MANUAL DEL USUARIO DE LA TOMA DE FUERZA PARA TODAS LAS SERIES DE TOMAS DE FUERZA DE MUNCIE CON MONTAJES DE 6 Y 8 PERNOS
CONSERVAR EN EL
VEHÍCULO
LEA LAS INSTRUCCIONES DE OPERACIÓN
DENTRO DE ESTE MANUAL
ANTES DE OPERAR LA TOMA DE FUERZA
(PTO, POR SUS SIGLASEN INGLÉS)
INSTALACIÓN y MANUAL
DEL USUARIO DE LA
TOMA DE FUERZA
PARA TODAS LAS SERIES DE TOMAS DE FUERZA
DE MUNCIE CON MONTAJES DE 6 Y 8 PERNOS
Muncie Power Products, Inc.
ADVERTENCIA
LEA EL MANUAL EN FORMA COMPLETA INCLUYENDO ESTAS ADVERTENCIAS
E INSTRUCCIONES PARA EL OPERADOR EN LA SECCIÓN 3
LEA Y COMPRENDA EL MANUAL COMPLETO PREVIAMENTE A LA INSTALACIÓN
U OPERACIÓN DE LA TOMA DE FUERZA Y EQUIPOS IMPULSADOS
SIEMPRE DESCATIVE LA TOMA DE FUERZA CUANDO EL EQUIPO IMPULSADO
NO SE ENCUENTRE EN MARCHA.
NO INTENTE INSTALAR O REVISAR CUALQUIER TOMA DE FUERZA ELÉCTRICA
CUANDO EL MOTOR DEL CAMIÓN ESTÉ EN MARCHA. PONGA LAS LLAVES DE
ENCENDIDO EN SU BOLSILLO ANTES DE METERSE DEBAJO DEL CAMIÓN.
NO PERMITA QUE SE ENCIENDA EL MOTOR DEL CAMIÓN MIENTRAS LOS
TRABAJADORES SE ENCUENTRAN DEBAJO DEL CAMIÓN.
INMOBILICE LAS RUEDAS DEL CAMIÓN CON BLOQUES ADECUADOS ANTES DE
TRABAJAR DEBAJO DEL CAMIÓN.
ASEGÚRESE DE BLOQUEAR CUALQUIER CUERPO O MECANISMO ELEVADO
ANTES DE TRABAJAR SOBRE O DEBAJO DEL EQUIPO.
LAS TOMAS DE FUERZA INSTALADAS DE NINGUNA MANERA SE DEBEN ACTIVAR
O DESACTIVAR EXCEPTO POR MEDIO DE LOS CONTROLES EN LA CABINA DEL
CAMIÓN.
MANTÉNGASE ALEJADO CUANDO LA FLECHA CARDÁN ESTÉ GIRANDO PARA
EVITAR ENRIEDOS Y LESIONES.
DEBE SER LA RESPONSABILIDAD DEL INSTALADOR DE UNA TOMA DE FUERZA
MUNCIE DECIDIR SI INSTALA LOS DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN EN LA TOMA
DE FUERZA Y/O ÁREA DE LÍNEA DE TRANSMISIÓN DEBIDO A UNA POSIBLE
EXPOSICIÓN AL PELIGRO.
ESTO SE DEBE A QUE LOS FABRICANTES O DISTRIBUIDORES DE EQUIPOS
SE ENCARGAN DE LA INSTALACIÓN DE LA MAYOR PARTE DE LAS TOMAS DE
FUERZA MUNCIE Y, POR LO TANTO, LA RESPONSABILIDAD DE LA INSTALACIÓN
QUEDA FUERA DEL CONTROL DE MUNCIE POWER PRODUCTS.
ADQUIERA UNA CAPACITACIÓN ADECUADA ANTES DE OPERAR ESTA UNIDAD
NO INSTALE NI OPERE UN EQUIPO QUE NO SE ESPCIFICÓ ADECUADAMENTE
PARA SU EQUIPO.
PERMITA QUE EL VEHÍCULO, LA TOMA DE FUERZA Y EQUIPO IMPULSADO SE
CALIENTEN CUANDO TRABAJE BAJO CONDICIONES CLIMÁTICAS DONDE LAS
TEMPERATURAS SE ENCUENTREN PRÓXIMAS O BAJO CERO 32 ºF (0 ºC).
INSTALE CONTROLES SEPARADOS PARA LA TOMA DE FUERZA Y EL EQUIPO
IMPULSADO
SIEMPRE INSTALE LAS CALCOMANÍAS DE SEGURIDAD SUMINISTRADAS Y
COLOQUE EL MANUAL DEL USUARIO EN LA GUANTERA DEL VEHÍCULO.
La toma de fuerza se suministra con un paquete de calcomanías de advertencia. En
caso de no recibir ninguna, o en caso de necesitar más, puede solicitarlas, sin cargo, por
teléfono, correo electrónico, o correo. Las mismas se encuentran disponibles a través de su
distribuidor Muncie más cercano o por medio del siguiente número y dirección:
1-800-FOR-PTOS (367-7867)
Muncie Power Products, Inc.
P.O. Box 548
Muncie, IN 47308-0548
info@munciepower.com
Este símbolo advierte lesiones personales.
MANUAL DEL USUARIO DE LA
TOMA DE FUERZA
PARA TODAS LAS TOMAS DE FUERZA CON
MONTAJE DE 6 Y OCHO PERNOS DE MUNCIE
ÍNDICE
Sección 1 Instalación de la toma de fuerza
Instrucciones de instalación de la toma defueza
1.1
Placas adaptadoras y undades
1.10
Instalación del adaptador de engranaje
1.11
Bloques de relleno
1.11
Sección 2 Instalación del equipo de activación
Instrucciones de instalación del equipo de activacion
2.1
Control de activación por palanca
2.1
Instrucciones de activación por cable
2.2
Control de continuidad del interruptor de la luz indicadora
2.7
Toma de fuerza equipada con sensor captador magnético
2.7
Sistema de activación Lectra Serie TG
2.8
Diagrama de cableado de E-Hydra-Shift Serie TG
2.9
Sistema de activación neumática estándar Serie TG
2.10
Sistema de activación neumática/eléctrica Serie TG
2.10
Sistema de activación neumática de doble efecto Serie 82
2.11
Sistema de activación neumática estándar Serie RG y RL
2.11
Diagramas de transmisión automática
2.12
Sistema de activación neumática/eléctrica de la serie de activación por embrague y SH.. 2.18
Sistema de activación por embrague (ClutchShift) y
activación neumática SH estánar
2.20
Sistema de activación hidráulica/eléctrica de
activación por embrague
2.21
Instrucciones y pruebas del sistema de activación por embrague
2.22
SECCIÓN 3 Manual del usuario
Garantía de la toma de fuerza
3.1
Precauciones y procedimientos de activación de la toma de fuerza
3.2
Notas acerca de la operación de la toma de fuerza
de activación por embrague
3.4
Mantenimiento de la toma de fuerza
3.4
Verificación de la luz indicadora
3.5
Clasificaciones de caballos de fuerza y torsión de la toma de fuerza
3.6
Guía de solución de problemas de la toma de fuerza
3.7
SECCIÓN 1
INSTALACIÓN DE LA
TOMA DE FUERZA
INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN DE LA
TOMA DE FUERZA
Siempre use gafas de seguridad. Lea el manual completo antes de
comenzar con la instalación.
1. Junto con la toma de fuerza
se suministra un paquete con
4
CALCOMANÍAS DE ADVERTENCIA. Antes de adherir las calcomanías,
asegúrese de que las superficies se encuentren libres de grasa y suciedad.
Coloque las calcomanías suministradas de la siguiente manera:
Se suministran dos (2) calcomanías con una medida aproximada de 4" x 8" que se
deben ubicar en la parte exterior del riel de chasis del vehículo, tornándolas fácil de
visualizar para cualquier persona que pudiera meterse debajo del camión o encontrarse
cerca de la toma de fuerza. Cada calcomanía se debe colocar a cada lado del vehículo.
En caso de que el cuerpo instalado en el chasis cubriera el riel de chasis, coloque la
calcomanía sobre el cuerpo en una posición fácilmente visible para cualquiera que
pudiera meterse debajo del vehículo o encontrarse cerca de la toma de fuerza. No
pinte sobre las calcomanías.
NEVER GET
¡NUNCA SE
UNDER THIS
META DEBAJO
TRUCK IF
DEL CAMIÓN
THE ENGINE
CUANDA EL
IS RUNNING!
MOTOR ESTÉ
You may be
Part No. 36M35644 (Rev. 9-06)
hurt or killed. EN MARCHA!
Figura 1.1
Se suministran dos (2) calcomanías de 4" X 8" y cada una se
ubicará a cada lado del vehículo.
1.1
2. La calcomanía de advertencia de 2" x 3" de la toma de fuerza se debe colocar
dentro de la cabina del vehículo y en un punto de fácil visualización para el
operador del vehículo. Se debe colocar cerca del control de la toma de fuerza,
cuando se instala el control en el tablero del vehículo (Véase la Figura 1.2).
Esta calcomanía dirige al operador a que lea las instrucciones de operación
de la toma de fuerza en la “Calcomanía para visor”. La calcomanía para visor
de 4" x 6½" se debe colocar en el visor del vehículo del lado del operador
(Véase la Figura 1.2). No ubique esta calcomanía del mismo lado del visor
que la calcomanía de advertencia correspondiente a la bolsa de aire si se
encuentra equipado de esa forma. A los vehículos con bombas de volteo se les
suministra una calcomanía de Advertencia para que se coloque en un punto de
visualización clara para el operador mientras éste se encuentra en el asiento
del conductor.
UNDERSTAND THIS LABEL BEFORE USING POWER
LEA Y COMPRENDE ESTA CALCOMANÍA ANTES DE
TAKE-OFF (PTO). Refer to Owner's Manual in glove
USAR LA TOMA DE FUERZA. Véase el manual del
box or on the internet at: www.munciepower.com
usuario. Visite el sitio www.munciepower.com
NEVER GET UNDER THIS
YOU MAY BE HURT OR KILLED.
¡NUNCA SE META DEBAJO
PUEDA LASTIMARSE O SER MUERTO.
TRUCK IF THE ENGINE
It is against Federal Law to try to
EL CAMIÓN CUANDO EL
Está en contra de leyes federales intentar
IS RUNNING!
fix PTO driven machinery if the
MOTOR ESTÉ EN MARCHA!
arreglar el equipo manejado por la toma de
Hands, clothes, hair, etc. can
engine is running. Always turn the
Cuídese las manos, la ropa,
fuerza cuando el motor está en marcha. En
get caught on spinning shafts
engine off. Then, put the keys in
el pelo, etc. cuando la flecha
todas circunstancias sin excepción, apague
and U-joints.
your pocket. (OSHA 1910.147)
cardán está girando.
el motor y ponga las llaves en su bolsillo.
(OSHA 1910.147)
HOW TO USE THE
Manual Shift PTOs
COMO USAR LA
Transmisiones automáticas
POWER TAKE-OFF (PTO)
(including Air Shift)Automatic Transmissions
TOMA DE FUERZA
1. Prende el motor. No aumenta
1. Let engine idle.
velocidad o RPM2. Frene mientras está sentado en
STATIONARY APPLICATIONS:
2. Apply brakes, while seated
APLICACIONES
la silla del conductor
CHOCK WHEELS BEFORE
in driver's seat.
ESTACIONARIAS: BLOQUEAR
3. Cambia la transmisión a marcha
ENGAGING PTO.
3. Place shift selector in any
LAS LLANTAS
(cualquier velocidad)
drive range.
ANTES DE ACTIVAR LA
4. Activa la toma de fuerza
Manual Shift PTOs
4. Engage PTO.
TOMA DE FUERZA.
5. Cambia la transmisión a neutral
(including Air Shift)
5. Shift transmission to
Manual Transmissions
Tomas de fuerza de
o aparcamiento
1. Push in clutch pedal.
neutral or park.
activación manual
Tomas de fuerza de activación
2. Shift transmission into
(incluye activación neumática)
con embrague
Power Shift PTOs
Transmisiones estándaresl
Transmisiones estándares o automáticas
neutral.
Manual or Automatic Trans.
1. Pise el embrague
1. Prende el motor. No aumenta
3. Engage PTO.4. Let clutch pedal out.
1. Let engine idle.
2. Cambie la transmisión
velocidad o RPM
2. Engage PTO with switch.
a neutral
2. Activa la toma de fuerza con el interruptor
Part No. 36T38634
3. Resume operating speed.
3. Activa la toma de fuerza
3. Aumenta las RPM a la velocidad de
4. Desembragar
operación deseada
THIS VEHICLE IS
ESTE VEHICULO ESTA
EQUIPPED WITH A
EQUIPADO CON UNA
POWER TAKE-OFF
TOMA DE FUERZA
READ AND UNDERSTAND
IMPORTANTE. FAVOR DE LEER
OPERATOR'S MANUAL
Y CONSULTAR EL MANUAL DE
BEFORE USING
OPERACION ANTES DE OPERAR
THIS MACHINE.
Y MANEJAR ESTA UNIDAD.
FAILURE TO
EL NO SEGUIR LAS
FOLLOW OPERATING
INSTRUCCIONES DE
INSTRUCTIONS COULD
OPERACION PUEDA RESULTAR
RESULT IN DEATH OR
EN HERIDAS PERSONALES
SERIOUS INJURY.
O EN LA MUERTE.
Part No. 36M35652 (Rev. 9-06)
Figura 1.2
1.2
3.
Manual Transmissions: While driving the truck into the work bay note if Transmisiones
estándares: al conducir el camión por la plataforma de trabajo verifique si se requiere
un retraso entre la opresión del embrague y el cambio de selección de la velocidad de
transmisión principal. Si la velocidad no se detiene por completo
dentro de algunos segundos, el varillaje del embrague en el
camión se debe ajustar antes de instalar la toma de
fuerza. Ejecute la transmisión en forma neutral.
Determine el sonido de la transmisión antes
de la instalación de la toma de fuerza. Un ruido
de transmisión puede resultar más notable tras
la instalación de la toma de fuerza.
Cpague el motor.
4.
Para todas las transmisiones de activación
manual, drene líquido de transmisión. Para
transmisiones automáticas Allison, no drene el
líquido de transmisión, pero prepárese para que
una pequeña cantidad de aceite se escape por la
abertura. Extraiga la placa de cubierta. Coloque
una toalla para uso industrial en la abertura para
evitar la entrada de suciedad a la transmisión.
Examine la placa de cubierta. Si hay un imán
sujeto a la parte interna, vuelva a instalar esta
cubierta en la otra abertura. Limpie la almohadilla
de montaje. Inspeccione los huecos de los pernos
en apertura para el sellado de rosca utilizado en pernos correspondientes a
fabricantes del equipo original (OEM, por sus siglas en inglés). Limpie estas roscas
internas con cepillo de alambre para despejar el material. Extraiga la toalla para
uso industrial.
5.
Verifique las transmisiones para lograr una adecuada velocidad y ubicación de la toma de
fuerza. No coloque nada cerca o por encima de la abertura de la toma de fuerza mientras
el motor se encuentre encendido. Detenga el motor y extraiga las
llaves antes de proseguir con la siguiente operación. Controle el
estado del piñón de arrastre de la toma de fuerza. Una muesca o
imperfección podrían provocar un ruido excesivo al momento de
montar la toma de fuerza.
6.
La transmisión base se engrana en forma manual para
obtener una “sensación” de la reacción del engranaje fabricado en un mecanismo
de engranaje de transmisión.
7.
Abra la caja de la toma de fuerza y halle el equipo de montaje (pernos y tornillos con
cabeza) adjuntos a la toma de fuerza. Una inspección visual de la toma de fuerza
indicará los huecos de montaje de la toma de fuerza que no aceptarán tornillos con
cabeza. Instale los pernos adjuntos en los huecos de la carcasa de transmisión
correspondientes a aquellos huecos de la toma de fuerza que no aceptarán tornillos
con cabeza. Se pueden encontrar instrucciones adicionales en el formulario
de información complementaria que se adjunta con la toma de fuerza. A esta
altura, instale el engranaje adaptador si se requiere. (Diríjase a la página 1.10 si el
engranaje adaptador se encuentra usado). Las tomas de fuerza que cuenten con la
opción de montaje “6F” poseen dos pasadores de espiga que deben colocarse en
la almohadilla de montaje antes de iniciar el montaje de la toma de fuerza.
8.
Instale los pernos hasta que el barril del perno quede en forma uniforme a la
almohadilla de transmisión. Esto generalmente requiere un límite de torsión de
30-35 pies por lbs. (almohadilla de 6 pernos) o de 45-50 pies por lbs. (almohadilla
de 8 pernos). En caso de que se requiera una mayor fuerza de torsión para instalar
el perno en el barril o a la profundidad presentada en la siguiente tabla, extraiga el
1.3
acople de seguridad del perno y de los huecos de montaje en la transmisión y utilice
loctite líquido en su lugar (#242). Los pernos se deben engranar a una profundidad
mínima como se demuestra a continuación:
Diámetro del perno No. de roscas
Profundidad aprox.
⅜"
7 - 8
½"
7⁄16"
8 - 9
⅝"
10mm
9 -10
½"
9. Extraiga la cubierta de cambios o la placa de cubierta de
inspección de la toma de fuerza por medio de la extracción
de los tornillos de cabeza hexagonal sobre la placa de
cubierta. Con las tomas de fuerza que NO poseen una
placa de cubierta de inspección, sostenga el eje de salida
y el engranaje base de entrada para obtener una
“sensación” de la reacción presente dentro de la toma de
fuerza. Esta “sensación” será de utilidad al adaptar la toma
de fuerza a la trans¬misión. (Paso 12)
10. Coloque la junta/cuña de montaje suministrada con su equipo
sobre los pernos previamente instalados en la transmisión. Se
recomienda un leve revestimiento de aceite de transmisión
aprobado en juntas/cuñas para ayudar en el sellado y para
mantener dichas piezas en su lugar durante la instalación. La
tomas de fuerza para la serie de transmisión “Eaton Lightning”
están diseñadas para ensamblarse sin juntas/cuñas y requieren el
uso de un eliminador de juntas proporcionado con la toma de fuerza.
No utilice un sellador permanente sobre las juntas/cuñas debido a que podría
necesitar cambiarlas posteriormente. ¡Utilice sólo aceite de transmisión aprobado!
11. Coloque la toma de fuerza sobre los pernos y posicione las tuercas suministradas
en los pernos. No ajuste aún. Controle la presencia de brechas entre la toma de
fuerza y la transmisión y asegúrese de que los dientes del engranaje se encuentren
adecuadamente encastrados y luego ajuste el tornillo con cabeza o la tuerca
superior e inferior. En algunos modelos de transmisión las tomas de fuerza de serie
TG podrían sufrir interferencias con la tapa del eje intermedio. Se pueden utilizar
tapas de holgura especial y las mismas se enumeran en el catálogo de aplicación
donde existen interferencias habituales.
12. Controle la reacción en el engranaje de entrada (engranaje que se encastra al
engranaje de transmisión) por medio de la sensación a través del hueco de inspección
o abertura de la cubierta de cambios previamente descubierta en el paso 9. La
cantidad de movimiento rotativo del engranaje de la toma de fuerza sólo debe ser
de .006” a .012". Como referencia, la delgada junta/cuña en su equipo de instalación
posee una ancho de .010". La delgada junta/cuña (con un ancho de.010”) modificará
la reacción en aproximadamente .006". La cantidad de movimiento del engranaje de
entrada sólo equivaldrá a aproximadamente la misma distancia que posee el ancho
de la junta/cuña. Al menos una junta/cuña se debe utilizar. No apile más de (4) juntas/
cuñas juntas. En transmisiones Allison (sólo en series AT-500, MT-600, HT-700, 1000,
2000, 2400) se solicitará la única junta/cuña de .030” (13M13541) que se proporciona
con la toma de fuerza. Las series CS6B/SH6B-A6907 y series TG6B-A69** utilizan
el espaciador 23M60270 y requieren juntas/cuñas y controles de reacción como se
describe a continuación.
Instrucciones especiales para las instalaciones de transmisión seri
Allison 1000 y 2000.
En ocasiones, la toma de fuerza puede emitir un ruido cuando se instala en
transmisiones de la serie Allison
1009/2000 que puede resultar desagradable
al operador. Las siguientes instrucciones ayudan a reducir este ruido.
1.4
El ruido emitido cuando la unidad se encuentra desactivada y el sonido reducido o
extinguido al activar la unidad resulta habitual para esta instalación y no constituye
una señal de una futura falla. Muncie Power Products no considera este ruido como
una condición cubierta por la garantía.
SERIE TG
Al instalar las series TG observe que la toma de fuerza se suministra con diversas
juntas y un espaciador de hierro 23M60270.
Instale la toma de fuerza mediante el uso de dos juntas de .020" de ancho
suministradas, utilizando cada una de ellas a cada lado del espaciador.
Controle la reacción. La medición de la reacción se debe encontrar en el rango de
.010 a .024".
Si la toma de fuerza emite ruidos en el modo apagado, pero deja de emitirlos
cuando se activa, extraiga la toma de fuerza y vuelva a instalarla con todas las
juntas proporcionadas.
SERIE CS6
CS6B-A68 con una proporción de 03 a 05: al instalar la toma de fuerza utilice una
de las dos juntas 13M13541.
Si la toma de fuerza emite ruidos en el modo apagado, pero deja de emitirlos
cuando se activa, extraiga la toma de fuerza y vuelva a instalarla por medio del uso
de ambas juntas 13M13541 proporcionadas.
CS6B-A69 proporción 07: instale la toma de fuerza por medio del uso de dos juntas
de .020” de ancho suministradas, utilizando cada una de ellas a cada lado del
espaciador 23M60270 suministrado con la toma de fuerza.
Controle la reacción. La medición de la reacción se debe encontrar en el rango de
.010 a .024".
Si la toma de fuerza emite ruidos en el modo apagado, pero deja de emitirlos
cuando se activa, extraiga la toma de fuerza y vuelva a instalarla con todas las
juntas proporcionadas.
SERIE GM6B/ GA6B
IInstale la toma de fuerza por medio del uso de ambas juntas 13M13541
suministradas. Véase IN03-01
Aviso: para algunas aplicacionesWarnerW80, se requiere unmáximo de unajunta/cuña
delgada (.010”). Sila reacción resulta demasiado excesiva, extraigalajunta/cuña y utilice
el sellador Loctite Gasket Eliminator™ de Muncie #13M51717. Se suministró un tubo de
.20 onzas con la toma de fuerza para estas aplicaciones.
Agregue junta/cuñas
según lo requerido
El uso de un indicador de dial
Sostenga el piñón de
Indicador
arrastre de transmisión
puede mejorar en gran medida
de dial
de la toma de fuerza
la calidad de la instalación.
Ensamble el indicador de manera
Piñón de arrastre
que el émbolo se alinee con un
Engranaje de
entrada de la
de transmisión
diente sobre el engranaje de
toma de fuerza
entrada de la toma de fuerza.
NO PERMITA QUE ESTE
ENGRANAJE GIRE MIENTRAS
Sostenga el engranaje impulsor
CONTROLA LA REACCIÓN
con un destornillador o barra y
balancee el engranaje de la toma
1.5
de fuerza hacia adelante y atrás con su mano. El movimiento total en el indicador
de dial se debe encontrar entre .006" - .012". Controle la reacción en diferentes
puntos alrededor del engranaje impulsor para descubrir la peor condición.
NOTA: nunca utilice selladores del tipo siliconado sobre la superficie de montaje
de la toma de fuerza/transmisión debido a que no se podrá obtener una reacción adecuada.
13. Ajuste todas las tuercas o tornillos con cabeza para montaje mediante una
fuerza de torsión de 40-45 pies por lb (almohadilla de 6 pernos) o de 50-55
pies por lb (almohadilla de 8 pernos) a menos que se establezca lo contrario
en instrucciones separadas correspondientes al equipo de pernos. El no ajustar
adecuadamente los tornillos con cabeza o las tuercas puede conducir a pérdidas.
Se puede manifestar un daño en la toma de fuerza y/o en la transmisión.
La incorrecta instalación, ajuste, o pérdidas no son responsabilidad
de Muncie Power Products, Inc. Vuelva a controlar la reacción.
El engranaje de la toma de fuerza no se debe movilizar a más de .012 o a menos
de .006 cuando todas las tuercas o tornillos con cabeza para montaje se ajustaron
a una determinada fuerza de torsión.
14. Reemplace la cubierta del cambiador o la placa de cubierta
6
4
de inspección y la junta en la toma de fuerza. La junta
de la cubierta del cambiador se puede encontrar en el
sobre de instrucciones. Se requiere utilizar una junta por
2
debajo de la cubierta del cambiador. Ajuste los tornillos
1
con cabeza a una fuerza de torsión de 14-18 pies por lb.
Verifique nuevamente para asegurarse de que la horquilla
3
5
de cambios se encuentra en la ranura del engranaje o anillo
de cambios antes de ajustar los tornillos con cabeza. En
la cubierta del cambiador de la serie TG, la instalación y fuerza de torsión de los
tornillos con cabeza se debe llevar a cabo según un modelo de “X” comenzando
por los tornillos con cabeza del centro y cruzando la cubierta durante la instalación.
Ajuste los tornillos con cabeza con fuerza de torsión utilizando el mismo modelo.
15. Encienda el motor del camión (con la transmisión y la toma de fuerza en modo
neutral) por algunos segundos y escuche para detectar ruidos poco habituales.
Manténgase alejado de elementos giratorios. Un sonido con chirridos indica
que la toma de fuerza se encuentra ensamblada en forma demasiado ajustada.
Detenga el motor y agregue una junta/cuña. Un ruido estrepitoso indica que
algún montaje se encuentra suelto. Detenga el motor y extraiga la junta/cuña.
Agregue sellador
(Loctite gasket eliminator™) si no se utiliza ninguna junta.
• Una toma de fuerza no siempre emitirá estos ruidos.
• No regule la reacción sólo por los ruidos, siempre realice un control visual de
la reacción.
• En ocasiones llenar la transmisión con lubricante es la única manera de reducir
el ruido.
• Una toma de fuerza ensamblada en forma ajustada provocará un corte inferior de
engranajes y resultará en una falla prematura de la toma de fuerza, incluyendo la
rotura del engranaje o la carcasa.
• En caso de que la operación tenga éxito, repita la prueba con la toma de fuerza
activada. Precaución: mantenga el tiempo de ejecución de la toma de fuerza/
transmisión en la medida más reducida posible hasta que la transmisión se
vuelva a lubricar. No conduzca el camión sin lubricar la transmisión.
16.
Vuelva a llenar la transmisión con líquido
aprobado por el fabricante y active el motor de
5 a 10 minutos para controlar posibles pérdidas.
Aléjese de elementos giratorios. ¡Detenga el
motor! Inspeccione los tornillos con cabeza,
tuercas, y pernos para asegurarse de que
se encuentren adecuadamente ajustados.
Tras la finalización de la instalación, los
instaladores necesitan controlar posibles
1.6
pérdidas y la correcta fuerza de torsión para montaje correspondiente a
los sujetadores de la toma de fuerza. Consulte el paso 21.
17. Instale los elementos del equipo de cambiador adecuados, incluyendo la luz
indicadora de cambios de la toma de fuerza suministrada. Consulte la página 2.1
para la activación por palanca, desde la página 2.2 a la 2.7 para la activación por
cable, la página 2.8 para la toma de fuerza de la serie Lectra Shift TG, desde la
página 2.9 a la 2.10 para las tomas de fuerza con activación neumática, y desde la
página 2.11 a la 2.20 para las tomas de fuerza de activación por embrague.
En el sistema de aire solamente, no recibirá aire a través de la válvula protectora de
presión al sistema de la toma de fuerza hasta que la presión de su tanque principal
exceda las 65 libras por pulgada cuadrada (PSI, por sus siglas en inglés).
18. Si su sistema utiliza una línea motriz entre la toma de fuerza y otro dispositivo y
detecta ruidos en su sistema que previamente no se manifestaban, la angularidad
o las fases de su línea motriz podrían constituir la causa. Controle la línea motriz
y reduzca la angularidad total de acuerdo con la recomendación establecida en el
cuadro y asegúrese de que el eje de la toma de fuerza se encuentre paralelo dentro
de los 1.5° al eje de la bomba (o unidad de transmisión). Las líneas motrices deben
encontrarse en la fase correcta, es decir, las orejetas de la horquilla en la toma de
fuerza y los ejes de la bomba deben estar alineados, como se ilustra a continuación.
Toma de fuerza con instalación de bomba hidráulica de acoplamiento directo.
SÓLO PARA INSTALACIONES DE ACTIVACIÓN POR CABLE O PALANCA
Máximo
ángulo real
Máxima
de la junta
velocidad
(TJA, por
(RPM)
sus siglas en
inglés) “A”
A
*3,500*
5°
*3,000*
5°
BOMBA
2,500
7°
2,000
8°
VISTA SUPERIOR
1,500
11°
TRANSMISIÓN
B
PTO
PUMP
1,000
12°
* Para velocidades que sobrepasen las 2500 RPM contáctese con Muncie para
obtener una aprobación.
Para instalaciones con ángulos en las vistas superior y lateral utilice esta fórmula
para calcular el ángulo real de la junta (TJA):
TJA = √A² + B²
1.7
Antes de atornillar la bomba a la toma de fuerza, coloque un componente anti bloqueos
o grasa en el eje de la toma de fuerza y en el eje de
la bomba.
(No fuerce y junte los
Todas las tomas de fuerza de Muncie con montaje
acoplamientos estriados)
directo se proporcionan con la grasa adecuada.
La reutilización de la bomba actual requerirá la
verificación de las estrías de la bomba. Limpie
cualquier vestigio de grasa previa de la bomba
antes de iniciar la instalación.
Cuando las bombas hidráulicas pesan más de 40
lbs.*,exceden las 12" de largo, o para bombas en tándem o de
múltiples secciones, se debe instalar una ménsula de soporte rígido.
La misma se debe sujetar a la parte trasera de la bomba y de la
transmisión para que sostenga la bomba y para inhibir el
movimiento en todas las direcciones.
*El peso incluye las conexiones, el aceite, y las secciones
de manguera sin apoyo.
Este requisito no toma en cuenta los ciclos de trabajo
del sistema, vibraciones del vehículo, aplicación, terreno,
y otras influencias externas. Se recomienda el soporte
de elementos de montaje directo de cualquier peso
o
tamaño cuando estas condiciones sean extremas o desconocidas.
Esta recomendación se basa en nuestras experiencias al día de la fecha. Las ilustraciones
del diseño del soporte y las recomendaciones de la bomba se utilizarán como una PAUTA
SOLAMENTE. El diseño del soporte exhibido constituye una representación y no se
duplicará para todas las aplicaciones. Cualquier falla como resultado de daños provocados
por pesos sin apoyo sujetos a la toma de fuerza afectará cualquier consideración cubierta
por la garantía.
Las ilustraciones a continuación son ejemplos de las formas en que se puede construir
el soporte.
Se requiere un soporte sujeto a dos o más pernos de transmisión y dos pernos de bomba.
El diseño del soporte debe asegurar que no se ejerza ninguna presión o fuerza sobre la
bomba o el eje de la toma de fuerza.
Si los soportes verticales sobrepasan los
20
grados en un ángulo
perpendicular al eje
principal de transmisión,
se debe utilizar un
soporte
reforzado
en forma de
“Z”.
Refuerce los miembros
horizontales para evitar
flexiones ante inclinaciones o soldaduras. Sujete
el soporte al perno de la bomba más próximo al centro de gravedad de la bomba.
La mayor parte de las bridas con montaje directo de Muncie ofrecen diversos huecos
para pernos de montaje que permiten a la brida girar en múltiples direcciones en la toma
de fuerza para obtener una ubicación u holgura de puerto perfeccionada. Asegúrese de
ajustar el tornillo con cabeza a una fuerza de torsión de 25 pies por lb., y se aconseja
utilizar un sellador de roscas para asegurar los tornillos con cabeza (Loctite® 241 o NyLoc
o algún equivalente).
1.8
19.
Opción para eje de salida hidráulico
engrasable. Las tomas de fuerza con la
opción de característica especial “G” poseen
un accesorio engrasador zerk detrás de una
cubierta sobre la tapa cerrada en el extremo
del eje de salida. Se necesita agregar la grasa
tras la instalación de la bomba por medio de
una pistola engrasadora. Utilice grasa apta
para alta temperatura, alta presión, de tipo LF.
20.
SÓLO PARA INSTALACIONES DE
ACTIVACIÓN POR CABLE O PALANCA.
Para instalaciones de ACTIVACIÓN POR EMBRAGUE, diríjase a las
páginas 2.12 - 2.21.
Al utilizar la placa de metal como
plantilla, perfore huecos en el tablero
cerca de la perilla de cable y sujete la
luz indicadora como se muestra a la derecha.
La conexión de las baterías debe ser con la
llave en
“Posición de contacto”
(ACC, por
sus siglas en inglés) en el panel de fusibles.
Instale la luz en una posición que sea visible
al operador cuando maneje la toma de
fuerza y el vehículo.
La luz indicadora se conectará de modo tal que cuando
se active la toma de fuerza, la luz esté
“ON”
(ENCENDIDA)
y la luz esté
“OFF”
(APAGADA) cuando se desactive la toma de fuerza.
No instale cualquier otro dispositivo
eléctrico a los interruptores del
SERIE 83
indicador Muncie, o a interruptores
de presión. Véase la página 2.12 para
obtener información sobre el cableado
del interruptor del indicador para las
transmisiones de Eaton Fuller CEEMAT.
21.
Finalice la instalación colocando las
calcomanías de advertencia según las indicaciones en los bordes de las
calcomanías. Se ilustran ejemplos de colocación en las páginas 1.1 y 1.2. Diríjase
a la Sección 3 del Manual del usuario.
Tras completar la instalación, los instaladores necesitan controlar la aparición de
posibles pérdidas y el correcto ajuste de fuerza de torsión en los sujetadores.
Maneje el equipo por un período de tiempo adecuado, establecido para una
operación apropiada o de acuerdo con las recomendaciones del fabricante para
el equipo. Tras la desactivación del equipo y del motor, verifique por posibles
pérdidas. Deje descansar la unidad por 60 minutos, luego vuelva a controlar la
manifestación de posibles pérdidas. Repare todas las pérdidas encontradas de
acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
Muncie Power Products, Inc. no se hace responsable de cualquier daño provocado
por instalación, fuerza de torsión en el montaje o mantenimiento de la toma
de fuerza
1.9
22. Finalice la instalación por medio de la colocación de calcomanías de advertencia
según las indicaciones en los bordes de las calcomanías. Se ilustran ejemplos de
colocación en las páginas 1.1 y 1.2. Diríjase a la Sección 3 del Manual del usuario.
PLACAS ADAPTADORAS Y UNIDADES
CONSULTE EL CATÁLOGO DE REFERENCIA RÁPIDA DE MUNCIE PARA
ESPECIFICACIONES.
LAS PLACAS ADAPTADORAS utilizan para convertir una abertura SAE de 8
|pernos en una abertura SAE de 6 pernos se.
Las placas adaptadoras
se montan en la
almohadilla de transmisión
con las juntas y tornillos
con cabeza incluidos.
La placa de
¼" posee
una almohadilla elevada
para proporcionar una
activación adecuada de
roscas. Esta almohadilla
elevada se montará
Montaje hacia la transmisión
Placa adaptadora
extendiéndose hacia la
abertura de la transmisión
y la toma de fuerza se ensamblará hacia el lado nivelado de la placa.
LAS UNIDADES DE ADAPTADOR DE ENGRANAJE generalmente se utilizan para
revertir la rotación del eje de salida de la toma de fuerza. Asimismo, habitualmente
se los especifica para despejar obstrucciones de montaje. Los adaptadores estándar
movilizarán la toma de fuerza hacia el exterior de la transmisión a aproximadamente tres
pulgadas. Los adaptadores con frecuencia reducen las clasificaciones de caballos de
fuerza de la aplicación y la duración del servicio. Contáctese con Muncie para obtener
información específica vinculada con su aplicación.
Engranaje simple de cuerpo sólido
Tren de engranajes angular
Engranaje simple de cuerpo con bridas
Engranaje vertical excéntrico
1.10
INSTALACIÓN DE ADAPTADOR DE
ENGRANAJE
Antes de instalar el adaptador de engranaje, asegúrese de leer la totalidad de las
instrucciones en este manual para la instalación de una toma de fuerza. Siga todas
las instrucciones de seguridad enumeradas para la instalación del adaptador como
lo haría para la instalación de la toma de fuerza. Asegúrese de apagar el motor y de
que las ruedas se encuentren inmovilizadas antes de comenzar cualquier instalación.
1. Siga los pasos 1 al 7 presentes desde las páginas 1.1 a la 1.3 de este manual.
2. Antes de intentar montar el adaptador a la transmisión, ensamble en banco el
adaptador a la toma de fuerza por medio de pernos o tornillos con cabeza al menos
en los huecos para pernos superiores e inferiores.
3. Por medio de juntas y espaciadores (de ser necesario) ajuste la reacción entre el
adaptador y la toma de fuerza de manera tal que quede de .006" a .012". Algunos
adaptadores se suministran con un eliminador de juntas en lugar de juntas. Aplique
una perla de manera uniforme alrededor de la superficie de la almohadilla de montaje.
4. Tras lograr un espacio entre la toma de fuerza y el ajuste del adaptador, retire el
adaptador de la toma de fuerza y guarde cuidadosamente el Paquete de Juntas
recientemente creado. Monte el adaptador a la transmisión utilizando al menos los
huecos para pernos superiores e inferiores. Ajuste la reacción del adaptador a la
transmisión de manera que quede de .006" a .012" pulgadas. Consulte los pasos 8
al 12 en las páginas 1.3 a la 1.4 para obtener información adicional sobre reacción.
5. Por medio del uso de los Paquetes de Juntas elaborados en pasos anteriores,
monte la toma de fuerza al adaptador utilizando la totalidad de los seis huecos
para pernos y regrese a las instrucciones de la página 1.3, paso 8 y continúe la
instalación hasta finalizarla.
BLOQUES /ESPACIADORES DE RELLENO
LOS BLOQUES DE RELLENO con frecuencia se requieren en aplicaciones de
transmisión donde resulta necesario la utilización de
un espaciador para adaptar la toma de fuerza a una
transmisión específica. Se pueden utilizar dos bloques
de relleno en combinación con una o más juntas entre
las superficies de los bloques de relleno. Se requiere
un mínimo de una (1) junta entre cada superficie. Para
mayor información, consulte el aviso proporcionado con
el bloque de relleno.
1.11
SECCIÓN 2
INSTALACIÓN DEL EQUIPO DE ACTIVACIÓN
TODOS LOS INSTALADORES DEBEN LEER LAS SIGUIENTES
INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN PARA EL EQUIPO DE ACTIVACIÓN
IMPORTANTE: desconecte la batería del vehículo y purgue los tanques de aire
con el motor apagado previamente a la instalación de equipos de activación
neumática o eléctrica.
A.
Los fabricantes de vehículos pueden presentar ubicaciones específicas para el acceso
a la energía eléctrica, activación hidráulica, y neumática. Se debe tener un contacto
con el manual de carrocería o el representante de la empresa por el chasis del vehículo
previamente a la instalación de sistemas eléctricos o neumáticos.
B.
Tienda cables, líneas de activación hidráulica, y líneas aéreas lejos de elementos
giratorios y de alta temperatura. Utilice cableados internos adecuados y líneas de paso
compartimentadas donde sea posible para evitar el roce con el aislamiento o la tubería y
provocar un cortocircuito eléctrico o una pérdida de aire.
C.
Aplique todas las Normas Federales de Seguridad para Vehículos Automotores
(FMVSS, por sus siglas en inglés) en su vehículo.
D.
En los lugares donde se indican puestas a tierra eléctricas, asegúrese de que éstas
sean de buena calidad, con vías directas a la conexión a tierra de la batería del
vehículo.
(Muchas cabinas de vehículos se encuentran aisladas de la estructura
del vehículo y es muy habitual que una conexión a tierra débil provoque un mal
funcionamiento). Controle con los fabricantes del vehículo la correcta ubicación de la
conexión a tierra o realice una conexión directa a la batería.
E.
Al instalar elementos hidráulicos, asegúrese de seguir procedimientos de prueba e
instalación habituales. En caso de no estar familiarizado con procedimientos aceptables
de instalación, solicite instrucciones y orientación al proveedor de equipos hidráulicos.
F.
Note que al instalar los sistemas de aire de la toma de fuerza, se requiere la instalación
de una válvula de protección de presión en el tanque de aire. Esta válvula no es un
regulador de presión, sino una válvula reguladora de presión que no p toma de fuerza
hasta que la presión de aire del sistema exceadamente las 65 PSI.
G.
Las condiciones de arranque a bajas temperaturas requieren el inicio y calentamiento
de la transmisión previamente a la activación y uso del equipo. Las bombas hidráulicas
se deben ejecutar en punto muerto y bajo ninguna condición de carga para permitir
que el aceite se caliente antes de activar el sistema hidráulico.
CONTROL DE ACTIVACIÓN POR PALANCA
Instale la luz indicadora como se describió en la página 1.8, paso 19.
Las tomas de fuerza de Muncie que cuentan con opciones de activación por palanca
(disponibles sólo en las series *RG, RL, 82, 83) requieren que el cliente suministre el varillaje
y conexión para la toma de fuerza. La toma de fuerza se proporciona con un perno de ojo
para este propósito.
La toma de fuerza está diseñada con resorte y bola de retención para ubicar las
posiciones de activación y desactivación, pero no está diseñada para bloquearse en
estas posiciones. Se debe instalar un bloqueador neutral para evitar una activación no
intencional o accidental en el varillaje de cambios externo. El instalador del varillaje debe
incluir este bloqueador.
PERNO DE OJO
Ajuste tras la realización
de los ajustes de cambio.
CONTRATUERCA
2.1
INSTRUCCIONES PARA ACTIVACIÓN POR CABLE
TOMA DE FUERZA DE LA SERIE TG
FIGURA 2.1
TOMA DE FUERZA DE LA SERIE SG
FIGURA 2.2
TOMA DE FUERZA DE LA SERIE RG
FIGURA 2.3
ADVERTENCIA: todas las tomas de fuerza controladas por activación por cable están
diseñadas para modificarse solamente por medio de cables de alambre. La sujeción no
autorizada de un varillaje de control de palanca a un mecanismo de control de cable
podría provocar daños en elementos de cambio y, consecuentemente, en la transmisión.
La sujeción no autorizada del varillaje de control de palanca a un mecanismo de control de
cable podría hacer que la toma de fuerza se active involuntariamente debido a un rebote o
movimiento imprevisible del varillaje.
2.2
INSTRUCCIONES PARA INSTALACIÓN DE ACTIVACIÓN POR CABLE
Asegúrese de que el vehículo no se encuentre activado al momento de instalar o ajustar el
control de cables. Tras la extracción del cable del revestimiento de transporte (con cuidado
de sostener el cable de manera que no se pueda desenrollar y provocar lesiones) alinee el
cable doblado que surgió del enrollado. Asegúrese de que el cable posea un trayecto libre
antes de comenzar la instalación.
Extraiga el cable del revestimiento
de transporte, de manera que no
pueda desenrollarse y provocar
lesiones.
Al enrollar el cable se produce un pliegue
en la compresión. Alinee dicho pliegue antes de
instalar el cable.
Asegúrese de que el cable posea
un trayecto libre.
1. Encuentre una ubicación adecuada para el cable de control y la luz indicadora.
El control de cable se debe instalar de manera tal que el operador posea un
fácil acceso a las acciones de presionar y soltar el control sin obstrucciones o
interferencias por parte de otros controles o elementos en la cabina.
2. Perfore un hueco de ½" en el tablero o soporte de control (sin suministrar).
3. Instale el cabezal de control a través del hueco y sujete con arandelas de seguridad
y tuercas suministradas.
4. Se puede atornillar el botón en su lugar, mediante el uso de la contratuerca para
asegurar.para asegurar.
Tablero o soporte
Contratuerca
Tuerca
Contratuerca
Botón
Arandela de seguridad
Figura 2.4
2.3
5. Coloque la longitud del cable a través de la tabla del suelo o cortafuego y la toma
de fuerza. Se necesita colocar el cable alejado de colectores, sistemas de escape,
y elementos rotatorios y en movimiento. Al tender el cable de control evite plegar el
cable y no incline el radio a menos de 6".
Tabla del suelo
Área crítica: no coloque cable
amarrados en este área
Elabore una perla aisladora de
Tabla del suelo
cable para lograr una curva
menos pronunciada al recorrer
la tabla del suelo.
El radio mínimo de
Inicie el radio
la curva es de 6 pulg.
de la curva tras
este punto.
6. La palanca en la unidad de cambio de la toma de fuerza está diseñada de manera tal
que se pueda mover para permitir que la aproximación del cable sea desde la parte
frontal o trasera de la toma de fuerza. Esto se debe determinar por medio del método
de colocación provocando la menor cantidad de curvas y la menor longitud del cable.
7. La palanca, asimismo, se debe posicionar de manera que cuando se presione el botón
de control se active la toma de fuerza. (La serie RG debe contar con una posición de
bloqueo para un posicionamiento neutral, en lugar de ejercer una presión total para
llegar al posicionamiento neutral.)
2.4
8. Para ajustar la palanca, marque la posición de la misma en donde se activa
cuando el cable tiraría de la palanca. Extraiga la cubierta de cambios
de la toma de fuerza. Extraiga el tornillo con cabeza de seguridad de la
palanca de control. Eleve la palanca desde el poste dentado. Alinee la
palanca con su marca. Alinee el hueco y poste dentado asegurándose de
que el vástago y la placa de cambios se encuentren en sus respectivas
posiciones. Reemplace el tornillo con cabeza de seguridad y ajuste a una
fuerza de torsión de 18 pies por lb. Vuelva a instalar la unidad de la cubierta
de cambios. Vuelva a controlar la instalación consultando el paso 7 en la
página anterior 2.4.
ACTIVAR
DESACTIVAR
Con la palanca en la
ACTIVAR
posición desactivada,
ajuste el tornillo de
sujeción con cabeza
cuadrada.
DESACTIVAR
Corte el exceso de cable
La palanca no debería
chocar con la carcasa.
Mueva la palanca hasta su
posición completamente
desactivada y el botón del
cable hasta su posición
completamente desactivada.
2.5
9. Consultando las Figuras 2.1, 2.2, 2.3 en la página 2.2, instale los soportes,
abrazaderas, y hardware adecuados.
CABLE ESTÁNDAR DE TOMA DE FUERZA
Si el cable es demasiado largo, retire el cable interno y corte
el entubado (solamente) a la medida necesaria con una
sierra cortametales o grandes cortadores de cuchilla lateral.
Si se necesitan cables de mayor longitud, los mismos
se encuentran disponibles en el Almacén Principal
Independiente Muncie más cercano.
CABLE DELUXE (PT-65) DE
TOMA DE FUERZA
Se recomiendan equipos
eléctricos abrasivos de corte
para la reducción de este tipo de
cable de control. No utilice una
tijera cortapernos o herramienta
similar. Aquí se describe un
método manual para el corte de
cables donde no se encuentran
disponibles equipos eléctricos
Se muestran dimensiones habituales de bloques
abrasivos de corte.
Realice una herramienta de sostén mediante el empleo un bloque de madera dura
de cualquier medida conveniente como se muestra en el diagrama. El hueco debe
poseer un tamaño lo suficientemente amplio como para que el conducto se deslice
fácilmente por el mismo.
La sierra cortametales debe poseer una buena cuchilla dentada (no menos de 32
dientes por pulgada). Retire el cable interno antes de cortar el conducto por medio
de la extracción del extremo de la perilla de con¬trol correspondiente al cabezal
de control. Retire el extremo del cable instalado al desatornillarlo del conducto del
cable y guárdelo para cuando se vuelva a instalar.
10. Se recomienda una sujeción segura del entubado de cables de control, con
abrazaderas para cable, aproximadamente cada 30", a la estructura y/o cabina para
evitar movimientos durante el proceso de cambio. Las abrazaderas para el montaje
de cable se pueden adquirir en el Almacén Principal Independiente Muncie más
cercano. (Pieza no. MT306-4)
11. Instale la luz indicadora y las calcomanías de advertencia consultando los pasos
19 y 20 de la página 1.9 de este manual de instrucciones. La luz indicadora se
encontrará “ON” (ENCENDIDA) cuando la toma de fuerza esté activada y se
encontrará
“OFF” (APAGADA) cuando esté desactivada la toma de fuerza.
No instale otros dispositivos eléctricos en elinterruptor de la luz indicadora Muncie.
Instale el cable de manera que pueda presionar para activar y presionar en forma completa
para desactivar.
Se debe instalar la luz indicadora de la toma de fuerza de manera que per manezca
visible al oper¬ador del vehículo mientras se encuentra en el asiento del conductor. Se
necesitaría adquirir luces indicadoras adicionales para cumplir con este requisito.
2.6
CONTROL DE CONTINUIDAD DEL
INTERRUPTOR DE LA LUZ INDICADORA
Figura 2.5
Figura 2.6
Llevar a cabo un control de continuidad sobre el interruptor del indicador verificará el
funcionamiento del interruptor del indicador y el correcto montaje de la toma de fuerza.
1. Mediante el empleo de un multímetro, conecte un conductor al terminal de horquilla
en el interruptor del indicador montado a la toma de fuerza.
2. Conecte el otro conductor a una porción de metal descubierta de la toma de
fuerza o cambiador (Figura 2.5).
3. Si la toma de fuerza se monta en un vehículo, asegúrese de que el motor esté
apagado, y de que el vehículo se encuentre seguramente inmovilizado para evitar
cualquier movimiento.
4. Active la toma de fuerza. El medidor mostrará continuidad (Figura 2.6).
5. Cambie la toma de fuerza a la posición desactivada. El medidor debe volver a la
posición normal (Figura 2.5).
Este control de continuidad se puede llevar a cabo en cualquier toma de fuerza de Muncie. Sólo
losmodelos de activación neumática requerirán una fuente de aire para activarla toma de fuerza.
TOMA DE FUERZA EQUIPADA CON SENSOR CAPTADOR MAGNÉTICO
1. Monte la cubierta de cambios a la toma de fuerza (como se solicita).
2. Alinee el diente del engranaje interno de manera que la punta se centre en la
abertura del dispositivo de captación.
3. Instale la contratuerca con el sello en la tuerca frente a la toma de fuerza y vuélvala
hacia atrás del cierre correspondiente al dispositivo de captación y hacia el extremo
del cable. Coloque la arandela, luego la junta tórica en el dispositivo de captación
de manera que la junta tórica se
encuentre contra la cubierta de
EQUIPO DE SENSORES DE VELOCIDAD
la toma de fuerza. Atornille en el
16TK 3833 O 31TK 3873
dispositivo de captación hasta
Generador de
que la punta toque ligeramente
impulsos
la parte superior del diente del
31T35108
Contratuerca
engranaje.
de sellado
21T35109 (Montaje
4. Gire el dispositivo de captación hacia
de sellado de
atrás en dos vueltas. Haga girar el
contratuerca hacia
engranaje para asegurarse de que se
arandelaplana o
toma defuerza)
encuentra despejado.
Arandela plana
5. Sostenga el dispositivo de captación
21T36099
y ajuste la contratuerca en su lugar.
ENGRANAJE
Junta tórica
DE TOMA
12T35774
6. Vuelva a controlar el engranaje
DE FUERZA
para verificar la rotación.
2.7
SISTEMA DE ACTIVACIÓN LECTRA DE LA SERIE TG
UNIDAD DE
INTERRUPTOR
DE 12VCC
BLANCO
PARTE
SUPERIOR
INTERRUPTOR
AMARILLO
DE ACTIVACIÓN
NEGRO
SOPORTE PARA
FUSIBLE
ROJO
CONEXIÓN A TIERRA
TABLERO
DE
BLANCO
5 AMP
ROJO
FUENTE DE
ENERGÍA CONMUTADA
DE 12 VCC
SOLENOIDE
IMPORTANTE:
FUSIBLE DE
CUBIERTA DE
40 AMP
TOMA DE
1. El soporte para tablero se debe montar en la
ROJO
NEGRO
FUERZA
cabina a un fácil alcance del operador.
2. El relé de control se debe montar sobre el
cortafuego en el compartimiento del motor.
48TK3981
3. No se deben prolongar cables de calibre 10
BATERÍA
desde la batería al relé y desde el relé hasta
12VDC
el solenoide.
4. La activación de la toma de fuerza se lleva a cabo al presionar el interruptor oscilador completamente hasta la posición de
activado y soltando el interruptor de inmediato ante la activación.
5. El cambio excesivo y repetido de la toma de fuerza puede recalentar el solenoide y evitar la activación hasta que se le
permita enfriarse.
6. Perfore huecos con un diámetro de .625 en el cortafuego próximo al lugar donde se encuentra montado el relé de control. Instale el
pasacables de plástico negro (P/N 37T35674) en el hueco y ejecute el conector de cuatro cables a través del pasacables y conecte a
la porción de cableado en la cabina del arnés. Conecte el enchufe del interruptor oscilador en el interruptor de manera que el cable
verde quede hacia arriba (uniéndose a la posición de la luz verde en el interruptor oscilador).
INSTALACIÓN DE LA LUZ Y DEL INTERRUPTOR
PARTE SUPERIOR
1. Retire la película protectora de la placa frontal.
2. Coloque la placa frontal en el soporte del interruptor y presione el interruptor
hacia la placa frontal y soporte de manera que la lente verde en el oscilador
se encuentre hacia arriba.
3. Inserte el indicador por medio de la alineación de la parte plana con el hueco
en la placa frontal y soporte, luego presione la luz en su lugar.
INSTALACIÓN DE ACTIVACIÓN LECTRA CON EATON FULLER CEEMAT
UNIDAD DE
INTERRUPTOR
DE 12VCC
VERDE
INTERRUPTOR
DE ACTIVACIÓN
ROJO
NEGRO
SOPORTE PARA
FUSIBLE
CONEXIÓN A TIERRA
TABLERO
DE
ROJO
5 AMP
BLANCO
FUENTE DE
CONEXIÓN
ENERGÍA
A TIERRA
CONMUTADA
SOLENOIDE
Corte el cable de pu-
DE12 VCC
ente blanco del arnés
de cables estándar
y aísle
FUSIBLE DE
CUBIERTA DE
40 AMP
TOMA DE
ROJO
NEGRO
FUERZA
BATERÍA
12VDC
2.8
DIAGRAMA DE CABLEADO PARA LA E-HYDRA-SHIFT SERIE TG
UNIDAD DE
4
INTERRUPTOR
DE 12VCC
VERDE
30T39590
5
2
1
ROJO
PARTE
3
SUPERIOR
NEGRO
SOPORTE PARA
FUSIBLE
TABLERO
DE
25 AMP
ROJO
6
FUENTE DE
ENERGÍA
+
CONMUTADA
DE 12 VCC
CONEXIÓN A TIERRA
EN BATERÍA
IMPORTANTE:
34T39591
1. El interruptor oscilador y el
soporte de tablero (en caso
de utilizarse) se debe montar
en la cabina a fácil alcance
del operador.
2. PTO engagement is made by
pushing rocker switch fully
to the engage position and
releasing switch immediately
upon engagement. (Indicator
light will light)
3. Drill .750 dia. Hole in firewall,
install black plastic grommet (p/n
37T 39628) in hole and run the
INTERRUPTOR
three wire connector through
DE ACTIVACIÓN
the grommet and plug into cab
harness portion of harness. Note
the orientation of the connector
to insure proper assembly.
4. Conecte el enchufe del interruptor
oscilador en el interruptor
CUBIERTA DE
TOMA DE FUERZA
de manera que el cable verde
quede hacia arriba (uniéndose a
la posición de la luz verde en el
interruptor oscilador) como se
indica en el diagrama.
2.9
SISTEMA DE ACTIVACIÓN NEUMÁTICA ESTÁNDAR SERIE TG
48M61250-A (LUZ DE 12V)
48M62450-A (LUZ DE 24V)
Tanque de
Tanque de suministro
suministro
de aire del camión
Codo NPT de ⅛"
de aire de
camión
Adaptador NPT de ¼"
Boquilla NPT de ¼"
Válvula de protección
de presión
Tubería de
¼" de
diámetro interior
Interruptor
del indicador
Válvula ACC nota
A página 2.1
Unidad de fusible
Manguito del
conector
NPT de
⅛"
Codo NPT de ⅛”
Soporte de
interruptor y
Luz indicadora de
Válvula de aire
placa frontal
la toma de fuerza
(12v o 24v)
SISTEMA DE ACTIVACIÓN NEUMÁTICA/ELÉCTRICA SERIE TG
48M61200-A (Solenoide e interruptor de 12V)
48M62400-A (Solenoide e interruptor de 24V)
Solenoide con adaptador
NPT de ¼"
Boquilla NPT de ¼"
Tanque de suministro
Tubería de aire
de aire del camión
de ¼"
Válvula de
Codo NPT de ⅛"
protección de
presión
Válvula ACC
nota A página
2.1
Unidad de fusible
Empalme de
compresión
Cable calibre 18
Unidad de fusible
Manguito del
conector
No usar la activación
neumática/eléctrica
con dispositivos de
protección de
sobrevelocidad.
Conector pala
Unidad de interruptor
2.10
SISTEMA DE ACTIVACIÓN NEUMÁTICA DE DOBLE EFECTO SERIE 82 (OPCIÓN D)
Conectar directamente al
Tanque de
tanque de aire. No usar
suministro de
manguera ni tubería.
aire del camión
Adaptador NPT de ¼"
Boquilla NPT de ¼"
Válvula de protección
Codo NPT de ⅛"
de presión
Codo NPT de ⅛"
Tubería de ¼" de
diámetro interno
Interruptor del indicador
Válvula ACC nota A
positivo Se envía con toma
página 2.1
de fuerza
Fusible 10A
Manguito del conector
Empalme de compresión
Soporte de montaje Válvula de aire
Cable calibre 18
Serie 82
(Opción D)
Luz indicadora de la
toma de fuerza (12v)
48M61261-A
Placa frontal
(Luz de 12V)
SISTEMA DE ACTIVACIÓN NEUMÁTICA DE DOBLE EFECTO SERIE 82 (OPCIÓN Q)
Conectar directamente
al tanque de aire.
No usar manguera ni
tubería.
Codo NPT de ⅛"
Tanque de suministro
de aire del tanque
Tubería de ¼" de
diámetro interno
Adaptador NPT
Boquilla NPT de ¼"
de ¼"
Codo NPT de ⅛"
Válvula de protección
Válvula ACC nota de presión
Interruptor del indicador
A página 2.1
positivo Se envía con
toma de fuerza
Manguito del
conector
Fusible 10A
Placa frontal
Soporte de montaje
Empalme de compresión
Luz indicadora de
la toma de fuerza
(12v)
Válvula de aire
SISTEMA DE ACTIVACIÓN NEUMÁTICA ESTÁNDAR SERIES RG, RL
Nota: Tapa protectora
Desde el suministro de aire Hasta el cilindro
de riel de activación
Soporte de montaje
NPT de
⅛".
NPT de ⅛".
Equipo 16TKL3896
incluido
Placa frontal
Válvula de aire
Serie 82 (Opción Q) 48M61261-A (Luz de 12V)
SERIES RG, RL 48M61260-A (Luz de 12V)
2.11
INSTRUCCIONES PARA PRESIONAR/TIRAR DE LA
VÁLVULA DE AIRE MANUAL
1. Quite la tapa del botón (5) de la válvula de aire.
⁄₃₂", saque el tornillo (4) de la
2. Con una llave Allen de ₃
perilla. Sostenga la perilla roja (3) para aflojar el tornillo.
3. Extraiga la perilla roja (3) del vástago de la válvula.
4. Desenrosque la tuerca hexagonal (2) de la válvula (1).
3
5. Instale la válvula (1) en el soporte (6) y la placa frontal (7),
4
5
utilizando la tuerca hexagonal (2) para mantener todo en su sitio.
6. Coloque la perilla
(3) sobre el vástago de válvula
alineando el pasador en la ranura de la perilla (3).
1
⁄₃₂".
7. Inserte el tornillo (4) y ajuste con una llave Allen de ₃
7
8. Presione la tapa del botón (5) sobre la perilla (3).
6
2
INFORMACIÓN CORRESPONIDENTE A DIAGRAMAS DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
TRANSMISIONES EATON FULLER CEEMAT
TOMA DE FUERZA SERIES TG, RG, RL, 82 Y 83
Abertura de montaje inferior o del lado derecho
(No aplicable para aberturas de toma de fuerza
impulsadas a motor). Utilice junto con los componentes
del sistema de activación suministrados con la toma de fuerza.
W1A W5
Eaton Fuller requiere la instalación de un arnés de cables especial para la
toma de fuerza que se utiliza junto con su arnés de cablesde transmisión.
El juego adicional de Muncie incluye un interruptor especial del indicador
y un arnés de cables que debe disponerse de acuerdo con las ilustraciones.
Utilice el juego nº 48MK1434-14 par la serie TG (unidades: 1 o 4) y RL,
RG, 82 (todas las unidades). Utilice el juego nº 48MK1434-23 para las
toma de fuerza serie TG (unidades: 2 o 3) y la serie 83.
Interruptor incluido
en el juego
Para el sistema de activación neumática/eléctrica de tomas de fuerza
Serie TG (unidades 1 o 4), utilice el juego nº 48MK1435-14, o el juego
Luz indicadora
nº 48MK1435-23 para la Serie TG (unidades 2 o 3). Este juego incluye
de la toma de
el interruptor especial del indicador, el arnés de cables, la luz del
fuerza (12v)
indicador y la placa frontal.
Abertura a motor (Toma de
fuerza CS solamente)*
Abertura SAE de
6 pernos. Lado
Sufijo “AT”
derecho
Instale T
Conexión eléctrica
aquí
Abertura SAE
de 8 pernos.
VISTA LATERAL DERECHA
VISTA LATERAL IZQUIERDA
Presión principal
*Se requiere juego de lubricación
NPT de 1⁄8"- 225-250 PSI
Sufijo “ATE”
doble 43TK4004 para aplicacio-
Válvula de lubricación (Puerto B)
nes de trabajo continuo o de alto
NPT de 1⁄8"
número de ciclos.
Ubicación para toma de fuerza
a motor con embrague eléctrico
únicamente
2.12
TRANSMISIÓN ULTRA SHIFT DE EATON FULLER
Interfaz del vehículo.
Eaton Fuller ofrece dos transmisiones
Conexión de 18 vías.
Luz indicadora de
manuales automatizadas. La transmisión
la toma de fuerza
Ultra Shift de 6 velocidades para servicio
mediano y la transmisión Ultra Shift de 10
velocidades para servicio pesado. Ambas
transmisiones deben ser conectadas
Toma de fuerza
al módulo de control de transmisión
(TCM, por sus siglas en inglés), tal como
muestra el diagrama. Para asegurarse
de que el vehículo se encuentre indicado
específicamente como toma de fuerza,
consulte al distribuidor de chasis. Lea
también el manual de instalación de
Interruptor
Eaton para obtener instrucciones
específicas al respectodealer. Refer to
the Eaton installation manual for specific
instructions.
Conexión DM 3 o AW 3
Conexión de transmisión a la Unidad de Control
DIAGRAMA DE CABLEADO PARA TRANSMISIONES MANUALES
del Motor (ECU, por sus siglas en inglés).
INTERFAZ DEL VEHÍCULO
AUTOMATIZADAS EATON/FULLER
1. Ubique el cable conectado al conector nº F1 de 18 vías, del
módulo de control de transmisión (posición intermedia).
El distribuidor del chasis o la información del constructor de
la carrocería puede asistirlo en la búsqueda de tales datos.
2. Si no se encontrara ningún cable, procure obtener el
documento Eaton TRIG-0082 (Versión de 6 velocidades) o
Vista frontal-Terminal nº 18
TRIG-2500 (Versión de 10 velocidades).
Revise sus instrucciones acerca de cómo obtener el
terminal Packard
(Delphi) que se describe en la sección
de toma de fuerza de dicho documento.
3. Muncie recomienda que la instalación se disponga de la
manera ilustrada utilizando un relé automotriz estándar,
normalmente abierto. Siga las instrucciones de cableado
recomendadas.
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA JATCO
Lubricación de la toma de fuerza
(Puerto “B”)
1/8”-28 BSPT
Requiere conexión 43T37429
Presión principal de la toma de
fuerza (Puerto P)
1⁄8"-28 BSPT
Requiere conexión 43T37429
50-70 PSI al ralentí
1⁄8"-28 BSPT Requiere conexión 43T37429 50-70 PSI al ralentí
2.13
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA AISIN
MODELOS 450-43LE, A443, A445
5 VELOCIDADES
Válvula de lubricación de toma
de fuerza (Puerto B)
Presión principal (Puerto P)
½-20 UNF-2B (SAE-5) (56 PSI)
½-20 UNF-2B (SAE-5) (81-120 PSI)
Utilice 43T37557 y 43T35867
Utilice 43T37557
VISTA DESDE EL LADO IZQUIERDO
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA AISIN 6 VELOCIDADES
(Para modelos Dodge/Sterling Bullet 2007
y posteriores utilizando las instrucciones
separadas IN07-03).
2013 AS69RC AS66RC la puerta de ubicación. Ver instrucciones I3195 para la instalación de Dodge.
Válvula de lubricación de toma
de fuerza (Puerto B) — 422 PSI La
puerta de lubricación opcional para
Dodge 2012 y posterior se encuen-
tra en el lado del pasajero delante
de la abertura de la toma de fuerza.
Válvula de presión principal
116-260 PSI
Puertos ½-20 UNF-2B (SAE-5)
Utilice 43T37557 para convertir a ⅛" NPT
Localice los dos puertos de presión del lado izquierdo de la transmisión automática de 6
velocidades Aisin.
Conecte la presión principal al puerto nº 1 en la válvula solenoide del CS6, según se
muestra en las instrucciones de activación del sistema de Embrague Hidráulico/Eléctrico.
Conecte la manguera para lubricación a presión con el Puerto de Lubricación a Presión “P”
según se ilustra en las instrucciones de activación del Sistema Hidráulico/Eléctrico.
2.14
DIAGRAMAS DE TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS E INFORMACIÓN PERTINENTE
MODELO DE TRANSMISIÓN ALLISON
PERFIL DERECHO
MODELO Nº
PERFIL IZQUIERDO
VÁLVULA DE LUBRICACIÓN (PUERTO B)
JUNTA TÓRICA DE ¾ 50-70 PSI
AT-540 4
VELOCIDADES
Accesorio de
lubricación
Se requiere Nº 43M78840
Debe ordenarse por
PRESIÓN PRINCIPAL (Puerto P)
MODELO Nº
separado
NPT de 1⁄8 90-150 P.S.I
SERIE MT-600
4 Y 5
VELOCIDADES
Accesorio de
lubricación
Se requiere Nº 43M78970
MODELO Nº
PRESIÓN PRINCIPAL (Puerto P)
Debe ordenarse por
NPT de 1⁄8 125-217 P.S.I
separado
VÁLVULA DE LUBRICACIÓN (PUERTO B)
JUNTA TÓRICA DE 1⁄16 25-30 PSI
HT-740
HT-750 D
Accesorio de
lubricación
Se requiere Nº 43M78897
Debe ordenarse por
MODELO Nº
separado
VÁLVULA DE LUBRICACIÓN
PRESIÓN PRINCIPAL (Puerto P)
(PUERTO B)
NPT de 1⁄8 90-175 P.S.I
JUNTA TÓRICA DE 1- 5⁄16 35-45 PSI
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA ALLISON SERIE 1000TM, 2000TM Y 2400TM
Presión principal (“P”) 100-260 PSI
.44-20 UNF-2A (-4)
Montaje de 4 pernos - Carcasa nº 2
Requiere conexión 43T36431 y
Montaje de 2 pernos - Carcasa nº 3
conexión del codo 43T36445
VISTA LATERAL
VISTA INFERIOR
Localice la válvula de presión principal en el
Efectúe una conexión que ingrese en el puerto de
sector inferior del conversor de transmisión.
refrigeración para la lubricación a presión de la toma
Para aplicaciones GM (solamente):
de fuerza (en los casos en que se requiera).
Utilice el juego de válvulas de lubricación
(SAE-8) Serie 1000 (Carcasa Nº 3): Utilice Conexión T
43TK4497 en Chasis C3500-C5500.
43M78840
Utilice el juego de válvulas de lubricación
(SAE-12) Serie
1000 o 2000 (Carcasa Nº 2): Utilice
43TK4503 en Chasis C6500-C8500.
Conexión T 43M78970
Información de chasis: International, Hino, Mitsubishi -
En la línea GM3600 Cab Chasis, las líneas de
Extraiga el codo de fábrica del puerto de lubricación
refrigeración ingresan por el costado de la
y perfore y taladre un puerto NPT de ⅛". Limpie y
caja de transmisión, utilice 43TK4497 para la
reinstale totalmente las líneas del chasis.
instalación de la línea de lubricación.
Tamaño de puerta-12 ahora es común para la Allison
series 1009/2000 con la excepción de la versión GM.
2.15
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA ALLISON SERIE 1000TM O 2000TM
Cuando se utiliza la transmisión Allison para la operación estacionaria, se recomienda activar el
bloqueo del convertidor de torsión. Esto permite la comparación directa de la velocidad del eje
de salida con la velocidad del motor, libre de la influencia del convertidor de torsión.
Muncie requiere la conexión eléctrica con el terminal TCM J106 del vehículo (WTEC II) o Pin 43
(Gen IV o V), de acuerdo con las referencias de la documentación de Allison para habilitación de
tomas de fuerza. De esta forma, se notifica a la transmisión que la toma de fuerza se encuentra
activa y se logran aumentar las presiones de activación de la transmisión y el bloqueo del
convertidor de torsión de la transmisión.
Las instrucciones especiales de cableado de la transmisión automática Allison dependen del
chasis. Consulte los manuales de los fabricantes de la carrocería y las instrucciones especiales
que allí se enuncien respecto de la conexión de las tomas de fuerza Muncie. Se requiere que las
tomas de fuerza de activación por embrague, montadas sobre las series 1000 o 2000 de Allison,
se conecten al control de transmisión Allison. El circuito de “activación de las tomas de fuerza”
provisto por Allison prevé la especificación total de la producción de las tomas de fuerza. Por lo
tanto, dicho circuito debe estar debidamente ubicado y conectado.
En la línea de vehículos GM de servicio mediano C/K4500 hasta la serie C8500 inclusive, tal
exigencia se logra mediante la conexión al arnés de control de la toma de fuerza GM. Solicite
la documentación para los juegos de arnés de cables Muncie
34TK4504 utilizados para tomas
de fuerza accionadas por embrague, o 34TK4505, utilizados para las tomas de fuerza serie TG.
Para los vehículos de servicio liviano C/K3600, se requiere el juego de instalación 48TK4461.
Es posible que los chasis de la línea de camionetas C/K2500 - C/K3500 no cuenten con las
instalaciones eléctricas adecuadas; comuníquese con el grupo de servicios de actualizaciones
de GM para obtener asistencia al respecto.
International Truck and Engine Corp. tiene un control específico para tomas de fuerza que
posibilita que se efectúe la conexión adecuada cada vez que se ordena la opción de activación
correcta en el vehículo. Las opciones de las tomas de fuerza se especifican a través del
distribuidor de chasis del camión.
Series CS6B y GA6B
De acuerdo con el chasis utilizado, la conexión con el terminal de habilitación de la toma de
fuerza puede lograrse conectando un cable a la corriente conmutada desde el interruptor
oscilante de la toma de fuerza al terminal J106 (WTEC II) o Pin 43 (Gen IV o V). Los arneses de
cables de chasis GM disponibles para la conexión con dicho circuito requieren la instalación de
la opciónde toma de fuerza GM.
Serie TG
Las tomas de fuerza de cable, palanca y activación neumática pueden instalarse con un
interruptor de dos terminales o mediante la utilización de un relé automotor estándar según
ilustran los diagramas (Diagrama 1 o Diagrama 2).
Conexión a tierra
Conexión a tierra
de batería
de batería
Relé automotor
A TCM
A TCM
estándar
Desde la batería
Desde la batería
Válvula ACC nota
Válvula ACC nota
A página 2.1
A página 2.1
Diagrama 1
Diagrama 2
2.16
VÁLVULA DE ESTRANGULACIÓN GM SERIE ADVANCE C4500TM HASTA C8500TM
INCLUSIVE
Conector de servicios de toma de
fuerza. Ubicación Nº 24
Conector de servicios de acondic-
ionamiento de la toma de fuerza
7.2 L Diesel (CAT 3126) DIFIERE DEL
Vista superior de la cabina del camión
PRESENTE DIAGRAMA, PERO EL
CONECTOR MUNCIE ES APROPIADO
PARA TODAS LAS APLICACIONES
Diagrama de cables del
conector de servicios de
acondicionamiento
PIN
CABLE
Circuito nº
COLOR
BLU LT (Azul)
GRN LT (Verde)
BLK (Negro)
PPL (Púrpura)
GRN LT (Verde)
YEL (Amarillo)
Interruptor
WHT (Blanco)
del tablero
TAN (Tostado)
34TK4504 INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN PARA TOMAS DE FUERZA DE ACTIVACIÓN
POR EMBRAGUE (CLUTCH SHIFT) SOLAMENTE
D:NEGRO
G:AMARILLO
H:BLANCO
AMARILLO
CONEXIÓN A TIERRA
LUZ DEL TABLERO
DE BATERÍA
(NO INCLUIDA)
Ordenar 36 MK 1210A
34T38864
por separado
CS6B-A68 o A69
Nota: Conexión Allison
CONECTOR DE TRANSMISIÓN UBICADO
EN LA MISMA ZONA DE CONEXIÓN DE LA
AMARILLO
TOMA DE FUERZA. NO UTILIZADO.
PIN
COLOR DEL CABLE
BLANCO
A
PÚRPURA
BLANCO
B
AMARILLO
34MA1420*
C
AMARILLO
NEGRO
D
—
E
—
F
TOSTADO
G
—
(*NO UTILIZADOS
H
NEGRO
EN MODELOS CS10
J
NEGRO
- CS20)
K
CELESTE
2.17
Siga las instrucciones de activación de la toma de fuerza enumeradas en el Manual del usuario
para la activación de las tomas de fuerza Serie CS.
Para el funcionamiento estacionario con el vehículo detenido y los engranajes de transmisión
seleccionados en aparcamiento, el control de crucero “on” (encendido) y el acelerador liberado,
encienda el interruptor del tablero de la toma de fuerza.
Para preestablecer el control de la válvula de estrangulación, presione el botón de regulación
del Control de Velocidad Crucero a fin de aumentar la estrangulación a la velocidad actual
programada en el control. La velocidad predeterminada, de lo contrario, será de 1,200 RPM.
La serie Advance sólo funciona cuando el Control de Crucero se encuentra activado.
Para obtener más información al respecto, puede consultar los manuales de Fabricación de
Carrocería de General Motors, o puede también acceder a su sitio en la siguiente dirección: www.
gmupfitter.com.
34TK4505 INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN PARA TOMAS DE FUERZA
SERIE TG
BLANCO
SOLAMENTE
BLANCO
30
85
NEGRO
86
87
AMARILLO
G: AMARILLO
H: BLANCO
En las opciones LECTRA SHIFT o E-HYDRA
SHIFT, éste se corta y empalma a la conexión
en el interruptor del indicador.
NEGRO
INTERRUPTOR DE
ROJO
CONEXIÓN A
ACTIVACIÓN
BLANCO
TIERRA
SOLENOIDE
34T38972
TAPA DE LA
TOMA DE
FUERZA
LECTRA SHIFT
Este arnés de cables no permite el
accionamiento de tomas de fuerza
E-HYDRA SHIFT
de activación mecánica tales como
la ilustrada a través del Interruptor
Oscilante de GM. Sólo será de utilidad
para el avance de estrangulación del motor de la aplicación. Instale los controles de la toma
de fuerza separados de la instalación.
Siga las instrucciones de activación de la toma de fuerza enunciadas en este manual del
usuario para la activación de las tomas de fuerza de activación manual.
En primer lugar, active la toma de fuerza.
Para el funcionamiento estacionario, el avance de estrangulación con el vehículo detenido y
los engranajes de transmisión seleccionados en aparcamiento, el freno de mano accionado y
el acelerador liberado, encienda el interruptor del tablero de la toma de fuerza.
Para preestablecer el control de la válvula de estrangulación, presione el botón de regulación
del Control de velocidad Crucero a fin de aumentar la estrangulación a la velocidad actual
programada en el control. La velocidad predeterminada, de lo contrario, será de 1,200 RPM.
2.18
La serie Advance sólo funciona cuando el Control de Crucero se encuentra activado.
La serie Advance sólo funciona cuando el Control de Crucero se encuentra activado.
Para obtener más información al respecto, puede consultar los manuales de Fabricación
de Carrocería de General Motors, o puede también acceder a su sitio en la siguiente
dirección: www.gmupfitter.com.
MERCEDES AGS (TRANSMISIÓN AUTOMATIZADA)
ADVERTENCIA: LAS TOMAS DE FUERZA MONTADAS EN LA TRANSMISIÓN
MERCEDES AGS NO FUNCIONARÁN A MENOS QUE EL VEHÍCULO SE
ENCUENTRE DEBIDAMENTE DESIGNADO.
LA TRANSMISIÓN MERCEDES SERIE AGS REQUIERE QUE LA TOMA DE
FUERZA SE INSTALE MEDIANTE LA ACTIVACIÓN PROVISTA, CON
CONTROL DE SOLENOIDE NEUMÁTICO. LA TOMA DE FUERZA DEBE SER
DE ACTIVACIÓN NEUMÁTICA YA SEA DE TIPO MECÁNICO (SERIES TG, SH,
RS4S) O ACTIVACIÓN POR EMBRAGUE (SERIE CS6). EL VEHÍCULO DEBE
ESTAR INDICADO PARA UTILIZACIÓN COMO TOMA DE FUERZA DESDE
EL MOMENTO DEL PEDIDO. COMÚNIQUESE CON EL DISTRIBUIDOR PARA
CONOCER LA UBICACIÓN DE LAS CONEXIONES DE LA TOMA DE FUERZA.
2.19
SISTEMAS DE ACTIVACIÓN POR EMBRAGUE (CLUTCH SHIFT) Y ACTIVACIÓN NEUMÁTICA SH ESTÁNDAR
Para ser utilizados en la activación neumática de tomas de fuerza de ACTIVACIÓN POR EMBRAGUE
(CLUTCH SHIFT) o de Serie SH.
VÁLVULA DE PROTECCIÓN DE PRESIÓN (NOTAS)
A LA VÁLVULA DE LUBRICACIÓN
Conectar directamente al tanque de aire.
No usar manguera ni tubería.
NECESARIO PARA LAS TRANS-
MISIONES AUTOMÁTICAS
ACCESORIOS NO INCLUIDOS
CONECTOR MACHO DE ¼”
EN EL JUEGO
VÁLVULA DE AIRE
T ROSACADA MACHO Y
HEMBRA DE ¼”
F85 SOLAMENTE
TUBERÍA DE AIRE DE ¼”
UNIDAD DE MANGUERA DE LUBRICACIÓN DE 3/16”
NOTA5
CONEXIÓN A ORIFICIO NPT DE 1/8”
CONECTOR MACHO DE ¼”
CODO DE 1/8”
OBTURADOR DE TUBERÍA DE 1/8”
BOQUILLA DE
TUBERÍA de ¼”
CONECTOR MACHO DE 1/8”
SERIE SH
NO. 48TK3926 (12 V)
INTERRUPTOR DE PRESIÓN
NO. 48TK3929 (24 V)
LUZ INDICADORA
TCM ALLISON
PLIEGUE CERRADO
CABLE FLEXIBLE
WTEC II
DE CONEXIÓN
CABLE CALIBRE 18
UNIDAD DE LUZ DE 12 V (O 24 V)
Terminal J1-06
TERMINAL CIRCUNFERENCIAL
CABLE 106
CONEXIÓN A TIERRA DE BATERÍA
HABILITACIÓN DE LA
TOMA DE FUERZA
SERIES CS Y SH
GEN-4
Terminal 43
JUEGO Nº 48TK3926
CABLE 143
Entrada
(SISTEMA DE 12 V)
NOTA 6
JUEGO Nº 48TK3929
UNIDAD DE FUSIBLE 10 A
(SISTEMA DE 24 V)
RELÉ
DISPOSITIVO DE
MARRÓN
AMARILLO
PROTECCIÓN DEL SISTEMA
GRIS
(Serie CS solamente)
AZUL
El modelo SPD-1000 que se
BLANCO
ilustra se vende por separado.
NARANJA
VERDE
SEÑAL DE
Consulte las instrucciones
ROJO
TACÓMETRO
NEGRO
IN07-04 para realizar esta
instalación.
CONEXIÓN A
TIERRA
CONEXIÓN A
TIERRA
NOTAS AL PIE
1. La luz verde del interruptor
oscilante se enciende cuando
se acciona la toma de fuerza y
se apaga en caso contrario.
CONEXIÓN A
2. La válvula solenoide debería
TIERRA
montarse sobre el cortafuego a
fin de protegerla del efecto de la
corrosión.
VÁLVULA
INTERRUPTOR
SOLENOIDE DE LA
DE PRESIÓN
3. Para los usuarios de los sistemas
TOMA DE FUERZA
DE LA TOMA
DE FUERZA
de activación neumática: El
aire no ingresará a la toma de
12 VCC
fuerza a través de la válvula
de protección de presión hasta
tanto la presión del tanque principal supere los 65 PSI. Algunos chasis cuentan con sistemas neumáticos
dobles. Efectúe la conexión al tanque PRINCIPAL de suministro de aire o siga las instrucciones
específicas del fabricante al respecto.
4. El juego de instalación estándar no incluye las mangueras hidráulicas y las terminaciones de manguera.
Solicítelas a Muncie 131-2-0001 de manera separada.
5. Se provee T roscada macho y hembra para montar el interruptor de presión sin obstrucciones o para la
instalación de la conexión CS6G. Verifique que todos los puertos no utilizados se tapen debidamente.
6. La conexión al polo positivo de la batería ACC debe efectuarse de acuerdo con las especificaciones del
fabricante del chasis. Vea la nota A de la pág. 2.1.
2.20
SISTEMA DE ACTIVACIÓN HIDRÁULICA/ELÉCTRICA POR EMBRAGUE
Para la activación hidráulica de la serie de tomas de fuerza POR EMBRAGUE (CLUTCH SHIFT) en
transmisiones automáticas.
En las transmisiones automáticas con bloqueo
neutro de convertidor controlado por solenoide
OPCIONAL
externo, instale el circuito de activación
CONECTE A LA ENTRADA
de Clutch Shift de manera completamente
DE SEÑAL DE EOS (CABLE AMA-
independiente del circuito de bloqueo. No utilice
RILLO)
la misma válvula para operar los dos circuitos.
CONEXIÓN DE
TIPO MAG
ARNÉS DEL CABLE
AL PUERTO DE PRESIÓN PRINCIPAL
TUERCA DE CIERRE
DE TRANSMISIÓN “P”
NOTA 4
T ROSACADA MACHO Y
ADAPTADOR DE ¼"
NOTA 4
HEMBRA DE ¼”
(F85 SOLAMENTE)
UNIDAD DE MANGUERA DE
Nota 5
LUBRICACIÓN DE 3/16" DE
DIÁMETRO INTERNO
VÁLVULA SOLENOIDE
DE12V O 24 V (NOTA 2)
CONEXIÓN A ORIFICIO DE ⅛"”
NOTA 4
CODO DE ⅛"
A LA VÁLVULA DE LUBRICACIÓN
NECESARIA PARA TRANSMISIONES
TERMINAL CIRCUNFERENCIAL
AUTOMÁTICAS
ENSAMBLAJE A TIERRA
KIT Nº 48TK3927B
(SISTEMA DE 12 V)
OPCIÓN DE CONEXIÓN TIPO MAG
KIT Nº 48TK3930A
LUZ INDICADORA DEL
PLACA FRONTAL
INTERRUPTOR DE PRESIÓN
CONECTOR PALA
(SISTEMA DE 24 V)
HEMBRA DE ¼”
CABLE FLEXIBLE DE CONEXIÓN
**TCM ALLISON
WTEC II
TERMINAL CIRCUNFER-
Terminal J1-06
ENCIAL ENSAMBLAJE
CABLE 106
A TIERRA
UNIDAD DEL INTERRUPTOR
HABILITACIÓN DE LA
OSCILANTE DE 12 V O 24 V
TOMA DE FUERZA
CABLE CALIBRE 18
(NOTA 1)
GEN-4 o 5
Terminal 43
CABLE 143
NOTA 6
UNIDAD DE
ENTRADA
FUSIBLE 10 A
No instale el solenoide a una superficie plana sin espaciar el
bloque con arandelas. Si la bobina se respalda contra otra
superficie, la válvula podrá resultar dañadas.
SISTEMAS DE ACTIVACIÓN NEUMÁTICA/ELÉCTRICA DE LAS SERIES DE ACTIVACIÓN POR
EMBRAGUE Y SH HEAVY (SERVICIO PESADO)
Para ser utilizados en la activación neumática de tomas de fuerza de ACTIVACIÓN POR
EMBRAGUE o de la Serie SH
OPCIONAL
Conectar directamente al
CONECTE A LA ENTRADA
tanque de aire. No usar
DE SEÑAL DE EOS (CABLE AMARILLO)
manguera ni tubería.
VÁLVULA SOLENOIDE
CONEXIÓN
DE 12V O 24 V (NOTA 2)
DE TIPO MAG
ARNÉS DEL CABLE
CONECTOR MACHO DE ¼"
TUERCA DE
CIERRE
T ROSACADA MACHO
BOQUILLA DE
Y HEMBRA DE ¼”
CONECTOR
TUBERÍA de ¼”
MACHO DE
UNIDAD DE MANGUERA DE LUBRICACIÓN
T ROSACADA MACHO Y
1/8”
DE 3/16” DE DIÁMETRO INTERNO
HEMBRA DE ¼”
(F85 SOLAMENTE)
TUBERÍA DE
NOTA5
AIRE DE ¼”
CONEXIÓN A ORIFICIO DE 1/8”
VÁLVULA DE
MANGUITO AISLADOR DE
OBTURADOR DE TUBERÍA
A LA VÁLVULA DE LUBRICACIÓN
PROTECCIÓN
REDUCCIÓN DE ¼” A 1/8”
(UTILÍCELO SEGÚN LAS
NECESARIA PARA TRANSMISIONES
DE PRESIÓN
INDICACIONES)
(NOTA 3)
AUTOMÁTICAS
INTERRUPTOR DE
TERMINAL CIRCUNFERENCIAL
SEGURIDAD DE
ENSAMBLAJE A TIERRA
PRESIÓN DE 80 PSI
*NO INCLUIDAS EN EL JUEGO DE
LAS TOMAS DE FUERZA SERIE SH
Serie CS solamente
OPCIÓN DE CONEXIÓN TIPO MAG
JUEGO Nº 48TK3928 (12V)
PLACA FRONTAL
JUEGO Nº 48TK3931 (24V)
LUZ INDICADORA DEL INTERRUPTOR
DE PRESIÓN
Serie SH solamente
JUEGO Nº 48TK3958 (12V)
CABLE FLEXIBLE
CONECTOR PALA HEMBRA
DE CONEXIÓN
DE ¼”
JUEGO Nº 48TK3959 (24V)
WTEC II
TERMINAL CIRCUNFER-
Terminal J1-06
ENCIAL ENSAMBLAJE
CABLE 106
A TIERRA
UNIDAD DEL INTERRUP-
HABILITACIÓN DE LA
TOR OSCILANTE DE 12 V
TOMA DE FUERZA
CABLE CALIBRE 18
O 24 V (NOTA 1)
GEN-4 o 5
Terminal 43
CABLE 143
NOTA 6
UNIDAD DE FUS-
ENTRADA
IBLE 10 A
2.21
INSTRUCCIONES Y PRUEBAS DEL SISTEMA
DE ACTIVACIÓN POR EMBRAGUES
1. Instale los componentes del juego de activación apropiados, según se describe en las
páginas 2.11 a 2.16. En las transmisiones automáticas Allison, Aisin, Eaton Fuller CEEMAT y
JATCO, asegúrese de que el orificio de lubricación se encuentre instalado en el puerto de la
carcasa, tal como se ilustra en el diagrama 1. Utilice solamente la conexión provista con el
juego a fin de garantizar una transmisión adecuada.
Las transmisiones Allison con bloqueo neutral deberían instalarse en un circuito separadas del
circuito de activación de la toma de fuerza. Los circuitos se alimentan a través de la presión
principal de la transmisión y deberían conectarse juntos, cerca del puerto de presión principal
(puerto P) según puede observarse en los diagramas de las páginas 2.11 a 2.17.
2. Con el interruptor de arranque encendido (pero los motores apagados), encienda el interruptor
de control de la toma de fuerza y procure escuchar a la válvula solenoide. Usted debería
escuchar el sonido de apertura de la válvula. De lo contrario, verifique la calidad de la conexión
a tierra. Esta conexión debe proveer el contacto de un metal pelado con la estructura.
3. Arranque el motor y active la TDF con el interruptor. Si se
produce un fallo de funcionamiento de la TDF o si esta no
genera suficiente torsión para hacer funcionar el equipo,
compruebe las presiones como se indica a continuación:
a. Detenga el motor.
b. Instale un manómetro de 400 PSI en el puerto del émbolo
de la toma de fuerza. (Fig. A) (En el caso de los sistemas
neumáticos, la presión del manómetro debe ascender a
150 PSI).
c. Instale otro manómetro de 400 PSI frente al adaptador
de pantalla de la válvula solenoide. (Fig. B) (En el caso de
los sistemas neumáticos, la presión del manómetro debe
ascender a 150 PSI).
d. Arranque el motor. Manténgase alejado de los elementos
giratorios. Accione el interruptor de la toma de fuerza.
e. Si alguno de los manómetros registra una presión inferior
a 90 PSI, o si existe una diferencia superior a 50 PSI a
cualquier velocidad del motor, verifique a fin de detectar
posibles obstrucciones en la manguera o el adaptador de
pantalla.
f.
En el sistema hidráulico, si el manómetro (Fig. B) registra una presión de 50 PSI o menos,
es posible que haya establecido la conexión al puerto de transmisión incorrecto. Revise
una vez más la información de la transmisión a la ubicación de la válvula de presión
principal de su modelo.
4. Finalice la instalación colocando calcomanías de advertencia según se indica en los
extremos de las calcomanías. En las páginas 1.1 y 1.2 se ilustran ejemplos respecto
de esta última medida.
Una vez instalado el equipo, el eje de salida del sistema de activación por embrague puede
funcionar aún en posición de apagado. Si eso sucede, verifique la instalación a fin de identificar
posibles restricciones en ambas líneas. Si ésta es la adecuada, puede ser necesario ajustar el
freno de arrastre. El sistema de activación por embrague requiere una carga mínima en el eje de salida.
Las tomas de fuerza CS6 y CS8 se encuentran
Para las tomas de fuerza
U6D, F85, 184 y 185 instale
tradicionalmente equipadas con un freno de
1 resorte por orificio en
estos 2 orificios. No instale
arrastre interno. Este freno es ajustable, en casode
resortes en otros orificios.
que el eje de salida continúe girando mientras la
(Marque estos dos tornillos
con pintura roja.)
toma se encuentra desactivada.
En el resto de los casos in-
Nota: Este freno no detendrá al eje si existe un
stale
1 resorte por orificio
en los 4 orificios. (No pinte
desperfecto catastrófico con el paquete de
estos tornillos).
embrague de la toma de fuerza. Consulte la
Sección 3 para obtener más información al respecto.
VISTA DEL EXTREMO
DE LA CUBIERTA
Procedimiento de ajuste del freno de arrastre:
1. Detenga el motor.
2. Ubique los tornillos de ajuste en la cubierta según puede observarse en el diagrama.
3. Con una llave Allen de 3⁄16" gire cada uno de los tornillos ¼ en el sentido de las agujas
del reloj.
4. Aléjese del sector inferior del vehículo así como de cualquier elemento potencialmente móvil
y vuelva a arrancar el motor. Verifique que el eje de salida haya dejado de girar. Si la rotación
persiste, apague nuevamente el motor, y repita los pasos 2 a 4.
2.22
SECCIÓN 3
MANUAL DEL USUARIO
GARANTÍA DE LA TOMA DE FUERZA
Se garantiza que las Tomas de Fuerza Muncie se encuentran libres de
cualquier defecto en su materia prima o en su mano de obra, y que cumplen
con las especificaciones escritas estándar de Muncie al momento de la venta.
En virtud de la presente garantía, la obligación y responsabilidad de Muncie
estará limitada a la reparación o sustitución, a exclusivo criterio de Muncie, de
piezas o productos fallados o que no satisfagan las citadas especificaciones,
durante el año siguiente a la fecha de instalación original.
ESTA GARANTÍA PREVALECERÁ SOBRE CUALQUIER OTRO TIPO DE
GARANTÍA, EXPRESA O TÁCITA. MUNCIE NO GARANTIZA EN MODO
ALGUNO LA COMERCIABILIDAD DE SUS PRODUCTOS NI SU APTITUD
PARA NINGÚN FIN DETERMINADO. LAS OBLIGACIONES DE MUNCIE EN
VIRTUD DE LA PRESENTE NO INCLUIRÁN GASTOS DE TRANSPORTE O
COSTOS DE INSTALACIÓN, NI NINGUNA RESPONSABILIDAD DERIVADA
DE DAÑOS DIRECTOS, INDIRECTOS, MEDIATOS O DERIVADOS DE
CIRCUNSTANCIAS ESPECIALES O DEMORAS. LOS RECURSOS
ESTABLECIDOS EN LA PRESENTE TIENEN CARÁCTER EXCLUSIVO Y,
SALVO QUE AQUÍ SE PREVIERA LO CONTRARIO, LA RESPONSABILIDAD
DE MUNCIE RESPECTO DE CUALQUIER CONTRATO O VENTA O
CUALQUIER OPERACIÓN RELACIONADA, YA SEA EN VIRTUD DE
OBLIGACIONES CONTRACTUALES, DELITOS CIVILES, GARANTÍAS O
CUALQUIER OTRA FUENTE, NO PODRÁ SUPERAR EL PRECIO DEL
PRODUCTO O PIEZA SOBRE LA CUAL SE BASE TAL RESPONSABILIDAD.
Si Muncie así lo requiriese, los productos o piezas objeto de reclamos de
garantía deberán ser devueltos - con gastos de transporte pagados con
anticipación - a un Centro de Servicio de Muncie. Esta garantía quedará sin
efecto en caso que no se hayan respetado las instrucciones del catálogo o del
paquete correspondiente para la instalación o uso del producto o si se hubiera
incurrido en algún uso indebido, operación más allá de las capacidades de la
línea, sustitución de piezas no autorizada por Muncie, utilización con equipos
distintos de aquéllos en los que se haya instalado originalmente la toma de
fuerza, alteraciones o reparaciones en la toma de fuerza efectuadas fuera
del Centro de Servicio de Muncie. Ningún empleado o representante de
Muncie está autorizado a cambiar la presente ni a extender ningún otro tipo
de garantía.
3.1
PRECAUCIONES Y PROCEDIMIENTOS DE
ACTIVACIÓN DE LA TOMA DE FUERZA
OPERACIÓN DE LA TOMA DE FUERZA - VEHÍCULO EN MODO ESTACIONARIO
ADVERTENCIA: EL FRENO DE MANO SIEMPRE DEBE ESTAR ACTIVADO.
ADVERTENCIA: LAS RUEDAS DEL VEHÍCULO DEBEN ESTAR DEBIDAMENTE CALZADAS.
ADVERTENCIA: LA TRANSMISIÓN DEBE ENCONTRARSE EN PUNTO NEUTRO O DE
APARCAMIENTORK.
ADVERTENCIA: LOS OPERADORES SIEMPRE DEBEN UBICARSE EN EL ASIENTO
DEL CONDUCTOR MIENTRAS EL MOTOR SE ENCUENTRA FUNCIONANDO Y
LA TRANSMISIÓN ESTÁ ACTIVADA, A FIN DE EVITAR O DETENER CUALQUIER
MOVIMIENTO INESPERADO DEL VEHÍCULO Y PREVENIR POSIBLES LESIONES AL
OPERADOR O A CUALQUIER OTRA PERSONA QUE SE ENCUENTRE EN LA ZONA.
• LEA TODOS LOS MANUALES DEL OPERADOR Y LAS INSTRUCCIONES CORRESPONDIENTES
ANTES DE OPERAR EL EQUIPO CON ESTE VEHÍCULO.
• PROCURE OBTENER TODAS LAS INSTRUCCIONES O CAPACITACIÓN RELACIONADA CON LAS
OPERACIONES DEL EQUIPO PARA ESTE TIPO DE VEHÍCULOS, INCLUYENDO AQUÉLLAS NO
CONTEMPLADAS POR EL PRESENTE FOLLETO INSTRUCTIVO.
• NUNCA TRABAJE SOLO EN LA REPARACIÓN DEL EQUIPO NI MIENTRAS SE ENCUENTRE
DEBAJO DE UN VEHÍCULO A FIN DE REALIZAR TAREAS DE REPARACIÓN O MANTENIMIENTO.
• SIEMPRE BLOQUEE TODOS LOS ELEMENTOS O DISPOSITIVOS ELEVADOS O MÓVILES
MIENTRAS TRABAJA CON EL VEHÍCULO O EN TORNO A ÉSTE, SEGÚN LAS INSTRUCCIONES
DEL FABRICANTE DEL EQUIPO.
• ADVERTENCIA: LAS TOMAS DE FUERZA PUEDEN FUNCIONAR CON UNA FLECHA CARDÁN
EXPUESTA CAPAZ DE PROVOCAR GRAVES LESIONES O INCLUSO LA MUERTE SI SE ENTRA EN
CONTACTO CON ELLA.
• DEBE TENERSE ESPECIAL PRECAUCIÓN CUANDO SE UTILIZA UNA TOMA DE FUERZA EN
ALGUNA APLICACIÓN ESPECÍFICA PARA LA QUE ESTA TOMA HAYA SIDO DESIGNADA,
EN CUANTO A LA COINCIDENCIA ENTRE LA TRANSMISIÓN Y EL EQUIPO AUXILIAR.
UNA DESIGNACIÓN O INSTALACIÓN INCORRECTA PUEDE PROVOCAR GRAVES DAÑOS
A LA TRANSMISIÓN DEL VEHÍCULO Y A LOS COMPONENTES AUXILIARES, INCLUIDOS
EL EQUIPO IMPULSADO Y LAS FLECHAS CARDÁN. LOS ELEMENTOS DAÑADOS,
Y SU CONSIGUIENTE FALLA AL NIVEL DEL EQUIPO, PUEDEN CAUSAR LESIONES AL
OPERADOR O A CUALQUIER OTRA PERSONA QUE SE ENCUENTRE EN LA ZONA.
• SIGA SIEMPRE LOS PROCEDIMIENTOS RECOMENDADOS PARA LA SELECCIÓN, INSTALACIÓN,
OPERACIÓN, O REPARACIÓN DE LAS TOMAS DE FUERZA, DE ACUERDO CON LAS
EXPLICACIONES DE LOS MANUALES DE USUARIOS DE MUNCIE, CON LAS LISTAS DE
REPUESTOS Y LOS MANUALES Y CATÁLOGOS DE SERVICIO O LAS GUÍAS INSTRUCTIVAS DE
USO.
• NUNCA OPERE UNA TOMA DE FUERZA MUNCIE A VELOCIDADES MAYORES A LAS VELOCIDADES
OPERATIVAS RECOMENDADAS PARA LA UNIDAD O LA UNIDAD IMPULSADA ESPECÍFICA.
• NUNCA UTILICE UNA TOMA DE FUERZA QUE NO HAYA SIDO DESIGNADA PARA LAS
CAPACIDADES DE PRODUCCIÓN DE UN EQUIPO DETERMINADO.
FLECHAS CARDÁN ROTATORIAS DE LA TOMA DE FUERZA
SE RECOMIENDA LA UTILIZACIÓN DE BOMBAS HIDRÁULICAS DE ACOPLAMIENTO
DIRECTO SIEMPRE QUE SEA POSIBLE, PERO SI SU EQUIPO REQUIERE EL EMPLEO
DE UNA FLECHA CARDÁN EXPUESTA, EL INSTALADOR Y EL COMPRADOR TENDRÁN
LA RESPONSABILIDAD DE DETERMINAR CÓMO INSTALAR UNA PROTECCIÓN
ADECUADA PARA EL CASO.
• LA FLECHA GIRATORIA PUEDE ENGANCHAR LA ROPA, LA PIEL, LAS MANOS, EL
CABELLO, ETC. Y, EN CONSECUENCIA, CAUSAR GRAVES LESIONES PERSONALES
O INCLUSO LA MUERTE.
3.2
• NO DESCIENDA DEL VEHÍCULO MIENTRAS EL MOTOR SE ENCUENTRE EN
FUNCIONAMIENTO.
• NO TRABAJE CERCA DEL VEHÍCULO MIENTRAS EL MOTOR SE ENCUENTRA EN
FUNCIONAMIENTO.
• LA FLECHA AUXILIAR PUEDE INSTALARSE CON FIADORES AHUECADOS O
SALIENTES. SI SE ELIGEN TORNILLOS SALIENTES DE CABEZA CUADRADA, TENGA
EN CUENTA QUE ÉSTOS PUEDEN SER OTRO PUNTO DE ENGANCHE PARA LA ROPA,
LA PIEL, LAS MANOS, EL CABELLO, ETC. Y, EN CONSECUENCIA, CAUSAR GRAVES
LESIONES PERSONALES O INCLUSO LA MUERTE.
EL EJE DE SALIDA DE UNA TOMA DE FUERZA CON EMBRAGUE INTERNO
PUEDE GIRAR EN TEMPERATURAS FRÍAS AUNQUE LA TOMA DE FUERZA ESTÉ
DESCONECTADA. LA ROTACIÓN DEL EJE DE LA TOMA DE FUERZA PUEDE PROVOCAR
UN MOVIMIENTO BRUSCO DEL EJE DE SALIDA Y LA FLECHA CARDÁN ADJUNTA,
CAUSANDO LESIONES O MUERTE. DEJE QUE LA TRANSMISIÓN FUNCIONE DURANTE
ALGUNOS MINUTOS ANTES DE ACTIVAR LA TOMA DE FUERZA. PROCURE TAMBIÉN
QUE LA TOMA DE FUERZA FUNCIONE DURANTE ALGUNOS MINUTOS ANTES DE
ACCIONAR LOS CONTROLES DE LA APLICACIÓN.
ALGUNOS FABRICANTES DE CHASIS OEM HAN INTEGRADO CONTROLES
ELECTRÓNICOS QUE REQUIEREN QUE SE CUMPLA CON CIERTAS CONDICIONES
ANTES DE ACCIONAR LA TOMA DE FUERZA. ENTRE ESTAS CONDICIONES PODEMOS
MENCIONAR LA EXIGENCIA DE COLOCAR EL FRENO DE MANO, LIBERAR EL FRENO
DE SERVICIO, DEJAR EL MOTOR AL RALENTÍ, DESACELERAR Y/O DISPONER EL
SELECTOR DE TRANSMISIÓN EN PUNTO NEUTRO O DE APARCAMIENTO.
1. Transmisión mecánica
A. Una toma de fuerza es una parte integral de la transmisión y debe oper¬arse de esta
manera.
B. Antes de activar o desactivar la toma de fuerza, hay que desembragar y esperar
hasta que los engranajes de la toma de fuerza o la transmisión dejen de girar.
2. Transmisión automática con tomas de fuerza de activación manual
(incluye activación neumática) - Las tomas de fuerza de activación manual
incluyen las series SG, TG, SH, RL, RG, RX, 82, 83. - En las transmisiones
automáticas, los engranajes de la transmisión giran cuando dicha transmisión
se encuentra en punto neutro. Por lo tanto, se producirá un choque de
engranajes si la toma de fuerza se acciona o desconecta en ese momento.
Con engranajes impulsados por convertidor:
A. Motor al ralentí. Con el operador sentado en el asiento del conductor, y mientras
se acciona el freno del vehículo, lleve la palanca de cambios a cualquiera de las
posiciones de manejo. (Ello impedirá la rotación de los engranajes de transmisión.)
B. Conecte o desconecte la toma de fuerza
C. Si la toma de fuerza no se acciona, libere la toma de fuerza hasta su posición de
desconexión, cambie la transmisión a punto muerto y repita los pasos anteriores
desde la letra A.
D. Lleve la transmisión a punto neutro o de aparcamiento. (Ello arrancará la rotación de
los engranajes de transmisión). Si escucha ruidos desconocidos, desactive la toma
de fuerza y repita los pasos anteriores desde la letra A.
3.
Transmisión automática/Caja de transferencia montada en la toma de fuerza
(incluye también la serie SS66 Splitshaft)
A. Lleve la transmisión al modo aparcamiento.
B. Precaución: Accione el freno de mano y bloquee las ruedas. Nota: La aplicación
del freno de mano no garantiza que el vehículo permanezca inmóvil mientras la
caja de transferencia se encuentra en punto neutro.
C. Conecte la toma de fuerza.
3.3
D. Cambie la caja de transferencia a punto neutro.
E. Lleve la transmisión al modo de conducción a fin de activar el eje de salida de la toma
de fuerza. Precaución: No coloque el selector de transmisión en modo aparcamiento
o en reversa mientras la toma de fuerza se encuentre activa. De lo contrario, podría
dañarse la toma de fuerza o la unidad impulsada.
Para desconectar la toma de fuerza:
F. Apague el motor con la transmisión en modo de conducción.
G. Desconecte la toma de fuerza.
H. Cambie el selector de transmisión al modo aparcamiento.
I.
Vuelva a arrancar el motor.
J. Quite el bloqueo de las ruedas y libere el freno de mano.
K. Coloque la caja de transferencia en modo conectado.
L. Ahora, usted puede conducir el vehículo.
Si no se siguen las secuencias operativas o de activación adecuadas, la toma de
fuerza puede presentar fallas prematuras y causar posibles daños al equipo.
NOTAS ACERCA DE LA OPERACIÓN DE LA TOMA DE FUERZA DE
ACTIVACIÓN POR EMBRAGUE
LAS TOMAS DE FUERZA DE ACTIVACIÓN POR EMBRAGUE no deberían activarse
(“encenderse”) bajo una carga pesada y/o a velocidades superiores a 1,000 RPM. Si sus
operadores son descuidados o negligentes en este aspecto, usted podrá proteger a su equipo
con uno o más de los sistemas de protección de Muncie.
Consulte las guías de productos Muncie o comuníquese con su Centro de Muncie Power local
para obtener información acerca de los Dispositivos de Protección del Sistema SPD-1000D, que
impiden que las tomas de fuerza DE ACTIVACIÓN POR EMBRAGUE alcancen velocidades
superiores a las recomendadas.
La luz roja indicadora de sobrevelocidad del panel de control de la toma de fuerza puede
utilizarse con el SPD-1000D e indicará los casos en que se supere la velocidad de seguridad
siempre que se conecte de acuerdo con las instrucciones del Manual de instalación SPD-1000D.
Una vez instalado el equipo, el eje de salida del sistema de ACTIVACIÓN POR EMBRAGUE
puede girar aún en posición de apagado. Si eso sucede, verifique la instalación a fin de identificar
posibles restricciones en las líneas. Si ésta es la adecuada, puede ser necesario ajustar el freno
de arrastre. El sistema de activación por embrague requiere una carga mínima en el eje de salida.
Consulte al instalador de su toma de fuerza o lea la pág. 2.20 para obtener instrucciones acerca
de este ajuste.
MANTENIMIENTO DE LA TOMA DE FUERZA
La toma de fuerza, como parte constitutiva de la transmisión, deberá ser sometida a
servicios de mantenimiento con los mismos intervalos que esta última. Los cambios de
los líquidos de la transmisión deberán realizarse con la periodicidad recomendada
por el fabricante del vehículo para casos de servicio extremo. El nivel de aceite de la
transmisión reviste particular importancia. La revisión del nivel de aceite de la
transmisión y la detección de posibles filtraciones deberían efectuarse de manera regular.
Verifiquela existencia de filtraciones almomento de entrega del vehículo yluego dela primera operación
de su equipo. La pérdida de aceite puede afectar gravemente o dañar las transmisiones o tomas de
fuerza. Muncie Power Products, Inc. no se responsabilizará de los daños que pudieran causarse como
consecuencia de una instalación, torsión de montaje o mantenimiento incorrecto de la toma de fuerza.
La toma de fuerza también forma parte de un sistema; el sistema de la toma puede incluir las
piezas de control de activación, una flecha cardán, o una bomba hidráulica. El sistema de la
toma de fuerza requiere revisiones y servicios de mantenimiento periódicos. Generalmente, los
intervalos para efectuar este tipo de tareas dependen de la aplicación del sistema. Cada vez
que se lubrique el chasis o un mecánico se coloque debajo del vehículo, debería revisarse y
efectuarse el mantenimiento de la toma de fuerza. Para aplicaciones severas de la toma de fuerza,
se recomienda que el sistema sea revisado cada 100 horas de uso (esta directiva puede ajustare
sobre la base de la historia de servicio de la unidad).
3.4
El servicio de mantenimiento debería incluir la verificación y lubricación de las conexiones
del eje de la bomba de montaje directo. Los engranajes de la toma de fuerza pueden ser
revisados para verificar su desgaste, quitando la tapa de inspección o activación. Si se detectan
picaduras, raspaduras, quiebres o deformaciones de los engranajes o las lengüetas, la toma de
fuerza deberá ser reemplazada o reconstruida.
Dentro de la primera semana de uso, vuelva a revisar la instalación de la toma de fuerza.
Verifique a fin de identificar posibles filtraciones y piezas sueltas de ferretería (pernos, tornillos
de cabeza, tuercas). Revise nuevamente las conexiones de cable o palanca a fin de verificar
su adecuada colocación y ajustar cualquier conexión floja. De manera periódica, examine los
ajustes y lubrique las piezas móviles, ajuste y repare las conexiones, la ferretería, las uniones
de cable o palanca.
Se recomienda que el operador/propietario realice una inspección visual para detectar
filtraciones debajo y alrededor del vehículo y el equipo, como mínimo semanalmente. Cualquier
filtración que se encuentre deberá corregirse de inmediato.
Las bombas que se encuentran montadas directamente a la salida de la toma de fuerza
requieren la aplicación de un antiaferrador o un lubricante de alta presión y temperatura (las
tomas de fuerza Muncie se proveen originalmente con los lubricantes exigidos). El propósito de
dicho lubricante consiste en contribuir al servicio de la toma de fuerza y a minimizar los efectos
de la corrosión sobre la toma de fuerza y los ejes de la bomba. Las aplicaciones de la toma de
fuerza sometidas a ciclos de servicio severos y/o altas exigencias de torsión pueden exigir un
mantenimiento de estas conexiones mediante la lubricación periódica de los ejes. Los vehículos
con motores diesel de baja velocidad también se consideran aplicaciones severas debido a
las vibraciones inherentes a este tipo de vehículos. La corrosión no puede impedirse por la
aplicación del lubricante, éste sólo desempeña una función disuasoria.
VERIFICACIÓN DE LA LUZ INDICADORA
El procedimiento para verificar el interruptor del indicador
de la toma de fuerza se detalla en la Pág. 2.7.
FUSIBLE 10A
LUZ DE LA TOMA DE FUERZA
DETENGA EL MOTOR. EL CAMIÓN
CABLE DE PUENTE
NO DEBE ENCONTRARSE EN
Conecte temporalmente el
FUNCIONAMIENTO DURANTE LA
conector para revisar la
REALIZACIÓN DE LA PRUEBA.
lamparita.
Conecte temporalmente el
conector para revisar la
DETENGA EL MOTOR. EL CAMIÓN NO DEBE
lamparita.
ENCONTRARSE EN FUNCIONAMIENTO
DURANTE LA REALIZACIÓN DE LA PRUEBA. EL
INTERRUPTOR OSCILANTE DEBE PERMANECER
APAGADO DURANTE TODA LA REVISIÓN.
CABLE DE PUENTE
La lamparita del interruptor
oscilante es una lamparita de
FUSIBLE 10A
larga duración. No es sustituible.
Será necesario reemplazar el
interruptor en caso que falle la
lamparita.
3.5
CLASIFICACIONES DE CABALLOS DE
FUERZA Y TORSIÓN DE LA TOMA DE FUERZA
El servicio intermitente hace referencia a una operación de encendido-apagado sometida a una cierta carga. Si se
utiliza el nivel máximo de caballos de fuerza (HP) y torsión durante un tiempo prolongado (5 minutos o más), la
operación se considera de “Servicio continuo” y la clasificación de la toma de fuerza en caballos de fuerza deberá
reducirse multiplicando el valor indicado a continuación por 0,70.
ÍNDICE
INTERMIT.
INTERMIT.
SERIE
DE
HP A 1000
KW A 1000
TORSIÓN
TORSIÓN
MAX.
DE T.D.F
VELOCIDAD
RPM
RPM
LBS-PIE
NM
VELOCIDAD
SG
10
25
18.6
130
176
2,500
TG
04
54
40.3
285
386
2,500
05
51
38
270
366
2,500
06
47
35
245
332
2,500
07
44
32.8
230
312
2,500
08
44
32.8
230
312
2,500
09
39
29
205
278
2,500
12H
40
29.8
210
285
2,500
13H
40
29.8
210
285
2,500
15H
37
27.6
195
264
2,500
18H
33
24.6
175
237
2,500
SH
05
76
57
400
542
2,500
07
76
57
400
542
2,500
09
71
53
375
508
2,500
12
62
46
325
441
2,500
13
62
46
325
441
2,500
CS
03
57
42.5
300
407
2,500
04
57
42.5
300
407
2,500
05
57
42.5
300
407
2,500
06
57
42.5
300
407
2,500
07
57
42.5
300
407
2,500
09
52
38.8
275
373
2,500
12
52
38.8
275
373
2,500
14
52
38.8
275
373
2,500
RG
13
26
19.4
140
190
2,500
RL
03
38
28.3
200
271
2,500
05
38
28.3
200
271
2,500
RX
TODOS
26
19.4
140
190
2,500
82
05
95
70.8
500
678
2,500
08
85
63.4
450
610
2,500
09
78
58.2
410
556
2,500
10
78
58.2
410
556
2,500
12
71
52.9
375
508
2,500
13
71
52.9
375
508
2,500
15
67
49.9
350
475
2,500
19
57
42.5
300
407
2,500
83
05
95
70.8
500
678
2,500
06
95
70.8
500
678
2,500
12
71
52.9
375
508
2,500
3.6
GUÍA DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE LAS
TOMAS DE FUERZA
PROBLEMA
CAUSA PROBABLE
SOLUCIÓN
PREVENCIÓN
TOMA DE FUERZA CON ACTIVACIÓN POR CABLE
Componente interno
Descongele en el taller
Instale el cable de manera que
del cable congelado
esté alejado de salpicaduras
del camino y selle los
extremos contra la humedad
Accionamiento
Doblez pronunciado
Enderece el componente
Mantenga todas las curvas
difícil
del cable
interno o reemplace el cable
por arriba del radio mínimo
de doblez
Evite tramos de cable cortos
Accionamiento
Asegúrese de que el embrague
Vea la Sección 3
inadecuado
del vehículo se ajusta de
tal manera que permita al
engranaje impulsor de la toma
de fuerza detenerse antes
del accionamiento o de que
se sigue el procedimiento de
accionamiento adecuado
Control de accionamiento
Repare o reemplace los
No conecte las palancas a los
dañado o desgastado
componentes
accionadores de cable
Conexión o accesorio
Repare o reemplace
Mantenimiento de rutina
Accionamiento
flojo. Abrazaderas de
parcial o
cable flojas o faltantes.
retardado
TOMA DE FUERZA CON ACTIVACIÓN NEUMATICA
Líneas neumáticas
Elimine los contaminantes
Purgue el sistema neumático
La toma de
contaminadas
del cilindro neumático
más seguido
fuerza no
se puede
Presión neumática
Espere a que la presión del
Los sistemas están diseñados
insuficiente
sistema alcance los 65 PSI
con una válvula de protección
conectar
antes de conectar la toma de
de presión que impide la
fuerza
circulación de aire hacia la toma
de fuerza hasta que la presión
del sistema supere los 65 PSI
Una método de
Asegúrese de que el embrague
Vea la Sección 3
activación inadecuado
del vehículo se ajusta de
daña el collar de
tal manera que permita al
accionamiento de la
engranaje impulsor de la toma
toma de fuerza
de fuerza detenerse antes
del accionamiento o de que
se sigue el procedimiento de
accionamiento adecuado
Control de accio-
Repare o reemplace los
namiento dañado o
componentes
desgastado
La horquilla de
Vuelva a instalar estos
accionamiento está
componentes correctamente
fuera del collar de
en la toma de fuerza
accionamiento
La toma de
Válvula de aire
Repare o reemplace
Generalmente, es el resultado
defectuosa
de la contaminación o de una
fuerza no
válvula sucia. Mantenga el
se puede
sistema neumático purgado y
desconectar
las válvulas limpias
Control de
Repare o reemplace los
accionamiento dañado
componentes
o desgastado
La horquilla de
Vuelva a instalar estos
accionamiento está
componentes correctamente
fuera del collar de
en la toma de fuerza.
accionamiento
3.7
GUÍA DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE LAS TOMAS DE FUERZA
(Continuación)
PROBLEMA
CAUSA PROBABLE
SOLUCIÓN
PREVENCIÓN
TOMAS DE FUERZA LECTRA SHIFT
La toma de
Conexión floja
Revise el diagrama de
Asegúrese de que todos los
conexiones de la sección 2
cables están debidamente
fuerza no
sujetados y las conexiones bien
se puede
hechas
conectar
Conexión deficiente o
Realice todas las conexiones a
El módulo de control es muy
inadecuada del circuito
tierra a la batería del vehículo
sensible a la calidad de la
eléctrico
conexión
Fusible fundido
Coloque un fusible de la
Haga las conexiones adecuadas
capacidad adecuada
Accionamiento
Asegúrese de que el embrague
Vea la Sección 3
inadecuado
del vehículo se ajusta de
tal manera que permita al
engranaje impulsor de la toma
de fuerza detenerse antes
del accionamiento o de que
se sigue el procedimiento de
accionamiento adecuado
Control de activación
Repare o reemplace los
desgastado o dañado
componentes
TOMAS DE FUERZA DE ACTIVACIÓN POR EMBRAGUE
La TDF no
Líneas neumáticas
Elimine los contaminantes del
Purgue el sistema neumático
contaminadas
cilindro neumático
más seguido
se puede
conectar
Presión neumática
Presión neumática insuficiente
Los sistemas eléctricos/
insuficiente
Espere a que la presión del
neumáticos están diseñados
sistema alcance los 65 PSI
con una válvula de
antes de conectar la toma de
protección de presión que
fuerza, o los 80 PSI en el caso
impide la circulación de
de sistemas eléctricos/
corriente hacia la toma de
neumáticos
fuerza hasta que la presión
del sistema supera los 80 PSI
Líneas neumáticas
Reacomode las líneas y
Siga los diagramas de
demasiado largas
conéctelas directamente a los
instalación
tanques de aire
Línea hidráulica
Vea los diagramas de
conectada al puerto
instalación en la Sección 2
incorrecto
Conjunto de embrague
Reemplace los componentes
quemado o demasiado
desgastados
desgastado
Velocidad del motor
Ajuste la velocidad del motor
(RPM) demasiado alta
siguiendo IN07-04
La TDF no
Líneas hidráulicas o
Reacomode las líneas
Vea los diagramas de
neumáticas conectadas
instalación en la Sección 2
se puede
a los puertos incorrectos
desconectar
del control de válvulas.
Válvula neumática o
Repare o reemplace
A veces es el resultado de la
hidráulica defectuosa
contaminación o de una válvula
sucia. Mantenga el sistema
neumático purgado y las
válvulas limpias
Conjunto de embrague
Repare o reemplace los
Siga los procedimientos de
quemado o demasiado
componentes
conexión adecuados. Vea la
desgastado
Sección 3
Freno de arrastre mal
Ajuste el freno con tornillos de
ajustado
ajuste, tal como se indica en la
Sección 2