Suspension pneumatiques BPW, série ECO Air COMPACT. Manuel de réparation
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Sommaire
1.
Identification des produits
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1.1 BPW Explication des désignations d’essieux (extrait)
Page 3
1.2 BPW Explication des numéros de références (extrait)
Page 4
2.
Outillage spécial
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3.
Eclaté de pièces détachées / dénomination
Page 8
4.
Couples de serrage
Page 11
5.
Consignes et remarques de sécurité, remarques de sécurité
Page 12
5.1 Consignes de sécurité
Page
12
5.2 Remarques de sécurité
Page
13
6.
Entretien et maintenance
Page 14
7.
Remplacer le support de coussin
Page 20
7.1 Démontage du support de coussin
Page
20
7.2 Montage du support de coussin
Page
21
8.
Remplacer le bras de guidage
Page 25
8.1 Démontage du bras de guidage
Page 25
8.2 Montage du bras de guidage
Page 26
9.
Démonter et monter l’essieu
Page 29
9.1 Démontage de l’essieu
Page 29
9.2 Montage de l’essieu
Page 29
10. Remplacer la douille en acier-caoutchouc dans le bras de guidage
Page 33
10.1 Démontage de la douille en acier-caoutchouc
Page 33
10.2 Montage de la douille en acier-caoutchouc
Page 35
11. Démonter et monter le coussin d’air
Page 38
11.1 Démontage du coussin d’air
Page 38
11.2 Montage du coussin d’air
Page 40
11.3 Désassembler et assembler le coussin d’air avec vissage central
Page 43
11.4 Désassembler et assembler le coussin d’air avec plaque universelle
Page 44
11.5 Désassembler et assembler le coussin d’air combi
Page 45
12. Démontage et remontage des amortisseurs
Page 46
12.1 Remplacer les douilles dans l’amortisseur
Page 47
13. Démontage et remontage du dispositif de relevage d’essieu
Page 48
13.1 Dispositif de relevage d’essieu bilatéral
Page 48
13.2 Dispositif de relevage d’essieu latéral
Page 51
13.3 Dispositif de relevage d’essieu central
Page 54
14. Valve de nivellement
Page 57
14.1 Généralités
Page 57
14.2 Remplacement
Page 57
14.3 Réglage
Page 57
15. Triangulation
Page 59
15.1 Triangulation conventionelle
Page 59
15.2 Triangulation avec des instruments de mesure laser
Page 61
- Pour les réparations sur l’essieu, voir les manuels de réparation correspondants
Edition : 01.01.2017
Sous réserve de modifications.
Vous trouverez les versions actuelles, ainsi que d’autres brochures informatives sur notre site Internet à l’adresse
suivante : www.bpw.de.
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1
Identification des produits
1.1 BPW Explication des désignations d’essieux (extrait)
1.2 BPW Explication des numéros de références (extrait)
Exemple :
Exemple :
SH
B
F
ACAU
A
9010
VG
30 K
ECO Plus 2
73.
68.
01.
0004
Série
Frein
Pneus
Positions 1 + 2 : Suspension pneumatiques modulaire
SH
SH..
TSB 4309
22,5”
71.
Suspension pneumatiques modulaire, sans support, sans coussin d’air
SKH
SKH..
TSB 3709
19,5” (22,5”)
Séries d’essieu H / SH
H
H
SN 420
20” / 22,5” / 24”
74.
Suspension pneumatiques modulaire, sans support, sans coussin d’air
Série d’essieu SKH
B
Pour pneus en simple, roues avec déport
72.
Suspension pneumatiques modulaire, avec support, sans coussin d’air
S
Pour pneus en simple, roues sans déport
Séries d’essieu H / SH
Z
Pour pneus jumelés
75.
Suspension pneumatiques modulaire, avec support, sans coussin d’air
F
Goujons de roue M 22x1,5 sans écrous de roues ;
Série d’essieu SKH
écrous de roues pour centrage central ou centrage
73.
Suspension pneumatiques modulaire, avec support, avec coussin d’air
sur les goujons seront livrés séparément
+ essieu multiple
M
Pour centrage central, attache „M” / roues en alu
Séries d’essieu H / SH
H
Pour cylindre de frein / vase en-dessous
76.
Suspension pneumatiques modulaire, avec support, avec coussin d’air
Suspension pneumatiques séries
hauteur de
+ essieu multiple
constr.
Série d’essieu SKH
ACAU
ACAU = Bras de guidage type A,
205 - 350
Positions 3 + 4 : Charge au sol et logement
Support de coussin type U
Charge au sol
Roulement
Logement
ACAM
ACAM = Bras de guidage type A,
245 - 370
58.
8000 - 9000 kg
33118 / 33213
ECO Plus 2
Support de coussin type M
68.
8000 - 9000 kg
33118 / 33213
ECO Plus 3
ACAO
ACAO = Bras de guidage type A,
335 - 385
Support de coussin type O
Positions 5 + 6 : Bras de guidage et support de coussin
ACBU
ACBU = Bras de guidage type B,
260 - 330
Bras de guidage
Support de coussin
Support de coussin type U
01.
ACAU
Type A
Typ U
ACBM
ACBM = Bras de guidage type B,
300 - 425
02.
ACAM
Type A
Typ M
Support de coussin type M
03.
ACBM
Type B
Typ M
ACBO
ACBO = Bras de guidage type B,
330 - 510
Support de coussin type O
04.
ACBO
Type B
Typ O
AC..HD
ECO Air COMPACT HD
05.
ACBU
Type B
Typ U
A
Avec dispositif de relevage d’essieu
06.
ACAO
Type A
Typ O
-
Essieu simple
Positions 7 à 10 : n° . d’identification spécifique
2 /
Essieu tandem
0000
n° . d’identification spécifique 0000 - 9999
3 /
Essieu tridem
à 9999
9010
Charge admissible en kg + nombre de goujons de
roue par moyeu
V
Support réglable
G
Coussin d’air combi
30
Coussin d’air Ø 300 mm, pour course 200 mm
(standard)
30-1
Coussin d’air Ø 300 mm, pour course à 340 mm
30 K
Coussin d’air Ø 300 mm, pour course 150 mm
36
Coussin d’air Ø 360 mm, pour course 200 mm
(standard)
36-1
Coussin d’air Ø 360 mm, pour course à 340 mm
36 K
Coussin d’air Ø 360 mm, pour course 180 mm
ECO Plus 2
Essieu de remorque avec ECO Plus 2 Unit
ECO Plus 3
Essieu de remorque avec ECO Plus 3 Unit
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2
Outillage spécial
Outillage d’insertion et d’extraction pour douilles dans le bras de guidage
Utilisation : Emmanchement des silent-blocs
Nombre BPW : 99.00.000.9.69
Remarques générales :
Attention !
Éviter l’utilisation d’une visseuse à percussion en raison du risque de blocage de l’écrou
sur la broche filetée qui pourrait endommager les deux composants !
Dès qu’un écrou tourne difficilement, il convient de le remplacer par un écrou neuf. Graisser généreu-
sement l’écrou et la broche avec une graisse de montage et de lubrification haute performance (par ex.
STABURAGS NBU30 PTM).
Une quantité suffisante de pâte de montage de pneu doit être appliquée sur la surface de l’enveloppe
de la douille, le perçage dans le bras de guidage et la trémie d’insertion pour aider au montage.
Lors de l’alignement des pièces, il faut veiller que les encoches dans tous les composants, la position
HAUT de la douille en caoutchouc et la marque « en haut » du bras de guidage soient alignées les unes
avec les autres ( >> véhicule en haut) - voir chapitre 10.
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3
Eclaté de pièces détanchées
$ISPOSITIFæDEæRELEVAGEæDgESSIEUæLATÎRAL
#OUSSINæDgAIRæAVECæVISSAGEæCENTRAL
#OUSSINæDgAIRæAVECæPLAQUEæUNIVERSELLE
+OMBIæ!IRBAG
$ISPOSITIFæDEæRELEVAGEæD ESSIEUæ
"OULONæDEæRESSORTæPOURæENTRETOISEMENTæVISSÎ
$ISPOSITIFæCENTRAL
BILATÎRAL
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Dénomination
Couples de serrage
4
Pos. Dénomination
Pos. Dénomination
Pos.
Dénomination
Filetage (Surplat)
Couple de serrage
1000 Bras de guidage
Dispositif de relevage d’essieu latéral
1005 Douille
1156 Vis à tête hexagonale
1057
Écrous de sûreté des brides de ressort
M 20 / surplat 30
M = 420 Nm
1015 Bouchon
1161 Plaque (cale à coulisse)
1030 Support de coussin
1168
Écrou de sûreté du boulon de ressort et/ou de la vis à
M 24 / surplat 36
M = 650 Nm (605 - 715 Nm)
1165 Disque
1050 Etrier de ressort
tête hexagonale du dispositif de relevage de l’essieu
1168 Écrou de sûreté
1055 Disque
1175 Douille
1215
Vissage de la douille filetée du coussin d’air
M 16 / surplat 24)
M = 130 Nm
1057 Écrou de sûreté
1180 Douille
1154 Boulon de ressort
Vissage de la boulon du coussin d’air
M 16
M = 130 Nm
1200 Coussin d’air cpl.
1161 Plaque (cale à coulisse)
1165 Disque
1224 Vis de sûreté
1218
Ecrou central inférieur de coussin d’air combiné
M 16 / surplat 19
M = 130 Nm
1560 Cale à coulisse à sécurité de torsion
1168 Écrou de sûreté
1630 Bras de relevage (du palonnier)
1222
Vis centrale inférieure de la cloche de coussin d’air
M 16 / surplat 22
M = 230 Nm
1200 Coussin d’air cpl.
1635 Douille
1205 Coussin d’air
1224
Vis inférieures de fixation du coussin d’air
M 16 / surplat 22
M = 230 Nm - 300 Nm
1637 Vis à tête hexagonale
1210 Piston de ressort
Vis centrale
M = 300 Nm
1638 Tube
1212 Support
1640 Écrou de sûreté
1225
Vis de fixation support dispositif de relevage d’essieu
M 16 / surplat 24
M = 230 Nm
1213 Piston de ressort
1215 Douille filetée
central
1215 Boulon
1240
Ecrous supérieurs de sûreté du coussin d’air
M 12 / surplat 17
M = 66 Nm
1218 Écrou
1220 Plaque
Dispositif central
1324
Écrous de sûreté et vis à tête hexagonale des
M 24 / surplat 36
M = 420 Nm (390 - 460 Nm)
1222 Vis de sûreté
1330
amortisseurs
1154 Vis à tête hexagonale
1224 Vis de sûreté
1165 Disque
1571
Assemblage par vis du gousset et du boulon de
M 18 x 1,5 /
M = 420 Nm (390 - 460 Nm)
1240 Écrou de sûreté
1168 Écrou de sûreté
ressort
surplat 27
1300 Amortisseur
1175 Douille
1303 Douille
1180 Douille
1623
Écrou de sécurité du boulon de positionnement du
M 10 / surplat 16
M = 38 Nm
1304 Butée en caoutchouc
1200 Coussin d’air cpl.
relevage bilatéral
1315 Vis à tête hexagonale
1224 Vis de sûreté
1636
Vissage tôle de raccordement sur support relevage
M 12 / surplat 17
M = 75 Nm
1324 Vis à tête hexagonale
1225 Vis à tête hexagonale
d’essieu bilatéral
1330 Écrou de sûreté
1510 Support
1511 Support réglable
1600 Support
1640
Rouleau de fixation installation de relevage d’essieu
M 20 / surplat 30
M = 350 Nm (325 - 385 Nm)
1525 Disque
1605 Tube
latérale
1610 Bras de relevage (du palonnier)
1644
Vis de fixation pièce profilée pour relevage d’essieu
M 10 / surplat 8
M = 50 Nm
1625 Support
bilatéral
1635 Butée caoutchouc
Dispositif de relevage d’essieu bilatéral
1663
Ecrous sur le vase à diaphragme pour relevage
M 16 x 1,5 /
M = 190 Nm (180 - 210 Nm)
d’essieu
surplat 24
1610 Support pour dispositif de relevage
d’essieu bilatéral
Boulon de ressort pour entretoisement vissé
1613 Tôle de raccordement
1621 Boulon
1155 Boulon de ressort
1623 Disque d’arrêt (jusqu’à fin 2015)
1570 Vis à tête hexagonale
1623 Écrou de sûreté (dès 2016)
1571 Écrou à tête hexagonale
1635 Vis de sûreté
1636 Écrou de sûreté
1640 Pièce profilée
1642 Fenton
1643 Disque
1644 Vis à tête cylindrique
1660 Vase à diaphragme pour relevage d’essieu
1663 Écrou à tête hexagonale
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Consignes et remarques de sécurité
5.1 Consignes de sécurité
5.2 Remarques de sécurité
•
L’exécution de tous les travaux doit être confiée exclusivement à des techniciens formés dans des ateliers
Ce manuel de réparation mécanique contient différentes consignes de sécurité repérables par un pictogramme et
spécialisés qualifiés et des entreprises spécialisées agréées qui disposent de tous les outils et de toutes les
un mot de signalisation. Le mot de signalisation décrit le degré de menace du danger.
connaissances nécessaires pour réaliser ces travaux. Pour exécuter les travaux d’entretien et de réparation, une
formation de mécanicien automobile expérimenté dans les réparations de remorques et de semi-remorques est
indispensable. Une formation de technicien spécialiste des freins est nécessaire pour la réparation de ces
Avertissement !
Menace de danger éventuel pour la vie et la santé des personnes
derniers.
(danger de blessures graves ou mort).
•
Respecter les consignes de sécurité locales.
Prudence !
Situation éventuellement dangereuse (blessures légères ou
dommages matériels).
•
Respecter les consignes de fonctionnement et de service, ainsi que les consignes de sécurité du constructeur
de véhicule ou des autres constructeurs de pièces du véhicule.
•
Pour éviter tout déplacement incontrôlé du véhicule, caler absolument ce dernier pendant les travaux de
Remarque en cas de réparation ! Avertissement pour prévenir des dommages matériels ou des
réparation. Veuillez prendre note de la réglementation en vigueur pour les travaux de réparation sur les
dommages conséquents imminents, si ces consignes ne sont
véhicules industriels, notamment des consignes de sécurité‚ lors de la mise sur cric et de la stabilisation.
pas respectées.
•
Lors de tous les travaux de soudure, il faut protéger les bras de guidage, supports de coussins, brides de
ressort, les coussins et les conduites en plastique contre la projection d’étincelles et de grains de soudure.
•
Il ne faut en aucun cas installer le pôle de masse sur le bras de guidage, support de coussin, étrier de ressort
Remarque !
Conseils d’application et informations particulièrement utiles.
ou le moyeu.
L
•
Les soudures sur les bras de guidage et support de coussin ne sont pas autorisées !
•
Le chauffage des mains de suspension n’est pas autorisé lors des travaux d’alignement !
•
Pendant les travaux de réparation, s’assurer que le frein est protégé contre tout actionnement involontaire.
Impératif !
L’utilisation d’une visseuse à percussion n’est pas autorisée !
Le frein doit se trouver à l’état desserré.
Une telle utilisation entraînerait des dommages considérables
•
Exécuter les travaux de réparation uniquement avec des vêtements de protection (gants, chaussures, lunettes
de protection etc.) et avec les outils recommandés.
•
Utiliser exclusivement l’outil recommandé.
Pour assurer la sécurité de fonctionnement et la sécurité routière du véhicule, les travaux d’entretien doivent être
•
Lors de travaux sur des composants lourds (bras de guidages, supports de coussin, disque de frein, tambour de
effectués selon les intervalles indiqués. Les consignes de maintenance et d’entretien du constructeur du véhicule
frein ou démontage, voire montage des freins), solliciter l’assistance d’un second technicien.
concerné ou des autres fabricants de pièces de véhicule doivent être strictement respectées.
•
Avant leur ouverture, réduire la pression de toutes les conduites et de tous les composants à zéro.
La réparation des défauts constatés et l’échange des pièces d’usure doivent être confiés à un point de service
BPW ou un Partenaire Service Direct BPW, à moins que le propriètaire du véhicule dispose dans son entreprise
•
Après chaque réparation, exécuter un contrôle de fonctionnement ou une marche d’essai pour s’assurer du
du personnel spécialisé adéquat, de l’équipement technique nécessaire, manuels de réparation ou s’il est titulaire
fonctionnement correct des freins et suspension. Garnitures de frein neufs n’offrent un freinage optimal
d’une autorisation officielle de procéder aux inspections intermédiaires ou au contrôle particulier des freins.
qu’après plusieurs freinages. Eviter tout freinage violent.
Lors du montage de pièces de rechange nous conseillons expressément l’utilisation de pièces d’origine
•
Réutiliser, ou le cas échéant diriger tous les composants remplacés vers la gestion des déchets conformément
BPW. Les pièces agréées par la BPW pour nos essieux et trains de remorques sont régulièrement soumises
aux règlements environnementaux, aux lois et prescriptions en vigueur.
à des contrôles spéciaux. La BPW assume la responsabilité du produit pour vous.
•
Un contrôle visuel de l’épaisseur limite de la garniture de de frein et de l’état des disques de frein ou tambour
BPW ne peut pas contrôler si chaque composant d’autre provenance peut être utilisé sur les essieux de
de frein est requis à intervalles réguliers en fonction de l’intensité d’utilisation du véhicule (voir consignes
remorque et sur des trains d’essieu BPW sans danger pour la sécurité. La garantie ne peut pas être
d’entretien BPW).
assumée, même si le produit a été homologé par un organisme de contrôle agréé.
•
Serrer les vis et les boulons aux couples de serrage prescrits.
Lors de l’utilisation de toute pièce n’étant pas d’origine BPW, notre garantie expire.
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6
Entretien et maintenance
Travaux d’entretien et contrôle visuel
Récapitulatif
Descriptif détaillé voir pages 16 à 19
1
Valves de nivellement. Vérifier la fixation, l’état et l’étanchéite des valves.
1
2
Vérifier les coussins.
2
-
Contrôle visuel, vérifier tous les composants pour voir s’ils ne sont pas endommagés
-
ou usés, ainsi que les soudures.
Vérifier la bonne fixation des amortisseurs.
3
3
Couple de serrage avec clé dynamométrique :
M 24 (surplat 36)
M = 420 Nm (390 - 460 Nm)
Vérifier la bonne fixation des boulons de ressort.
4
4
Couple de serrage avec clé dynamométrique :
M 24 (surplat 36)
M = 650 Nm (605 - 715 Nm)
Vérifier la bonne fixation de la fixation d’essieu.
5
5
Couple de serrage avec clé dynamométrique :
M 20 (surplat 30)
M = 420 Nm
Resserrer l’assemblage par vis du gousset et du boulon de ressort au moyen.
6
6
Couples de serrage avec clé dynamométrique :
M 18 x 1,5 (surplat 27) M = 420 Nm (390 - 460 Nm)
Vérifier la bonne fixation des coussins.
7
7
Couple de serrage avec clé dynamométrique :
M 12 (surplat 17)
M = 66 Nm
M 16 (surplat 22)
M = 230 - 300 Nm
Vis centrale
M 16 (surplat 22)
M = 300 Nm
Vérifier la bonne fixation du dispositif de revelage.
8
8
Couple de serrage avec clé dynamométrique :
Bras de levier
M 20 (surplat 30)
M = 350 Nm (325 - 385 Nm)
Vase à diaphragme
M 16 (surplat 24)
M = 190 Nm (180 - 210 Nm)
Vis à tête hexagonale
M 12 (surplat 17)
M = 75 Nm
Écrou de sûreté
M 10 (surplat 16)
M = 38 Nm
Vis à tête cylindrique
M 10 (surplat 8)
M = 50 Nm
Remarque :
Les composants présentant des dommages dus à une fixation non conforme doivent être remplacés le cas
échéant, après inspection effectuée par un atelier de réparation BPW.
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6
Entretien et maintenance
1
Suspension pneumatiques
3
Fixation des amortisseurs
- Intervalles de maintenance selon le récapitulatif
- Intervalles de maintenance selon le récapitulatif
page 15 -
page 15 -
Vérifier si les valves et raccords de la suspension
Vérifier si les fixations inférieures et supérieures
pneumatique sont bien serrés, étanches et s’ils
des amortisseurs sont bien serrées.
ne sont pas endommagés. Vérifier si la tringlerie
Vérifier l’état et l’usure de la douille en caoutchouc,
de commande des valves et les fixations (flèches)
ne sont pas endommagées et si elles sont bien
et la remplacer le cas échéant.
serrées.
Détecter d’éventuelles fuites d’huile des amortis-
La longueur du levier de commande des valves et
seurs. Remplacer l’amortisseur en cas de traces
les positions angulaires admissibles de la tringlerie
évidentes d’huile. Un léger brouillard d’huile est
de commande des valves figurent page 14-1.
autorisé !
Couples de serrage avec clé dynamométrique :
M 24 (surplat 36) M = 420 Nm (390 - 460 Nm)
2
Coussins d’air
4
Boulon de ressort
– Intervalles de maintenance selon le récapitulatif
- Intervalles de maintenance selon le récapitulatif
page 15 -
page 15 -
Vérifier si les coussins présentent des dommages
Vérifier les douilles, déplacer le véhicule légèrement
extérieurs (déchirures, traces de frottement, forma-
vers l’avant et l’arrière alors que le frein est tiré ou
tion de plis, corps étrangers coincés etc.). En cas
déplacer les yeux de ressort à l’aide du levier de
d’endommagement, remplacer les coussins d’air.
montage lorsque le frein est desserré. Ce faisant,
s’assurer que les oeillets de ressort n’aient pas de
Avertissement :
jeu (cotes d’usure à la page 33).
RISQUE D’ACCIDENTS!
Une fixation lâche peut endommager le boulon de
Il est interdit de procéder à des travaux
ressort.
de soudure sur les parties en acier
- Vérifier les rondelles d’usure latérales du
des coussins d’air et sur les réservoirs
support.
d’air. Le coussin d’air ne peut être mis
- Vérifier si l’écrou de sûreté M 24 et M 30 est
sous pression d’air que lorsqu’il est
bien serré sur le boulon de ressort.
monté.
Couple de serrage avec clé dynamométrique :
M 24 (surplat 36) M = 650 Nm (605 - 715 Nm)
-
Contrôle visuel
- Intervalles de maintenance selon le récapitulatif
La durée de vie du palier dépend du bon positi-
page 15 -
onnement du boulon de ressort et de la douille
intérieure.
Vérifier tous les composants pour voir s’ils ne sont
pas endommagés ou usés, ainsi que les soudures.
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6
Entretien et maintenance
5
Fixation d’essieu
7
Fixation des coussins d’air
- Intervalles de maintenance selon le récapitulatif
- Intervalles de maintenance selon le récapitulatif
page 15 -
page 15 -
Vérifier le serrage des écrous de sûreté de l’étrier
Vérifier si les vis et écrous de fixation des coussins
de ressort. Bien serrer les écrous alter-
d’air sont bien serrés.
nativement et en plusieurs étapes.
Couples de serrage avec clé dynamométrique :
Couple de serrage avec clé dynamométrique :
Fixation supérieure
M 20 (surplat 30)
M = 420 Nm
M 12 (surplat 17)
M = 66 Nm
Lors du montage de nouvelles pièces d’encastre-
Fixation inférieure - 2 vis
ment de ressort, resserrer les écrous de sûreté
M 16 (surplat 22)
M = 230 Nm - 300 Nm
M 20 avec un couple de serrage de
M = 420 Nm + d’angle de rotation.
Fixation inférieure - vis central
M 16 (surplat 22) M = 300 Nm
Remarque en cas de réparation !
Il est interdit de procéder à des tra-
vaux de soudure au niveau du bras de
guidage et des supports de coussins.
8
Dispositif de relevage
- Intervalles de maintenance selon le
récapitulatif page 15 -
6
Assemblage par vis du gousset et du boulon de
ressort
Dispositif de relevage d’essieu latéral :
- Intervalles de maintenance selon le récapitulatif
Contrôler le serrage de l’écrou de sécurité M20 du
page 15 -
système de fixation à rouleau du bras de levage.
Contrôler le serrage des vis de fixation des gous-
Resserrer, le cas échéant, à l’aide d’une clé
dynamométrique.
sets sur le boulon de ressort, si besoin les resser-
rer au moyen d’une clé dynamométrique.
Couple de serrage :
M 20
M = 350 Nm (325 - 385 Nm)
Couple de serrage :
M 18 x 1,5 (surplat 27) M = 420 Nm (390 - 460 Nm)
Relevage bilatéral :
a) Contrôler respectivement le serrage des
Montage ou remplacement du boulon de ressort :
écrous de sécurité de la fixation du vase
1. Desserrer ou monter le boulon de ressort.
à diaphragme. Resserrer, le cas échéant,
avec une clé dynamométrique :
2. Pré-monter lâchement le gousset au moyen
Couple de serrage :
D
d’au moins trois vis M 16 en haut sur la traverse
M 16 (surplat 24) M = 190 Nm (180 - 210 Nm)
B
et d’une vis M 18 en bas sur le boulon de
ressort et le tirer jusqu’au système.
b) Contrôler le serrage de la vis de fixation de la
butée au niveau du bras de guidage.
3. Régler la voie.
Couple de serrage :
M 10 (surplat 8) M = 50 Nm
4. Serrer le boulon de ressort à fond en appliquant
le couple de serrage prescrit.
c) Contrôler le serrage des vis de fixation du
support au niveau de la tôle de raccordement.
5. Serrer à fond la vis d’assemblage gousset-
Couple de serrage :
C
boulon de ressort, puis les vis d’assemblage
M 12 (surplat 17) M = 75 Nm
supérieures en appliquant les couples de
serrage prescrits.
d) Contrôler le serrage du circlip sur le boulon
A
au niveau de la fixation arrière du support de
suspension pneumatique.
Pour l’exécution à partir de 2016, contrôler le
serrage de l’écrou de sûreté.
M 10 (surplat 16) M = 38 Nm
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7
Remplacer le support de coussin
7.1 Démontage du support de coussin
[7]
Mesurer l’entraxe entre l’arête supérieure du
support de coussin et l’arête inférieure du châssis
[1] Sécuriser le véhicule contre tout risque de mouve-
et le noter.
ment. Desserrer le frein et le frein de stationnement.
[2] Soulever le véhicule, aérer les coussins d’air jusqu’à
la hauteur maximale. Lors de cette étape, placer le
levier sur « Heben » (MONTE), puis « STOP» dans le
8
cadre d’une suspension pneumatique avec distribu-
teur rotatif/soupape de commande.
Sur les suspensions pneumatiques sans distri-
buteur rotatif/soupape de commande, dévisser
l’écrou (figure 2/2) de l’articulation (figure 2/1) de
la valve de nivellement sur l’essieu et actionner le
levier de la valve de nivellement jusqu’à ce que les
Figure 1
Figure 4
coussins d’air aient atteint la hauteur maximale.
☞ En cas de suspension pneumatique défectueuse,
travailler avec un chariot élévateur ou des treuils.
[8]
Tracer le centre du ressort sur le corps d’essieu ou
la position du support de coussin (1030) et du bras
[3] Étayer le châssis dans cette position contre tout
de guidage (1000) sur le corps d’essieu à l’aide
risque d’accident.
d’un marqueur de couleur (degré de pas, flèches).
[4] Purger l’air des coussins d’air. À cet effet, placer le
[9]
Sécuriser le support de coussin contre tout risque
levier sur « Senken » (BAISSE) dans le cadre d’une
de chute.
suspension pneumatique avec distributeur rotatif/
soupape de commande.
[10]
Visser les écrous de sûreté (1057, surplat 30) des
brides de ressort (1050) et retirer les rondelles
Pour les suspensions pneumatiques sans distri-
(1055).
buteur rotatif/soupape de commande, actionner
le levier de la valve de nivellement jusqu’à ce que
[11]
Démonter les brides de ressort supérieures et
l’air se soit échappé des coussins d’air.
inférieures (1050).
[5] Soulever légèrement l’essieu avec un cric
[12]
Retirer le support de coussin.
Figure 2
Figure 5
rouleur et démonter la roue le cas échéant.
7.2 Montage du support de coussin
Remarque en cas de réparation !
En cas de nécessité de remplacer le
[13] Pré-monter le nouvel étrier de ressort supérieur
support de coussin, l’un des côtés de
(1050) sur le support de coussin (1030).
l’essieu doit toujours rester entière-
ment monté. Cela permet de garantir
[14] Insérer les nouvelles rondelles (1055) et visser les
que l’essieu ne devra pas être réajusté
nouveaux écrous de sûreté (1057) à la main.
après le montage.
[15] Suspendre le support de coussin avec l’étrier de
ressort prémonté sur la fixation sur le bras de
[6] Démonter la vis de sûreté inférieure/les vis de
guidage (1000).
sûreté (1224, surplat 22), en fonction de la variante
du coussin d’air (1200).
Figure 3
Figure 6
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7
Remplacer le support de coussin
[16] Monter le nouvel étrier de ressort inférieur (1050),
[19]
Serrer les écrous de sûreté (1057, surplat 30) à
insérer les nouvelles rondelles (1055) et visser les
l’aide d’une clé dynamométrique en croix dans
nouveaux écrous de sûreté (1057).
l’ordre 1-2-3-4 avec un couple de 200 Nm.
Veiller à toujours garantir la présence de l’espace
Remarque en cas de réparation !
entre les brides de ressort et les rayons de corps
Ne pas graisser les filetages des
d’essieu pendant le processus de serrage, ainsi
étriers de ressort.
qu’à la position des composants en fonte (bras
de guidage et support de coussin) par rapport au
corps d’essieu (marquage en couleur du milieu de
ressort), figure 8).
[20]
Mesurer l’entraxe X (figure 11). Ce dernier doit
correspondre à la valeur notée lors de l’étape
de travail [7]. Tolérance +/ 1 mm.
Figure 7
Figure 10
Le cas échéant, desserrer légèrement l’étrier de
ressort, corriger la position et resserrer.
[17] Ajuster le bras de guidage (1000) et le support de
[21]
Serrer tous les écrous de sûreté à un couple de
coussin (1030) en fonction du repère tracé sur le
350 Nm, puis à un couple de 420 Nm.
centre du ressort (flèches).
[22]
La dernière étape consiste à serrer tous les écrous
[18] Serrer légèrement les écrous de sûreté (1057,
de sûreté avec un angle de rotation supplémen-
surplat 30) -pour chaque étrier de ressort - jusqu’à
taire de 90°.
ce que tous les composants soient ajustés de
manière régulière.
8
Remarque en cas de réparation !
Aucune tension irrégulière ne doit être
provoquée par un serrage unilatéral
des écrous de sûreté.
Figure 8
Figure 11
[23] Nettoyer les surfaces d’appui du coussin d’air et
Remarque en cas de réparation !
du support de coussin (1030).
Lors du montage, veiller à un jeu suffi-
sant entre les étriers de ressort (1050)
[24] Monter la fixation inférieure du coussin d’air.
et pièces en fonte (1000, 1030) d’une
Visser la ou les vis de sûreté (1224, surplat 22) (en
part et les angles du corps d’essieu
fonction du modèle de coussin d’air) et les serrer
carré d’autre part, et les centrer en cas
au couple prescrit.
de besoin.
M 16 (surplat 22)
M = 230 - 300 Nm
Fixation inférieure avec vis centrale :
M 16 (surplat 22)
M = 300 Nm
☞ Si le coussin d’air a été entièrement démonté,
cf. Montage du coussin d’air, chap. 11.2.
Figure 9
Figure 12
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7
Remplacer le support de coussin
Remplacer le bras de guidage
8
[25] Rabaisser l’essieu et retirer le cric rouleur.
8.1 Démontage du bras de guidage
[26] Aérer les coussins d’air. À cet effet, placer le
Remarque en cas de réparation !
levier sur « Heben » (MONTE) sur les suspensions
En cas de nécessité de remplacer
pneumatiques avec distributeur rotatif/soupape de
le bras de guidage, l’un des côtés
commande.
de l’essieu doit toujours rester
Pour les suspensions pneumatiques sans
entièrement monté.
distributeur rotatif/soupape de commande,
actionner le levier de la valve de nivellement
[1] Démonter le support de coussin, voir chapitre 7.1.
jusqu’à ce que les coussins d’air soient remplis
d’air.
[2] Démonter la vis (1324, surplat 36) de la fixation
inférieure de l’amortisseur sur le bras de guidage
[27] Retirer l’étayage du véhicule.
(1000).
Figure 13
Figure 1
[28] Rabaisser le véhicule, gonfler les coussins d’air
[3] Dévisser l’écrou de sûreté (1168, surplat 36) du
jusqu’en position de conduite. Lors de cette étape,
boulon de ressort (1154).
placer le levier sur « Fahrt » (conduite) dans le
cadre d’une suspension pneumatique avec
[4] Démonter la rondelle (1165) et la cale à coulisse
(1161).
distributeur rotatif/soupape de commande.
[29] Pour une suspension pneumatique sans distribu-
☞ Si les entretoisements sont vissés, il convient de
teur rotatif/soupape de commande, visser l’écrou
démonter le gousset.
(2) de l’articulation (1) de la valve de nivellement
sur l’essieu. La hauteur de fonctionnement du
Prudence ! RISQUE DE BLESSURE !
véhicule est réglée automatiquement.
Le bras de guidage (1000) doit être
sécurisé contre tout risque de chute
lors du démontage. Utiliser un disposi-
tif de levage ou demander de l’aide
à une deuxième personne.
Figure 14
Figure 2
[5] Faire sortir le boulon de ressort (1154) du support
(1511) et de la douille du bras de guidage (1005).
☞ Pour un relevage d’essieu latéral ou bilatéral, voir
chapitre 13.
[6] Le bras de guidage (1000) peut désormais être
démonté du support et du corps d’essieu.
Légèrement baisser l’essieu le cas échéant.
Figure 3
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8
Remplacer le bras de guidage
8.2 Montage du bras de guidage
[12] Placer la cale à coulisse intérieure (1161) dans la
bonne position, monter la rondelle (1165) et visser
[7] Éliminer la saleté du corps d’essieu, du bras de
le nouvel écrou de sûreté (1168, surplat 36) sans
guidage et du support de coussin.
serrer.
[8] Poser le bras de guidage (1000) sur le corps
d’essieu.
Figure 4
Figure 7
[9] Insérer les rondelles d’usure (1525) des deux
Remarque en cas de réparation !
côtés sur la douille (1005) dans le bras de guidage
Veiller à la position correcte de la
(1000).
cale à coulisse (1161) sur la sécurité
de rotation (flèche) de la main de
suspension !
Le carré de la tête du boulon de
ressort doit être placé dans la rainiure
de la cale à coulisse.
L’écrou de sûreté ne sera serré qu’après l’étape de
triangulation (voir chapitre 15).
Figure 5
Figure 8
[10] Placer la cale à coulisse (1161) dans la bonne
[13] Monter l’œil d’amortisseur inférieur sur le bras de
position sur le boulon de ressort (1154).
guidage (1000). Serrer la vis (1324, surplat 36)
au couple prescrit de 420 Nm (390 - 460 Nm).
[11] Insérer le bras de guidage (1000) équipé des
rondelles d’usure (1525) dans le support.
Légèrement graisser le nouveau boulon de ressort
(1154) et le monter de l’extérieur vers l’intérieur.
☞ En cas de variante avec d’entretoisements vissés,
monter le boulon de ressort (1155) de l’intérieur
vers l’extérieur.
Figure 6
Figure 9
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8
Remplacer le bras de guidage
Démonter et monter l’essieu
9
[14] En cas de variante avec entretoisement vissé ,
9.1 Démontage de l’essieu
fixer le gousset avec trois vis M 16 au minimum en
haut sur la traverse.
[1] Sécuriser le véhicule contre tout risque de mouve-
ment. Desserrer le frein et le frein de stationnement.
[15] Monter la vis (1570, M 18 x 1,5) dans la partie
[2] Mesurer les entraxes (A) et (X) entre l’arête supé-
inférieure sur le boulon de ressort et visser
!
rieure du corps d’essieu ou l’arête supérieure du
l’écrou (1571, surplat 27).
support de coussin et l’arête inférieure du châssis
8
[16] Serrer l’écrou au couple prescrit de
et les noter.
420 Nm (390 - 460 Nm).
[3] Démonter les deux supports de coussin, voir
chapitre 7.1.
[17] Monter le support de coussin, voir chapitre 7.2.
[4] Dévisser les flexibles d’air comprimé des cylindres
de frein. Démonter les câbles du frein à main le
cas échéant.
Figure 10
[5] Desserrer toutes les connexions de câble avec
Figure 1
l’essieu (capteurs d’usure, ABS etc.).
[6] Faire descendre l’essieu avec précaution et le
démonter.
9.2 Montage de l’essieu
☞ Avant le montage du nouvel essieu, marquer la
position du support de coussin (1030) et du bras
de guidage (1000) ou du milieu de ressort sur le
corps d’essieu avec un marqueur de couleur.
[7]
Placer l’essieu sur le cric rouleur (chariot de
levage) pour éviter tout risque d’accident, le
glisser sous le châssis et le soulever jusqu’à ce
que l’arête supérieure du corps d’essieu atteigne
la cote (A) mesurée lors de l’étape [2] et repose
des deux côtés sur le bras de guidage.
[8]
Prémonter le nouvel étrier de ressort supérieur
Figure 2
(1050) sur le support de coussin (1030).
Remarque en cas de réparation !
Ne pas graisser les filetages des
étriers de ressort.
[9]
Insérer les nouvelles rondelles (1055) et visser les
nouveaux écrous de sûreté (1057) à la main.
[10]
Suspendre le support de coussin avec l’étrier de
ressort prémonté sur la fixation sur le bras de
guidage (1000).
[11]
Monter le nouvel étrier de ressort inférieur (1050),
insérer les nouvelles rondelles (1055) et visser les
nouveaux écrous de sûreté (1057).
Figure 3
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9
Démonter et monter l’essieu
[12] Ajuster le bras de guidage (1000) et le support de
[15] Serrer les écrous de sûreté (1057, surplat 30) à
coussin (1030) en fonction du repère tracé sur le
l’aide d’une clé dynamométrique en croisant dans
centre du ressort (flèches).
l’ordre 1-2-3-4 avec un couple de 200 Nm.
[13] Serrer légèrement les écrous de sûreté (1057,
Pendant le processus de serrage, toujours garantir
surplat 30) - pour chaque étrier de ressort jusqu’à
la présence de l’espace entre les brides de ressort
ce que tous les composants soient ajustés de
et les rayons de corps d’essieu, ainsi que la posi-
manière régulière.
tion des composants en fonte (bras de guidage et
support de coussin) par rapport au corps d’essieu
(repères en couleur, figure 8).
[16] Mesurer l’entraxe X (figure 8). Ce dernier doit
correspondre à la valeur notée lors de l’étape
de travail [2]. Tolérance +/- 1 mm.
Le cas échéant, desserrer légèrement l’étrier de
Figure 4
Figure 7
ressort, corriger la position et resserrer.
[14] Vérifier la position du bras de guidage (1000) et du
[17] Serrer tous les écrous de sûreté à un couple de
support de coussin (1030). Déterminer la mesure
350 Nm, puis à un couple de 420 Nm.
entre le centre de la pièce en fonte (degré de pas)
et le tambour de frein / le disque de frein.
[18] La dernière étape consiste à serrer tous les écrous
de sûreté avec un angle de rotation supplémen-
Compenser les écarts le cas échéant.
Tolérance admissible : ± 2 mm
taire de 90°.
8
Figure 5
Figure 8
[19] Nettoyer les surfaces d’appui du coussin d’air et
Remarque en cas de réparation !
du support de coussin (1030).
Lors du montage, veiller à la liberté
de mouvement des brides de ressort
[20] Monter la fixation inférieure du coussin d’air.
(1050) et des composants en fonte
Visser la ou les vis de sûreté (1224, surplat 22) (en
(1000, 1030) par rapport aux 4 rayons
fonction du modèle de coussin d’air) et les serrer
du corps d’essieu, et les centrer le cas
au couple prescrit.
échéant.
Fixation inférieure avec deux vis :
M 16 (surplat 22)
M = 230 - 300 Nm
Fixation inférieure avec vis centrale :
M 16 (surplat 22)
M = 300 Nm
☞ Si le coussin d’air a été entièrement démonté, cf.
Figure 6
Montage du coussin d’air, chap. 11.2.
Figure 9
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9
Démonter et monter l’essieu
Remplacer la douille en acier-caoutchouc dans
10
le bras de guidage
[21] Rabaisser l’essieu et retirer le cric rouleur.
10.1 Démontage de la douille en acier-
caoutchouc
[22] Aérer les coussins d’air. A cet effet, placer le
levier sur « Heben » (MONTE) sur les suspensions
Vérifier l’usure de la douille en acier-caoutchouc (1005).
pneumatiques avec distributeur rotatif/soupape de
Pour ce faire, mesurer la distance entre l’arête inférieure
commande.
de la rondelle d’usure (1525) en plastique et le bras de
guidage (1000) quand le véhicule est à pleine charge.
Pour les suspensions pneumatiques sans distri-
Remplacer la douille lorsque la mesure X > 30 mm.
buteur rotatif/soupape de commande, actionner le
levier de la valve de nivellement jusqu’à ce que les
coussins d’air soient remplis d’air.
[23] Retirer l’étayage du véhicule.
Figure 10
Figure 1
[24] Rabaisser le véhicule, purger les coussins d’air
Le bras de guidage (1000) ne doit pas être démonté de
jusqu’en position de conduite en plaçant le levier
l’essieu pour le remplacement de la douille en acier-
sur « Fahrt » (ROUTE) dans le cas d’une suspen-
caoutchouc (1005) dans l’œil du bras de guidage.
sion pneumatique avec distributeur rotatif/
[1]
Étayer l’essieu afin d’éviter tout risque d’accident.
soupape de commande.
[2]
Dévisser les écrous de sûreté (1168, surplat 36)
[25] Pour une suspension pneumatique sans distribu-
des boulons de ressort (1154).
teur rotatif/soupape de commande, visser l’écrou
(2) de l’articulation (1) de la valve de nivellement
[3]
Retirer les rondelles (1165) et les cales à coulisse
sur l’essieu. La hauteur de fonctionnement du
(1161).
véhicule est réglée automatiquement.
[4]
Faire sortir le boulon de ressort (1154) des supports
(1511) et des douilles du bras de guidage (1005).
[5]
Faire sortir l’œil du bras de guidage du support.
Baisser éventuellement l’essieu légèrement.
Figure 11
Figure 2
[6]
Retirer les rondelles d’usure (1525) de la douille
en acier-caoutchouc.
Remarque en cas de réparation !
Ne pas démonter l’outillage
d’insertion et d’extraction (réf. BPW
99.00.000.9.69), cf. page 6.
[7]
Desserrer les tiges filetées (6) jusqu’à ce que le
dispositif puisse être poussé par l’avant jusqu’à
dépasser la tête du bras de guidage (1000).
[8]
Serrer légèrement les tiges filetées, de sorte que la
trémie d’insertion (5) repose sur le petit diamètre
de centrage du disque de traction (4).
Figure 3
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Page 35
10 Remplacer la douille en acier-caoutchouc dans
le bras de guidage
[9] Appliquer une bonne couche de graisse lubrifiante
10.2 Montage de la douille en acier-
et de montage à haute résistance (ex.: STABURAGS
caoutchouc
NBU30 PTM) sur la tige de traction (10) et sur
l’écrou (1, surplat 36).
[17] Positionner le gabarit (20) sur le côté du bras de
guidage (1000). Placer les deux ergots (extrémités
[10] Mettre les rondelles (9) et le support de traction (8)
courtes) dans les deux encoches situées sur le
sur la tige de traction.
côté du bras de guidage.
[11] Visser dans l’écrou (1, surplat 36) la tige de
[18] Utiliser un marqueur approprié pour tracer sur le
traction prémontée jusqu’au contact avec la
bras de guidage le repère « Haut » dans la fourche
douille en acier-caoutchouc (1005).
du gabarit (flèche).
Figure 4
Figure 7
Attention !
Remarque en cas de réparation !
Ne pas utiliser de visseuse à
Afin de faciliter le montage de la
percussion. En cas d’utilisation d’une
douille en acier-caoutchouc (1005),
visseuse à percussion, la durée de vie
enduire de pâte de montage de pneu
de la tige de traction est considérable-
la surface latérale, l’alésage du bras
ment réduite. On ne peut pas exclure
de guidage (1000) et l’intérieur de la
un grippage du filetage.
trémie d’insertion (5).
[12] Utiliser la tige de traction (10) pour extraire la
[19]
Desserrer les tiges filetées (6) jusqu’à ce que le
douille en acier-caoutchouc (1005) du bras de
dispositif puisse être poussé par l’avant jusqu’à
guidage (1000).
dépasser la tête du bras de guidage (1000). La
trémie d’insertion (5) repose sur l’anneau (7).
[13] Dévisser la tige de traction (10) montée, desserrer
les tiges filetées (6) et démonter le dispositif avec
[20]
Monter le dispositif d’insertion de sorte que le
la douille en acier-caoutchouc.
Figure 5
diamètre de centrage du disque de traction (4) se
Figure 8
trouve dans l’œil du bras de guidage.
[21]
Serrer légèrement les tiges filetées (6).
[14] Retirer le bouchon (1015) à l’aide d’un tournevis,
[22]
Appliquer une bonne couche de graisse lubrifiante
et d’un marteau le cas échéant, du bras de
et de montage à haute résistance (ex.:
guidage (1000).
STABURAGS NBU30 PTM) sur la tige de traction
(10) et sur l’écrou (1, surplat 36, cf. figure 5).
[15] Nettoyer les surfaces de contact dans le bras de
guidage
[23]
Mettre les rondelles (9) et le support de traction (8)
sur la tige de traction.
[16] Clipper le nouveau bouchon.
[24]
Placer la douille en acier-caoutchouc (1005), avec
la flèche en haut, dans la trémie d’insertion (5).
Remarque en cas de réparation !
Si la douille en acier-caoutchouc
présente des masselottes, ces
dernières doivent être tournées vers
Figure 6
la trémie d’insertion au montage.
Figure 9
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Page 37
10 Remplacer la douille en acier-caoutchouc dans
le bras de guidage
[25] Visser dans l’écrou (1, surplat 36) la tige de
[29]
Contrôler la position angulaire de la douille en
traction prémontée jusqu’au contact avec la
acier-caoutchouc (1005). Pour ce faire, poser le
douille en acier-caoutchouc (1005).
gabarit (20) sur le cœur de la douille et position-
ner les deux ergots (extrémités longues) dans les
Aligner
encoches situées sur le côté du bras de guidage.
Remarque en cas de réparation !
Si le repère de la douille (flèche « Haut ») apparaît
Lors de l’alignement du dispositif
dans la découpe (flèche), la position est correcte
d’insertion sur le bras de guidage
(tolérance angulaire ± 5,5°).
(1000), tous les marquages de compo-
Dans le cas contraire, extraire la douille et la
sants concernés doivent être orientés
réinsérer.
!"!"
vers le haut et se trouver sur la même
ligne
- encoche rouge du disque de traction (4)
- tige (6) au-dessus du marquage tracé
à la main sur le bras de guidage (voir
Figure 10
Figure 13
étape de travail [18] )
- marquage de la douille en caout-
chouc (1005)
- encoche rouge du support de
[30]
Insérer les rondelles d’usure (1525) sur la douille
traction (8)
en acier-caoutchouc.
Attention !
Ne pas utiliser de visseuse à
percussion. En cas d’utilisation d’une
visseuse à percussion, la durée de vie
de la tige de traction est considérable-
ment réduite. On ne peut pas exclure
un grippage du filetage.
[26]
Utiliser la tige de traction (10, surplat 36) pour
insérer la douille en acier-caoutchouc (1005) dans
le bras de guidage jusqu’au contact avec le disque
Figure 11
Figure 14
de traction (4). Lors de l’insertion, un léger centrage
radial du dispositif est encore possible si les tiges
filetées (6) n’ont pas été trop serrées.
[27] Dévisser la tige de traction (10) montée, desserrer
[31]
Insérer le bras de guidage dans le support.
les tiges filetées (6) et enlever le dispositif.
[32]
Monter les boulons de ressort (1154, surplat 36),
[28] Vérifier la bonne position de la douille en acier-
voir chapitre 8, étapes de travail 10 - 12.
caoutchouc (1005).
☞ Si la douille est inclinée ou qu’elle n’est pas cen-
trée dans l’oeil du bras en fonte, sa position peut
être réajustée à l’aide d’une longue barre. Pour ce
faire, faire passer la barre dans le perçage de la
douille et faire levier sur la douille jusqu’à atteindre
la position souhaitée. La procédure d’ajustement
doit avoir lieu dans un délai de 10 minutes tant
que la pâte de montage de pneu n’est pas encore
sèche.
Figure 12
Figure 15
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BPW-WH-EAC 35171701f
Page 39
11 Démonter et monter le coussin d’air
11.1 Démontage du coussin d’air
Coussin d’air combi
[1] Gonfler le coussin d’air (1200) dans la mesure du
[4] Dévisser les vis de sûreté (1224, surplat 22).
possible à l’aide de la suspension pneumatique ou
Retirer le cône de centrage (1212) du support de
du distributeur rotatif/soupape de commande.
coussin (1030).
[2] Étayer le véhicule afin d’éviter tout risque
d’accident, poser par ex. une chandelle corres-
pondante entre le châssis du véhicule et le bras
de guidage.
[3] Purger les coussins d’air.
Figure 1
Figure 4
Coussin d’air avec vissage central
[5] Desserrer l’écrou de blocage (2) de l’assemblage
vissé (1) et déconnecter le flexible d’air comprimé
[4] Dévisser la vis de sûreté (1224, surplat 22).
(3) de l’assemblage vissé.
☞ Continuer avec l’étape [5].
Figure 2
Figure 5
Coussin d’air avec plaque universelle
[6] Dévisser les deux écrous de sûreté (1240, surplat 17)
des boulons.
[4] Si le coussin d’air (1200) est désassemblé après le
démontage, desserrer la vis hexagonale du milieu
[7] Démonter le coussin d’air (1200).
(1222, surplat 22) comme aide au démontage.
Dévisser les vis de sûreté (1224, surplat 22).
☞ Si la vis hexagonale (1222) se trouve sur le bras de
guidage, elle ne pourra être desserrée qu’après le
démontage du coussin d’air.
☞ Continuer avec l’étape [5].
Figure 3
Figure 6
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Page 41
11 Démonter et monter le coussin d’air
[8] Le cas échéant, desserrer le contre-écrou (2) de
Coussin d’air avec plaque universelle
l’assemblage vissé (1) et dévisser l’assemblage
[12] Placer le coussin d’air (1200) sur le support de
vissé du coussin d’air (1200).
coussin (1030).
[13] Visser les vis de sûreté M 16 (1224, surplat 22) et
les serrer au couple prescrit de M = 230 - 300 Nm.
☞ Si la vis hexagonale (1222, surplat 22) a été
desserrée lors du démontage, vérifier l’application
du couple de serrage prescrit de M = 230 Nm.
☞ Continuer avec l’étape [14].
Figure 7
Figure 10
11.2 Montage du coussin d’air
Coussin d’air combi
[9] Faire glisser la bague de serrage (3) avec la
[12] Placer le support (1212) à la bonne position sur le
surface lisse en avant, puis le nouveau joint
support de coussin (1030).
torique (4) sur le filetage de l’assemblage vissé (1).
[13] Visser les vis de sûreté M 16 (1224, surplat 22) et
[10] Visser l’assemblage vissé dans le coussin d’air, ne
les serrer au couple prescrit de M = 230 - 300 Nm.
pas encore serrer le contre-écrou (2).
Figure 8
Figure 11
[11] Nettoyer les surfaces d’appui du coussin d’air et
[14] Gonfler légèrement le coussin d’air (1200),
du support de coussin (1030).
introduire simultanément les deux boulons de
la plaque supérieure dans les perçages prévus
à cet effet dans le châssis du véhicule.
Coussin d’air avec vissage central
[15] Visser les deux écrous de sûreté (1240, surplat 17)
sur les boulons et les serrer au couple prescrit
[12] Placer le coussin d’air (1200) sur le support de
de 66 Nm.
coussin (1030).
[13] Visser la vis de sûreté M 16 (1224, surplat 22) et la
serrer au couple prescrit de M = 300 Nm.
☞ Continuer avec l’étape [14].
Figure 9
Figure 12
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Page 43
11 Démonter et monter le coussin d’air
[16] Visser l’écrou de blocage (2) du flexible d’air
11.3 Désassembler et assembler le
comprimé (3) sur l’assemblage vissé (1), puis
coussin d’air avec assemblage vissé
serrer le contre-écrou (4).
central
[17] Vérifier l’étanchéité et le bon fonctionnement du
Désassemblage
système d’air comprimé.
[1] Démonter le support de coussin, voir chapitre 11.1.
[2] Souffler de l’air comprimé dans le perçage du
raccord d’air jusqu’à ce que le coussin d’air (1205)
soit entièrement déroulé.
[3] Retirer le piston en matière plastique (1210) du
boulon (1215).
Figure 13
Figure 14
[4] Dévisser le boulon (1215, surplat 32) du coussin
d’air.
Assemblage
[5] Visser le boulon (1215, surplat 32) avec un couple
de serrage de 130 Nm sur le coussin d’air (1205).
[6] Placer le piston en matière plastique (1210) sur le
boulon (1215).
Figure 15
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Page 45
11 Démonter et monter le coussin d’air
11.4 Désassembler et assembler le
11.5 Désassembler et assembler le
coussin d’air avec plaque universelle
coussin d’air combi
Désassemblage
Désassemblage
[1] Démonter le support de coussin, voir chapitre 11.1.
[1] Démonter le support de coussin, voir chapitre 11.1.
[2] Souffler de l’air comprimé dans le perçage du
[2] Souffler de l’air comprimé dans le perçage du
raccord d’air jusqu’à ce que le coussin d’air (1205)
raccord d’air jusqu’à ce que le coussin d’air (1205)
soit entièrement déroulé.
soit entièrement déroulé.
[3] Dévisser la vis de sûreté (1222, surplat 22) avec
[3] Desserrer l’écrou hexagonal creux (1218, surplat
une visseuse à percussion.
19) à l’aide d’une visseuse à percussion et le
dévisser.
Figure 16
Figure 19
[4] Retirer la plaque (1220) et le piston en plastique
[4] Il est désormais possible de retirer les deux
(1210).
pistons sur ressort (1210, 1213).
[5] Dévisser la douille filetée (1215, surplat 24).
Assemblage
Assemblage
[5] Installer le piston de ressort (1213) dans le piston
de ressort (1210).
[6] Visser la douille filetée (1215, surplat 24) avec un
couple de serrage de 130 Nm sur le coussin
d’air (1205).
Figure 17
Figure 20
[7] Placer la plaque (1220) dans le piston en matière
[6] Appliquer une colle de sûreté (par ex. Loctite) sur
plastique (1210) et visser sans serrer avec la vis
le filetage (flèche) au niveau du coussin d’air (1205).
de sûreté (1222, surplat 22) sur la douille filetée
[7] Visser les pistons de ressort avec l’écrou (1218,
(1215).
surplat 19) sur le coussin d’air.
[8] Aligner les points de fixation entre eux afin que le
Couple de serrage :
M = 130 Nm
coussin d’air ne soit pas déformé après montage.
[9] Serrer la vis de sûreté (1222, surplat 22) avec un
couple de 230 - 300 Nm.
Figure 18
Figure 21
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Page 47
12 Démontage et remontage des armortisseurs
Démontage
12.1 Remplacer les douilles dans
l’amortisseur
[1] Étayer l’essieu et le véhicule afin d’éviter tout
risque d’accident.
Démontage
[2] Démonter la vis de sûreté (1324, surplat 36) de la
[1] Démonter l’amortisseur (1300).
fixation inférieure de l’amortisseur sur le bras de
guidage (1000).
[2] Ajuster l’œil de l’amortisseur sous une presse et
retirer la douille en acier (1303) à l’aide d’un outil
[3] Dévisser l’écrou de sûreté (1330, surplat 36) de la
adapté.
vis hexagonale (1315) de la fixation supérieure de
l’amortisseur.
[3] Puis retirer la douille en caoutchouc (1304).
[4] Sécuriser l’amortisseur (1300) contre tout risque
Remarque en cas de réparation !
de chute et retirer la vis hexagonale (1315) de la
Ne pas endommager l’amortisseur et
main.
l’œil d’amortisseur lors de l’opération
Figure 1
Figure 4
de retrait des douilles.
Montage
Montage
[4] Appliquer une solution savonneuse à 50 % sur
æ
Remarque en cas de réparation !
la douille en caoutchouc (1304) et celle en acier
- Remplacer les amortisseurs exclusi-
(1303).
vement par paire ou par essieu.
[5] Insérer la douille en caoutchouc jusqu’en butée sur
- Monter les amortisseurs avec la
æ æ ææ
l’œil de l’amortisseur.
douille de protection vers le haut.
[6] Installer la douille en acier (1303) sur un mandrin
[5] Appliquer une légère couche de graisse sur la vis
de montage adapté.
hexagonale (1315) de la fixation de l’amortisseur
[7] Tourner l’amortisseur de 180°. Sertir la douille en
(filetage et endroits sur palier).
acier à l’aide du mandrin de montage.
[6] Insérer la vis hexagonale (1315) de l’extérieur vers
l’intérieur dans le tube du support de suspension
Figure 2
Figure 5
pneumatique (1511). Installer l’amortisseur (1300).
[7] Visser l’écrou de sûreté (1330, surplat 36) sans
Remarque en cas de réparation !
serrer.
Après remplacement des douilles en
[8] Monter l’amortisseur (1300) avec la vis hexagonale
caoutchouc et en acier (1303, 1304),
(1324, surplat 36) sur le bras de guidage (1000).
la saillie doit être la même des deux
côtés de l’œil d’amortisseur.
[9] Serrer la vis hexagonale (1324) et l’écrou de
sûreté (1330) au couple de serrage prescrit de
420 Nm (390 - 460 Nm).
Figure 3
Figure 6
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Page 49
13 Démontage et remontage du dispositif de
relevage d’essieu
13.1 Relevage bilatéral
[7] Si nécessaire, dévisser la vis cylindrique (1644,
surplat 8) avec sa rondelle (1643) de la pièce
Démontage
profilée (1640) ou du bras de guidage (1000).
[1]
Étayer l’essieu de façon à éviter tout accident et
Remarque en cas de réparation !
purger la suspension pneumatique.
Si l’essieu est équipé d’un frein à
[2]
Démonter la rondelle de sûreté (1623, jusqu’à fin
disque TSB 3709 ou TSB 4309 avec
2015) ou l’écrou de sûreté M 10 (1623, surplat 16,
cylindre à vase à ressort, ce dernier
dès 2016) du boulon d’alignement (1621).
doit être démonté pour permettre le
démontage de la pièce profilée.
[3]
Sécuriser le support monté (1610) avec la tôle de
raccordement (1613) et le vérin de relevage (1660)
[8] Découper la collerette supérieure du fenton (1642)
contre tout risque de chute, démonter le boulon
ou la percer au diamètre supérieur et chasser le
d’alignement.
fenton de la pièce profilée et du bras de guidage à
[4]
Tirer l’unité complète de l’encoche dans le support
l’aide d’un poinçon.
Figure 1
Figure 4
de suspension pneumatique et la démonter.
[9] Retirer la pièce profilée du siège du bras de
guidage et la démonter.
[5]
Le cas échéant, dévisser les écrous de sûreté
Montage
(1636, surplat 17) des vis de sûreté (1635) et
☞ Nettoyer toutes les pièces, vérifier l’absence
désassembler le dispositif de relevage d’essieu.
Noter la position de la vis de sûreté.
d’usure et d’endommagements et les remplacer
le cas échéant.
[10] Lorsqu’elle est démontée, insérer la pièce
profilée (1640) dans la reprise sur le bras de
guidage (flèche).
[11] Visser la vis cylindrique (1644, surplat 8) avec une
rondelle (1643) dans la nouvelle cheville (1642).
[12] Insérer l’assemblage vissé au moyen d’un marteau
dans les perçages de la pièce profilée (1640) et du
bras de guidage (1000).
Figure 2
Figure 5
[13] Serrer la vis cylindrique au couple de serrage
prescrit de 50 Nm.
[6]
Si nécessaire, démonter le vérin de relevage
[14] Si elle est démontée, insérer la tôle de raccorde-
(1660). Pour ce faire, dévisser les deux écrous
ment (1613) dans les fixations sur le support de
de sûreté (1663, surplat 24) des boulons filetés du
relevage bilatéral (1610, flèche).
cylindre de relevage.
[15] Visser le support et la tôle de raccordement avec
des vis de sûreté (1635) et les écrous de sûreté
(1636, surplat 17) sur la position tracée lors de
l’étape [5].
Couple de serrage :
75 Nm
Figure 3
Figure 6
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Page 51
13 Démontage et remontage du dispositif de
relevage d’essieu
[16] Monter le vérin de relevage (1660) avec des écrous
13.2 Dispositif de relevage d’essieu
de sûreté (1663, surplat 24) sur le support (1613)
central
et le serrer au couple de M = 190 Nm (180 - 210
Nm).
Démontage
[1] Étayer l’essieu de façon à éviter tout accident et
purger la suspension pneumatique.
[2] Dévisser les vis de sûreté inférieures ou la vis
centrale (1224, surplat 22) du coussin de relevage
(1200).
Figure 7
Figure 10
[17] Insérer le relevage d’essieu prémonté dans la
[3]
Dévisser l’écrou de sûreté (1168, surplat 36) du
découpe inférieure (flèche) du support de
boulon de ressort (1156).
suspension pneumatique.
æ
[4]
Retirer la rondelle (1165).
[5]
Sécuriser le bras de levage (1630) contre tout
risque de chute et faire sortir le boulon à ressort.
Prudence ! RISQUE DE BLESSURE !
Utiliser un dispositif de levage ou
demander de l’aide à une deuxième
personne pour le démontage du bras
de levage.
[6]
Démonter le bras de levage avec les douilles
Figure 8
Figure 11
(1175, 1180), ainsi que les cales à coulisse (1161,
1560).
[18] Soulever le relevage d’essieu. Fixer la partie arrière
[7]
Dévisser l’écrou de sûreté (1640, surplat 30) de la
du relevage d’essieu avec le boulon d’alignement
vis hexagonale (1637). Tracer la position de la vis.
(1621) sur le support de suspension pneumatique.
[8]
Démonter la vis hexagonale et la douille (1635)
[19] Insérer la rondelle de sûreté (1623, jusqu’à fin
avec le tube (1638).
2015) ou visser l’écrou de sûreté (1623, surplat 16,
dès 2016) et le serrer au couple de 38 Nm.
Remarque en cas de réparation !
Veiller à la position correcte de la
rondelle de sécurité dans la rainure !
[20] Le cas échéant, remonter le cylindre de frein du
frein à disque, s’il a été démonté.
Figure 9
Figure 12
Page 52
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Page 53
13 Démontage et remontage du dispositif de
relevage d’essieu
Montage
[16] Soulever le dispositif de relevage d’essieu pré-
monté jusqu’à ce que les douilles ou les perçages
☞ Nettoyer toutes les pièces, vérifier l’absence
pour le boulon à ressort (1156) soient alignés.
d’usure et d’endommagements et les remplacer
le cas échéant.
[17] Insérer le boulon à ressort jusqu’à l’extrémité
du support de la suspension pneumatique.
[9] Placer la douille (1635) sur le tube (1638).
Veiller à ce que les rondelles d’usure (1525)
soient montées sur la douille (1005) du bras
[10] Installer la douille dans le tube à l’aide du bras
de guidage (1000) (voir figure 12 page 84).
de levage (1630) (position comme tracée dans
l’étape [7]).
[11] Monter la vis hexagonale (1637).
[12] Visser la vis de sûreté (1640, surplat 30) et la serrer
au couple prescrit de
M = 350 Nm (325 - 385 Nm.
Figure 13
Figure 16
[13] Placer la douille (1180) sur la douille étagée (1175).
[18] Monter la cale à coulisse (1161) dans la bonne
position entre le support de suspension pneuma-
[14] Installer les douilles prémontées de l’intérieur vers
tique (1511) et la douille étagée (1175).
l’extérieur dans le bras de levage (1630).
[19] Insérer entièrement le boulon à ressort (1156).
[20] Insérer la rondelle (1165), visser un nouvel écrou
de sûreté (1168).
[21] Insérer le boulon à ressort jusqu’en butée.
[22] Vérifier la bonne position de la cale à coulisse sur
la sécurité de torsion (flèches) du support de
suspension pneumatique.
[23] Serrer l’écrou de sûreté (1168) au couple prescrit
Figure 14
de 650 Nm (605 - 715 Nm).
Figure 17
[15] Insérer la cale à coulisse avec la sécurité de
[24] Fixer le relevage d’essieu avec des vis de sûreté
torsion (1560), positionner la rondelle (1165) et
ou la vis centrale (1224, surplat 22) sur le coussin
introduire un nouveau boulon à ressort légèrement
de relevage (1200).
graissé (1156).
Couples de serrage :
Vis de sûreté :
230 - 300 Nm
Vis centrale :
300 Nm
Figure 15
Figure 18
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Page 55
13 Démontage et remontage du dispositif de
relevage d’essieu
13.3 Dispositif de relevage d’essieu
Montage
central
☞ Nettoyer toutes les pièces, vérifier l’absence
Démontage
d’usure et d’endommagements et les remplacer
le cas échéant.
[1] Purger la suspension pneumatique.
[8] Visser le bras de levage (1610) et le support (1615)
[2] Dévisser les vis de sûreté inférieures (1224,
avec les deux vis à 6 pans (1225, surplat 24) et les
surplat 22) du coussin de relevage (1200) et
serrer au couple prescrit de 230 Nm.
démonter également le coussin de relevage
le cas échéant.
Figure 19
Figure 22
[3]
Dévisser l’écrou de sûreté (1168, surplat 36) de la
[9]
Placer la douille (1180) sur la douille étagée (1175).
vis hexagonale (1154).
[10]
Installer les douilles prémontées de l’intérieur vers
[4]
Retirer la rondelle (1165).
l’extérieur dans le support (1615).
[5]
Sécuriser le bras de levage (1610) et le tube (1605)
contre tout risque de chute et faire sortir la vis à
5 pans.
Prudence ! RISQUE DE BLESSURE !
Utiliser un dispositif de levage ou
demander de l’aide à une deuxième
personne pour le démontage du bras
de levage.
Figure 20
Figure 23
[6]
Démonter le bras de levage avec les douilles
(1175, 1180) et le tube.
[7]
Dévisser les vis à 6 pans (1225, surplat 24) du bras
[11]
Graisser légèrement le boulon à ressort (1154).
de levage (1610) et démonter le support (1615).
[12]
Faire glisser la rondelle (1165) sur le boulon de
ressort.
[13]
Soulever le dispositif de relevage d’essieu pré-
monté jusqu’à ce que les douilles et les perçages
dans le support (1510) soient alignés.
[14]
Installer le boulon à ressort dans la douille du
support, insérer le tube (1605) et faire entièrement
traverser le ressort à boulon.
Figure 21
Figure 24
Page 56
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Page 57
13 Démontage et remontage du dispositif de
Valve de nivellement
14
relevage d’essieu
[15] Insérer la rondelle (1165), visser un nouvel écrou
14.1 Généralités
de sûreté (1168).
Cette valve règle la pression dans le coussin d’air
[16] Serrer l’écrou de sûreté (1168) au couple prescrit
en fonction du chargement du véhicule et maintient
de 650 Nm (605 - 715 Nm).
toujours la hauteur de marche au même niveau. Elle
est fixée par des vis au châssis et reliée à l’essieu par
l’intermédiaire de la timonerie. Cette dernière est nor-
malement au milieu de l’essieu, sur l’essieu central s’il
s’agit d’un tridem, et sur l’essieu arrière sur un tandem.
Cette valve peut également être raccordée à l’essieu
AV ou AR dans des cas particuliers (par ex. dispositif
de relevage ou forte inclinaison du véhicule). Il est aussi
! %
possible que deux valves aient été montées en cas de
nécessité.
%
%
Figure 25
14.2 Remplacement
[1] Désaérer le système pneumatique.
[17]
Fixer le relevage d’essieu avec des vis de sûreté
(1224, surplat 22) sur le coussin de relevage (1200).
[2] Dévisser les écrous-chapeaux des raccords de la
'
Couple de serrage :
230 - 300 Nm
conduite d’air sur la valve de nivellement.
,
Écrous de fixation supérieurs (1240, surplat 17) :
[3] Dévisser l’écrou de la timonerie au niveau de
Couple de serrage :
66 Nm
l’essieu.
Remarque en cas de réparation !
Visser l’écrou (2) avec la rondelle à
ressort (3) seulement après le réglage
de la valve de nivellement.
[4] Dévisser les vis de fixation de la valve et enlever
!
" #$
celle-ci.
Figure 26
[5] Le montage doit être effectué exactement dans
Figure 1
l’ordre inverse. Contrôler ensuite l’étanchéité du
système pneumatique.
14.3 Réglage
☞ Le réglage de la hauteur de marche s’effectue en
réglant la tige de la timonerie dans les articulations
caoutchouc et en faisant tourner les contre-écrous
(1). Le réglage doit avoir lieu sur un sol parfaite-
ment plat. Le véhicule peut être vide ou chargé
s’il n’a qu’une seule valve. Il doit par contre être
impérativement vide s’il y en a deux.
[1] Remplir le réservoir d’air. Dévisser l’écrou (2) avec
la rondelle à ressort (3).
[2] Pousser un peu le levier de la valve vers le bas
afin de vérifier le fonctionnement. L’air doit alors
s’échapper à l’extérieur par l’intermédiaire du
capuchon d’aération. Si l’air afflue dans les
Figure 2
coussins d’air, il faut faire tourner l’axe de la valve
de 180 degrés. A cet effet, monter le levier de la
valve en sens inverse.
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14 Valve de nivellement
Triangulation
15
[3] Contrôler la longueur du levier de la valve. Elle
Remarque en cas de réparation !
doit être de 200 mm au moins (fig. 1); desserrer si
Sur les trains comportant un essieu
nécessaire la vis de blocage (flèche), la régler et la
auto-suiveur, installer le blocage de
resserrer.
direction. La fusée directrice doit ab-
Remarque en cas de réparation !
solument être en position zéro.
Afin que la tige de la valve ne bascule
pas, respecter impérativement les
Remarque :
angles indiqués (figure 1).
Le triangle dans le sigle BPW est au
centre de l’axe.
[4] Pousser le levier de la valve vers le bas jusqu’à ce
que le véhicule soit complètement abaissé.
[5] Pousser le levier de la valve lentement vers le haut
jusqu’à ce que le véhicule soit remonté d’au moins
60 mm s’il n’y a qu’un essieu, d’au moins 70 mm
Figure 3
Figure 1
s’il y en deux ou trois et d’ au moins 100 mm s’il
s’agit d’un ensemble comportant un dispositif de
relevage d’essieu.
[6] Une fois les hauteurs de réglage prescrites attein-
15.1 Triangulation conventionnelle sur le
tes, remettre le levier de la valve de nivellement à
véhicule
(AUTEURæDEæFONCTIONNEMENT
l’horizontale (figure 1).
[1] Mesurer la distance entre l’essieu de référence et
l’essieu à installer de manière parallèle des deux
☞ Ce réglage permet d’atteindre la hauteur de
fonctionnement minimale.
côtés à l’aide d’une pointe fixe dans le triangle
formé par les capuchons de moyeu, tolérance
[7] Placer l’articulation dans l’éclisse de fixation (5)
admissible ± 1 mm.
sur le corps d’essieu. Visser l’écrou (2) avec la
rondelle à ressort (3).
&LEXION
[8] Relier le levier de valve de nivellement et
l’articulation par la tige de timonerie (6). Après
le montage, le levier de valve doit se trouver en
position horizontale, au besoin, régler en consé-
quence le double écrou (1) et serrer l’écrou (3).
Figure 4
Figure 2
Fixer la tige de timonerie en serrant les vis sur les
colliers.
Flexion
[2] En cas de dépassement de cette tolérance, la
¢
¢
position sous le véhicule de l’essieu doit être
Essieux simples :
60 mm
rectifiée.
Tandem / Tridem :
70 mm
avec système de relevage :
100 mm
¢
¢
Figure 3
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15 Triangulation
[3]
Soulever le châssis du véhicule à hauteur normale
15.2 Triangulation avec des instruments
et l’étayer.
de mesure laser
[4]
Purger les coussins d’air (1200).
[1]
Régler le laser selon les indications du cons-
tructeur. Veiller à une position parfaitement
[5]
Dévisser légèrement l’écrou de sûreté (1168,
horizontale de l’essieu pour éviter que les
surplat 36) du boulon de ressort (1154).
valeurs de carrossage soient faussées.
[6]
Décaler les cales à coulisse (1161) des deux côtés,
Calcul du parallélisme :
respectivement en fonction de la direction du
parallélisme vers le haut ou le bas de manière
A1 - B1 (mm)
Parallélisme =
régulière avec de légers coups de marteau.
A (m)
Valeur positive = pincement
POSITIONæDތESSIEUæHORIZONTALE
Remarque en cas de réparation !
Valeur négative = ouverture
Veiller à un réglage symétrique des
cales à coulisse intérieure et extérieure
Figure 4
[2]
Effectuer la mesure des deux côtés et additioner
Figure 7
sur une main !
les valeurs obtenues. La somme des valeurs
correspond à la valeur de pincement/d’ouverturee
l’essieu et doit se situer dans la plage de tolérances
[7]
Visser l’écrou de sûreté (1168) sur le boulon à
admises.
ressort après la correction et le serrer au couple
Plage de tolérances de parallélisme par essieu :
prescrit de 650 Nm (605 - 715 Nm).
essieux fixes :
-1 à +5 mm/m
essieux LL
sans charge :
-2 à +2 mm/m
en charge :
0 à +6 mm/m
[3]
En cas de valeurs hors tolérance, corriger le
parallélisme (voir chapitre 15.1).
Figure 5
Remarque en cas de réparation !
Veiller à la position correcte de la
cale à coulisse (1161) sur la sécurité
de rotation (flèche) de la main de
suspension !
Le carré de la tête du boulon de
ressort doit être placé dans la
rainiure de la cale à coulisse.
Figure 6
Figure 8