Экспертное заключение по гражданскому делу №2-5559/17 по иску *** к ООО «Дженсер Сервис»

Судье

Черёмушкинского районного суда

г. Москвы

Е.В. Иваховой

Подписка эксперта

Мне, сотруднику ООО «Волан М» Пиленко Олегу Петровичу, в связи с поручением

произвести автотехническую экспертизу по гражданскому делу №2-5559/17 по иску ***
к ООО «Дженсер Сервис», в соответствии со ст. 14 Федерального закона «О государ-
ственной судебно-экспертной деятельности в Российской федерации» разъяснены права
и обязанности, предусмотренные ст. 85 ГПК РФ.

Об ответственности за дачу заведомо ложного заключения по ст. 307 УК РФ

предупрежден.

Пиленко Олег Петрович

____________________

26 октября 2017 г.

Сведения об исполнителе

Экспертная
организация:

Общество с ограниченной ответственностью «Волан М»

125239, г. Москва, ул. Михалковская, д. 17, кв. 68,

ОГРН 1097746637625,

дата присвоения 20.10.2009 г.

Сведения об эксперте

Эксперт-техник

Производство исследований поручено эксперту-технику
Пиленко О.П.

Документы, под-
тверждающие
получение профес-
сиональных

зна-

ний:

Член саморегулируемой организации «РОО», включенный в реестр
членов  29  января  2010  г.,  регистрационный  №  0006301;  местона-
хождение СРО: 125167, Москва, 1-й Басманный переулок, д. 2а.
Член  Некоммерческого  Партнерства  «Палата  Судебных  Экспер-
тов» включенный в реестр членов 12 ноября 2009 г.,
Повышение  профессиональной  квалификации  «Автоэксперт-
оценщик», от 5 февраля 2016г. рег. номер №77240124011
Сертификаты  соответствия  требованиям  системы  доброволь-
ной  сертификации  негосударственных  судебных  экспертов  (Реги-
страционный №

РОСС RU.И597.04НЯ00

от 16 ноября 2009г.)

по специальностям:
«Исследование  следов  на  транспортных  средствах  и  месте
ДТП(транспортно-трасологическая  диагностика)»  от  27.11.2009
рег. номер 000372; от 26.12.2012 рег. номер 003540; от 28.10.2015
рег.номер 007039;

«Исследование  технического  состояния  транспортных  средств»
от 26.12.2012 рег. номер 003539; от 28.10.2015 рег. номер 007038;

«Исследование вопросов по выявлению дефектов, качеству сборки
и ремонта транспортных средств и  рекламациям» от 28.10.2015
рег. номер 007011.

Стаж работы:

C 2006 года

Основание для проведения экспертизы

В ООО «Волан М» от Судьи Черёмушкинского районного суда г. Москвы Е.В. Иваховой,
поступило определение от 06.10.2017 о назначении по делу судебной автотехнической
экспертизы и материалы гражданского дела №2-5559/17.

На решение были поставлены следующие вопросы:

- Имеется ли в автомобиле Nissan Qashqai VIN: *** неисправность двигателя внутреннего
сгорания и сопряженных с ним деталей и узлов?

- Если имеется, то в чем она выражена и какова причина её возникновения: дефект сборки
или материалов, возникший по вине завода изготовителя (т.е. производственный дефект),
нарушение условий эксплуатации, хранения, транспортировки автомобиля или действия
третьих лиц, в т.ч. некачественный ремонт?

- В случае обнаружения неисправностей определить, имеется ли причинно-следственная
связь между этими неисправностями и теми, которые были устранены ответчиком в ходе
гарантийного ремонта по заказ нарядам №033676-0066 от 27.03.2016., №127049-0066 от
20.02.2016., №387626-0066 от 20.11.2016., №534105-0066 от 15.03.2017?

- В случае обнаружения неисправностей производственного характера определить спосо-
бы, стоимость и затраты времени, необходимые для их устранения?

Используемые нормативные документы и литература

•

Федеральный закон «О Государственной судебно-экспертной деятельности в РФ»

№73-Ф3 от 31.05.2001 г.

•

Гражданский процессуальный кодекс РФ.

•

Закон РФ № 2300-1 от 07.02.1992 "О защите прав потребителей"

(действующая ре-

дакция от 05.05.2014)

•

«Исследование автомототранспортных средств в целях определения стоимости вос-

становительного ремонта и оценки. Методические рекомендации для судебных экспер-
тов» (утв. Минюстом России), 2013 г.;

•

«Правила оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ре-

монту автотранспортных средств», утверждённые Постановлением Правительства
РФ от 11 апреля 2001 года №290

•

А.С. Орлин, М.Г. Круглов «Конструирование и расчёт на прочность поршневых и ком-

бинированных двигателей» Москва «Машиностроение» 1984г.

•

Кузнецов А.С. «Ремонт двигателя внутреннего сгорания» Издательский центр «Ака-

демия» Москва 2011г.

•

Государственный стандарт РФ "Автотранспортные средства. Требования безопас-

ности к техническому состоянию и методы проверки" (ГОСТ Р 51709-2001)

•

Моторные масла. Производство. Свойства. Применение. Р. Батлеранс, А.С. Сафонов,

А.И. Ушаков, В. Шергалис. Москва – Спб.: Альфа-Лаб, 2000г. ISBN: 5-7713-0028-4, 272 с.

•

Автомобильные топлива. Учеб. пособие для высшей школы. Грушевский, А. И. Красно-

ярск: СФУ, 2007. – 204 с.

•

Автомобильные эксплуатационные материалы. Учебник для вузов. Васильева, Л.С. М:

«Наука пресс», 2003. – 420 с.

•

Двигатели внутреннего сгорания, в 3 кн. Кн.1 Теория рабочих процессов: Учебник для

вузов / В.Н Луканин, К.А. Морозов, А.С. Хачиян и др. Под ред. Луканина 2 изд., перераб. и
доп.- М. Высшая школа, 2005 - 479 с.

•

Справочник специалиста по ремонту автомобилей Васильев Б.С. Издатель: Акаде-

мкнига ISBN: 978-5-94628-226-0, 439 с.

•

Основы конструкции автомобиля. Учебник для вузов. /Иванов А.М., Солнцев А.Н., Га-

евский В.В. и др. – М.: ООО «Книжное издательство «За рулем», 2007, - 336 с.: ил.

•

Автомобильные материалы. Справочник. Г.В. Мотовилин, М.А. Масино, О.М. Суворов

- М.: Транспорт, 1989.

•

Государственный стандарт «Эксплуатация техники. Термины и определения», ГОСТ-

25866.

•

Руководящий документ «Положение о техническом обслуживании и ремонте авто-

транспортных средств, принадлежащих гражданам (легковые и грузовые автомобили,
автобусы, минитрактора)», РД 37.009.026. М., Минпром РФ, 1992 г.

•

Руководящий документ «Положение о гарантийном обслуживании легковых автомо-

билей и мототехники», РД 37.009.025-92. М., Минпром РФ, 1992 г.

•

Колесов И. М. «Основы технологии машиностроения», М., «Высшая школа», 1999г.

•

«Техническая эксплуатация автомобилей». Учебник под ред. Крамаренко Г. В., М.,

«Транспорт», 1983 г.

•

Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. 4-е изд., перераб. и до-

полн. Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.М. Власов и др. – М.: Наука, 2001. 535 с.

•

Пособие для экспертов-автотехников, следователей и судей. «Судебная автотехни-

ческая экспертиза. Часть 2. Теоретические основы и методики экспертного исследова-
ния при производстве автотехнической экспертизы».

•

Государственный стандарт «Требования безопасности к техническому состоянию и

методы проверки» ГОСТ Р 51709-2001.

•

Государственный стандарт «Система технического обслуживания и ремонта тех-

ники. Термины и определения», ГОСТ-18.322.

•

Государственный стандарт «Надёжность в технике. Термины и определения»,

ГОСТ-27.002.

Используемое оборудование:

Нутромер –GRIFF G10810C НИ 50-100 0,01 ГОСТ 868 82

Микрометр-МК 100 заводской №7777 ГОСТ 6507-90

Фотоапарат-Canon IXUS 950 IS

Фотоапарат - Canon IXUS PC 2054

Информация из материалов дела

Заказ наряд №033676-0066 от 27.03.2016 - неисправна система впуска - «атмосферная»
система турбо-нагнетания(турбины), а также неисправна система выпуска отработанных
газов - выхлопная система.

Заказ наряд №127049-0066 от 20.05.2016 -  неисправна система управления двигателем.

Заказ наряд №387626-0066 от 20.11.2016 неисправна система управления температурным
режимом двигателя.

Заказ наряд №534105-0066 от 15.03.2017 г.  неисправна система трансмиссии.

Объект экспертизы - транспортное средство:

Марка, модель

NISSAN QASHQAI

Регистрационный номерной знак

***

Идентификационный номер (VIN):

***

Год (дата выпуска)

2014

Цвет (тип) лакокрасочного покрытия

ФИОЛЕТОВЫЙ

Свидетельство о регистрации ТС

***

Собственник (владелец)

***

Пробег (тыс. км) в соответствии с рабочим
листом к заказ-наряду №534105-0066 от
15.03.2017 г.

75216 км

Дата начала эксплуатации (дата приобретения
для использования по назначению)

2014 г.

ОПИСАНИЕ ПРОВЕДЕННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

И МЕТОДОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

ПОЛУЧЕННЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ

Производство независимой технической экспертизы ТС осуществлялась в соот-

ветствии с утвержденными в установленном порядке нормативными и методическими
документами на основе методов и приемов исследований.
Процесс производства технической экспертизы включал в себя следующие этапы:

•

Ознакомление с содержанием заданных данных и сведений, изучение материалов в том
виде, в каком она установлена компетентными органами, уяснение предстоящей зада-
чи и вопросов, на которые предстоит ответить.

•

Анализ материалов, систематизация их в последовательности, удобной для предсто-
ящего исследования, оценка исходных данных и сведений на их полноту и взаимную со-
гласованность.

•

Выбор метода (методов) и приёма (приёмов) исследования, построение понятийной
информационной модели, не допускающей неоднозначного толкования полученных вы-
водов при разрешении поставленных вопросов.

•

Осмотр поврежденного ТС с целью установления наличия, характера и объёма техни-
ческих повреждений элементов с оценкой возможности или невозможности получения
транспортным средством потерпевшего повреждений при обстоятельствах, указан-
ных в заявлении и в иных документах, содержащих информацию относительно указан-
ных обстоятельств.

•

Формулирование выводов на поставленные на разрешение вопросы.

•

Составление, оформление и передача заказчику экспертного заключения.

ОГРАНИЧЕНИЯ И ПРЕДЕЛЫ ПРИМЕНЕНИЯ

ПОЛУЧЕННЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ

Следующие допущения и условия, ограничивающие пределы применения полученных ре-
зультатов, являются неотъемлемой частью данного экспертного заключения.

•

Результаты, полученные экспертом-техником, носят рекомендательный консульта-
ционный характер.

•

Под компетенцией эксперта-техника понимают его знания и опыт в области теории
и методов экспертных исследований ТС, а также круг полномочий, представленных
ему законом, и вопросов, которые он может решать на основе своих специальных по-
знаний.

•

В компетенцию эксперта-техника входит исследование технического состояния, по-
врежденного ТС в целях установления характера повреждений ТС, установления при-
чины возникновения технических повреждений.

•

Эксперт-техник в рамках своих обязательств по заключенному договору об эксперт-
ном обслуживании признает свою ответственность перед заказчиком и настоящим
утверждает, что экспертное заключение выполнено профессионально, тщательно и с
должной заботливостью и внимаем, как это обычно принято для компетентного спе-
циалиста в области технической экспертизы ТС.

•

Отдельные части настоящего экспертного исследования не могут трактоваться от-
дельно, а только в связи с полным текстом о проведенных Расчётах.

•

Эксперт-техник не принимает на себя никакой ответственности за предоставленные
для проведения экспертизы Заказчиком документы.

•

Исходные  данные,  использованные  экспертом-техником  при  подготовке  экспертного
заключения,  получены  из  надежных  источников  и  считаются  достоверными.  Тем  не
менее,  эксперт  не  может  гарантировать  абсолютную  точность,  поэтому  там,  где
это, возможно, делаются ссылки на источники информации.

•

В процессе экспертного исследования специальная юридическая экспертиза докумен-
тов, касающихся прав собственности на ТС, не проводилась.

•

Эксперт-техник не принимает на себя никакой ответственности за изменение эконо-
мических, юридических и иных факторов, которые могут возникнуть после даты ис-
следования и повлиять на результаты технической экспертизы.

Термины и определения

Международными и Государственными стандартами, определяющими в соот-

ветствии с законом обязательные требования к качеству, установлены термины и опре-
деления, используемые для определения параметров и характеристик качества (состоя-
ния) сложной технической продукции, в т. ч. и автомобилей, на всём периоде её суще-
ствования, т.н. "жизненном цикле".

Надёжность (ГОСТ 27.002-89) - свойство объекта сохранять во времени, в установлен-
ных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять тре-
буемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслужива-
ния, ремонтов, хранения и транспортирования.
Долговечность (ГОСТ 27.002-89) - свойство объекта сохранять работоспособное состо-
яние до наступления предельного состояния при установленной системе технического
обслуживания и ремонта.
Техническое состояние АТС (ГОСТ Р 51709-2001) - совокупность подверженных измене-
нию в процессе эксплуатации свойств и установленных нормативными документами па-
раметров АТС, определяющая возможности его применения по назначению.
Техническое состояние (ГОСТ 19919-74) - совокупность подверженных изменению в про-
цессе производства или эксплуатации свойств объекта, характеризуемая в определённый
момент времени признаками, установленными технической документацией на этот объ-
ект.
Примечание. Видами технического состояния являются исправность, работоспособ-
ность, неисправность, неработоспособность и т. д.
Исправное состояние, исправность (ГОСТ 27.002-89) - состояние объекта, при котором
он соответствует всем требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской
документации.
Исправное состояние АТС (ГОСТ Р 51709-2001) - состояние, соответствующее всем
требованиям нормативных документов, предъявляемым к конструкции и техническому
состоянию АТС.
Неисправное состояние, неисправность (ГОСТ 27.002-89) - состояние объекта, при ко-
тором он не соответствует хотя бы одному из требований нормативно-технической и
(или) конструкторской документации.
Работоспособное состояние, работоспособность (ГОСТ 27.002-89) - состояние объекта,
при котором значения всех параметров, характеризующих способность выполнять за-
данные функции, соответствуют требованиям нормативно-технической и (или) кон-
структорской документации.
Неработоспособное состояние, неработоспособность (ГОСТ 27.002-89) - состояние
объекта, при котором значение хотя бы одного параметра, характеризующего способ-
ность выполнять заданные функции, не соответствует требованиям нормативно-
технической и (или) конструкторской документации.
Примечание к терминам "Исправное состояние", "Неисправное состояние", "Работоспо-

собное состояние", "Неработоспособное состояние"- данные понятия охватывают ос-
новные технические состояния объекта. Каждое из них характеризуется совокупностью
значений параметров, описывающих состояние объекта, а также качественных призна-
ков, для которых не применяют количественные оценки. Номенклатуру этих параметров
и признаков, а также пределы допустимых их изменений устанавливают в нормативно-
технической и (или) конструкторской (проектной) документации.
Переход объекта из одного состояния в другое обычно происходит вследствие повре-
ждения или отказа. Переход объекта из исправного состояния в неисправное работоспо-
собное состояние происходит из-за повреждений.
Работоспособность  (Технический  регламент)  -  состояние,  при  котором  транспортное
средство  или  его  компоненты  могут  выполнять  свои  функции  в  соответствии  с  кон-
структорской или эксплуатационной документацией.
Работоспособность АТС и его частей (ГОСТ Р 51709-2001) - состояние, при котором
значения параметров, характеризующих способность АТС выполнять транспортную ра-
боту, соответствуют требованиям нормативных документов.
Несоответствие (ГОСТ Р 50779.11-2000) - невыполнение установленного требования.
В  некоторых  ситуациях  установленные  требования  совпадают  с  потребительскими
требованиями.  В  других  ситуациях  они  могут  не  совпадать,  отличаясь  большей  или
меньшей жесткостью, или точная связь между ними может быть не в полной мере из-
вестна или понятна.
Дефект (ГОСТ Р 50779.11-2000) - невыполнение предполагаемого потребительского тре-
бования.  Термин  «дефект»  применим,  когда  признак  качества  продукции,  процесса  или
услуги  оценивают  с  точки  зрения  использования  в  отличие  от  соответствия  техниче-
ским условиям.
Дефект  (Технический  регламент)  -  каждое  отдельное  несоответствие  транспортного
средства (компонента) установленным требованиям.
Дефект  (ГОСТ  15467-79)  -  каждое  отдельное  несоответствие  продукции  установлен-
ным требованиям.
Значительный дефект (ГОСТ 15467-79) - дефект, который существенно влияет на ис-
пользование продукции по назначению и (или) на её долговечность, но не является крити-
ческим.
Малозначительный дефект (ГОСТ 15467-79) - дефект, который существенно не влияет
на использование продукции по назначению и ее долговечность.
Явный дефект (ГОСТ 15467-79) - дефект, для выявления которого в нормативной доку-
ментации, обязательной для данного вида контроля, предусмотрены соответствующие
правила, методы и средства.
Скрытый дефект (ГОСТ 15467-79) - дефект, для выявления которого в нормативной до-
кументации, обязательной для данного вида контроля, не предусмотрены соответству-
ющие правила, методы и средства.
Скрытый дефект (РД 37.009.026-92) - дефект, происхождение которых связано с нека-
чественным изготовлением, сборкой или регулировкой, как продукции в целом, так и со-
ставляющих  её  частей  и  выявление  которых,  с  помощью  применяемых  методов  и
средств контроля в технологическом процессе изготовления, невозможно.
Критический дефект (ГОСТ 15467-79) - дефект, при наличии которого использование
продукции по назначению практически невозможно или недопустимо.
Устранимый дефект (ГОСТ 15467-79) - дефект, устранение которого технически воз-
можно и экономически целесообразно.
Неустранимый дефект (ГОСТ 15467-79) - дефект, устранение которого технически не-
возможно или экономически нецелесообразно.
Повреждение (ГОСТ 27.002-89) - событие, заключающееся в нарушении исправного со-
стояния при сохранении работоспособного состояния.
Отказ  (ГОСТ  27.002-89)  -  событие,  заключающееся  в  нарушении  работоспособного  со-

стояния объекта
Производственный отказ (ГОСТ 27.002-89) - отказ, возникший в результате несовершен-
ства или нарушения установленного процесса изготовления или ремонта объекта, вы-
полнявшегося на ремонтном предприятии.
Эксплуатационный отказ (ГОСТ 27.002-89) - отказ, возникший в результате нарушения
установленных правил и (или) условий эксплуатации объекта.

Эксплуатация

(Технический регламент) - стадия жизненного цикла транспортного

средства, включающая промежуток времени, когда транспортное средство использует-
ся по назначению, с момента его приобретения для использования по назначению до мо-
мента утилизации.
Эксплуатация (ГОСТ25866-83) - стадия жизненного цикла изделия, на которой реализу-
ется, поддерживается и восстанавливается его качество.
Примечание. Эксплуатация изделия включает в себя в общем случае использование по
назначению, транспортирование, хранение, техническое обслуживание и ремонт.
Ремонт (ГОСТ 18322-78) - комплекс операций по восстановлению исправности или рабо-
тоспособности изделия и восстановления ресурсов изделий или их составных частей.
Капитальный  ремонт  (ГОСТ  18322-78)  -  ремонт,  выполняемый  для  восстановления  ис-
правности полного или близкого к полному восстановлению ресурса изделия с заменой или
восстановлением любых его частей, включая базовые
Примечание.  Значение  близкого  к  полному  ресурсу  устанавливается  в  нормативно-
технической документации
Текущий  ремонт  (ГОСТ  18322-78)  -  ремонт,  выполняемый  для  обеспечения  или  восста-
новления работоспособности изделия и состоящий в замене и (или) восстановлении от-
дельных частей.
Восстанавливаемый объект (ГОСТ 27.002-89) - объект, для которого в рассматриваемой
ситуации  проведение  восстановления  работоспособного  состояния  предусмотрено  в
нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации.
Невосстанавливаемый объект (ГОСТ 27.002-89) - объект, для которого в рассматривае-
мой ситуации проведение восстановления работоспособного состояния не предусмотре-
но в нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации.
Ремонтируемый объект (ГОСТ 27.002-89) - объект, ремонт которого возможен и преду-
смотрен нормативно-технической, ремонтной и (или) конструкторской (проектной) до-
кументацией.
Неремонтируемый объект (ГОСТ 27.002-89) - объект, ремонт которого не возможен или
не  предусмотрен  нормативно-технической,  ремонтной  и  (или)  конструкторской  (про-
ектной) документацией.
Недостаток (ГОСТ Р 50779.11-2000) - отклонение действительного уровня или состоя-
ния признака качества от намеченного уровня или состояния вне всякой связи с соответ-
ствием  требованиям  технических  условий  или  потребительским  свойствам  продукции
или услуги.
Примечание.
1. Само существование установленных пределов поля допуска - это признание того, что
отсутствие недостатков каждого признака качества в сущности непрактично с эконо-
мической точки зрения и в обычных условиях физически невозможно. Во многих ситуаци-
ях отсутствие недостатков нельзя рассматривать иначе, как только некоторую жела-
тельную цель.
2. Термин «недостаток» - общая классификация. Каждый вид недостатка обычно мож-
но назвать отдельным словом или словами, например, царапина, масса, отсутствие де-
тали. Показателем значимости недостатка может быть измеренное отклонение, соот-
ветствие  классификатору  или  некоторой  другой  шкале.  Некоторые  недостатки  могут
быть связаны с подробной классификацией по степени серьезности или измеренной вели-
чине, в то время как другие, такие как отсутствие детали, имеют только одно значение

«да» или «нет».
Существенный недостаток (Закон РФ "О защите прав потребителей") - неустранимый
недостаток или недостаток, который не может быть устранен без несоразмерных рас-
ходов или затрат времени, или выявляется неоднократно, или проявляется вновь после
его устранения.
К "существенным" может быть отнесен недостаток, который делает "невозможным
или недопустимым использование товара в соответствии с его целевым назначением".
Одним из вариантов "невозможности и недопустимости" является такой недостаток,
который делает его использование по назначению опасным для жизни, здоровья или иму-
щества граждан.
Производственный недостаток (Р 50-605-30-93) - отступление от требований кон-
структорской и (или) технологической документации на изготовление и (или) поставку
продукции.
Недостаток, заложенный на этапе конструирования или возникший по причине, связан-
ной с несовершенством или нарушением установленного процесса изготовления или ре-
монта автомобиля и приведший к нарушению его исправности и работоспособности.
Термин используется в некоторых стандартах СРПП (Системы разработки и постанов-
ки продукции на производство) и является, по существу, аналогом термина Дефект.

Гарантийный  ремонт  (РД  37.009.025-92)  -  представляет  собой  комплекс  работ  (опера-
ций),  связанных  с  реализацией  гарантийных  обязательств  предприятия-изготовителя  и
направленных  на  устранение  дефектов  и  неисправностей,  являющихся  проявлением
скрытых дефектов конструктивного и производственного характера, и восстановления
полной  работоспособности  в  пределах  эксплуатационных  характеристик,  установлен-
ных предприятием-изготовителем.

Капитальный  ремонт  (ГОСТ  18322-78)  -  ремонт,  выполняемый  для  восстановления  ис-
правности  и  полного  или  близкого  к  полному  восстановлению  ресурса  изделия  с  заменой
или восстановлением любых его частей, включая, базовые.
Примечание.  Значение  близкого  к  полному  ресурсу  устанавливается  в  нормативно-
технической документации.
Агрегат подвергается капитальному ремонту в случаях, когда базовая деталь нуждает-
ся в замене или ремонте, требующем полной разборки агрегата, а также когда работо-
способность агрегата не может быть восстановлена путём проведения текущего ре-
монта.
Текущий ремонт (ГОСТ 18322-78)- ремонт, выполняемый для обеспечения или восстанов-
ления работоспособности изделия и состоящий в замене и (или) восстановлении отдель-
ных частей.
Базовая  деталь  (ГОСТ  23887-79)  -  деталь,  с  которой  начинают  сборку  изделия,  присо-
единяя к ней сборочные единицы или другие детали
Базовая  сборочная  единица  (ГОСТ  23887-79)  -  сборочная  единица,  с  которой  начинают
сборку изделия, присоединяя к ней детали или другие сборочные единицы.

Ресурс (техника) -

объём работы или срок эксплуатации, на который рассчитывается

машина, здание и т. п. После исчерпания ресурса безопасная работа устройства не га-
рантируется, ему требуется капитальный ремонт или замена.

Акт осмотра от 31.10.2017

Осмотр произведен по адресу: г.Москва, ул. Лобачевского дом 114 на СТОА Нисан Джен-
сер
Представлен автомобиль Марки Nissan модель Qashqai VIN:***
начало осмотра 15 ч 30 мин
Условия осмотра: при искусственном освещении.

На предоставленном автомобиле отсутствует силовой агрегат с навесным оборудованием
и коробка передач.

Пробег зафиксировать не представляется возможным по причине отсутствия АКБ.

Топливный бак на автомобиле не опечатан, забор топлива не производился в связи с не-
возможностью подтверждения соответствия топлива на момент поступления автомобиля
на СТО.

Предоставлен Блок двигателя №R9MA410 C036309 в не опечатанном виде, а так же
предоставлены части двигателя в не опечатанном виде.

Экспертиза предоставленных деталей двигателя не производилась по причине невозмож-
ности идентификации и сопоставления принадлежности к представленному блоку двига-
теля, а так же косвенных следов не соответствия представленного двигателя и блока ци-
линдров.

АКПП не предоставлялась на осмотр по причине невозможности определения её неис-
правности в демонтированном виде, а так же отсутствия опечатки и невозможности её
идентификации как имеющей отношение к исследуемому двигателю и транспортному
средству.

Произвести трасологию на предмет многократного вмешательства в двигатель не пред-
ставляется возможным по причине отсутствия деталей монтажа.

Блок предоставлен в чистом - не законсервированном виде.

Проведен визуальный осмотр двигателя, в результате которого обнаружены

следы

коррозии

в цилиндрах.

Проведены замеры цилиндров блока двигателя.

В результате проведенных замеров (Приложение - таблица 1) была выявлена крити-
ческая выработка 1,3 и 4-ого цилиндров.

I.Вводная часть

Дизельный двигатель

Дизельный двигатель работает за счёт сжатия.

Благодаря этому процессу топливо под

давлением попадает в камеру сгорания. Пропускными элементами служат форсунки ин-
жектора.
Топливо попадает внутрь только тогда, когда воздух имеет нужную силу сжатия и высо-
кую температуру.

Воздух должен быть достаточно горячим, чтобы топливо воспламе-

нилось

. Перед тем как попасть внутрь жидкость проходит через ряд фильтров, которые

задерживают чужеродные частички, способные навредить системе.
Чтобы понять принцип работы дизельного двигателя нужно рассмотреть весь процесс по-
дачи и воспламенения топлива от начала и до конца. На начальном этапе воздух подаётся
через впускной клапан. При этом поршень движется вниз.
Некоторые впускные системы дополнительно обустраиваются заслонками. Благодаря им в
конструкции создаётся два канала, через которые воздух попадает внутрь. В результате
данного процесса происходит завихрение воздушных масс.
Когда поршень достигает верхней точки, предельное давление может достигать 40 кило-
грамм на квадратный сантиметр, при этом температура доходить до 500 градусов.
Форсунка впрыскивает топливо внутрь камеры в строго заданном количестве. Воспламе-
нение происходит исключительно из-за высокого давления и температуры. Именно этот
факт объясняет то, что в устройстве дизельного двигателя нет свечей.

Мало того, система

зажигания отсутствует как таковая.

КАК РАБОТАЕТ ТУРБИНА

Турбина в устройстве дизельного двигателя позволяет в значительной мере увеличить
общую производительность системы. Тем не менее автомобильные инженеры не сразу
пришли к этому решению.
Толчком к созданию турбины и внедрению её в общее устройство дизельного двигателя
стало то, что

топливо не успевает полностью сгореть, пока поршень движется к

мёртвой точке.

Принцип работы турбины на дизельном двигателе заключается в том, что данный кон-
струкционный элемент позволяет добиться полного сгорания топлива. Как результат
мощность мотора существенно возрастает.
Турбокомпрессор подаёт воздух под высоким давлением. Это способствует полному сго-
ранию топлива.
Устройство турбонагнетателя состоит из таких элементов:

•

Два кожуха — один крепится на турбину, второй на компрессор.

•

Подшипники представляют собой опору узла.

•

Защитную функцию выполняет стальная сетка.

Весь цикл работы турбины дизельного двигателя состоит из следующих этапов:

Воздух всасывается внутрь при помощи компрессора, проходя через фильтр.

Подключается ротор, приводящийся в движение за счёт ротора турбины выхлоп-
ных газов.

Попадает в интеркуллер, воздух охлаждается.

Воздух и попадает внутрь через впускной коллектор. В конце данного действия
клапан закрывается. Открытие происходит при завершении рабочего цикла.

Через турбину дизельного двигателя проходят отработанные газы, тем самым
оказывая давление на ротор.

На данном этапе скорость вращения турбины дизельного двигателя может дости-
гать около 1500 оборотов в секунду. Это заставляет вращаться ротор компрессо-
ра посредством вала.

Этот цикл повторяется раз за разом. Благодаря использованию турбины мощность дизель-
ного двигателя растёт.
Увеличение плотности воздуха позволяет подавать его в значительно большем количестве
внутрь двигателя. Увеличение потока способствует тому, что топливо внутри системы
полностью сгорает.

Во время сжатия увеличивается не только плотность воздуха, но и его температура.
К сожалению,

это сильно влияет на долговечность дизельного двигателя

На двигателях с турбонадувом сильно возрастает тепловой режим работы двигателя. Ко-
личество сгоревшей рабочей смеси за единицу времени увеличивается пропорционально
давлению наддува, соответственно тепло переходит не только в мощность двигателя, но и
передаётся его частям. Сильно нагреваются поршни, цилиндры, выпускная система и тур-
бина.
При высоких температурах компоненты в масле могут закоксоваться, и отложиться в си-
стеме смазки двигателя и турбокомпрессора. Так же масло при большом нагреве стано-
вится менее вязким и может терять смазывающие свойства, что в свою очередь ведет к
повышенному износу двигателя, в том числе блока, поршневой группы и кривошипно-
шатунного механизма в целом.

Обходной клапан служит для защиты подшипника турбины и двигателя от разрушения.
Поток выхлопных газов старается раскрутить крыльчатку до бесконечности, тем самым
нагнетая всё больше и больше воздуха в двигатель. Соответственно воздух увеличивает
количество рабочей смеси, увеличивая поток выхлопных газов. Турбина раскручивается
ещё быстрее. Получается замкнутый цикл. Если этот цикл не остановить, турбина набира-
ет обороты гораздо больше максимальных, выдавая большое давление наддува. Если дви-
гатель не рассчитан на такое давление, произойдёт детонация, и скорый выход из строя
поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма.
Двигатель должен быть подготовлен к нагрузке связанной с работой турбины: резко воз-
растает тепловой режим работы мотора - повышается температура клапанов, поршней,
масла, охлаждающей жидкости, выпускной системы. Возрастает нагрузка на поршни, ша-
туны, коленвал, блок цилиндра двигателя, а так же на смежные системы сцепления,
трансмиссии. Эти элементы автомобиля должны быть подобраны в соответствии с воз-
росшей мощностью. Степень сжатия на турбо моторах должна быть уменьшена в зависи-
мости от давления наддува. При увеличении степени сжатия на единицу - мощность воз-
растает примерно на 1,5%.

Дизельный двигатель, в большинстве стран, предполагает использование только одного
вида топлива под маркой Дизель и оно же под маркой Дизель «Зимний».

*Требования межгосударственного

стандарта

ГОСТ

305-82 «Топливо дизельное.

Технические условия» регламентируют кинематическую

вязкость

при 20 °C для

летних сортов в пределах 3,0÷6,0

сСт

, для зимних сортов 1,8÷5,0 сСт, для арктиче-

ских 1,5÷4,0 сСт.

На АЗС РФ вариантов использования другого вида топлива под маркой Дизель не
предусмотрено.

*Различают так называемое зимнее и летнее дизельное топливо. Основное отличие
в

температуре предельной фильтруемости

(ASTM D6371, ГОСТ 22254-92) и

температурах

помутнения и застывания

(ASTM D97, ASTM D2500, ГОСТ 20287-91), указанной в стан-

дартах на это топливо, этот стандарт требует также отсутствия воды во всех марках топ-
лива.

II. Исследовательская часть

Коррозия на стенках блока цилиндров -

Образования подобного рода имеют природу

долговременного воздействия, в купе с попаданием в двигатель активатора коррозии,
например, конденсат образующийся за счет разницы температур и влажных климатиче-
ских условий, а также остатки отработанных газов и топлива.

-Вывод

причиной данного образования является не соответствующее хранение авто-

мобиля

(

агрегата)

, возможно в частично разобранном виде или с отсутствием части

впускной/выпускной системы (например, при демонтированном воздушном фильтре или
при демонтированном глушителе).

В результате проведенных замеров (см.Приложение - таблица 1) была выявлена
критическая выработка 1,3 и 4-ого цилиндров. В соответствии с рекомендацией за-
вода изготовителя (см. Приложение), блок необходимо заменить. Ресурс двигателя* –
исчерпан.
* Предельно допустимое значение использования, после чего требуется капитальный
ремонт или замена.
Учитывая регламентированный гарантийный пробег, заявленный заводом произво-
дителем в 100.000км или 3х лет использования, блок двигателя имеет повышенный
износ цилиндров

, что в свою очередь может быть обусловлено разными факторами:

- постоянное использование некачественного топлива;
- эксплуатация автомобиля с низким уровнем масла или использование некаче-
ственного масел;
- эксплуатация автомобиля с неисправными системами работы двигателя.
- производственный брак.

Топливный бак на момент осмотра не опечатан, отбор топлива не производился и не
опечатывался,

в связи с чем идентификации находящегося в автомобиле топлива не про-

водилось, ввиду не возможности определения времени и места попадания топлива в топ-
ливную систему и бак (до/после заезда на СТОА), в связи с чем

сделать вывод о том,

что причиной повышенного износа блока двигателя является некачественное топли-
во, залитое в ба,к – не представляется возможным.

Заказ наряды не отражают отсутствия необходимых уровней масла двигателя и рабочих
жидкостей (в том числе антифриза), учитывая то, что в указанных заказ нарядах происхо-
дили гарантийные замены зап/частей и деталей качество масла и своевременность его за-
мены, так же не вызывает сомнений, что в свою очередь говорит о правильной эксплуата-
ции автомобиля. Учитывая то, что

на момент проведения экспертизы двигатель разо-

бран, масло не отобрано и не опечатано, произвести экспертизу качества моторного
масла – не представляется возможным.

Исходя из Заказ наряда №033676-0066 от 27.03.2016 - неисправна система впуска - «атмо-
сферная» система турбо-нагнетания(турбины), а также неисправна система выпуска отра-
ботанных газов - выхлопная система.

Учитывая то, что была неисправна система турбо надува, можно сделать вывод о том что
по её причине могли выдаваться как завышенные так и заниженные показатели в её рабо-
те, что в свою очередь отрицательно сказывается на ресурсность двигателя, в виду либо
избыточного набора давления – возрастание нагрузки на блок цилиндров, поршневой и
кривошипно-шатунный механизмы , либо недостаточного - увеличения износа блока ци-
линдров, поршневой группы и системы смазки кривошипно-шатунного механизма, свя-
занного с некачественной доработкой топлива (образования избыточной сажи на стенках
блока).
Учитывая то, что была неисправна система выхлопа, можно сделать вывод о недостаточ-
ной циркуляции выхлопных газов, что в свою очередь отрицательно сказывается на ре-
сурсность двигателя, в виду увеличения износа блока цилиндров, поршневой группы и
системы смазки кривошипно-шатунного механизма, связанного с некачественной дора-
боткой топлива (образования избыточной сажи на стенках блока).
  Исходя из Заказ наряда №127049-0066 -  неисправна система управления двигателем.
Неисправность связана с работой блока управления двигателем, который несет важную
роль в работе двигателя в том числе топливной, воздушной систем, что отрицательно ска-
зывается на ресурсность двигателя, в виду возможного увеличения расхода топлива, нека-
чественной доработки топлива, что в свою очередь ведет к увеличению износа блока ци-
линдров, поршневой группы и системы смазки кривошипно-шатунного механизма, свя-
занного с образованием избыточной сажи на стенках блока. Ошибка не отображалась на
интерактивном информационном табло и не оповещала водителя о неисправности в си-
стеме работы двигателя, момент возникновения неисправной работы был зафиксирован на
СТОА 20.05.2016.
*СТОА – Станция технического обслуживания автомобиля
  Исходя из Заказ наряда №387626-0066 от 20.11.2016 неисправна система управления
температурным режимом двигателя, а именно неисправны температурные датчики. Неис-
правность температурных датчиков несет большое влияние на исправную работу двигате-
ля в целом, что в свою очередь отрицательно сказывается на ресурсность двигателя, так
как несут ответственность за работу двигателя в нужных температурных режимах. Ошиб-
ка отображалась на интерактивном информационном табло и оповещала водителя о неис-
правности в системе работы двигателя.
Исходя из Заказ наряда №534105-0066 от 15.03.2017, неисправна система трансмиссии.
Глубокой диагностики, в том числе разборки АКПП в заказ наряде не отражено, провести
исследование не представляется возможным, однако указано что в системе смазки АКПП
выявлена стружка, в связи с чем можно предположить, что АКПП так же могла оказать
пагубное воздействие на работу двигателя, так как могла провоцировать дополнительную
нагрузку на него и быть связанна с ухудшенной передачей крутящего момента на привода
колес автомобиля.

Заводской брак двигателя связанный с производством самого блока на момент эксперти-
зы определить не возможно, так же как и исключить таковой, ввиду того что пробег на
автомобиле относиться непосредственному и длительному использованию самого двига-
теля и выработка образованная естественным путем(образованная за счет работы двига-
теля и трения его составных) могла быть образована как по средствам изначального де-
фекта силового агрегата, так и в следствии выхода из строя его комплектующих. Учиты-
вая постоянность обращений о неисправностях в течении всего срока эксплуатации авто-
мобиля с похожими симптомами в отклонениях в работе двигателя,

наличие брака при

производстве блока двигателя и его комплектующих, а также дефект сборки – ис-
ключить нельзя.

III. Выводная часть

В результате осмотра и проведенных замеров блока двигателя был выявлен критический
износ данной детали - соответствующий конечному значению ресурса двигателя.

В соответствии с предоставленными документами можно сделать вывод о возникаю-
щих в процессе эксплуатации автомобиля неисправностях в работе систем двигателя
автомобиля, а именно:

системы впуска - «атмосферной» системы турбо-нагнетания(турбины);
системы выпуска отработанных газов - выхлопной системы;
системы управления двигателем;
системы управления температурным режимом двигателя;
системы трансмиссии.

Все выявленные неисправности, как в купе, так и в отдельности, с большей долей веро-
ятности являются причиной повышенного износа двигателя, при этом не исключая веро-
ятности брака при изготовлении самого блока двигателя и неисправности в его основ-
ных, неотъемлемых системах- электронной, впускной и выпускной. Информации о выяв-
ленных недостатках в системах работы двигателя на моменты проведения очередных
ТО, помимо предоставленных документов об обращениях на СТОА в промежуточных
диапазонах, нет. Длительность использования автомобиля в неисправном состоянии
определить - не представляется возможным по причине того, что неисправности не
отображалась на интерактивном информационном табло и не оповещали водителя о
неисправностях в системе работы двигателя и были диагностированы водителем в мо-
менты наиболее явного отклонения в работе систем, и только по приезду на СТОА. Ис-
ключением является заказ наряд №387626-0066 от 20.11.2016 , « Ошибка» отображалась
на интерактивном информационном табло и оповещала водителя о неисправности в си-
стеме работы двигателя, при этом отметок о недостатке охлаждающей жидкости
нет, что может говорить, о недолгом времени использования, отсутствия закипания
охлаждающей жидкости и своевременном обращении на СТОА.

Ответы на поставленные вопросы.

Вопрос 1:

Имеется ли в автомобиле Nissan Qashqai VIN: *** неисправность двигателя внутреннего
сгорания и сопряженных с ним деталей и узлов?

Ответ:

На автомобиле Nissan Qashqai VIN: *** существует неисправность дизельного двигателя.
Остальные детали двигателя и смежные с ним детали, а так же ГСМ материалы в резуль-
тате проведения экспертизы не исследовались по причине отсутствия отбора, опечатки и
маркировки - невозможность идентификации деталей, как принадлежащих к объекту ис-
следования.

Вопрос 2:

Если имеется, то в чем она выражена и какова причина её возникновения: дефект сборки
или материалов, возникший по вине завода изготовителя (т.е. производственный дефект),
нарушение условий эксплуатации, хранения, транспортировки автомобиля или действия
третьих лиц, в т.ч. некачественный ремонт.

Ответ:

Неисправность дизельного двигателя, выражается в виде образования повышенного изно-
са блока цилиндров, выявленного в гарантийный срок использования автомобиля и двига-
теля в частности. Образование износа возникло, как в результате неисправно функциони-
рующих систем двигателя, которые в соответствии с гарантийными заказ нарядами имели
брак завода изготовителя, так и могли возникнуть в результате не качественной сборки и
использования некачественных деталей на заводе изготовителе. Так же на блоке цилин-
дров существует неисправность в виде очагов коррозии блока цилиндров, которые воз-
никли в результате не соответствующих условий хранения в частично демонтированном
виде, с большей степенью вероятности образованны после последнего использования ав-
томобиля.

Вопрос 3:

В случае обнаружения неисправностей определить, имеется ли причинно-следственная
связь между этими неисправностями и теми, которые были устранены ответчиком в ходе
гарантийного ремонта по заказ нарядам №033676-0066 от 27.03.2016., №127049-0066 от
20.02.2016., №387626-0066 от 20.11.2016., №534105-0066 от 15.03.2017,

Ответ:

Неисправность в виде повышенного износа блока двигателя с большей степенью вероят-
ности связана со всеми перечисленными заказ нарядами, является следствием их не свое-
временного выполнения, не качественной и не полной диагностики при проведении ТО.

Вопрос 4:

В случае обнаружения неисправностей производственного характера определить способы,
стоимость и затраты времени, необходимые для их устранения.

Ответ:

Способ устранения неисправности – замена блока цилиндров, замена АКПП и проведение
полноценной диагностики систем двигателя после завершения цикла установки агрегатов,
с целью выявления возможных неисправностей в работе двигателя и его систем и их за-
мены или ремонта в случае выявления таковых.
Двигатель и сопряженные с ним детали и узлы в естественных условиях работы на момент
проведения экспертизы не находились (по причине его демонтажа и разукомплектованно-
сти), в связи с чем затраты времени на устранение установить не представляется возмож-
ным по причине невозможности предвидеть результаты диагностики после проведения
замены неисправных агрегатов и вышедших из строя элементов, и частей

Эксперт_________________ Пиленко Олег Петрович