СД.04.01.02 ТЕОРИЯ ЭКСПЛУТАЦИОННЫХ СВОЙСТВ АВТОМОБИЛЕЙ. СБОРНИК ТЕСТОВ

СД.04.01.02 ТЕОРИЯ ЭКСПЛУТАЦИОННЫХ СВОЙСТВ АВТОМОБИЛЕЙ. СБОРНИК ТЕСТОВ

АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра: “Тракторы и автомобили”

Специальность 190601 Автомобили и автомобильное хозяйство

Оглавление

Введение............................................................................

Тест 1. Классификация автотранспортных средств............................

Тест 2. Силы и моменты, действующие на машину при движении........

Тест 3. Коэффициент полезного действия трансмиссии.....................

Тест 4. Уравнение движения автомобиля.......................................

Тест 5. Силы инерции и коэффициент учета вращающихся масс..........

Тест 6. Свойства пневмошины, кинематика и динамика качения колеса

Тест 7. Общая динамика автомобиля.............................................

Тест 8. Мощностной баланс и топливная экономичность автомобиля...

Тест9. Тормозные качества автотранспортных средств......................

Тест 10. Устойчивость...............................................................

Тест 11. Управляемость колесных машин......................................

Тест 12. Проходимость..............................................................

Тест 13. Эргономика и плавность хода..........................................

Библиографический список.....................................................

ВВЕДЕНИЕ
В соответствии с Государственным образовательным стандартом профессионального высшего образования по направлению подготовки дипломированного специалиста 653300 Эксплуатация наземного транспорта и транспортного оборудования специальности 190601 Автомобили и автомобильное хозяйство процесс обучения включает дисциплину: «Теория эксплуатационных

свойств автомобиля».

Представленный материал является оригинальным банком тестовых заданий для оценки знаний студентов по дисциплине «Теория трактора и автомобиля». При подготовке тестовых материалов учитывался многолетний опыт разработки и применения оценочных средств текущей успеваемости студентов на кафедре тракторов и автомобилей.

В тестовые задания включены вопросы дисциплины в соответствие с ГОС и рассмотренные в ходе лекций, практических и лабораторных занятий, выполнения курсовой работы, которые разделены на 17 тем. Для детального изучения дисциплины в библиографическом списке приведена литература. Оценка результатов, количество тестовых вопросов, время тестирования могут быть различными в зависимости от учебных целей, степени сложности заданий и формы проведения тестирования и определяются ведущим преподавателем дисциплины «Теория трактора и автомобиля» кафедры.

Все тестовые вопросы введены в компьютерную базу данных системы дистанционного обучения «Прометей» и позволяют проводить самопроверку и самоподготовку по дисциплине с использованием компьютерных технологий дистанционного обучения. Стандартное экзаменационное тестирование включает в себя ответы на 34 вопроса (по два вопроса из каждой темы) в течение 45 минут на компьютере. Экзамен может проводиться в любом компьютерном классе, имеющем связь с сервером Башкирского ГАУ.

ТЕСТ 1. КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1 Определите категории АТС в соответствии с классификацией по правилам ЕЭК ООН (ГОСТ 25478 -91) автотранспортные средства с двигателем, предназначенные для перевозки грузов:

2 Определите категории АТС в соответствии с классификацией по правилам ЕЭК ООН (ГОСТ 25478 -91) автотранспортные средства с двигателем, предназначенным для перевозки пассажиров и имеющие не менее 4 колес (или три колеса и максимальную массу более 1 т):

3 Определите категорию АТС в соответствии с классификацией по правилам ЕЭК ООН (ГОСТ 25478 -91) автотранспортные средства с двигателем, предназначенным для перевозки пассажиров и имеющие не менее 4 колес (или три колеса и максимальную массу более 1 т), имеющие не более 8 мест для сидения, кроме водителя, или созданные на их базе модификации, предназначенные для перевозки мелких грузов (пикапы, универсалы и т.п.), и полной массе, соответствующей полной массе базовой модели легкового автомобиля:

4 Определите категорию АТС в соответствии с классификацией по правилам ЕЭК ООН (ГОСТ 25478 -91) автотранспортные средства с двигателем, предназначенным для перевозки пассажиров и имеющие не менее 4 колес, полной массой до 5 т, имеющие более 8 мест для сидения, кроме места водителя:

5 Определите категорию АТС в соответствии с классификацией по правилам ЕЭК ООН (ГОСТ 25478 -91) автотранспортные средства с двигателем, предназначенным для перевозки пассажиров и имеющие не менее 4 колес, полной массой свыше 5т и имеющие более 8 мест для сидения, кроме места водителя:

6 Определите категорию АТС в соответствии с классификацией по правилам ЕЭК ООН (ГОСТ 25478 -91) автотранспортные средства с двигателем, полной массой до 3,5 т и предназначенные для перевозки грузов:

7 Определите категорию АТС в соответствии с классификацией по правилам ЕЭК ООН (ГОСТ 25478 -91) автотранспортные средства с двигателем, полной массой от 5т до 12т и предназначенные для перевозки грузов:

8 Определите категорию АТС в соответствии с классификацией по правилам ЕЭК ООН (ГОСТ 25478 -91) автотранспортные средства с двигателем, полной массой свыше 12т и предназначенные для перевозки грузов:

9 Трактор тягового класса 3,0 развивает:

- тяговую мощность 30 кВт;

- тяговое усилие 30 кВт;

- максимальное тяговое усилие 3,0 кН;

- номинальное тяговое усилие на первой основной рабочей передаче 3,0 кН;

- номинальное тяговое усилие на первой основной рабочей передаче 30 кН.

ТЕСТ 2. СИЛЫ И МОМЕНТЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА МАШИНУ ПРИ ДВИЖЕНИИ

6 Касательная сила тяги по двигателю определяется:

- массой машины;

- коэффициентом сцепления движителей с основанием;

- силой тяги на крюке;

- характеристиками двигателя, параметрами ходовой части и трансмиссии;

- нормальной реакцией на ведущих колесах.

7 Касательная сила тяги по двигателю определяется по формуле:

8 Касательная сила тяги по сцеплению определяется:

- массой машины и нормальной реакцией на ведущих колесах;

- коэффициентом сцепления движителей с основанием и нормальной реакцией на ведущих колесах;

- силой тяги на крюке и характеристиками двигателя;

- характеристиками двигателя, параметрами ходовой части и трансмиссии.

9 Касательная сила тяги по сцеплению определяется по формуле:

10 Толкающая реакция дороги определяется:

- суммой всех дорожных сопротивлений;

- силой сцепления колес с дорогой;

- силой сопротивления качению колеса;

- разницей касательной силы тяги и силы сопротивления качению колеса.

11 Укажите основные причины возникновения сил сопротивления качению:

- необратимые потери на деформацию шины, почвы;

- потери из-за сжатия и разрушения микронеровностей дороги;

- потери в трансмиссии автомобиля;

- потери, связанные с преодолением сопротивления воздуха;

- потери на преодоление подъема;

- гидродинамические потери.

12 Увеличение коэффициента приспособляемости по крутящему моменту приводит к:

- расширению скоростного диапазона работы трактора на одной передаче;

- сужению скоростного диапазона работы трактора на одной передаче;

- не влияет на скоростной диапазон работы трактора.

13 Коэффициент запаса крутящего момента характеризует:

- приспособленность трактора к работе в условиях переменных нагрузок;

- приспособленность трактора к резкому увеличению скорости движения;

- способность трактора к работе без снижения скорости движения.

14 Применение дизеля постоянной мощности в тракторе позволяет на одной передаче:

- расширить скоростной диапазон работы;

- сузить скоростной диапазон работы;

- не меняет скоростной диапазон работы.

15 Укажите примерный вид характеристики крутящего момента двигателя постоянной мощности.

ТЕСТ 3. КОЭФФИЦИЕНТ ПОЛЕЗНОГО ДЕЙСТВИЯ ТРАНСМИССИИ

1 Какие эксплуатационные факторы влияют на кпд трансмиссии при движении на заданной передаче:

- мощность двигателя ;

- температура масла в трансмиссии; трансмиссии;

- число пар зацеплений передач;

- уровень масла;

- радиус колеса;

-вид и качество масла;

-регулировки в зацеплениях

-вид зацепления в передачах;

-скорость движения.

2 Какие конструктивные факторы влияют на кпд трансмиссии при движении заданной на передаче:

-вид и качество масла;

-регулировки в зацеплениях трансмиссии;

-вид зацепления;

-скорость движения;

-радиус колеса.

-температура масла;

-число пар зацеплений передач;

-уровень масла;

-мощность двигателя;

3 Какой вид имеет зависимость момента трения холостого хода в трансмиссии скорости движения автомобиля:

4 Каков характер изменения кпд трансмиссии в течение срока эксплуатации автомобиля:

5 Каковы значения кпд трансмиссии (установить соответствие):

- для легковых автомобилей                 -0,90-0,92;

- грузовых автомобилей                                      -0,83...0,87;

- автомобилей повышенной проходимости                 -0,80.. .0,85.

6 При движении на какой передаче будет наименьшее значение кпд трансмиссии:

-пониженной второй передаче;

-первой передаче;

-повышающей передаче.

- второй передаче;

- прямой передаче;

7 При движении на какой передаче будет наибольшее значение кпд трансмиссии:

-пониженной второй передаче;

-первой передаче;

-повышающей передаче.

- второй передаче;

- прямой передаче;

8 Укажите значение кпд при котором конструкция трансмиссии будет способствовать снижению скорости движения автомобиля при торможении двигателем?

15 Момент трения холостого хода при вычислении кпд трансмиссии учитывает потери:

- в зацеплениях, передающих крутящий момент от двигателя к колесам;

- во всех зацеплениях коробки передач, ведущего и ведомого моста;

- на взбалтывание масла в картере КП и ведущих мостов;

- ничего из перечисленного.

16 Момент трения при передаче нагрузки при вычислении кпд трансмиссии учитывает потери:

- во всех зацеплениях коробки передач, ведущего и ведомого моста;

- на взбалтывание масла в картере КП и ведущих мостов;

- в зацеплениях, передающих крутящий момент от двигателя к колесам;

1 Сила сопротивления качению машины определяется по формуле:

7 Коэффициент уклона для участка дороги определяется:

- в градусах угла наклона продольной поверхности пути;

- в радианах угла наклона поперечного профиля дороги;

- как отношение соответствующей высоты подъема в метрах к 100 м горизонтали;

- как отношение высоты подъема в метрах к 1 ООО м пути.

8 Коэффициент обтекаемости зависит от:

- плотности воздуха;

- площади поперечного сечения автомобиля;

- формы автомобиля;

-скорости движения автомобиля.

9 Сцепной вес машины определяется:

- величиной нормальных нагрузок на ведущие колеса;

- величиной нормальных нагрузок на ведущие и ведомые колеса;

- сцепными качествами поверхности дороги и шины;

- полной массой машины.

10 Коэффициент перераспределения массы учитывает:

- изменение полной массы автомобиля;

- влияние на процесс поступательного движения вращающихся масс машины;

- перераспределение массы по поперечной оси машины;

- перераспределение массы по осям машины.

14 Тяговый баланс машины показывает:

- соотношение сил сопротивления качению и касательной силы тяги,

сопротивления воздуха, инерции, сопротивления подъему;

- соотношение касательной силы тяги и сил сопротивления качению,

сопротивления воздуха, тягового усилия;

- соотношение касательной силы тяги и сил сопротивления качению,

сопротивления воздуха, инерции, сопротивления подъему, тягового усилия.

15 Полная масса автомобиля:

- масса автомобиля в снаряженном состоянии с грузом, но без водителя,;

- масса автомобиля, подготовленного к выезду;

- масса автомобиля в снаряженном состоянии, но без водителя и груза;

- масса автомобиля в снаряженном состоянии с водителем и грузом.

16 Снаряженная масса автомобиля:

- масса «сухого» автомобиля, без водителя, заправки и груза;

- масса автомобиля в заправленном состоянии, но без груза;

- масса автомобиля без водителя и груза;

- масса автомобиля с водителем, но без груза.

ТЕСТ 5. СИЛЫ ИНЕРЦИИ И КОЭФФИЦИЕНТ УЧЕТА ВРАЩАЮЩИХСЯ МАСС

1 Сила инерции не зависит от:

- момента инерции вращающихся деталей двигателя, трансмиссии, ходовой части;

- ускорения или замедления;

- габаритных параметров автомобиля;

- сил сопротивления дороги.

2 Второй закон Ньютона для вращательного движения тел:

4 В чем состоит физический смысл коэффициента вращающихся масс:

- показывает во сколько раз увеличивается масса машины при разгоне или торможении за счет кинетической энергии поступательно движущихся и вращающихся деталей двигателя, трансмиссии и ходовой системы;

- показывает во сколько раз увеличивается сила инерции машины при разгоне или торможении за счет кинетической энергии вращающихся деталей двигателя, трансмиссии и ходовой системы;

- показывает во сколько раз увеличивается сила инерции машины при разгоне и уменьшается при торможении за счет кинетической энергии вращающихся деталей двигателя, трансмиссии и ходовой системы;

- показывает на сколько увеличивается сила инерции машины при разгоне или торможении за счет кинетической энергии вращающихся деталей двигателя, трансмиссии и ходовой системы.

13 Сила инерции при установившейся скорости зависит от:

- массы вращающихся деталей двигателя, трансмиссии и ходовой части;

- моментов инерции всех вращающихся масс;

- скорости движения;

- передаточного числа трансмиссии;

- ничего из перечисленного

14 Момент инерции деталей зависит от следующих параметров:

- угловой скорости;

- углового ускорения;

- расположения оси вращения;

- распределения массы по сечению, проходящей через ось вращения;

- центра тяжести детали.

ТЕСТ 6. СВОЙСТВА ПНЕВМОШИНЫ, КИНЕМАТИКА И ДИНАМИКА КАЧЕНИЯ КОЛЕСА

1 Установите соответствие гистерезисных свойств шины:

2 Укажите соответствие номеров позиций на рисунке:

3 Какие обозначения наносятся на боковине шины:

-модель автомобиля;

-посадочный диаметр обода;

-ширина профиля шины;

-вид рисунка покрышки.

-материал покрышки; -гарантийный срок;

-индекс скорости;

- номинальный радиус колеса :

- статический радиус колеса

- динамический радиус колеса

- свободный радиус колеса

- кинематический радиус колеса

а) Отношение длины беговой дорожки шины (замеряется с помощью рулетки) к числу я;

б) Расстояние от опорной поверхности до центра колеса, нагруженного вертикальной силой;

в) Определяется исходя из размеров, указанных в паспорте колеса или боковины шины;

г) Расстояние от опорной поверхности до

центра катящегося колеса, нагруженного

вертикальной и окружной силами;

д) Радиус условно недеформирующегося катящегося без скольжения колеса, которое имеет с данным эластичным колесом одинаковые угловую и линейную скорости.

5 Ведомое колесо это:

- колесо катящееся без скольжения и буксования;

- колесо катящееся под действием толкающей силы и нагруженное нормальной нагрузкой;

- колесо, к которому приложен ведущий момент;

- колесо, к которому приложена нормальная нагрузка и ведущий момент.

6 Ведущее колесо это:

- колесо катящееся без скольжения и буксования;

- колесо катящееся под действием толкающей силы и нагруженное нормальной нагрузкой;

- колесо, к которому приложен ведущий момент;

- колесо, к которому приложена нормальная нагрузка и ведущий момент.

11 Средняя скорость движения автомобиля - это отношение пройденного пути к времени движения:

- без остановок;

- с учетом остановок для техобслуживания и ремонта автомобиля;

- с учетом остановок для техобслуживания и ремонта автомобиля, на

технологические остановки, связанные с ожиданием и погрузкой груза;

- к времени движения с учетом остановок на технологические остановки,

связанные с ожиданием и погрузкой груза.

12 Средняя техническая скорость движения автомобиля - это отношение пройденного пути к времени движения:

- с учетом остановок для техобслуживания и ремонта автомобиля;

- с учетом остановок для техобслуживания и ремонта автомобиля, на

технологические остановки, связанные с ожиданием и погрузкой груза;

- с учетом остановок на технологические остановки, связанные с ожиданием и погрузкой груза.

13 Средняя эксплуатационная скорость движения автомобиля - это отношение пройденного пути:

- с учетом остановок для техобслуживания и ремонта автомобиля;

- с учетом остановок для техобслуживания и ремонта автомобиля, на технологические остановки, связанные с ожиданием и погрузкой груза;

- с учетом остановок на технологические остановки, связанные с ожиданием и погрузкой груза.

14 Шины с регулируемым давлением применяются:

- для повышения проходимости по слабосвязанным грунтам;

- для повышения маневренности автомобиля;

- для повышения управляемости автомобиля;

- в автомобилях ограниченной проходимости;

ТЕСТ 7. ОБЩАЯ ДИНАМИКА АВТОМОБИЛЯ

1 Определите оценочные показатели тягово-скоростных свойств автомобиля:

- максимальная скорость;

- время разгона до заданной скорости;

- максимальная скорость при движении на повороте радиусом 150 м;

- максимальный преодолеваемый подъем;

- максимальная грузоподъемность;

- время разгона на 1 000 м пути.

2 Обобщенным показателем тягово-скоростных свойств автомобиля является:

- средняя скорость движения на прямой передаче при полной загрузке;

- средняя скорость движения;

- средний расход топлива на 100 км;

- средний часовой расход топлива.

3 К какой группе качеств автомобилей относятся тягово-скоростные свойства:

- классификационной;

- эксплуатационной;

- потребительской.

4 Динамический фактор это:

- удельная сила тяги на единицу веса автомобиля, которая расходуется на преодоление сил сопротивления дороги и сообщение ускорения АТС;

- удельная сила тяги на единицу массы автомобиля, которая расходуется на преодоление сил сопротивления движению и сообщение ускорения АТС;

- удельная сила тяги на единицу веса автомобиля, которая расходуется на преодоление сопротивления дороги, сопротивления воздуха и сообщение ускорения АТС.

5 Динамический фактор автомобиля для установившегося движения определяется по формуле:

а) Дорожное сопротивление 0,3; Загрузка 0%;

Коэффициент сцепления 0,2;

б) Дорожное сопротивление 0,2; Загрузка 0%;

Коэффициент сцепления 0,2.

в) Дорожное сопротивление 0,1; Загрузка 0%;

Коэффициент сцепления 0,3.

г) Дорожное сопротивление 0,2; Загрузка 100%;

Коэффициент сцепления 0,2.

д) Дорожное сопротивление 0,3 Загрузка 100%

Коэффициент сцепления 0,3

е) Дорожное сопротивление 0,1; Загрузка 100%;

Коэффициент сцепления 0,2.

ж) Дорожное сопротивление 0,1; Загрузка 150%;

Коэффициент сцепления 0,2.

з) Дорожное сопротивление 0,2; Загрузка 150%;

Коэффициент сцепления 0,3.

ТЕСТ 8. МОЩНОСТНОЙ БАЛАНС И ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ

1 Определите обобщенный показатель топливной экономичности автомобиля:

- контрольный расход топлива на 100 км пути;

- расход топлива в магистральном ездовом цикле на дороге на 100 км пути;

- расход топлива в городском ездовом цикле на дороге;

- средний расход топлива на определенном маршруте на 100 км пути;

- расход топлива в городском ездовом цикле на стенде;

- топливная характеристика установившегося движения.

2 Как определяется средний расход топлива на определенном маршруте:

- аэродинамическая форма кузова; - наименование фирмы-

производителя;

- использование автопоездов при перевозке;

- ускоряющие передачи в коробке передач;

5 Укажите по графику (цифра):

а) максимальную скорость движения автомобиля на второй передаче;

б) максимальную скорость автомобиля движения на третьей передаче;

в) максимальную скорость движения автомобиля на четвертой передаче;

г) наиболее эффективную скорость движения автомобиля

6 Определить предельный угол подъема (в %) автомобиля при равномерном движении на бетонной дороге (коэффициент сцепления 0,7, коэффициент сопротивления качению 0,02), если максимальный динамический фактор на первой передаче составляет D=0,38.

7 Определить расход топлива (в л) на 120 км пути, если часовой расход топлива составляет 20 кг/ч, скорость движения 100 км/ч, плотность топлива 0,8 кг/л.

8 Определить предельный угол подъема автомобиля (в %) при равномерном движении на грунтовой дороге (коэффициент сцепления 0,5, коэффициент сопротивления качению 0,05), если максимальный динамический фактор на первой передаче составляет D=0,4.

9 Определить расход топлива (в л) на 50 км пути, если часовой расход топлива составляет 24 кг/ч, скорость движения 75 км/ч, плотность топлива 0,8 кг/л.

10 Определить максимальный динамический фактор, если предельный угол подъема автомобиля при равномерном движении на грунтовой дороге составляет 26%, коэффициент сопротивления качению 0,04, коэффициент сцепления 0,6.

11 Определить максимальный динамический фактор, если предельный угол подъема автомобиля при равномерном движении на бетонной дороге составляет 33%, коэффициент сопротивления качению 0,02, коэффициент сцепления 0,8.

12 Определить скорость движения (в км/ч) если часовой расход топлива составляет 24 кг/ч, расход топлива на 50 км пути составил 16 кг.

13 Определить скорость движения (в км/ч) если часовой расход топлива составляет 18 кг/ч, расход топлива на 120 км пути составил 24 кг.

ТЕСТ 9. ТОРМОЗНЫЕ КАЧЕСТВА АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1 Укажите показатели тормозных качеств автотранспортных средств:

- общая удельная тормозная сила;

- общая удельная масса;

- коэффициент неравномерности тормозных сил;

- коэффициент перераспределения массы автомобиля;

- коэффициент совместимости звеньев автопоезда;

- тормозной путь при движении с начальной скоростью 40 км/ч;

- суммарная тормозная сила на движителях;

- максимальная интенсивность торможения

2 По тормозной диаграмме установите соответствие:

6 Величина максимальной тормозной силы автомобиля 4x2 определяется:

- коэффициентом сопротивления качению и нормальной нагрузкой на ведущих и ведомых колесах;

- коэффициентом сцепления и нормальной нагрузкой на ведущих и ведомых колесах;

- коэффициентом сцепления и нормальной нагрузкой на ведущих колесах;

- коэффициентом сопротивления качению и нормальной нагрузкой на ведущих колесах.

13 Направления совершенствования конструкций тормозных систем автомобилей:

- применение противоблокировочных систем;

- снижение коэффициента обтекаемости автомобиля;

- снижение массы автомобиля;

- применение регуляторов тормозных сил;

- профессиональная подготовка водителя;

- соблюдение регулировочных параметров тормозов

14 Показателем устойчивости автотранспортного средства при торможении в процессе дорожных испытаний является значение:

- линейного отклонения автотранспортного средства;

- максимальная интенсивность торможения;

- коэффициент неравномерности тормозных сил колес оси.

15 При проведении инструментального контроля автотранспортного средства

оценивается состояние и эффективность функционирования:

тормозной системы; трансмиссии;

внешних световых приборов; системы отопления;

выбросы вредных веществ с отработавшими газами двигателя; ремней безопасности.

16 При проведении инструментального контроля автотранспортного средства

оценивается состояние и эффективность функционирования:

противоугонных систем; рулевого управления; обогревателя заднего стекла; подвески, колес и шин; набора ключей и инструмента; регистрационного знака.

17 Эффективность торможения автомобиля оценивается:

- коэффициентом неравномерности тормозных сил по осям автомобиля;

- коэффициентом совместимости звеньев автопоезда;

- общей удельной тормозной силой;

- тормозным путем при торможении со скоростью 20 км/ч;

- максимальной интенсивностью торможения.

18 Укажите формулу для определения удельной тормозной силы:

1 Оценочные показатели устойчивости:

- коэффициент сцепления;

- предельные углы устойчивости против опрокидывания;

- максимальная скорость машины;

- сцепной вес машины;

- предельные углы устойчивости против скольжения;

- критическая скорость при движении на повороте;

- координата центра масс машины;

2 Продольная устойчивость против опрокидывания определяется из анализа величины:

8 Статическая устойчивость против скольжения определяется:

- коэффициентом сцепления;

- коэффициентом сопротивления качению;

- весом машины;

- высотой центра масс;

- продольной или поперечной координатой центра масс;

- продольной и поперечной базой

7 Критическая скорость против опрокидывания при движении на вираже определяется из условия:

10 Запрещается эксплуатация машин:

- автоцистерн с полным заполнением емкости цистерны;

- автоцистерн с частичным заполнением емкости цистерны;

- авто и тракторных поездов общей длиной менее 12 м;

- авто и тракторных поездов полной массой от 20 до 40 т.

11 Стабилизаторы поперечной устойчивости автомобилей предназначены для:

- повышения скорости движения на вираже;

- повышения устойчивости машины при движении на вираже;

- улучшения управляемости автомобиля;

- повышения плавности хода .

12 Условие устойчивости колеса по скольжению:

15 На практике угол устойчивости против опрокидывания колесных тракторов классической компоновочной схемы на косогоре в сравнении с теоретическим меньше из-за влияния:

- податливости низкопрофильных шин;

- большого диаметра ведущих колес;

- конструктивных особенностей переднего моста;

- квалификации водителя.

16 Увеличение коэффициента сцепления при анализе устойчивости против опрокидывания приводит:

- к увеличению предельного угла устойчивости по опрокидыванию;

- к снижению предельного угла устойчивости по опрокидыванию;

- не влияют на предельный угол устойчивости по опрокидыванию

17 Схема движения автомобиля соответствует потере устойчивости при...... и влияет

1 Для исключения буксования или скольжения при повороте соотношение углов поворота направляющих колес должно определяться с учетом:

11 Динамическая составляющая стабилизирующего момента направляющих колес при шкворневой подвеске зависит от:

- габаритов автомобиля;

- схождения колес;

- манеры вождения;

-высоты центра масс

-поперечного наклона шкворня;

-продольного наклона шкворня;

12 Статическая составляющая стабилизирующего момента направляющих колес при шкворневой подвеске зависит от:

2. Коэффициент эффективности блокировки показывает:

- во сколько раз повышается проходимость автомобиля;

- во сколько раз повышается суммарная сила тяги автомобиля подводимая к ведущим колесам за счет блокировки симметричного дифференциала;

- во сколько раз меняется сцепной вес автомобиля.

3. Высокая проходимость на первой передаче определяется:

- высоким значением динамического фактора на первой передаче;

- малой полной массой автомобиля;

- высоким кпд трансмиссии.

4. Отметьте все конструктивные способы повышения опорно-сцепной проходимости:

- применение гидромеханических и гидростатических трансмиссий;

- изменение давления в шине;

- разработка многоосных машин.

5. Отметьте эксплуатационные способы повышения проходимости:

- применение гидромеханических и гидростатических трансмиссий;

- разработка автоматической системы регулирования давления в шине;

- разработка многоосных машин;

- изменение давления в шине;

- применение специальных шин.

6 Профильная проходимость оценивается :

- величиной тягового усилия на колесах;

- потерей подвижности машины;

- потерей урожая из-за уплотнения почвы, повреждения растений и т.п.;

- недостаточными сцепными свойствами машины.

7 Технологическая проходимость оценивается:

- величиной тягового усилия на колесах;

- потерей подвижности машины;

- потерей урожая из-за уплотнения почвы, повреждения растений и т.п.

- недостаточными сцепными свойствами машины.

8. Опорно-сцепная проходимость важна при эксплуатации машин на:

- пересеченной местности;

- на рыхлых почвах;

- на твердых почвах и шоссейных дорогах.

9. Установите соответствие автомобилей к соответствующим классам по проходимости:

-ВАЗ 2110                    -повышенная;

-УАЗ 3151                     -повышенной тяги;

- КамАЗ 5410-                -высокая;

10. Определите один из показателей опорно-сцепной проходимости:

- дорожный просвет;

- максимальный динамический фактор;

- удельное давление на грунт;

- максимальная касательная сила тяги;

- ширина габаритного коридора.

1 Показатели эргономических свойств машины разрабатываются с учетом:

- удобства работы и управления;

- гигиенических условий работы;

- защиты от вредного воздействия окружающей среды;

- психофизиологических параметров водителя;

- физиологических параметров водителя;

- удобства обслуживания;

- габаритных параметров машины;

- антропометрических данных человека;

- психических данных человека.

2 Укажите типичную характеристику амортизатора подвески автомобиля

9 Соотношение коэффициента жесткости осей подбирается с учетом:

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1 Скотников В.А. и др. Основы теории и расчета трактора и автомобиля. -М.: Агропромиздат, 1986 Г.-383 с.

2 Кутьков Г.М. Теория трактора и автомобиля - М.: Машиностроение, 1996 г. -247с.

3 Литвинов А.С., Фаробин Я.Е. Автомобиль. Теория эксплуатационных свойств. -М.: Машиностроение, 1989. - 237 с.

4 Иларионов В.А. Теория и конструкция автомобиля -М.: Машиностроение, 1992 г.-219с.

5 Тракторы. Теория. Под ред. Гуськова В.В. - М.: Машиностроение, 1988 -

345с.

6 Лихачев В.Г. Испытания тракторов. - М.: Машиностроение, 1974 - 235 с.

7 Чудаков Д.А. Основы теории и расчета трактора и автомобиля. -М.: Колос, 1972 г.-384 с.