Дизельные двигатели Deutz серии 226В. Руководство по эксплуатации и ТО

Предварительные замечания

 Запрещается удаление пломб на топливном насосе высокого давления

(ТНВД) без

специального разрешения.

 Производитель не несет гарантийных обязательств, если пломбы на ТНВД отсутствуют.

 ТНВД - это прецизионный узел, пользователь не должен разбирать его, иначе лишится

гарантии на двигатель.

 Ось ротора турбокомпрессора также является прецизионным узлом, вращающимся с очень

высокой скоростью. Разборка и ударные воздействия на нее строго запрещены, в противном

случае гарантия будет отозвана.

 Болты коленвала и шатунов затянуты со строго определенным моментом, пользователь не

должен откручивать их, иначе гарантия будет отозвана.

 Перед каждым стартом двигателя необходимо проверять уровни масла и охлаждающей

жидкости.

 Болты шатунов можно использовать только один раз.

 Угол опережения впрыска напрямую влияет на мощность двигателя, расход топлива,

количество и состав выхлопных газов.

Меры предосторожности

1. Дизельный двигатель тестируется перед тем, как покинуть завод. Ограничитель рычага

управления пломбируется свинцовой пломбой. Запрещается удалять пломбу и перестраивать

ограничитель, иначе гарантия будет отозвана.

2. Оператор дизельного двигателя должен тщательно прочитать данное руководство,

ознакомиться с конструкцией двигателя и строго соблюдать правила эксплуатации и

обслуживания, оговоренные в данном руководстве.

3. Новый двигатель необходимо обкатать в течение 50 часов.

4. После запуска холодного двигателя, медленно увеличивайте обороты, не увеличивайте

обороты резко и не позволяйте двигателю в течение долгого времени работать без нагрузки. После

работы с большой нагрузкой, не останавливайте двигатель сразу, дайте ему поработать 5 - 10

минут без нагрузки.

5. После останова двигателя слейте воду из системы охлаждения, если не используется антифриз,

а температура окружающей среды ниже 0.

6. Работа двигателя без воздушного фильтра запрещена.

7. Используйте только рекомендованные сорта топлива и смазочного масла. Используйте чистые

емкости для масла и топлива. Процеживайте топливо и масло через сетчатые фильтры, а топливу

перед заправкой следует дать отстояться в течение 72 часов.

8. Проверку и ремонт различных частей электрической системы должен выполнять специалист,

имеющий квалификацию электрика.

9. Гарантия на сальники составляет 1 год, после этого срока необходима проверка и, если

потребуется, замена.

10. Калибровка и коррекция мощности дизельного двигателя выполнена в соответствии с GB/T

6072.1-2000.

11. Информация для связи с производителем:

Наша компания отслеживает и хранит информацию по качеству дизелей 226B серии, мы

просим пользователя заполнить и выслать информационную карточку.

12. При ремонте и замене покупайте только оригинальные запасные части.

Введение

Дизельные двигатели 226B серии - дизельные двигатели, произведенные Weifang Weichai

Deutz Diesel Engine Company, которая является совместным предприятием с Germany Deutz

Company. Эти двигатели имеют ряд характерных особенностей, таких как компактность,

надежность, мощность, экономичность, быстрый запуск, простое и удобное обслуживание,

хорошие характеристики по выхлопным газам. Это идеальная силовая установка для тракторов,

строительной и сельскохозяйственной техники, электростанций и кораблей.

Данное руководство содержит технические параметры двигателя, его состав, меры

предосторожности при работе и техническом обслуживании. Если пользователь будет выполнять

все требования данного руководства при эксплуатации двигателя, то срок службы двигателя будет

значительно увеличен.

Если пользователь собирается обслуживать и ремонтировать двигатель, он должен

обратиться к Атласу запасных частей для двигателей 226B серии.

Данное руководство описывает базовую модель дизельного двигателя 226В серии. Для

получения дополнительной информации пользователь может обратиться по телефону/факсу

05368192905/05368679526. Наш продукт постоянно совершенствуется, поэтому мы надеемся, что

пользователь заинтересован в получении технической информации от нашей компании.

Все пожелания и предложения о дальнейшем совершенствовании продукта будут с

благодарностью приняты.

Дизельные двигатели серии 226В различаются по типу воздушной системы (естественное

всасывание, турбокомпрессор, турбокомпрессор с промежуточным охлаждением), количеству

цилиндров

(3,

6).

Все двигатели

4-тактные, жидкостного охлаждения, рядные,

непосредственного впрыска. Частота оборотов 1500 - 2500 об/мин, а мощность от 40 до 155 кВатт.

Ниже идет расшифровка символов для каждого типа двигателя.

T B D 2 26 B - 6 G

Тип воздушной системы

D - естественное всасывание

TD - турбонаддув

TBD - турбонадув с промежуточным охлаждением

Тип системы охлаждения

2 - водяное охлаждение

Номер серии дизельных двигателей

Тип гильзы цилиндра

В - мокрая гильза

Число цилиндров

Применение двигателя (смотрите таблицу ниже)

Символ

Применение

Без символа

Универсальный тип с постоянной мощностью

Силовая установка для судов

Дизель-генератор

Дизель-генератор для судов

Инженерные машины

Трактора

Сельхозмашины

СОДЕРЖАНИЕ

Внешний вид дизельного двигателя 226В

Графики рабочих характеристик дизельного двигателя 226В

Технические характеристики

Номера основных частей дизельного двигателя

КОНСТРУКЦИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

3.1

Двигатель в разрезе

3.2

Корпус двигателя в сборе

3.3

Шатунно-поршневая группа

3.4

Зубчатая передача

3.5

Головка цилиндра и система клапанов

3.6

Топливная система

3.7

Система смазки

3.8

Система охлаждения

3.9

Воздушная и выхлопная системы

3.10

Электрическая система

3.11

Воздушный компрессор

3.12

Моменты затяжки основных болтов

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ

4.1

Требования к рабочим жидкостям

4.2

Такелажные работы

4.3

Подготовка к запуску двигателя

4.4

Меры предосторожности при работе

РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ

5.1

График технического обслуживания

5.2

Работы по ремонту и обслуживанию

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Приложения

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

№ разраб.

13020061

13020182

13020106

13023843

13023859

13023897

13020107

13020070

Параметр

Тип двигателя

D226B-

TD226B-

D226B-3D

D226B-3G

3C1

Диаметр/ход

105/120

цилиндра, мм

Объем, л

3,12

4,16

Тип

4-тактный, жидк. охлаждения, рядный, непосредственного впрыска, с мокрой гильзой

Заявленная

мощность, кВатт

Заявленные

1800

1500

2200

2500

1500

обороты, об/мин

Максимальный

204

265

358

момент, н×м

Обороты

максимального

1500-1600

1500-1700

1400-1500

момента, об/мин

Потребление

232

230

232

225

228

220

топлива, г/кВатт×ч

Расход смазочного

не более 1,36

масла, г/кВатт×ч

Среднее

эффективное

750

1030

770

700

930

830

1150

давление, кПа

Средняя скорость

7,2

8,8

поршня, м/сек

Угол опережения

20±0,5

21±0,5

22±0,5

20±0,5

впрыска, 

Диаметр поршня

9,5

ТНВД, мм

Компрессия в

холодном

3000 (2500 минимум)

состоянии, кПа

Обороты холостого

650±30

850±50

750+50

700±20

850±50

650±30

хода, об/мин

Падение оборотов,

Воздушная система

естественное всасывание

Турбонаддув

Порядок

1-3-2

1-3-4-2

воспламенения

Объем смазочного

7,25

масла, л

Давление масла,

300 - 600

кПа

Давление масла на

не менее 120

холостом ходу, кПа

Макс. температура

110

смазочн. масла, С

Макс. допустимая

температура

охлажд. жидк., С

Макс. т-ра выхлопа

600

610

520

530

550

после турбины, С

Запуск

Электростартер

Допустимый наклон

двигателя

25/30

30/40

верт./гориз., 

Направление

вращения (вид со

против часовой стрелки

стороны маховика)

Внешние размеры

857×552×

890×552×

866×552×

941×606×

791×570×

934×631×

1020×552×

1018×552×

Д×Ш×В, мм

1018

770

823

939

1009

1015

1018

Применение

инженерн

сельхоз

судно

генератор

трактор

генератор

Судно

машины

№ разраб.

13023849

13023821

13020108

13020109

13020036

13020044

13020120

13023806

Параметр

Тип двигателя

TBD226B-

TD226B-

TBD226B-

TD226B-

TBD226B-

TD226B-

Диаметр/ход

105/120

цилиндра, мм

Объем, л

4,16

6,24

Тип

4-тактный, жидк. охлаждения, рядный, непосредственного впрыска, с мокрой гильзой

Заявленная

120

110

118

мощность, кВатт

Заявленные

2500

2400

1500

2200

2000

обороты, об/мин

Максимальный

466

558

500

648

момент, н×м

Обороты

максимального

1500-1600

1400-1500

момента, об/мин

Потребление

225

220

215

202

210

205

226

220

топлива, г/кВатт×ч

Расход смазочного

не более 1,36

масла, г/кВатт×ч

Среднее

эффективное

1120

740

1150

1540

1150

1410

800

1130

давление, кПа

Средняя скорость

9,6

8,8

поршня, м/сек

Угол опережения

22±0,5

21±0,5

19±0,5

18±0,5

16±0,5

14±0,5

21±0,5

впрыска, 

Диаметр поршня

9,5

ТНВД, мм

Компрессия в

холодном

3000 (2500 минимум)

состоянии, кПа

Обороты холостого

750+50

700±30

850±50

650±30

750±50

750+50

хода, об/мин

Падение оборотов,

Воздушная система

турбонадд

ув с пром.

турбонаддув

ув с пром.

турбонаддув

ув

охл.

Порядок

1-3-4-2

1-5-3-6-2-4

воспламенения

Объем смазочного

масла, л

Давление масла,

300 - 600

кПа

Давление масла на

не менее 120

холостом ходу, кПа

Макс. температура

110

смазочн. масла, С

Макс. допустимая

температура

охлажд. жидк., С

Макс. т-ра выхлопа

530

550

500

550

500

560

после турбины, С

Запуск

электростартер

Допустимый наклон

двигателя

30/40

25/45

20/45

25/45

верт./гориз., 

Направление

вращения (вид со

против часовой стрелки

стороны маховика)

Внешние размеры

1004×555×

1224×576×

1230×552×

1250×715×

1275×552×

1278×590×

1189×537×

1322×642×

Д×Ш×В, мм

1027

1114

1058

1092

1182

Применение

инженерн

трактор

генератор

судно

инженерные машины

машины

2. НОМЕРА ОСНОВНЫХ ЧАСТЕЙ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Тип

TD 226B-6C

TBD 226B-6C

TD 226B-3C

TD 226B-4C

TD 226B-6T

TD 226B-4T

№

13020036

13020044

13020182

13020070

13023821

13023897

Часть

ТНВД в

13021334

13023584

13022089

13022616

13024100

13026230

сборе

Топливный

12270162

12153057

12270162

инжектор

Топливный

12189882

13020488

12189882

фильтр

Помпа в

13023061

12273212

сборе

Масляный

12159765

12166769

12166779

12159765

12166779

насос

Гаситель

крутильных

12272805

12160595

12273121

колебаний

Турбонасос

13021280

13020083

13023722

13022695

12270137

12272277

Масляный

01174421

12272453

01174421

фильтр

Охладитель

13024128

12273290

13024128

13024520

13024128

масла

Термостат

13020684

13021132

Стартер

12153838

13024648

12153838

13023606

12187645

Генератор

12903819

13023738

13026122

Компрессор

13025022

Приборный

13024594

щиток

Тип

TD 226B-6G

TBD 226B-4G

TBD 226B-6D

TD 226B-4D

D 226B-3D

TD 226B-6D

№

13020120

13023849

13020109

13020107

13020106

13020108

Часть

ТНВД в

13022562

13022616

13020436

13021656

13022000

13021799

сборе

Топливный

12153057

12270162

12153057

12270162

12153057

инжектор

Топливный

12189882

13020488

12270392

13020289

фильтр

Помпа в

12273212

12159770

12273212

12273240

сборе

Масляный

12159765

12166779

12159765

12166779

12166769

12159765

насос

Гаситель

крутильных

12273121

12272805

12160595

12272805

колебаний

Турбонасос

12270137

13021913

12270137

13021659

12270137

Масляный

01174421

12272453

01174421

12272453

01174421

фильтр

Охладитель

13024128

12273290

13024128

12273290

13024128

масла

Термостат

13020684

13021132

13021133

13021132

13021133

Стартер

13023606

12153838

Генератор

13024500

12903819

13020748

12903819

Компрессор

13023181

Приборный

щиток

Конструкция

3-х и

6-тицилиндровых дизельных двигателей такая же, как и у

цилиндровых двигателей. Исключение составляют двигатели без балансировочного вала.

На 3-х и 6-тицилиндровых дизельных двигателях ТНВД устанавливается с другой стороны

(противоположной распредвалу).

3.2 Корпус двигателя в сборе

Состоит из корпуса двигателя, гильз цилиндров, передней крышки, задней крышки

сальника, кожух маховика и картера.

1 - передняя крышка

4 - кожух маховика

7 - картер

2 - корпус

5 - задняя крышка сальника

8 - уплотнитель

3 - гильза цилиндра

6 - крышка коренного

9 - плоское уплотнение

подшипника

Замечание: для конструкции А герметик наносите по поверхности D, для конструкции В -

по поверхностям D и E.

Корпус двигателя отлит из серого чугуна и обладает высокой прочностью и жесткостью. 3-

х, 4-х и 6-тицилиндровые двигатели имеют 4, 5 и 7 коренных подшипника соответственно.

Первый коренной подшипник (считая от маховика) устанавливается с упором.

Болты крышки коренного подшипника (М14-10.9) предварительно затягиваются моментом

70 н×м, затем дотягиваются на 90. Ниже показан порядок затяжки.

Подшипниками распредвала являются

отверстия в корпусе двигателя. Только

последний подшипник (считая от маховика)

имеет бронзовый вкладыш. В нем есть два

отверстия, одно совмещается с масляным

каналом, второе смотрит вверх.

Дизельные двигатели серии

226В

имеют мокрую гильзу цилиндра. В верхней и

нижней части гильзы находятся по два

уплотнительных

кольца.

Нижние

уплотнительные кольца установлены в пазы

корпуса, верхние

- в пазы гильзы. Перед

установкой гильзы нанесите небольшое

количество густой смазки на уплотнительные

кольца. Устанавливайте гильзу плавно,

следите за тем, чтобы уплотнители не вышли

из пазов.

Гильзы цилиндров делятся на две группы. Группа А (зеленая маркировка «А») и группа В

(кранная маркировка «В») соответствуют определенному внутреннему диаметру. При ремонте

двигателя устанавливайте гильзы той же группы, что и стояли до ремонта. Если невозможно

идентифицировать группу, устанавливайте гильзы группы А.

При установке передней и задней крышки нанесите герметик. Передняя крышка имеет

отверстие для установки ТНВД. Передняя крышка прикручена болтами М8-8.8 с моментом 20 - 25

н×м.

На кожухе маховика имеются крепежные отверстия, соответствующие стандарту SAE.

Кожух маховика имеет смотровые отверстия для определения положения верхней мертвой точки

по насечкам, нанесенным по окружности маховика. Это необходимо для регулировки угла

опережения впрыска. Кожух маховика крепится к корпусу двигателя болтами М10-12.9 (80+5 н×м)

и М12-12.9 (140+5 н×м).

Монтажное отверстие

стартера

Смотровые

отверстия

Устройство отбора мощности дизельных двигателей для инженерной техники для

соответствия требованиям для гусеничной техники оснащены дополнительными устройствами

сверху кожуха маховика (смотрите рисунок ниже). Передаточное отношение этих устройств 1:1 и

1:1,136. При установке дополнительных устройств используйте герметик.

Картер двигателя бывает трех видов: отлитый из чугуна, отлитый из алюминия и стальной

штампованный. Для герметизации при установке на корпус используются болты М8-8.8 а также

герметик, либо специальная прокладка.

Редуктор в сборе

Гидравлический

насос

3.3 Шатунно-поршневая группа

Состоит из коленвала, маховика, поршней, шатунов, гасителя крутильных

колебаний и

балансира (для 4-цилиндровых двигателей).

Коленвал. Изготовлен из цельной заготовки, обработан ковкой. Каждое колено имеет

противовес. Противовесы обеспечивают динамический баланс коленвала. Распределительная

шестерня устанавливается на коленвал, предварительно нагретая до 250 С, или напрессовывается.

Для крепления шестерни используются болты М16-10.9 (240+10 н×м) или М16-12.9 (300+10 н×м).

Гаситель крутильных колебаний. Прикручивается болтами М10-12.9 (80+5 н×м) или

М10-10.9 (65+5 н×м).

Маховик. Прикручивается болтами М16-12.9 (300+10 н×м). ОТ - маркировка верхней

мертвой точки. На следующем рисунке показаны насечки, нанесенные по окружности маховика.

Балансир.

4-цилиндровые дизельные

двигатели оснащены балансировочными осями

для уравновешивания инерционных сил,

возникающих при движении поршней, что

снижает вибрацию дизельного двигателя.

Зубчатый венец

1 для привода балансира

устанавливается на звено коленвала. Венец

нагревается до 250 С, маркировка «0 - 0» на

нем должна быть в определенном положении.

Маркировка «1» на зубчатом колесе 2 привода

балансировочного

вала

должна

соответствовать маркировке

«1

1» на

вспомогательном

колесе

Балансир

устанавливается на крышке коренного

подшипника 4, маркировка «0 - 0» на зубчатом

венце

привода

балансира

должна

соответствовать маркировке «0» на зубчатом

колесе

2 привода балансировочного вала.

Зазор в зубчатом зацеплении составляет 0,2

мм. Зазор в зубчатом зацеплении регулируется

с помощью прокладки 5.

Поршень в сборе. Конструкция поршней,

поршневых колец и пальцев у разных типов

двигателей разная. Поршень несимметричен, при

сборке обратите внимание на маркировку. На

поршне установлено 3 кольца. Первое кольцо

трапециевидное, второе

- коническое, при

установке следите, чтобы заводская маркировка

на кольцах «ТОР» смотрела вверх. Третье кольцо

- пружинное. Расположите разрезы всех колец

на

120 между собой, разрез первого кольца

должен отстоять от границы отверстия под палец

не менее чем на 30.

Маркировка

Первое кольцо

Второе кольцо

Поршни делятся на две группы. Группа А (зеленая маркировка «А») и группа В (кранная

маркировка «В») соответствуют определенному диаметру поршня.

При установке поршня в гильзу, нанесите чистое смазочное масло на поверхность поршня

и внутреннюю поверхность гильзы.

Шатун в сборе. Включает в себя сам шатун, крышку шатуна, вкладыш и болты. Шатун

изготовлен методом горячей штамповки. Болты шатуна М14×1,5-12.9 предварительно

затягиваются моментом 30 н×м, затем поворачиваются на 60.

Болты шатуна можно использовать только один раз. Повторное использование при

ремонте недопустимо, в противном случае возможно разрушение болта и, как следствие,

разрушение двигателя.

Шатун производится в паре с крышкой, их раздельное использование недопустимо.

На шатуне и крышке нанесена специальная маркировка, позволяющая определить

соответствие деталей друг другу.

ТНВД Z=68

Распредвал Z=68

Привод

компрессора Z=63

Промежуточное

колесо Z=38

Компрессор Z=27

Масляный насос Z=30

Коленвал Z=34

Когда поршень первого цилиндра (считая со стороны маховика) находится в верхней

мертвой точке, метка «0» на колесе коленвала должна совпадать с меткой «0-0» на колесе

распредвала. Колесо коленвала крепится болтами М10×1,25- 12,9 (85+5 н×м). Колесо привода

ТНВД или колесо привода компрессора крепится болтами М8-12.9 (55+5 н×м).

3.5 Головка цилиндра и система клапанов

Головка цилиндра отливается из чугуна. Каждый цилиндр имеет отдельную головку и два

клапана - впускной и выпускной. Впускной и выпускной каналы находятся с одной стороны.

Ниже изображена конструкция клапанной системы для двигателя с турбонаддувом и без

турбонаддува. Поверхность контакта седла впускного клапана для двигателя с турбонаддувом

существенно отличается от поверхности контакта выпускного клапана. Для двигателей без

турбонаддува поверхность контакта седел впускного и выпускного клапана идентичны.

Направляющие клапанов изготовлены из чугуна с нитридным покрытием. Длина

направляющей впускного клапана

58 мм, выпускного

51,5 мм. Для предотвращения

повышенного расхода масла, в направляющих предусмотрены проточки под маслосъемные

кольца.

Клапанная система состоит из распредвала, толкателя, штока толкателя, качающегося

рычага, оси качающихся рычагов, клапанов, пружин клапанов и др.

Ниже показан канал подачи смазочного масла клапанной системы.

Место контакта толкателя (эксцентрика) и штока смазывается маслом, захватываемым

кольцевыми канавками на толкателе. Также масло под давлением проходит через каналы в штоке,

регулировочном болте качающегося рычага и качающемся рычаге. Это масло смазывает трущиеся

поверхности между качающимся рычагом и осью, а также между качающимся рычагом и

клапаном.

Зазоры в клапанах в холодном состоянии составляют 0,2 мм (впускной клапан) и 0,3 мм

(выпускной клапан).

Проверка фаз газораспределения двигателя

(зазор в клапанах

1 мм, допустимая

погрешность - ±3).

Впускной клапан открыт

045' после верхней мертвой точкой

Впускной клапан закрыт

815' после нижней мертвой точкой

Выпускной клапан открыт

3245' до нижней мертвой точкой

Выпускной клапан закрыт

015' до верхней мертвой точкой

После завершения проверки, не забудьте отрегулировать зазор в клапанах.

Во время установки распредвала, обязательно нанесите чистое смазочное масло на

подшипники распредвала в корпусе двигателя. После установки закрепите пластину толкателя

болтами М8-12.9 (55+5 н×м).

При установке оси качающихся рычагов также нанесите смазочное масло на посадочные

места. Качающийся рычаг крепится болтом М10-8.8 (40+5 н×м). Резьба регулировочного болта

качающегося рычага М9×1, этот болт фиксируется гайкой с моменто затяжки 20+5 н×м.

Клапана для двигателей с турбонаддувом и без турбонаддува изготавливаются из разного

материала, поэтому их нельзя менять местами. Осадка клапана на новом двигателе составляет 1,0

- 1,45 мм.

При установке головки цилиндров на корпус

двигателя следите за тем, чтобы впускные и

выпускные фланцы были на одних уровнях,

иначе нельзя будет обеспечить герметичность

впускной и выпускной систем. Каждая

головка крепится болтом М14-12.9. На болты

нанесите смазочное масло, но не используйте

смазку с сульфидом молибдена. Затяните все

болты с моментом 30 н×м, затем доверните их

на 120, а затем снова на 120.

После каждой затяжки болты удлиняются на

0,2 - 0,6 мм, поэтому, когда длина болта (без

головки) достигнет

160,5 мм, его следует

заменить.

Порядок затяжки болтов

3.6 Топливная система

Топливная система состоит из

топливного

насоса

высокого

давления

(ТНВД), регулятора

оборотов,

топливного

насоса

низкого давления,

топливного

фильтра, форсунки, топливных

магистралей высокого и низкого

давления,

также

других

вспомогательных частей.

3.6.1 ТНВД и регулятор

ТНВД в сборе содержит собственно ТНВД, регулятор и насос низкого давления. На

дизельные двигатели серии 226В обычно устанавливаются ТНВД AD (Bosch) или PW (E59),

регулятор RSV или TRSUV 450, насос низкого давления плунжерного типа.

Регулятор для двигателей с турбонаддувом для тракторов, инженерных машин и

сельхозтехники обычно имеет ограничитель дымности. Ограничитель дымности соединен с

выпускным коллектором воздушной трубой. Когда давление выхлопных газов ниже определенной

величины, начинает работать ограничитель топлива в ТНВД для уменьшения выброса дыма.

Ограничитель дымности регулируется на заводе, пользователь не должен вмешиваться в его

настройки.

Установка ТНВД с противоположной стороны от распредвала.

ТНВД имеет установочный фланец с

уплотнительным кольцом 5. Перед установкой

необходимо поставить вал ТНВД в положение

начала впрыска. Для этого установочное

отверстие зубчатого колеса 4, надо совместить

с установочным отверстием в кронштейне 1 с

помощью

8 мм шпильки. Положение

коленвала надо установить по меткам на

маховике, учитывая угол опережения впрыска

для данного двигателя.

Вставьте ТНВД так, чтобы зубчатое колесо 4

вошло в зацепление с промежуточным

колесом.

Момент затяжки болтов крепления ТНВД -

35+5 н×м.

Момент затяжки гайки зубчатого колеса 3 -

100+10 н×м.

Установка ТНВД со стороны распредвала.

ТНВД имеет установочный фланец с уплотнительным кольцом. После установки ТНВД,

установите зубчатое колесо, метку «0» совместите с меткой «0 - 0» на зубчатом колесе привода.

Проверка и настройка начала впрыска

После установки ТНВД, проверьте угол опережения впрыска, который влияет на мощность

двигателя. Угол опережения впрыска можно проверить двумя способами:

 замером смещения поршня относительно верхней мертвой точки (ВМТ)

 используя шкалу на маховике.

Первый способ предпочтительнее, так как обеспечивает более высокую точность

регулировки.

Проверка путем замера смещения поршня относительно ВМТ

1. Проверните коленвал так, чтобы первый цилиндр, считая от маховика, был в верхней мертвой

точке цикла сжатия (впускной и выпускной клапаны закрыты).

2. Снимите коромысло (рычаг) клапана.

3. Снимите пружину впускного или выпускного клапана. Клапан ляжет на поршень.

Замечание. Чтобы клапан не провалился в цилиндр, необходимо поставить на место опору

пружины.

4. Установите измерительный индикатор 1 так, чтобы его шток упирался в хвостовик клапана 2.

5. Вращая коленвал вперед и назад, определите по индикатору ВМТ и установите индикатор на 0.

6. Вращайте коленвал в направлении, противоположном рабочему (против часовой стрелки, если

смотреть со стороны маховика), так, чтобы клапан опустился на 15 мм.

7. Снимите магистраль высокого давления, которая соединяет ТНВД и данный цилиндр, и

установите специальное приспособление

(моментоскоп), соединяющее гайку

3 и сливную

магистраль (резиновую) 4 для определения момента начала впрыска (смотрите рисунок ниже).

8. Прокачайте ручной насос, пока из сливной магистрали не польется чистое, без пузырьков

воздуха топливо.

9. Медленно вращайте коленвал в рабочем направлении так, чтобы из сливной магистрали

изливалось топливо раз в 4 - 5 секунд. Остановите вращение коленвала в один из таких моментов.

Это будет начальная точка впрыска для данного цилиндра. По таблице 1 определите угол

опережения в зависимости от смещения поршня (считывается с индикатора).

Проверка с помощью шкалы на маховике

На окружности маховика нанесены метки. Угол впрыска может быть считан у указателя 2

через смотровое окно 1 в кожухе маховика

или через круглое отверстие 1 ниже места, где кожух маховика установлен на стартер.

1. Удалите воздух из топливной системы.

2. Определите момент начала впрыска, как описано в предыдущем разделе.

3. Считайте угол опережения на маховике.

Регулировка ТНВД, установленного с противоположной стороны от распредвала

Снимите крышку с ТНВД, ослабьте 4 фиксирующих болта привода. Используя торцевой

гаечный ключ, вращайте гайку на валу ТНВД по часовой стрелке для увеличения угла опережения

или против часовой стрелки для уменьшения угла опережения. После настройки затяните

фиксирующие болты.

Регулировка ТНВД, установленного со стороны распредвала

Отпустите фиксирующую гайку на фланце ТНВД и вращайте ТНВД. Поворот верхней

части ТНВД в сторону двигателя увеличивает угол опережения, обратное движение - уменьшает

угол опережения.

3.6.2 Форсунка

Используются форсунки Bosch S-типа двух типоразмеров 5×0,276 и 4×0,32, рассчитанные

на давление 22 Мпа.

3.6.3 Топливный фильтр

Предотвращает попадание грязи, воды и посторонних объектов в топливо.

3.7 Система смазки

Схема системы смазки для двигателей с левым расположением ТНВД

Качающийся

Поршень

рычаг

Сопло

Шток

Подшипник

Турбонаддув

охлаждения

толкателя

шатуна

поршня

Второстепен-

Подшипник

Коренной

Толкатель

ная

промежуточной

подшипник

магистраль

шестерни

Давление

Подшипник

Главная

Перепускной

срабатывания

распредвала

магистраль

клапан

150кПа

ТНВД

Масляный

Опора

Охладитель

Масляный

Балансир

насос

фильтра

масла

фильтр

Предохрани-

Давление

Центральный

тельный

срабатывания

фильтр

клапан

540-750кПа

Схема системы смазки для двигателей с правым расположением ТНВД

Качающийся

Поршень

рычаг

Сопло

Шток

Подшипник

Турбонаддув

охлаждения

толкателя

шатуна

поршня

Воздушный

Коренной

Толкатель

компрессор

подшипник

Давление

Подшипник

Главная

Перепускной

ТНВД

срабатывания

распредвала

магистраль

клапан

150кПа

Масляный

Опора

Охладитель

Масляный

Балансир

насос

фильтра

масла

фильтр

Предохрани-

Давление

Центральный

тельный

срабатывания

фильтр

клапан

540-750кПа

Система смазки состоит из центрального фильтра, масляного насоса, охладителя масла,

масляного фильтра и перепускного клапана.

Через центральный фильтр масло из картера засасывается масляным насосом. Между

центральным фильтром и насосом установлено уплотнительное кольцо. Проверьте герметичность

данного соединения после ремонта, иначе в насос будет попадать воздух, что приведет к перебоям

в подаче масла и, как следствие, повреждению двигателя. Масляный насос является

шестеренчатым насосом. От масляного насоса масло поступает на посадочное место масляного

фильтра, где установлен перепускной клапан с давлением срабатывания 540 - 750 кПа. Когда

давление масла превышает эту величину, клапан открывается и масло стравливается в картер. На

посадочную поверхность масляного фильтра установлен охладитель масла, а на него - масляный

фильтр. Смазочное масло, пройдя через масляный фильтр, попадает в главную масляную

магистраль. Если охладитель масла не справляется с работой, необходимо установить внешний

масляный радиатор. В этом случае посадочное место фильтра

(деталь

№ 12273108) надо

демонтировать. Масляный фильтр используется однократно. Масло под давлением подается в

следующие детали:

 коренные подшипники

 подшипники шатуна

 подшипники распредвала

 балансирные валы

 подшипник качающегося рычага

 подшипник промежуточной шестерни

 турбокомпрессор

 воздушный компрессор.

Масло разбрызгивается и смазывает следующие детали:

 малые подшипники шатуна

 зубчатая передача

 поршень и гильза цилиндра.

3.8 Система охлаждения

3.8.1 Проверка системы охлаждения

Система охлаждения должна поддерживать рабочую температуру двигателя в

определенных пределах. Система охлаждения с принудительной циркуляцией охлаждающей

жидкости лучше всего подходит для этих целей. Основные части истемы охлаждения:

 помпа

 вентилятор

 радиатор

 термостат

 теплообменник (для судовых двигателей)

Так как конструкция и область применения разных двигателей отличаются, отличаются и

системы охлаждения.

Система охлаждения с радиатором и вентилятором

Помпа подает охлаждающую жидкость в корпус двигателя. Через головку цилиндра она

попадает в выходную магистраль. Системы охлаждения компрессора и охладителя масла

подключены параллельно. Из выходной магистрали охлаждающая жидкость через термостат

попадает в радиатор, где отдает тепло потоку воздуха, создаваемому вентилятором. Если

температура охлаждающей жидкости ниже установленной величины, термостат направляет ее всю

или частично в помпу, минуя радиатор. Так поддерживается температура охлаждающей жидкости

независимо от нагрузки на двигатель.

Такая конструкция охлаждающей системы применяется на инженерных машинах и дизель-

электростанциях.

Радиатор

Выходная магистраль

Термостат

Головка цилиндра

Помпа

Двигатель

Компрессор

Вентилятор

Охладитель масла

Система охлаждения с теплообменником (двухконтурная система)

Эта система в основном такая же, как и предыдущая, но использует вместо радиатора

теплообменник, который передает тепло охлаждающей жидкости внешней воде (морской).

Такая конструкция охлаждающей системы применяется на судовых установках.

Теплообменник

Выходная магистраль

Термостат

Головка цилиндра

Помпа

Двигатель

Уровень моря

Нижний клапан

Фильтр

Одноконтурная система охлаждения с радиатором, вентилятором и промежуточным

охладителем турбокомпрессора

Температура сжатого воздуха, нагнетаемого турбокомпрессором, повышается. Для

снижения температуры поступающего в цилиндры воздуха, его необходимо охладить.

Нагнетаемый воздух охлаждается непосредственно охлаждающей жидкостью, циркулирующей в

двигателе, поэтому эта система называется одноконтурная. Эта система применяется на некоторых

инженерных машинах.

Радиатор

Выходная магистраль

Термостат

Головка цилиндра

Помпа

Двигатель

Промежуточный

Вентилятор

охладитель

Охладитель масла

Двухконтурная система для двигателя с турбокомпрессором и промежуточным охладителем

Эта система аналогична обычной двухконтурной системе, только промежуточный

охладитель включен последовательно во внешний контур. Так как промежуточный охладитель

использует для охлаждения воду более низкой температуры, чем охлаждающая жидкость

двигателя, нагнетаемый воздух охлаждается лучше.

Эта система используется для судовых установок.

Промежуточный

Выходная магистраль

охладитель

Термостат

Головка цилиндра

Двигатель

Помпа

Уровень моря

Помпа

Нижний клапан

Фильтр

Помпа имеет принцип работы центрифуги. Ее крыльчатка размещена на блоке, который

устанавливается в корпус двигателя. Диаметр крыльчатки бывает двух типоразмеров - 86 и 110

мм. Они имеют разную производительность и предназначены для разных типов двигателей. На

помпе имеются два входа для охлаждающей жидкости - один от радиатора или теплообменника, а

другой от термостата.

Выходная магистраль принимает охлаждающую жидкость от головок блоков цилиндров.

Бывает двух типов:

 сварная

 литая алюминиевая, интегрированная с впускным коллектором и встроенным термостатом.

Трубка (6 мм) для выхода воздуха из системы охлаждения подсоединена к выходной

магистрали и к расширительному бачку или верхней части радиатора. Предназначена для

удаления воздуха из системы охлаждения и предотвращения образования воздушных пробок.

Термостат бывает двух типов: внешний и встроенный. Температура открывания

термостата - 75±2 С. Когда температура охлаждающей жидкости в выходной магистрали ниже

температуры открывания термостата, охлаждающая жидкость направляется в помпу, минуя

радиатор. В этом случае температура быстро повышается до рабочей. Когда температура

охлаждающей жидкости в выходной магистрали выше рабочей температуры, термостат начинает

открываться, и охлаждающая жидкость полностью или частично проходит через радиатор.

Радиатор и вентилятор имеют производительность, соответствующую тепловыделению

дизельного двигателя. Вентиляторы бывают штампованные и литые пластиковые, они могут быть

насажены на вал жестко или через термомуфту, которая управляет вращением вентилятора в

зависимости от температуры. Принцип работы термомуфты можно представить следующим

образом. Малый цилиндр, который сидит на приводной оси, вращается внутри большого

цилиндра, который является втулкой вентилятора. Между цилиндрами есть небольшой зазор,

заполненный силиконовой смазкой. Если зазор полностью заполнен смазкой, крутящий момент

передается от вала к вентилятору, если в зазоре смазки нет, вентилятор не вращается. Поршень,

который либо вытесняет смазку из зазора, либо, наоборот, возвращает ее туда, управляется

биметаллической пластиной. При температуре окружающего воздуха 40С в зазоре почти нет

смазки, и скорость вращения вентилятора составляет 25% от скорости вращения приводного вала.

При температуре 60С зазор полностью заполнен смазкой, а скорость вращения вентилятора

составляет 95% от скорости вращения приводного вала.

Внимание!

При демонтаже вентилятор с термомуфтой нельзя класть горизонтально, иначе масло вытечет, а

муфта перестанет функционировать.

Теплообменник используется в судовых установках. Сверху теплообменника находится

расширительный бачок. Внешняя вода проходит внутри труб, охлаждающая жидкость проходит

снаружи этих труб. Для предотвращения коррозии от морской воды, устанавливается специальный

цинковый элемент, который необходимо регулярно чистить и, при необходимости, заменять.

Система циркуляции морской воды используется в судовых установках. Состоит из

помпы, фильтра и клапана.

3.9 Воздушная и выхлопная системы

Система состоит из воздушного фильтра, входного коллектора, выходного коллектора,

глушителя, турбокомпрессора, промежуточного охладителя и соединительных труб.

3.9.1 Воздушная система

Воздух, поступающий в двигатель, должен быть достаточно чистым. Поэтому применяют

воздушный фильтр. При этом сопротивление воздушной системы должно быть как можно

меньше.

Воздушные фильтры для дизельных двигателей серии 226В бывают двух типов: сухие и

мокрые. Мокрые фильтры изготавливаются из металлической сетки и применяются в судовых

установках. Дизельные двигатели для других областей применения используют сухие фильтры с

бумажным фильтрующим элементом. Тип фильтра выбирается исходя из условий окружающей

среды, производительность фильтра выбирается в зависимости от мощности двигателя.

Фильтр сухого типа обычно состоит из грубого фильтра, который создает завихрение

воздуха, бумажный элемент и предохранительный фильтрующий элемент. Также имеется клапан

автоматического удаления пыли из грубого фильтра. Сопротивление чистого фильтра должно

быть не более 3 кПа, а максимально допустимое сопротивление грязного фильтра - 5 кПа.

Индикатор для обслуживания находится на выходе воздушного фильтра. Если индикатор

красный, необходима замена фильтра, в противном случае мощность двигателя и его срок

службы уменьшатся.

При установке фильтра и соединительных труб обратите внимание на тщательность сборки

и затяжке соединений. Иначе неочищенный воздух, засасываемый в двигатель через щели

воздушной системы, вызовет преждевременный износ двигателя, повышенный расход топлива,

картерное загрязнение, падение мощности и черный дым из выхлопной трубы. Также возможны

износ гильз и поршневых колец, разрушение колец и царапины на поверхности цилиндра.

Воздушные коллекторы бывают двух типов: сварные и отлитые из алюминиевого сплава.

Если используются литые коллекторы, то между коллектором и головкой цилиндра

устанавливают прокладки из композитных материалов. Сварные коллекторы крепятся к головкам

через прокладки из нержавеющей стали (используются однократно), их выпуклая поверхность

должна быть обращена к головке цилиндра. Момент затяжки фиксирующих гаек для воздушного

коллектора 45±5 н×м.

3.9.2 Выхлопная система

В 3-х и 4-хцилиндровых дизельных двигателях установлены неразъемные выпускные

коллекторы, в 6-тицилиндровых двигателях установлены два коллектора, каждый на 3 цилиндра,

соединенные через прокладку из нержавеющей стали. Между выпускным коллектором и головкой

цилиндра устанавливаются прокладки из нержавеющей стали однократного использования,

выпуклой поверхностью к головке цилиндра. Момент затяжки фиксирующих гаек для выпускного

коллектора 45±5 н×м.

Сопротивление выпускного коллектора

(противодавление) должно быть как можно

меньше, так как оно снижает мощность двигателя. Поэтому выхлопная система должна быть

собрана из труб соответствующего диаметра, и иметь как можно меньше колен. Противодавление

для дизельного двигателя с естественным всасыванием не должно превышать 7,5 кПа и 5 кПа -

для двигателей с турбонаддувом.

3.9.3 Турбокомпрессор и промежуточный охладитель

Турбокомпрессор для 226В серии дизельных двигателей представляет собой турбину

центробежного типа. Смазочное масло для смазки и охлаждения турбокомпрессора поступает из

главной масляной магистрали и, пройдя через турбокомпрессор, возвращается непосредственно в

картер.

Турбина, работающая на выхлопных газах - это машина, работающая на высоких оборотах

и температурах. После старта двигателя, не нагружайте его сразу, дайте поработать ему 3 - 5

минут без нагрузки. Также нельзя внезапно останавливать двигатель, работавший с большой

нагрузкой. Надо дать поработать ему 5 - 10 минут на холостом ходе без нагрузки. В противном

случае подшипник турбокомпрессора будет поврежден. Перед установкой турбокомпрессора

налейте чистое смазочное масло в его входное масляное отверстие.

Промежуточный охладитель двигателей серии 226В бывает трех типов охлаждения:

 воздушного

 охлаждающей жидкостью двигателя

 морской водой.

Тип охлаждения выбирается в зависимости от области применения двигателя.

Турбокомпрессор нагнетает воздух под давлением, поэтому температура его повышается.

Промежуточный охладитель должен снизить температуру воздуха, подаваемого в цилиндры. Для

охладителя воздушного охлаждения или охлаждаемого морской водой, температура входного

воздуха должна быть 42 - 50 С. Если охладитель включен в систему охлаждения двигателя,

температура входного воздуха будет зависеть от температуры охлаждающей жидкости.

В случае воздушного охлаждения, промежуточный охладитель устанавливается перед

радиатором и охлаждается тем же вентилятором, что и радиатор, причем воздушный поток

сначала должен попадать на промежуточный охладитель.

В случае охлаждения морской водой промежуточный охладитель имеет конструкцию

радиатора, через который проходит морская вода. Для предотвращения коррозии, используется

цинковый элемент, который необходимо своевременно чистить и, при необходимости заменять.

Сопротивление воздушному потоку после турбокомпрессора при отсутствии

промежуточного охладителя должно быть менее чем 2 кПа. Сопротивление промежуточного

охладителя должно быть менее чем

5,0

5,5 кПа. Таким образом, общее сопротивление

воздушному потоку при наличии промежуточного охладителя должно быть менее чем 7,0 - 7,5

кПа.

3.10 Электрическая система

Включает в себя стартер, генератор, приборы управления и контроля, батарея и т.д.

Электрическая система может быть на 24 или 12 вольт.

Стартер - это электродвигатель постоянного тока с электромагнитным управлением.

Мощность стартера 4 - 6 кВатт (24В) или 3 - 4 кВатт (12 В).

Стартер

Пусковое реле

Шильдик

Клемма В+ М6 (торцовый ключ 10)

Клемма D+ М6 (торцовый ключ 7)

Клемма W+ М6 (торцовый ключ 8)

Батарея

Напряжение/мощность

Число цилиндров

Емкость батареи, а×час

стартера, в/кватт

24/4

150

24/6

2×150

24/6

2×150

12/3

110*130

12/3,5

130*150

12/4

165*195

* - батареи с низкой емкостью рекомендуется использовать только в теплом климате

1 - двигатель

8 - земляная шина

14 - стартовая кнопка

9 - шина стартер-замок

15 - лампа превышения

2 - стартер

зажигания

температуры

10 - шина стартер-замок

16 - лампа низкого давления

3 - регулятор

зажигания

масла

11 - шина стартер-стартовая

4 - генератор

17 - индикатор разряда

кнопка

5 - шина генератор-стартер

12 - приборный щиток

18 - датчик температуры

6 - батарея

13 - замок зажигания

19 - датчик давления масла

7 - шина + стартера

Устройство предварительного нагрева предназначено для облегчения старта двигателя в

холодную погоду, состоит из датчика температуры, электромагнитного клапана, свечи

предварительного нагрева, электронного устройства управления, лампы индикации. Топливо

поступает в свечу предварительного нагрева, воспламеняется во впускном коллекторе. Горячие

газы продуктов сгорания облегчают работу стартера.

1 - устройство управления А24

6 - топливная труба

11 - предохранитель 25А

2 - выходная магистраль

7 - впускной коллектор

12 - лампа индикации

охлаждающей жидкости

8 - свеча предварительного

3 - датчик температуры R1

13 - генератор

нагрева

4 - к топливной магистрали

9 - батарея 24 В

14 - стартовая кнопка

низкого давления

5 - электромагнитный клапан

10 - выключатель

Y21

Приборный щиток двигателя под управлением микропроцессора отображает обороты

двигателя, давление и температуру масла, температуру охлаждающей жидкости.

3.11 Воздушный компрессор

Используется одноцилиндровый поршневой компрессор, который может иметь воздушное

или жидкостное охлаждение и ременный или зубчатый привод. Смазочное масло для смазки

компрессора поступает из главной масляной магистрали и возвращается в картер. Компрессору

необходим фильтрованный воздух, поэтому его вход подключен к воздушной системе двигателя

после воздушного фильтра.

3.12 Моменты затяжки основных болтов

Момент затяжки

№

Наименование

Параметры резьбы

мин/макс, н×м

30 (предварит.)

М14 - 10.9

Болт головки цилиндра

довернуть на 120 и

М14 - 12.9

еще на 120

70 (предварит.)

Болт коренного подшипника

М14 - 10.9

довернуть на 90

Гайки впускного и выпускного

М10 - 10

45/50

коллектора

Болт маховика

М16 - 12.9

300/310

М16 - 10.9

240/250

Болт втулки распредвала

М16 - 12.9

300/310

М10 - 8.8

45/50

Болт шкива ременной передачи

М10 - 10.9

65/70

М12 - 8.8

85/90

М10 - 12.9

80/85

Болт гасителя крутильных колебаний

М10 - 10.9

65/70

М8 - 12.9

55/60

Болт шестерни распредвала, привода

(самофиксир.)

85/90

ТНВД и ТНВД

М10×1.25 - 10.9

65/70

М10 - 10.9

М14×1.5

85/100

Гайка вала ТНВД

М18×1.5

100/110

30 (предварит.)

Болт шатуна

М12×1.5 - 12.9

довернуть на 60

М12 - 12.9

140/145

Болты и шпильки кожуха коленвала и

М12 - 10.9

110/120

других деталей

М10 - 12.9

80/85

М10 - 10.9

60/65

М8 - 8.8

20/25

Болт картера

М8 - 10.9

30/35

Болты балансирных валов

М10 - 8.8

35/40

М8 - 12.9

30/40

Болт ТНВД и шпильки

(самофиксир.)

20/25

М8 - 8.8

Болт качающегося рычага

М10 - 8.8

40/45

Регулировочная гайка качающегося

М9×1

20/25

рычага

Болт крышки головки цилиндра

М8 - 8.8

10/15

Сливной клапан ТНВД

33/37

Гайка топливной магистрали высокого

М12×1.5

20/25

давления

М14×1.5

20/25

Гайка форсунки

М8

10/15

Болт форсунки

М10×1.25

65/70

М10 - 10.9

60/65

Болт гидравлического насоса

М8 - 10.9

30/35

Гайка натяжения ремня генератора

М14

35/40

4. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ

4.1 Требования к рабочим жидкостям

4.1.1 Смазочное масло

Вязкость смазочного масла в большой степени зависит от температуры.

Внимание!

Не проверяйте уровень смазочного масла на рабочем двигателе.

Не смешивайте разные сорта смазочного масла.

4.1.2 Топливо

Данные дизельные двигатели рассчитаны на легкое дизельное топливо с содержанием серы

не более 0,5 %.

Если температура окружающей среды ниже 0С, используйте зимние сорта дизельного

топлива.

4.1.3 Охлаждающая жидкость

В качестве охлаждающей жидкости можно использовать мягкую воду с добавлением

антикоррозионного состава. Однако рекомендуется использовать специальную антикоррозионную

жидкость.

Внимание!

Если используется незамерзающая охлаждающая жидкость, регулярно через 1000 часов

работы (но не реже чем раз в сезон) проверяйте ее плотность, а для предотвращения коррозии

меняйте ее раз в два года.

Использование воды в качестве охлаждающей жидкости допускается только с

антикоррозионными и чистящими присадками.

4.3.1 Проверка уровня топлива

Обратите внимание на чистоту топлива. Оно должно отстояться не менее 72 часов перед

заправкой. Топливо должно заливаться в топливный бак через встроенный сетчатый фильтр.

Внимание!

Проверяйте уровень топлива перед каждым запуском двигателя.

4.3.3 Удаление воздуха из топливной системы

1. Ослабьте сливной болт

1 на топливном

насосе низкого давления

3 на пол-оборота.

Нажимайте на шток 2 ручной подачи насоса

низкого давления

3 до тех пор, пока не

польется чистое,

без пузырьков воздуха

топливо. После этого затяните болт 1.

2. Ослабьте сливную пробку 4 на топливных

фильтрах 5. Нажимайте на шток 2 ручной

подачи насоса низкого давления 3 до тех пор,

пока не польется чистое, без пузырьков

воздуха топливо. После этого затяните пробку

3. Ослабьте сливной болт

6 на ТНВД 7.

Нажимайте на шток 2 ручной подачи насоса

низкого давления

3 до тех пор, пока не

польется чистое,

без пузырьков воздуха

топливо. После этого затяните болт 6.

4. Еще некоторое время качайте ручным

насосом, чтобы удостовериться, что нет

утечек топлива из топливных магистралей.

4.3.4 Проверка уровня охлаждающей жидкости

Внимание!

Проверяйте уровень охлаждающей жидкости перед каждым запуском двигателя.

4.3.5 Заряд батареи

Внимание!

Газ, выделяющийся при заряде батареи, взрывоопасен. Курение и держать источники

открытого пламени и искр в непосредственной близости от батареи запрещено. Кислота,

содержащаяся в батарее, опасна. При попадании кислоты на кожу и глаза, смойте большим

количеством воды и обратитесь к врачу.

 Проверьте уровень электролита, при необходимости долейте дистиллированную воду.

 Смажьте клеммы батареи антикоррозионной смазкой.

 Подключите кабели, начиная с отрицательной клеммы.

 Не кладите металлические предметы на батарею.

4.4 Меры предосторожности при работе

Если при старте двигателя, он не заводится в течение 15 секунд, отложите попытку, а через

2 минуты попробуйте снова.

Когда двигатель запустился, дайте ему поработать на холостом ходе в течение 2 - 3 минут,

давление масла должно быть выше 120 кПа в этот момент. Нельзя давать большую нагрузку на

двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не поднимется выше

С. Перед

остановкой двигателя, дайте поработать ему 5 - 10 минут без нагрузки на холостом ходе.

Внимание!

Для предотвращения повреждения дизельного двигателя, запрещается отсоединять кабели

от регулятора и батареи во время работы

Если в качестве охлаждающей жидкости используется вода, то в холодное время

необходимо сливать ее после остановки двигателя во избежание замерзания.

5. РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ

5.1 График технического обслуживания

Наработка

500 часов

1000

Работа

или 6

часов или

250

месяцев

Очистка или замена при необходимости фильтрующего

элемента воздушного фильтра (в пыльной атмосфере время

между обслуживаниями следует сократить)

Проверка натяжения ремня генератора

Проверка насоса морской воды (для судовых установок)

Проверка цинкового элемента (для судовых установок)

Замена смазочного масла и фильтра

Проверка зазора в клапанах

Замена топливного фильтра

Очистка вентиляции картера

Капитальный ремонт рекомендуется выполнять наработки определенного количества часов.

Первый капремонт должен проводиться через 2000 часов работы или 2 года. Все работы требуют

специальной квалификации и должны выполняться уполномоченными специалистами.

Наименование работ

Наработка

Проверка форсунки

2000

Проверка компрессии

2000

Поверка зазора в подшипнике помпы

5000

Проверка турбокомпрессора

5000

Проверка ТНВД

5000

Проверка головки цилиндра

5000

Проверка гильзы цилиндра

5000

Проверка выхлопных труб

10000

Проверка коренного подшипника и подшипника шатуна

10000

Проверка поршня

10000

Проверка коленвала

10000

Проверка распредвала

10000

Проверка балансировочных валов

10000

Проверка зубчатой передачи

10000

Полная разборка ТНВД

10000

Замена насоса низкого давления

10000

Замена помпы

10000

Замена сальников коленвала

10000

Замена гасителя крутильных колебаний

10000

5.2 Работы по ремонту и обслуживанию

5.2.1 Очистка и замена сухого воздушного фильтра

Проводится, когда индикатор на воздушном фильтре стал красным.

Извлеките

фильтрующий элемент

воздушного фильтра.

Осторожно постучите по защитному

покрытию, удерживая элемент вертикально.

Также можно покатать элемент по чистой

ровной поверхности, чтобы осыпалась пыль.

3. Продуйте элемент внутри и снаружи

сжатым воздухом давлением не более 500 кПа.

4. Очистите уплотнитель и замените его при

необходимости.

5. Проверьте клапан удаления пыли.

6. Установите фильтрующий элемент на

место.

Внимание!

Допускается чистить фильтрующий элемент до пяти раз или работа его до 1 года, после

чего его следует заменить. Если же фильтрующий элемент поврежден, его необходимо заменить

немедленно.

Не допускается чистка предохранительного фильтрующего элемента, он должен заменяться

в следующих случаях:

 после пятой очистки основного фильтрующего элемента

 после двух лет работы

 если после обслуживания основного элемента, индикатор остается красным

 после работы с поврежденным фильтрующим элементом

5.2.2 Очистка воздушного фильтра мокрого типа (для судовых установок)

1. Извлеките воздушный фильтр.

2. Осторожно промойте металлическую сетку в

чистом смазочном масле.

3. После того, как масло полностью стекло, с

силой стряхните излишки масла.

4. Установите фильтр на место и затяните

фиксирующие гайки.

5.2.3 Проверка всех крепежных элементов двигателя

Проверьте затяжку болтов головок, генератора, впускного и выпускного коллектора,

форсунок и т.д.

5.2.4 Проверка и регулировка натяжения ремня

Регулировка натяжения ремня требуется, если его деформация при нажатии превышает 10 -

15 мм.

 Ослабьте болт 1 и болт 2.

 Оттяните генератор.

 Затяните болты 1 и 2.

5.2.6 Замена смазочного масла

1. Прогрейте двигатель.

2. Поместите под картер двигателя емкость

для сбора масла.

3. Отверните сливной болт 1 с уплотнителем.

4. Подождите, пока все масло не выльется в

емкость.

5. Заверните сливной болт. Не забудьте

проложить уплотнитель.

6. Залейте новое масло.

Внимание!

При замене смазочного масла также должен быть заменен масляный фильтр.

5.2.7 Замена масляного фильтра

Для снятия масляного фильтра

используйте специальный ключ.

2. Нанесите смазочное масло на резиновое

кольцо нового масляного фильтра 2.

3. Закрутите новый масляный фильтр и

затяните его рукой до упора.

5.2.8 Проверка зазора в клапанах

1. Откройте крышку головки.

2. Проверните коленвал так, чтобы поршень

находился в верхней мертвой точке, это

примерно ¼ - ½ оборота после закрытия

впускного клапана.

3. Используйте измерительные пластины 1

толщиной 0,2 мм и 0,3 мм для проверки

зазора между качающимся рычагом и

впускным и выпускным клапаном.

4. Если необходима регулировка, ослабьте

гайку 2 и отрегулируйте зазор болтом 3.

5. Затяните гайку 2.

6. Установите крышку головки на место,

обращая внимание на уплотнитель.

Внимание!

Чтобы не вращать коленвал без необходимости, проводите регулировку цилиндров в

порядке их воспламенения.

5.2.9 Замена топливного фильтра

1. Закройте топливный кран.

2. Используя специальный ключ, открутите

топливный фильтр 1.

3. Перед установкой нового фильтра, нанесите

смазочное масло на резиновый уплотнитель 2.

4. Заверните фильтр и затяните его руками до

упора.

5. Откройте топливный кран.

6. Удалите воздух из топливной системы.

7. Проверьте топливную систему на наличие

утечек.

5.2.10 Очистка устройства вентиляции картера

1. Выньте устройство вентиляции картера.

2. Отверните болт 1.

3. Ослабьте хомут гибкого шланга 2.

4. Выньте фильтр

3 с уплотнительным

кольцом 4.

5. Промойте фильтр 3 в смазочном масле.

6. Соберите все детали в обратном порядке.

5.2.11 Очистка промежуточного охладителя.

Во время работы двигателя, промежуточный охладитель постепенно загрязняется, его

сопротивление воздушному потоку возрастает. Воздух на выходе из охладителя охлаждается уже

не в должной степени и мощность двигателя падает. Это говорит о необходимости очистки

охладителя. Сопротивление воздушному потоку охладителя должно быть менее 5, - 5,5 кПа.

5.2.12 Тестовые запуски

Если двигатель находится в резерве, или запускается только в экстренных случаях, то раз в

неделю необходимо проводить тестовые запуски.

 Запустите двигатель и нагрузите его на 1/3 от полной нагрузки.

 Через 10 минут нагрузите двигатель на 3/4 от полной нагрузки.

 Еще через 10 минут нагрузите двигатель на полную нагрузку.

 Проверьте двигатель на предмет утечек.

 В течение 10 минут дайте поработать двигателю с нагрузкой 1/3 от номинала.

 В течение 5 - 10 минут дайте поработать двигателю на холостом ходе, затем остановите его.

6. УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Батарея разряжена, нет контакта

Проверить и зарядить

Рычаг управления находится в нерабочем положении

Переместить рычаг управления в положение «работа»

Ручка останова находится в положении «стоп»

Отпустить ручку «стоп»

Недостаточный уровень топлива в баке

Долить

Неправильный выбор смазочного масла

Заменить в соответствии с требованиями

Неисправность ТНВД

Проверить ТНВД, отремонтировать или заменить

Неправильный зазор в клапанах

Отрегулировать

Низкая компрессия

Проверить и настроить

Неисправен регулятор оборотов

Отремонтировать

Излишек смазочного масла

Слить излишки

Воздух в топливной системе

Удалить воздух

Неправильный угол опережения впрыска

Проверить и отрегулировать

Недостаточный уровень топлива в баке

Долить

Неисправность ТНВД

Проверить ТНВД, отремонтировать или заменить

Неправильные фазы газораспределительного механизма

Проверить и отремонтировать

Воздух в топливной системе

Удалить воздух

Недостаточный уровень топлива в баке

Долить

Неисправность ТНВД

Проверить ТНВД, отремонтировать или заменить

Неправильный зазор в клапанах

Отрегулировать

Загрязнен воздушный фильтр

Очистить или заменить

Низкая компрессия

Проверить и настроить

Неисправен регулятор оборотов

Отремонтировать

Загрязнен топливный фильтр

Заменить

Двигатель не прогрелся

Прогреть на холостых оборотах

Воздух в топливной системе

Удалить воздух

Неправильный угол опережения впрыска

Проверить и отрегулировать

Загрязнен турбокомпрессор

Очистить

Загрязнен промежуточный охладитель

Очистить

Большое противодавление выхлопной системы

Найти причину и устранить

Неисправность турбокомпресора

Заменить

Недостаточный уровень топлива в баке

Долить

Неисправность ТНВД

Проверить ТНВД, отремонтировать или заменить

Неправильный зазор в клапанах

Отрегулировать

Загрязнен топливный фильтр

Заменить

Воздух в топливной системе

Удалить воздух

Неисправность ТНВД

Проверить ТНВД, отремонтировать или заменить

Загрязнен топливный фильтр

Заменить

Низкая компрессия

Проверить и настроить

Неисправен регулятор оборотов

Отремонтировать

Излишек смазочного масла

Слить излишки

Работа с перегрузкой

Снизить нагрузку

Неправильные фазы газораспределительного механизма

Проверить и отремонтировать

Неправильный угол опережения впрыска

Проверить и отрегулировать

Загрязнен турбокомпрессор

Очистить

Загрязнен промежуточный охладитель

Очистить

Большое противодавление выхлопной системы

Найти причину и устранить

Неисправность турбокомпресора

Заменить

Неправильный выбор смазочного масла

Заменить в соответствии с требованиями

Загрязнен масляный фильтр

Заменить

Перепускной клапан не закрывается

Проверить и очистить

Центральный фильтр загрязнен, в масляную систему

Проверить, очистить или отремонтировать

засасывается воздух

Недостаточный уровень топлива в баке

Долить

Неисправен регулятор оборотов

Отремонтировать

Загрязнен топливный фильтр

Заменить

Воздух в топливной системе

Удалить воздух

Неисправность ТНВД

Проверить ТНВД, отремонтировать или заменить

Провис ремень вентилятора

Подтянуть

Недостаток охлаждающей жидкости

Долить

Неисправны термостат или помпа

Отремонтировать или заменить

Работа с перегрузкой

Снизить нагрузку

Неправильные фазы газораспределительного механизма

Проверить и отремонтировать

Неправильный угол опережения впрыска

Проверить и отрегулировать

Радиатор загрязнен

Очистить

Воздух в системе охлаждения

Удалить воздух

Приложение 1

Таблица 1. Зависимость между углом поворота коленвала  и смещением поршня S для

дизельного двигателя серии 226В

S, мм

, 

S, мм

, 

S, мм

, 

S, мм

, 

S, мм

, 

0.1

2.90

3.6

17.53

8.1

26.51

12.6

33.34

17.1

39.18

0.15

3.56

3.7

17.77

8.2

26.68

12.7

33.48

17.2

39.31

0.2

4.11

3.8

18.02

8.3

26.84

12.8

33.62

17.3

39.43

0.25

4.59

3.9

18.25

8.4

27.01

12.9

33.76

17.4

39.55

0.3

5.03

4.0

18.49

8.5

27.18

13.0

33.89

17.5

39.67

0.35

5.43

4.1

18.72

8.6

27.34

13.1

34.03

17.6

39.79

0.4

5.81

4.2

18.95

8.7

27.50

13.2

34.16

17.7

39.91

0.45

6.16

4.3

19.18

8.8

27.67

13.3

34.29

17.8

40.03

0.5

6.50

4.4

19.47

8.9

27.83

13.4

34.43

17.9

40.15

0.55

6.81

4.5

19.63

9.0

27.99

13.5

34.57

18.0

40.27

0.6

7.12

4.6

19.85

9.1

28.15

13.6

34.71

18.1

40.39

0.65

7.41

4.7

20.07

9.2

28.31

13.7

34.84

18.2

40.51

0.7

7.69

4.8

20.28

9.3

28.47

13.8

34.97

18.3

40.63

0.75

7.96

4.9

20.5

9.4

28.63

13.9

35.11

18.4

40.75

0.8

8.22

5.0

20.71

9.5

28.78

14.0

35.24

18.5

40.87

0.85

8.48

5.1

20.92

9.6

28.94

14.1

35.38

18.6

40.99

0.9

8.72

5.2

21.13

9.7

29.10

14.2

35.51

18.7

41.11

0.95

8.69

5.3

21.33

9.8

29.25

14.3

35.64

18.8

41.22

1.0

9.20

5.4

21.54

9.9

29.40

14.4

35.77

18.9

41.34

1.05

9.42

5.5

21.74

10.0

29.56

14.5

35.90

19.0

41.36

1.1

9.65

5.6

21.94

10.1

29.71

14.6

36.03

19.1

41.58

1.2

10.07

5.7

22.14

10.2

29.86

14.7

36.16

19.2

41.69

1.3

10.49

5.8

22.34

10.3

30.02

14.8

36.29

19.3

41.81

1.4

10.89

5.9

22.53

10.4

30.17

14.9

36.42

19.4

41.93

1.5

11.27

6.0

22.73

10.5

30.32

15.0

36.55

19.5

42.04

1.6

11.64

6.1

22.92

10.6

30.47

15.1

36.68

19.6

42.16

1.7

12.00

6.2

23.11

10.7

30.62

15.2

36.80

19.7

42.28

1.8

12.36

6.3

23.30

10.8

30.76

15.3

36.93

19.8

42.39

1.9

12.70

6.4

23.49

10.9

30.91

15.4

37.06

19.9

42.51

2.0

13.03

6.5

23.68

11.0

31.06

15.5

37.19

20.0

42.62

2.1

13.35

6.6

23.86

11.1

31.21

15.6

37.32

20.1

42.74

2.2

13.67

6.7

24.05

11.2

31.35

15.7

37.44

20.2

42.85

2.3

13.98

6.8

24.23

11.3

31.50

15.8

37.57

20.3

42.97

2.4

14.28

6.9

24.41

11.4

31.64

15.9

37.69

20.4

43.08

2.5

14.58

7.0

24.59

11.5

31.79

16.0

37.82

20.5

43.20

2.6

14.87

7.1

24.77

11.6

31.93

16.1

37.94

20.6

43.31

2.7

15.16

7.2

24.95

11.7

32.07

16.2

38.07

20.7

43.42

2.8

15.44

7.3

25.13

11.8

32.22

16.3

38.19

20.8

43.54

2.9

15.71

7.4

25.30

11.9

3.36

16.4

38.32

20.9

43.65

3.0

15.98

7.5

25.48

12.0

3.50

16.5

38.44

21.0

43.77

3.1

16.25

7.6

25.65

12.1

32.64

16.6

38.57

21.1

43.88

3.2

16.51

7.7

25.83

12.2

32.78

16.7

38.70

21.2

43.99

3.3

16.77

7.8

26.00

12.3

32.92

16.8

38.82

21.3

44.10

3.4

17.03

7.9

26.17

12.4

33.06

16.9

38.94

21.4

44.21

3.5

17.28

8.0

26.34

12.5

33.20

17.0

39.06

21.5

44.33

Приложение 2

Таблица 2. Предельный износ различных частей дизельного двигателя серии 226В

Размер, мм

Наименование части и измеряемый

№

Начальный

параметр

Предельный, после износа

мин

макс

Коленвал

Диаметр главной шейки

69.97

69.951

69.93

Диаметр шейки под шатуном

62.97

62.951

62.93

Длина опоры главной шейки

36.05

36.00

36.07

Осевой люфт

0.25

0.04

0.4

Толщина упора коленвала

3.47

3.42

Диаметр отверстия малой головы шатуна

35.08

35.03

35.15

Люфт шатуна

0.5

0.3

При наличии царапин

Поверхность пальца шатуна

заменить

Внешний диаметр пальца

35.00

34.994

34.990

Поршень в сборе для TD/TBD226B

Паз первого кольца

Ширина паза второго кольца

2.07

2.05

2.11

Ширина паза третьего кольца

4.06

4.04

4.11

Отверстие под палец

Юбка поршня

Зазор колец

2.00

Первое кольцо

Люфт второго кольца в пазе

0.20

Люфт третьего кольца в пазе

0.15

Поршень в сборе для D226B

Паз первого кольца

Ширина паза второго кольца

2.06

2.04

2.10

Ширина паза третьего кольца

4.06

4.04

4.11

Отверстие под палец

Юбка поршня

Зазор колец

2.00

Первое кольцо

Люфт второго кольца в пазе

0.20

Люфт третьего кольца в пазе

0.15

Диаметр клапана

8.970

8.952

8.945

Диаметр направляющей клапана

9.015

9.000

9.060

Осадка клапана

1.45

1.00

1.80

Диаметр гильзы цилиндра

105.02

105.00

105.250

Диаметр оси качающегося рычага

15.984

15.966

15.950

Диаметр подшипника качающегося рычага

16.018

16.000

16.040

Диаметр шейки распредвала

46.960

46.940

46.920

Ширина фиксирующего паза

7.190

7.10

7.220

Осевой люфт распредвала

0.1

0.29

0.40

Диаметр подшипника распредвала

47.045

46.990

47.060

Диаметр отверстия без подшипника

47.025

47.000

47.050

Диаметр отверстия под толкатель

17.518

17.500

17.530

Толщина упора коленвала

7.005

6.850

6.750

Диаметр толкателя

17.494

17.483

17.475

Диаметр шейки балансирующего вала

33.975

33.950

33.940

Люфт балансирующего вала

0.2

0.4

0.50

Диаметр подшипника балансира

34.050

34.010

34.080

Толщина упора балансира

3.55

3.45

3.35