ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТА № 131-02/2020 (автомобиля MAN TGS 26.400, VIN WMA30WZZ5DM612195 год выпуска 2012, государственный номерной знак А 151 РО 174)

ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТА № 131-02/2020

г. Москва

«______ª февраля 2020г.

Настоящее заключение подготовлено экспертом

Рабонцом

Вячеславом Николаевичем; образование высшее техническое по специальности

«Автомобильная техникаª,

«Рязанское Высшее военное автомобильное

инженерное училищеª, диплом НВ № 771697, квалификация

- специалист,

инженер

- механик. Повышение квалификации автоэкспертов

- оценщиков

удостоверение

№ 775 МГТУ «МАМИª, Переподготовка по специальности

Оценка предприятия

(бизнеса) Академия промышленного менеджмента им.

Пастухова, Диплом

№ ПП-1 000146. Прошел дополнительное обучение и

аттестацию по специальностям «Безопасность дорожного движенияª, «Механик

по выпуску автомобильного транспортаª. Профессиональная переподготовка по

специальности

«Независимая техническая экспертиза транспортных средствª

диплом

№ 642406746378 "ООДПО "МАЭиО". Аккредитован Федеральной

Службой по аккредитации «РОСАККРЕДИТАЦИЯª в качестве технического

эксперта по специализации «Колёсные транспортные средстваª, регистрационный

номер 06522.

Опыт практической трудовой деятельности по полученной специальности.

Годы работы

Должность

1987 -1990 год

Командир автомобильного взвода,

начальник технической части в составе

ЗГВ МО СССР в ГДР

1990-1992 год

Инженер части в/ч 41682

1993- 2003

Механик по ремонту автомобилей и

дорожной техники ФГУП «Рузский

автодорª

2003 -2008

Заместитель директора предприятия по

транспорту ЗАО «Московская кофейня

на паяхª

2009-2011

Директор предприятия по транспорту и

спецтехнике ООО «Дортрансстройª

2011 - по настоящее время

Эксперт, судебный эксперт

В присутствии сторон: представителя владельца автомобиля

ООО «ЮУПКª

Ганцова Антона Александровича предъявлена доверенность

№ 12 от

01.02.2020года., представителя

ООО

«Автосоюзª Дикунова Антона

Владимировича, предъявлена доверенность б/н от 12 февраля 2020 года.

1.Основание проведения экспертизы:

Договор на проведение экспертизы договор № 190-02/2020 от 07.02.2020 года

2.Объект экспертизы:

Двигатель автомобиля MAN TGS 26.400, VIN WMA30WZZ5DM612195 год

выпуска 2012, государственный номерной знак А 151 РО 174.

3. Цель и задача экспертизы:

Провести автотехническую экспертизу автомобиля MAN TGS

26.400, VIN

WMA30WZZ5DM612195 год выпуска 2012, государственный номерной знак А

151 РО 174.

и ответить на вопросы:

1. Установить имеются ли дефекты в двигателе автомобиля?

2. Установить какой характер носят повреждения производственный, либо

эксплуатационный?

3. Установить причинно-следственную связь между выполненными ремонтными

работами и дефектами?

4. Применяемая литература:

«Гражданский кодекс Российской Федерацииª (в действующей редакции).

«Арбитражный процессуальный кодекс Российской Федерацииª

(в

действующей редакции).

3. Федеральный закон

73-ФЗ

«О государственной судебно-экспертной

деятельности в Российской Федерацииª от 31.05.2001 № (в действующей

редакции).

4. Методические рекомендации "Исследование автомототранспортных средств в

целях определения стоимости восстановительного ремонта и оценки.

Методические рекомендации для судебных экспертов"

(утв. Минюстом

России, 2018).

«Технический регламент Таможенного союза. ТРТС 018. О безопасности

колесных транспортных средств".

6. Пособие для экспертов - автотехников, следователей и судей.

«Судебная

автотехническая экспертиза. Часть

2. Теоретические основы и методики

экспертного исследования при производстве автотехнической экспертизыª.

7. Международный стандарт «Управление качеством и обеспечение качества -

Словарьª, ISO 8402;

8. ИСО 9000-2000 «Системы менеджмента качества. Основные положения и

словарьª;

9. ГОСТ

15467-79

(СТ СЭВ

3519-81) "Управление качеством продукции.

Основные понятия. Термины и определения" (ред. от 16.01.1985 г.);

10.ГОСТ

18322-78Г осударственный стандарт

«Система технического

обслуживания и ремонта техники. Термины и определенияª,;

11.ГОСТ

27.002

02015 Государственный стандарт

«Надёжность в технике.

Термины и определенияª,

12.ГОСТ 25866 Государственный стандарт «Эксплуатация техники. Термины и

определенияª,- 83;

13.ГОСТ Р 52051-2003Государственный стандарт «Механические транспортные

средства и прицепы. Классификация и определенияª,;

14.ГОСТ

25176-82

«Техническая диагностика. Средства диагностирования

автомобилей, тракторов, строительных и дорожных машин. Классификация.

Общие технические требованияª;

15.ГОСТ 23435-79 «Техническая диагностика. Двигатели внутреннего сгорания

поршневые. Номенклатура диагностических параметровª;

16.ГОСТ Р 51634-2000 Масла моторные автотракторные Общие технические

требования

17.Пособие по ремонту, устройству и техническому обслуживанию MAN TGS

26.400 http://avtoliteratura.ru

18.MAN TGS 26.400 Инструкция по эксплуатации.

19.«Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие для вузов.ª М.;

Высшая школа, 1988 г.

20.J. A. Mc Geehan and P. R. Ryason "Million Mile Bearings: Lessons From Diesel

Engine Bearing Failure Analysis".

21.«Двигатели внутреннего сгоранияª, том 2, «Конструкции и расчётª. Под ред.

проф. А. С. Орлина, стр. 535. Издательство: МАШГИЗ, М.; 1955 г.

22.«Двигатели внутреннего сгоранияª, том 1, «Рабочие процессы в двигателях и

их агрегатахª Под ред. проф. А. С. Орлина, 396 стр. Издательство: МАШГИЗ,

М.; 1957 г.

23.«Двигатели внутреннего сгорания. Устройство и работа поршневых и

комбинированных двигателейª. Орлин А.С., Круглов М.; Изд. 4-е, 1990.

24.«Автомобильные двигатели. Теория, расчет и конструкция двигателей

внутреннего сгоранияª. Ховах М.С., Маслов Г.С. Машиностроение, 1971

25.«Теория двигателей внутреннего сгоранияª. Курасов В. С., КубГАУ 2013 г.

26.«Влияние смазочных масел на долговечность и надежность деталей машинª

Розенберг Ю.А.

27.«Автомобильные эксплуатационные материалыª. Васильева Л.С., Наука-

Пресс, 2004 г.

28. Ресурсы сети интернет.

5. Основные термины и определения.

Действующий стандарт ГОСТ

15467-79 "Управление качеством продукции.

Основные понятия. Термины и определения" (ред. от 16.01.1985 г.) устанавливает

применяемые в науке и техники термины и определения основных понятий в

области управления качеством продукции.

Свойство продукции - объективная особенность продукции, которая может

проявляться при ее создании, эксплуатации или потреблении.

Качество продукции - это совокупность свойств продукции, обусловливающих ее

пригодность удовлетворять определенные потребности в соответствии с ее

назначением. ГОСТ 15467-79 предусматривает экспертный метод определения

показателей качества продукции: метод определения значений показателей

качества продукции, осуществляемый на основе решения, принимаемого

экспертами. Эксперты могут пользоваться органолептическим методом

определения показателей качества продукции, т. е. определять значения

показателей качества продукции, на основе анализа восприятий органов чувств.

Дефект

- каждое отдельное несоответствие продукции установленным

требованиям: невыполнение требования, связанного с предполагаемым или

установленным использованием. Термин

«дефектª связан с термином

«неисправностьª, но не является его синонимом. Неисправность представляет

собой определенное состояние изделия. Находясь в неисправном состоянии,

изделие имеет один или несколько дефектов.

Стандарт ГОСТ 15467-79 устанавливает следующие категории дефектов:

Явный дефект - дефект, для выявления которого в нормативной документации,

обязательной для данного вида контроля, предусмотрены соответствующие

правила, методы и средства.

Скрытый дефект

- дефект, для выявления которого в нормативной

документации, обязательной для данного вида контроля, не предусмотрены

соответствующие правила, методы и средства.

Критический дефект - дефект, при наличии которого использование продукции

по назначению практически невозможно или недопустимо.

Значительный дефект - дефект, который существенно влияет на использование

продукции по назначению и

(или) на ее долговечность, но не является

критическим.

Малозначительный дефект

- дефект, который существенно не влияет на

использование продукции по назначению и ее долговечность.

Устранимый дефект - дефект, устранение которого технически возможно и

экономически целесообразно.

Неустранимый дефект - дефект, устранение которого технически невозможно и

экономически нецелесообразно.

Эксплуатационный дефект - дефект, возникший в результате естественного

износа или неправильного технического обслуживания.

Производственный дефект - хотя понятие «бракª относится, как правило, к

условиям создания продукции, однако если брак обнаруживается при

эксплуатации или потреблении продукции, то ответственность за выпуск брака и

поставку его потребителю несет изготовитель (поставщик) продукции.

Примечание: Под термином «эксплуатацияª понимается - стадия жизненного

цикла изделия, на который реализуется, поддерживается и восстанавливается его

качество. В общем случае эксплуатация включает в себя использование по

назначению, транспортировку, хранение, техническое обслуживание и ремонт.

Часть эксплуатации, включающая транспортирование, хранение, техническое

обслуживание и ремонт изделия называется технической эксплуатацией (ГОСТ

25866-83).

Повреждение - событие, заключающееся в нарушении исправного состояния

объекта при сохранении работоспособного состояния (ГОСТ-27.002 - 89).

Исправность

- состояние объекта, при котором он соответствует всем

требованиям, установленным нормативно-технической документацией (НТД).

Работоспособность - состояние объекта, при котором он способен выполнять

заданные функции, сохраняя значения основных параметров, установленных

НТД.

Невосстанавливаемые технические объекты

- объекты, для которых

работоспособность в случае возникновения отказа, не подлежит восстановлению;

Восстанавливаемые технические объекты

- объекты, работоспособность

которых может быть восстановлена, в том числе и путем замены.

Техническое состояние объекта

- состояние, которое характеризуется в

определенный момент времени, при определенных условиях внешней среды,

значениями параметров, установленных технической документацией на объект.

Техническое обслуживание - (в области надежности в технике): совокупность

всех технических и организационных действий, направленных на поддержание

или возвращение изделия в работоспособное состояние (ГОСТ Р 53480 - 2009).

Ремонт

(в области надежности в технике): часть корректирующего

технического обслуживания, включающая непосредственные действия,

выполняемые на изделии (ГОСТ Р 53480 - 2009).

ГОСТ 27.002 2015

Производственный отказ: Отказ, возникший по причине, связанной с

несовершенством или нарушением установленного процесса изготовления или

ремонта, выполняемого на ремонтном предприятии (ГОСТ 27.002 2015)

«Технический Регламент таможенного союзаª. Раздел II. Определения

(выдержки).

6. Для целей настоящего технического регламента используются понятия,

установленные о единых принципах и правилах технического регулирования в

Республике Беларусь, Республике Казахстан и Российской Федерации от

ноября 2010 г., а также применяются термины, которые означают следующее:

"дефект"

- каждое отдельное несоответствие продукции установленным

требованиям;

"работоспособность" - состояние, при котором транспортное средство или его

компоненты могут выполнять свои функции в соответствии с эксплуатационной

документацией;

Ремонт.

Ремонтом обеспечивается восстановление и поддержание работоспособности

автомобиля устранение отказов и неисправностей, возникающих в процессе

эксплуатации или выявленных при техническом обслуживании. При ремонте

осуществляют замену неисправных агрегатов, узлов

(сборочных единиц) и

деталей исправными, а также проводят разборочные, регулировочные, сборочные,

слесарные, механические, сварочные, электромеханические и другие виды работ.

Ремонтные работы выполняют по потребности, обусловленной отказом или

неисправностью.

Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта

обеспечивает своевременное устранение причин, которые могут способствовать

появлению различных неисправностей, сокращает расход запасных деталей и

объем ремонтных работ.

Диагностирование технического состояния.

Диагностирование позволяет оценить техническое состояние автомобиля в целом

и отдельных его агрегатов, и узлов (сборочных единиц) без разборки, выявить

неисправности, для устранения которых необходимы регулировочные или

ремонтные работы, а также прогнозировать ресурс надежной работы автомобиля.

Основные понятия о качестве ремонта.

Качество

— это совокупность свойств продукции, обусловливающих ее

пригодность удовлетворять определенные потребности в соответствии с

назначением. Под качеством ремонта автомобиля понимают степень

восстановления его работоспособности, утраченной в процессе эксплуатации, при

установленных рациональных затратах (трудовых, материальных, финансовых и

др.).

Каждая марка автомобиля имеет определенные свойства и характеристики,

которые установлены техническими документами. При ремонте восстанавливают

основные свойства и характеристики до значений, предусмотренных

техническими условиями на ремонт.

Отремонтированный автомобиль должен обладать заданными свойствами,

сохраняя их в процессе эксплуатации в определенных условиях использования,

технического обслуживания, ремонтов, хранения и транспортирования, т. е. быть

надежным.

Надежность является комплексным свойством, которое в зависимости от

назначения объекта и условий его применения включает безотказность,

долговечность, ремонтопригодность, сохраняемость.

Безотказность

характеризует

свойство

автомобиля,

сохранять

работоспособность в течение некоторого времени или некоторой наработки.

Долговечность

— свойство автомобиля сохранять работоспособность до

наступления предельного состояния при установленной системе технического

обслуживания и ремонтов.

Ремонтопригодность

— свойство автомобиля, заключающееся в его

приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения

отказов, повреждений и к восстановлению работоспособного состояния

проведением ремонтов и технического обслуживания.

Сохраняемость

- учитывает свойство автомобиля непрерывно сохранять

исправное и работоспособное состояние в течение и после срока хранения и

транспортирования, установленного документацией.

Виды износов автомобильных деталей.

Об исправной работе автомобиля или его агрегата обычно судят по рабочим

характеристикам, например, о работе двигателя — по изменению мощности в

зависимости от частоты вращения коленчатого вала, удельных расходов топлива

и смазки, отсутствию стуков и неестественных шумов. Всякое отклонение

рабочих характеристик от заданных указывает на наличие той или иной

неисправности. Эти неисправности могут возникнуть из-за плохой регулировки

или каких-либо изменений в автомобиле, не устранимых регулировкой. К

последним относят неисправности, возникшие в результате износа. Например,

падение мощности двигателя может быть следствием увеличения зазоров в

деталях цилиндропоршневой группы. Всякое нарушение работоспособности

агрегата связано с изменениями размеров, формы, шероховатости и качества

поверхностей, химического состава, структуры и механических свойств

материала. Однако наибольшее число неисправностей обусловлено изменением

размеров деталей.

Классификация износов.

Встречающиеся износы в деталях, узлах и агрегатах автомобиля весьма

разнообразны, условно их можно разделить на две группы: естественные и

аварийные.

Естественные износы - появляются в результате трения, действия высоких

температур и нагрузок при нормальных условиях эксплуатации. Для данной

группы характерно медленное нарастание величины износа, т. е. длительная

работа автомобиля, происходит без существенного нарушения, рабочих харак-

теристик.

Аварийные износы

- появляются в результате неправильного технического

обслуживания за агрегатами и автомобилем в целом. Иногда они вызываются

низким качеством материала и конструктивными недоработками. Для данной

группы характерно быстрое нарастание величины износа, сопровождаемое

остаточными деформациями, разрушением (поломкой) деталей и другими не-

исправностями, при наличии которых невозможна дальнейшая эксплуатация

автомобиля.

Процесс изнашивания возникает в результате схватывания металлических

поверхностей, окисления, воздействия температуры, абразивов и отслаивания

частиц металла.

Изнашивание схватыванием

- характеризуется интенсивным разрушением

поверхностей деталей при трении без смазки. Верхние слои трущихся деталей

пластически деформируются, между ними возникают местные металлические

связи (схватывание) и разрушения с отделением частиц металла или налипанием

их на поверхности трения.

Окислительное изнашивание

- представляет собой процесс постепенного

разрушения деталей при трении, протекающем под воздействием кислорода на

деформируемые слои металла. Окислительному изнашиванию подвергаются

шейки коленчатого вала, цилиндры, поршневые кольца и другие детали.

Тепловое изнашивание - происходит в результате воздействия значительных

удельных давлений и больших скоростей скольжения трущихся поверхностей.

Выделяющаяся теплота размягчает металл и интенсивно разрушает трущиеся

поверхности в результате оплавления,

«размазыванияª и переноса металла с

отделением малых объемов с поверхностей трения. Тепловое изнашивание

наблюдается на кулачках распределительных валов, тарелках толкателей, рабочих

поверхностях цилиндров и других деталей.

Абразивное изнашивание - возникает вследствие попадания абразивных частиц и

продуктов изнашивания на поверхности трения.

В результате скольжения трущихся поверхностей происходит срезание

микрообъемов металла. Это изнашивание сопутствует всем другим его видам, за

исключением осповидного. Особенно интенсивно изнашиваются детали,

работающие в загрязненной среде.

Осповидное изнашивание - характеризуется отслаиванием, выкрашиванием и

другими подобными явлениями, происходящими на поверхностях трения

качения. Наиболее отчетливо данный вид изнашивания проявляется на рабочих

поверхностях подшипников качения и зубьях шестерен.

Схема коленчатого вала поршневого двигателя.

Цвета побежалости - тонкая оксидная пленка (толщиной в несколько молекул) на

поверхности металла, которая образуется в воздухе или слегка окислительной

атмосфере во время отпуска при низкой температуре или в течение небольшого

времени. Цвет (от соломенного до голубого) зависит от толщины оксидной пленки

и изменяется как от времени отпуска, так и от температуры.

Отпуск

технологическийпроцесс,заключающийся термическообработке закалённого на ма

ртенсит сплава или металла, при которой основными процессами являются распад

мартенсита, а также полигонизацияи рекристаллизация. Отпуск проводят с целью

получения более высокой пластичности и снижения хрупкости материала при

сохранении приемлемого уровня его прочности. Для этого изделие подвергается

нагреву в печи до температуры от 150—260 °C до 370—650 °C с последующим

медленным остыванием. Энциклопедия «Мегабукª http://megabook.ru

Таблица

цветов

побежалости

(отпуска).

Лаковые отложения в двигателе образуются на высоконагретых металлических

поверхностях маслосистемы и деталях подшипников.

Лаковые отложения в двигателе могут быть различного цвета

- от почти

бесцветных, бледно желтых и коричневых до черных, большей частью блестящих,

а иногда матовых. Все зависит от температурного режима работы двигателя,

длительности его работы, зазоров в сопряженных деталях и качества применяемого

масла. Они бывают и с вкраплениями углеродистых частиц, придающих

поверхности некоторую шероховатость

Лаковые отложения обычно бывают следующего элементарного состава: 2 5 - 6 0

% Н; 70 - 78 % С; 16 - 28 % О. Лаковые отложения, откладывающиеся на деталях

двигателя, не однородны по составу: в зависимости от температуры, качества

масла и топлива и ряда других факторов соотношение между составными частями

в них колеблется в довольно широких пределах.

6. Время и место проведения экспертизы:

Исследование проведено по адресу: Московская область, Коломенский район,

село Чанки, ул. Центральная дом 152.

Исследование начато в 11 часов 15 минут

13 февраля 2020 г.

Исследование окончено в 15 час 15 минут

20 февраля 2020 г.

7. При исследовании использовались:

Фотоаппарат DSC-S1900 заводской № 6065796, цифровой оптический микроскоп

Levenhuk DTX 500 Mobi.

8. Результаты исследования.

8.1. Идентификация транспортного средства.

Данные транспортного средства получены в результате изучения представленных

документов, а также по результатам осмотра.

У разных производителей свой порядок нумерации цилиндров ДВС, во избежание

возможных неточностей, нумерация цилиндров определена экспертным путем.

Порядок нумерации цилиндров определен от лобовой крышки мотора

1-2-3- 4-5-

Технические жидкости, а именно масло и охлаждающая жидкость слиты. Так как

невозможно идентифицировать технические жидкости, как слитые именно с этого

мотора, их осмотр и изучение экспертом не проводились.

Фото № 9-10 Двигатель частично разобран.

Головка блока цилиндров (ГБЦ).

Имеются механические повреждения камеры сгорания пятого цилиндра. На

поверхности камеры сгорания имеется наклеп от контакта с поршнем. Возможны

скрытые трещины. Требуется проверка целостности ГБЦ на специальном

оборудовании (нагрев и опрессовка рубашки охлаждения). Масляные, сажевые

отложения отсутствуют. Имеется незначительный нагар на клапанах и камерах

сгорания. Цвет камер сгорания

(черно-серый) и клапанов (впускные черные,

выпускные серые) свидетельствует о нормальном рабочем процессе в цилиндрах.

Износа и повреждений кулачков распределительного вала не выявлено.

Фото № 14. Головка блока цилиндров. Следы контакта с поршнем. 5 цилиндр. Наклеп.

Шатунно-поршневая группа.

Нумерация деталей проведена при разборке двигателя.

Шатуны

№№ 1,2,3,4,6. Видимых повреждений и дефектов не выявлено.

Признаков перегрева - цветов побежалости не выявлено.

Шатун №5. Задиры и деформация рабочей (внутренней) поверхности нижней

головки шатуна.

На контактной поверхности крышки и корпуса шатуна с одной стороны имеется

ярко выраженный наклеп, а именно деформация индивидуальной контактной

поверхности.

По технологии нижняя головка шатуна изготавливается целой, затем

раскалывается на шатун и крышку. При раскалывании образуется

индивидуальная структурная поверхность, которая обеспечивает абсолютно

точный контакт деталей. Признаков перегрева

- цветов побежалости не

выявлено.

Шатунные болты. При осмотре болтов (шатуны не демонтированы) установлено,

что болты имеют признаки откручивания и закручивания, следы от инструмента

определяются как на левой, так и на правой грани. При установке на заводе

используется более точный инструмент. При заводской сборке на гранях не

остается видимых следов инструмента. Шатунные болты установлены повторно

после откручивания. При откручивании шатунных болтов условно проверен

момент затяжки. Затянутых менее первичного момента затяжки болтов не

выявлено. При откручивании части болтов применялся удлинитель воротка

длиной 1 (один) метр. Без удлинителя болты второго и третьего шатуна не

откручивались.

Фото № 15-16 Крышка шатуна № 5. Задиры, деформация.

Наклеп с одной стороны контактной поверхности (разъема) крышки и корпуса шатуна.

Фото № 17 Нормальная неповрежденная

Фото № 18 Поврежденная сторона разъема

сторона разъема

Наклеп

сухой твердый нагар черного цвета. На днищах поршней незначительный сухой

нагар серого цвета.

Имеется эксплуатационный износ- потертости юбок

поршней на рабочей стороне. Признаков какого-либо аварийного износа не

выявлено. Задиры на юбках и головках поршней отсутствуют.

Нагар в

кольцевых канавках отсутствует, кольца свободно вращаются в канавках.

Поломок, потери упругости колец не выявлено.

Поршень№ 5

Днище поршня имеет механическое повреждение. На поршне имеется наклеп

вследствие контакта днища поршня с поверхностью камеры сгорания

цилиндра. Задиры поверхностей отсутствуют. Признаков перегрева - лаковых

отложений на внутренней стороне поршня не выявлено. На головке поршня в

верхней части имеется сухой твердый нагар черного цвета. На днище поршня

незначительный сухой нагар серого цвета. Имеется эксплуатационный износ-

потертость юбки поршней на рабочей стороне. Признаков какого-либо

аварийного износа не выявлено. Задиры на юбке и головке поршня отсутствуют.

Нагар в кольцевых канавках отсутствует, кольца свободно вращаются в

канавках. Поломок, потери упругости колец не выявлено.

Фото № 25Шатунно-поршневая группа.

Фото №32 Поршень №5 Наклеп на днище.

Блок цилиндров.

Гильзы цилиндров. Видимых повреждений и дефектов не выявлено. Имеется

незначительный эксплуатационный износ в виде натертости поверхности гильз в

основном с рабочей стороны гильз. Задиры на стенках гильз не выявлены.

Крышки коренных подшипников коленчатого вала. № 4,5.

На крышках коренных подшипников № 4,5 видимых повреждений и дефектов не

выявлено. Признаков какого-либо износа не выявлено. Задиры, потертости не

выявлены. Признаков перегрева- цветов побежалости не выявлено. Остальные

крышки не демонтировались.

Болты крышек коренных подшипников. При осмотре головок болтов установлено,

что болты имеют признаки откручивания и закручивания, следы от инструмента

определяются как на левой, так и на правой грани. При установке на заводе

используется более точный инструмент. При заводской сборке на гранях не

потертости

не выявлены. Признаков перегрева- цветов побежалости не

выявлено.

Вкладыши коренных подшипников. №4, №5 Видимых повреждений и дефектов

не выявлено. Признаков износа не выявлено.

Шатунные шейки.

Шейка №1,3,4. Повышенного износа, задиров не выявлено.

Шейка №5. Поверхность шейки задрана. Имеются сколы металла коленчатого

вала на шейке в двух местах. Вкладыш полностью разрушился, отсутствует. В

результате ударного контакта нижней головки шатуна с шейкой произошло

полное повреждение поверхности шейки с откалыванием металла.

Шейка №2, 6. Видимый износ в средней части.

Фото № 43. Коленчатый вал. Передняя часть.

Фото № 44. Коленчатый вал. Задняя часть.

Вкладыши шатунного подшипника шатуна №4. Выявлен повышенный износ,

задиры рабочей поверхности в средней части.

Вкладыши шатунного подшипника шатуна

№ 5. Полностью разрушены.

Вкладыши отсутствуют.

Вкладыши шатунного подшипника шатуна №6. Выявлен повышенный износ,

задиры рабочей поверхности в средней части. Полное повреждение верхнего

фрикционного слоя в средней части.

Степень износа шатунных подшипников различная. Вкладыши имеют износ в

основном в средней части. Износ более выражен вкладыши №2 и 6. Верхний

антифрикционный слой полностью отсутствует в средней части вкладышей.

Износ в средней части менее выражен на вкладышах №3 и №4. Характер износа

одинаков на всех изношенных вкладышах.

Фото № 49 Вкладыши

Фото № 50Вкладыши

Фото № 51Вкладыши

шатунного подшипника №1

шатунного подшипника №2

шатунного подшипника №3

Фото № 52 Вкладыши шатунного

Фото № 53 Вкладыши шатунного

подшипника №4

подшипника №6

Турбокомпрессор.

Внешних повреждений не выявлено. Признаков износа не выявлено. Следов

масла в патрубке турбины не выявлено.

Фото № 54-55 . Турбокомпрессор. Признаков износа не выявлено.

8.3 Исследование по вопросу № 1.

Установить имеются ли дефекты в двигателе автомобиля?

При проведении осмотра выявлены следующие неисправности:

- Коленчатый вал

- повреждение пятой шатунной шейки, задиры сколы.

Видимый износ второй и шестой шатунной шейки.

- Шатунные вкладыши. Вкладыш

№5 отсутствует, полностью разрушен.

Вкладыши № 2,3,4,6 имеют износ верхнего фрикционного слоя в центральной

части вкладышей.

- Шатун

№5 Повреждение рабочей поверхности нижней головки. Задиры,

деформация.

- Поршень №5. Следы контакта днища поршня и ГБЦ. (наклеп).

- Головка блока цилиндров - следы контакта с поршнем камеры сгорания

цилиндра №5. (наклеп). Возможны скрытые дефекты (трещины). Необходима

дополнительная диагностика для выявления возможных скрытых дефектов

(опрессовка).

- Блок цилиндров. Видимых повреждений не выявлено. Возможны скрытые

дефекты. Необходима дополнительная диагностика для выявления возможных

скрытых дефектов (опрессовка, промеры постелей коренных подшипников).

8.4 Исследование по вопросу № 2

Установить какой характер носят повреждения производственный, либо

эксплуатационный?

Автомобиль имеет пробег более 800 000 км. Признаков нарушений правил

эксплуатации не выявлено. Скрытых заводских дефектов не выявлено. Как

установлено при исследовании по вопросу

№3 причина неисправности

некачественный ремонт.

Согласно трактовки ГОСТ 27.002 2015 «НАДЕЖНОСТЬ В ТЕХНИКЕ Термины

и определенияª Пункт3.4.20 производственный отказ это: «Отказ, возникший по

причине, связанной с несовершенством или нарушением установленного

процесса изготовления или ремонта, выполняемого на ремонтном

предприятии».

Согласно определению, данному в действующем ГОСТе имеет место

производственный

недостаток,

следовательно,

повреждения

носят

производственный характер.

Повреждения носят производственный характер.

8.5 Исследование по вопросу № 3

Установить причинно-следственную связь между выполненными ремонтными

работами и

дефектами?

Эксперт, в своем исследовании, первоначально определяет причину выхода из

строя мотора, а затем устанавливает, связана ли причина с проведенным

ремонтом мотора.

Согласно Заказ наряда № 6457 от 08 октября 2019 года ООО «Автосоюзª на

исследуемом автомобиле проводились ремонтные и регламентные работы,

связанные с двигателем.

1. ТО-базовое.

2. Замена вкладышей коренной+ шатунный без разборки ДВС.

3. ГБЦ снятие-установка.

Скан №1 Заказ- наряд.

Возможные причины выхода двигателя из строя:

- эксплуатация двигателя с недостаточным уровнем масла и (или) охлаждающей

жидкости.

- применение масла не соответствующего качества или не качественного масла.

- попадание посторонних предметов в систему смазки.

- неисправности системы смазки.

- неисправности топливной системы.

- применение некачественного топлива или топлива не соответствующего

качества.

- некачественный ремонт.

Согласно требования инструкции по эксплуатации контроль уровня данных

жидкостей лежит в зоне ответственности лица эксплуатирующего автомобиль.

Исследование причины: Недостаточный уровень охлаждающей жидкости.

При осмотре двигателя признаков перегрева двигателя не выявлено. Внешний

вид деталей и узлов двигателя свидетельствует о нормальном тепловом режиме.

Исследование причины: Неисправности топливной системы. Применение

некачественного топлива или топлива не соответствующего качества.

При осмотре двигателя признаков применения некачественного топлива или

топлива не соответствующего качества не выявлено. Признаков неисправностей

топливной системы не выявлено. Внешний вид деталей и узлов двигателя

свидетельствует о нормальном режиме процессов сгорания.

Исследование причины: Недостаточный уровень масла, несоответствующее

качество масла, некачественное масло. Неисправности системы смазки.

При недостаточном уровне масла, а также, при несоответствующем качестве

масла или некачественном масле, неисправности масляной системы наблюдается

процесс масляного голодания.

Масляное голодание. Данный режим возникает при недостаточной подачи масла

к трущимся деталям подшипника, в результате чего при заданной нагрузке

масляная пленка становится тоньше. Помимо этого, уменьшение подачи масла в

подшипник приводит к ухудшению отвода тепла и повышению температуры

масла и самого подшипника, что еще больше уменьшает толщину пленки. При

определенных условиях

(большая нагрузка, малое давление, подача масла),

возникает соприкосновение деталей, которое переходит в режим граничного

трения, начинается плавление рабочего слоя вкладыша, что в условиях

непосредственного контакта вала с вкладышем приводит к переносу

расплавленного слоя вкладыша на коленчатый вал.

Признаки масляного голодания

- Аварийный износ шеек коленчатого вала: задиры, риски, наплавление

(наволакивание) тонкого слоя материала вкладыша;

- Определенный порядок износа шеек и вкладышей. Максимальный износ

наблюдается у подшипника, наиболее удаленного от масляного насоса (в нашем

случае наиболее удалена шейка шатуна первого цилиндра).

- Перегрев вкладышей (цвета побежалости на нерабочей стороне);

- Провертывание вкладышей в шатуне;

- Задиры рабочих поверхностей вкладышей;

- Оплавление верхнего слоя вкладышей.

- Заклинивание вкладышей.

При недостаточном уровне масла в поддоне, масло подается к насосу

значительно меньше, масло идет в смеси с воздухом. Количество и давление

подаваемого масла в главную магистраль резко снижается. Потери масла и

давления в коренном подшипнике становятся критическими, давление и

количество подаваемого к шатунному подшипнику становится недостаточным

для обеспечения его работоспособности. Шатунный подшипник выходит из

строя.

Разрушения, вызванные масляным голоданием, возникают в определенном

порядке. Сначала выходит из строя подшипник, наиболее удаленный от

масляного насоса и получающий минимальное количество масла (работающий в

худших условиях). В нашем случае это первый шатунный подшипник, и он

абсолютно исправный.

Все выше сказанное так же относится и к износу вызванным некачественным

маслом либо маслом не соответствующего качества, неисправностями системы

смазки. Сначала выходит из строя узел получающий минимальное количество

масла.

Так же отсутствуют признаки перегрева шатунных подшипников -

отсутствуют цвета побежалости.

Признаков масляного голодания при

исследовании не выявлено.

Исследование причины: Попадание посторонних предметов в систему смазки.

При осмотре остатков смазки и отложений в поддоне, установлено наличие

металлических частиц, образовавшихся при разрушении вкладышей коленчатого

вала и самого вала. Других посторонних частиц (неметаллических) при осмотре

не выявлено. На вкладышах и шейках коленвала, на поршнях и гильзах

цилиндров, задиров вызванных попаданием посторонних веществ не выявлено.

Разрушение вкладышей шейки №5 и повышенный износ шеек №2,3,4,6 не связано

с попаданием посторонних предметов в систему смазки.

Исследование причины: Некачественный ремонт.

Выявленные неисправности не связаны с работами по снятию и установке

головки блока цилиндров. Выявленные неисправности могут быть связаны с

работами по замене вкладышей коренных и вкладышей шатунных.

Некачественный ремонт понятие довольно широкое и может быть связано с

различными нарушениями:

- Применение некачественных деталей.

- Применение несоответствующих деталей.

- Нарушение технологии ремонта.

Исследование возможного применения некачественных деталей и

несоответствующих деталей

При осмотре установлено, что все осмотренные вкладыши имеют оригинальную

маркировку, соответствующую данному мотору. Признаков производственных

дефектов вкладышей, таких как выкрашивание фрикционного слоя, отслоения,

деформации замков и т.д. не выявлено.

В ходе исследования применения некачественных деталей и применения

несоответствующих деталей не выявлено.

Нарушение технологии ремонта.

Эксперту не понятны основания и мотивация ремонтной организации для

проведения работ по замене вкладышей коленчатого вала.

Из опроса

представителей сторон признаков неисправности коленчатого вала не было.

Замена вкладышей проводилась без каких-либо диагностических обоснований, и

без подтвержденной какой-либо необходимости.

Узел коленчатого вала заводом рассчитывается на весь скок службы двигателя.

Замена исправной детали на исправную называется регламентными работами, а

не ремонтными. Такие работы проводятся в зависимости от пробега автомобиля,

а не от технического состояния конкретного узла. Регламентные работы

прописываются в инструкции по эксплуатации. Например, замена масла,

фильтров регулировочные работы.

В инструкции по эксплуатации регламентной работы по замене вкладышей

коленчатого вала не имеется. Установить состояние вкладышей без разборки

двигателя невозможно. При износе вкладышей обязательно проверяется

состояние коленчатого вала. Проверить состояние коленчатого вала без его

снятия невозможно, следовательно, коленчатый вал не проверялся. При

изношенных в результате эксплуатации вкладышах требуется ремонт или замена

коленчатого вала. Как известно любому инженеру в подшипниках скольжения

изнашивается сначала вал. При износе вала увеличивается зазор между шейкой

и вкладышем, снижается давление масла, что приводит к износу и разрушениям

вкладышей.

Регламентная замена вкладышей является действием абсолютно бессмысленным.

Такой вид работ заводом изготовителем не предусмотрен. Так же всем известно,

что разборка и сборка любого исправного механизма снижает его ресурс. В

инженерной науке считается, что такие работы снижают ресурс изделия до 20 %.

Замена вкладышей «просто такª или «по пробегуª не является ремонтом, так как

ни какие неисправности в этом случа6е не устраняются и ресурс не

восстанавливается.

При исследовании было установлено, что шатунные болты и болты крышек

коренных подшипников не менялись при замене вкладышей.

При замене

вкладышей (не могу называть это ремонтом) использованы болты которые раннее

уже закручивались, то есть использованные. Так же болты не указаны в заказ

наряде как использованные запасные части.

Скан 2 Запасные части и материалы.

Согласно руководству по ремонту двигателя при сборке коленчатого вала

данного мотора после затяжки установленным моментом шатунного болта

(100 Nm +10 Nm) проводится доворот на 90 ⁰+ 10⁰. Вторичное использование

болта не допускается.

Правильность затяжки осуществляется за счет упругих свойств болта. При

затяжке болта происходи его как упругая, так и пластическая деформация. Болт

меняет свои механические свойства. Использованный болт не может обеспечить

правильную затяжку, кроме того он может просто поломаться. При повторном

использовании болт может быть, как перетянут, так и не дотянут. Так как затяжка

происходит доворотом, установить реальный момент затяжки не представляется

возможным. Правильность затяжки устанавливалась по косвенным признакам:

применяемый для откручивания инструмент, состояние соединяемых деталей

шатуна, деформации нижней головки шатуна, характер износа вкладышей. Как

установлено по косвенным признакам, часть болтов могло быть перетянуто, часть

не дотянуто.

Так, в месте соединения нижней головки шатуна №5 и крышки с одной стороны

имеется наклеп (деформация поверхности). Такая деформация возникает при

движении поверхностей относительно друг друга, что возможно только при

недостаточно затянутом болте.

Причина выхода из строя пятого коренного подшипника: неправильная затяжка

шатунных болтов, один из болтов был затянут с недостаточным моментом.

Повышенный износ вкладышей №2,3,4,6 является следствием перетяжки болтов.

При перетяжке (слишком большой момент) уменьшается зазор между вкладышем

и шейкой. Нижняя головка шатуна, а также сам вкладыш деформируются, зазор

нарушается. Этим объясняется неравномерный износ именно по центру

вкладышей.

Нарушение момента затяжки болтов шатунов №2,3,4,6 определено по косвенным

признакам.

1. Сам характер износа - износ только в средней части вкладышей.

2. Сложности при разборке. Не смогли открутить часть болтов инструментом

предназначенным для закручивания, использовали вороток длиной 1 метр.

3. Мотористом ИП Кравцова В.Н проводившим разборку мотора проведены

замеры эллипсности

(остаточной деформации) нижних головой шатуна.

Эллипсность возникает, как правило, при больших пробегах в результате

усталости металла, либо при перетяжке болтов (превышении установленного

изготовителем момента затяжки). Замеры проведены нутромером индикаторным

НИ 160М-2М № 66370. Замеры использованы как дополнительная информация.

Эксперт не основывает свои выводы на данных измерениях.

Фото № 56 Паспорт индикатора

Фото№ 57 Проведение замеров.

Результаты замеров приведены в таблице 1.

Таблица 1.

№ Шатуна

Эллипсность, мм

Износ вкладыша

Примечание.

Менее 0,01

Не выявлен

0,03

Сильный

0,02

Умеренный

0,02

Умеренный

Не измерялось

Полностью

разрушен.

0,05

Сильный.

В результате исследования установлено, что неисправность двигателя возникла в

результате нарушения технологии ремонта. При замене вкладышей не были

заменены детали разового использования (разового монтажа), а именно шатунные

болты. В результате чего произошло нарушения момента затяжки нижних крышек

шатунов. Часть болтов оказалась перетянута, часть на дотянута, что привело к

разрушению вкладышей пятого шатунного подшипника и повышенному износу

вкладышей шатунных подшипников №2,3,4,6, образованию эллипсности нижних

головок шатунов №2,3,4,6.

В результате разрушения вкладышей шатунного подшипника №5 увеличился ход

шатуна №5, что привело:

- к столкновению поршня №5 с головкой блока и их повреждению.

- к задирам и сколам шатунной шейки № 5.

- повреждению нижней головки шатуна №5.

Эксперт:

__________________ (Рабонец В.Н.)

9.Выводы.

На основании результатов проведенного исследования, даны ответы на вопросы,

поставленные перед экспертом.

Вопрос №1

Установить имеются ли дефекты в двигателе автомобиля?

Ответ на вопрос №1

При проведении осмотра выявлены следующие неисправности:

- Коленчатый вал - повреждение пятой шатунной шейки, задиры сколы.

Видимый износ второй и шестой шатунной шейки.

- Шатунные вкладыши. Вкладыш

№5 отсутствует, полностью разрушен.

Вкладыши № 2,3,4,6. износ верхнего фрикционного слоя в центральной части

вкладышей.

- Шатун

№5 Повреждение рабочей поверхности нижней шейки. Задиры,

деформация.

- Поршень №5. Следы контакта днища поршня и ГБЦ. (наклеп).

- Головка блока цилиндров

- следы контакта с поршнем камеры сгорания

цилиндра №5. (наклеп). Возможны скрытые дефекты (трещины). Необходима

дополнительная диагностика для выявления возможных скрытых дефектов

(опрессовка).

Блок цилиндров. Возможны скрытые дефекты Видимых повреждений не

выявлено. Необходима дополнительная диагностика для выявления возможных

скрытых дефектов (опрессовка, промеры постелей коренных подшипников).

Вопрос №2

Установить какой характер носят повреждения производственный, либо

эксплуатационный?

Ответ на вопрос №2

Нарушений правил эксплуатации и проявлений скрытых заводских дефектов не

выявлено.

Недостаток возник в результате проведенного на ремонтном предприятии

ремонта, следовательно, он производственный и

повреждения носят

производственный характер.

Вопрос №3

Установить причинно-следственную связь между выполненными ремонтными

работами и

дефектами?

Ответ на вопрос №3

В результате исследования установлено, что неисправность двигателя возникла в

результате нарушения технологии ремонта. При замене вкладышей коленчатого

не были заменены детали разового использования (разового монтажа), а именно

шатунные болты и болты коренных крышек. В результате чего произошло

нарушения момента затяжки нижних крышек шатунов, что привело к разрушению

вкладышей пятого шатунного подшипника, повышенному износу вкладышей

шатунных подшипников №2,3,4,6, образованию эллипсности нижних головок

шатунов №2,3,4,6.

В результате разрушения вкладышей шатунного подшипника №5 увеличился ход

шатуна №5, что привело:

- к столкновению поршня №5 с головкой блока и их повреждению.

- к задирам и сколам шатунной шейки № 5.

- повреждению нижней головки шатуна №5.

Такой вид ремонта как регламентная

(по пробегу) замена вкладышей

производителем не предусмотрен, проведение такого вида работ сокращает

ресурс мотора.

Эксперт: ___________ (В.Н. Рабонец)