MAINTENANCE PRÉVENTIVE DES ÉQUIPEMENTS DE TRANSPORT DE VÉHICULES (2013)

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TRANSPORT DE VÉHICULES

Adresse postale

29 rue du 14 Juillet - Bp1 - HANGENBIETEN

Post-Adresse

67838 TANNERIES CEDEX - France

Postal Adress

Tel. +33 (0)3 88 38 98 00

Applicabilité : EHR-MHR-MXR-SHR-CHR-SRTC-IHR-TA

Fax +33 (0)3 88 96 06 36

E-mail : lohrind@lohr.fr

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AVERTISSEMENT

Ce document résume les opérations de maintenance préventive, pour l'ensemble des équipements de transport de véhicules LOHR.

Les opérations de maintenance élémentaire V0 décrites dans ce document peuvent être réalisées par l'opérateur, elles ne nécessitent pas

de compétences particulières..

Les opérations de maintenance préventive V1 et V2 décrites dans document doivent être réalisées par du personnel qualifié, avec un

outillage adapté..

Les opérations de maintenance plus importantes V3 à V6 ou de réparations sont à réaliser par un atelier, ou du personnel agréé par LOHR

INDUSTRIE.

Les opérations décrites dans cette brochure sont à réaliser selon besoin, en fonction des éléments qui constituent votre équipement, il est

important de bien respecter ce programme de maintenance pour en garantir la sécurité et la fiabilité.

SYMBOLES UTILISÉS

Ce symbole indique l'opération à réaliser par

CE SYMBOLE INDIQUE UN DANGER

Ce symbole indique un commentaire.

l'opérateur.

PARTICULIER.

Ce symbole indique une cote de référence ou

Ce symbole indique un outil à utiliser ou un

Ce symbole indique une valeur de pression.

d'usure.

couple de serrage.

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TABLE DES MATIÈRES

PROGRAMME DE MAINTENANCE

M-3

4.1.

Attelages

M - 22

4.1.1. Attelage à boule (selon montage)

M - 22

1.1.

Niveau d'intervention

M-3

4.1.2. Crochet automatique (selon montage)

M - 22

1.2.

.Périodicité

M-4

4.1.3. Attelage à disques de frictions (selon montage)

M - 22

1.3.

Résumé des opérations de maintenance

M-5

4.1.4. Pivot d'attelage (selon montage)

M - 23

4.1.5. Sellette d'attelage EUROLOHR

M - 23

LAVAGE

M - 10

4.1.6. Stabilisateur d'attelage (selon montage)

M - 24

2.1.

Lavage de la carrosserie

M - 10

4.1.6.1. Montage stabilisateur avec piste côté tracteur

M - 24

4.1.6.2. Montage stabilisateur avec piste côté remorque

M - 24

GRAISSAGE

M - 11

4.2.

Suspensions (selon montage)

M - 25

3.1.

Graissage de l'équipement

M-

4.3.

Freins (selon montage)

M - 26

3.2.

Symbole de graissage

M-

4.4.

Roues

M - 27

3.3.

Graissage du train roulant

M-

4.5.

Poteaux de levage

M - 28

3.4.

Système de levage à vis

M-

4.6.

Couples de serrage généraux

M - 29

3.4.1.

Lubrification des vis

M-

3.4.2.

Contrôle du niveau des renvois d'angle

M-

CONTRÔLE ET REMPLACEMENT DES PIÈCES D'USURES

M - 30

3.5.

Système de levage à câble

M-

5.1.

Système de levage à vis

M - 30

3.5.1.

Contrôle usure câble sur levage à câble

M-

5.1.1. Contrôle de l'usure des écrous de levage

M - 30

3.5.2.

Lubrification

M-

5.2.

Axes et broches

M - 31

3.6.

Entretien des tiges de vérins hydraulique

M-

5.3.

Attelage à boule TA2050 (selon montage)

M - 31

3.7.

Attelage à disques de frictions

M-

5.3.1. Dételage

M - 32

3.8.

Graissage centralisé (option)

M-

5.3.2. Attelage

M - 33

3.8.1.

Remplissage

M-

5.3.3. Serrage de l'axe d'attelage

M - 34

3.9.

Contrôle anti-corrosion des connexions

M-

5.4.

Stabilisateur d'attelage pneumatique (selon montage)

M - 35

3.10.

Tableau des lubrifiants conseillés

M-

5.4.1. Contrôle de l'usure des patins

M - 36

5.4.2. Remplacement des patins d'usure

M - 37

CONTRÔLE DU SERRAGE DES ÉLÉMENTS DE SÉCURITÉ

M - 21

5.4.3. Contrôle du fonctionnement des alarmes

M - 38

M - 1

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5.4.4. Contrôle des patins du timon télescopique MXL

M-

5.5.

Circuit hydraulique

M-

5.5.1. Pompe manuelle

M-

5.5.2. Réservoir hydraulique

M-

5.5.3. Filtre à cartouche

M-

5.5.3.1. Contrôle

M-

5.5.3.2. Remplacement de la cartouche filtrante

M-

5.6.

Equipement pneumatique

M-

5.6.1. Contrôle général

M-

5.6.2. Purge des réservoirs (selon montage)

M-

5.6.3. Contrôle du frein de rupture

M-

5.7.

Pneumatiques

M-

5.7.1. Contrôle de l'état des pneumatiques

M-

5.7.2. Contrôle de la pression de gonflage

M-

5.8.

Contrôle usure des organes de freinage

M-

5.8.1. Usure frein à tambour

M-

5.8.2. Usure frein à disque

M-

DÉPANNAGE

M - 51

6.1.

Déblocage du système de levage à vis

M - 51

6.2.

Changement d'une roue

M - 52

M - 2

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PROGRAMME DE MAINTENANCE

1.1.

Niveau d'intervention

Le niveau d'intervention fixe les compétences et les moyens à mettre en oeuvre pour

réaliser les opérations de maintenance préventive.

Trois niveaux d'intervention sont préconisés :

• Niveau (A) : Contrôles réalisés par l'utilisateur du matériel (ou par l'atelier de

maintenance du client).

Opérations réalisées sans formation technique particulière.

(visite V0 - non illustrée sur le calendrier).

• Niveau (B) : Contrôles, remplacements et réglages réalisés au garage.

Opérations nécessitant des compétences techniques en mécanique,

elles peuvent être réalisées dans un garage poids-lourds en

respectant les préconisations du constructeur (visites V1 et V2).

• Niveau (C) : Remplacements et réglages réalisés en atelier avec des moyens et

une formation spécifique.

Opérations nécessitant des compétences techniques en mécanique,

hydraulique, pneumatique et en électricité (selon l'intervention). Elles

peuvent être réalisées par le réseau LOHR SERVICE au titre d'un

contrat de maintenance.

(visites V3, V4, V5, V6).

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M - 3

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1.2.

.Périodicité

Le programme de maintenance est établi pour une durée de 9 ans et 1 350 000 kilomètres ce qui correspond à un kilométrage moyen

annuel de 150 000 km.

Les visites sont réalisées de manière cumulée selon le calendrier ci-dessous :

Années

x 1000

150

300

450

600

750

900

1050

1200

1350

Périodicité

en Km

25 000

(2 mois)

100 000

(8 mois)

150 000

(12 mois)

300 000

(24 mois)

450 000

(36 mois)

750 000

(60 mois)

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M - 4

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Exemple

, après 48 mois d'utilisation (600 000 km), il faut effectuer ; une visite V1+ une visite V2+ une visite V3+ une visite V4.

Soit :

•

1 Visite

"V0"

Chaque semaine, réalisée par l'utilisateur (non illustrée sur le calendrier),

•

53 Visites

"V1"

(périodicité 2 mois ou 25 000 km),

•

13 Visites

"V2"

(périodicité 8 mois ou 100 000 km),

•

8 Visites

"V3"

(périodicité 12 mois ou 150 000 km),

•

4 Visites

"V4"

(périodicité 24 mois ou 300 000 km),

•

2 Visites

"V5"

(périodicité 36 mois ou 450 000 km),

•

1 Visite

"V6"

(après 60 mois ou 750 000 km).

1.3.

Résumé des opérations de maintenance

Le tableau ci-après définit les périodicités des opérations de contrôle, de graissage et de remplacement à réaliser.

Pour les opérations de contrôle et graissage, suivre scrupuleusement les périodicité indiquées. Dans certains cas d'utilisation intensive ou

très sévère, il est recommandé de réduire les périodicités de moitié par exemple.

Pour les opérations de remplacement, les périodicités sont données à titre indicatif sachant que toute pièce d'usure doit être replacée dès

la limite d'usure atteinte. Les remplacements des pièces d'usure ou des organes indiqués ne sont pas obligatoires si ceux-ci sont encore

en parfait état de fonctionner jusqu'à la prochaine visite.

Légende :

(1) Tous les jours

(5)

Uniquement sur les équipements EUROLOHR

(2) selon type d'équipement, version et option

(6)

Uniquement lorsque V4 coïncide avec V5 1x: voir calendrier

(3) Uniquement lorsque V2 coïncide avec V3 voir calendrier

(X)

Opération renouvelée pour cette visite

(4) Sauf articulation bracons

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M - 5

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VOIR PÉRIODICITÉ (M - 4)

OPÉRATIONS DE MAINTENANCE PRÉVENTIVE

PAGE

VISITE OPÉRATEUR V0

M - 27

CONTRÔLE SERRAGE ROUES

M - 21

CONTRÔLE VISUEL SERRAGE ÉLÉMENTS DE SÉCURITÉ

M - 30

CONTRÔLE USURE ÉCROUS DE LEVAGE (2)

M - 35

CONTRÔLE VISUEL STABILISATEUR D'ATTELAGE (2)

M - 36

CONTRÔLE USURE STABILISATEUR D'ATTELAGE (2)

M - 17

CONTRÔLE NIVEAU GRAISSAGE CENTRALISÉ (2)

M - 46

CONTRÔLE USURE DES PNEUMATIQUES

M - 47

CONTRÔLE PRÉSSION DES PNEUMATIQUES

M - 45

CONTRÔLE FONCTIONNEMENT FREIN DE RUPTURE

M - 42

CONTRÔLE TÉMOIN DE COLMATAGE HYDRAULIQUE

M - 44

PURGE DES RÉSERVOIRS PNEUMATIQUES (1) (2)

DÉTECTION DES FUITES D'AIR DU CIRCUIT PNEUMATIQUE

DÉTECTION FUITES D'HUILE DU CIRCUIT HYDRAULIQUE

CONTRÔLE ÉTAT ET FONCTIONNEMENT DE LA SIGNALISATION

CONTRÔLE FONCTIONNEMENT PHARE DE CHARGEMENT

DÉTECTION DES FUITES PRISE DE MOUVEMENT (EXAMEN VISUEL)

M - 14

CONTRÔLE USURE CÂBLE SUR LEVAGE À CÂBLE (2)

M - 15

ENTRETIEN DES TIGES DE VÉRINS HYDRAULIQUE (2)

Le contrôle du serrage des éléments de sécurité, réalisé par le conducteur, est un contrôle visuel.

Les roues doivent être resserrées systématiquement.

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M - 6

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VOIR PÉRIODICITÉ (M - 4)

OPÉRATIONS DE MAINTENANCE PRÉVENTIVE

PAGE

VISITE GARAGE V1

CONTRÔLE VISUEL GÉNÉRAL DE L'ÉQUIPEMENT

CONTRÔLE FONCTIONNEL GÉNÉRAL DE L'ÉQUIPEMENT

M - 21

CONTRÔLE SERRAGE ÉLÉMENTS DE SÉCURITÉ

M - 41

CONTRÔLE NIVEAU RÉSERVOIR HYDRAULIQUE

M - 40

CONTRÔLE NIVEAU RÉSERVOIR HYDRAULIQUE POMPE MANUELLE (2)

M - 17

CONTRÔLE NIVEAU GRAISSAGE CENTRALISÉ (2)

M - 13

CONTRÔLE NIVEAU DES RENVOIS D'ANGLE (2)

M - 36

CONTRÔLE USURE DU STABILISATEUR D'ATTELAGE (2)

M - 38

CONTRÔLE ALARME STABILISATEUR D'ATTELAGE (2)

M - 31

CONTRÔLE USURE DES PATINS D'ATTELAGE TA2050 (2)

M - 48

CONTRÔLE USURE DES ORGANES DE FREINAGE (2)

M - 46

CONTRÔLE USURE DES PNEUMATIQUES

M - 47

CONTRÔLE PRÉSSION DES PNEUMATIQUES

M - 11

GRAISSAGE (SAUF GRAISSAGE CENTRALISÉ)

DÉTECTION DES FUITES PRISE DE MOUVEMENT (EXAMEN VISUEL)

M - 18

CONTRÔLE ANTI-CORROSION DES CONNEXIONS

VISITE GARAGE V2

Opération visite V1

M - 32

REMPLACEMENT PIÈCES D'USURE ATTELAGE TA2050 (2)

(2)

M - 37

REMPLACEMENT PIÈCES D'USURE AMORTISSEUR ATTELAGE (2)

(2)

M - 43

REMPLACEMENT CARTOUCHE FILTRE HYDRAULIQUE

CONTRÔLE SERRAGE FIXATION DE LA PRISE DE MOUVEMENT

M - 39

CONTRÔLE USURE DES PATINS DU TIMON TÉLÉSCOPIQUE (2)

Légende :

(1)

Tous les jours

(5)

Uniquement sur les équipements EUROLOHR

(2)

selon type d'équipement, version et option

(6)

Uniquement lorsque V4 coïncide avec V5 1x: voir calendrier

(3)

Uniquement lorsque V2 coïncide avec V3 voir calendrier

(X)

Opération renouvelée pour cette visite

(4)

Sauf articulation bracons

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M - 7

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VOIR PÉRIODICITÉ (M - 4)

OPÉRATIONS DE MAINTENANCE PRÉVENTIVE

VISITE OPÉRATEUR V3

Opération visite V1, V2 (3)

REMPLACEMENT PIÈCES D'USURE FREINAGE ESSIEU

REMPLACEMENT GRAISSE ROULEMENTS MOYEUX

REGLAGE LEVIERS AUTOREGLEURS

REGLAGE CORRECTEUR AUTOMATIQUE (2)

REMPLACEMENT AMORTISSEURS DE SUSPENSION

REGLAGE VALVE DE NIVEAU

VISITE OPÉRATEUR V4

Opération visite V1, V2, V3

REMPLACEMENT COUPLEURS HYDRAULIQUES TRAC. ET REM. (5)

(6)

REMPLACEMENT PIÈCES D'USURE SYSTÈME DE LEVAGE (2)

(6)

REMPLACEMENT PIÈCES D'USURE TOUS ÉCROUS ROTOBLOC (2)

(6)

REMPLACEMENT PIÈCES D'USURE SYSTÈME LEVAGE HYDRAULIQUE (2) (4)

(6)

CONTRÔLE PRESSION DES DISTRIBUTEURS

(6)

VIDANGE RÉSERVOIR HYDRAULIQUE

(6)

M - 14

LUBRIFICATION DES CÂBLES ET FOURCHES PNEUMATIQUES SUR LEVAGE À CÂBLE (2)

(6)

VISITE OPÉRATEUR V5

Opération visite V1, V2, V3, V4 (6)

REMPLACEMENT VERINS LEVAGE HYDRAULIQUE (2)

CONTRÔLE TÔLES D'USURES REMORQUE (REMPLACEMENT SI NÉCESSAIRE) (2)

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M - 8

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VOIR PÉRIODICITÉ (M - 4)

OPÉRATIONS DE MAINTENANCE PRÉVENTIVE

VISITE OPÉRATEUR V6

Opération visite V1, V3

REMPLACEMENT PIÈCES D'USURE PLATEAUX (PATIN, GALETS, ETC . . .)

REMPLACEMENT VÉRINS HYDRAULIQUES (6)

REMPLACEMENT PIÈCES D'USURE ARTICULATION BRACONS MT (2)

REMPLACEMENT ROULEMENTS À ROULEAUX VIS DE LEVAGE (2)

REMPLACEMENT MOTEURS HYDRAULIQUES (2)

REMPLACEMENT PIÈCES USURE ESSIEUX

REMPLACEMENT SOUFFLETS SUSPENSION PNEUMATIQUE

REMPLACEMENT SILENTBLOCS SUSPENSION PNEUMATIQUE

REMPLACEMENT AXES RESSORTS SUSPENSION PNEUMATIQUE

REMPLACEMENT AXE D'ATTELAGE À BOULE TA2050 (2)

REMPLACEMENT PIÈCES D'USURE ATTELAGE AUTOMATIQUE (2)

REMPLACEMENT VALVE DE NIVEAU SUSPENSION PNEUMATIQUE

REMPLACEMENT CORRECTEUR DE FREINAGE AUTOMATIQUE (2)

REMPLACEMENT CÂBLE DU SYSTÈME DE LEVAGE À CÂBLE (2)

Légende :

(1)

Tous les jours

(5)

Uniquement sur les équipements EUROLOHR

(2)

selon type d'équipement, version et option

(6)

Uniquement lorsque V4 coïncide avec V5 1x: voir calendrier

(3)

Uniquement lorsque V2 coïncide avec V3 voir calendrier

(X)

Opération renouvelée pour cette visite

(4)

Sauf articulation bracons

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M - 9

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LAVAGE

2.1.

Lavage de la carrosserie

Pendant les deux premiers mois d'utilisation, pour permettre à la peinture de durcir,

il est recommandé de ne laver le convoi qu'au jet d'eau froide à faible pression en

évitant l'emploi de détergents.

Après cette période, le lavage peut être plus sévère (eau chaude à forte pression

additionnée de détergents). Toutefois, évitez de trop insister sur les plaquettes d'utilisation

autocollante, ainsi que sur les boîtiers électriques. En effet, l'action conjuguée de la

chaleur et de la pression pourrait leur être préjudiciable.

Pour éviter la corrosion, le lavage ne doit pas se limiter aux parties apparentes; le châssis

et le soubassement doivent également être gardés en bon état de propreté.

Il est important de conserver la carrosserie le plus propre possible, les opérations

de contrôle et d'entretien en seront facilitées.

Après chaque lavage du convoi, pour éviter la corrosion et le grippage de toutes les pièces

mobiles, il est indispensable de procéder à un graissage complet de la carrosserie. Cette

opération doit être effectuée au minimum tous les deux mois (Visite V2).

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GRAISSAGE

3.1.

Graissage de l'équipement

Si votre véhicule ne dispose pas d'un graissage centralisé (option), les opérations de

graissage doivent être réalisées régulièrement pour conserver à l'équipement ses

performances (voir chapitre 1.2..).

La fiche détaillant les points de graissage pour chaque équipement est fournie avec la

"NOTICE D'UTILISATION".

3.2.

Symbole de graissage

Symboles d'opération

Symboles de localisation

Graissage à la pompe (graisseur)

Axe (articulation, etc...)

Câble de levage

Graissage au pinceau

Palier (bague ou roulement)

Verrou

Huilage à la burette

Mécanisme

Sellette d'attelage

Vidange (huile) remplacement

Crochet d'attelage sphérique

Réservoir hydraulique

(graisse)

LOHR

Contrôle de niveau (huile)

Coulisses

Huilage au pulvérisateur

Vis de levage

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3.3.

Graissage du train roulant

Moyeux de roues

(remplacer la graisse)

Articulations cames de freins

(graisser modérément à la pompe)

Rotules de cames

(graisser à la pompe)

Mécanisme leviers de freins

(graisser à la pompe)

le graissage des "articulations cames de freins" (2) doit être très modéré pour éviter de répandre le surplus de graisse dans le

frein.

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3.4.

Système de levage à vis

Ces opérations sont à réaliser en complément des opérations de graissage, se reporter

au schéma de graissage fourni avec la "NOTICE D'UTILISATION".

3.4.1.

Lubrification des vis

Afin de maintenir les performances de levage et de prolonger la durée de vie des écrous,

tous les systèmes de levage ou de translation à vis doivent être régulièrement huilés à

chaque visite V1 (soit tous les 2 mois ou 25 000 km).

Cette opération doit être réalisée sur des vis propres et sèches. Au besoin nettoyer les vis

au "laveur haute pression" et sécher à l'air comprimé.Utiliser uniquement de l'huile

"DROSERA MS32 TOTAL-FINA-ELF" (référence LOHR A07130303 ou équivalent).

Ne pas utiliser de graisse ou de lubrifiant en aérosol qui deviennent collant au bout

que quelques jours et piègent le sable et la poussière.

3.4.2.

Contrôle du niveau des renvois d'angle

Dévisser les bouchons de contrôle de niveau des renvois d'angle.

Vérifier le niveau "X" et faire l'appoint si nécessaire "TRANSMISSION TM80W90 TOTAL-

FINA-ELF" (référence LOHR A07130202 ou équivalent).

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3.5.

Système de levage à câble

Ces opérations sont à réaliser en complément des opérations de graissage, se reporter

au schéma de graissage fourni avec la "NOTICE D'UTILISATION".

3.5.1.

Contrôle usure câble sur levage à câble

Verrouiller successivement le plateau supérieur en position maxi basse, puis en position

maxi-haute. Pour chaque position, inspecter minutieusement le câble de levage.

Il ne doit présenter ni déformation, ni marque, ni blessure, ni début d'arrachement

de fils.

En cas de doute, se rendre sans tarder dans un garage agréé ou Point Service pour

contrôle approfondi.

3.5.2.

Lubrification

Afin de maintenir les performances de levage et de prolonger la durée de vie du câble et

de la fourche, tous les systèmes de levage à câble doivent être huilés à chaque visite V4

(soit tous les 24 mois ou 300 000 km).

Cette opération doit être réalisée sur des câbles et des fourches propres et secs. Au

besoin nettoyer au "laveur haute pression" et sécher à l'air comprimé.Utiliser uniquement

de l'huile "DROSERA MS32 TOTAL-FINA-ELF" (référence LOHR A07130303 ou

équivalent).

Après avoir démonté les deux vis bouchon (2) de la fourche pneumatique (1), huiler

légèrement l'intérieur de la fourche. Remonter les deux vis bouchon (2) en utilisant du frein

filet faible.

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Huiler légèrement le câble de levage (3).

Ne pas utiliser de graisse ou de lubrifiant en aérosol qui deviennent collant au bout

que quelques jours et piègent le sable et la poussière.

3.6.

Entretien des tiges de vérins hydraulique

Afin d'obtenir une protection efficace contre la corrosion des tiges vérins hydraulique, il est

conseillé de les manoeuvrer régulièrement sur toute leur course.

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3.7.

Attelage à disques de frictions

Démonter les deux vis et rondelles (2) maintenant le capot de protection (1).

Graisser les deux graisseurs supérieurs (3) ainsi que les quatre graisseurs (4) autour de

la base.

Utiliser uniquement de la graisse "MULTI 2 TOTAL-FINA-ELF" (référence LOHR

C07070109 ou équivalent).

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3.8.

Graissage centralisé (option)

Votre équipement peut être livré en option, avec un graissage centralisé qui prend en

charge toutes les opérations de graissage nécessaires au bon fonctionnement de

l'ensemble des organes mobiles.

La fréquence de mise en marche de la pompe de graissage est déterminée en usine ainsi

que le dosage de graisse distribué à chaque organe.

3.8.1.

Remplissage

Le niveau de graisse contenue dans le soufflet caoutchouc (1) est visible par transparence

dans le réservoir.

Lorsque le niveau minimum est atteint, il est nécessaire de procéder au remplissage au

plus tôt. Cette opération nécessite une pompe spéciale (3) à raccorder au coupleur (2).

Veiller à ne pas introduire d'impuretés dans le circuit de graissage. Ne jamais

modifier les règlages de fréquence et de dosage de graisse. Un graissage trop

important peut être préjudiciable, notamment sur les organes de freinage. Utiliser

uniquement de la graisse spéciale pour graissage centralisé classe NLGI 000,00 ou

Les lubrifiants usagés doivent être récupérés pour élimination conformément à la

législation en vigueur.

Mettre de la graisse seulement la ou il faut, quand il le faut et en quantité

raisonnable = économie + propreté + protection de l'environnement.

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3.9.

Contrôle anti-corrosion des connexions

Afin de garantir une protection anticorrosion (anti-humidité) des contacts électriques de

Boîtier électrique

nos produits, nous appliquons une fine couche de graisse (réf. LOHR : C07070125) sur

toutes les connections électrique.

Contrôler la présence de la graisse et en remettre si besoin.

Fiche 17 pôles Femelle ASPOCK ASS3

Fiche 2 pôles ASS2 F ASPOCK

Fiche 17 pôles Mâles ASPOCK ASS3

Fiche 2 pôles ASS2 M ASPOCK

Fiche 15 pôles femmelle

Prise socle 15 pôles

Les connexions situées à l'arrière du châssis tracteur de la gamme EHR et entre le camion/

remorque pour le reste de la gammme doivent être désaccouplées puis ré-accouplées afin

d'éviter la formation de corrosion sur les coupleurs.

(1,

1a) : Coupleur rapide pressurisation réservoir hydraulique, Uniquement sur les

équipements EUROLOHR.

(2) : Prise électrique signalisation 24S (claire).

(3) : Prise électrique EBS.

(4) : Coupleur hydraulique (P).

(5) : Coupleur hydraulique (T).

(6) : Prise électrique signalisation 24N (foncée).

Coupleur hydraulique (LS), selon type d'équipement, version et option.

Applicabilité : EHR-MHR-MXR-SHR-CHR-IHR-SRTC-TA

M - 18

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VÉHICULES

Les connexions situées à l'arrière du châssis tracteur de la gamme EHR100E3 et entre le

camion/remorque pour le reste de la gammme doivent être désaccouplées puis ré-

accouplées afin d'éviter la formation de corrosion sur les coupleurs.

(1) : Prise électrique signalisation 15 pôles.

(2) : Coupleur hydraulique (T).

(3) : Coupleur pneumatique ligne rouge.

(4) : Coupleur pneumatique ligne jaune.

(5) : Coupleur hydraulique (P).

(6) : Prise électrique EBS.

selon type d'équipement, version et option :

(7) : Poussoir de commande du groupe hydraulique embarqué (7)

(8) : Le raccordement des deux grosses prises (circuit de puissance) alimente le groupe

électro-hydraulique du convoi.

Lors de l'accouplement, si les flexibles hydraulique présentent des craquelures,

des torsions ou ont été pliés ou écrasés, le flexibles doivent être démontés et

remplacés.

Applicabilité : EHR-MHR-MXR-SHR-CHR-IHR-SRTC-TA

M - 19

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3.10.

Tableau des lubrifiants conseillés

Origine

Correspondance

Utilisation

TOTAL FINA ELF "EQUIVIS XTL 22" A07130316

•

Circuit casquette

•

Circuit hydraulique climat grand

• AFNOR NF E 48-603 HV

AGIP "HYDRAULIC VHI 15"

SHELL "TELLUS OIL ARCTIC 32"

froid

Huiles

hydrauliques

TOTAL "BIOHYDRAN TMP 32" A07130312

•

Circuit casquette

SHELL "NATURELLE HSE 32"

•

Circuit hydraulique climat grand

• VDMA 24568: HEES

froid

• ISO 15380 : HEES

TOTAL FINA ELF "TRANSMISSION TM 80W90" A07130202

•

Renvois d'angles

• API GL5 - SAE 80W90 - OTAN 0226

•

Attelage à disques de frictions

MOBIL "MOBILUB HD 80W90"

• MIL-L-2105 C D

TOTAL FINA ELF "DROSERA MS 32" A07130303

•

Vis de levage

Huiles

•

Câble de levage

• ISO 6743/13

MOBIL "VACTRA N°1"

SHELL "TONNA T32"

•

Fourche pneumatique de levage

TOTAL FINA ELF "DROSERA MS 68" A07130110

•

Huilages divers

• AFNOR E 60-200 - GL5

MOBIL "VACTRA N°2"

SHELL "TONNA T68"

TOTAL FINA ELF "MULTIS 2" C07070109

•

Paliers

•

Roulements

• NLGI 2 - ISO L XBCEA 2

RENAULT "SUPEROL EP2"

SHELL "RETINAX C"

ARAL "MULTI-PURPOSE"

•

Coulisses

• DIN 51502 K2K-25

•

Mécanismes

• OTAN G414

MOBIL "MOBILGREASE"

ESSO "CASAR K2"

•

Attelage à disques de frictions

ELECTROLUBE "CG53A" C07070125

•

Connections électriques

• NLGI 1-2

Graisses

VOGEL "FL 000 BIO" (BIODÉGRADABLE)

ARAL "ARALUB BAB 000"

AVIA "AVIALITH 000 BIO"

TEXACO "STARFAK EP 00"

•

Graissage centralisé

• NLGI 000,00

SHELL "RETINAX CSB 00"

BP "BIOGREASE EP 00/000"

SHELL "RETINAX CS 00" C07070110

TOTAL FINA ELF "MULTIS EP 00"

AVIA "AVIALITH 000 EP"

TEXACO "MULTIFAK 6833 EP 00"

•

Graissage centralisé

• ISO 6743-9 - ISO-L-XCBEB 00

• DIN 51502-GP000-30

BP "ENERGREASE ZS 00"

ARAL "FLIESSFETT N"

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CONTRÔLE DU SERRAGE DES ÉLÉMENTS DE SÉCURITÉ

Le serrage des éléments de sécurité doit impérativement être vérifié après un

premier parcours (ou après réparation) puis périodiquement (voir calendrier de

maintenance).

Un autocollant apposé sur le pare-brise du camion rappel au conducteur la nécessité de

réaliser ces opérations de contrôle régulièrement.

LOHR INDUSTRIE

F00059487B

CONTROLE DU

SERRAGE DES FIXATIONS

DES ELEMENTS DE SECURITE

ECROUS

CROCHET ET EMBOUT

DE ROUES

D'ATTELAGE

APRES LES 50

AVEC CLE

CONTROLE VISUEL

PREMIERS KM

DE ROUES

CONTROLE DU SERRAGE AVEC

APRES 1000 KM

CLE DYNAMOMETRIQUE

CONTROLE VISUEL

TOUTES LES SEMAINES

( VOIR MANUEL DE MAINTENANCE )

APRES CHAQUE REPARATION , RENOUVELER LE CYCLE

LA RESPONSABILITEE DU CONSTRUCTEUR NE SAURAIT ETRE MISE EN

CAUSE QUANT AU NON RESPECT DE CES PRESCRIPTIONS

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VÉHICULES

4.1.

Attelages

Contrôler le couple de serrage des fixations de l'attelage.

4.1.1.

Attelage à boule (selon montage)

Couple de serrage :

600 N.m

(1) et (2)

(3)

+50

300

-0

N.m

4.1.2.

Crochet automatique (selon montage)

Couple de serrage :

(4)

425 N.m

(5)

200 N.m

(6)

600 N.m

4.1.3.

Attelage à disques de frictions (selon montage)

Couple de serrage :

(7) et (8)

600 N.m

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VÉHICULES

4.1.6.

Stabilisateur d'attelage (selon montage)

Contrôler le couple de serrage des fixations de la piste (1).

4.1.6.1. Montage stabilisateur avec piste côté tracteur

COUPLE DE SERRAGE : (1)

500 N.m

4.1.6.2. Montage stabilisateur avec piste côté remorque

COUPLE DE SERRAGE : (2)

600 N.m

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4.2.

Suspensions (selon montage)

Contrôler le couple de serrage des éléments de fixation de la suspension. Cette opération doit être réalisée avec la suspension en position

"route" (circuit pneumatique sous pression).

Couple de serrage :

Euro100E/MXR/SRTC3 =

(2)EHR/MXR/SRTC =

Multi(1)/SHR =

Multi(2) =

CHR/EHR300 =

Montage 1

Montage 2

Montage 3

Montage 4

Montage 5

625 N.m

325 N.m

450 N.m

625 N.m

450 N.m

325 N.m

25 N.m

210 N.m

160 N.m

210 N.m

Montage 1

Montage 2

Montage 3

Montage 4

Montage 5

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VÉHICULES

4.5.

Poteaux de levage

Les poteaux de levage sont assemblés à la structure par boulonnage.

Contrôler le serrage des éléments de fixation.

Le couple de serrage est variable selon la classe de résistance des boulons utilisés pour

l'assemblage des poteaux de levage.

Un marquage visible sur la tête de la vis permet d'identifier la classe de résistance.

couple de serrage : etrier de freins à disque

Boulons classe 10.9

105 N.m

Boulons classe 12.9 (MULTILOHR)

105 N.m

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4.6.

Couples de serrage généraux

Les couples de serrage donnés ci-dessous sont à utiliser en l'absence de prescriptions particulières.

COUPLE DE SERRAGE

En Newton x mètre

COUPLE DE SERRAGE

Diamètre en mm

Pas en mm

Classe 8.8

Classe 10.9

7,5 N.m

11 N.m

1,25

18,2 N.m

26 N.m

1,50

36 N.m

52 N.m

1,75

62 N.m

91 N.m

99 N.m

145 N.m

153 N.m

225 N.m

2,5

220 N.m

313 N.m

2,5

311 N.m

440 N.m

2,5

424 N.m

602 N.m

534 N.m

758 N.m

784 N.m

1114 N.m

3,5

1067 N.m

1515 N.m

3,5

1442 N.m

2048 N.m

1855 N.m

2636 N.m

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CONTRÔLE ET REMPLACEMENT DES PIÈCES D'USURES

5.1.

Système de levage à vis

Les écrous de levage sont formés de deux éléments :

• L'écrou porteur, qui supporte la charge.

• L'écrou inférieur sur lequel aucune charge n'est appliquée.

Ce montage permet de contrôler l'usure de l'écrou porteur et évite la chute éventuelle du

plateau en cas d'usure extrême.

5.1.1.

Contrôle de l'usure des écrous de levage

Le contrôle est réalisé en introduisant la jauge spéciale (épaisseur 1,5 mm), fournie avec

l'équipement, entre les deux parties de l'écrou. Lorsque la jauge ne peut plus être

introduite, il convient de faire remplacer les deux parties de l'écrou.

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VÉHICULES

5.2.

Axes et broches

Sur certains éléments, les axes d'articulations et les broches sont condamnées par des goupilles, celles-ci doivent impérativement être en

place et en bon état.

L'absence d'une goupille peut entraîner la rupture ou perte d'un élément lors

chargement du roulage et provoquer un accident.

Contrôler et remplacer sans hésiter les goupilles abîmées ou cassées.

5.3.

Attelage à boule TA2050 (selon montage)

L'attelage TA2050 (1) est équipé d'un patin supérieur avec témoin d'usure (2a).

Ce témoin visuel situé sur le patin supérieur (2a) permet de visualiser son niveau d'usure.

Après lavage de l'attelage, inspecter les deux patins (2a et 2b).

Si le témoin d'usure n'est plus visible (même partiellement), remplacer les deux patins

(F00210232 (2a), F00215423 (2b)).

Le patin inférieur (2b) doit rester visible et empêcher tout contact acier/acier entre la boule

et le support. En cas de doute changer les patins.

Témoin d'usure

Patin neuf

Patin usé

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VÉHICULES

5.3.1.

Dételage

Cette opération est réalisée pour remplacer les pièces d'usure (6) de l'attelage.

Gonfler au maximum la suspension arrière du camion.

Caler la béquille de flèche de la remorque.

Retirer les capuchons de protection (1).

Enlever la goupille fendue (4).

A l'aide d'une clé de 46 mm maintenir l'axe d'attelage (2) équipé de son écrou.

Dévisser l'écrou (3) avec une seconde clé de 46 mm.

En utilisant un maillet, chasser l'ensemble axe, écrou, goupille (2).

Enlever les rondelles (5a, 5b, 5c).

Pivoter le clapet (7) et récupérer le patin supérieur (6).

Dégonfler la suspension arrière du camion pour dégager la boule de son support (9).

Désaccoupler les liaisons hydraulique, pneumatique et électrique et avancer le tracteur.

Applicabilité : EHR-MHR-MXR-SHR-CHR-IHR-SRTC-TA

M - 32

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VÉHICULES

5.3.2.

Attelage

Avant de procéder à l'attelage, s'assurer de la propreté des surfaces de contact de la

boule, du support et du crochet.

Huiler très légèrement les surfaces de contact de la boule du clapet et du support, cette

opération à pour but atténuer les bruits de fonctionnement.

Relever le clapet (7).

Régler au besoin la hauteur de la suspension arrière du camion de façon à ce que le bas

de la boule (8) se trouve à 10 mm environ au dessus du support (9).

10 mm

Reculer le camion doucement jusqu'à ce que le support (9) se trouve sous la boule (8).

Monter la suspension arrière du camion pour faire reposer la boule dans le support.

Relâcher les freins du camion pour permettre le centrage de la boule.

Remonter l'axe d'attelage équipé de son écrou (2), les rondelles (5a, 5b, 5c).

Procéder au serrage de l'axe d'attelage et au remontage des capuchons de protection

comme décrit au. (voir chapitre 5.3.3.).

Accoupler les liaisons hydraulique, pneumatique et électrique.

Applicabilité : EHR-MHR-MXR-SHR-CHR-IHR-SRTC-TA

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5.3.3.

Serrage de l'axe d'attelage

Le serrage de l'axe d'attelage nécessite la dépose des capuchons de protection supérieur

et inférieur (2).

A l'aide d'un chiffon propre, éliminer la graisse déposée sur les écrous (3).

Les deux écrous (3) de l'axe d'attelage sont immobilisés par des goupilles (1 et 4). La

goupille (1) doit rester en place sur l'axe, elle permet d'immobiliser l'écrou pendant le

serrage ou le déserrage. Le montage de l'axe peut être réalisé avec l'écrou fixe en haut

ou en bas suivant la place disponible.

Le serrage doit être réalisé avec une clé dynamométrique réglée à la valeur indiquée ci-

dessous et une douille de 46 mm tout en maintenant le second écrou avec une clé de 46

mm. Lorsque ce couple est atteint, vérifier si la goupille fendue neuve (4) peut être mise

en place, continuer si nécessaire le serrage (très lentement), jusqu'à ce que le montage

soit possible.

COUPLE DE SERRAGE : (3)

+50

300

-0

N.m

Avant le remontage des capuchons de protection (2), ceux-ci doivent être débarrassés leur

graisse et garnis avec de la graisse neuve.

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5.4.

Stabilisateur d'attelage pneumatique (selon montage)

Le montage des éléments du stabilisateur pneumatique varie en fonction du type d'équipement :

Repère

Équipement

Montage du soufflet

Mode de contrôle

Réf. patins

EUROLOHR 100E

Timon remorque

Jauge lot de bord

EHR 300

Timon remorque

Jauge lot de bord

F00251659

MULTILOHR

Timon remorque

Jauge lot de bord

MAXILOHR

Arrière crochet camion

Témoin fixe

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M - 35

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VÉHICULES

5.4.1.

Contrôle de l'usure des patins

Selon le montage, l'usure des patins de frottement (1) peut être contrôlée de différentes

façons. Dans tous les cas cette opération doit être effectuée avec le stabilisateur sous

pression (moteur du tracteur en marche).

Contrôle par jauge :

L'usure est contrôlée à l'aide de la jauge (2) fournie avec le lot de bord.

La limite d'usure est atteinte, lorsque le passage de la jauge (5) entre la piste (3) et l'une

des plaques (supérieure ou inférieure) est difficile ou impossible.

Contrôle par témoin d'usure :

Le niveau d'usure est matérialisé par une gorge située à l'extrémité du témoin (4).

La limite d'usure est atteinte, lorsque la gorge dépasse le niveau de la tôle (5).

Lorsque la limite d'usure est atteinte (3mm), le remplacement des patins de (1) doit

être réalisé au plus tôt.

Applicabilité : EHR-MHR-MXR-SHR-CHR-IHR-SRTC-TA

M - 36

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5.4.2.

Remplacement des patins d'usure

La procédure décrit le principe de remplacement des patins, le montage sur le véhicule

peut différer selon le type d'équipement (voir page M - 35).

Tête du stabilisateur

Arrivée pneumatique

Désaccoupler le circuit d'alimentation pneumatique (11).

Enlever les deux goupilles (1) et déposer les axes (2), la plaque (3) et le patin non

boulonné (4).

Enlever les vis (8), rondelles (9), et écrous (10) et déposer le second patin (6).

Nettoyer les pièces du stabilisateur de façon à éliminer les traces de sable, terre, graisse,

huile, etc

Mettre en place le nouveau patin (6) et le fixer à l'aide des vis (8), rondelles (9), et écrous

(10) neufs.

Remonter le nouveau patin (4), la plaque (3), les axes (2) et les goupilles (1).

Accoupler l'alimentation pneumatique (11).

Mettre le circuit pneumatique en pression et contrôler visuellement le montage, et

notamment le bon contact des patins sur la piste.

Ne jamais graisser ou huiler les éléments du stabilisateur d'attelage.

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M - 37

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5.4.3.

Contrôle du fonctionnement des alarmes

Ce dispositif alerte le chauffeur en cas de baisse de pression dans le soufflet pneumatique

(6).

Selon le montage, le voyant lumineux de défaut de pression peut être situé :

• Sur le poteau avant gauche derrière la cabine (12),

• Dans la cabine couplé avec une alarme sonore.

Le contrôle s'effectue lorsque le circuit est sous pression, en débranchant le couleur

d'alimentation (11) ce qui doit déclencher la mise en marche des alarmes.

L'accouplement du circuit doit provoquer l'arrêt des alarmes, dès la pression de service

rétablie.

En cas de défaut de fonctionnement s'adresser à un garage du réseau LOHR

SERVICE.

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M - 38

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5.4.4.

Contrôle des patins du timon télescopique MXL

Mettre en place la béquille de flèche et soulager le timon de la remorque.

Démonter les plats de maintiens (1) ainsi que leur calage (2 et 4).

Retirer les patins de frottements (3 et 5).

Mettre en place les patins de frottements neufs (3 et 5).

Positionner suivant besoin, le calage (2 et 4) (2,5 mm environ).

Remonter les plats de maintiens (1) et serrer au couple.

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M - 39

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5.5.

Circuit hydraulique

Placer tous les vérins en position "rentrée".

Avant toute intervention sur le circuit et les organes hydrauliques, il est indispensable de s'assurer qu'il ne subsiste pas de

pression :

• la prise de mouvement ne doit pas être enclenchée,

• actionner les manettes des distributeurs.

5.5.1.

Pompe manuelle

En cas de mauvais fonctionnement du circuit de levage "casquette" vérifier le niveau du

réservoir de la pompe manuelle. Cette opération doit être réalisée avec la casquette en

position basse.

Dévisser le bouchon de remplissage (1) et faire l'appoint si nécessaire (voir tableau des

lubrifiants page M - 20).

Afin d'éviter que l'huile du vérin ne se vide dans le réservoir au cours du roulage, ce qui

peut entraîner des débordements, il est conseillé de toujours remettre le robinet en

position "montée".

Après toute intervention sur le circuit hydraulique, l'opérateur doit s'assurer que

l'ensemble des fonctions répondent normalement aux commandes.

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M - 40

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5.5.2.

Réservoir hydraulique

Pour faciliter l'amorçage de la pompe hydraulique sur certain équipements, le réservoir est maintenu sous pression par une source

pneumatique. Placer tous les vérins en position "rentrée". Le contrôle de niveau ou le remplissage du réservoir doivent être réalisés lorsque

le réservoir n'est pas sous pression. Pour cela, s'assurer que la prise de mouvement n'est pas enclenchée.

Faire chuter la pression avant de procéder au contrôle, en dévissant doucement le bouchon (1). L'huile hydraulique est

corrosive, il est important de toujours porter des lunettes et des gants de protection.

Il est important d'éviter d'introduire des impuretés et de polluer le circuit au moment du contrôle ou du remplissage. Se reporter

au tableau des lubrifiants pour la référence de l'huile à utiliser.

Selon le montage.

Dévisser entièrement la jauge (1), le niveau doit se situer entre les 2 repères.

Dévisser entièrement le bouchon (3), le niveau doit atteindre l'orifice de remplissage.

Faire l'appoint si nécessaire par les orifices (2 ou 3) (voir tableau des lubrifiants page M - 20).

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M - 41

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5.5.3.

Filtre à cartouche

Le circuit hydraulique est équipé d'un dispositif de filtration à cartouche avec indicateur de

colmatage (1). Le corps du filtre comporte un "by-pass" (2) permettant le passage de l'huile

sans filtration lorsque celui-ci est colmaté.

5.5.3.1. Contrôle

L'opération de contrôle du filtre doit être réalisée en cours de fonctionnement du circuit

hydraulique :

Vérifier que le témoin de colmatage (1) se trouve dans la zone verte "A". Si l'indicateur se

trouve sur la zone rouge "B", la filtration n'est plus opérationnelle et l'huile passe au

travers du "by-pass" (2).

huile

polluée

Faire remplacer la cartouche filtrante sans attendre pour éviter l'accumulation d'impuretés

dans le circuit.

huile

filtrée

Avant de procéder au remplacement du filtre, s'assurer que le circuit n'est pas sous

pression (prise de mouvement non enclenchée, réservoir non pressurisé).

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M - 42

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5.5.3.2. Remplacement de la cartouche filtrante

Pour dévisser le support de cartouche (3), utiliser une clé pour filtre à huile (4).

Jeter la cartouche filtrante (5) usagée dans un récipient adéquat.

Nettoyer le support de cartouche (3) avec un chiffon propre.

Vérifier l'état du joint (6) et le remplacer si nécessaire.

Au remontage, huiler légèrement le joint (6), visser et serrer le support cartouche (3) à la main.

Vérifier le niveau de l'huile dans le réservoir hydraulique (voir chapitre 5.5.2.).

Ne jamais essayer de nettoyer la cartouche filtrante, celle ci doit impérativement être remplacée par une pièce d'origine LOHR.

Le remplacement du filtre doit être réalisé dans une atmosphère propre sans poussières pour éviter de polluer le circuit. Après

toute intervention sur le circuit hydraulique, l'opérateur doit s'assurer que les fonctions répondent normalement aux

commandes.

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M - 43

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5.6.

Equipement pneumatique

5.6.1.

Contrôle général

Cette opération consiste en un contrôle qui porte sur les points suivants :

• L'état des flexibles de liaison carrosserie / remorque ne doivent présenter ni coupures ni craquelures ni traces d'usure mettant à nu la

structure.

• L'état général du circuit (fixation des appareils, tubes de liaison, etc...).

• La détection des fuites réalisée sous pression (moteur du tracteur à l'arrêt), à l'oreille.

5.6.2.

Purge des réservoirs (selon montage)

La purge des réservoirs est une opération d'entretien préventif. Elle peut être automatique

ou bien manuelle, dans se cas la purge doit être réalisée chaque jour pour éviter

l'accumulation de l'eau de condensation dans le réservoir et sa propagation dans le circuit.

La purge est réalisée à distance par un anneau relié par un câble au réservoir. Tirer

l'anneau quelques secondes pour purger le réservoir.

Il existe une purge (1) pour chaque réservoir d'air (1, 2 ou 3 réservoirs selon le cas).

Pour les purges automatique, les réservoirs sont équipés de valves de purge qui évacuent

automatiquement les impuretés (eau, huile, etc..).

La mise en action des purges se traduit par un bruit d'échappement d'air bref qui peut

intervenir à tout moment.

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5.6.3.

Contrôle du frein de rupture

La remorque est équipée d'un dispositif de sécurité qui actionne les freins lorsque la

conduite de freinage "rouge" (1) est débranchée (en cas de rupture d'attelage par

exemple).

Cette opération doit être réalisée avec la remorque attelée, circuit de freinage sous

pression (moteur du tracteur en marche).

Pivoter puis débrancher le coupleur rouge (1).

Si le dispositif de sécurité fonctionne, les freins de la remorque doivent se serrer. Dans le

cas contraire, la valve de freinage est défaillante et doit être remplacée.

Il est interdit de prendre la route si le dispositif de sécurité est défaillant.

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5.7.

Pneumatiques

5.7.1.

Contrôle de l'état des pneumatiques

Vérifier régulièrement l'état d'usure des pneumatiques.

Remplacer les pneumatiques dès que les témoins d'usure sont atteints.

L'usure doit être régulière sur l'ensemble de la bande de roulement (1).

Une usure irrégulière est souvent l'indice d'un défaut mécanique ou d'une pression de gonflage incorrecte, par exemple :

•

(2) :

Pression de gonflage trop faible.

•

(4) :

Défaut d'alignement des roues.

•

(3) :

Pression de gonflage trop élevée.

•

(5) :

Défaut du système de freinage (blocage des roues).

Les pneumatiques peuvent être recreusés ou rechapés en respectant des règles précises, cette opération doit impérativement être réalisée

par un spécialiste.

Remplacer sans hésiter un pneumatique abîmé (déchirure ou coupure atteignant la structure interne) ou usé.

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5.7.2.

Contrôle de la pression de gonflage

La plupart des avaries de pneumatiques résultent directement d'une pression de gonflage incorrecte, ou sont aggravées par elle.

La pression de gonflage est déterminée en fonction de la charge par essieu. Un sur ou un sous gonflage a une influence sur le confort,

l'adhérence et la longévité des pneus. La pression augmente en cours de roulage. Il s'agit d'un phénomène d'autorégulation qui s'oppose

à une trop forte augmentation de la température due aux flexions successives des pneus.

La pression des pneumatiques doit être systématiquement adaptée à la charge supportée et à l'usage du véhicule. Le pesage par essieu

en charge est le seul moyen de définir la juste pression.

Contrôler et ajuster la pression de gonflage, dès réception du véhicule, puis toutes les semaines, en fonction de la charge d'utilisation par

essieu qui leur est appliquée (voir tableau ci-dessous).

Pneumatiques monte jumelé

Pneumatiques monte simple

Charge par

Pression (bar)

Charge par

Pression (bar)

Charge par

Pression (bar)

essieu (Kg)

215/75 R. 17,5

245/70 R. 17,5

255/60 R. 19,5

essieu (Kg)

285/70 R. 19,5

essieu (Kg)

275/70 R. 22,5

295/60 R. 22,5

5570

5.5

4940

6.5

5330

6.5

7.0

6010

6.0

5280

7.0

5660

7.0

7.5

6900

7.0

5620

7.5

6020

7.5

8.0

7790

8.0

5960

8.0

6360

8.0

8.5

8240

8.5

7.5

6300

8.5

6700

8.5

9.0

8630

7.0

6700

9.0

7000

9.0

9190

7.5

8.5

Pression par défaut

8,5

±0, 5

7,5

±0, 5

8,5

±0, 5

Pression par défaut

9,0

±0, 5

Pression par défaut

9,0

±0, 5

9,0

±0, 5

La vérification de la pression doit être effectuée sur des pneumatiques froids, sans oublier le pneumatique de secours, en utilisant un

contrôleur de pression (manomètre) précis. Se reporter à la notice du camion pour le contrôle de la pression des pneumatiques camion.

Ne jamais diminuer la pression d'un pneu chaud.

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5.8.

Contrôle usure des organes de freinage

L'épaisseur des garnitures ou plaquettes de frein doit être contrôlée à intervalles réguliers en fonction de l'intensité d'utilisation du véhicule,

selon les prescriptions de la loi, mais au moins tous les trois mois.

5.8.1.

Usure frein à tambour

Ouvrir le regard de contrôle en rabattant la languette de caoutchouc (1).

Lorsque l'épaisseur résiduelle minimale de la garniture (2) est de 5 mm ou arête d'usure

de la garniture de frein atteinte, la garniture de frein doit être remplacée.

Refermer le languette de caoutchouc.

Si nécessaire, remplacer les garnitures.

En cas de remplacement des garnitures ou des plaquettes de freins, il est impératif

d'utiliser exclusivement des pièces d'origine. L'utilisation de toutes autres pièces

peut nuire aux performances de freinage, et mettre gravement en cause la sécurité

du véhicule.

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5.8.2.

Usure frein à disque

L'usure des plaquettes de frein (1) ne doit pas excéder une épaisseur résiduelle (A) de 2

mm.

L'usure moyenne des plaquettes peur être mesurée avec un mètre, soit sur le boulon

d'ajustage (boulon long à l'entrée du disque), soit sur le boulon de jeu (boulon court à la

sortie du disque).

A cet effet, mesurer la distance entre le flasque de l'essieu et le bord du boîtier du boulon

respectif (voir figure). La cote d'usure est atteinte ou dépassée pour les valeurs suivantes :

• Boulon court : Cote d'usure > 70 mm - remplacer les plaquettes.

• Boulon long : Cote d'usure > 97 mm - remplacer les plaquettes

En cas de remplacement des garnitures ou des plaquettes de freins, il est impératif

d'utiliser exclusivement des pièces d'origine. L'utilisation de toutes autres pièces

peut nuire aux performances de freinage, et mettre gravement en cause la sécurité

du véhicule.

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DÉPANNAGE

6.1.

Déblocage du système de levage à vis

Il peut arriver exceptionnellement en cours de manoeuvre que les écrous de levage

viennent en butée supérieure provoquant un blocage du portique. Dans ce cas, il est

possible de libérer manuellement le système de levage en agissant sur l'écrou de fixation

situé au sommet de chaque vis (2). Cette opération doit être réalisée à l'aide d'une clé de

36 mm (non fournie).

Cette opération peut être dangereuse, si elle n'est pas réalisée conformément aux

prescriptions, porter des gants et des lunettes de protection.

Avant toute intervention sur le circuit et les organes hydrauliques, il est

indispensable de s'assurer qu'il ne subsiste pas de pression :

• la prise de mouvement ne doit pas être enclenchée,

• actionner les manettes des distributeurs.

Enlever le capuchon de protection (1).

Avec la clé desserrer légèrement l'écrou de fixation (2).

Actionner le distributeur dans le sens de la descente.

Stopper l'action sur le distributeur dès le déblocage du système.

Resserrer l'écrou de fixation (clé de 36 mm) au couple de serrage de 250 N.m.

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6.2.

Changement d'une roue

L'intervention est réalisée avec le cric du camion sur un sol dur et le plus plat possible. Placer si nécessaire une plaque métallique sous le

cric pour éviter qu'il ne s'enfonce dans le sol.

Serrer les freins de parc du camion et de la remorque.

Positionner le cric :

• Sous une traverse (A, B, C, D, E, F, J, K, L).

• Sous le corps de l'essieu (G, H, I).

Débloquer les écrous de fixation de la roue.

Soulever la remorque en actionnant le cric jusqu'à décoller la roue du sol.

Retirer les écrous de fixation et déposer la roue.

Au remontage, huiler légèrement les goujons de fixation de la roue.

En utilisant la clé de roue du lot de bord serrer la roue en respectant l'ordre (voir chapitre 4.4..).

Il est indispensable de vérifier le serrage de la roue après 50 et 250 kilomètres.

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