de planification doit programmer des interventions
de nouveaux nids-de-poule. On conservera ainsi
palliatives (d’attente) visant, entre autres, à
un niveau de service acceptable pour une durée
imperméabiliser la chaussée (bouche-fissures,
approximative de 2 à 4 ans - soit en attendant une
revêtement mince, rapiéçage de grandes surfaces, etc.).
intervention majeure. Les interventions palliatives
Le service technique aura la responsabilité
programmées peuvent être notamment des
de s’assurer du bon choix et de la qualité de la mise
rapiéçages localisés ou des revêtements minces
en œuvre des interventions hivernales puis de revenir,
et traiteront principalement les dégradations
en été, corriger les réparations défectueuses.
dans les voies de roulement, les zones de fissures
Pour y arriver il est nécessaire de voir
polygonales et de carrelage sévère, les épaufrures
à la rédaction (et à la mise à jour) de manuels
autour des coupes ou des regards de services, etc.
d’instructions clairs ainsi qu’au maintien d’un
programme de formation continue de la main-
6.3
Suivi des réparations
d’œuvre. De plus, afin de s’assurer d’une bonne
Les travaux de réparation de nids-de-poule réalisés
compréhension des ajustements techniques des
en hiver ont une durabilité et une performance
opérations, il serait pertinent que les équipes de
très difficiles à anticiper. Pour bien optimiser les
réalisation des travaux soient impliquées dans les
interventions et sortir de la spirale de la dégradation,
inspections et les évaluations annuelles des réparations.
il est donc essentiel d’effectuer un retour sur les
travaux et d’évaluer l’efficacité des traitements en
déterminant les raisons de l’échec d’une interven-
tion. Il faut savoir distinguer les causes dues à une
7. CONCLUSIONS ET
mauvaise mise en œuvre, à un mauvais matériau,
à un mauvais choix de la technique ou encore les
RECOMMANDATIONS
causes dues aux conditions impossibles lors des
14
travaux tant en regard de la météo que de l’état
Le processus de gestion proposé vise à
de la chaussée.
minimiser les interventions d’urgence
Des fiches descriptives des opérations
hivernales par des interventions en amont.
devraient être élaborées afin de colliger les informa-
Les étapes cruciales de ce processus sont:
tions pertinentes sur le personnel affecté aux travaux,
/
l’inspection printanière des chaussées;
sur les techniques et produits utilisés ainsi que sur les
/
la programmation et la réalisation
conditions de mise en œuvre. Ces fiches devront être
d’interventions en été;
analysées en parallèle avec l’inspection printanière.
/
le bon choix et la réalisation selon les
Ce processus de suivi et de rétroaction
règles de l’art des traitements
mènera inévitablement à une optimisation en ce qui
d’urgence en hiver;
concerne la productivité des équipes et la durabilité
des travaux.
et surtout
/
l’évaluation de l’efficacité des travaux
6.4
Rôles et responsabilités
ainsi qu’une rétroaction par des
Dans une organisation municipale les rôles et
ajustements apportés aux manuels
responsabilités concernant les interventions sur la
d’instruction et à la formation
chaussée sont souvent séparés. La programmation
de la main-d’œuvre.
des travaux d’entretien préventif ou de réhabilita-
tionrelève d’un service de planification alors que
Lors de toute intervention, une mauvaise qualité
l’exécution des travaux d’entretien, dont la répara-
de mise en œuvre contribue à la prolifération des
tion des nids-de-poule, relève d’un service de
nids-de-poule.
réalisation des travaux. Il va sans dire que les
La mise en œuvre des pratiques identifiées
actions et les budgets doivent être coordonnés.
dans ce guide, conformément aux règles de l’art,
Un budget insuffisant pour les interventions
permettra de réduire les coûts associés aux opéra-
préventives et correctives programmées en été
tions d’entretien et de réhabilitation des chaussées,
entraînera une inflation excessive des frais
d’augmenter la durée de vie utile des chaussées et
d’interventions palliatives d’urgence en
d’assurer un meilleur niveau de confort aux usagers.
période hivernale.
Lorsque des portions de réseau sont dans leur
phase de dégradation accélérée et que les
budgets sont insuffisants pour y appliquer les
interventions majeures nécessaires, le service
BIBLIOGRAPHIE
1)
American Public Works Association.
10)
G. W. Maupin, Jr. et Charles W. Payne, 2003.
THE HOLE STORY - Facts and Fallacies of
«Evaluation of spray injection patching».
Potholes, 1989, 17 p.
Technical assistance report. Site de Virginia
2)
CERIU, «Les nids de poule ne font pas le
Department of Transportation. [En ligne]
printemps ou plutôt, ne devraient pas
le faire». Bulletin Infrastructures, vol 9 , No 1,
aspx?PubNo=03-TAR11
février 2002 http://www.ceriu.qc.ca/download/
11)
Highway Innovative Technology Evaluation
public//BulletinElectronique/Février 2002.pdf
Center. Guidelines for field evaluations of
(page consultée le 16 mai 2007)
Pothole Repairs, Civil Engineering Research
3)
CERIU, 2004. «Rapport du sondage sur La voirie
Foundation, Report: HITEC 95-1, Product 01,
urbaine au Québec». Site du Centre d’expertise
1995, 42 p.
et de recherche en infrastructures urbaines.
12)
Infrastructure, Nouvelles brèves Juin-
[En ligne] http://www.ceriu.qc.ca/download/
Juillet 2002. (Page consultée le 10 janvier 2008).
public/BulletinElectronique/MARS05/
« Du nouveau chez Cubex ». [En ligne].
rapport_final.pdf
Adresse URL : http://www.infrastructures.
4)
Commission économique des Nations Unies
com/0602/bref.htm
pour l’Afrique. Manuel d’entretien des routes
13)
Johnson A., 2000. «Best Practices Handbook
- Guide pratique pour l’entretien des routes en
on Asphalt Pavement Maintenance ».
Afrique, Tome III Routes revêtues,
Site de Minnesota Local Road Research Board.
16
A - Point à temps, 1982, 79 p.
[En ligne],http://www.lrrb.org/
5)
Direction du laboratoire des chaussées.
14)
Kuennen, Tom. Février 2004. (Page consultée
«Réparation des nids-de-poule». Bulletin
le 4 juin 2007). « The Pothole Patching
d’information technique. Vol 9, No 2, février
Playbook ». Better Roads. [En ligne].
2004. Site INFODLC de Transports Québec.
Adresse URL : http://obr.gcnpublishing.com/
[En ligne] http://www.mtq.gouv.qc.ca/portal/
articles/feb03d.htm
page/portal/Librairie/Publications/fr/
15)
Maher, A., Gucunski, N., Yanko, W.,
reseau_routier/info_dlc/2003-2004/04-02.pdf
Petsi, F., 2001. «Evaluation of Pothole Patching
(page consultée le 16 mai 2007)
Materials». Final report. Site de Center for
6)
Eaton, R.A., Joubert, R.H., Wright, E.A. Pothole
Advanced Infrastructure and Transportation
primer - A public administrator’s guide to
(CAIT) [En ligne] http://www.cait.rutgers.edu/
understanding and managing the pothole
finalreports/FHWA-NJ-2001-002.pdf
problem, US Army Corps of Engineers, Cold
16)
Materials and Procedures for the Repair of
Regions Research & Engineering Laboratory,
Potholes - Manual of Practice - Strategic High
Special Report 81-21, September 1981, 28 p.
way Research program (2000).
7)
Eaton, R.A., Wright, E.A., Mongeon, W.E.
17)
Minnesota Local Road Research Board, 2001.
The Engineer’s Pothole Repair Guide, US Army
«Asphalt Pavement Maintenance».
Corps of Engineers, Cold Regions Research &
Minnesota, USA, 24 pages
Engineering Laboratory, Cold Regions Technical
18)
Pothole Repair - National Guide to Sustainable
Digest No. 84-1, March 1984, 12 p.
Infrastructure (2004).
8)
Entretien préventif des routes municipales
19)
Présentation de l’appareil aquis par Cubex
- Guide d’introduction - Infra Guide (2002).
pour la réparation des nids-de-poule le
9)
Federal Highway Administration, U.S.
« Road Patcher » de Wildcat.
Department of Transportation. «Materials
20)
Qualitas - Laboratoire de béton. Évaluation de
and Procedures for Repair of Potholes
la performance - Enrobés et équipements pour
in Asphalt-Surfaced Pavements». Manual
le traitement des nids-de-poule,
of practice. Report No. FHWA-RD-99-168
document produit pour la Ville
de Montréal (disponible sur le site internet
brary/Reference%20Materials/Materials%20and
de la Ville de Montréal : http://www.
%20Procedures%20for%20Repair%20of%20Po
labomontreal.info
tholes%20in%20Asphalt%20Pavements..168.pdf
Chauss%e9es/Nids%20de%20poule/
%c9valuation%20des%20travaux.pdf ),
Dossier no B15935-003 (CR-1355), réf. no
holes.htm
rap-003, août 2006.
30)
Vallée, Pierre. 2005, (Page consultée le 16 mai
21)
Roads & Bridges «Apple Spraying». In Editorial
2007). « Génie civil - Un bon génie pour
category. Site de Roads &Bridges. [En ligne]
la route ». Le Devoir. 27 mars 2005.
[En ligne]. Adresse URL : http://www.ledevoir.
article2878 (page consultée le 4 juin 2007)
com/2005/03/26/77821.html
22)
Ruth W. Stidger «Dealing With Winter
31)
Wilson, T.P. and Romine, A.R. Materials and
Potholes ». Site de Better Roads.
procedures for repair of potholes in
[En ligne].http://betterroads.
asphalt-surfaced pavements - Manual of
gcnpublishing.com/content/Issue-
practice, Strategic Highway Research Program,
Story.45.0.html?&no_cache=1&tx_mag
National Research Council, (disponible sur le
issue_pi1%5Bpointer%5D=0&tx_mag
site internet: http://www.crafco.com/PDF%20Files/
issue_pi1%5Bmode%5D=1&tx_magissue_
News_Library/Reference%20Materials/Materials%
pi1%5BshowUid%5D=261 (page consultée
20and%20Procedures%20for%20Repair%20of%
le 2 août 2007)
20Potholes%20in%20Asphalt%20Pavements..168.
23)
Sabo, Emily., Boudreau, Sylvain. 2004.
pdf), Report No. FHWA-RD-99-168, 1999, 87 p.
« Pothole Repair: Draft Document Prepared
for the Municipal Roads and Sidewalks
Technical Committee ». 30 pages
17
24)
Snelling, M.A. and Eaton, R.A. Comparison of
three compactors used in pothole repair, US
Army Corps of Engineers, Cold Regions Research
& Engineering Laboratory, Special Report 84-
31, November 1984, 14 p.
25)
Stidger, Ruth W. Février 2003 (Page consultée
le 4 juin 2007). « The Complete Pothole
Patching Guide ». Better Roads. [En ligne].
Adresse URL : http://obr.gcnpublishing.com/
articles/feb03d.htm
26)
Thomas P. Wilson et A. Russell Romine, 1993.
«Innovative Materials Development and
Testing. Volume 2: Pothole Repair». Site de
Transportation Research Board. [En ligne]
SHRP-H-353.pdf
27)
Transports Québec. Réparation des nids-
de-poule, Info DLC, Bulletin d’information
technique, Vol. 9, no 2, février 2004, 2 p.
28)
Tremblay, M., 2006. «Étude de la fréquence
des évènements météorologiques précurseurs
des nids-de-poule : les Québec un cas
particulier?». Site de ptaff. [En ligne],
(page consultée le 15 novembre 2007)
29)
U.S. Department of Transportation: Federal
Highway Administration, (Page consultée le
4 juin 2007). « Pothole Patchers Demonstrated
in California ». Public Roads. Vol. 63, no 1,
Juillet-Août 1999, [En ligne]. Adresse URL:
18
19
ANNEXE
1
Critères de sélection deS techniques
de réparation des nids-de-poule
Conseil permanent
Chaussées / Ouvrages d’art
Critères de sélection dES techniqueS
de réparation des nids-de-poule
Nature de la surface à réparer
Limites de mise en œuvre
Nids-de-poule
Produits
Méthode de
Durée de vie
Nids-de-poule
et surfaces
Conditions
Conditions de
disponible
Réparation
potentielle 1
isoléS
périphériques
météo requise
surface requise
dégradées
Sèche
3 à 12 mois
Enrobé froid
Manuelle
Applicable
Inadéquat
T > -10°C
20
Non
humide
recommandé
Sèche
24 mois
Enrobé tiède
Manuelle
Applicable
Applicable
T > -10°C
Non
humide
recommandé
Enrobé
Manuelle
Applicable
Applicable
T > +5°C
Sèche seulement
12 à 24 mois
chaud
Émulsion de
Véhicule
bitume et
spécialisé Type
Applicable
Sans objet
T > +5°C
Sèche seulement
3 à 18 mois
granulats
Roadpatcher2
Temporaire à
Enrobé
Véhicule
Sèche
2 ans
froid, tiède
spécialisé Type
Applicable
Sans objet
T > -10°C
Non
et chaud
Patchryte3
humide
recommandé
Équipement
Enrobé
conventionnel
Sans objet
Applicable
T > +10°C
Sèche seulement
Jusqu’à 5 ans
chaud
de pose
d’enrobés
1 La longévité de la réparation est directement liée au retrait complet du matériau dégradé, au bon nettoyage de la
cavité et aux conditions de mise en œuvre (MTQ, DLC, 2004).
2 Réparation d’un nid-de-poule par un mélange projeté de granulats et d’émulsion à l’aide d’un véhicule spécialisé.
3 Réparation d’un nid-de-poule par déchargement frontal à l’aide d’un véhicule spécialisé.
Conseil permanent
Chaussées / Ouvrages d’art
Réparation dE nidS-de-poule avec un enrobé froid
1.
Définition
L’enrobé froid est un mélange de granulats et de
liant bitumineux, fabriqué habituellement à chaud
en centrale d’enrobage et destiné à être posé à froid.
2.
But
Réparer manuellement les défectuosités mineures
et localisées de la chaussée ou de l’accotement par
la pose d’un enrobé froid afin d’éviter une détério-
ration supplémentaire de la chaussée, préserver un
certain confort de roulement et assurer la sécurité
des usagers de la route.
22
3.
Matériaux
Les matériaux recommandés pour la réalisation
5.1
Étapes d’exécution
de cette opération sont :
/
Enrobés froids en sacs homologués par le
/
Idéalement, choisir une journée où la
ministère des Transports du Québec dans
température est appropriée à l’opération;
le cadre du Programme d’homologation
/
Installer une signalisation adaptée au
HOM 5610-202 Enrobés pour rapiéçage
voisinage du nid-de-poule à réparer;
des chaussées - Enrobés froids en sac;
/
Équarrir les rebords du trou à réparer (la
/
Enrobés froids en vrac conformes aux
profondeur du trou à combler doit être
exigences de la norme 4501 Enrobés pour
d’au moins 2,5 fois la dimension du plus
rapiéçages froids du Tome VII - Matériaux.
gros granulat du mélange de réparation);
/
Nettoyer le trou à l’aide d’un jet d’air
de façon à ce qu’il soit idéalement sec et
4.
Équipements
exempt de neige, d’eau, de débris, etc;
/
À l’aide d’une pelle, placer l’enrobé froid
/
Camionnette avec équipements
en couches maximales de 50 mm, puis
de signalisation;
densifier chacune d’elles avec une plaque
/
Marteau-piqueur avec lame tranchante;
vibrante ou un outil manuel
/
Plaque vibrante ou outil manuel
de compactage adapté à la dimension
de compactage;
de la réparation. La dernière couche doit
/
Jet d’air;
dépasser le revêtement existant d’environ
/
Camion de transport des enrobés;
25 mm avant compactage (au centre
/
Outillage.
de la réparation, la surface finale doit être
de 5 mm maximum plus élevée que le
5.
Mise en œuvre
niveau de la chaussée adjacente);
/
Nettoyer les lieux entourant la réparation
La durabilité du rapiéçage réalisé est liée aux
puis enlever la signalisation.
conditions climatiques (température ambiante,
pluie, neige …) et à la qualité de la mise en œuvre.
On pourra obtenir une durabilité accrue en fonction
du type et du niveau de circulation de la route.
Type de réparation
urgente
semi-permanente
permanente
Conseil permanent
Chaussées / Ouvrages d’art
Réparation dE nidS-de-poule avec un enrobé froid
5.2 Niveau de qualité
souhaité
Les caractéristiques mesurées à la fin de cette
intervention afin de déterminer la qualité du
travail réalisé sont les suivantes:
/
Nid-de-poule entièrement recouvert
par le produit;
/
Continuité du profil (5mm avec
le revêtement);
/
Compactage adéquat;
/
Propreté des lieux.
6.
Durabilité
de la réparation
La durabilité de l’intervention peut aller de
23
quelques jours à un an. Elle dépend des conditions
de mise en œuvre, de la qualité des travaux réalisés
et de la sévérité du trafic supporté.
7.
Restrictions et limites
/
Caractère provisoire et temporaire
des réparations;
/
À reprendre ultérieurement avec des
matériaux et une solution plus durables;
/
L’enrobé doit être conditionné à une
température de 0°C pendant une période
minimale de 12 heures avant la pose;
/
La mise en œuvre de l’enrobé n’est
pas recommandée à une température
inférieure à -10°C.
8.
Références
/
Norme 6325-1, tome VI, «Rapiéçage
manuel de chaussées avec un enrobé posé
à froid», Ministère des Transports du Québec;
/
Norme 4501-4; tome VII, «Enrobés pour
rapiéçage à froid», Ministère des
Transports du Québec.
Le CERIU n’assume aucune responsabilité quant
à l’application des techniques et des procédés
présentés dans les fiches descriptives.
Conseil permanent
Chaussées / Ouvrages d’art
Réparation de nidS-de-poule avec un enrobé tiède
1.
Définition
L’enrobé tiède est un mélange de liant et de
granulats, généralement fabriqué à une tempéra-
ture plus basse qu’un enrobé chaud, ce qui offre
plus de flexibilité lors de l’application. La plage
d’application de la température relativement basse
permet une consommation moindre de carburant
résultant en des émissions plus faibles. Plusieurs
méthodes sont actuellement utilisées pour la
fabrication d’un enrobé tiède.
2.
But
5.
Mise en œuvre
Réparer manuellement les défectuosités mineures
La mise en œuvre peut-être réalisée tout au long
24
et localisées de la chaussée ou de l’accotement
de l’année selon la disponibilité du produit.
par la pose d’un enrobé tiède afin d’éviter une
Certains enrobés tièdes peuvent entre autres;
détérioration supplémentaire de la chaussée,
/
Être utilisés pendant la saison hivernale
de préserver un certain confort de roulement et
pour la réparation de nids-de-poule;
d’assurer la sécurité des usagers de la route.
/
Être utilisés avec un équipement mécanisé
conçu spécialement pour la réparation
3.
Matériaux
des nids-de-poule;
/
Être entreposés dans un abri fermé chez le
/
Liant d’accrochage conforme à la
fabricant ou le client pendant plusieurs jours.
norme 4105 du MTQ;
/
Enrobé tiède;
5.1
Étapes d’exécution
/
Peut contenir des fibres pour améliorer la
cohésion et la durée de vie des réparations;
/
Choisir une journée où la température
/
Se référer aux fiches techniques
est appropriée à l’opération : la chaussée
des fournisseurs.
doit être sèche;
/
Installer une signalisation adaptée à la
chaussée de la route à réparer;
4.
Équipements
/
Équarrir les rebords du trou à réparer (la
/
profondeur du trou à combler doit être
/
Camionnette pour équipements
d’au moins 2,5 fois la dimension du plus
de signalisation;
gros granulat du mélange de réparation);
/
Benne ou remorque chauffée ou isolée;
/
Nettoyer à l’aide d’un jet d’air pour
/
Jet d’air;
enlever tous les résidus, la poussière et
/
Pulvérisateur;
ramasser les débris; la surface à
/
Marteau-piqueur avec lame tranchante;
réparer doit être exempte de glace,
/
Plaque vibrante ou rouleau vibrant
de boue et d’accumulation d’eau;
de dimension appropriée;
/
Appliquer le liant d’accrochage au fond et
/
Outillage.
sur les parois du trou.
/
À l’aide d’une pelle, placer l’enrobé tiède
en couches maximales de 50 mm, puis
Type de réparation
compacter chacune d’elles avec une
urgente
semi-permanente
permanente
Conseil permanent
Chaussées / Ouvrages d’art
Réparation de nidS-de-poule avec un enrobé tiède
plaque vibrante ou un rouleau vibrant
adapté à la dimension de la réparation.
8.
Restrictions et limites
Le liant d’accrochage ne doit pas être
Les enrobés tièdes ne sont pas homologués.
utilisé à des températures inférieures à 0 ˚C;
Le lecteur est invité à se référer aux fiches
/
La dernière couche doit dépasser le
techniques des fournisseurs pour les
revêtement existant d’environ 25 mm
caractéristiques des produits disponibles.
avant compactage (au centre de la
La mise en œuvre de l’enrobé n’est pas recommandée
réparation, la surface finale doit être
à une température inférieure à -10 ˚C.
de 5 mm maximum plus élevée que
le niveau de la chaussée adjacente);
/
Nettoyer la surface de la chaussée et
7.
Références
enlever la signalisation.
Fiche technique d’entreprise.
5.2 Niveau de qualité
Le CERIU n’assume aucune responsabilité quant
à l’application des techniques et des procédés
souhaité
25
présentés dans les fiches descriptives.
Les caractéristiques mesurées à la fin de cette
intervention afin de déterminer la qualité du
travail réalisé sont les suivantes:
/
Nid-de-poule entièrement recouvert
par le produit;
/
Continuité du profil (5mm avec
le revêtement);
/
Compactage adéquat;
/
Propreté des lieux.
6.
Durabilité
de la réparation
La longévité de la réparation est directement liée à
l’enlèvement complet du matériau dégradé, au bon
nettoyage de la cavité, à la sévérité du trafic ainsi
qu’à la qualité des travaux de mise en œuvre des
nouveaux matériaux. Les conditions climatiques lors
de la mise en œuvre et la sévérité du trafic peuvent
également influencer la durabilité des réparations.
Conseil permanent
Chaussées / Ouvrages d’art
Réparation de nidS-de-poule avec un enrobé chaud
1.
Définition
L’enrobé chaud est un mélange de granulats et de
bitume préparé à chaud en centrale d’enrobage et
destiné à être posé à chaud.
2.
But
Réparer manuellement les défectuosités mineures
et localisées de la chaussée ou de l’accotement
par la pose d’un enrobé chaud afin d’éviter une
détérioration supplémentaire de la chaussée,
de préserver un certain confort de roulement et
5.1
Étapes d’exécution :
d’assurer la sécurité des usagers de la route.
/
Installer une signalisation adaptée à la
26
chaussée de la route à réparer;
3.
Matériaux
/
Scier le revêtement puis enlever les débris
et les matériaux dégradés;
/
Matériaux granulaires, au besoin;
/
Équarrir les rebords du trou à réparer (la
/
Liant d’accrochage conforme à la
profondeur du trou à combler doit être
norme 4105 du MTQ;
d’au moins 2,5 fois la dimension du plus
/
Enrobé chaud de type EC-10 ou EB-10C
gros granulat du mélange de réparation);
conforme aux normes 4202 et 4201 du MTQ,
/
Nettoyer à l’air comprimé pour enlever
respectivement.
tous les résidus, la poussière et l’humidité;
/
Au besoin, remettre en place de nouveaux
4.
Équipements
matériaux granulaires et les compacter;
/
Appliquer une émulsion de bitume sur le
/
Camionnette pour équipements
fond et les côtés de la cavité au
de Signalisation;
moyen d’un pulvérisateur (éviter
/
Benne chauffée ou isolée;
l’accumulation d’émulsion dans
/
Scie;
les dépressions);
/
Petit équipement de planage ou
/
Placer l’enrobé chaud avec un déversoir et
marteau piqueur;
une pelle en couches maximales de
/
Jet d’air;
50 mm, puis densifier chacune d’elles
/
Pulvérisateur pour liant;
avec une plaque vibrante ou un rouleau
/
Déversoir pour enrobés;
vibrant adapté à la dimension
/
Plaque vibrante ou rouleau vibrant
de la réparation. La dernière couche doit
de dimension appropriée;
dépasser le revêtement d’environ 25 mm,
/
Outillage.
avant compactage (au centre de la
réparation, la surface finale doit être
de 5 mm maximum plus élevée que le
5.
Mise en œuvre
niveau de la chaussée adjacente);
/
Nettoyer la surface de la chaussée et
La température ambiante doit être supérieure à 10°C et
enlever la signalisation.
les surfaces à réparer sèches.
Type de réparation
urgente
semi-permanente
permanente
Conseil permanent
Chaussées / Ouvrages d’art
Réparation de nidS-de-poule avec un enrobé chaud
5.2 Niveau de qualité
souhaité
/
Continuité du profil (±5 mm avec
le revêtement adjacent);
/
Nid-de-poule entièrement recouvert
par l’enrobé;
/
Compactage adéquat;
Propreté des lieux.
6.
Durabilité
de la réparation
27
La longévité de la réparation est directement liée
à l’enlèvement complet du matériau dégradé, au
bon nettoyage de la cavité, ainsi qu’à la qualité des
travaux de mise en œuvre des nouveaux matériaux.
La durabilité de l’intervention peut aller
jusqu’à 5 ans. Elle dépend des conditions clima-
tiques, du respect des limites d’utilisation des
matériaux et de la sévérité du trafic.
7.
Restrictions et limites
La mise en œuvre de l’enrobé n’est pas recommandée
à une température inférieure à + 5 ˚C.
8.
Références
/
Info DLC, vol. 9, no 2, février 2004;
/
Norme 6325-2 du MTQ, Rapiéçage manuel
des chaussées avec un enrobé posé à chaud;
/
CCDG MTQ;
/
Voirie urbaine : le petit entretien
curatif (CERTU)
Le CERIU n’assume aucune responsabilité quant
à l’application des techniques et des procédés
présentés dans les fiches descriptives.
Conseil permanent
Chaussées / Ouvrages d’art
Réparation de nids-de-poule par un mélange
projeté de granulats et d’émulsion à l’aide
d’un véhicule spécialisé
1.
Définition
Le véhicule spécialisé (tout-en-un) est muni
d’équipements mécanisés et spéciaux permettant
de produire et de mettre en œuvre un mélange
de granulats, de fibres et d’émulsion chaude, et ce
avec un seul opérateur.
2.
But
L’utilisation du véhicule spécialisé permet de
réparer un plus grand nombre de nids-de-poule
lors des interventions de pointe (amélioration du
rendement) et aussi de prolonger la durée de vie
28
des interventions.
3.
Matériaux
Les matériaux recommandés pour la réalisation
de cette opération sont:
/
Une pierre lavée et séchée de 2,5 à 10 mm
(conservée au chaud en période hivernale)
et pré-mélangée avec des « fibres»
compatibles;
5.
Mise en œuvre
/
Une émulsion spéciale de type CRS-1, RS-1
ou l’équivalent est utilisée en
Le véhicule est fonctionnel en toutes saisons.
période hivernale, conforme à la norme
Certaines précautions doivent être prises lors de
4105 CCDG du M.T.Q.
la réparation du nid-de-poule, entre autres:
/
Rendre visible le dispositif d’intervention à
4.
Équipements
travers une signalisation mobile adéquate;
/
L’émulsion est conservée chaude dans un
/
Véhicule d’une capacité d’environ
réservoir de 1,000 litres et maintenue à une
5 tonnes de granulats et
température de 20°C (son contrôle est
de 1000 litres d’émulsion;
effectué par un senseur infrarouge se
/
Le véhicule est aussi équipé d’un treillis
trouvant dans la cabine du chauffeur);
sur la benne ne laissant passer que les
/
La buse de chacun des appareils doit
granulats de 2,5 - 10 mm;
permettre la projection d’un mélange
/
Un jet d’air comprimé à l’avant
uniforme après chaque intervention;
du véhicule;
/
Les granulats sont conservés dans un
/
Un compresseur sur roues remorqué
réservoir d’environ 5 tonnes et maintenus
à l’arrière du véhicule et opéré
chauds par le système d’échappement;
de l’intérieur de la cabine.
/
Tous les conduits extérieurs doivent être
isolés sur les véhicules pour éviter le gel des
matériaux en période hivernale;
Type de réparation
/
La finition se fait avec une légère surépaisseur.
urgente
semi-permanente
permanente
Conseil permanent
Chaussées / Ouvrages d’art
Réparation dE nidS-de-poule par un mélange
projeté de granulats et d’émulsion à l’aide
d’un véhicule spécialisé
5.1
Étapes de réalisation :
8.
Références
/
Nettoyage des trous à l’aide d’un
/
Se référer aux documents techniques fournis
jet d’air comprimé;
émis par le fabricant et les entrepreneurs
/
Une couche d’émulsion est appliquée sur
offrant ce service;
la surface à réparer;
/
Devis de la ville de Montréal.
/
Un mélange «granulat-fibre-émulsion»
est projeté dans le trou;
9.
Mise en garde
/
À la fin de l’intervention, une légère
couche de pierre est projetée sur
Les véhicules spécialisés existent, mais cette
l’intervention pour éviter qu’elle soit
technique de réparation n’a pas encore été
arrachée par les véhicules en circulation.
validée par des tests scientifiques et des suivis
de performance.
5.2 Niveau de qualité
29
souhaité
Les caractéristiques mesurées à la fin de cette
intervention afin de déterminer la qualité du
travail réalisé sont les suivantes:
/
Nid-de-poule entièrement recouvert
par le produit;
/
Continuité du profil (5mm avec
le revêtement);
/
Compactage adéquat;
/
Propreté des lieux.
6.
Durabilité
de la réparation
L’espérance de vie des interventions est de 18 mois
si le matériau est compacté conformément à la
norme LC26-015.
7.
Restrictions et limites
/
L’efficacité des réparations est réduite
lorsque les surfaces à réparer sont humides.
/
La qualité de la réparation est fonction
de l’expérience de l’opérateur.
/
La mise en œuvre de l’enrobé n’est
pas recommandée à une température
inférieure à + 5˚C.
Conseil permanent
Chaussées / Ouvrages d’art
Réparation de nids-de-poule par déchargement frontal
à l’aide d’un véhicule spécialisé (type Patchryte)
1.
Définition
Le véhicule spécialisé (tout-en-un) est muni
d’équipements spécialisés permettant de réparer
mécaniquement un nid-de-poule avec un enrobé,
et ce avec un seul opérateur.
2.
But
L’utilisation d’un véhicule spécialisé permet de
réparer un plus grand nombre de nids-de-poule
lors des interventions de pointe (amélioration
du rendement) et aussi de prolonger la durée
des interventions.
30
3.
Matériaux
Ce type de véhicule peut utiliser un enrobé froid,
enrobé chaud (ou tiède) conventionnel
tiède ou chaud, selon la disponibilité dans le
est utilisé;
territoire visé par les réparations.
/
Mise en place de l’enrobé dans le trou;
Compactage à l’aide d’un rouleau
ou d’une plaque vibrante selon le modèle
4.
Équipements
de véhicule.
/
Véhicule avec déchargement frontal
mécanisé via un convoyeur extensible;
5.2
Niveau de qualité
/
Jet d’air comprimé à l’avant du véhicule
souhaité :
d’une capacité de 125psi;
/
Benne chauffée à une température de
/
Continuité du profil avec le revêtement
60°C et d’une capacité de 3 à 5 tonnes;
adjacent;
/
Mécanisme de compactage à l’avant
/
Compactage adéquat;
du véhicule.
/
Propreté des lieux.
5.
Mise en œuvre
6.
Durabilité
/
Le véhicule est fonctionnel en toutes saisons;
de la réparation
/
Rendre visible le dispositif d’intervention à
travers une signalisation mobile adéquate.
La durabilité de l’intervention dépend de la
sévérité des conditions météorologiques lors
de la mise en œuvre.
5.1
Étapes de réalisation
L’espérance de vie des interventions est de 18 mois.
/
Nettoyage de la cavité à réparer par un
jet d’air comprimé;
/
Application d’un liant d’accrochage si un
Type de réparation
urgente
semi-permanente
permanente
Conseil permanent
Chaussées / Ouvrages d’art
Réparation de nidS-de-poule par déchargement fron-
tal à l’aide d’un véhicule spécialisé (type PATCHRYTE)
7.
Restrictions et limites
/
Une source d’approvisionnement à
proximité des travaux est préférable pour
maximiser les opérations de réparation;
/
L’efficacité des réparations est réduite
lorsque les surfaces à réparer sont humides;
/
La mise en œuvre de l’enrobé n’est pas
recommandée à une température
inférieure à -10˚C.
8.
Références
Devis de la Ville de Montréal : Enrobés et Équipe-
31
ments pour le traitement des nids-de-poule,
B15935-003 (CR-1355-rap-005), avril 2008.
Le CERIU n’assume aucune responsabilité quant
à l’application des techniques et des procédés
présentés dans les fiches descriptives.
32
FICHE D’INSPECTION DES RÉPARATIONS
DES NIDS-DE-POULE
L’Espérance
De Rouen
Ontario
Nord Sud Est Ouest
Direction sud
2146
Photo no : 1 Date : 10 octobre 2005
Niveau de dégradation
et de fissurationEntre :
34
Léger
Modéré
Sévère
Commentaires :
Chaussée candidate à des interventions
localisées. Réparation des zones
de carrelage sévère.
Photo no : 2 Date : 10 octobre 2005
Origine du nid-de-poule
Fissure
Joint
Pelade
Coupe
Autre :
Profondeur (mm) :
100 à 140 mm
Pavage avoisinant :
SeC
Humide
Présence
de matériaux lâches :
Oui
Non
Présence d’eau :
Oui
Non
Commentaires :
RAPPORT DE MISE EN ŒUVRE
Technique utilisée : RAPIÈÇage avec enrobé chaud
Mélange utilisé : EC-10
Température ambiante : 120C
Nettoyage préalable :
Oui
Non
Équarrissage du trou :
Oui
Non
COMMENTAIRES:
Travaux d’urgence réalisés de nuit suite à une plainte.
36
RELEVÉ PAR :
SUIVI ET OBSERVATION
Observations :
Observations :
Réparation initiale.
Affaissement de 15 mm.
Produit fini de bonne qualité.
Léger effritement au pourtour
de la réparation.
38
RELEVÉ PAR :
RELEVÉ PAR :
Observations :
Observations :
Affaissement de 18 mm.
Présence de fissures fines.
Bon comportement.
Affaissement de 18 mm.
Bonne tenue de la réparation.
RELEVÉ PAR :
RELEVÉ PAR :