ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТА (Определение от 21.05.2018 по Делу № А42-3203/2016(2з) Арбитражного суда Мурманской области)

ОГЛАВЛЕНИЕ

ПОДПИСКА ЭКСПЕРТА

ВВОДНАЯ ЧАСТЬ

ИССЛЕДОВАНИЕ

3.1. АНАЛИЗ РЫНКА. АНАЛИЗ РЫНКА ОБЪЕКТА ЭКСПЕРТИЗЫ,

ЦЕНООБРАЗУЮЩИХ ФАКТОРОВ, А ТАКЖЕ ВНЕШНИХ ФАКТОРОВ,

ВЛИЯЮЩИХ НА ЕГО СТОИМОСТЬ

3.2. АНАЛИЗ НАИБОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

3.3. ПО ПЕРВОМУ ВОПРОСУ: КАКОВА РЫНОЧНАЯ СТОИМОСТЬ

СЛЕДУЮЩИХ ОБЪЕКТОВ ДВИЖИМОГО ИМУЩЕСТВА, ПРИНАДЛЕЖАЩИХ

ОБЩЕСТВУ С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «АПАТИТСКОЕ

СТРОИТЕЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ - 1ª, НАХОДЯЩИХСЯ НА ПЛОЩАДКЕ,

РАСПОЛОЖЕННОЙ ПО АДРЕСУ: МУРМАНСКАЯ ОБЛАСТЬ, АПАТИТЫ Г.,

ОКТЯБРЬСКАЯ УЛ., 14:

3.3.1.

ОПИСАНИЕ ОБЪЕКТОВ ЭКСПЕРТИЗЫ

3.3.2.

ОПИСАНИЕ ПРОЦЕССА ЭКСПЕРТИЗЫ В ЧАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ

ПОДХОДОВ К ОЦЕНКЕ

3.3.3.

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ПОДХОД

3.3.4.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЫНОЧНОЙ СТОИМОСТИ ОБЪЕКТОВ ЭКСПЕРТИЗЫ В

РАМКАХ СРАВНИТЕЛЬНОГО ПОДХОДА

3.3.5.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЫНОЧНОЙ СТОИМОСТИ ОБЪЕКТОВ ЭКСПЕРТИЗЫ В

РАМКАХ ЗАТРАТНОГО ПОДХОДА

3.4. ПО ВТОРОМУ ВОПРОСУ: КАКОВА РЫНОЧНАЯ СТОИМОСТЬ ОБЪЕКТА

ДВИЖИМОГО ИМУЩЕСТВА, ПРИНАДЛЕЖАЩЕГО ОБЩЕСТВУ С

ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «АПАТИТСКОЕ СТРОИТЕЛЬНОЕ

УПРАВЛЕНИЕ - 1ª, НАХОДЯЩЕГОСЯ НА ПЛОЩАДКЕ, РАСПОЛОЖЕННОЙ ПО

АДРЕСУ: МУРМАНСКАЯ ОБЛАСТЬ, МУНИЦИПАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ

ПЕЧЕНГСКИЙ РАЙОН, ЗАПОЛЯРНЫЙ Г.:

3.4.1.

ОПИСАНИЕ ОБЪЕКТА ЭКСПЕРТИЗЫ

3.4.2.

ОПИСАНИЕ ПРОЦЕССА ЭКСПЕРТИЗЫ В ЧАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ

ПОДХОДОВ К ОЦЕНКЕ

3.4.3.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЫНОЧНОЙ СТОИМОСТИ ОБЪЕКТА ЭКСПЕРТИЗЫ В

РАМКАХ ЗАТРАТНОГО ПОДХОДА

ВЫВОДЫ

ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ ПРИЛОЖЕНИЙ

2. ВВОДНАЯ ЧАСТЬ

По делу № А42-3203/2016(2з) Арбитражного суда Мурманской области об утверждении

положения о порядке, сроках, условиях продажи имущества должника.

Производство исследования начато: 25 мая 2018г.

Производство исследования окончено: 31 июля 2018 г.

Основание для проведения экспертизы: Определение от 21 мая 2018 г. о назначении

экспертизы по делу, об отложении судебного заседания по Делу

№ А42-3203/2016(2з)

Арбитражного суда Мурманской области.

Сведения об эксперте:

Общество с ограниченной ответственностью

«Мурманская оценочная компания

«РЕАЛª, юридический адрес

183038 г. Мурманск ул. Шмидта д.

21 офис

6, ОГРН

1155190015441, ИНН 5190055276, КПП 519001001. Эксперт Вержбицкая Ольга Алексеевна,

является членом Некоммерческого партнерства Саморегулируемая организация «Свободный

оценочный департаментª, г. Екатеринбург, Свидетельство № 159 от 25.07.2013 года.

Является членом Некоммерческого партнёрства

Информация о членстве в

Саморегулируемая организация «Свободный оценочный

саморегулируемой

департаментª, Свидетельство № 159 от 25.07.2013 г. Адрес

организации экспертов

местонахождения СРО: 620100, г. Екатеринбург, ул. Ткачей,

д. 23 (БЦ «Clever Parkª), офис 13

Франшиза не установлена.

Полис страхования ответственности оценщика №

Сведения о страховании

S491R/776/00003/8 от 11.04.2018 года. Страховщик: ОАО

гражданской

«АльфаСтрахованиеª. Страховая сумма по всем страховым

ответственности

случаям: 5000000 (Пять миллионов) рублей. Срок

страхования: с 23.04.20187 г. по 22.04.2019 г.

Номер документа,

Диплом ПП-I № 865558 от 28.09.2012 г. о профессиональной

подтверждающего

переподготовке по программе «Оценка стоимости

получение

предприятия (бизнеса)ª, выдан НОУ ВПО «Московский

профессиональных знаний

финансово-промышленный университет «Синергияª.

Сертификат Московского финансово-промышленного

университета «Синергияª №10837 от 15.04.2012 г. об

обучении на курсах «Оценка стоимости машин и

оборудованияª;

Номер документов о

Сертификат Московского финансово-промышленного

повышении квалификации

университета «Синергияª №10838 от 10.07.2012 г. об

обучении на курсах «Оценка стоимости автотранспортных

средств. Определение стоимости ремонта (восстановления) и

ущерба от повреждения автотранспортных средств в

результате ДТПª

Номер квалификационного

Квалификационный аттестат в области оценочной

аттестата в области

деятельности по направлению оценочной деятельности

оценочной деятельности

«Оценка движимого имуществаª № 010051-2 от 12.04.2018 г.

Стаж работы экспертом-

Стаж работы в оценочной деятельности: с 2012 года.

оценщиком

Краткие обстоятельства дела:

В ООО «Мурманская оценочная компания «РЕАЛª от Арбитражного суда Мурманской

области судьи Н.В. Севастьяновой поступило Дело № А42-3203/2016(2з) по иску конкурсного

управляющего Матвеевой О.В. об утверждении положения о порядке, сроках, условиях

продажи имущества должника с определением суда от 21 мая 2018 г. - для проведения

судебной оценочной экспертизы.

На разрешение экспертизы поставлен(ы) вопрос(ы):

1) Какова рыночная стоимость следующих объектов движимого имущества,

принадлежащих обществу с ограниченной ответственностью

«Апатитское строительное

управление - 1ª, находящихся на площадке, расположенной по адресу: Мурманская область,

Апатиты г., Октябрьская ул., 14:

автотопливозаправщик ГАЗ 3309 3615-011, государственный регистрационный номер А

049МТ 51, ПТС № 58 МХ 124924 от 09.09.2010, 2010 года выпуска, цвет белый, VIN

Х9036135АА0000312, мощность двигателя 119 л.с.;

автомобиль УАЗ 23632 UAZ PICKUP, государственный регистрационный номер А 053МТ

51, ПТС № 73 МУ 474982 от 06.05.2010, 2010 года выпуска, цвет амулет металлик, VIN

ХТТ236320А0005365, мощность двигателя 128 л.с.;

самосвал 65513-02, государственный регистрационный номер Х 549КМ 51, ПТС № 51 ОМ

427744 от 03.09.2015, 2008 года выпуска, цвет белый, VIN Х8965513С80ВА7018, мощность

двигателя 300 л.с.;

тягач седельный МАЗ 64229-032, государственный регистрационный номер 761ММ 51,

ПТС № 51 ОМ 427745 от 03.09.2015, 2001 года выпуска, цвет светло-серый, VIN

УЗМ64229010017595, мощность двигателя 240 л.с.;

прицеп трейлер ЧМЗ АП-99865, государственный регистрационный номер АК 901151,

ПТС

№ 51 ОМ 427746 от

03.09.2015,

2001 года выпуска, цвет синий, VIN

XTS99865010001253;

бульдозер ДЗ-171.1 гусеничный, государственный регистрационный номер 0142МР 51,

ПСМ № ВА 826979 от 13.11.2007, 1990 года выпуска, цвет оранжевый, мощность

двигателя 125 л.с.;

автогрейдер ДЗ-122Б-7 колесный, государственный регистрационный номер 0557 МР51,

ПСМ № АА 838909 от 18.07.2000, 2000 года выпуска, цвет желтый, мощность двигателя 99

л.с.;

автосамосвал КАМАЗ-55111С, государственный регистрационный номер Е 404ЕТ 51, ПТС

№ 02 КК

583621 от

16.08.2002,

2002 года выпуска, цвет оранжевый, VIN

X1F55111С20302261, мощность двигателя 240 л.с.;

бетоносмеситель КАМАЗ-5511, государственный регистрационный номер Е 912КМ 51,

ПТС

№ 51 ЕВ 440406 от

11.12.1998,

1990 года выпуска, цвет серый, VIN

ХТС551100L0341615, мощность двигателя 210 л.с.;

автобус ПАЗ 3206-110, государственный регистрационный номер А 048МТ 51, 2011 года

выпуска, VIN Х1М3206С0В0000562, мощность двигателя 124 л.с., бензиновый, пробег -

43079;

трубы э/с в ассортименте (2 тонны)?

2). Какова рыночная стоимость объекта движимого имущества, принадлежащего

обществу с ограниченной ответственностью «Апатитское строительное управление

- 1»,

находящегося на площадке, расположенной по адресу: Мурманская область, муниципальное

образование Печенгский район, Заполярный г.:

- экскаватор гусеничный VOLVO EC-290BLC, государственный регистрационный номер

4278 МР51, заводской номер ЕС-290V12397, 2004 года выпуска, ПСМ № ВЕ 018174 от

16.06.2011 г.?

На исследование представлено:

- Судебное дело в 4 (Четырех) томах;

- копия Определения от 21.05.2018 г. по делу № А42-3203/2016(2з);

- копии Паспортов транспортных средств, Паспортов самоходных машин;

- копии Инвентаризационных описей основных средств;

- копии Инвентарных карточек учета объектов основных средств;

- письмо конкурсного управляющего ООО «АСУ-1ª от 17.05.2018 г.;

- копия Заявления конкурсного управляющего ООО «АСУ-1ª от 23.05.2018 г.;

- копия Уведомления УМВД России по Мурманской области №46/3/187802933047 от

28.05.2018 г.

Место осмотра:

В период проведения экспертизы объекты экспертизы располагались по адресам:

- г. Мурманск, пр. Кирова, открытая площадка хранения автотранспорта:

автотопливозаправщик ГАЗ 3309 3615-011, государственный регистрационный номер А

049МТ 51, ПТС № 58 МХ 124924 от 09.09.2010, 2010 года выпуска, цвет белый, VIN

Х9036135АА0000312, мощность двигателя 119 л.с.;

автомобиль УАЗ 23632 UAZ PICKUP, государственный регистрационный номер А 053МТ

51, ПТС № 73 МУ 474982 от 06.05.2010, 2010 года выпуска, цвет амулет металлик, VIN

ХТТ236320А0005365, мощность двигателя 128 л.с.;

автобус ПАЗ 3206-110, государственный регистрационный номер А 048МТ 51, 2011 года

выпуска, VIN Х1М3206С0В0000562, мощность двигателя 124 л.с., бензиновый, пробег -

43079;

экскаватор гусеничный VOLVO EC-290BLC, государственный регистрационный номер

4278 МР51, заводской номер ЕС-290V12397, 2004 года выпуска, ПСМ № ВЕ 018174 от

16.06.2011 г.

- открытая площадка по адресу: г. Апатиты Мурманской области, улица Октябрьская,

дом 14:

самосвал 65513-02, государственный регистрационный номер Х 549КМ 51, ПТС № 51 ОМ

427744 от 03.09.2015, 2008 года выпуска, цвет белый, VIN Х8965513С80ВА7018, мощность

двигателя 300 л.с.;

тягач седельный МАЗ 64229-032, государственный регистрационный номер 761ММ 51,

ПТС № 51 ОМ 427745 от 03.09.2015, 2001 года выпуска, цвет светло-серый, VIN

УЗМ64229010017595, мощность двигателя 240 л.с.;

прицеп трейлер ЧМЗ АП-99865, государственный регистрационный номер АК 901151,

ПТС

№ 51 ОМ 427746 от

03.09.2015,

2001 года выпуска, цвет синий, VIN

XTS99865010001253;

автогрейдер ДЗ-122Б-7 колесный, государственный регистрационный номер 0557 МР51,

ПСМ № АА 838909 от 18.07.2000, 2000 года выпуска, цвет желтый, мощность двигателя 99

л.с.;

автосамосвал КАМАЗ-55111С, государственный регистрационный номер Е 404ЕТ 51, ПТС

№ 02 КК

583621 от

16.08.2002,

2002 года выпуска, цвет оранжевый, VIN

X1F55111С20302261, мощность двигателя 240 л.с.;

10) трубы э/с в ассортименте.

- осмотр и оценка не проводились в связи с отсутствием автотранспортных средств.

Согласно информации, полученной от конкурсного управляющего Матвеевой О.В.,

техника отсутствует, материалы для рассмотрения направлены в органы внутренних

дел. Заявление от 23.05.2018 г. Матвеевой О.В. прилагается.

11) бульдозер ДЗ-171.1 гусеничный, государственный регистрационный номер 0142МР 51,

ПСМ № ВА 826979 от 13.11.2007, 1990 года выпуска, цвет оранжевый, мощность

двигателя 125 л.с.;

12) бетоносмеситель КАМАЗ-5511, государственный регистрационный номер Е 912КМ 51,

ПТС

№ 51 ЕВ 440406 от

11.12.1998,

1990 года выпуска, цвет серый, VIN

ХТС551100L0341615, мощность двигателя 210 л.с.

Экспертом проведено обследование, осмотр объектов, расположенных по

вышеуказанным адресам. При осмотре экспертом произведена идентификация объектов

экспертизы согласно предоставленным эксперту паспортам транспортных средств,

самоходных машин и других видов техники. В результате осмотра установлено наличие и

техническое состояние объектов экспертизы.

Нормативная документация и информационные источники:

1. ФЗ РФ № 73-ФЗ «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской

Федерацииª от 31.05.2001 г.

2. Методические рекомендации по производству судебных экспертиз в государственно-

экспертных учреждениях системы Министерства Юстиции Российской Федерации.

Приложение к приказу Министерства юстиции Российской Федерации от 20.12.2002 г.

№346.

3. Инструкция по организации производства судебных экспертиз в государственных судебно-

экспертных учреждениях системы Министерства юстиции Российской Федерации от

20.12.2002 г. №347.

Используемые нормативные документы для проведения экспертизы:

1. Федеральный стандарт оценки «Общие понятия оценки, подходы к оценке и требования к

проведению оценки (ФСО № 1)ª, утвержден приказом Минэкономразвития России от 20

мая 2015 года № 297.

2. Федеральный стандарт оценки «Цель оценки и виды стоимости (ФСО № 2)ª, утвержден

приказом Минэкономразвития России от 20 мая 2015 года № 298.

3. Федеральный стандарт оценки «Требования к отчету об оценке (ФСО № 3)ª, утвержден

приказом Минэкономразвития России от 20 мая 2015 года № 299.

4. Федеральный стандарт оценки «Оценка стоимости машин и оборудования (ФСО № 10)ª,

утвержден приказом Минэкономразвития России от 01 июня 2015 года № 328.

Обязательность применения ФСО обусловлена соответствующими приказами

Минэкономразвития России.

При оценке выполнялись требования стандартов оценки Некоммерческого Партнерства

саморегулируемая организация «Свободный Оценочный Департаментª (НП СРО «СВОДª).

Обязательность применения стандартов обусловлена Положением

«О членствеª

оценщика в Некоммерческом партнерстве саморегулируемая организация

«Свободный

Оценочный Департаментª (НП СРО «СВОДª).

Основные понятия и определения

Объект экспертизы

- объекты гражданских прав, в отношении которых

законодательством Российской Федерации установлена возможность их участия в

гражданском обороте. К объектам оценки относятся (ст. 5 ФЗ «Об оценочной деятельности в

РФª № 135-ФЗ от 29.07.1998):

− отдельные материальные объекты (вещи);

− совокупность вещей, составляющих имущество лица, в том числе имущество

определенного вида (движимое или недвижимое, в том числе предприятия);

− право собственности и иные вещные права на имущество или отдельные вещи из состава

имущества;

− права требования, обязательства (долги);

− работы, услуги, информация.

- Цена

- это денежная сумма, запрашиваемая, предлагаемая или уплачиваемая

участниками в результате совершенной или предполагаемой сделки.

- Стоимость объекта экспертизы

- это наиболее вероятная расчетная величина,

определенная на дату оценки в соответствии с выбранным видом стоимости согласно

требованиям Федерального стандарта оценки «Цель оценки и виды стоимости (ФСО № 2)».

- Подход к оценке

- это совокупность методов оценки, объединенных общей

методологией. Метод проведения оценки объекта экспертизы

- это последовательность

процедур, позволяющая на основе существенной для данного метода информации определить

стоимость объекта экспертизы в рамках одного из подходов к оценке.

- Дата определения стоимости объекта экспертизы

(дата проведения оценки, дата

оценки) - это дата, по состоянию на которую определена стоимость объекта экспертизы.

- Информация о событиях, произошедших после даты оценки, может быть использована

для определения стоимости объекта экспертизы только для подтверждения тенденций,

сложившихся на дату оценки, в том случае, когда такая информация соответствует

сложившимся ожиданиям рынка на дату оценки.

- Допущение - предположение, принимаемое как верное и касающееся фактов, условий

или обстоятельств, связанных с объектом оценки или подходами к оценке, которые не

требуют проверки оценщиком в процессе оценки.

- Объект-аналог

- объект, сходный объекту оценки по основным экономическим,

материальным, техническим и другим характеристикам, определяющим его стоимость.

Точной копией объекта экспертизы для целей оценки машин и оборудования признается

объект, у которого совпадают с объектом оценки, как минимум, следующие признаки:

наименование, обозначение модели (модификации), основные технические характеристики.

Объектом, имеющим аналогичные полезные свойства, для целей оценки машин и

оборудования признается объект, у которого имеется сходство с объектом оценки по

функциональному назначению, принципу действия, конструктивной схеме.

Рыночная стоимость - наиболее вероятная цена, по которой объект экспертизы может

быть отчужден на открытом рынке в условиях конкуренции, когда стороны сделки действуют

разумно, располагая всей необходимой информацией, а на величине цены сделки не

отражаются какие-либо чрезвычайные обстоятельства, то есть когда:

− одна из сторон сделки не обязана отчуждать объект экспертизы, а другая сторона не

обязана принимать исполнение;

− стороны сделки хорошо осведомлены о предмете сделки и действуют в своих интересах;

− объект экспертизы представлен на открытый рынок в форме публичной оферты, типичной

для аналогичных объектов оценки;

− цена сделки представляет собой разумное вознаграждение за объект экспертизы и

принуждения к совершению сделки в отношении сторон сделки с чьей-либо стороны не

было;

− платеж за объект экспертизы выражен в денежной форме.

3. ИССЛЕДОВАНИЕ

Общая характеристика объектов экспертизы

Объекты экспертизы представляют собой грузовые и специализированные транспортные

средства, дорожную технику, трубы стальные и пластиковые в ассортименте.

Объекты экспертизы производства с 2001 по 2011 гг. выпуска не эксплуатируются с 2016

г., на момент экспертизы хранятся на открытых площадках в гг. Мурманск и Апатиты,

находятся в условно пригодном, неудовлетворительном и предельном

(непригодном к

эксплуатации и ремонту) состоянии.

В период проведения экспертизы следующие объекты в связи с кражей (см. Приложение

к отчету: Заявление конкурсного управляющего ООО «АСУ-1ª от 23.05.2018 г., Уведомление

УМВД России по Мурманской области №46/3/187802933047 от 28.05.2018 г) отсутствовали,

поэтому определение рыночной стоимости не производилось:

- бульдозер ДЗ-171.1 гусеничный, государственный регистрационный номер 0142МР 51, ПСМ

№ ВА 826979 от 13.11.2007, 1990 года выпуска, цвет оранжевый, мощность двигателя 125

л.с.;

- бетоносмеситель КАМАЗ-5511, государственный регистрационный номер Е 912КМ 51, ПТС

№ 51 ЕВ 440406 от 11.12.1998, 1990 года выпуска, цвет серый, VIN ХТС551100L0341615,

мощность двигателя 210 л.с.

3.1. АНАЛИЗ РЫНКА. АНАЛИЗ РЫНКА ОБЪЕКТА ЭКСПЕРТИЗЫ,

ЦЕНООБРАЗУЮЩИХ ФАКТОРОВ, А ТАКЖЕ ВНЕШНИХ

ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА ЕГО СТОИМОСТЬ

Исходя из принципа достаточности эксперт далее приводит анализ внешних факторов в

масштабах региона, не относящихся непосредственно к объектам экспертизы, но имеющих

отношение к общей экономической ситуации в Мурманской области, что влияет и на

стоимость оцениваемых объектов.

АНАЛИЗ СРЕДЫ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ ОБЪЕКТА ЭКСПЕРТИЗЫ

Общественно-политическая

ситуация

России

остается

стабильной

(https://rg.ru/2017/05/17/sovbez-obshchestvenno-politicheskaia-situaciia-v-rossii-ostaetsia-

stabilnoj.html).

Общая характеристика Мурманской области

Мурманская область расположена на северо-западе европейской части России и

объективно является одним из стратегических районов страны в составе Северо-Западного

федерального округа. На юго-западе область граничит с Республикой Карелия, а на западе и

северо-западе - с Финляндией и Норвегией. Мурманская область - один из немногих регионов,

в которых Россия имеет общую границу с Европейским Союзом и странами НАТО. В регионе

базируется Северный военно-морской флот, обеспечивающий обороноспособность страны на

северных рубежах.

В состав области входят: 12 городских округов (город Мурманск - областной центр), 5

муниципальных районов, 23 поселения, из них 13 городских, 10 сельских.

Наиболее крупные города, численность населения на 01.01.2017¹:

− Мурманск (298,1 тыс. человек),

− Апатиты (56,4 тыс. человек),

− Североморск (51,2 тыс. человек),

− Мончегорск (42,6 тыс. человек).

По состоянию на 01.01.2017 в области проживало 757,6 тысячи человек, в том числе: 92,4

% - городское население, 7,6 % - сельское. Плотность населения - 5,2 человека на 1 кв.км.

¹ https://www.gov-murman.ru/region/index.php

Мурманск - крупнейший незамерзающий порт России, расположенный за Полярным

кругом. Он является базовым по обеспечению перевозок грузов в районы Крайнего Севера,

Арктики и дальнего зарубежья. Эксплуатация уникальных по своим возможностям атомных

ледоколов позволила обеспечить в Арктике круглогодичную навигацию.

Область занимает важное геополитическое положение по отношению к индустриально

развитым регионам, с которыми она связана наземными, водными и воздушными

магистралями. Приграничное положение, значительные экспортные возможности и

имеющиеся транспортные коммуникации создают хорошие условия для расширения

сотрудничества с зарубежными странами. Мурманская область является активным членом

международного Баренцева Евро-Арктического сотрудничества.

Регион располагает разнообразными природными ресурсами. В недрах Кольского

полуострова открыто более 60 крупных месторождений различных видов минерального сырья.

В настоящее время добывается более трех десятков полезных ископаемых, наибольшую

ценность из которых имеют медно-никелевые, железные, апатито-нефелиновые руды и руды

редких металлов. Значительны запасы слюды, керамического сырья и сырья для строительных

материалов, облицовочного камня, полудрагоценных и поделочных камней.

В числе открытых месторождений, получивших мировую известность, - Штокмановское

и Приразломное месторождения. Освоение этих уникальных месторождений в перспективе

позволит удовлетворить потребности в газе всего Северо-Запада России на многие годы.

Полезные ископаемые - медно-никелевые, железные, апатито-нефелиновые руды, руды

редких металлов, слюда, кианит, керамическое сырье и др.

На долю Мурманской области приходится все производство апатитового и нефелинового

концентратов в стране, около 70 % общероссийского объема никеля, 10 % железорудного

концентрата, 7 % рафинированной меди, 14 % - улова рыбы, 1,6 % - электроэнергии. Область

относится к числу наиболее энерговооруженных территорий России. Широким спросом на

внутреннем и мировом рынках пользуется продукция цветной металлургии - никель, медь,

алюминий.

На территории области расположены 3 морских порта, 2 аэропорта. В Мурманске

базируется атомный ледокольный флот, позволивший сделать навигацию в западном секторе

Арктики круглогодичной. Суда транспортного флота области обеспечивают четвертую часть

всех общероссийских морских перевозок грузов. Автомобильная и железнодорожная

магистрали соединяют Мурманск и Санкт-Петербург.

Государственная образовательная система области включает

240 дошкольных

образовательных организаций,

166 общеобразовательных организаций,

2 организации

высшего образования и 19 среднего профессионального образования. В сфере культуры

действуют 12 музеев, 3 профессиональных театра, 151 публичная библиотека, 76 учреждений

культурно-досугового типа.

На территории региона расположены институты и учреждения Кольского научного

центра Российской академии наук

(КНЦ РАН).Институты и учреждения КНЦ РАН

обеспечивают высокий уровень фундаментальных и прикладных научных исследований по

накоплению знаний и созданию современных научных и геоинформационных основ

управления арктическими территориями. Вопросами развития рыбной отрасли занимается

Полярный научно-исследовательский институт морского рыбного хозяйства и океанографии

(ПИНРО).

Согласно данным Ежегодного доклада о состоянии и об охране окружающей среды

Мурманской области в 2016 году (https://mpr.gov-murman.ru/activities/okhrana-okruzhayushchey-

sredy/) рассчитанные по данным наблюдений критерии оценки состояния атмосферного

воздуха показывают, что промышленные центры и города Мурманской области в основном

входят в число городов России с низким уровнем загрязнения (г.г. Апатиты, Заполярный,

Кандалакша, Кировск, Ковдор, Кола, Мончегорск, Мурманск, Оленегорск). В 2016 году

отмечается повышенный уровень загрязнения атмосферного воздуха п. Никеля. В

значительной степени рассеиванию загрязняющих веществ в атмосферном воздухе

Мурманской области способствует активная циклональная деятельность с умеренными и

сильными ветрами. Радиационная обстановка на территории Мурманской области остается

стабильной.

Источник

информации:

https://www.gov-murman.ru/region/index.php,

http://mpr.gov-

murman.ru/activities/okhrana-okruzhayushchey-sredy/01.monitoring/index.php

Общая характеристика города Апатиты

Город расположен в географическом центре Кольского полуострова, поэтому с полным

правом можно сказать, что "Апатиты - сердце Кольского полуострова". Рельеф местности

разнообразен - от горных хибинских массивов на севере с понижением до равнин на юге. На

территории, подведомственной городу Апатиты, расположено озеро Имандра, высшая точка в

области г. Юдычвумчорр (1200 м) находится в Хибинах. Поселок Апатиты образовался в 1935

году. Появление города Апатиты на карте области, его становление и развитие связано с

разработкой хибинских месторождений и с научной поддержкой их освоения. В город

областного подчинения он преобразован 7 июля 1966.

Муниципальное образование г.Апатиты с подведомственной территорией наделено

Законом Мурманской области от 02.12.2004 № 532-01-ЗМО статусом городского округа с

населенными пунктами:

- город Апатиты (административный центр округа),

- н.п. Тик-Губа,

- ж.д.ст.Хибины

На 1 января 2016 года численность населения составляет 56,6 тыс. человек (7,4%

населения Мурманской области), в том числе города Апатиты - 56,6 тыс.человек . Плотность

населения - 23,3 человек на 1 кв. километр.

Территория богата запасами хромовых руд (месторождение в районе ст. Питкуль). На

территории города находится Апатито - нефелиновая обогатительная фабрика (АНОФ-2) -

составная часть ОАО "Апатит".

Ведущие отрасли экономики - промышленность, сельское хозяйство, строительство,

транспорт, геология, наука и научное обслуживание.

Поисковые и разведочные работы, в том числе и по новым, нетрадиционным для

Кольского полуострова полезным ископаемым, проводит АО "Мурманская геолого-

разведочная экспедиция", а специальные и вспомогательные работы геологического

содержания осуществляет ОАО "Кольский геологический информационно-лабораторный

центр." На территории города находится Апатито-нефелиновая обогатительная фабрика

(АНОФ-2) - структурное подразделение АО "Апатит", расположенного по соседству в городе

Кировске. Первая очередь АНОФ-2 сдана в эксплуатацию в июле 1963 года.

Важное значение в экономике города имеют Апатитская ТЭЦ филиала "Кольский" ОАО

"ТГК-1", ПО ЦЭС филиала ПАО "МРСК Северо-Запада" "Колэнерго", АО "Апатитыэнерго",

Апатитский филиал ОАО "Мурманоблгаз", АО "Апатитыводоканал", МУП "Апатитская

электросетевая компания", организации, осуществляющие производство пищевых продуктов:

ПАО "Апатитыхлеб", ООО "Апатитский молочный комбинат", предприятие сельского

хозяйства АО Агрофирма "Индустрия".

Сельскохозяйственные угодья составляют 0,9% всех земель города с подведомственной

территорией. Основное направление сельского хозяйства

- молочное скотоводство,

свиноводство.

Город Апатиты очень удачно расположен и обладает высокой степенью транспортной

доступности, он находится на пересечении основных транспортных потоков, способных

обеспечить связь с любым регионом страны автомобильным, железнодорожным и

авиационным транспортом. Привлекательность транспортной доступности города усиливает

имеющаяся авиационная, железнодорожная и автомобильная инфраструктура города. На его

территории расположен аэропорт

«Хибиныª, активно используется железнодорожное

сообщение, расстояние от Апатитов до Мурманска — 185 км, до Санкт-Петербурга — 1262

км.

Город Апатиты - научный центр Заполярья. В нем расположены Кольский научный

центр Российской Академии наук (КНЦ РАН) и Кольский филиал Геофизическойслужбы

РАН.

В городе создана инфраструктура поддержки инновационного предпринимательства

(ГОБУ «Мурманский региональный инновационный бизнес-инкубаторª, НП

«Технопарк

Апатитыª, НП «Центр трансфера технологийª).

В городе развита система профессиональной и высшей школы.

Главным природным объектом туристского досуга является Хибинский горный массив.

Здесь проложены категорийные лыжные, пешие и альпинистские маршруты, которые

включены в официальную Всероссийскую классификацию.

Источник: https://gov-murman.ru/region/omsu/apatity/index.php, http://apatity.gov-

murman.ru/city/about/index.php

Общая характеристика города Мурманска

Город Мурманск - административный центр Мурманской области. Основан 4 октября

1916 года. Первое название (до апреля 1917 года) Романов-на-Мурмане. С 1985 года носит

звание Города-героя. Город Мурманск награжден орденом Трудового Красного Знамени,

орденом Отечественной войны I степени. Согласно Федеральному закону "О почетном звании

Российской Федерации "Город воинской славы" городу-герою Мурманску, за проявленные в

ходе ожесточенных сражений защитниками Отечества мужество, стойкость и героизм

присвоено почетное звание "Город воинской славы".

Общая площадь города - 15055 гектаров, в том числе часть акватории Кольского залива

площадью 1357 гектаров. В состав города входят три административных округа - Ленинский,

Октябрьский и Первомайский.

Мурманск не относится к числу крупнейших городов России, но остается самым

крупным городом мира за Полярным кругом, в нем проживает почти 40% населения области.

По данным переписи населения 2010 года численность населения составила 304 508 человек,

из них 29% проживает в Ленинском округе, 31% в Октябрьском и 40% в Первомайском

округе. Плотность населения составляет 2,1 тыс. человек на 1 кв. км.

Мурманск - один из центров Баренцева Евро-Арктического региона, в который входят

северные области России, Норвегии, Финляндии и Швеции. Мурманск имеет договоры о

побратимстве и сотрудничестве с такими зарубежными городами, как Вадсе и Тромсе

(Норвегия), Лулео

(Швеция), Рованиеми

(Финляндия), Джексонвилл

(США), Гронинген

(Голландия), Аккирейри (Исландия) и Щецин (Польша). Действует Представительство МИД

РФ, Генеральное консульство Норвегии, отделения Генеральных консульств Финляндии и

Швеции, Почетное консульство Исландии. Ежегодно в городе проводятся международные

семинары, конференции, встречи, выставки.

Город расположен среди сопок на берегу незамерзающего Кольского залива в

километрах от выхода в Баренцево море. Протяженность города вдоль береговой линии

превышает 10 км. Расстояние от Мурманска до Москвы составляет 1967 км, до Санкт-

Петербурга - 1448 км. Территория города площадью 0,15 тыс. кв. км имеет мелкосопочный

рельеф. Акватория Кольского залива в общей площади отведенных под пользование земель

составляет 9%, 43% приходится на городские леса, менее половины процента - зеленые

насаждения общего пользования.

Особенности экономико-географического положения, определяющие развитие города

Мурманска в качестве рыбопромышленного центра и морского транспортного узла Северо-

Запада России:

- наличие транзитных транспортных сообщений, незамерзающего порта с возможностью

круглогодичной навигации с прямым выходом в открытый океан на международные морские

торговые пути;

- базирование мощного транспортного флота, в т.ч. танкерного и единственного в России

крупнейшего в мире мощного атомного ледокольного флота, обеспечивающего

круглогодичную навигацию в Арктике, уникальная в европейской части России возможность

принимать в порту суда водоизмещением более 200 тысяч тонн;

- непосредственная близость к развитым странам Запада и к обширным районам

российского Севера позволяет осуществлять через Мурманский порт как экспортно-

импортные перевозки, так и важнейшие для страны перевозки по Северному морскому пути;

- экспортно-сырьевая экономика региона, преобладание на территории области

комбинатов, ориентированных на производство и поставку за пределы региона больших

объемов сырья, перспективы освоения нефтегазовых ресурсов на шельфе Баренцева моря.

Наряду с административными функциями город занимает ведущие позиции в экономике

региона, оставаясь его финансовым и деловым центром. В городе сосредоточена основная

часть субъектов бизнес-инфраструктуры. Среди них институты содействия развития

предпринимательства.

Наряду с административными функциями город занимает ведущие позиции в экономике

региона, оставаясь его финансовым и деловым центром. В городе сосредоточена основная

часть субъектов бизнес-инфраструктуры. Среди них институты содействия развития

предпринимательства.

Современный потребительский рынок Мурманска отличается относительно высокой

насыщенностью. Товарного дефицита практически нет.

Структура розничной торговли в Мурманске имеет устойчивую тенденцию увеличения

доли торгующих организаций, осуществляющих свою деятельность в рамках стационарной

торговой сети, ярмарочной торговли и снижения рыночной и нестационарной торговли.

Несмотря на резкое снижение потребительского спроса в

2014-2015 годах на фоне

девальвации рубля и снижения реальных денежных доходов населения, потребительский

рынок остается одним из ведущих и инвестиционно привлекательных секторов экономики

города Мурманска, число хозяйствующих субъектов в котором ежегодно увеличивается¹.

В сфере бытового обслуживания населения ведущую роль играет малый бизнес и

особенно индивидуальное предпринимательство. В последнее время отмечается процесс

развития сетевых форматов предприятий бытового обслуживания: парикмахерские, салоны

красоты, организации по ремонту и техническому обслуживанию автотранспорта, бытовой

техники и электроники, банные комплексы. В настоящее время на территории города

Мурманска действуют 469 предприятий бытовых услуг.

По данным наблюдений уровень загрязнения атмосферного воздуха г. Мурманска

оценивается как низкий². См. Информационный отчет "Информация о состоянии загрязнения

атмосферного воздуха городов Мурманской области по данным автоматизированных

информационно-измерительных комплексов непрерывного контроля загрязняющих веществ за

4 квартал 2017 годаª (https://mpr.gov-murman.ru/informatsionnyy-otchet_4-kvartal_2017.pdf).

Источник информации: www.gov-murman.ru/region/omsu/murmansk/index.php, www.gov-

murman.ru/region/index.php,

http://citymurmansk.ru/strukturnye_podr/?itemid=98#descr,

http://mpr.gov-murman.ru/activities/okhrana-okruzhayushchey-sredy/01.monitoring/index.php

Основные социально-экономические показатели развития города Мурманска и

Мурманской области в 2017 году

(в действующих ценах)

Справочно: данные

2017 к

Тен-

по Мурманской

Показатели

01.01.2017

01.01.2018

2016, %

денция

области

01.01.

2017 к

¹ Прогноз социально-экономического развития муниципального образования город Мурманск на 2017 год и

плановый период 2018 и 2019 годов, долгосрочный прогноз социально-экономического развития

муниципального образования город Мурманск до 2025 года

² см. Информационный отчет "Информация о состоянии загрязнения атмосферного воздуха городов Мурманской

области по данным автоматизированных информационно-измерительных комплексов непрерывного контроля

загрязняющих веществ за 4 квартал 2017 годаª (https://mpr.gov-murman.ru/informatsionnyy-otchet_4-

kvartal_2017.pdf).

2018

2016, %

Количество организаций, в т.ч.

12937

12581

97,25



зарегистрированных в Едином

реестре субъектов малого и

7691

8725

113,44



11724

113,09

среднего предпринимательства

Численность индивидуальных

8104

8259

101,91



предпринимателей, в т.ч.

зарегистрированных в Едином

реестре субъектов малого и

5694

7223

126,85



15288

123,96

среднего предпринимательства

Количество вновь

зарегистрированных субъектов

малого и среднего

2220

в 30 р.



3792

в 39,5 р.

предпринимательства в Едином

реестре субъектов малого и среднего

предпринимательства в т.ч.

- юридических лиц

801

в 10,7 р.



1044

в 10,9 р.

- индивидуальных

1419



2478

предпринимателей

Объем отгруженных товаров

собственного производства,

выполненных работ и услуг

139365,2

157761,4

113,2



434352,2

102

собственными силами организаций

(без субъектов малого

предпринимательства), млн. рублей

Объем работ, выполненных по виду

экономической деятельности

“Строительство” (без субъектов

2255,67

4736,9

210



20153,5

124,7

малого предпринимательства),

млн.руб.

Ввод в действие жилья, кв.м общей

14084,3

21887

155,4



58780

99,2

площади

Сальдированный финансовый

результат деятельности крупных и

34284,2

38548,7

112,4



60837,3

96,8

средних предприятий, млн. руб. 

Индекс потребительских цен, %

107,3

104,3

97,2



104,3

97,2

Среднемесячная заработная плата

58174,1

61291,2

105,4



51450,3

104

одного работника, руб.

Реальный рост заработной платы, %

99,1

101,05

101,97



99,7

101,7

Величина прожиточного минимума за

13562

13787

101,66



13787

101,66

4 квартал:

− для трудоспособного населения

14138

14374

101,67



14374

101,67

− для пенсионеров

11327

11487

101,41



11487

101,41

− для детей

13886

14144

101,86



14144

101,86

Естественный прирост/убыль



-36

-370

в 10 раз

-478

555,81

населения

В 2017 году социально-экономическое развитие Мурманской области характеризуется

устойчивостью положительных тенденций по большинству индикаторов.

По итогам

2017 года индекс промышленного производства составил

110,9

относительно уровня 2016 года (в среднем по России - 101 %).

^здесь и далее по аналогичной сноске за январь-ноябрь соответствующего года

Цены производителей промышленных товаров по сравнению с 2016 годом снизились на

3 %, в том числе на товары, предназначенные для реализации на внутреннем рынке, - на 0,9

%, на экспорт - на 6,2 %.

В 2017 году в добывающей промышленности отгружено товаров собственного

производства на сумму 106,2 млрд. рублей (85,4 % к 2016 году в действующих ценах). На

снижение показателя повлияло падение цен на апатитовый концентрат (порядка 30 %). Индекс

производства составил 108,5 % к 2016 году (в среднем по России - 102 %).

В 2017 году в обрабатывающих производствах отгружено товаров собственного

производства, выполнено работ и услуг собственными силами на сумму 148,6 млрд. рублей

(107,9

% к 2016 году в действующих ценах). Наибольшую долю в структуре отгрузки

обрабатывающей промышленности занимают производство пищевых продуктов (46,3 %),

металлургическое производство (36,5 %), ремонт и монтаж машин и оборудования (8,1 %),

производство прочих транспортных средств и оборудования (4,3 %).

Уровень металлургического производства в 2017 году вырос на 17,8 % к 2016 году. В

результате наращивания поставок норильского файнштейна увеличились объемы выпуска

никеля необработанного

(в

1,2 раза), меди рафинированной

(на

5,2

%), кобальта

необработанного (на 3,2 %). Алюминия произведено на 5,5 % больше, чем годом ранее.

Объем отгруженной продукции в действующих ценах составил 54,3 млрд. рублей,

превысив уровень 2016 года на 7,9 %.

Цены производителей в металлургии увеличились на 4,5 %.

2017 году организациями транспорта перевезено 35,3 млн. тонн различных грузов. В

сравнении с 2016 годом объем перевозок вырос на 0,7 %.

По предварительным данным объем инвестиций в основной капитал за январь-сентябрь

2017 года составил 59,2 млрд. рублей, или 122 % к уровню аналогичного периода 2016 года в

сопоставимых ценах.

Основным источником финансирования инвестиций в основной капитал в январе-

сентябре 2017 года являлись собственные средства организаций (60,04 %), доля привлечённых

средств составила 39,96 %. На средства бюджетов всех уровней пришлось 18,34 % общего

объёма инвестиций в основной капитал.

По-прежнему основными направлениями капитальных вложений были: приобретение

машин, оборудования и транспортных средств (63,5 % от общего объема инвестиций).

Объем бюджетных инвестиций в основной капитал за

9 месяцев

2017 года, по

предварительным данным Мурманскстата, составил почти 10 млрд. рублей, или по оценке

85,3

% к уровню аналогичного периода 2016 года в сопоставимых ценах, в связи с

сокращением капитальных вложений по виду деятельности «транспортировка и хранениеª.

За счет средств федерального бюджета осуществлялись работы по строительству

объектов в рамках реализации проекта «Комплексное развитие Мурманского транспортного

узлаª, проводились работы по реконструкции автомобильной дороги Р-21 «Колаª (Санкт-

Петербург - Петрозаводск - Мурманск - Печенга - граница с Королевством Норвегия на

участке км 1574+000 - км 1590+520).

Объем работ, выполненных собственными силами по виду деятельности

«Строительствоª, за 2017 год сложился в сумме 49,5 млрд. рублей, или в 1,4 раза к 2016 году в

сопоставимых ценах. Рост значения показателя обусловлен увеличением объемов работ,

выполняемых предприятиями области на строительстве объектов транспортной

инфраструктуры.

Потребительский рынок Мурманской области в 2017 году продемонстрировал рост

физических объемов оборота розничной торговли и платных услуг населению.

В декабре 2017 года инфляция сложилась на уровне 103,1 % к декабрю предыдущего

года (в 2016 году - 105,6 %), что выше среднероссийского уровня на 0,6 процентного пункта

(102,5 %).

По состоянию на 01.01.2018 консолидированный бюджет Мурманской области исполнен

по доходам (без внутренних оборотов) в сумме 72,7 млрд. рублей (100,1 % от годовых

плановых назначений) с ростом к 2016 году на 0,1 % (на 58 млн. рублей), по расходам - 73,3

млрд. рублей (96,7 % от утвержденных бюджетных назначений на 2017 год) с ростом к 2016

году на 4,5 % (на 3,2 млрд. рублей).

По предварительным данным Мурманскстата в январе-ноябре 2017 года среднедушевые

денежные доходы населения составили 35 073 рубля в месяц, что на 4,5 % выше уровня

января-ноября 2016 года, в реальном выражении - на 0,1 %.

Среднемесячная начисленная заработная плата работников организаций за январь-ноябрь

2017 года сложилась в размере 49 957 рублей, по сравнению с уровнем предыдущего года

увеличилась на 3,8 %, в реальном исчислении снизилась на 0,5 %.

2017 году демография региона характеризовалась снижением рождаемости,

смертности и миграционной убыли населения.

В декабре 2017 года на региональном рынке труда сохранялась стабильная ситуация.

Уровень зарегистрированной безработицы (к экономически активному населению) составил

1,6 %.

Источник: Информация об основных результатах экономической деятельности, уровне жизни

населения Мурманской области за январь-декабрь

2017 года

(http://minec.gov-

murman.ru/activities/devel_mo/sub01/sub01/2018-god/).

Выводы:

Прогноз социально-экономического развития Российской Федерации на 2018 год и на

плановый период 2019 и 2020 годов во всех трех вариантах предполагает обеспечение

инфляции на уровне 4% на протяжении всего прогнозного периода; ограничение темпов роста

тарифов естественных монополий уровнем инфляции; законодательное регулирование

неналоговых платежей, реформу контрольно-надзорной деятельности и модернизацию

института банкротства. Рреализация последовательной и согласованной макроэкономической

политики на прогнозном горизонте будет обеспечивать стабильность основных

макроэкономических параметров - выпуска, инфляции, реального эффективного курса рубля и

долгосрочных процентных ставок.

Базовый вариант прогноза исходит из консервативных предпосылок о

внешнеэкономической конъюнктуре. В среднесрочной перспективе ожидается замедление

мирового экономического роста до

2,8% к

2020 г. В развитых странах на уровне

экономической активности будет отрицательно сказываться исчерпание возможностей

посткризисного восстановительного роста. Будут нарастать и структурные ограничения,

обусловленные неблагоприятной демографической ситуацией

- старением населения и

увеличением доли населения выше трудоспособного возраста. В базовом варианте прогноза

также предполагается дальнейшее замедление китайской экономики под влиянием

избыточной долговой нагрузки и перенакопления капитала в инфраструктурном секторе.

Прогноз исходит из сохранения действия на протяжении всего прогнозного периода

финансовых и экономических санкций в отношении российской экономики, а также ответных

мер со стороны России. Ускорение экономического роста будет обеспечиваться в первую

очередь увеличением инвестиций в основной капитал, средний темп роста которых в 2018 -

2020 гг. ожидается на уровне 5,3% в среднем за год. Опережающему росту инвестиций будет

способствовать реализация следующих мер Правительства РФ: программа льготного

кредитования малого и среднего бизнеса; создание на базе Внешэкономбанка "фабрики

проектного финансирования"; создание эффективного механизма государственно-частного

партнерства на принципах "инфраструктурной ипотеки". Основная задача такого механизма -

создание привлекательных условий для инвестирования частного капитала, включая долговой,

в инфраструктурное строительство.

В разрезе видов экономической деятельности драйвером роста в 2018 - 2020 гг. будет

обрабатывающая промышленность. В свою очередь, в ее структуре поддержку росту будут

оказывать с одной стороны отрасли, которые в течение 2015 - 2016 гг. получили значительные

конкурентные преимущества и успешно ими воспользовались

- химический комплекс,

пищевая и легкая промышленность. Кроме того, с учетом восстановления инвестиционного

спроса, прогнозируется рост в инвестиционно-ориентированных отраслях

(производстве

строительных материалов и отраслях машиностроения).

Инвестиционный рейтинг Мурманской области по данным национального

рейтингового агентства «Эксперт РАª (http://www.raexpert.ru/database/regions/murmansk) -

3B1, что означает пониженный потенциал, умеренный риск.

Развитие муниципальных образований Мурманской области в 2018-2020 годах будет

зависеть от общих макроэкономических условий, определяющих возможности реализации

намеченных локальных целей с учётом обозначенных государством приоритетов.

Базовый (первый) вариант Прогноза социально-экономического развития Мурманской

области на

2018 год и плановый период

2019 и

2020 годов

(утв. постановлением

Правительства Мурманской области от 27.10.2017 № 510-ПП/11) предусматривает умеренные

изменения внешних и внутренних факторов при незначительном ослаблении номинального

обменного курса рубля и учитывает реализацию на федеральном и региональном уровне мер

по стимулированию инвестиционной активности. Базовый вариант характеризуется:

умеренным экономическим ростом на фоне стабильного спроса на основные виды продукции,

производимой в регионе, а также на услуги транспортной инфраструктуры; сохранением

инвестиционной активности коммерческого сектора и инвестиционных возможностей

бюджетов на достигнутом уровне; восстановительным ростом реальных денежных доходов

населения и реальной среднемесячной заработной платы.

Наиболее значимыми по объему инвестиций проектами, реализуемыми

и запланированными к реализации в регионе, являются:

− Комплексное развитие Мурманского транспортного узла;

− Строительство специализированной верфи

«Центр строительства крупнотоннажных

морских сооруженийª (ЦСКМС) в с. Белокаменка Мурманской области;

− Строительство опорной базы берегового обеспечения шельфовых проектов в Арктической

зоне Российской Федерации с созданием промышленного кластера нефтесервисных

производств и центра сервисного обслуживания кораблей и судов, осуществляющих

плавание в акватории Северного морского пути, в жилрайоне Росляково г. Мурманска на

базе АО «82 судоремонтный заводª.

Источник информации: Сайт Министерства экономического развития

РФ

(http://economy.gov.ru), Сайт Правительства Мурманской области (http://new.gov-murman.ru),

сайт Министерства экономического развития Мурманской области

(http://minec.gov-

murman.ru),

сайт

Администрации

города

Мурманска

(http://citymurmansk.ru/strukturnye_podr/?itemid=28#descr).

ОБЗОР СЕГМЕНТА РЫНКА, К КОТОРОМУ ОТНОСИТСЯ ОБЪЕКТ ЭКСПЕРТИЗЫ

Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТª, по состоянию на 1 января

2018 года парк автомобильной техники на территории Российской Федерации составил 50,6

млн единиц. Почти 84% от этого числа приходится на легковые автомобили, что соответствует

42,4 млн экземпляров. Легкой коммерческой технике принадлежит 8% от общего объема

парка, или

4,1 млн машин. Немногим меньше в стране зарегистрировано грузовых

автомобилей (3,7 млн шт.), что эквивалентно доле свыше 7%. Около 1% российского парка

занимают автобусы, которых насчитывается в количестве чуть более 0,4 млн единиц.

Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТª, по состоянию на 1 июля 2017

года в России насчитывается 3,7 млн грузовых автомобилей¹. При этом здесь мы учитываем

как среднетоннажную (CV), так и крупнотоннажную (HCV) технику.

Этот парк является довольно старым, поскольку его средний возраст практически

достигает 20 лет, причем две трети автомобилей - старше 15 лет. Доля иномарок здесь

составляет всего лишь

30%, ведь в российском грузовом парке есть немало машин,

выпущенных еще в советский период. Нельзя не отметить, что более половины (53%) парка

принадлежит юридическим лицам. На долю дизельных автомобилей приходится 66%, а

экологическим стандартам «Евро-4ª (и выше) соответствует только каждая седьмая машина.

Самый крупный из региональных парков грузовой техники находится в Москве, где

¹ По данным аналитического агентства «АВТОСТАТª, по состоянию на 01.07.2017 г.

числится 171 тыс. таких автомобилей. В соседнем Подмосковье их насчитывается 149,3 тыс.

единиц. Из нестоличных регионов самым крупным парком грузовиков обладает

Краснодарский край (137,3 тыс. шт.). Еще в пяти субъектах РФ (Ростовская и Иркутская

области, Татарстан, Ханты-Мансийский АО, Новосибирская область) тоже зарегистрировано

более 100 тыс. грузовых машин.

Если рассматривать марочную структуру российского парка грузовой техники, то

лидером здесь является КАМАЗ (867,9 тыс. шт.), на втором месте - ГАЗ (760,3 тыс. шт.), а

замыкает первую тройку ЗИЛ (544,9 тыс. шт.). Причем на долю этих трех марок приходится

порядка 60% всего парка. Наибольшее представительство в российском парке грузовиков

среди иностранных брендов имеет шведский Volvo, но его показатель не дотягивает даже до

100 тыс. единиц.

По оценкам консалтинговой и аналитической компании «АСМ-холдингª, продолжается

рост производства автомобильной техники. За предыдущий год рост составил

19% по

сравнению с 2016 годом. Согласно прогнозам холдинга, в течение

2018 года рост

производства будет продолжаться и достигнет 1736000 автомобилей в год, что на 11,9%

больше, чем в прошлом году.

Производство грузовых автомобилей, включая шасси и легкие грузовики, выросло за

прошлый год на

18,6% по сравнению с 2016 годом.

«АСМ-холдингª прогнозирует

дальнейший рост производства грузовиков - 167000 автомобилей в год, что на 3,9% больше,

чем в прошлом году. За 2017 год на 8,3% выросло производство техники отечественных

брендов, в то время как производство иностранных увеличилось на 110%.

Наблюдается рост производства, предложения и спроса на отечественные грузовые

автомобили. Однако следует учесть, что в категорию российских ТС попадают все автомобили

иностранных брендов, произведенные в России, а также спецтехника, смонтированная в РФ на

иностранных шасси.

Структура продаж дорожно-строительной техники в 2017 году выглядела следующим

образом: гусеничные экскаваторы

(32%) и экскаваторы-погрузчики

(22%) составляли

большую часть рынка. Наименьшую долю составляли cочлененные самосвалы

(2%),

самосвалы с жесткой рамой (3%) и колесные экскаваторы (5%). Однако, согласно прогнозу на

текущий год, продажи дорожно-строительной техники вырастут на

34% по сравнению

с 2017 годом.

На продажи автомобилей специального назначения окажут влияние необходимость

обновления изношенного парка, а также реализация мер господдержки. По итогам прошлого

года, рынок спецтехники впервые за последние 5 лет показал рост, когда совокупные продажи

увеличились на 49%. В 2017 году наблюдалась положительная динамика по всем видам

спецтехники. Наименьший прирост показали погрузчики с бортовым поворотом

(+16%)

и самоходные грейдеры (+29%).

Основные факторы, оказавшие влияние на рынок спецтехники, следующие:

- Реализация отложенного спроса на спецтехнику. В последние годы продажи новой

строительной техники показывали отрицательную динамику, что связано с уходом

потребителей на рынок подержанной техники. Тем не менее растущий износ парка

спецтехники будет стимулировать игроков проводить обновление основных средств;

- Предоставление льгот. Выделение Минпромторгом РФ субсидий общим размером 1 млрд.

руб. по лизинговым договорам техники российских производителей позволило нарастить не

только продажи спецтехники, но и объемы производства отечественных предприятий.

Действие льготных условий лизинга спецтехники, на которое направлено 2,5 млрд. руб.,

также поддержит рынок;

- Экономика. Восстановление смежных отраслей экономики, эксплуатирующих технику

специального назначения, в частности строительство, окажет благоприятное воздействие на

рынок спецтехники;

- Государственная поддержка. Комплекс мер государственной поддержки для продвижения

отечественных брендов на внешних рынках способствовал значительному росту экспорта

в 2017 г. (+73% по состоянию на сентябрь 2017 г.).

Согласно данным проведенного компанией EY анализа автомобильного рынка России и

СНГ долгосрочный потенциал российского рынка объясняется низкой степенью

обеспеченности населения автомобилями, солидным возрастом автопарка, продолжением

государственной поддержки сектора и развитием бизнеса в РФ крупными международными

игроками.

Темпы прироста будут определяться такими факторами, как обменный курс рубля, цены

на нефть, уровень ставок по автомобильным кредитам, размеры и эффективность мер

государственной поддержки, государственное регулирование, в частности индексация

утилизационного сбора, а также перспективы снижения стоимости владения автомобилем.

Если говорить о ценовой динамике, то на рынке имеется устойчивая разница в средней

цене между новым импортным автомобилем и автомобилем, собираемым в России.

Подержанный импортный автомобиль превосходит в цене новый легковой автомобиль

отечественной марки, но уступает собранному в России автомобилю иностранной марки.

Самыми дорогими на рынке стабильно являются новые импортные автомобили, а

самыми дешевыми - легковые автомобили отечественных марок. Цена новой импортной

машины в среднем более чем в 2 раза превышает цену на новый автомобиль традиционной

российской марки.

Источник: https://www.autostat.ru/infographics/31621, https://www.autostat.ru/news/33159,

http://reis.zr.ru/article/ekonomika/analiz_rynka_gruzovogo_i_specialnogo_avtotransporta,

https://www.ey.com/Publication/vwLUAssets/ey-automotive-survey-2018-rus/%24FILE/ey-

automotive-survey-2018-rus.PDF.

3.2. АНАЛИЗ НАИБОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Заключение о наиболее эффективном использовании отражает мнение эксперта в

отношении наиболее эффективного использования собственности, исходя из анализа

состояния рынка. Понятие «наиболее эффективное использованиеª, применяемое в данном

отчете, подразумевает такое использование, которое из всех разумно возможных, физически

осуществимых, финансово приемлемых, должным образом обеспеченных и юридически

допустимых видов использования имеет своим результатом максимально высокую текущую

стоимость объекта. Анализ наиболее эффективного использования выполняется путём

проверки соответствия рассматриваемых вариантов использования следующим критериям:

• Юридическая правомочность - варианты использования рассматриваются с точки

зрения разрешенных законом;

• Физическая возможность - вариант использования должен быть физически осуществим

при помощи данного оборудования;

• Экономическая приемлемость

вариант использования должен приносить

потенциальный доход, т.е. быть прибыльным;

• Максимальная эффективность

- из всех юридически и физически возможных

прибыльных вариантов использования выбирается наиболее экономически

привлекательный.

В соответствии с анализом полученной информации и результатов проведенного осмотра

объекты экспертизы представляют собой грузовые и специализированные транспортные

средства и, дорожную технику 2001-2011 гг. выпуска, трубы стальные и пластиковые в

ассортименте. На момент экспертизы объекты не эксплуатируются, находятся в техническом

состоянии: удовлетворительное, условно-пригодное, неудовлетворительное, непригодное к

использованию.

Наиболее эффективным использованием, имеющем максимально высокую текущую

стоимость, находящихся в условно-пригодном и неудовлетворительном состоянии

транспортных средств и дорожной техники, будет являться после проведения мероприятий по

восстановлению технического состояния, не противоречащего безопасности дорожного

движения, эксплуатация по их функциональному назначению в деятельности предприятий

различного профиля.

Находящиеся в предельном состоянии транспортные средства и дорожная техника

непригодны к дальнейшей эксплуатации и ремонту, следовательно, не могут быть

использованы по своему функциональному назначению. С точки зрения наиболее

эффективного использования, имеющего максимально высокую текущую стоимость, в данном

случае будет их утилизация в качестве материалов (лома) и запасных частей - реализация на

разборку.

Наиболее эффективным использованием, дающим максимальную текущую стоимость,

непригодных к эксплуатации труб будет являться их утилизация - реализация на вторичную

переработку в качестве лома.

3.3. ПО ПЕРВОМУ ВОПРОСУ: Какова рыночная стоимость следующих

объектов движимого имущества, принадлежащих обществу с

ограниченной ответственностью «Апатитское строительное

управление - 1ª, находящихся на площадке, расположенной по

адресу: Мурманская область, Апатиты г., Октябрьская ул., 14:

автотопливозаправщик ГАЗ 3309 3615-011, государственный регистрационный номер А

049МТ 51, ПТС № 58 МХ 124924 от 09.09.2010, 2010 года выпуска, цвет белый, VIN

Х9036135АА0000312, мощность двигателя 119 л.с.;

автомобиль УАЗ 23632 UAZ PICKUP, государственный регистрационный номер А 053МТ

51, ПТС № 73 МУ 474982 от 06.05.2010, 2010 года выпуска, цвет амулет металлик, VIN

ХТТ236320А0005365, мощность двигателя 128 л.с.;

самосвал 65513-02, государственный регистрационный номер Х 549КМ 51, ПТС № 51 ОМ

427744 от 03.09.2015, 2008 года выпуска, цвет белый, VIN Х8965513С80ВА7018, мощность

двигателя 300 л.с.;

тягач седельный МАЗ 64229-032, государственный регистрационный номер 761ММ 51,

ПТС № 51 ОМ 427745 от 03.09.2015, 2001 года выпуска, цвет светло-серый, VIN

УЗМ64229010017595, мощность двигателя 240 л.с.;

прицеп трейлер ЧМЗ АП-99865, государственный регистрационный номер АК 901151,

ПТС

№ 51 ОМ 427746 от

03.09.2015,

2001 года выпуска, цвет синий, VIN

XTS99865010001253;

бульдозер ДЗ-171.1 гусеничный, государственный регистрационный номер 0142МР 51,

ПСМ № ВА 826979 от 13.11.2007, 1990 года выпуска, цвет оранжевый, мощность

двигателя 125 л.с.;

- автогрейдер ДЗ-122Б-7 колесный, государственный регистрационный номер 0557 МР51,

ПСМ № АА 838909 от 18.07.2000, 2000 года выпуска, цвет желтый, мощность двигателя 99

л.с.;

- автосамосвал КАМАЗ-55111С, государственный регистрационный номер Е 404ЕТ 51, ПТС

№ 02 КК

583621 от

16.08.2002,

2002 года выпуска, цвет оранжевый, VIN

X1F55111С20302261, мощность двигателя 240 л.с.;

- бетоносмеситель КАМАЗ-5511, государственный регистрационный номер Е 912КМ 51,

ПТС

№ 51 ЕВ 440406 от

11.12.1998,

1990 года выпуска, цвет серый, VIN

ХТС551100L0341615, мощность двигателя 210 л.с.;

- автобус ПАЗ 3206-110, государственный регистрационный номер А 048МТ 51, 2011 года

выпуска, VIN Х1М3206С0В0000562, мощность двигателя 124 л.с., бензиновый, пробег -

43079;

- трубы э/с в ассортименте (2 тонны)?

В ходе исследования по вопросу Экспертом использованы следующие материалы:

- копии Паспортов транспортных средств, Паспортов самоходных машин;

- копии Инвентаризационных описей основных средств;

- копии Инвентарных карточек учета объектов основных средств;

- письмо конкурсного управляющего ООО «АСУ-1ª от 17.05.2018 г.

На основании указанных документов, визуального осмотра, полученной от конкурсного

управляющего ООО «АСУ-1» информации определены основные характеристики, состав,

техническое состояние, сведения об имущественных правах, составлены фототаблицы

объектов экспертизы.

3.3.1. ОПИСАНИЕ ОБЪЕКТОВ ЭКСПЕРТИЗЫ

1). Описание объекта экспертизы

- автотопливозаправщик ГАЗ 3309 3615-011,

государственный регистрационный номер А 049МТ 51, ПТС № 58 МХ 124924 от

09.09.2010, 2010 года выпуска, цвет белый, VIN Х9036135АА0000312, мощность двигателя

119 л.с.

Таблица 1

Показатель

Описание или характеристика показателя

Автотопливозаправщик ГАЗ 3309 3615-011,

государственный регистрационный номер А 049МТ 51,

Объект экспертизы

ПТС № 58 МХ 124924 от 09.09.2010, 2010 года выпуска,

цвет белый, VIN Х9036135АА0000312, мощность

двигателя 119 л.с.

Местонахождения на момент проведения

г. Мурманск, пр. Кирова, открытая площадка хранения

экспертизы

автотранспорта

Общество с ограниченной ответственностью

«Апатитское строительное управление - 1ª, ОГРН

Собственник

1045100002452 от 28.04.2004 г., адрес (место

нахождения): 184209, Мурманская обл., Апатиты г.,

Зиновьева ул., 4-2

Имущественные права, учитываемые при

Право собственности

оценке объекта экспертизы

Существующие обременения на объект

Нет информации

экспертизы

Состав, характеристики объекта экспертизы и сведения,

достаточные для его идентификации, указаны в

Состав объекта экспертизы с указанием

предоставленных заказчиком документах:

сведений, достаточных для идентификации

− копия Паспорта транспортного средства 58 МХ

каждой из его частей (при наличии)

124924 от 09.09.2010 г.;

− копия Инвентаризационной описи основных средств

№1и-1 от 26.12.2016 г.

− копия Инвентарной карточки учета объекта основных

средств 000000046 от 23.03.2018 г.

Количественные и качественные характеристики

Идентификационный номер (VIN)

Х9036135АА0000312

Марка, модель

36135-011

Наименование (тип ТС)

Автотопливозаправщик

Категория ТС

Год изготовления

2010

Модель, № двигателя

Д245.7Е3,544370

№ кузова

330700А0178250

Цвет кузова

Белый

Мощность двигателя, л.с.

119

Рабочий объем двигателя, куб.см

4750

Тип двигателя

Дизельный

Масса без нагрузки. кг

3965

Организация-изготовитель (страна)

ОАО «Завод ГРАЗª (Россия)

Государственный регистрационный знак

А049МТ51

Пробег на момент проведения экспертизы,

33601

км

Расчетный физический износ ТС по сроку

69,5%

службы и пробегу (см. Таблица 15)

Транспортное средство Автотопливозаправщик 36135-

011, VIN Х9036135АА0000312 хранится на открытой

площадке в течение около трёх лет, без должной охраны.

Видимо путём свободного доступа автомобиль

подвергался частичной разборке, отсутствует

аккумулятор, завести не удалось, на ходу, двигатель в

рабочем состоянии, на корпусе наблюдается местами

Результаты осмотра объекта экспертизы и

коррозия, на корпусе отслоение лакокрасочного

анализа имеющейся информации

покрытия, частично отсутствуют бортовые приборы

освещения. Требуется частичное перекрашивание

корпуса автомобиля, ходовая часть требует полной

ревизии. Отсутствует закачивающий трубопровод в

цистерну перевозки топлива. Транспортное средство

находится в разукомплектованном состоянии, в

неисправном техническом состоянии. Требуется ревизия

ходовой части автомобиля.

В текущем моменте автомобиль признаётся в условно

Техническое состояние объекта экспертизы

пригодном состоянии, как транспортное средство

(см. раздел «Определение технического

бывшее в эксплуатации, пригодное для дальнейшей

состояния и физического износа объектов

эксплуатации после выполнения текущего ремонта

экспертизы)

(замены) агрегатов, ремонта (наружной окраски) кузова

(кабины), c физическим износом 65%.

2). Описание объекта экспертизы

- автомобиль УАЗ

23632 UAZ PICKUP,

государственный регистрационный номер А 053МТ 51, ПТС № 73 МУ 474982 от

06.05.2010,

2010 года выпуска, цвет амулет металлик, VIN ХТТ236320А0005365,

мощность двигателя 128 л.с.

Таблица 2

Показатель

Описание или характеристика показателя

Автомобиль УАЗ 23632 UAZ PICKUP, государственный

регистрационный номер А 053МТ 51, ПТС № 73 МУ

Объект экспертизы

474982 от 06.05.2010, 2010 года выпуска, цвет амулет

металлик, VIN ХТТ236320А0005365, мощность

двигателя 128 л.с.

Местонахождения на момент проведения

г. Мурманск, пр. Кирова, открытая площадка хранения

экспертизы

автотранспорта

Общество с ограниченной ответственностью

«Апатитское строительное управление - 1ª, ОГРН

Собственник

1045100002452 от 28.04.2004 г., адрес (место

нахождения): 184209, Мурманская обл., Апатиты г.,

Зиновьева ул., 4-2

Имущественные права, учитываемые при

Право собственности

оценке объекта экспертизы

Существующие обременения на объект

Нет информации

экспертизы

Состав, характеристики объекта экспертизы и сведения,

достаточные для его идентификации, указаны в

предоставленных заказчиком документах:

Состав объекта экспертизы с указанием

− копия Паспорта транспортного средства 73 МУ

сведений, достаточных для идентификации

474982 от 06.05.2010 г.;

каждой из его частей (при наличии)

− копия Инвентаризационной описи основных средств

№1и-1 от 26.12.2016 г.

− копия Инвентарной карточки учета объекта основных

средств 000000024 от 23.03.2018 г.

Количественные и качественные характеристики

Идентификационный номер (VIN)

ХТТ236320А0005365

Марка, модель

УАЗ 23632 UAZ PICKUP

Наименование (тип ТС)

Грузовой

Категория ТС

Год изготовления

2010

Модель, № двигателя

409040*А3010317

№ кузова

236300А0005365

Цвет кузова

Амулет металлик

Мощность двигателя, л.с.

128

Рабочий объем двигателя, куб.см

2693

Тип двигателя

Бензиновый

Масса без нагрузки. кг

2165

Организация-изготовитель (страна)

ОАО «УАЗª, Россия

Государственный регистрационный знак

А053МТ51

Пробег на момент проведения экспертизы,

252378

км

Расчетный физический износ ТС по сроку

79%

службы и пробегу (см. Таблица 15)

Транспортное средство УАЗ-23632 UAZ Pickup VIN

ХЕЕ236320А0005365 хранится на открытой площадке в

течение около трёх лет, без должной охраны, клин

заднего моста, двигатель завести не удалось, состояние

кузова автомобиля неудовлетворительное, на корпусе

наблюдается сквозная коррозия, что требует замены

Результаты осмотра объекта экспертизы и

частей кузова, проведение сварочных работ по замене

анализа имеющейся информации

частей кузова автомобиля, на корпусе отслоение

лакокрасочного покрытия, требуется полное

перекрашивание корпуса автомобиля, ходовая часть в не

рабочем состоянии. Транспортное средство находится в

неисправном техническом состоянии. Требуется ревизия

ходовой части автомобиля.

В текущем моменте автомобиль признаётся в предельном

состоянии, т.е. бывший в эксплуатации требующий

Техническое состояние объекта экспертизы

ремонта в объёме, превышающим экономическую

(см. раздел «Определение технического

целесообразность его выполнения, отсутствие

состояния и физического износа объектов

технической возможности осуществления такового,

экспертизы)

непригодное к эксплуатации и ремонту c физическим

износом более 80%.

Фототаблица объекта экспертизы:

3).

Описание объекта экспертизы

- самосвал

65513-02, государственный

регистрационный номер Х 549КМ 51, ПТС № 51 ОМ 427744 от 03.09.2015, 2008 года

выпуска, цвет белый, VIN Х8965513С80ВА7018, мощность двигателя 300 л.с.

Таблица 3

Показатель

Описание или характеристика показателя

Самосвал 65513-02, государственный регистрационный

номер Х 549КМ 51, ПТС № 51 ОМ 427744 от 03.09.2015,

Объект экспертизы

2008 года выпуска, цвет белый, VIN

Х8965513С80ВА7018, мощность двигателя 300 л.с.

Местонахождения на момент проведения

Открытая площадка по адресу: Мурманская область,

экспертизы

город Апатиты, улица Октябрьская, дом 14

Общество с ограниченной ответственностью

«Апатитское строительное управление - 1ª, ОГРН

Собственник

1045100002452 от 28.04.2004 г., адрес (место

нахождения): 184209, Мурманская обл., Апатиты г.,

Зиновьева ул., 4-2

Имущественные права, учитываемые при

Право собственности

оценке объекта экспертизы

Существующие обременения на объект

Нет информации

экспертизы

Состав, характеристики объекта экспертизы и сведения,

достаточные для его идентификации, указаны в

Состав объекта экспертизы с указанием

предоставленных заказчиком документах:

сведений, достаточных для идентификации

− копия Паспорта транспортного средства 51 ОМ

каждой из его частей (при наличии)

427744 от 03.09.2015;

− копия Инвентаризационной описи основных средств

№1и-1 от 26.12.2016 г.;

− копия Инвентарной карточки учета объекта основных

средств 00-000003 от 23.03.2018 г.

Количественные и качественные характеристики

Идентификационный номер (VIN)

Х896551ЗС80ВА7018

Марка, модель

65513-02

Наименование (тип ТС)

Самосвал

Категория ТС

Год изготовления

2008

Модель, № двигателя

FCS3 8G69913

№ кузова

не установлено

Цвет кузова

белый

Мощность двигателя, л.с.

300

Рабочий объем двигателя, куб.см

7330

Тип двигателя

дизельный на дизельном топливе

Масса без нагрузки. кг

13650

Организация-изготовитель (страна)

сведения отсутствуют

Государственный регистрационный знак

Х549КМ51

Пробег на момент проведения экспертизы,

нет информации

км

Расчетный физический износ ТС по сроку

83,5%

службы и пробегу (см. Таблица 15)

Транспортное средство самосвал «Ford», VIN номер

Х896551ЗС80ВА7018, хранится на открытой площадке в

течение около трёх лет, без должной охраны. Видимо

путём свободного доступа автомобиль неоднократно

подвергался частичной разборке, в процессе которой

снимались ответственные детали с двигателя, с корпуса

автомобиля, с ходовой части автомобиля, гидравлики

управления, полностью уничтожена электрическая часть

автомобиля, фрагментарно вырезаны жгуты

электропроводки. Транспортное средство находится в

Результаты осмотра объекта экспертизы и

полностью разукомплектованном состоянии, в

анализа имеющейся информации

неисправном техническом состоянии, двигатель

разукомплектован, рабочее место водителя,

разукомплектовано (отсутствуют все приборы

управления, приборы контроля работы двигателя,

автомобиля, отсутствует аккумулятор). Отсутствуют все

колёса на ходовых мостах автомобиля. Весь корпус

автомобиля имеет следы коррозии, легкие металлические

части конструкции имеют следы сквозной коррозии.

Отсутствуют полностью осветительные элементы

автомобиля.

В текущем моменте автомобиль признаётся в предельном

состоянии, т.е. бывший в эксплуатации требующий

Техническое состояние объекта экспертизы

ремонта в объёме, превышающим экономическую

(см. раздел «Определение технического

целесообразность его выполнения, отсутствие

состояния и физического износа объектов

технической возможности осуществления такового,

экспертизы)

непригодное к эксплуатации и ремонту c физическим

износом более 80%.

4).

Описание объекта экспертизы

тягач седельный МАЗ

64229-032,

государственный регистрационный номер

761ММ 51, ПТС № 51 ОМ 427745 от

03.09.2015, 2001 года выпуска, цвет светло-серый, VIN УЗМ64229010017595, мощность

двигателя 240 л.с.

Таблица 4

Показатель

Описание или характеристика показателя

Тягач седельный МАЗ 64229-032, государственный

регистрационный номер 761ММ 51, ПТС № 51 ОМ

Объект экспертизы

427745 от 03.09.2015, 2001 года выпуска, цвет светло-

серый, VIN УЗМ64229010017595, мощность двигателя

240 л.с.

Местонахождения на момент проведения

Открытая площадка по адресу: Мурманская область,

экспертизы

город Апатиты, улица Октябрьская, дом 14

Общество с ограниченной ответственностью

«Апатитское строительное управление - 1ª, ОГРН

Собственник

1045100002452 от 28.04.2004 г., адрес (место

нахождения): 184209, Мурманская обл., Апатиты г.,

Зиновьева ул., 4-2

Имущественные права, учитываемые при

Право собственности

оценке объекта экспертизы

Существующие обременения на объект

Нет информации

экспертизы

Состав объекта экспертизы с указанием

Состав, характеристики объекта экспертизы и сведения,

сведений, достаточных для идентификации

достаточные для его идентификации, указаны в

каждой из его частей (при наличии)

предоставленных заказчиком документах:

− копия Паспорта транспортного средства 51 ОМ

427745 от 03.09.2015;

− копия Инвентаризационной описи основных средств

№1и-1 от 26.12.2016 г.;

− копия Инвентарной карточки учета объекта основных

средств 00-000005 от 23.03.2018 г.

Количественные и качественные характеристики

Идентификационный номер (VIN)

УЗМ64229010017595

Марка, модель

МАЗ 64229-032

Наименование (тип ТС)

Тягач седельный

Категория ТС

Год изготовления

2001

Модель, № двигателя

238010116589

№ кузова

КАБ.5520

Цвет кузова

Светло-серый

Мощность двигателя, л.с.

240

Рабочий объем двигателя, куб.см

14860

Тип двигателя

дизельный на дизельном топливе

Масса без нагрузки. кг

9050

Организация-изготовитель (страна)

сведения отсутствуют

Государственный регистрационный знак

У761ММ51

Пробег на момент проведения экспертизы,

нет информации

км

Расчетный физический износ ТС по сроку

90,0%

службы и пробегу (см. Таблица 15)

Транспортное средство МАЗ 64229-032VIN номер УЗМ

64229010017595 хранится на открытой площадке в

течение около трёх лет, без должной охраны. Видимо

путём свободного доступа автомобиль неоднократно

подвергался частичной разборке, в процессе которой

снимались ответственные детали с двигателя, с корпуса

автомобиля, с ходовой части автомобиля, гидравлики

управления, полностью уничтожена электрическая часть

автомобиля, фрагментарно вырезаны жгуты

электропроводки. Транспортное средство находится

полностью в разукомплектованном состоянии, в

неисправном техническом состоянии, двигатель

разукомплектован, рабочее место водителя

разукомплектовано (отсутствуют все приборы

Результаты осмотра объекта экспертизы и

управления, приборы контроля работы двигателя,

анализа имеющейся информации

автомобиля, отсутствует аккумулятор). Отсутствуют все

колёса на ходовых мостах автомобиля. В нерабочем

состоянии находится устройство седла тягача. Весь

корпус автомобиля имеет следы коррозии, легкие

металлические части конструкции имеют следы сквозной

коррозии. Отсутствуют полностью осветительные

элементы автомобиля. В текущем моменте автомобиль

МАЗ 64229-032VIN номер УЗМ64229010017595

признаётся в предельном состоянии, т.е. бывший в

эксплуатации требующий ремонта в объёме,

превышающим экономическую целесообразность его

выполнения, отсутствие технической возможности

осуществления такового, непригодное к эксплуатации и

ремонту.

Техническое состояние объекта экспертизы

В текущем моменте автомобиль МАЗ 64229-032VIN

(см. раздел «Определение технического

номер УЗМ64229010017595 признаётся в предельном

состояния и физического износа объектов

состоянии, т.е. бывший в эксплуатации требующий

5).

Описание объекта экспертизы

прицеп трейлер ЧМЗ АП-99865,

государственный регистрационный номер АК

901151, ПТС

№ 51 ОМ 427746 от

03.09.2015, 2001 года выпуска, цвет синий, VIN XTS99865010001253.

Таблица 5

Показатель

Описание или характеристика показателя

Прицеп трейлер ЧМЗ АП-99865, государственный

регистрационный номер АК 901151, ПТС № 51 ОМ

Объект экспертизы

427746 от 03.09.2015, 2001 года выпуска, цвет синий,

VIN XTS99865010001253

Местонахождения на момент проведения

Открытая площадка по адресу: Мурманская область,

экспертизы

город Апатиты, улица Октябрьская, дом 14

Общество с ограниченной ответственностью

«Апатитское строительное управление - 1ª, ОГРН

Собственник

1045100002452 от 28.04.2004 г., адрес (место

нахождения): 184209, Мурманская обл., Апатиты г.,

Зиновьева ул., 4-2

Имущественные права, учитываемые при

Право собственности

оценке объекта экспертизы

Существующие обременения на объект

Нет информации

экспертизы

Состав, характеристики объекта экспертизы и сведения,

достаточные для его идентификации, указаны в

предоставленных заказчиком документах:

Состав объекта экспертизы с указанием

− копия Паспорта транспортного средства 51 ОМ

сведений, достаточных для идентификации

427746 от 03.09.2015;

каждой из его частей (при наличии)

− копия Инвентаризационной описи основных средств

№1и-1 от 26.12.2016 г.;

− копия Инвентарной карточки учета объекта основных

средств 00-000006 от 13.03.2018 г.

Количественные и качественные характеристики

Идентификационный номер (VIN)

XTS99865010001253

Марка, модель

ЧМЗ АП-99865

Наименование (тип ТС)

Прицеп трейлер

Категория ТС

Прицеп

Год изготовления

2001

Модель, № двигателя

не установлено

Шасси (рама) №

XTS99865010001253

№ кузова

не установлено

Цвет кузова

Синий

Мощность двигателя, л.с.

Рабочий объем двигателя, куб.см

Тип двигателя

сведения отсутствуют

Масса без нагрузки. кг

8600

Организация-изготовитель (страна)

сведения отсутствуют

Государственный регистрационный знак

АК901151

Пробег на момент проведения экспертизы,

нет информации

км

Расчетный физический износ ТС по сроку

89,0%

службы и пробегу (см. Таблица 15)

Транспортное средство VIN номер XTS99865010001253

хранится на открытой площадке в течение около трёх

лет, без должной охраны. Видимо путём свободного

доступа трал- прицеп неоднократно подвергался

частичной разборки, в процессе которой снимались

ответственные детали с корпуса трала-прицепа, с его

ходовой части, сняты, отсутствуют обе аппарели- съезды

с трала- прицепа, полностью уничтожена электрическая

часть трала- прицепа. Транспортное средство находится

Результаты осмотра объекта экспертизы и

полностью разукомплектованном состоянии, в

анализа имеющейся информации

неисправном техническом состоянии, разукомплектовано

буксировочное устройство. В не рабочем состоянии, вся

ходовая часть мосты трала-прицепа автомобиля. Корпус-

платформа имеет следы коррозии, также сквозные следы

нарушения целостности платформы, легкие

металлические части конструкции имеют следы сквозной

коррозии. Отсутствуют полностью осветительные

элементы трала-прицепа. В нерабочем состоянии

находится узел сцепки (буксировочное устройство)

трала- прицепа.

В текущем моменте трал-прицеп признаётся в

предельном состоянии, т.е. бывший в эксплуатации

Техническое состояние объекта экспертизы

требующий ремонта в объёме, превышающим

(см. раздел «Определение технического

экономическую целесообразность его выполнения,

состояния и физического износа объектов

отсутствие технической возможности осуществления

экспертизы)

такового, непригодное к эксплуатации и ремонту c

физическим износом более 80%.

экспертизы

Согласно заявлению конкурсного управляющего ООО

«АСУ-1ª от 23.05.2018 г. бульдозер украден.

Общество с ограниченной ответственностью

«Апатитское строительное управление - 1ª, ОГРН

Собственник

1045100002452 от 28.04.2004 г., адрес (место

нахождения): 184209, Мурманская обл., Апатиты г.,

Зиновьева ул., 4-2

Имущественные права, учитываемые при

Право собственности

оценке объекта экспертизы

Существующие обременения на объект

Нет информации

экспертизы

Состав, характеристики объекта экспертизы и сведения,

достаточные для его идентификации, указаны в

предоставленных заказчиком документах:

Состав объекта экспертизы с указанием

− копия Паспорта самоходной машины ВА 826979 от

сведений, достаточных для идентификации

13.11.2007 г.;

каждой из его частей (при наличии)

− копия Инвентаризационной описи основных средств

№1и-1 от 26.12.2016 г.;

− копия Инвентарной карточки учета объекта основных

средств 000000011 от 23.03.2018 г.

Количественные и качественные характеристики

Наименование и марка машины

ДЗ-171.1 Бульдозер

Предприятие-изготовитель

Челябинский тракторный завод, г. Челябинск

Год выпуска

1990

Заводской № машины (рамы)

891781

Двигатель №

228885

Цвет

оранжевый

Вид движителя

гусеничный

Мощность двигателя, кВт (л.с.)

125 (170)

Конструктивная масса, кг

18790

Государственный регистрационный знак

0142МР51

Пробег на момент проведения экспертизы,

нет информации

км

Объект к осмотру не предоставлен. Согласно полученной

от конкурсного управляющего ООО «АСУ-1ª (см.

Заявление от 23.05.2018 г., Уведомление УМВД России

по Мурманской области №46/3/187802933047 от

Результаты осмотра объекта экспертизы и

28.05.2018 г.) бульдозер ДЗ-171.1, 1990 года выпуска,

анализа имеющейся информации

гос.номер 0142МР 51 украден.

В связи с отсутствием объекта экспертизы,

невозможностью осмотра, идентификации и определения

технического состояния экспертиза рыночной стоимости

объекта не производилась.

7).

Описание объекта экспертизы

автогрейдер ДЗ-122Б-7 колесный,

государственный регистрационный номер 0557 МР51, ПСМ № АА 838909 от 18.07.2000,

2000 года выпуска, цвет желтый, мощность двигателя 99 л.с.

Таблица 7

Показатель

Описание или характеристика показателя

Автогрейдер ДЗ-122Б-7 колесный, государственный

регистрационный номер 0557 МР51, ПСМ № АА 838909

Объект экспертизы

от 18.07.2000, 2000 года выпуска, цвет желтый, мощность

двигателя 99 л.с.

Местонахождения на момент проведения

Открытая площадка по адресу: Мурманская область,

экспертизы

город Апатиты, улица Октябрьская, дом 14

Общество с ограниченной ответственностью

«Апатитское строительное управление - 1ª, ОГРН

Собственник

1045100002452 от 28.04.2004 г., адрес (место

нахождения): 184209, Мурманская обл., Апатиты г.,

Зиновьева ул., 4-2

Имущественные права, учитываемые при

Право собственности

оценке объекта экспертизы

Существующие обременения на объект

Нет информации

экспертизы

Состав, характеристики объекта экспертизы и сведения,

достаточные для его идентификации, указаны в

предоставленных заказчиком документах:

Состав объекта экспертизы с указанием

− копия Паспорта самоходной машины АА 838909 от

сведений, достаточных для идентификации

18.07.2000 г.;

каждой из его частей (при наличии)

− копия Инвентаризационной описи основных средств

№1и-1 от 26.12.2016 г.;

− копия Инвентарной карточки учета объекта основных

средств 000000008 от 23.03.2018 г.

Количественные и качественные характеристики

Наименование и марка машины

Автогрейдер ДЗ-122 Б-7

Предприятие-изготовитель

ОАО «Орловский завод дорожных машинª

Год выпуска

2000

Заводской № машины (рамы)

1430203

Двигатель №

206219

Основной ведущий мост (мосты) №

1430203

Цвет

желтый

Вид движителя

колесный

Мощность двигателя, кВт (л.с.)

99 (135)

Конструктивная масса, кг

13244

Государственный регистрационный знак

0557МР51

Пробег на момент проведения экспертизы,

нет информации

км

Расчетный физический износ ТС по сроку

более 99,0%

службы и пробегу (см. Таблица 15)

Транспортное средство автогрейдер ДЗ-122Б-7,

заводской № машины 1430203 хранится на открытой

площадке в течении около трёх лет, без должной охраны.

Видимо путём свободного доступа автогрейдер

неоднократно подвергался частичной разборки, в

процессе которой снимались ответственные детали с

двигателя, с корпуса автогрейдера, с ходовой части

автогрейдер, гидравлики управления, полностью

уничтожена электрическая часть автогрейдера,

фрагментарно вырезаны жгуты электропроводки.

Транспортное средство находится полностью

Результаты осмотра объекта экспертизы и

разукомплектованном состоянии, в неисправном

анализа имеющейся информации

техническом состоянии, двигатель разукомплектован,

рабочее место водителя, разукомплектовано

(отсутствуют все приборы управления, приборы

контроля работы двигателя, автогрейдера, отсутствует

аккумулятор). Ходовая часть, мосты автогрейдера

требует технической ревизии для проверки

работоспособности, корпус автогрейдера имеет следы

коррозии, легкие металлические части конструкции

имеют следы сквозной коррозии. Отсутствует остекление

кабины, отсутствуют полностью осветительные

элементы автогрейдера.

8). Описание объекта экспертизы - автосамосвал КАМАЗ-55111С, государственный

регистрационный номер Е 404ЕТ 51, ПТС № 02 КК 583621 от 16.08.2002, 2002 года

выпуска, цвет оранжевый, VIN X1F55111С20302261, мощность двигателя 240 л.с.

Таблица 8

Показатель

Описание или характеристика показателя

Автосамосвал КАМАЗ-55111С, государственный

регистрационный номер Е 404ЕТ 51, ПТС № 02 КК

Объект экспертизы

583621 от 16.08.2002, 2002 года выпуска, цвет

оранжевый, VIN X1F55111С20302261, мощность

двигателя 240 л.с.

Местонахождения на момент проведения

Открытая площадка по адресу: Мурманская область,

экспертизы

город Апатиты, улица Октябрьская, дом 14

Общество с ограниченной ответственностью

«Апатитское строительное управление - 1ª, ОГРН

Собственник

1045100002452 от 28.04.2004 г., адрес (место

нахождения): 184209, Мурманская обл., Апатиты г.,

Зиновьева ул., 4-2

Имущественные права, учитываемые при

Право собственности

оценке объекта экспертизы

Существующие обременения на объект

Нет информации

экспертизы

Состав, характеристики объекта экспертизы и сведения,

достаточные для его идентификации, указаны в

предоставленных заказчиком документах:

Состав объекта экспертизы с указанием

− копия Паспорта транспортного средства 02 КК 583621

сведений, достаточных для идентификации

от 16.08.2002 г.;

каждой из его частей (при наличии)

− копия Инвентаризационной описи основных средств

№1и-1 от 26.12.2016 г.;

− копия Инвентарной карточки учета объекта основных

средств 000000045 от 23.03.2018 г.

Количественные и качественные характеристики

Идентификационный номер (VIN)

X1F55111C20302261

Марка, модель

КАМАЗ-55111С

Наименование (тип ТС)

Автосамосвал 55111С

Категория ТС

Год изготовления

2002

Модель, № двигателя

КАМАЗ740.11 240 205547

№ кузова

0302261

Цвет кузова

оранжевый

Мощность двигателя, л.с.

240

Рабочий объем двигателя, куб.см

10850

Тип двигателя

дизель

Масса без нагрузки. кг

9050

Организация-изготовитель (страна)

ОАО «НефАЗª Башкортостан

Государственный регистрационный знак

Е404ЕТ51

Пробег на момент проведения экспертизы,

27 231

км

Расчетный физический износ ТС по сроку

92,0%

службы и пробегу (см. Таблица 15)

Транспортное средство Камаз-55111С VIN номер

X1F55111C20302261 хранится на открытой площадке в

течении около трёх лет, без должной охраны. Видимо

Результаты осмотра объекта экспертизы и

путём свободного доступа транспортное средство

анализа имеющейся информации

неоднократно подвергался частичной разборки, в

процессе которой снимались ответственные детали с

двигателя, с корпуса автомобиля КАМАЗ 55111С, с

ходовой части автомобиля, гидравлики управления,

полностью уничтожена электрическая часть автомобиля,

фрагментарно вырезаны жгуты электропроводки.

Транспортное средство находится в

разукомплектованном в неисправном техническом

состоянии, двигатель разукомплектован, рабочее место

водителя, разукомплектовано (частично отсутствуют

приборы управления, приборы контроля работы

двигателя, отсутствует аккумулятор). Ходовая часть,

мосты автомобиля требует технической ревизии для

проверки работоспособности, корпус автомобиля следы

коррозии. Отсутствуют осветительные элементы

автомобиля.

В текущем моменте автомобиль признаётся в предельном

состоянии, т.е. бывший в эксплуатации требующий

Техническое состояние объекта экспертизы

ремонта в объёме, превышающим экономическую

(см. раздел «Определение технического

целесообразность его выполнения, отсутствие

состояния и физического износа объектов

технической возможности осуществления такового,

экспертизы)

непригодное к эксплуатации и ремонту c физическим

износом более 80%.

Фототаблица объекта экспертизы:

9). Описание объекта экспертизы - бетоносмеситель КАМАЗ-5511, государственный

регистрационный номер Е 912КМ 51, ПТС № 51 ЕВ 440406 от 11.12.1998, 1990 года выпуска,

цвет серый, VIN ХТС551100L0341615, мощность двигателя 210 л.с.

Таблица 9

Показатель

Описание или характеристика показателя

Бетоносмеситель КАМАЗ-5511, государственный

регистрационный номер Е 912КМ 51, ПТС № 51 ЕВ

Объект экспертизы

440406 от 11.12.1998, 1990 года выпуска, цвет серый,

VIN ХТС551100L0341615, мощность двигателя 210 л.с.

Не известно. К осмотру объект предоставлен не был.

Местонахождения на момент проведения

Согласно заявлению конкурсного управляющего ООО

экспертизы

«АСУ-1ª от 23.05.2018 г. бетоносмеситель украден.

Общество с ограниченной ответственностью

«Апатитское строительное управление - 1ª, ОГРН

Собственник

1045100002452 от 28.04.2004 г., адрес (место

нахождения): 184209, Мурманская обл., Апатиты г.,

Зиновьева ул., 4-2

Имущественные права, учитываемые при

Право собственности

оценке объекта экспертизы

Существующие обременения на объект

Нет информации

экспертизы

Состав, характеристики объекта экспертизы и сведения,

достаточные для его идентификации, указаны в

предоставленных заказчиком документах:

Состав объекта экспертизы с указанием

− копия Паспорта транспортного средства 51УВ440406

сведений, достаточных для идентификации

от 11.12.1998 г.;

каждой из его частей (при наличии)

− копия Инвентаризационной описи основных средств

№1и-1 от 26.12.2016 г.;

− копия Инвентарной карточки учета объекта основных

средств 000000028 от 23.03.2018 г.

Количественные и качественные характеристики

Идентификационный номер (VIN)

ХТС5 51100L0341615

Марка, модель

КАМАЗ-5511

Наименование (тип ТС)

ПРОЧИЕ ГРУЗОВЫЕ БЕТО

Категория ТС

Год изготовления

1990

Модель, № двигателя

66300

№ кузова

ХТС5 51100L0341615

Цвет кузова (кабины)

серый

Мощность двигателя, л.с.

210

Рабочий объем двигателя, куб.см

сведения отсутствуют

Тип двигателя

дизельный

Масса без нагрузки. кг

9000

Организация-изготовитель (страна)

КАМАЗ (Россия)

Государственный регистрационный знак

Е912КМ51

Пробег на момент проведения экспертизы,

нет информации

км

Объект к осмотру не предоставлен. Согласно полученной

от конкурсного управляющего ООО «АСУ-1ª (см.

Заявление от 23.05.2018 г., Уведомление УМВД России

по Мурманской области №46/3/187802933047 от

Результаты осмотра объекта экспертизы и

28.05.2018 г.) бетоносмеситель КАМАЗ-5511, 1990 года

анализа имеющейся информации

выпуска, гос.номер Е 912КМ 51, украден.

В связи с отсутствием объекта экспертизы,

невозможностью осмотра, идентификации и определения

технического состояния экспертиза рыночной стоимости

объекта не производилась.

10). Описание объекта экспертизы

- автобус ПАЗ

3206-110, государственный

регистрационный номер А 048МТ 51, 2011 года выпуска, VIN Х1М3206С0В0000562,

мощность двигателя 124 л.с., бензиновый, пробег - 43079.

Таблица 10

Показатель

Описание или характеристика показателя

Автобус ПАЗ 3206-110, государственный

регистрационный номер А 048МТ 51, 2011 года

Объект экспертизы

выпуска, VIN Х1М3206С0В0000562, мощность

двигателя 124 л.с., бензиновый, пробег - 43079

Местонахождения на момент проведения

г. Мурманск, пр. Кирова, открытая площадка хранения

экспертизы

автотранспорта

Общество с ограниченной ответственностью

«Апатитское строительное управление - 1ª, ОГРН

Собственник

1045100002452 от 28.04.2004 г., адрес (место

нахождения): 184209, Мурманская обл., Апатиты г.,

Зиновьева ул., 4-2

Имущественные права, учитываемые при

Право собственности

оценке объекта экспертизы

Существующие обременения на объект

Нет информации

экспертизы

Состав, характеристики объекта экспертизы и сведения,

достаточные для его идентификации, указаны в

предоставленных заказчиком документах:

Состав объекта экспертизы с указанием

− копия Паспорта транспортного средства 51 ОМ

сведений, достаточных для идентификации

427747 от 03.09.2015 г.;

каждой из его частей (при наличии)

− копия Инвентаризационной описи основных средств

№3и от 13.06.2017 г.;

− копия Инвентарной карточки учета объекта основных

средств 00-000004 от 23.03.2018 г.

Количественные и качественные характеристики

Идентификационный номер (VIN)

Х1М3206С0В0000562

Марка, модель

ПАЗ 3206-110

Наименование (тип ТС)

Автобусы прочие

Категория ТС

Год изготовления

2011

Модель, № двигателя

532400 А 1010706

№ кузова

Х1М3206С0В0000562

Цвет кузова

белый

Мощность двигателя, л.с.

124

Рабочий объем двигателя, куб.см

4670

Тип двигателя

бензиновый на безнине

Масса без нагрузки. кг

5165

Организация-изготовитель (страна)

Сведения отсутствуют

Государственный регистрационный знак

А048МТ51

Пробег на момент проведения экспертизы,

43355

км

Расчетный физический износ ТС по сроку

69,0%

службы и пробегу (см. Таблица 15)

Транспортное средство ПАЗ 3206-110 VIN

Х1М3206С0В0000562 хранится на открытой площадке в

течение около трёх лет, без должной охраны. Видимо

путём свободного доступа автомобиль подвергался

частичной разборке, в процессе которой снимались

детали, отсутствует аккумулятор, клин двигателя, завести

не удалось, возможно необходима замена двигателя,

плохое состояние кузова автобуса, на корпусе

наблюдается коррозия, требует замены частей кузова,

Результаты осмотра объекта экспертизы и

проведение сварочных работ по замене частей кузова

анализа имеющейся информации

автомобиля, расколот передний бампер, часть его

отсутствует, на корпусе отслоение лакокрасочного

покрытия, требуется полное перекрашивание корпуса

автомобиля, ходовая часть требует полной ревизии,

частично отсутствует остекление пассажирского салона,

необходимо вставить стекла в пассажирский салон, в не

рабочем состоянии. Транспортное средство находится в

разукомплектованном состоянии, в неисправном

техническом состоянии. Требуется ревизия ходовой части

автомобиля.

В текущем моменте автомобиль признаётся в

Техническое состояние объекта экспертизы

неудовлетворительном состоянии как транспортное

(см. раздел «Определение технического

средство бывшее в эксплуатации, требующее

состояния и физического износа объектов

капитального ремонта или замены номерных агрегатов

экспертизы)

(двигателя, кузова, рамы), полной окраски c физическим

износом 75%.

Фототаблица объекта экспертизы:

Существующие обременения на объект

Нет информации

экспертизы

Состав, характеристики объекта экспертизы и

оцениваемых его частей приведены в следующих

предоставленных документах:

Состав объекта экспертизы с указанием

− копия Инвентаризационной описи основных средств

сведений, достаточных для идентификации

№1и от 26.12.2016 г.

каждой из его частей (при наличии)

Эксперт не получил иные документы, устанавливающие

количественные и качественные характеристики объекта

экспертизы

Количественные и качественные характеристики

Марка, класс

нет информации

Назначение

нет информации

Год изготовления

нет информации

Организация-изготовитель (страна)

нет информации

Проведён осмотр труб в наличии и в ассортименте. По

итогам осмотра в процессе которого проводились

измерения длины, внутренних диаметров труб и

определение материала из которого изготовлены трубы,

была составлена таблица (см. Таблица ). Вес труб

определен с помощью онлайн Калькулятора

металлопроката на основании произведенных замеров

(см. Приложение к отчету «Копии Интернет-страницª).

Выяснилось, что трубные изделия на протяжении около

трёх лет хранились и на текущий момент так же хранятся

на открытой площадке, россыпью, круглогодично. В

связи с этим обнаружены коррозионные изменения

металла как внутренних полостей труб, так и наружных.

Часть труб, которые покрыты с наружи изоляционным

Результаты осмотра объекта экспертизы и

материалом, претерпели также изменения физических

анализа имеющейся информации

свойств изоляции, в виде пересыхания, отслоения от

корпуса трубы.

Некоторое количество труб из-за неправильного

хранения, видимо из-за неаккуратности, допущенной при

перегрузке трубных изделий, имеют явные следы

деформаций на концевых окончаниях труб в виде

заломов. Все перечисленные недостатки трубных

изделий являются причинами, по которым использовать

трубные изделия по их прямому назначению

невозможно. В связи с этим эксперт считает

целесообразным определить стоимость труб как

металлолом, по фактору веса, с очисткой от

изоляционных материалов, которые присутствуют на

внешней поверхности трубы.

Общий вес предоставленных к осмотру

23 743 кг

труб

Таблица 12

Список труб и характеристики

Кол-

Диаметр

Стандарт-

Толщина

Длина, м

Вес 1

Итого

во,

согласно

ный

стенки

погонного

шт.

общий вес

шт.

произведе

стальной

метра, т

трубы, т

труб, т

нным

трубы, мм

замерам,

мм

Труба

325

0,0317

0,3804

4,565

стальная

2,5

0,0053

0,0636

0,127

Определение технического состояния и физического износа объектов экспертизы

Определение величины расчетного физического износа с учетом возраста и пробега

оцениваемого транспортного средства проводится в соответствии с Методикой оценки

остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния (Р-03112194-

0376-98) по формуле:

, где

- основание натуральных логарифмов, е  2,72;

 - функция, зависящая от возраста и фактического пробега транспортного средства с начала

эксплуатации.

Вид функции  для различных видов транспортных средств, физический износ дорожно-

строительной техники определяются в соответствии с таблицами 7, 8 рекомендованными

Методикой оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического

состояния (Р-03112194-0376-98).

Таблица 13

Параметрическое описание функции , зависящей от фактического возраста Тф и

фактического пробега с начала эксплуатации Lф, для различных видов транспортных средств

№

Вид транспортного средства

Вид зависимости 

Легковые автомобили отечественные

 = 0,07 · Тф + 0,0035 · Lф

Грузовые бортовые автомобили отечественные

 = 0,1 · Тф + 0,003 · Lф

Тягачи отечественные

 = 0,09 · Тф + 0,002 · Lф

Самосвалы отечественные

 = 0,15 · Тф + 0,0025 · Lф

Специализированные отечественные

 = 0,14 · Тф + 0,002 · Lф

Автобусы отечественные

 = 0,16 · Тф + 0,001 · Lф

Легковые автомобили европейского производства

 = 0,05 · Тф + 0,0025 · Lф

Легковые автомобили американского производства

 = 0,055 · Тф + 0,003 · Lф

Легковые автомобили азиатского производства

(кроме

 = 0,065 · Тф + 0,0032 · Lф

Японии)

Легковые автомобили производства Японии

 = 0,045 · Тф + 0,002 · Lф

Грузовые автомобили зарубежного производства

 = 0,09 · Тф + 0,002 · Lф

Автобусы зарубежного производства

 = 0,12 · Тф + 0,001 · Lф

Таблица 14

Величина физического износа дорожно-строительной техники (независимо от пробега), %

Вид техники

Возраст, лет

Автогрейдеры

Погрузчики фронтальные одноковшовые

Экскаваторы одноковшовые

Дорожные катки

Прочая дорожно - строительная техника

Физический износ гусеничных тракторов устанавливается равным 12% в год, колесных

тракторов - 10% в год независимо от пробега. Физический износ прицепов для легковых

автомобилей и жилых автомобилей (типа автомобиль-дача) устанавливается равным 8% в год

независимо от пробега.

Для оцениваемых транспортных средств, по которым отсутствует информация о

фактическом пробеге, в целях определения расчетного физического износа принят

среднегодовой пробег на основании данных Методики оценки остаточной стоимости

транспортных средств с учетом технического состояния (Р-03112194-0376-98):

- самосвал 65513-02 Ford - 45 тысǤ км, среднее значение для самосвалов;

- тягач седельный МАЗ 64229-032 - 24 тысǤ км, среднее значение для МАЗов;

- прицеп трейлер ЧМЗ АП-99865 - 20 тысǤ км.

Таким образом, расчетный физический износ с учетом возраста и пробега

оцениваемого транспортного средства составляет:

Таблица 15

Расчетный физический износ ТС по сроку службы и пробегу

Объект экспертизы

Год

Тф -

ТL -

коэфф.

Функция

Расчет-

выпуска

факт.

Тф

ТL

ный

возраст,

пробег,

функц

физичес

лет

тыс.км

ии Ω

кий

износ,

Автотопливозаправщик ГАЗ 3309

2010

33,601

0,140

0,002

1,187202

69,52

3615-011, государственный

регистрационный номер А 049МТ 51,

ПТС № 58 МХ 124924 от 09.09.2010,

2010 года выпуска, цвет белый, VIN

Х9036135АА0000312, мощность

двигателя 119 л.с.

Автомобиль УАЗ 23632 UAZ PICKUP,

2010

252,378

0,100

0,003

1,557134

78,95

государственный регистрационный

номер А 053МТ 51, ПТС № 73 МУ

474982 от 06.05.2010, 2010 года

выпуска, цвет амулет металлик, VIN

ХТТ236320А0005365, мощность

двигателя 128 л.с.

Самосвал 65513-02, государственный

2008

450,000

0,090

0,002

1,8

83,49

регистрационный номер Х 549КМ 51,

ПТС № 51 ОМ 427744 от 03.09.2015,

2008 года выпуска, цвет белый, VIN

Х8965513С80ВА7018, мощность

двигателя 300 л.с.

Тягач седельный МАЗ 64229-032,

2001

408,000

0,090

0,002

2,346

90,44

государственный регистрационный

номер 761ММ 51, ПТС № 51 ОМ

427745 от 03.09.2015, 2001 года

выпуска, цвет светло-серый, VIN

УЗМ64229010017595, мощность

двигателя 240 л.с.

Прицеп трейлер ЧМЗ АП-99865,

2001

340,000

0,090

0,002

2,21

89,05

государственный регистрационный

номер АК 901151, ПТС № 51 ОМ

427746 от 03.09.2015, 2001 года

выпуска, цвет синий, VIN

XTS99865010001253

Автогрейдер ДЗ-122Б-7 колесный,

2000

более

государственный регистрационный

99%

номер 0557 МР51, ПСМ № АА 838909

от 18.07.2000, 2000 года выпуска, цвет

желтый, мощность двигателя 99 л.с.

Автосамосвал КАМАЗ-55111С,

2002

27,231

0,150

0,0025

2,468078

91,54

государственный регистрационный

номер Е 404ЕТ 51, ПТС № 02 КК

583621 от 16.08.2002, 2002 года

выпуска, цвет оранжевый, VIN

X1F55111С20302261, мощность

двигателя 240 л.с.

Автобус ПАЗ 3206-110,

2011

43,355

0,160

0,001

1,163355

68,78

государственный регистрационный

номер А 048МТ 51, 2011 года выпуска,

VIN Х1М3206С0В0000562, мощность

двигателя 124 л.с., бензиновый, пробег

– 43079

Расчетный физический износ исходя из возраста и пробега оцениваемого транспортного

средства, определенный на основе нормативных сроков службы, не в полной мере учитывает

техническое состояние транспортного средства, дефекты эксплуатации, все влияющие на

величину износа факторы, поэтому целесообразно применить экспертный метод для

определения технического состояния и физического износа объекта экспертизы.

Нормативные сроки службы машин и оборудования отражают среднестатистические

условия эксплуатации. В случаях, когда расчетный физический износ отличается от

определенного на основании осмотра и имеющейся информации (см. раздел «Описание

объекта экспертизыª) фактического состояния машин и оборудования, эксперт для

установления реально существующего на момент оценки физического износа и технического

состояния объектов экспертизы воспользовался методом экспертизы состояния.

Метод экспертизы состояния основывается на суждении специалиста-эксперта или

самого эксперта о фактическом состоянии машины и оборудования исходя из внешнего вида,

условий эксплуатации и других факторов. Характеристики состояния машин и оборудования и

соответствующие данным характеристикам процентные величины износа определяются на

основании справочной таблицы или шкалы экспертных оценок.

Определение технического состояния и физического износа оцениваемых

транспортных средств эксперт произвел методом экспертизы состояния в соответствии с

экспертной шкалой, опубликованной НП СРО «Экспертный советª в Методическом пособии

«Определение

физического

износа

движимого

имуществаª

(http://zodorov.ru/nekommercheskoe-partnerstvo-samoreguliruemaya-organizaciya-oce.html;

см.

Таблица 17) на основании имеющейся информации и результатов визуального осмотра:

Таблица 16

Параметры и характеристики технического состояния АМТС

Оценка состояния

Характеристика физического состояния АМТС

Износ, %

Новое

Новое, не зарегистрированное в органах ГИБДД, в отличном состоянии

0 - 10

после выполнения предпродажной подготовки, без признаков

эксплуатации

Очень хорошее

Практически новое, на гарантийном периоде эксплуатации, с

10 - 20

выполненными объёмами технического обслуживания, не требующее

ремонта или замены каких-либо частей

Хорошее

На послегарантийном периоде эксплуатации, с выполненными

20 - 40

объемами технического обслуживания, не требующего текущего

ремонта или замены каких-либо частей. После капитального ремонта

Удовлетворительное

Бывшее в эксплуатации с выполненными объемами технического

40 - 60

обслуживания, требующее текущего ремонта или замены некоторых

деталей, имеющее незначительные повреждения лакокрасочного

покрытия

Условно пригодное

Бывшее в эксплуатации, в состоянии, пригодном для дальнейшей

60 - 75

эксплуатации после выполнения работ текущего ремонта (замены)

агрегатов, ремонта (наружной окраски) кузова (кабины)

Неудовлетворительное

Бывшее в эксплуатации, требующее капитального ремонта или замены

до 80

номерных агрегатов (двигателя, кузова, рамы), полной окраски

Предельное

Бывшее в эксплуатации требующее ремонта в объеме, превышающем

80 и

экономическую целесообразность его выполнения; отсутствие

более

технической возможности осуществления такового; непригодное к

эксплуатации и ремонту

Определение технического состояния и физического износа объекта экспертизы «Трубы

э/с в ассортиментеª эксперт произвел на основании имеющейся информации и результатов

визуального осмотра методом экспертизы состояния в соответствии со Шкалой оценки по

определению физического износа (Источник: «Оценочная деятельность. Оценка стоимости

имуществаª под ред. И.В.Косоруковой, М.2009.изд. МФПА, книга 2, стр. 700, табл. 2.1):

Таблица17

Шкала оценки по определению степени физического износа

Оценка состояния

Общая характеристика технического состояния

Степень

износа, %

Отличное

Новое, не бывшее в столь значимой эксплуатации

Практически новое, в рабочем состоянии, с недолгим сроком

Очень хорошее

эксплуатации, до ремонта

Бывшее в эксплуатации, полностью отремонтированное или

Хорошее

реконструированное, в отличном состоянии

Бывшее в эксплуатации оборудование, требующее некоторого

ремонта или замены мелких частей или замены мелких частей

Удовлетворительное

или в рабочем состоянии, со средним сроком эксплуатации,

прошедшее ремонт

Бывшее в эксплуатации в состоянии, пригодном для

дальнейшей эксплуатации, но требующее значительного

Условно пригодное

ремонта или замены главных частей, таких, как двигатель, и

других ответственных узлов

Бывшее в эксплуатации оборудование, требующее капитального

Неудовлетворительное

ремонта, такого, как замена рабочих органов основных

агрегатов

Непригодное к

В нерабочем состоянии, ремонт нецелесообразен, возможна

97,5 и более

использованию, лом

реализация по стоимости материалов

Нижнее значение интервала применятся в случае минимального набора характеристик

технического состояния, верхнее

- в случае максимального набора характеристик

технического состояния.

Исходя из вышеизложенного, учитывая фактор возраста и технического состояния,

эксперт определил состояние объектов экспертизы. Результаты произведенного определения

физического износа оцениваемого движимого имущества представлены в Таблицах

«Описание объекта экспертизыª.

3.3.2. ОПИСАНИЕ ПРОЦЕССА ЭКСПЕРТИЗЫ В ЧАСТИ

ПРИМЕНЕНИЯ ПОДХОДОВ К ОЦЕНКЕ

Процедура процесса оценки регламентирована Федеральным законом «Об оценочной

деятельности в Российской Федерацииª

№ 135-ФЗ от

29.07.1998 г., Федеральными

стандартами оценки «Общие понятия оценки, подходы к оценке и требования к проведению

оценки (ФСО № 1)ª, «Цель оценки и виды стоимости (ФСО № 2)ª, «Требования к отчету об

оценке (ФСО № 3)ª, «Оценка стоимости машин и оборудования (ФСО № 10)».

Определение стоимости осуществляется с учётом всех факторов, существенно влияющих

как на рынок машин и оборудования в целом, так и непосредственно на ценность

рассматриваемой собственности. При определении стоимости движимого имущества обычно

используют три основных подхода: сравнительный, доходный, затратный.

Доходный подход применяется, когда существует достоверная информация,

позволяющая прогнозировать будущие доходы, которые объект экспертизы способен

приносить, а также связанные с объектом оценки расходы. При применении доходного

подхода эксперт определяет величину будущих доходов и расходов и моменты их получения.

Применяя доходный подход к оценке, эксперт должен:

а) установить период прогнозирования. Под периодом прогнозирования понимается

период в будущем, на который от даты оценки производится прогнозирование

количественных характеристик факторов, влияющих на величину будущих доходов;

б) исследовать способность объекта экспертизы приносить поток доходов в течение

периода прогнозирования, а также сделать заключение о способности объекта приносить

поток доходов в период после периода прогнозирования;

в) определить ставку дисконтирования, отражающую доходность вложений в

сопоставимые с объектом оценки по уровню риска объекты инвестирования, используемую

для приведения будущих потоков доходов к дате оценки;

г) осуществить процедуру приведения потока ожидаемых доходов в период

прогнозирования, а также доходов после периода прогнозирования в стоимость на дату

оценки.

Сравнительный подход применяется, когда существует достоверная и доступная для

анализа информация о ценах и характеристиках объектов-аналогов. Применяя сравнительный

подход к оценке, эксперт должен:

а) выбрать единицы сравнения и провести сравнительный анализ объекта экспертизы и

каждого объекта-аналога по всем элементам сравнения. По каждому объекту-аналогу может

быть выбрано несколько единиц сравнения. Выбор единиц сравнения должен быть обоснован

экспертом. Эксперт должен обосновать отказ от использования других единиц сравнения,

принятых при проведении оценки и связанных с факторами спроса и предложения;

б) скорректировать значения единицы сравнения для объектов-аналогов по каждому

элементу сравнения в зависимости от соотношения характеристик объекта экспертизы и

объекта-аналога по данному элементу сравнения. При внесении корректировок эксперт

должен ввести и обосновать шкалу корректировок и привести объяснение того, при каких

условиях значения введенных корректировок будут иными. Шкала и процедура

корректирования единицы сравнения не должны меняться от одного объекта-аналога к

другому;

в) согласовать результаты корректирования значений единиц сравнения по выбранным

объектам-аналогам. Эксперт должен обосновать схему согласования скорректированных

значений единиц сравнения и скорректированных цен объектов-аналогов.

Использование трёх подходов приводит к получению трёх различных величин стоимости

одного и того же объекта. После анализа полученных результатов, для определения итоговой

величины стоимости объекта, как правило, используется метод средневзвешенной, в

соответствии с которым, результату, полученному в рамках каждого из примененных

подходов, присваивается весовой коэффициент.

Затратный подход применяется, когда существует возможность заменить объект

экспертизы другим объектом, который либо является точной копией объекта экспертизы, либо

имеет аналогичные полезные свойства. Если объекту оценки свойственно уменьшение

стоимости в связи с физическим состоянием, функциональным или экономическим

устареванием, при применении затратного подхода необходимо учитывать износ и все виды

устареваний.

Затратный подход основывается на изучении возможности инвестора в приобретении

конкретного объекта основных фондов и исходит из того, что инвестор, действующий

экономически рационально, не заплатит за объект большую сумму, чем та, в которую

обойдется приобретение

(или изготовление) аналогичного по назначению, качеству и

техническому состоянию объекта. Затратный подход позволяет определить полную

восстановительную стоимость объекта или стоимость его замещения.

Затраты на воспроизводство

(стоимость воспроизводства, восстановительная

стоимость) определяются расходами в текущих ценах на создание точной копии

оцениваемого объекта с использованием таких же технических решений, конструкций и

материалов, а также с тем же качеством работ. В этом случае воспроизводится тот же

моральный износ объекта и те же недостатки в технических решениях, которые имелись у

оцениваемого объекта.

Затраты на замещение (стоимость замещения) определяются расходами в текущих

ценах на создание объекта, имеющего с оцениваемым эквивалентную полезность, но

произведенного с использованием современных нормативов, материалов, технологий и

оборудования.

В соответствии со стандартами оценки Эксперт обосновывает выбор используемых при

проведении оценки подходов. Основными подходами, используемыми при проведении

оценки, являются сравнительный, доходный и затратный подходы. Эксперт вправе

самостоятельно определять в рамках каждого из подходов к оценке конкретные методы

оценки. Выбор того или иного подхода осуществляется исходя из возможности применения

каждого из них, цели и задачи оценки, предполагаемого использования результатов оценки,

допущений, полноты и достоверности исходной информации.

ОБОСНОВАНИЕ ОТКАЗА ОТ ПРИМЕНЕНИЯ ДОХОДНОГО ПОДХОДА

Доходный подход позволяет определить стоимость приносящего доход имущества,

посредством учета количества, качества и продолжительности получения тех выгод, которые

данный объект будет приносить в течение прогнозного периода времени. В результате

анализа, ожидаемые поступления, а также доход от продажи объекта в конце прогнозного

периода, дисконтируются на дату экспертизы в текущую стоимость. Доходный подход

основывается на принципе ожидания, согласно которому потенциальный покупатель делает

вывод о стоимости собственности в зависимости от ожидаемой отдачи, которая может быть

получена в будущем от владения имуществом. Доходный подход применяется, когда

существует достоверная информация, позволяющая прогнозировать будущие доходы, которые

объект экспертизы способен приносить, а также связанные с объектом экспертизы расходы.

Доходный подход при оценке машин и оборудования дает достаточно точные результаты

в случае, когда объект экспертизы является типично доходным объектом, способным

генерировать доход как самостоятельная единица. Коммерческие автомобили обычно

используются в составе имущественных комплексов, поэтому оценка стоимости конкретного

транспортного средства может быть выполнена только опосредованно путем экспертизы его

вклада в общий поток доходов и расходов комплекса, что с одной стороны трудоемко, а с

другой приведет к значительной погрешности.

Использование доходного подхода возможно только при оценке раритетных

автомобилей в случае, когда оцениваемые автомобили приносят доход их владельцам от

использования на съемках фильмов, участия в демонстрационных пробегах раритетных

автомобилей с призовым фондом и экспонирования на выставках раритетных автомобилей.

В данной работе применение доходного подхода затруднительно, так как доход создается

всей производственной и коммерческой системой, всеми ее активами, к которым наряду с

машинами, оборудованием и транспортными средствами относятся здания, сооружения,

оборотные средства, нематериальные активы. При определении рыночной стоимости

серийных АМТС доходный подход не применим, так как степень эффективности (доходности)

их использования не отражается на стоимости транспортного средства.

Поэтому при оценке отдельных машин, транспортных средств и оборудования доходный

подход практически не применяется.

С учетом выше изложенного, Эксперт принимает решение не использовать доходный

подход в дальнейших расчетах.

3.3.3. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ПОДХОД

Основным и наиболее часто применимым методом в рамках сравнительного подхода в

оценке является метод прямого сравнительного анализа продаж, согласно которому

осведомленный покупатель не заплатит за собственность больше, чем цена приобретения

другой собственности, имеющей равную полезность.

Расчет рыночной стоимости объекта экспертизы Срын при использовании сравнительного

подхода проводится по формуле:

Данный метод служит для оценки рыночной стоимости объекта, исходя из данных о

совершаемых на рынке сделках. При этом рассматриваются сопоставимые объекты

собственности, которые были проданы или, по крайней мере, предложены в продажу. Затем

делаются поправки на различия, так называемые корректировки, которые существуют между

оцениваемым и сопоставимыми объектами. Откорректированная цена позволяет определить

наиболее вероятную цену продажи оцениваемого объекта, как если бы он был предложен на

открытом и конкурентном рынке.

Сравнительный подход наиболее применим для тех видов машин и оборудования,

которые имеют развитой вторичный рынок: автомобили, многие виды станков, суда, самолеты

и другое стандартное серийное оборудование. Метод основан на определении рыночных цен,

адекватно отражающих «ценностьª единицы оборудования в ее текущем состоянии. Основная

процедура заключается в сборе данных, установлении подходящих единиц сравнения (выбор

аналогов).

Факторы, влияющие на цену предложения и продаж АМТС:

- Состав имущественных прав (право собственности, договор аренды (лизинга) и т.п.);

- Условия финансирования;

- Время продажи (динамика сделок);

- Год выпуска ТС;

- Пробег ТС;

- Количество наработанных мото-часов;

- Мощность двигателя (кВт/л.с.);

- Техническое состояние ТС.

Объекты экспертизы представляют собой грузовые и специализированные транспортные

средства, дорожную технику, трубы стальные и пластиковые в ассортименте. На момент

экспертизы

объекты не эксплуатируются, находятся в

условно-пригодном,

неудовлетворительном, предельном (непригодном к использованию и ремонту) техническом

состоянии.

По результатам мониторинга на вторичном рынке машин и оборудования не выявлено

предложений к продаже транспортных средств, техники, труб в непригодном к использованию

и ремонту состоянии. Эксперту не удалось обнаружить в открытом доступе предложения о

продаже объектов, сравнимых с оцениваемыми объектами по функциональному назначению,

марке, модели, техническим характеристикам и состоянию, стране-производителю. Согласно

проведенному анализу наиболее эффективным использованием объектов экспертизы,

находящихся в непригодном к эксплуатации и ремонту состоянии, будет являться их

реализация в качестве материалов

(лома) и запасных частей. В связи с тем, что для

сравнительного анализа продаж необходимо достаточное количество объектов, сходных с

оцениваемым по основным техническим характеристикам, применение сравнительного

подхода нецелесообразно и не даст объективного результата при оценке следующих объектов:

- автомобиль УАЗ 23632 UAZ PICKUP, государственный регистрационный номер А 053МТ

51, ПТС № 73 МУ 474982 от 06.05.2010, 2010 года выпуска, цвет амулет металлик, VIN

ХТТ236320А0005365, мощность двигателя 128 л.с.;

- самосвал 65513-02, государственный регистрационный номер Х 549КМ 51, ПТС № 51 ОМ

427744 от 03.09.2015, 2008 года выпуска, цвет белый, VIN Х8965513С80ВА7018, мощность

двигателя 300 л.с.;

- тягач седельный МАЗ 64229-032, государственный регистрационный номер 761ММ 51,

ПТС № 51 ОМ 427745 от 03.09.2015, 2001 года выпуска, цвет светло-серый, VIN

УЗМ64229010017595, мощность двигателя 240 л.с.;

- прицеп трейлер ЧМЗ АП-99865, государственный регистрационный номер АК 901151,

ПТС

№ 51 ОМ 427746 от

03.09.2015,

2001 года выпуска, цвет синий, VIN

XTS99865010001253;

- автогрейдер ДЗ-122Б-7 колесный, государственный регистрационный номер 0557 МР51,

ПСМ № АА 838909 от 18.07.2000, 2000 года выпуска, цвет желтый, мощность двигателя 99

л.с.;

- автосамосвал КАМАЗ-55111С, государственный регистрационный номер Е 404ЕТ 51, ПТС

№ 02 КК

583621 от

16.08.2002,

2002 года выпуска, цвет оранжевый, VIN

X1F55111С20302261, мощность двигателя 240 л.с.;

- трубы э/с в ассортименте (2 тонны).

Для определения рыночной стоимости автотранспортных средств, находящихся в

пригодном для ремонта и последующей эксплуатации состоянии

(условно пригодное,

неудовлетворительное), в рамках сравнительного подхода, экспертом был проведен поиск

подходящих объектов в открытых печатных изданиях и сети Интернет:

− www.cars.ru

− www.bibika.ru

− www.automobile.ru

− www.avito.ru

− www.auto.ru

− www.auto.dmir.ru

− www.avtohunt.ru

− www.cars.auto.ru

− www.carsguru.net

− www. drom.ru

− www.exkavator.ru

− www.gruzoviki.com

− www.hibiny.com

− www.raise.ru.

При сравнительном анализе стоимости объекта экспертизы с ценами аналогов Эксперт

использовал данные по ценам предложений (публичных оферт) аналогичных объектов, взятых

из открытых источников (печатных изданий, официальных интернет-сайтов и т.п.). Такой

подход, по мнению Эксперта, оправдан с той точки зрения, что потенциальный покупатель

прежде, чем принять решение о покупке объекта недвижимости проанализирует текущее

рыночное предложение и придет к заключению о возможной цене предлагаемой

недвижимости, учитывая все его достоинства и недостатки относительно объектов сравнения.

При отсутствии в свободном доступе баз данных (листингов) с ценами реальных сделок,

на которые опираются в своей работе оценщики и эксперты большинства стран мира, Эксперт

справедливо сделал вывод, что данные публичных оферт наиболее близки к реальным ценам

сделок купли-продажи, и, следовательно, в наибольшей степени отвечают требованиям

российского законодательства в области оценки. Таким образом, Экспертом в процессе

расчётов были использованы данные, именуемые в ГК РФ как «офертаª и «публичная офертаª

(Ст.

435 и

437). Следовательно, Эксперт гипотетически

(с учетом соответствующих

корректировок) предполагал, что лицо, «сделавшее предложение, считает себя заключившим

договор с адресатом, которым будет принято предложениеª.

Информация о предложениях объектов движимого имущества, аналогичных

оцениваемому, и их ценах представлена в открытом доступе на вышеуказанных сайтах.

Анализ рынка продаж транспортных средств показывает, что на вторичном рынке имеется

достаточное количество предложений транспортных средств аналогичных оцениваемому.

В качестве объектов-аналогов отобраны объекты сравнения, которые относятся к одному

с оцениваемым объектом сегменту рынка и сопоставимы с ним по ценообразующим факторам.

Установление сходства показателей, влияющих на стоимость, осуществляется

последовательно по четырем уровням: функциональное сходство, конструктивное сходство,

параметрическое сходство, одновременность

(дата продажи). Степень сходства объекта

экспертизы и аналога определяется по элементам сравнения, которые приведены выше.

Регламентирующие оценочную деятельность нормативные документы не содержат

положений о том, каким должно быть количество аналогов при применении сравнительного

подхода к оценке. В населенных пунктах с численностью менее 500 тыс. жителей (небольшие

города, деревни, поселки городского типа и т.п.) объем совершаемых сделок купли-продажи,

публикаций предложений о продаже объектов невелик, поэтому количество используемых в

качестве аналогов объектов определялось с учетом специфики рынка недвижимости, его

размера и активности в месте расположения объекта экспертизы.

Из доступных Эксперт использовал в расчетах аналоги, отобранные в качестве объектов

сравнения по минимуму различий, т.е. наиболее схожие с объектом экспертизы по следующим

параметрам: передаваемые права собственности, время продажи

(динамика сделки),

местоположение, год выпуска ТС, пробег ТС, объем и мощность двигателя, техническое

состояние ТС; расхождение цен аналогов. При отборе максимально схожих с объектом

экспертизы аналогов эксперт также руководствовался принципом замещения, согласно

которому расчетливый и осведомленный покупатель не заплатит за объект собственности

больше, чем он может заплатить за другую собственность такого же качества и аналогичной

полезности.

Данные об аналогах проанализированы и сведены в таблицу

««Расчет рыночной

стоимости объекта экспертизы».

Все необходимые обоснования применения тех или иных корректировок и их размера по

каждому из выбранных объектов-аналогов приведены экспертом далее, представлены в

таблице сравнительного анализа продаж «Расчет рыночной стоимости объекта экспертизы».

Описание объектов-аналогов

Данные об объектах, принятых в качестве аналогов проанализированы и сведены в

расчетную таблицу «Сводная таблица сравнительного анализаª описание представлено в

Приложении к настоящему отчету «Копии Интернет-страницª.

Определение поправок и порядок их внесения

При расчёте методом сравнительного анализа продаж, необходимо скорректировать

цены аналогичных объектов, на различия характеристик оцениваемого объекта с объектами-

аналогами. Для этого вводится ряд поправок (корректировок).

Корректировки в цены сходных объектов вносятся экспертом по всем основным

факторам ценообразования. При этом корректировки проводятся отдельно по каждому

фактору ценообразования с обоснованием способа определения и внесения каждой

корректировки. Отрицательная корректировка вносится в случае, если по данному показателю

аналог превосходит объект экспертизы, а положительная - если по данному показателю

аналог ему уступает.

Для расчета и внесения поправок (корректировок) используется множество различных

методов, среди которых можно выделить следующие:

− методы парных продаж;

− экспертный метод;

− статистические методы.

Метод парных продаж. Парными продажами являются продажи двух объектов, которые

почти идентичны, за исключением какого-либо одного параметра. Именно этот параметр

эксперт должен оценить, чтобы внести правильную поправку. Этот метод применяется в том

случае, когда есть возможность подобрать парные продажи, что очень часто представляет

собой большую сложность.

В основе экспертного метода расчета и внесения поправок лежит субъективное мнение

эксперта-оценщика о том, насколько оцениваемый объект хуже или лучше сопоставимого

аналога. Обычно вносятся процентные поправки. Экспертный метод расчета и внесения

поправок обычно используются, когда невозможно рассчитать достаточно точные денежные

поправки, но есть рыночная информация о процентных различиях.

Статистические методы. Суть статистических методов состоит в проведении

корреляционно-регрессионного анализа, который подразумевает допустимую формализацию

зависимости между изменениями цен объектов недвижимости и изменениями каких-либо его

характеристик. Данный метод достаточно трудоемок.

Все необходимые обоснования применения тех или иных корректировок и их размера по

каждому из выбранных объектов-аналогов приведены экспертом далее, представлены в

таблице сравнительного анализа продаж «Расчет рыночной стоимости объекта экспертизы».

3.3.4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЫНОЧНОЙ СТОИМОСТИ ОБЪЕКТОВ

ЭКСПЕРТИЗЫ В РАМКАХ СРАВНИТЕЛЬНОГО ПОДХОДА

3.3.4.1. Расчет рыночной стоимости объекта экспертизы -

автотопливозаправщик ГАЗ 3309 3615-011,

государственный регистрационный номер А 049МТ 51,

ПТС № 58 МХ 124924 от 09.09.2010, 2010 года выпуска, цвет

белый, VIN Х9036135АА0000312, мощность двигателя 119

л.с.

Описание вносимых корректировок:

1. Условия финансирования. Сделки купли-продажи объектов в аспекте финансовых

расчетов при их приобретении могут иметь разнообразные варианты, три типичных: 1) расчет

покупателя с продавцом за счет собственных средств; 2) получение покупателем кредита у

финансовой структуры; 3) финансирование сделки. Предполагается, что все аналоги находятся

в равных условиях. Введение корректировок не требуется.

2. Переданные права собственности. Если оцениваемый объект имеет полное право

собственности, а сравниваемый объект - ограниченное право, то есть необходимость внесения

положительной корректировки и наоборот. Объект экспертизы принадлежит на правах

собственности. Существующих ограничений (обременений) права - нет. Как правило, на

рынке имущества осуществляется продажа права собственности на объекты. Случаев продажи

иных прав экспертом не выявлено, поэтому, предполагается, что объекты, принятые экспертом

в качестве аналогов, имеют право собственности. При продаже права аренды в объявлении об

этом прямо указывается. Таким образом, если в объявлении о продаже недвижимости не

указано иное, предполагается, что продается право собственности на объект. Введение

корректировок в стоимость аналогов не требуется.

3. Условие продажи (чистота сделки). Данный элемент сравнения позволяет исключить

объекты экспертизы из ряда сравнимых либо провести по ним корректировки цен продаж при

выявлении отклонений от чисто рыночных условий продажи, предопределяемых нетипичной

мотивацией приобретения транспортных средств. Такого рода отклонения могут быть связаны

с особыми отношениями между продавцом и покупателем. Эксперт счел возможным не

вносить корректировку в стоимость аналогов.

4. Динамика сделок на рынке. Для открытого рынка характерно изменение цены во

времени. Как правило, цена предложения на вторичном рынке автотранспортных средств

варьируется в зависимости от периода продажи. На момент экспертизы объекты-аналоги

были представлены на сайтах и не сняты с продаж. В связи с этим корректировка не

вводилась.

5. Корректировка на уторговывание. Анализируя текущую ситуацию на вторичном

рынке автотранспортных средств, Эксперт счёл необходимым внести дополнительную

корректировку. Она связана с тем, что реальные сделки по купле-продаже автомобилей на

вторичном рынке несколько отличаются от цен предложения, т.к. цена оферты, как правило,

изначально несколько завышена на т.н. «торгª. Однако, в ряде случаев, цена оферты и цена

сделки могут совпадать. Поправка на торг зависит от объемов и активности соответствующего

сегмента рынка: чем меньше активность рынка, тем больше может быть скидка на торг,

Согласно результатам опроса, проведенного аналитическим агентством

«АВТОСТАТª

(https://www.autostat.ru/press-releases/20081), скидка на торг может достигать

40%, треть

автовладельцев при продаже снижают цену на 11-30%. Учитывая текущее состояние рынка

транспортных

средств,

незначительное

число

потенциальных

покупателей

специализированной техники, а также принимая во внимание, что в первую очередь

приобретается техника в отличном и хорошем состоянии величина корректировки для каждого

аналога определена в размере среднего значения интервала - 20%.

6. Поправка на год выпуска ТС. Данная корректировка отражает фактический срок

службы транспортного средства. Если объекты-аналоги имеют различия с объектом

экспертизы по году выпуска, то необходимо вносить положительные корректировки в

стоимости аналогов выпущенных ранее оцениваемого ТС и отрицательные - в стоимости

аналогов, выпущенных позже. Согласно имеющейся информации объект экспертизы

выпущен в 2010 году, аналоги №№ 1, 2 и 3 - в 2010, 2010 и 2008 гг. соответственно.

Величина корректировки определена как разница износа по фактическому возрасту

объекта-аналога и оцениваемого транспортного средства. В качестве единицы сравнения

эксперт принимает показатель износа

(Иф) относительно фактического возраста

транспортного средства определенный в соответствии с Методикой оценки остаточной

стоимости транспортных средств с учетом технического состояния (Р-03112194-0376-98) по

формуле:

, где

- основание натуральных логарифмов, е  2,72;

 - функция, зависящая от возраста и фактического пробега транспортного средства с начала

эксплуатации (Таблица 18);

Тф - фактический возраст с начала эксплуатации на дату оценки, лет;

Lф - фактический пробег с начала эксплуатации на дату оценки, тыс. км.

Таблица 18

Параметрическое описание функции , зависящей от фактического возраста Тф и

фактического пробега с начала эксплуатации Lф, для различных видов транспортных средств

7. Поправка на пробег ТС. Если объекты-аналоги имеют различия по пробегу по

отношению к объекту экспертизы, необходимо вносить положительные корректировки в

стоимости аналогов, имеющих больший пробег и отрицательные - для аналогов с меньшим

пробегом. Величина данной корректировки для транспортных средств принимается по разнице

между величиной пробега объекта экспертизы и величиной пробега аналога. В качестве

единицы сравнения эксперт принимает показатель износа (Иф) с учетом пробега с начала

эксплуатации ТС определенный в соответствии с Методикой оценки остаточной стоимости

транспортных средств с учетом технического состояния (Р-03112194-0376-98) по формуле:

, где

- основание натуральных логарифмов, е  2,72;

 - функция, зависящая от возраста и фактического пробега транспортного средства с начала

эксплуатации (Таблица 18);

Тф - фактический возраст с начала эксплуатации на дату оценки, лет;

Lф - фактический пробег с начала эксплуатации на дату оценки, тыс. км.

Таким образом, величина корректировки для аналогов № 1, 2 и 3 составит:

Объект

Аналог № 1

Аналог № 2

Аналог № 3

экспертизы

2,72

Lф - фактич. пробег

33,601

65,000

125,000

30,000

коэфф. 2 функции Ω

0,002

Функция Ω

0,067202

0,13

0,25

0,06

е в степени Ω

0,935

0,878

0,779

0,942

Износ по пробегу, %

6,50

12,20

22,10

5,80

Корректировка по пробегу ТС

16%

-1%

Величина корректировки определена как разница износа, рассчитанного с учетом

фактического пробега, объекта-аналога и оцениваемого транспортного средства. Таким

образом, в стоимость аналогов №№ 1, 2, и 3 требуется внесение корректировок в размере (6%),

(16%) и (-1%) соответственно.

8. Мощность (объем) двигателя. Данный параметр имеет большое значение при выборе

автомобиля. Предпочтение, как правило, при одинаковом объеме двигателя, отдают

автомобилю с двигателем большей мощности, имеющего более предпочтительные силовые и

динамичные характеристики. Поэтому для определения зависимости стоимости автомобиля от

мощности (объема) его двигателя Эксперт использовал одномерный косвенный метод по

следующей формуле:

, где

Сан = скорректированная стоимость аналога;

С = стоимость объекта экспертизы;

Х = параметр объекта экспертизы;

Хан = параметр аналога

Введение корректировок не требуется, так как объект экспертизы и аналоги не имеют

различий в данном параметре.

9. Техническое состояние ТС. Поправка на техническое состояние рассчитана исходя из

физического состояния объекта экспертизы и принятых объектов-аналогов. Экспертом

установлено, что объект экспертизы имеет условно пригодное техническое состояние,

соответствующее

65% износа. Объекты-аналоги находятся в хорошем состоянии,

характеризующемся 40% износа в соответствии с экспертной шкалой, опубликованной НП

СРО «Экспертный советª в Методическом пособии

«Определение физического износа

движимого имуществаª

(http://zodorov.ru/nekommercheskoe-partnerstvo-samoreguliruemaya-

organizaciya-oce.html; см. Таблица 19). Нижнее значение интервала принимается в случае

минимального набора характеристик технического состояния, верхнее

- в случае

максимального набора характеристик технического состояния.

Величина корректировки на техническое состояние рассчитывается по формуле:

Птс = ((1 - Иоц) / (1 - Иан) - 1)*100, где

Птс - корректировка на техническое состояние, %;

Иоц - физический износ объекта экспертизы, уд. ед.;

Иан - физический износ объекта-аналога, уд. ед.

Таблица 19

Параметры и характеристики технического состояния АМТС

Оценка состояния

Характеристика физического состояния АМТС

Износ, %

Новое

Новое, не зарегистрированное в органах ГИБДД, в отличном состоянии

0 - 10

после выполнения предпродажной подготовки, без признаков

эксплуатации

Очень хорошее

Практически новое, на гарантийном периоде эксплуатации, с

10 - 20

выполненными объёмами технического обслуживания, не требующее

ремонта или замены каких-либо частей

Хорошее

На послегарантийном периоде эксплуатации, с выполненными

20 - 40

объемами технического обслуживания, не требующего текущего

ремонта или замены каких-либо частей. После капитального ремонта

Удовлетворительное

Бывшее в эксплуатации с выполненными объемами технического

40 - 60

обслуживания, требующее текущего ремонта или замены некоторых

деталей, имеющее незначительные повреждения лакокрасочного

покрытия

Условно пригодное

Бывшее в эксплуатации, в состоянии, пригодном для дальнейшей

60 - 75

эксплуатации после выполнения работ текущего ремонта (замены)

агрегатов, ремонта (наружной окраски) кузова (кабины)

Неудовлетворительное

Бывшее в эксплуатации, требующее капитального ремонта или замены

до 80

номерных агрегатов (двигателя, кузова, рамы), полной окраски

Предельное

Бывшее в эксплуатации требующее ремонта в объеме, превышающем

80 и

экономическую целесообразность его выполнения; отсутствие

более

технической возможности осуществления такового; непригодное к

эксплуатации и ремонту

10. Комплектация ТС. На основании предоставленных документов Экспертом

установлено, что объект экспертизы имеет стандартную комплектацию. Аналоги также имеют

стандартную комплектацию. Введение корректировок не требуется.

Все вышеперечисленные поправки являются независимыми процентными

корректировками, которые необходимо применить к цене предложения объектов-аналогов.

Полученным после внесения корректировок стоимостям-индикаторам объектов-аналогов

путем взвешенного усреднения были присвоены весовые доли. При этом удельные веса

присваиваются скорректированным ценам аналогов в зависимости от количества внесенных

корректировок, их абсолютной величины. Так как каждая внесенная поправка снижает

точность расчетов, наиболее близким аналогам, к которым было внесено минимальное

значение поправок, присваивается наибольший удельный вес. Поправка на торг принята для

всех аналогов одинаковой, поэтому ее значение не повлияет на распределение весовых долей,

при подсчете суммарной корректировки она не учитывалась. Удельные веса

(весовые

коэффициенты), в сумме равные единице, определяются по формуле:

, где

- удельный вес (весовой коэффициент) для j-го объекта-аналога;

N - количество объектов-аналогов;

- порядковый номер объекта-аналога;

- абсолютная валовая коррекция для i-го объекта-аналога.

Таблица 20

Расчет стоимости объекта экспертизы. Сводная таблица сравнительного анализа

Элемент сравнения

Объект экспертизы

Объекты сравнения

http://www.gruzoviki.com/

http://www.raise.ru/used/c

Источник информации

firm/?id=37170&page=adp

ommercial-transport/fuel-

&adid=284952

trucks/id-used_205335/

trucks/id-used_53685/

ООО "ЧАРТ".

ООО "Трейдер".

Игорь. Контактный

Контактный телефон

Контактный телефон: 8-

телефон: 8-8-916-931-19-

921-9673935

495-225-50-91

Цена предложения, руб.

650 000

400 000

500 000

За счет собственных

Условия финансирования

средств

Корректировка, %

Скорректированная цена, руб.

650 000

400 000

500 000

Переданные права

Право собственности

собственности

Корректировка, %

Скорректированная цена, руб.

650 000

400 000

500 000

Условия сделки

Рыночные

Корректировка, %

Скорректированная цена, руб.

650 000

400 000

500 000

Динамика сделки (дата

Июнь 2018 г.

Май-Июнь 2018 г.

продажи)

Корректировка, %

Скорректированная цена, руб.

650 000

400 000

500 000

Торг

Корректировка, %

-20%

Скорректированная цена, руб.

520 000

320 000

400 000

Элемент сравнения

Объект экспертизы

Элементы сравнения

Год выпуска

2010

2008

Фактический возраст, лет

Корректировка, %

Скорректированная цена, руб.

520 000

320 000

432 000

Пробег, км

33 601

65 000

125 000

30 000

Корректировка, %

16%

-1%

Скорректированная цена, руб.

551 200

371 200

427 680

Объем двигателя,куб.см

4750,0

Мощность двигателя, л.с.

119

Корректировка (%)

0,00%

Скорректированная цена, руб.

551 200

371 200

427 680

Техническое состояние

Условно-пригодное

Хорошее

автомобиля

Степень физического износа, %

65%

40%

Корректировка (%)

-42%

Корректировка, руб.

Скорректированная цена, руб.

319 696

215 296

248 054

Комплектация

Базовая

Корректировка (%)

Скорректированная цена, руб.

319 696

215 296

248 054

Значение суммарной

48%

58%

51%

корректировки, %

Удельный вес аналога,%

1,000

0,3428

0,3211

0,3360

Рыночная стоимость, руб.

262 069

Основание: Приложение «Копии Интернет-страницª, информация продавца.

Вывод: рыночная стоимость объекта экспертизы, определенная в рамках сравнительного подхода по состоянию на дату

экспертизы, составляет (округленно):

262 000 (Двести шестьдесят две тысячи) рублей.

3.3.4.2. Расчет рыночной стоимости объекта экспертизы - автобус

ПАЗ 3206-110, государственный регистрационный номер А

048МТ 51, 2011 года выпуска, VIN Х1М3206С0В0000562,