Двигатели Deutz 2012, 2013. Руководство по эксплуатации

соприкосновения с элементами системы зажигания!

• Внесение самовольных изменений в систему двигателя исключают ответственность изготовителя за вытекающий из этого ущерб.

На работу двигателя и параметры ОГ могут повлиять и манипуляции с системой впрыскивания топлива и системой регулирования. При этом больше не обеспечивается соблюдение установленных законом норм защиты окружающей среды.

• Зону притока охлаждающего воздуха к вентилятору не изменять, не заслонять и не заставлять никакими предметами. Ответственность изготовителя за вытекающий из этого ущерб исключается.

• При проведении работ по техническому обслуживанию/ремонту двигателя принципиально рекомендуется пользоваться фирменными деталями компании DEUTZ. Они выполнены специально для вашего двигателя и обеспечивают его безупречную работу.

При несоблюдении этих требований действие гарантии прекращается!

• Проведение работ по техническому обслуживанию/очистке двигателя принципиально допускается только при выключенном и остывшем двигателе.

При этом необходимо следить за тем, чтобы системы электрооборудования были отключены, ключ зажигания вынут.

Следует соблюдать правила техники безопасности для систем электрооборудования (напр. -VDE-0100/-0101/-0104/-0105 "Электротехнические меры защиты от опасных контактных напряжений").

При очистке с применением жидкостей все электрические детали необходимо герметично закрыть.

Инструкция по эксплуатации 1012 1013 0297 7391 ru

Содержание

2.5.1 Схема циркуляции охлаждающей жидкости 1012
2.5.2 Схема циркуляции охлаждающей
жидкости 1012 Е
2.5.3 Схема циркуляции охлаждающей
жидкости 1013
2.5.4 Схема циркуляции охлаждающей
жидкости 1013 Е

3 Обслуживание
3.1 Первый ввод в эксплуатацию
3.1.1 Заливка моторного масла
3.1.2 Наполнение инерционно-масляного
воздушного фильтра смазочным маслом
3.1.3 Заливка топлива
3.1.4 Наполнение системы охлаждения и
удаление воздуха из нее
3.1.5 Прочие подготовительные работы
3.2 Пуск
3.2.1 Электрический пуск
3.3 Контроль работы двигателя
3.3.1 Давление моторного масла
3.3.2 Температура охлаждающей жидкости
3.3.3 Уровень охлаждающей жидкости /
визуальный контроль
3.4 Выключение
3.4.1 Механическое выключение
3.4.2 Электрическое выключение
3.5 Условия эксплуатации
3.5.1 Зимняя эксплуатация
3.5.2 Высокая температура окружающей
среды, большая высота

4 4.1 Эксплуатационные материалы Смазочное масло
4.1.1 Качество
4.1.2 Вязкость
4.2 Топливо
4.2.1 Качество
4.2.2 Зимнее топливо
4.3 Охлаждающая жидкость
4.3.1 Качество воды для охлаждающей жидкости
4.3.2 Приготовление охлаждающей жидкости
4.3.3 Средство для защиты системы охлаждения

5 Техническое обслуживание
5.1 План техобслуживания
5.2 Изображение для техобслуживания
5.3 Выполненные работы по техобслуживанию
Работы по уходу и
6
техобслуживанию
6.1 Смазочная система
6.1.1 Периодичность смены масла
6.1.2 Контроль уровня масла, смена
моторного масла
6.1.3 Смена масляного фильтра
6.1.4 Очистка/ Смена масляного фильтра (стакана)
6.2 Система питания
6.2.1 Смена топливного фильтра
6.2.2 Замена топливного фильтра
6.2.3 Фильтр грубой очистки топлива, очистка
и, если нужно, смена фильтрующего
элемента

6.2.4 Очистка (в случае необходимости -замена) фильтра предварительной очистки топлива, сменного фильтрующего элемента

6.2.5 Очистка (в случае необходимости -замена) фильтра предварительной очистки топлива, сменного фильтрующего элемента

6.2.6 Удаление воздуха из топливной системы с помощью фильтра предварительной очистки топлива

6.2.7 Очистка (в случае необходимости -замена) / удаление воздуха из фильтра предварительной очистки топлива, сменного фильтрующего элемента

6.2.8 Чистка и замена фильтров предварительной очистки при необходимости

6.2.9 Удаление воздуха из системы питания без фильтра грубой очистки топлива

6.2.10 Замена трубопровода для слива просачивающегося топлива

6.3 Система охлаждения

6.3.1 Периодичность очистки

6.3.2 Очистка системы охлаждения

6.3.3 Опорожнение системы охлаждения1012/1013

6.3.4 Наполнение системы охлаждения / удаление воздуха 1012/1013

6.3.5 Опорожнение системы охлаждения

1012 Е/1013 Е

6.3.6 Наполнение системы охлаждения / удаление воздуха 1012 Е /1013 Е

6.3.7 Опорожнение системы охлаждения Агрегатный двигатель

Наполнение системы охлаждения / удаление воздуха Воздухоочиститель с сухим фильтрующим элементом менные передачи Проверка клинового ремня Натягивание клинового ремня 1012 Вентилятор / генератор Смена клинового ремня 1012 Вентилятор / генератор Натягивание клинового ремня 1012 Насос для подачи охлаждающей жидкости/топливный насос Смена клинового ремня 1012 Насос для подачи охлаждающей жидкости/топливный насос Натягивание клинового ремня 1012 Е Насос для подачи охлаждающей жидкости / топливный насос Смена клинового ремня 1012 Е Насос для подачи охлаждающей жидкости /топливный насос Натягивание клинового ремня 1012 Е Генератор

Смена клинового ремня 1012 Е Генератор Натягивание / смена клинового ремня 1013 Вентилятор/генератор Натягивание клинового ремня 1013 Насос для подачи охлаждающей жидкости / топливный насос Смена клинового ремня 1013 Насос для подачи охлаждающей жидкости /топливный насос

6.5.13 Натягивание / смена клинового ремня

1013 Генератор

6.5.14 Натягивание клинового ремня 1013 Е Насос для подачи охлаждающей жидкости / топливный насос

6.5.15 Смена клинового ремня 1013 Е Насос для подачи охлаждающей жидкости / топливный насос

6.5.16 Натягивание или смена клинового ремня Воздушный компрессор

6.6 Регулировочные работы

6.6.1 Проверка и, если нужно, регулирование зазора в клапанах

6.7 Приставные части

6.7.1 Аккумуляторная батарея

6.7.2 Трехфазный генератор

6.7.3 Подвеска для транспортировки

7 Неисправности, причины и способы устранения

7.1 Таблица неисправностей

8 Консервация двигателя

8.1 Консервация

9 Технические данные

9.1 Данные двигателя и данные настройки

9.2 Моменты затяжки винтов

9.3 Инструменты

10 Сервис

Дизельные двигатели фирмы ДОЙТЦ



представляют собой результат многолетних исследований и разработок. Приобретенный при этом основательный гноу-хау", в комбинации с высокими требованиями к качеству, гарантирует изготовление двигателей с большим сроком службы, высокой надёжностью и малым расходом топлива. Само собой разумеется, что эти двигатели также отвечают высоким требованиям по защите окружающей среды.

Осторожно при работающем двигателе

Работы по техобслуживанию или ремонтные работы следует производить только при выключенном двигателе. Необходимо обеспечить, чтобы невозможно было нечаянно пускать двигатель -опасность несчастных случаев!.

Удаленные, возможно, защитные устройства после завершения работ необходимо снова смонтировать.

В случае работы двигателя в закрытых помещениях или под землей необходимо соблюдать положения по охране труда.

При выполнении работ на работающем двигателе необходимо носить плотно прилегающую рабочую одежду.

Заправку топливом осуществлять только при выключенном двигателе.

Техническое обслуживание и уход
относятся к решающим факторам, определяющим, выполняет ли двигатель предъявляемые к нему требования.

Соблюдение предписанных сроков техобслуживания и тщательное проведение работ по техобслуживанию и уходу поэтому необходимы.

В частности, следует учесть отличные от нормального режима эксплуатации, более тяжелые условия эксплуатации.

Сервисное обслуживание
В случае эксплуатационных неисправностей и с вопросами запчастей обращайтесь, пожалуйста, в один из наших компетентных филиалов сервисной службы. В случае аварии наш квалифицированный специальный персонал обеспечивает быстрый и безупречный ремонт при использовании оригинальных фирменных частей.


Безопасность
Этот символ Вы найдете рядом со всеми указаниями по безопасности, непосредственной опасности для жизни и
здоровья людей, которых они касаются. Тщательно соблюдайте эти указания. Передайте инструкции по безопасности и Вашему обслуживающему персоналу.

Кроме того, необходимо соблюдать законоположения Общих предписаний по безопасности и предотвращению несчастных случаев.

Описание двигателя

2.1 Тип

2.2 Изображения двигателя

2.3 Циркуляция масла

2.4 Циркуляция топлива

2.5 Циркуляция охлаждающей жидкости

2.1 Тип

2.1.1 Фирменная табличка

2.1.4 Нумерация цилиндров

2.2 Изображения двигателя

2.2.1 Сторона обслуживания 1012

1 Маслоналивная горловина (специальный вариант: между фильтрами)

2 Наливная горловина для охлаждающей жидкостти

3 Вентилятор системы охлаждения

4 Насос для подачи охлаждающей жидкости

5 Ременный шкив

6 Топливоподкачивающий насос

7 П одвеска дви гателя

8 Сменный топливный фильтр

9 Сменный фильтр для смазочного масла

10 Масляный поддон

11 Указатель уровня масла

12 Масляный радиатор

13 Элемент для присоединения гидравлических насосов

14 Генератор

15 Трубопровод для слива просачивающегося топлива с клапаном для поддержания напора

16 Головка блока цилиндров

2.2.2 Сторона стартера 1012

17 Транспортное устройство

18 Турбокомпрессор, работающий на ОГ

19 Регулятор частоты вращения

20 Корпус SAE

21 Маховик

22 Стартер

23 Охладитель рабочей жидкости гидросистемы

24 Теплообменник охлаждающей жидкости

25 Указатель уровня охлаждающей жидкости

26 Воздушный клапан

2.2.3 Сторона обслуживания 1012 Е

1 Маслоналивная горловина(специальный вариант: между фильтрами)

2 Соединительный элемент для охлаждающей жидкостти

3 Насос для подачи охлаждающей жидкости

4 Генератор

5 Ременный шкив

6 Подвеска двигателя

7 Топливоподкачивающий насос

8 Сменный топливный фильтр

9 Сменный фильтр для смазочного масла

10 Масляный поддон

11 Указатель уровня масла

12 Масляный радиатор

13 Элемент для присоединения гидравлического насоса

14 Трубопровод для слива просачивающегося топлива с клапаном для поддержания напора

15 Головка блока цилиндров

2.2.4 Сторона стартера 1012 Е

16 Транспортное устройство

17 Турбокомпрессор, работающий на ОГ

18 Регулятор частоты вращения

19 Корпус SAE

20 Маховик

21 Стартер

22 Выход охлаждающей жидкости к теплообменнику

23 Выпускной коллектор

24 Впускная труба

2.2.5 Сторона обслуживания 1013

1 Маслоналивная горловина(специальный вариант: между фильтрами)

2 Генератор

3 Насос для подачи охлаждающей жидкости

4 Вентилятор

5 Ременный шкив

6 Демпфер

7 Топливоподкачивающий насос

8 Подвеска двигателя

9 Сменный топливный фильтр

10 Сменный фильтр для смазочного масла

11 Масляный поддон

12 Указатель уровня масла

13 Масляный радиатор

14 Гидравлические насосы (или пристройка компрессора)

15 Топливопровод

16 Подъемный электромагнит

17 Смазочная линия к турбонагнетателю

18 Головка блока цилиндров

2.2.6 Сторона стартера 1013

19 Транспортное устройство

20 Турбокомпрессор, работающий на ОГ

21 Регулятор частоты вращения

22 Корпус SAE

23 Маховик

24 Стартер

25 Указатель уровня охлаждающей жидкости

26 Воздушный клапан

27 Колпачок для охлаждающей жидкости

2.2.7 Сторона обслуживания 1013 Е

1 Маслоналивная горловина

2 Насос для подачи охлаждающей жидкости

3 Топливоподкачивающий насос

4 Демпфер

5 Сменный фильтр для смазочного масла

6 Подвеска двигателя

7 Сменный топливный фильтр

8 Масляный поддон

9 Указатель уровня масла

10 Масляный радиатор

11 Элемент для присоединения гидравлического насоса

12 Трубопровод для слива просачивающегося топлива с клапаном для поддержания напора

13 Головка блока цилиндров

А Подводящая линия охлаждающей жидкости

2.2.8 Сторона стартера 1013 Е

14 Транспортное устройство

15 Воздушный клапан картера

16 Регулятор частоты вращения

17 Корпус SAE

18 Маховик

19 Стартер

20 Турбокомпрессор, работающий на ОГ

21 Вентилятор

22 Выпускной коллектор

23 Впускная труба

2.2.9 Сторона стартера Агрегатный двигатель BF4M 1013 ЕС

1 Наливной патрубок для охлаждающей жидкости с крышкой

2 Компенсационный бак (КБ)

3 Вентиляционная линия от блока головки цилиндров к компенсационному баку

4 Трубопровод для охлаждающей жидкости от картера двигателя к радиатору системы жидкостного охлаждения двигателя

5 Уравнительный трубопровод от компенсационного бака (КБ) к радиатору

6 Трубопровод для наддувочного воздуха от турбокомпрессора, работающего на ОГ, к охладителю наддувочного воздуха (ОНВ)

7 Воздухоочиститель с сухим фильтрующим элементом

8 Воздухопровода впускаемого воздуха между воздухоочистителем с сухим фильтрующим элементом и турбокомпрессором, работающим на ОГ

9 Турбокомпрессор, работающий на ОГ (ТКОГ)

10 Трубопровод для охлаждающей жидкости от картера к радиатору системы жидкостного охлаждения двигателя

11 Охладитель наддувочного воздуха (ОНВ)

12 Радиатор системы жидкостного охлаждения двигателя (РСЖОД)

13 Трубопровод для охлаждающей жидкости от радиатора системы жидкостного охлаждения двигателя к термостату двигателя

2.2.10 Сторона обслуживания Агрегатный двигатель BF4M 1013 ЕС

3 Вентиляционная линия от блока головки цилиндров к компенсационному баку

13 Трубопровод для наддувочного воздуха от охладителя наддувочного воздуха к двигателю

14 Защитная решетка 

2.2.11 Сторона стартера Агрегатный двигатель BF6M 1013 ЕС

1 Наливной патрубок с крышкой

2 Компенсационный бак (КБ)

3 Вентиляционная линия от блока головки цилиндров к компенсационному баку

4 Уравнительный трубопровод от компенсационного бака (КБ) к насосу для подачи охлаждающей жидкости

5 Трубопровод для охлаждающей жидкости от картера двигателя к радиатору системы жидкостного охлаждения двигателя

6 Трубопровод для наддувочного воздуха от охладителя наддувочного воздуха к двигателю

7 Трубопровод для наддувочного воздуха от турбокомпрессора, работающего на ОГ (ТКОГ), к охладителю наддувочного воздуха (ОНВ)

8 Трубопровод для охлаждающей жидкости от радиатора системы жидкостного охлаждения двигателя к термостату двигателя

2.2.12 Сторона обслуживания Агрегатный двигатель BF6M 1013 ЕС

9 Радиатор системы жидкостного охлаждения двигателя (РСЖОД)

10 Охладитель наддувочного воздуха (ОНВ)

11 Защитная решетка

2.3 Циркуляция масла

2.3.1 Схема циркуляции смазочного масла 1012/1012 Е

1 Масляный поддон

2 Впускной газопровод

3 Масляный насос За Перепускной клапан ЗЬ Разгрузочный клапан

4 Масляный радиатор

5 Сменный фильтр для смазочного масла

6 Магистральная масляная труба

7 Коренной подшипник коленчатого вала

8 Шатунный подшипник

9 Подшипник распределительного вала

10 Линия, ведущая к жиклеру

11 Жиклер для охлаждения поршня

12 Толкатель с импульсной смазкой коромысел

13 Штанга толкателя, подача масла для смазки коромысел

14 Коромысло

15 Сливная линия к масляному поддону

16 Датчик давления масла

17 Смазочная линия, ведущая к турбокомпрессору, работающему на отработавших газах

18 Турбокомпрессор, работающий на отработавших газах

19 Смазочная линия, ведущая к компрессору или гидравлическому насосу

20 Компрессор

21 Гидравлический насос

22 Сливная линия от компрессора или гидравлического насоса

23 Линия к коробке передач для уравновешивания масс (2х)

24 Валы для уравновешивания масс

25 Сливная линия от турбокомпрессора, работающего на ОГ, к картеру

2.3.2 Схема циркуляции смазочного масла 1013/1013 Е

1 Масляный поддон

2 Впускной газопровод

3 Масляный насос

За Перепускной клапан ЗЬ Разгрузочный клапан

4 Масляный радиатор

5 Сменный фильтр для смазочного масла

6 Магистральная масляная труба

7 Коренной подшипник коленчатого вала

8 Шатунный подшипник

9 Подшипник распределительного вала

10 Линия, ведущая к жиклеру

11 Жиклер для охлаждения поршня

12 Толкатель с импульсной смазкой коромысел

13 Штанга толкателя, подача масла для смазки коромысел

14 Коромысло

15 Сливная линия к масляному поддону

16 Датчик давления масла

17 Смазочная линия, ведущая к турбокомпрессору, работающему на отработавших газах

18 Турбокомпрессор, работающий на отработавших газах

19 Смазочная линия, ведущая к компрессору или гидравлическому насосу

20 Компрессор

21 Гидравлический насос

22 Сливная линия от компрессора или гидравлического насоса

23 Сливная линия к масляному поддону

24 Сливная линия от турбокомпрессора, работающего на ОГ, к картеру

1 Масляный поддон

2 Впускной газопровод

3 Масляный насос

За Перепускной клапан ЗЬ Разгрузочный клапан

4 Масляный радиатор

5 Сменный фильтр для смазочного масла

6 Магистральная масляная труба

7 Коренной подшипник коленчатого вала

8 Шатунный подшипник

9 Подшипник распределительного вала

10 Линия, ведущая к жиклеру

11 Жиклер для охлаждения поршня

12 Толкатель с импульсной смазкой коромысел

13 Штанга толкателя, подача масла для смазки коромысел

14 Коромысло

15 Сливная линия к масляному поддону

16 Датчик давления масла

17 Смазочная линия, ведущая к турбокомпрессору, работающему на отработавших газах

18 Турбокомпрессор, работающий на отработавших газах

19 Смазочная линия, ведущая к компрессору или гидравлическому насосу

20 Компрессор

21 Гидравлический насос

22 Сливная линия от компрессора или гидравлического насоса

23 Сливная линия к масляному поддону

24 Сливная линия от турбокомпрессора, работающего на ОГ, к картеру

2.4 Циркуляция топлива

2.4.1 Схема циркуляции топлива

1 Топливный бак

2 Топливопровод к топливоподкачивающему насосу

3 Топливоподкачивающий насос

4 Топливопровод к топливному фильтру

5 Топливный фильтр

6 Топливопровод ктопливным насосам высокого давления

7 Топливный насос высокого давления

8 Топливопровод к клапанной форсунке

9 Клапанная форсунка

10 Трубопровод для слива просачивающегося топлива

11 Полый винт с клапаном для поддержания напора

12 Сливная линия к топливному баку

13 Соблюдать максимальное возможное расстояние

2.5 Циркуляция охлаждающей жидкости

2.5.1 Схема циркуляции охлаждающей жидкости 1012

1 Наливная горловина для охлаждающей жидкости

2 Корпус термостата

3 Насос для подачи охлаждающей жидкости

4 Масляный радиатор

5 Охлаждение цилиндров

6 Охлаждение головки блока цилиндров

7 Теплообменник

8 Сливная линия от насоса для подачи охлаждающей жидкости к теплообменнику

9 Вентиляционная линия от блока головки цилиндров к теплообменнику (компенсационный бак)

2.5.2 Схема циркуляции охлаждающей жидкости 1012 Е

1 Корпус термостата

2 Насос для подачи охлаждающей жидкости

3 Масляный радиатор

4 Охлаждение цилиндров

5 Охлаждение головки блока цилиндров

6 Теплообменник

7 Вентиляционная линия от компенсационного бака к насосу для подачи охлаждающей жидкости

8 Линия, ведущая от двигателя ктеплообменнику

9 Вентиляционная линия от блока головки цилиндров к компенсационному баку

10 Компенсационный бак

11 Линия, ведущая от теплообменника к термостату

1012Е Регулирование выхода

1 Корпус термостата

2 Насос для подачи охлаждающей жидкости

3 Масляный радиатор

4 Охлаждение цилиндров

5 Охлаждение “оловки блока цилиндров

6 Теплообменник

7 Уравнительный трубопровод от компенсационно“о бачка к насосу для подачи охлаждающей жидкости

8 Трубопровод (Воздушный) от термостата к теплообменнику

9 Трубопровод для удаления воздуха от “оловки блока цилиндров к компенсационному бачку

10 Компенсационный бачок

11 Трубопровод от теплообменника к насосу для подачи охлаждающей жидкости

2.5.3 Схема циркуляции охлаждающей жидкости 1013

1 Наливная горловина для охлаждающей жидкости

2 Корпус термостата

3 Насос для подачи охлаждающей жидкости

4 Масляный радиатор

5 Охлаждение цилиндров

6 Охлаждение головки блока цилиндров

7 Теплообменник

8 Уравнительный трубопровод между насосом для подачи охлаждающей жидкости и теплообменником

9 Вентиляционная линия от блока головки цилиндров к теплообменнику (компенсационный бак)

2.5.4 Схема циркуляции охлаждающей жидкости 1013 Е

1 Корпус термостата

2 Насос для подачи охлаждающей жидкости

3 Масляный радиатор

4 Охлаждение цилиндров

5 Охлаждение головки блока цилиндров

6 Теплообменник

7 Вентиляционная линия от компенсационного бака к насосу для подачи охлаждающей жидкости

8 Линия, ведущая от двигателя ктеплообменнику

9 Вентиляционная линия от блока головки цилиндров к компенсационному баку

10 Компенсационный бак

11 Линия, ведущая от теплообменника к термостату

1013Е Регулирование выхода

1 Корпус термостата

2 Насос для подачи охлаждающей жидкости

3 Масляный радиатор

4 Охлаждение цилиндров

5 Охлаждение “оловки блока цилиндров

6 Теплообменник

7 Уравнительный трубопровод от компенсационно“о бачка к насосу для подачи охлаждающей жидкости

8 Трубопровод (Воздушный) от термостата к теплообменнику

9 Трубопровод для удаления воздуха от "оловки блока цилиндров к компенсационному бачку

10 Компенсационный бачок

11 Трубопровод от теплообменника к насосу для подачи охлаждающей жидкости

3.1 Первый ввод в эксплуатацию

3.2 Пуск

3.3 Контроль работы двигателя

3.4 Выключение

3.5 Условия эксплуатации

3.1 Первый ввод в эксплуатацию
3.1.1 Заливка моторного масла

3.1 Первый ввод в эксплуатацию
3.1.4 Наполнение системы охлаждения и удаление воздуха из нее

• 1012/1013 См. главу 6.3.4

• 1012 Е/ 1013 Е См. главу 6.3.6

• Агрегатный двигатель (с радиатором, установленным впереди)

См. главу 6.3.8


3.1.5 Прочие подготовительные работы
• Проверить аккумуляторную батарею и места присоединения кабелей, см. п. 6.7.1.

• Пробный пуск

- После выполнения подготовительных работ осуществить короткий пробный пуск, прибл. в

10 минут, по возможности, не без нагрузки.

Во время пробного пуска и после него

- Проверить двигатель на герметичность.

Во время останова двигателя

- Проверитьуровень масла и, если нужно, долить масло, см. п. 6.1.2.

- Подтянуть клиновой ремень, см. п. 6.5.

• Обкатка

Рекомендуется во время периода обкатки (ок. 200 ч. р.) ежедневно два раза проверять уровень масла.

После периода обкатки однократная ежедневная проверка является достаточной.

• При вводе в эксплуатацию законсервированных двигателей

Осуществить расконсервацию в соответствии с указаниями, приведенными в главе 8.1.

3.2 Пуск
3.2.1 Электрический пуск
Перед пуском убедиться в том, что никто не находится в зоне опасности двигателя или, соотв., рабочей машины.

После ремонтов:

Проверить, смонтированы ли все защитные устройства и удалены л и все инструменты от двигателя.

При пуске с помощью штифтовых свеч накаливания не следует применять дополнительные средства для облегчения пуска (напр., впрыскивание с помощью "старт-пилота"). Опасность несчастных случаев!

Внимание: при демонтированном регуляторе частоты вращения ни в коем случае не разрешается запускать двигатель. Разъединить соединения с аккумуляторной батареей!
Максимально 20 секунд непрерывно приводить в действие стартер. Если двигатель не заводится, повторить операцию пуска после перерыва в одну минуту.

Если двигатель после двух операций пуска не заведется, следует отыскать причину с помощью таблицы неисправностей (см. п. 7.1).

• Вставить ключ в замок-выключатель зажигания. -Ступень 0 = нет рабочего напряжения.

• Повернуть ключ направо.

-Ступень 1 = рабочее напряжение, -контрольные лампы 1 и 2 загораются.

• Нажать на ключ и повернуть его дальше направо, против сопротивления пружины.

-Ступень 2 = без функции -Ступень 3 = пуск

• Отпустить ключ, как только заведётся двигатель. -Контрольные лампы гаснут.

3.2 Пуск



с облегчением пуска холодного двигателя с помощью штифтовых свеч накаливания
• Вставить ключ в замок-выключатель зажигания. -Ступень 0 = нет рабочего напряжения.

• Повернуть ключ направо.

-Ступень 1 = рабочее напряжение, -контрольные лампы загораются; происходит

разогрев, пока не гаснет индикатор накаливания.

• Нажать на ключ и повернутьего дальше направо, против сопротивления пружины..

-Ступень 2 = без функции -Ступень 3 = пуск

• Отпустить ключ, как только заведётся двигатель. -Контрольные лампы гаснут

3.3 Контроль работы двигателя
3.3.1 Давление моторного масла

Сигнализатор аварийного падения давления масла

3.3 Контроль работы двигателя
3.3.2 Температура охлаждающей жидкости

# Уровень охлаждающей жидкости в холодном состоянии должен находиться выше метки KALT-COLD (холодно).

# В случае опускания уровня ниже метки MIN на смотровом стекле или при срабатывании предупредительного выключателя охлаждающей жидкости долить охлаждающую жидкость. -Отвинтить колпачок.

-Налить охлаждающую жидкость до верхней кромки наливной горловины.

-Привинтить колпачок.
• Если невозможно осуществлять проверку на смотровом стекле, осуществить проверку через наливной патрубок:

если не видна жидкость:

- необходимо произвести доливку.

# При наличии предельного выключателя уровня выключение двигателя происходит автоматически при опускании уровня ниже метки MIN.

3.4 Выключение

3.4.1 Механическое выключение

3.5 Условия эксплуатации
3.5.1 Зимняя эксплуатация
• Вязкость смазочного масла

- Вязкость (класс по SAE) следует выбрать в зависимости от температуры окружающей среды перед пуском двигателя, см. п. 4.1.2.

- В случае работы двигателя при температурах, более низких, чем -10 °С, следует соблюдать меньшие интервалы смены масла, см. п. 6.1.1.
• Дизельное топливо

-При более низких температурах, чем 0 °С, следует использовать зимнее топливо, см. п. 4.2.2.

• Охлаждающая жидкость

-Соотношение компонентов смеси антифриз / вода для самой низкой температуры (макс. -35еС), см. п. 4.3.1.

• Дополнительные работы по техобслуживанию

-Раз в неделю спускать густотекучий отстой из топливного бака (вывинтить резьбовую пробку отверстия для удаления отстоя).

-Если нужно, приспособить масляное наполнение инерционно-масляного воздушного фильтра (как и моторное масло) к наружной температуре.

-При более низких температурах, чем -20 °С, если нужно, после снятия стартера, через отверстие под шестерню время от времени смазывать зубчатый венец на маховике хладостойкой пластичной смазкой, (напр., пластичной смазкой Bosch FT 1 V 31).
• Средства для облегчения пуска холодного двигателя

- При минусовых температурах, если нужно, осуществить пуск с помощью штифтовых свеч накаливания, см. п. 3.2.1.

Штифтовые свечи накаливания не только снижают предельную температуру холодного пуска, но и облегчают пуск при температурах, которые в принципе ещё не требуют применения средств для облегчения пуска.
• Аккумуляторная батарея

-Хорошо заряженная аккумуляторная батарея является предпосылкой для безупречного пуска холодного двигателя, см. п. 6.7.1.

-Подогрев аккумуляторной батареи прибл. до

20 С (демонтировать ее и хранить ее в теплом помещении) приводит к снижению предельной температуры холодного пуска на 4-5 С.

Обслуживание
3.5.2 Высокая температура окружающей среды, большая высота

• При растущей высоте или повышении температуры окружающей среды уменьшается плотность воздуха.

Это приводит к уменьшению максимальной мощности двигателя и к ухудшению качества отработавших газов, температурного уровня и, при особенно невыгодных условиях, параметров пуска.

В случае нестационарной работы допускается эксплуатация до высоты в 1000 м и до температуры в 30 вС.

В случае эксплуатации в неблагоприятных условиях (более значительная высота или более высокая температура) требуется уменьшение впрыскиваемого количества топлива и, тем самым, мощности двигателя.

• В случае сомнений, спросите в подобных случаях эксплуатации двигателя Вашего поставщика двигателя или машины, было ли осуществлено необходимое в интересах эксплуатационной надёжности, срока службы и качества отработавших газов (дым!) разблокирование, или обратитесь в Ваш филиал сервисной службы.

Эксплуатационные материалы
4.1 Смазочное масло

4.2 Топливо

4.3 Охлаждающая жидкость

4.1 Смазочное масло
4.1.1 Качество
Смазочные масла классифицируются компанией Deutz по их смазочной способности и качеству Могут применяться масла, имеющие иные, сопоставимые свойства.

4.1 Смазочное масло
4.1.2.1 Специальные требования к смазочным маслам
Для следующих электродвигателей или областей применения:

• 1013 FC

• все электродвигатели, используемые на блочных ТЭЦ

• все электродвигатели, используемые в генераторных агрегатах с питанием от сети/ параллельной работой

• для электродвигателей, используемых в уборочных машинах, применяют масла, указанные в соседнем перечне.

Эти масла характеризуются высоким качеством. Кроме того, в этой группе преобладающим является частично синтетический, а иногда даже и полностью синтетический тип (5W-40), что обеспечивает термическую стабильность и низкую тенденцию к образованию отложений при закрытой системе вентиляции картера в турбонагнетателе и в трубопроводах наддувочного воздуха, требуемую для данных случаев применения. 

Таблица дополняется по мере необходимости.

4.2 Топливо
4.2.1 Качество
Рекомендуется применять дизельные топлива с содержанием серы менее 0,5%, предлагаемые торговой сетью. При более высоком содержании серы следует сократить интервалы смены масла (см. гл.6.1.1).

Допускается применение следующих видовтоплива (см. TR 0199-3002)

• Дизельное топливо

- DIN EN 590

- BS 2869: А1 и А2

(для А2 обратить внимание на содержание серы) -ASTMD 975-88; 1-Dn2-D

- NATO Code F-54 и F-75 -ISO 8217 DMX

-ISO 8217 DMA

• Лёгкие соляровые масла

-no DIN 51603

- ASTM D 396; 1 и 2

- BS 2869 Class D

• Впрыскиваемое топливо

- F34/F35/F44 (керосин)

- F54 (соответствует дизельному топливу по DIN EN 590)

- XF 63 соответствует (F34+F35 с присадками)

• Дизельное биотопливо

-по DIN 51606-FAME Значения выбросов ОГ, рассчитываемые при проведении типовых испытаний, всегда относятся к эталонному топливу, испытываемому в соответствии с предписаниями властей.
 

4.2.2 Зимнее топливо
При низких температурах вследствие кристаллизации парафина в топливной системе могут возникать закупорки, ведущие к отказам при эксплуатации. При наружных температурах ниже 0 4С рекомендуется применять зимнее дизельное топливо (до -20 °С, которое своевременно предлагается на заправочных станциях к началу холодного времени года.

• При температурах ниже -20 °С следует добавлять керосин. Требуемое соотношение компонентов смеси см. на соседней диаграмме.

• Для зон арктического климата при температуре до -44 °С могут применяться специальные дизельные топлива.

Если требуется применять летнее дизельное топливо при температуре ниже 0 °С, также может подмешиваться керосин в количестве до 60% в соответствии с данными соседней диаграммы.

В большинстве случаев достаточная холодоустойчивость достигается также благодаря добавкам, улучшающим текучесть, (топливным присадкам). Проконсультируйтесь с представителями фирмы DEUTZ.
Дизельные топлива никогда нельзя смешивать с бензином (ни с бензином для автомобилей с умеренно форсированными двигателями, ни с бензином дляавтомобилейсвысоко-форсированными двигателями)!

4.3 Охлаждающая жидкость
4.3.1 Качество воды для

охлаждающей жидкости
Не разрешается превышать нижеуказанные значения.

Для проверки Вашего качества воды Вы можете заказать у DEUTZ Service ящик с оборудованием для проверки, номер для заказа: 1213 0382.

4.3.2 Приготовление охлаждающей жидкости
В случае двигателей с жидкостным охлаждением необходимо уделять особое внимание приготовлению и проверке охлаждающей жидкости, так как иначе вследствие коррозии, кавитационного разрушения и замерзания могут возникнуть повреждения двигателя.

Приготовление охлаждающей жидкости осуществляется путем примешивания средства для защиты системы охлаждения к охлаждающей воде.

Систему охлаждения необходимо регулярно контролировать, см. п. 5.1. Кроме контроля уровня охлаждающей жидкости, сюда также относится проверка концентрации средства для защиты системы охлаждения.

Для контроля концентрации средства для защиты системы охлаждения возможно использовать предлагаемые в торговле контрольные приборы (например: gefo glycomat ©).
При смешении средств для защиты системы охлаждения на основе нитритов со средствами на основе аминов образуются вредные для здоровья нитросамины.
Средства для защиты системы охлаждения необходимо удалять способом, безвредным для окружающей среды.
4.3.3 Средство для защиты системы охлаждения
Средство для защиты системы охлаждения марки ДОЙТЦ можно заказывать под номером для заказа 01011490 (в 5-литровой бочкотаре) или 1221 1500 (в 210-л итровой бочкотаре). Это средство не содержит нитритов, аминов и фосфатов и обеспечивает эффективную защиту от коррозии, кавитационного разрушения и замерзания.

Если вышеуказанное средство для защиты системы охлаждения не имеется в распоряжении, то в исключительных слу

чаях можно использовать следующие продукты:

Концентрация средства для защиты системы охлаждения в охлаждающей жидкости не должна быть ниже или, соотв., выше следующих значений:

Заправочный объем: см. таблицу на следующей странице, в сочетании с данными пункта 9.1.

В исключительных случаях допускается использование других средств для защиты системы охлаждения, напр., химических антикоррозионных средств; обратитесь по этому вопросу к сервисной службе фирмы ДОЙТЦ (DEUTZ Service).

4.3 Охлаждающая жидкость

Техническое обслуживание
5.1 План техобслуживания

5.2 Изображение для техобслуживания

5.3 Выполненные работы по техобслуживанию

Техническое обслуживание

5.1 План техобслуживания

* При срабатывании (лампы/звукового сигнала) устройства сигнализации уровня воды необходимо немедленно опорожнить топливный фильтр предварительной очистки.

1) Замена вкладыша предварительного фильтра выполнятся в зависимости от степени загрязнения применяемого топлива. В случае применения сортов топлива, не соответствующих требованиям TR 0199-99-3005 (см. 4.2.1), гарантия аннулируется.

51.1 План техобслуживания

5.2 Изображение для техобслуживания

Показанные на этой странице изображения для техобслуживания поставляются вместе с каждым двигателем на самопри-клеивающейся плёнке. Изображения следует приклеить к двигателю или к машине на хорошо вцдном месте.

Убедитесь в том, что это требование выполняется!

В противоположном случае, потребуйте замены от Вашего поставщика двигателя или машины!

Основой для регулярного технического обслуживания является план техобслуживания, см. п. 5.1.
Все работы по техобслуживанию следует производить только во время остановки двигателя.

Показанные на этой странице изображения для техобслуживания поставляются вместе с каждым двигателем на самопри-клеивающейся плёнке. Изображения следует приклеить к двигателю или к машине на хорошо водном месте.

Убедитесь в том, что это требование выполняется!

В противоположном случае, потребуйте замены от Вашего поставщика двигателя или машины!

Основой для регулярного технического обслуживания является план техобслужи-вания, см. п. 5.1.

Показанные на этой странице изображения для техобслуживания поставляются вместе с каждым двигателем на самопри-клеивающейся плёнке. Изображения следует приклеить к двигателю или к машине на хорошо видном месте.

Убедитесь в том, что это требование выполняется!

В противоположном случае, потребуйте замены от Вашего поставщика двигателя или машины!

Основой для регулярного технического обслуживания является план техобслужи-вания, см. п. 5.1.

Работы по уходу и техобслуживанию

6.1 Смазочная система

6.2 Система питания

6.3 Система охлаждения

6.4 Фильтр воздуха для сгорания

6.5 Ременные передачи

6.6 Регулировочные работы

6.7 Приставные части

6.1 Смазочная система

6.1.1 Периодичность смены масла

• Интервалы смены масла зависят от условий эксплуатации двигателя и от качества смазочного масла.

• Если интервалы смены масла в часах работы не достигаются в течение одного года, то смену масла следует осуществлять, по меньшей мере, один раз в году.

• Данные в таблице действительны при следующих условиях:

- Содержание серы в дизельном топливе

- макс. 0,5 % по весу.

-Допустимая в течение длительного

времени температура окружающей среды: до -10 °С (+14°F)

• Для топлива

- с содержанием серы > 0,5% до 1% или

-при длительной температуре окружающей среды < -10 °С (+14 °F) или

- с дизельным биотопливом по DIN 51606-FAME периодичность смены масла следует сократить вдвое.
Смену масла производить при теплом от эксплуатации двигателе, во время останова двигателя (температура смазочного масла прибл. 80 °С).
• В случае топлива, в котором содержание серы составляет более чем 1 %, спросите, пожалуйста, в Вашем филиале сервисной службы.
• Если периодичность смены смазочного масла для электродвигателей транспортных средств определяется в зависимости от количества часов эксплуатации, см. периодичность смены смазочного масла для встроенных двигателей в разделе 6.1.1.1.

6.1 Смазочная система

6.1.1.1 Периодичность смены смазочного масла для встроенных двигателей

6.1.1.2 Периодичность смены смазочного масла для двигателей транспортных средств

6.1 Смазочная система

6.1.2 Контроль уровня масла / смена моторного масла

6.1.2.1 Контроль уровня масла

• Поставить маслосборное корыто под двигатель.

• Вывинтить резьбовую пробку маслосливного отверстия.

• Спустить масло.

• Ввинтить резьбовую пробку маслосливного отверстия вместе с новым уплотнительным кольцом изатянутьее(моментзатяжки: см. п. 9.2).

• Залить смазочное масло.

-Данные по качеству/вязкости: см. п. 4.1. -Заправочный объем: см. п. 9.1.

• Проверить уровень масла, см. п. 6.1.2.1

Внимание при спуске горячего масла: опасность ожога маслом! Отработавшее масло следует уловить, не давать ему просочиться в грунт! Удалить его в соответствии с предписаниями!

6.1.3 Смена масляного фильтра

• В случае пристроенного устройства

масляного фильтра, совершая еще половину оборота.

• Если имеется устройство стопорения вращения: привести стяжные хомуты в нужную позицию и затянуть их с помощью стяжных винтов.

• Проверить уровень масла, см. п. 6.1.2.

• Проверить давление масла, см. п. 3.3.1.

• Проверить уплотнение фильтрующего элемента масляного фильтра на герметичность.

6.1.4 Очистка I Смена масляного фильтра (стакана)

• Выключить двигатель.

• Ослабить крышку масляного фильтра 1 и отвинтить ее, вращая против часовой стрелки.

• Осторожно отделить от направляющей 4 бумажный фильтрующий элемент 3, удалив его кверху.

• Подобрать возможно вытекающее масло.1 Заменить бумажный фильтрующий элемент 3.
Осторожно с горячим маслом: опасность ожога!
• Очистить уплотнительную поверхность держателя фильтрующего элемента и крышку масляного фильтра 1, а также направляющую 4 от, возможно, прилипшей грязи.

• Заменить резиновое уплотнение 2 и слегка смазать его маслом.

• Осторожно вставить новый бумажный фильтрующий элементЗ в направляющую 4.

• Прочно завинтить крышку масляного фильтра 1, вращая ее по часовой стрелке (25 Нм).
• Запустить двигатель.

• Проверить уровень масла, см. п. 6.1.2.

• Проверить давление масла, см. п. 3.3.1.

• Проверить на герметичность пристроенный узел масляного фильтра.

6.2 Система питания

6.2.1 Смена топливного фильтра

• Закрыть запорный топливный кран.

6.2.2 Замена топливного фильтра

• Удалить воздух из топливной системы, см. 6.2.4.

Кроме того, ослабить воздушный винт 4, пока не потечет топливо, не содержащее пузырьков воздуха.

• Закрутить воздушный винт 4.

• Проверить герметичность.
При выполнении работ над топливной системой запрещается использовать открытый огонь! Не курить!

62.3 Фильтр грубой очистки топлива, очистка и, если нужно, смена фильтрующего элемента

• Прижать корпус фильтра 5 с фильтрующим элементом 3 и уплотнительным кольцом круглого сечения 6 к держателю фильтра 7 и привинтить его с помощью стяжного винта 1 (момент затяжки 25 Нм). Указание: должна существовать возможность надвинуть верхнее уплотнение 2 на фильтрующем элементе 3 на направляющий патрубок на держателе фильтра 7.

• Затянуть резьбовую пробку сливного отверстия 4.

• Открыть запорный топливный кран.

• После пуска двигателя осуществить проверку на герметичность.

Смена:

• Сменить дефектный фильтрующий элемент 3.

6.2.4 Удаление воздуха из системы питания с фильтром грубой очистки топлива

Удаление воды:

• Поставить корыто для улавливания топлива под фильтр грубой очистки топлива.

• Ослабить резьбовую пробку сливного отверстия 4 и наблюдать за стекающей жидкостью. Когда вода переходит в топливо, затянуть резьбовую пробку сливного отверстия 4.

• После пуска двигателя осуществить проверку на герметичность.

Удаление воздуха:

• При первом вводе в эксплуатацию, после ремонта или после израсходования всего топлива в баке необходимо удалить воздух из системы питания.

• Привести регулятор двигателя в положение останова.

• Поставить корыто для улавливания топлива под корпус фильтра 5 / клапан для поддержания напора 9.

• Открыть запорный топливный кран, клапан для поддержания напора 9, резьбовую пробку вентиляционного отверстия 8.

• С помощью стартера прокручивать двигатель (макс. 20 секунд) до тех пор, пока на резьбовой пробке вентиляционного отверстия 8 и клапане для поддержания напора 9 не будет вытекать топливо без пузырей.

• Затянуть резьбовую пробку вентиляционного отверстия 8 (момент затяжки: 15 Нм) и клапан для поддержания давления 9.

• Привести регулятор двигателя в положение запуска и запустить двигатель.

• После пуска двигателя осуществить проверку на герметичность.
При работе на системе питания не использовать открытый огонь! Не курить! Отработавшее топливо удалить способом, безвредным для окружающей среды!

6.2 Система питания

6.2.5 Очистка (в случае необходимости - замена) фильтра предварительной очистки топлива, сменного фильтрующего элемента

• Вставить новые уплотнительные кольца 2+3+6.

• Вкрутить корпус сменного фильтрующего элемента 4 и сменный фильтрующий элемент (макс. крутящий момент 25* Нм).

• Зажать винт сливного отверстия 7+9.

• Открыть запорный топливный кран.

• Удалить воздух из системы.

• После запуска мотора проверить герметичность.

6.2.6 Удаление воздуха из топливной системы с помощью фильтра предварительной очистки топлива:

отвод воды:



• Установить емкость для улавливания топлива под фильтром предварительной очистки топлива.

• Ослабить винт сливного отверстия 9 и следить за стекающей жидкостью; когда вместо воды потечет топливо, закрутить винт сливного отверстия 9.

• Удалить воздух из системы.

• После запуска мотора проверить герметичности

 удаление воздуха:

• При первом вводе в эксплуатацию, после проведения ремонта, а также в случае, если в процессе эксплуатации было выработано все топливо из бака, необходимо удалить воздух из топливной системы.

• Регулятор двигателя перевести в положение останова.

• Установить емкость для улавливания топлива под корпусом фильтра 9 / клапаном поддержания напора 9.

• Открыть топливный запорный кран, клапан поддержания напора 9, воздушный винт 10.

• Прокрутить стартером мотор (макс. 20 сек), пока на воздушном винте 10 и клапане поддержания напора 9 не пойдет топливо без пузырьков.

• Закрутить воздушный винт 10 (момент затяжки 25'5 Нм) и клапан поддержания напора 9.

• Регулятор двигателя перевести в стартовое положение и запустить.

• После запуска мотора проверить герметичность.
При выполнении работ над топливной системой запрещается использовать открытый огонь! Не курить! Старое топливо утилизировать без нанесения ущерба окружающей среде!

6.2.7 Очистка (в случае необходимости - замена) / удаление воздуха из фильтра предварительной очистки топлива, сменного фильтрующего элементаочистка:

очистка:



• Закрыть топливный запорный кран.

• Установить емкость для улавливания топлива под фильтром предварительной очистки топлива.

• Ослабить винт сливного отверстия 5 и спустить топливо/воду.

• Выкрутить против часовой стрелки и снять патрон фильтра 2 и контейнер фязеуловителя 3.

• Выкрутить против часовой стрелки и снять контейнер грязеуловителя 3. Вылить эмульсию в емкость для улавливания топлива и почистить контейнер грязеуловителя 3.

• Скрутить вместе патрон фильтра 2 и контейнер грязеуловителя 3. Смочить патрон фильтра топливом, уплотняющие поверхности 8 слегка смазать маслом.
• Смонтировать по часовой стрелке.

• Открыть запорный топливный кран и удалить воздух из системы.

• После запуска мотора проверить герметичность.



замена:



• Заменить неисправный патрон фильтра 2.

• В случае необходимости очистить уплотняющую поверхность 8 основания фильтра 1 от грязи.

• Смочить новый патрон фильтра 2 топливом; уплотняющие поверхности 8 слегка смазать маслом.

• Смонтировать патрон фильтра 2 и контейнер фязеуловителя 3 по часовой стрелке.

• Открыть запорный топливный кран.

• После запуска мотора проверить герметичность и удалить воздух из системы.
удаление воздуха:

• Слегка ослабить воздушный винт 7.

• Работать насосом, пока не потечеттопливо, не содержащее пузырьков воздуха.

• Закрутить воздушный винт.

А= возможность подключения:

электр. подключение датчика уровня воды/ топлива в контейнере грязеуловителя.
Работы над топливной системой проводить только при выключенном двигателе. Не использовать открытый огонь! Не курить! Старое топливо утилизировать без нанесения ущерба окружающей среде.

6.2.8 Чистка и замена фильтров предварительной очистки при необходимости

• Привести регулятор двигателя в положение останова.

• Открыть запорный топливный кран.

• Ослабить клапан для поддержания напора 9. Уловить вытекающее топливо и удалить его способом, безвредным для окружающей среды.

• С помощью стартера прокручивать двигатель (макс. 20 секунд) до тех пор, пока на клапане для поддержания напора 9 не будет вытекать топливо без пузырей.

• Затянуть клапан для поддержания напора 9.

• Привести регулятор двигателя в положение запуска и запустить двигатель.

• После пуска двигателя осуществить

проверку на герметичность.

При работе на системе питания не использовать открытый огонь! Не курить! Отработавшее топливо удалить способом, безвредным для окружающей среды!

6.2.10 Замена трубопровода для слива просачивающегося топлива

• Установить клапан давления 9: Затянуть новое кольцо с вставной/ резьбовой цапфой 5.

• Снова установить колпачок крышки клапана.

• Открыть топливный запорный фан.

• После ввода в эксплуатацию проверить герметичность.
Внимание: при монтаже

следите за тем, чтобы замок зажимной скобы шланга

указывал на форсунку и чтобы зажимная скоба не слетела в мотор.

6.3 Система охлаждения

6.3.1 Периодичность очистки

• Загрязнение системы охлаждения зависит от условий эксплуатации двигателя.

• Опасность загрязнения увеличивается при наличии остатков масла и топлива в двигателе. Поэтому в случае эксплуатации с высокой пылевой нагрузкой необходимо особенно следить за герметичностью.

• Усиленное загрязнение возникает, например, при:

- работе на строительной площадке, из-за высокого содержания пыли в воздухе.

- использовании машины при уборке урожая, вследствие высокой доли мякины и измельченной массы в зоне работы рабочей машины.

• В связи с разными условиями эксплуатации, периодичность очистки необходимо определить для каждого случая отдельно. При этом интервалы очистки, указанные в нижеприведенной таблице, можно рассматривать как ориентировочные значения.

Конструктивное семейство 1012 / 1013

• Поставить корыто для улавливания грязи под теплообменник (поз. 2).

• Удалить предназначенную для техобслуживания верхнюю крышку теплообменника (см. рисунок).



Очистка сжатым воздухом

- Продуть теплообменник сжатым воздухом (сначала из позиции 3, затем из позиции 1). При этом не повреждать ребра охлаждения теплообменника.

-Струей воды смыть растворенную грязь.
Очистка средством для холодной очистки

-Опрыскнуть теплообменник предлагаемым в торговле средством для холодной очистки и дать средству воздействовать прибл. 10 минут.

- Сначала из позиции 3, затем из позиции 1 вымыть теплообменник резкой струей воды (не направлять струю непосредственно на чувствительные части двигателя, напр., генератор, кабели, электронные компоненты, привод вентилятора).



Очистка паром или горячей водой

- Удалить остатки, содержащие масло или пластичную смазку, струей пара или горячей воды, причем силу струи следует отрегулировать таким образом, чтобы была обеспечена бережная очистка частей.

• Снова прикрепить крышку для техобслуживания.

• Запустить и разогреть двигатель, для того, чтобы остатки воды испарились.



Конструктивное семейство 1012 Е /1013 Е

• В случае внешней системы охлаждения: осуществить очистку по указаниям изготовителя системы охлаждения.



Агрегатный двигатель

• Очистка производится таким же способом, как было описано для конструктивного семейства 1012/1013. Струя для очистки должна иметь направление, параллельное к пластинам охлаждающего воздуха.
Давление опрыскивания: максимально 100 бар

6.3.3 Опорожнение системы охлаждения 1012/1013

• Отвинтить крышку 1.

• Ослабить резьбовую пробку 2.

• Вывинтить резьбовую пробку вентиляционного отверстия 4.

• Вывинтить резьбовую пробку 3 (10 мм) до первой канавки.

• Залить охлаждающую жидкость до метки “макс" или ограничения для наполнения (если имеется кран подвода жидкости к отопителю установки, то он должен быть открытым)

• Затянуть резьбовую пробку 2 (момент затяжки 18 Нм).

• Затянуть резьбовую пробку венти-ляционного отверстия 4 (момент затяжки 40 Нм).

• Затянуть резьбовую пробку 3.

• Закрыть крышку 1.

• Запустить двигатель и прогревать его до тех пор, пока не откроется термостат.
• Выключить двигатель.

• Проверить уровень охлаждающей жидкости при холодном двигателе (см. пункт 3.3.3) и при необходимости долить охлаждающую жидкость.
Если к системе охлаждения присоединен отопитель, то при наполнении все краны подвода жидкости к отопителю должны быть открыты.

В зависимости от вместимости воды и от монтажного положения отопителя, для удаления воздуха из отопителя, возможно, необходимо несколько раз повторять последний из указанных пунктов.

6.3.5 Опорожнение системы охлаждения 1012Е/1013Е

• Открыть крышку радиатора, поз. 1.

• Ослабить резьбовую пробку вектиляционнопэ отверстия, поз. 2.

• Залить охлаждающую жидкость до метки “МАХ” ил и ограничения для наполнения (если имеется кран подвода жидкости к отопителю установки, то он должен быть открытым)

• Затянуть резьбовую пробку вентиляционного отверстия поз. 2 и резьбовую пробку поз. 3.

• Закрыть крышку радиатора, поз. 1.

• Запустить двигатель и прогревать его до тех пор, пока не откроется термостат.

• Выключить двигатель.

• Проверить уровень охлаждающей жидкости при холодном двигателе и при необходимости долить охлаждающую жидкость.

• Закрыть крышку радиатора, поз. 1.
 

Удаление воздуха

• Удаление воздуха из систем охлаждения, построенных с учетом наших директив по монтажу, после наполнения происходит автоматически.

• В случае внешних систем охлаждения: в соответствии с указаниями изготовителя системы охлаждения.

1013Е Короткий двигатель

• Открыть крышку 1 компенсационного бака.

• Поставить приемное корыто под болт с накатанной головкой 2.

• Вывинчивать болт с накатанной головкой 2 в направлении против часовой стрелки до тех пор, пока не начнет вытекать охлаждающая жидкость.

• Слить охлаждающую жидкость.

• При сильном загрязнении промыть радиатор чистой водой.

• Затянуть болт с накатанной головкой 2. Наполнение системы охлаждения / удаление воздуха: см. пункт 6.3.8

Агрегатный двигатель (6 цилиндров)

• Ослабить резьбовую пробку сливного отверстия 1 на концевой коробке охладителя наддувочного воздуха.

• Слить имеющиеся, возможно, остатки масла.

• Затянуть резьбовую пробку сливного отверстия 1.
Если к системе охлаждения присоединен отопитель, то при наполнении все краны подвода жидкости к отопителю должны быть открыты. В зависимости от вместимости охлаждающей жидкости и от монтажного положения отопителя, возможно, необходимо несколько раз повторить операцию.

6.4 Фильтр воздуха для сгорания

6.4.1 Периодичность очистки

• Загрязнение фильтра воздуха для сгорания зависит от содержания пыли в воздухе, а также от выбранного размера фильтра. Если ожидается высокая доля пыли в воздухе, то перед фильтром воздуха для сгорания можно включить пред-фильтр-циклон.

• Таким образом, невозможно указывать общие интервалы между операциями очистки для всех случаев, а необходимо определить эти интервалы для каждого случая отдельно.
• В случае применения воздухоочистителей с сухим фильтрующим элементом следовало бы производить очистку только согласно индикатору засорения фильтра или, соотв., выключателю техобслуживания.

• Необходимо осуществить техобслуживание фильтра, если в случае: -индикатора засорения фильтра

при останове двигателя красное поле техобслуживания 1 становится полностью видным.

- выключателя техобслуживания при работающем двигателе загорается желтая контрольная лампа.
После завершения работ по техобслуживанию нажать кнопку для возврата индикатора засорения фильтра. После этого индикатор засорения фильтра снова готов к работе.

6.4.2 Опорожнение предфильтра-циклона

• Выключить двигатель и ждать прибл. 10 минут, пока масло вытекает из корпуса фильтра 1.

• Открыть быстродействующие затворы 2 и снять масляный горшок 3 с фильтрующим элементом 4; если нужно, отсоединить фильтрующий элемент в месте разъединения с помощью отвёртки. Не повреждать резиновое уплотнение 5!

• Вылить загрязненное масло и шлам, очистить масляный горшок.

• Очистить фильтрующий элемент 4 в дизельном топливе и дать каплям стекать достаточно долго.
• В случае сильного загрязнения корпуса фильтра 1 очистить его.

• Осуществить визуальную проверку резиновых уплотнений 5 и 6 и, если нужно, сменить их.

• Наполнить масляный горшок моторным маслом до метки уровня масла (стрелка) (вязкость: см. п. 4.1.2).

• Приставить масляный горшок с фильтрующим элементом ккорпусу фильтра и закрыть быстродействущие затворы.
Никогда не очищать фильтр бензином!

Удалить отработавшее масло в соответствии с предписаниями!

6.4.4 Воздухоочиститель с сухим фильтрующим элементом Клапан для выброса пыли

• Откинуть стяжной хомут 1.

• Снять колпак фильтра 2 и вытянуть сменный фильтрующий элемент 3.

• Прочистить фильтрующий элемент; самое позднее по истечении одного года сменить его.

• Прочистить фильтрующий элемент 3. -Продуть снутри наружу сухим сжатым

воздухом (макс. 5 бар), или -прочистить выстукиванием (только в крайнем случае), при этом не повреждать фильтрующий элемент, или -промыть в соответствии с инструкцией изготовителя.

• Проверить фильтрующий элемент на повреждение фильтровальной бумаги (методом просвечивания) и на повреждение уплотнения. Если нужно, сменить.
• После 5 операций техобслуживания фильтра, самое позднее после 2 лет, сменить предохранительный патрон 4 (никогда не очищать его!).

Для этого:

-Отвинтить шестигранную гайку 5 и вытянуть патрон 4.

-Вставить новый патрон, опять привинтить шестигранную гайку и затянуть ее.

• Вставить фильтрующий элемент 3, надеть колпак 2 и закрепить стяжной хомут 1.
Ни в коем случае не очищать сменный фильтрующий элемент бензином или горячими жидкостями!

6.5 Ременные передачи

6.5.1 Проверка клинового ремня 1012

Контролировать, дополнительно натягивать или сменять клиновой ремень только во время останова двигателя. Если было предусмотрено защитное ограждение клинового ремня, то его следует снова закрепить.

6.5.2 Натягивание клинового ремня 1012 Вентилятор / генератор

• Ослабить винты 1 и 2.

• Перемещать топливный насос 3 в направлении стрелки (А) до тех пор, пока не будет достигнуто правильное натяжение клинового ремня.

• Снова затянуть винты 1 и 2.

6.5.5 Смена клинового ремня 1012 Водяной насос системы охлаждения /топливный насос

• Ослабить винты 1 и 2.

• Отжать топливный насос 3 в направлении стрелки.

• Снять клиновой ремень и надеть новый клиновой ремень.

• Перемещать топливный насос в направлении, противоположном направлению стрелки, до тех пор, пока не будет достигнуто правильное натяжение клинового ремня.

• Снова затянуть винты 1 и 2.

6.5.8 Натягивание клинового ремня 1012 Е

Генератор

• Снять клиновой ремень топливного насоса, см. п. 6.5.7.

• Ослабить винты 1, 2 и 4.

• Поворачивать винт 3, пока не будет возможно снять клиновой ремень.

• Надеть новый клиновой ремень.

• Поворачивать винт 3, пока не будет достигнуто правильное натяжение клинового ремня.

• Снова затянуть винты 1, 2 и 4.

• Натянуть клиновой ремень топливного насоса, см. п. 6.5.6.

6.5.10 Клиновой ремень

Натягивание / смена 1013

Вентилятор

• Снять клиновой ремень вентилятора/ генератора, как описано в п. 6.5.10 и 6.5.13.

• Ослабить винты 1 и 2.

• Отжать топливный насос 3 в направлении стрелки (В).

• Снять клиновой ремень и надеть новый клиновой ремень.

• Перемещать топливный насос в направлении стрелки (А) до тех пор, пока не будет достигнуто правильное натяжение клинового ремня.

• Снова затянуть винты 1 и 2.

• Подтянуть клиновой ремень вентилятора/ генератора, как описано в п. 6.5.10 и 6.5.13.

6.5.13 Клиновой ремень

Натягивание / смена 1013

Генератор

• Ослабить винты 1 и 2.

• Отжать топливный насос 3 в направлении стрелки.

• Снять клиновой ремень и надеть новый клиновой ремень.

• Перемещать топливный насосЗ в направлении, противоположном к направлению стрелки, до тех пор, пока не будет достигнуто правильное натяжение клинового ремня.

• Снова затянуть винты 1 и 2.

Контролировать, дополнительно натягивать или сменять клиновой ремень только во время останова двигателя. Если было предусмотрено защитное ограждение клинового ремня, то его следует снова закрепить.

6.5.16 Натягивание или смена клинового ремня Воздушный компрессор

• Для дополнительного натягивания вынуть снутри один или, если нужно, несколько промежуточных дисков 3. Вынутые диски положить снаружи на снятую половинку клиноременного шкива 2.

• Снова затянуть винты 1. Во время затягивания одновременно проворачивать двигатель, чтобы избежать защемления клинового ремня.

6.6 Регулировочные работы

6.6.1 Проверка и, если нужно, регулирование зазора в клапанах

• Раскрепить воздушный клапан и повернуть его в сторону

• Произвести демонтаж крышки головки цилиндра.

• Обеспечить положение коленчатого вала в соответствии со схемой регулирования, см. п. 6.6.1.1.

• Перед регулированием зазора в клапанах дать двигателю остывать не менее 30 минут: температура масла должна быть ниже 80 °С.

• Проверить зазор в клапанах 1 между упором коромысла 2 и клапаном 3 с помощью щупа 6 (вдвигание щупа должно быть возможным с лишь небольшим сопротивлением). Допустимый зазор в клапанах: см. п. 9.1.

• Если нужно, отрегулировать зазор в клапанах.

Для этого следует:

- Ослабить контргайку 4.

-С помощью отвертки 7 отрегулировать регули ровочный винт 5 таким образом, чтобы после затягивания контргайки 4 зазор в клапанах имел правильную величину.

• Осуществить контрольные или, соотв., регулировочные работы на каждом цилиндре.

• Опять закрепить крышку головки цилиндра (если нужно, с новым уплотнением).

• Повернуть воздушный клапан в правильную позицию и закрепить его. 

6.6 Регулировочные работы

Проверить зазоры клапанов, в случае необходимости отрегулировать генераторный агрегат

• Открутить и сместить в сторону клапан вентиляции.

• Снять крышку головки цилиндра.

• Перед настройкой зазоров клапанов дать двигателю остыть на протяжении не менее 30 минут: температура масла ниже 80°С.

• Установить валопроворачивающее устройство посредством винтов крепления ременных шкивов.

• Провернуть двигатель, пока не будет достигнуто перекрытие клапанов, цилиндр №1

• Позиция коленчатого вала в соответствии со схемой настройки, см. 6.6.1.1.

Примечание: Перекрытие клапанов

означает, что начинает открываться выпускной клапан. Схема регулировки клапанов, см. таблицу 6.6.1.1
В случае необходимости отрегулировать зазор клапанов. Для этого выполнить следующие действия.

-Открутить контргайку 4.

-Надеть на регулировочный винт 5 расположенное рядом регулировочное приспособление 1 и отрегулировать зазор клапанов следующим образом: зафиксировать магнит повернуть шлицевую отвертку регулировочного приспособления 1 до упора после этого повернуть обратно на угол 907150° (рукой или с помощью динамометрического ключа):

IN= впускной клапан 90°

ЕХ= выпускной клапан 150°_
-Затянуть контргайку 4.(20 Nm)

• Проверить и в случае необходимости отрегулировать зазор на каждом цилиндре.

• Установить крышку головки цилиндра (в случае необходимости заменить прокладку).

• Вернуть в исходное положение и закрепить клапан вентиляции.
Пример: BF4M 1013 Регулировка зазора клапанов

1 -я операция. 1 -й цилиндр установить в положение перекрытия, отрегулировать 4-й цилиндр.

2-я операция. 3-й цилиндр установить в положение перекрытия, отрегулировать 2-й цилиндр.

3-я операция. 4-й цилиндр установить в положение перекрытия, отрегулировать 1-й цилиндр.

4-я операция. 2-й цилиндр установить в положение перекрытия, отрегулировать 3-й цилиндр.

6.6.1.1 Схема регулирования зазора в клапанах

• Положение коленчатого вала 1:

Вращать коленчатый вал до тех пор, пока на цилиндре 1 не будет достигнуто перекрытие обоих клапанов (выпускной клапан еще не закрыт, впускной клапан начинает открываться). Осуществить регулировку клапанов в соответствии со схемой регулирования (обозначение черным цветом). Для контроля осуществленного регулирования отметить соответствующее клапанное коромысло мелом.
• Положение коленчатого вала 2:

Повернуть коленчатый вал дальше на один оборот (360°).

Осуществить регулировку зазора в клапанах в соответствии со схемой регулирования (обозначение черным цветом).

6.7.1 Аккумуляторная батарея

6.7.1.1 Проверка акк. батареи и мест присоединения кабелей

• С помощью предлагаемого в торговле аккумуляторного денсиметра с пипеткой измерить плотность электролита отдельных элементов аккумуляторной батареи.

Результаты измерений (см. таблицу приведенную рядом) допускают вывод о степени разряженности аккумуляторной батареи. Температура электролита во время измерения должна составлять, по возможности, +20 °С.

* Указание плотности электролита в °Вё (градусах Боме) является устаревшим и и используется крайне редко.
Выделенные аккумуляторной батареей газы являются взрывоопасными! Избежать искрообразования и открытого огня в окрестностях аккумуляторной батареи! Следить за тем, чтобы электролит не попадал на кожу или одежду! Носить защитные очки!

Не класть инструменты на аккумуляторную батарею!

6.7.2 Трехфазный генератор

Указания к системе трехфазного тока:

• При работающем двигателе не следует прерывать связь между аккумуляторной батареей, генератором и регулятором.

• Если, однако, необходимо завести и эксплуатировать двигатель без аккумуляторной батареи, то следует перед пуском разъединить связь регулятор/ генератор.

• Места присоединения аккумуляторной батареи не следует менять местами.

• Дефектный сигнализатор заряда батареи следует немедленно сменить.

• При очистке двигателя: не направлять водную или паровую струю непосредственно на генератор! Разогреть двигатель, для того, чтобы остатки воды испарились.

• Ни в коем случае не следует проверять напряжение трехфазных систем путем постукивания по корпусу.

• При выполнении электросварочных работ следует присоединить зажим для соединения с корпусом сварочного аппарата непосредственно к свариваемой части.

6.7.3 Подвеска для транспортировки

• Для транспортировки двигателя следует использовать только правильное приспособление для подвешивания.
Использовать только правильное приспособление для подвешивания!

Неисправности, причины и способы устранения
7.1 Таблица неисправностей

• Причины неисправностей часто заключаются в неправильном обслуживании или техническом обслуживании двигателя.

• Проверьте при каждой неисправности, были ли соблюдены все предписания по эксплуатации и техническому обслуживанию.

• На странице рядом Вы найдете соответствующую таблицу неисправностей.

• Если Вы не можете определять причину неисправности, или если Вы не можете сами устранять ее, обратитесь, пожалуйста, в Ваш филиал сервисной службы фирмы DEUTZ.
Перед пуском необходимо обеспечить, чтобы никто не находился в опасной зоне двигателя/рабочей машины.

При ремонтах:

Внимание: при демонтированном регуляторе частоты вращения ни в коем случае не разрешается заводить двигатель:

разъединить соединения с аккумуляторной батареей!

7.1 Таблица неисправностей

Консервация двигателя 

8.1 Консервация
Если предусмотрено вывести двигатель из эксплуатации на долгое время, то в целях защиты от ржавления необходимо осуществить консервацию. Нижеописанные меры относятся к сроку вывода из эксплуатации до ок. 6 месяцев. Перед повторным вводом двигателя в экспуатацию следует произвести расконсервацию.

• Антикоррозионные масла по спецификации: -MIL-L 21260В

-TL 9150-037/2 -Nato Code С 640/642

• Рекомендуемое средство для расконсервации: -петролейный бензин (класс опасности АЗ)

Консервация двигателя:

• Очистить двигатель (возможно, с помощью средства для холодной очистки).

Очистка теплообменника: см. п. 6.3.2.

• Завести и прогреть двигатель и выключить его.

• Спустить моторное масло, см. п. 6.1.2, и залить антикоррозионное масло.

• Спустить охлаждающую жидкость, см. п. 6.3.3. /

6.3.5.

• Залитьантикоррозионноесредство,см.п.4.Э.З.

• Если нужно, очистить инерционно-масляный воздушный фильтр, см. п. 6.4.3, и залить антикоррозионное масло.

• Спустить топливо из бака.

• Приготовить топливную смесь из 90 % дизельного топлива и 10 % антикоррозионного масла и заполнить бак.

• Дать двигателю прибл. 10 минут работать.

• Выключить двигатель.
 

• Несколько раз вручную проворачивать двигатель. При проворачивании с помощью стартера привести рычаг выключения двигателя в позицию “Стоп“.

• Демонтировать клиновой ремень 1 и сохранить его в упакованном виде.

• Обрызгнуть канавки клиноременных шкивов 2 антикоррозионным средством.

• Закрыть впускные отверстия 3, а также отверстия для выхода отработавших газов 4.

• Слегка смазать наливную горловину для охлаждающей жидкости 5 антикоррозионным средством и снова закрепить ее.

• Спустить антикоррозионное средство, см. п. 6.3.3./6.3.5.
Расконсервация двигателя:

• Удалить антикоррозионное средство с канавок клиноременных шкивов 2.

• Надеть клиновой ремень 1. Если нужно, после небольшого времени работы подтянуть его, см. п. 6.5.

• Удалить пробки, закрывающие впускное отверстие 3 и отверстие для выхода отработавших газов 4.

• Налить охлаждающую жидкость, см. п. 6.3.4 /

6.3.5.
• Ввести двигатель в эксплуатацию.

Технические данные
9.1 Данные двигателя и данные настройки

9.2 Моменты затяжки винтов

9.3 Инструменты

9.1 Данные двигателя и данные настройки

Моменты затяжки

///////////////////////////////////////