1997

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ.

ОБЯЗАННОСТИ И ПРАВА ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО ПЕРСОНАЛА.
ПЛАНИРОВАНИЕ И УЧЕТ. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

1. Введение

1.1.          Настоящая Инструкция предназначена для руководства при
организации и выполнении работ по техническому обслуживанию
и ремонту устройств сигнализации,  централизации и блокировки
(СЦБ)  на метрополитенах с целью их содержания в постоянной
исправности.

1.2.   Инструкция устанавливает порядок и технические требова-
ния по обслуживанию и ремонту устройств СЦБ и содержит: пере-
чень и периодичность выполнения работ, профессию исполнителя,
основные технические нормы и допуски, которым должны отвечать
устройства СЦБ, методы планирования и учета работ.

1.3.          В процессе организации и выполнения работ по техничес-
кому  обслуживанию  и  ремонту  устройств   СЦБ  должны  выпол-
няться  требования:   Правил  технической  эксплуатации   метропо-
литенов Российской Федерации  (ПТЭ); Инструкции по сигнали-
зации   на   метрополитенах   Российской   Федерации;   Инструкции
по движению  поездов  и  маневровой  работе  на  метрополитенах
Российской Федерации;  Инструкции по обеспечению безопаснос-
ти движения поездов при обслуживании устройств СЦБ на мет-
рополитенах;   Инструкции  по  обеспечению  безопасности  движе-
ния  поездов   при  производстве  путевых  работ  на  метрополите-
нах;   Правил   по  охране  труда  при  техническом  обслуживании,
эксплуатации   и   ремонте   устройств   автдматики,   сигнализации
и связи;   Инструкции о проходе  (проезде)   в тоннели,  на назем-
ные участки, парковые и деповские пути и обеспечении безопас-
ности работающих; Положения о дисциплине работников желез-
нодорожного  транспорта   Российской  Федерации;   Правил  пожар-
ной безопасности на метрополитенах и других инструкций и ука-
заний  Управления  метрополитена,   касающихся технического об-
служивания устройств.

1.4.          Требования настоящей Инструкции обязательны для испол-
нения при техническом обслуживании, ремонте и контроле за дей-
ствием устройств СЦБ работниками дистанций сигнализации, свя-
зи,  пути, тоннельных сооружений, движения,  электроснабжения,
металлоконструкций и другими работниками метрополитена, свя-
занными с техническим обслуживанием,  ремонтом, контролем за

действием и использованием устройств СЦБ или их строительством
и реконструкцией.

1.5.  Лица, назначаемые на должность электромонтера, электро-
механика, старшего электромеханика, инженера-технолога, долж-
ны соответствовать квалификационным требованиям и выдержать
испытания в знании правил, инструкций и других нормативных
документов в соответствии с требованиями ПТЭ, а также в знании
устройств СЦБ, находящихся на участке. В последующем эти ис-
пытания нужно периодически повторять. Работники, связанные с
обслуживанием и ремонтом устройств СЦБ, контролем за их дей-
ствием или реконструкцией действующих устройств, перед допу-
ском к самостоятельной работе должны быть испытаны в знании
соответствующих разделов настоящей Инструкции, устройств СЦБ
и технологических процессов обслуживания этих устройств.

При перемещениях, связанных с обслуживанием нового вида
устройств или внедрением на обслуживаемом участке устройств
СЦБ, отличающихся от действующих, работники должны выдер-
жать дополнительные испытания в знании этих устройств и соот-
ветствующих разделов настоящей Инструкции. Испытания прово-
дит комиссия при дистанции сигнализации.

1.6.    Квалификацию электромеханика СЦБ работнику, не имею-
щему специального образования, присваивает комиссия при Служ-
бе сигнализации и связи. Испытуемый должен иметь практический
опыт работы электромонтером СЦБ не менее года.

Право пломбирования аппаратуры СЦБ электромеханику и
старшему электромеханику мастерских после проведения испыта-
ний в знании технологии ремонта и проверки соответствующей ап-
паратуры присваивает комиссия, возглавляемая начальником лабо-
ратории АТМ.

1.7.    Проверка зависимости и правильности действия устройств
после внесения изменений должна производиться по программе,
утвержденной руководством дистанции сигнализации.

2. Общие указания

2.1. Основными видами работ по техническому обслуживанию
являются: проверка зависимостей в соответствии с утвержденными
ПТЭ требованиями, проверка их действия, осмотр, измерения па-
раметров, характеристик и приведение их к норме, регулировка,
чистка, смазывание, покраска, замена износившихся деталей и уз-
лов, замена с установленной периодичностью приборов на отремон-
тированные и проверенные, восстановление исправного действия
устройств при возникновении отказов, работы по повышению на-
дежности, текущий ремонт.

Основными видами работ по плановому ремонту являются: раз-
борка, тщательная проверка, восстановление или замена износив-

шихся деталей,   сборка,   измерение  параметров  и  характеристик,
регулировка и испытание аппаратуры и оборудования.

2.2.    Техническое обслуживание и ремонт устройств СЦБ возла-
гаются на дистанции сигнализации и осуществляются в соответст-
вии с утвержденными планами и графиками производства работ.

2.3.    Метод обслуживания и ремонта устройств устанавливается
начальником дистанции сигнализации. Основным методом техни-
ческого обслуживания и ремонта устройств СЦБ является бригад-
но-околоточный.

Для обеспечения пропускной способности линий, безопасности
движения поездов, повышения производительности труда, сниже-
ния себестоимости перевозок, высокого качества обслуживания и
ремонта могут применяться прогрессивные методы технического
обслуживания и ремонта устройств СЦБ в зависимости от местных
условий.

2.4.    Непосредственными исполнителями технического обслужи-
вания и  ремонта устройств  являются старшие  электромеханики,
электромеханики и электромонтеры, которые обеспечивают выпол-
нение   работ   порядком,   изложенным   для   соответствующих   уст-
ройств в Технологических процессах (Технических указаниях), ут-
вержденных руководством Службы сигнализации и связи.

2.5.    Инженер-технолог руководит на закрепленном участке ра-
ботой электромехаников по организации и выполнению технологи-
ческого процесса обслуживания и ремонта устройств СЦБ, а также
выполнением отдельных работ, требующих высокой квалификации
(проверка зависимостей устройств, анализ проектной и техниче-
ской документации, регулировка устройств и т. д.). Инженер-тех-
нолог подчиняется начальнику дистанции или его заместителю, а в
оперативном отношении — дежурному по службе.

2.6.    Старший электромеханик руководит работой электромеха-
ников, электромонтеров и других работников, находящихся в его
подчинении по техническому обслуживанию и ремонту устройств
СЦБ и выполняет работы, предусмотренные настоящей Инструк-
цией, а также обеспечивает исправность устройств и соблюдение
установленных правил производства работ в пределах своего участ-
ка. Старший электромеханик подчиняется инженеру-технологу, а в
оперативном отношении — дежурным по дистанции и службе.

2.7.    Электромеханик выполняет работы по техническому обслу-
живанию и ремонту устройств СЦБ, а также по обеспечению их
исправного состояния; руководит работой электромонтеров. Элект-
ромеханик подчиняется старшему электромеханику участка,  а в
оперативном отношении — дежурным по дистанции и службе.

2.8.    Электромонтер выполняет работы по техническому обслу-
живанию и ремонту устройств СЦБ и подчиняется электромехани-
ку,   а   в  оперативном  отношении  —  дежурным  по  дистанции  и
службе.

2.9.    Все  работы,  определенные данной  Инструкцией,  должны
выполняться с периодичностью и порядком, изложенным в Техно-

логических  процессах   обслуживания  соответствующих   устройств
С ЦБ, утвержденных Управлением метрополитена (прилож. 1).

2.10.   Предусмотренные настоящей Инструкцией измерения па-
раметров устройств должны производиться:

электрических — измерительными приборами, имеющими класс
точности не ниже 2,5 для переменного тока и 1,5 для постоянного
тока, если другой класс точности не указан в эксплуатационных
или ремонтных документах на изделие;

механических, временных и других параметров — измерительны-
ми приборами и приспособлениями, имеющими класс точности или
допуски, которые определяются паспортными данными на изделие.

2.11.     Все  измерительные  приборы   и  приспособления  должны
иметь соответствующую отметку годности и проверки их установ-
ленным порядком. Примерный перечень инструментов и измери-
тельных приборов для электромеханика и электромонтера приве-
ден в прилож. 2 настоящей Инструкции.

2.12.     Главными в работе по техническому обслуживанию и ре-
монту должны  быть:  предупреждение  появления  неисправности,
высокое качество обслуживания,  обеспечение длительных сроков
службы устройств СЦБ.

3. Обязанности инженера-технолога

3.1.    Инженер-технолог обязан  знать  правила,   инструкции  и
другие руководящие материалы, касающиеся производственно-хо-
зяйственной деятельности участка, в совершенстве знать устройст-
ва на участке, технологию выполнения работ, Правила техничес-
кой эксплуатации электроустановок потребителей, Правила по ох-
ране труда при техническом обслуживании, эксплуатации и ремон-
те устройств автоматики, сигнализации и связи, основы организа-
ции и экономики производства, основы трудового законодательства
и действующие положения по труду в дистанции сигнализации.

3.2.     Инженер-технолог организует и контролирует работу стар-
ших  электромехаников  своего участка по вопросам  выполнения
графика технологического процесса, обслуживания и ремонта уст-
ройств СЦБ  и планов повышения надежности работы устройств;
контролирует   соответствие   технической   документации   действи-
тельно выполненному монтажу, правильность производства работ и
оформления их в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов,
устройств СЦБ, связи и контактной сети (далее Журнал осмотра).

3.3.     Инженер-технолог систематически повышает уровень зна-
ний, руководит работами по внедрению типовых технологических
процессов обслуживания устройств, передовых приемов выполне-
ния   работ,   новой  техники,   рационализаторских   предложений   и
усовершенствований, методов научной организации труда.

3.4.     Инженер-технолог организует обмен опытом между участ-
ками старших электромехаников, контролирует тематику, формы и
6

качество проведения технической учебы эксплуатационного штата
своего участка, проводит лекции, консультации и проверку знаний
работников других служб на своем участке.

3.5.    Инженер-технолог помогает эксплуатационному штату уча-
стка в отыскании и устранении отказов в работе устройств, рассле-
дует и анализирует причины этих отказов и принимает меры для
исключения их появления в пределах своего участка и дистанции.

3.6.    Инженер-технолог контролирует своевременность устране-
ния недостатков и отступлений от нормативных документов в тех-
нологическом содержании устройств, обнаруженных при проверках
и ревизиях.

3.7.    Инженер-технолог представляет руководству дистанции све-
дения об устройствах, требующих капитального ремонта или заме-
ны, дает отзывы, замечания и рекомендации по качеству аппара-
туры, выпускаемой заводами и находящейся на участке в эксплуа-
тации, а также разрабатывает и представляет годовые планы повы-
шения надежности работы устройств.

3.8.    Инженер-технолог обобщает заявки старших электромеха-
ников на материалы, запасные части и оборудование, распределяет
полученные  материалы,   запасные  части  и  оборудование  между
участками старших электромехаников.

3.9.    Инженер-технолог своевременно вносит изменения в инст-
рукции о порядке пользования устройствами СЦБ.

4. Обязанности старшего электромеханика,
электромеханика и электромонтера

4.1. Общие обязанности

4.1.1.     Обеспечивать качественное обслуживание и ремонт уст-
ройств СЦБ. Знать состояние обслуживаемых устройств, система-
тически проверять устройства по утвержденному руководством дис-
танции сигнализации плану-графику технического обслуживания,
повышать надежность действия устройств СЦБ.

4.1.2.     Содержать   устройства   в   соответствии   с   требованиями
ПТЭ, настоящей Инструкции и утвержденными чертежами и схе-
мами, действующими техническими условиями и нормами, обеспе-
чивая безопасность движения поездов.

4.1.3.     Работы по внесению изменений в обслуживаемые устрой-
ства СЦБ производить только по утвержденной технической доку-
ментации   и   с   разрешения   руководства  дистанции.   Требования,
предъявляемые к технической документации, определяются Инст-
рукцией по содержанию технической документации на устройства
сигнализации, централизации и блокировки.

4.1.4.     В случае обнаружения каких-либо неисправностей в об-
служиваемых устройствах применять немедленные меры к их уст-
ранению,  правильно  оформлять  необходимые записи  в  Журнале
осмотра, выявлять причины, вызвавшие эти неисправности, и при-
нимать меры против их повторения.

7

При обнаружении заводского брака, а также конструктивных,
схемных и иных недостатков в устройствах и аппаратуре ставить
об этом в известность непосредственного начальника.

4.1.5.     Инструктировать работников других служб, пользующих-
ся устройствами СЦБ, о порядке работы и обязанностях этих лиц
по поддержанию устройств в состоянии, обеспечивающем беспере-
бойное их действие и безопасность движения поездов. В случае не-
правильных действий  со  стороны  работников  других  служб  при
пользовании  устройствами  принимать  меры  к  приведению  уст-
ройств в нормальное состояние и докладывать об этом непосредст-
венному начальнику.

4.1.6.     В случае крушения или аварии подвижного состава в пре-
делах обслуживаемого участка немедленно явиться к месту круше-
ния или аварии и после ознакомления с обстоятельствами доло-
жить об этом руководству дистанции, при этом запрещается сни-
мать пломбы с устройств СЦБ, а также навешивать их вновь или
изменять положение приборов. К восстановлению нормального дей-
ствия   устройств   СЦБ   после   крушения   разрешается   приступить
только по указанию руководства дистанции.

4.1.7.     Проверять целостность пломб и соответствие их оттисков
на устройствах, подлежащих опломбированию, а при отсутствии
пломб выявлять причину их срыва и делать об этом запись в Жур-
нале осмотра.

В случае необходимости вскрытия аппарата или приборов, нахо-
дящихся под пломбой, предварительно делать соответствующую за-
пись в Журнале осмотра и получать согласие дежурного по посту
централизации, который должен удостоверить это своей подписью
в Журнале осмотра под сделанной записью. Во время осмотра рас-
пломбированного аппарата при движении поездов не производить
работ, которые могут привести к переводу стрелок или открытию
(перекрытию) сигналов. После закрытия аппарата навесить плом-
бы. Проверять правильность действия устройств и сделать об этом
запись в Журнале осмотра с подписью дежурного по посту центра-
лизации. Пломбировочные оттиски закрепляют за каждым элект-
ромехаником по письменному указанию начальника дистанции.
Передача пломбировочных тисков с оттисками другим лицам за-
прещается. Образцы пломбировочных оттисков хранятся у началь-
ника дистанции; замена оттиска возможна только на основании
указания по дистанции сигнализации.

4.1.8.     ГГри обнаружении умышленного повреждения устройств
СЦБ принять меры к устранению повреждения, выявлению винов-
ного, а также составить акт с участием работников других служб и
доложить о случившемся непосредственному начальнику или де-
журному по дистанции (службе).

4.1.9.     Бережно обращаться с вверенным оборудованием, инвен-
тарем   и   инструментом,   технической   и  нормативной  документа-
цией, обеспечивая их сохранность и хорошее состояние.

4.1.10. При несчастных случаях на производстве немедленно
оказывать пострадавшим первую помощь, в необходимых случаях
принимать меры к отправке их в ближайшее лечебное учреждение
и докладывать о случившемся руководителю дистанции, а также
непосредственному руководителю.

4.2. Обязанности старшего электромеханика

4.2.1.     Знать теоретически и практически правила производства
работ, устройства своего участка и дистанции и уметь их обслужи-
вать,  знать слесарно-монтажные работы и уметь выполнять ре-
монт, монтаж, регулировку и электрические измерения в устройст-
вах, систематически повышать знания и совершенствовать приемы
труда, осваивать и применять прогрессивные методы обслуживания
устройств, передавать свой опыт и знания подчиненным работни-
кам.

4.2.2.     Организовывать на своем участке работу электромехани-
ков и электромонтеров по планам-графикам технического обслужи-
вания устройств СЦБ, систематически проверять их работу и обес-
печивать правильное и бесперебойное действие устройств.

4.2.3.     О всех нарушениях действия устройств СЦБ ставить в из-
вестность дежурного по дистанции (службе) и руководство дистан-
ции.

4.2.4.     Проверять соответствие устройств требованиям ПТЭ, на-
стоящей Инструкции, утвержденным чертежам и схемам, действу-
ющим техническим условиям и нормам, а также соблюдение элек-
тромеханиками  и электромонтерами порядка выполнения работ,
изложенных в перечисленных документах.

4.2.5.     Ежемесячно проверять состояние устройств своего участ-
ка, указывая электромеханику (электромонтеру) на обнаруженные
неисправности и недостатки. Неисправности, которые могут нару-
шить нормальную работу устройств или угрожают безопасности
движения поездов, устранять немедленно. По результатам провер-
ки старший электромеханик делает записи: по дефектам, которые
могут нарушить нормальную работу устройств или угрожают без-
опасности движения поездов, в Журнале осмотра, по остальным —
в Настольном журнале дежурных электромехаников СЦБ (в даль-
нейшем — Настольный журнал, форма ШУ-2).

4.2.6.     Участвовать в комиссионных осмотрах обслуживаемых ус-
тройств.

4.2.7.     Контролировать качество и своевременность устранения
электромеханиками и электромонтерами недостатков, отмеченных
в Журнале осмотра и Настольном журнале, а также неисправно-
стей, выявленных в результате комиссионных или индивидуальных
проверок состояния устройств, и правильность ведения электроме-
ханиками и электромонтерами записей в Журнале осмотра.

4.2.8.     Лично руководить работами, связанными с изменениями
монтажа и схем устройств на обслуживаемом участке,  проявляя
при этом особую внимательность и бдительность.

Выполнение такого рода работ должно вестись по утвержденным
монтажным и принципиальным схемам. До передачи устройств в
эксплуатацию старший электромеханик должен всесторонне прове-
рить правильность их действия и провести инструктаж работников,
обслуживающих данные устройства, в отношении дальнейшего их
обслуживания.

4.2.9.   Проверять качество выполненных работ по капитальному
и среднему ремонту, а также работ по новому строительству уст-
ройств, принимая эти работы от руководителя работ в соответствии
с действующими инструкциями и указаниями.

4.2.10.     Систематически изучать, обобщать и внедрять на обслу-
живаемом участке типовые нормы времени на техническое обслу-
живание устройств, передовые приемы и методы труда.

4.2.11.     Следить за наличием на своем участке необходимых для
производства работ и находящихся в аварийно-восстановительном
запасе материалов, запасных частей, инструментов и измеритель-
ных приборов, а также за их исправностью, принимая своевремен-
ные меры к их пополнению и проверке. Обеспечивать наличие у
электромехаников схем, инструкций и другой технической доку-
ментации. На основании требований Инструкции по содержанию
технической документации на устройства сигнализации, централи-
зации и блокировки совместно с электромехаником проверять соот-
ветствие устройств СЦБ утвержденной технической документации.

4.2.12.     Выявлять   объемы   необходимого   ремонта   устройств   и
представлять инженеру-технологу свои предложения для составле-
ния плана ремонта и дальнейшего усовершенствования и развития
устройств.

4.2.13.     Своевременно проверять и обеспечивать готовность уст-
ройств к работе в зимних условиях.

4.2.14.     Ежеквартально проводить отработку практических при-
емов поиска и устранения отказов с каждым электромехаником по
планам, утвержденным руководством дистанции.

4.2.15.     Систематически проводить инструктаж и контролировать
выполнение электромеханиками и электромонтерами требований
обеспечения безопасности движения поездов, правил и инструкций
по охране труда, технике безопасности, производственной санита-
рии и пожарной безопасности.

4.3. Обязанности электромеханика

4.3.1.      Знать теоретически  и  практически  устройства  участка,
поддерживать их в исправном состоянии, а также уметь выполнять
ремонт,   монтаж,   регулировку   и   электрические   измерения   уст-
ройств, систематически повышать свои знания и совершенствовать
приемы труда, осваивать и применять передовые методы обслужи-
вания устройств, передавать свой опыт и знания подчиненным ра-
ботникам.

4.3.2.      Выполнять работы по техническому обслуживанию уст-
ройств СЦБ по установленному графику технологического процесса,
а также контролировать работы, выполняемые электромонтерами,

Ю

обеспечивая правильное и бесперебойное действие устройств. Обес-
печивать безопасность движения поездов при производстве работ,
соблюдая правила техники безопасности и пожарной безопасности.

4.3.3.     Постоянно совершенствовать знания устройств СЦБ; пре-
дупреждать возможность появления отказов; участвовать в наладке
и регулировке вновь вводимых устройств, при возникновении на-
рушений действия устройств СЦБ быстро обнаруживать их и уст-
ранять причину.

4.3.4.     При получении извещения о неисправности в_< устройствах
СЦБ в возможно короткий срок прибыть на место для ее устране-
ния, имея при себе аварийный инструмент и измерительный при-
бор. Устранив неисправность, сделать запись в Журнале осмотра с
указанием причины и времени устранения этой неисправности.

При нарушениях работы устройств, вызванных неисправностью
путевых элементов рельсовой цепи, через поездного диспетчера из-
вещать об этом дорожного мастера пути. О всех повреждениях и
отказах в работе устройств докладывать старшему электромехани-
ку, а при его отсутствии — дежурному по дистанции (службе) или
руководству дистанции и делать запись в Настольном журнале.

В случае невозможности самостоятельно устранить -неисправ-
ность через поездного диспетчера запросить помощь. При получе-
нии извещения о неисправности устройств СЦБ на соседнем участ-
ке выезжать по распоряжению дежурного по дистанции (службе)
для оказания помощи в работах.

4.3.5.     После стихийных природных явлений (гроза, гололед, на-
воднение, буря, заносы, пожар и т. д.), последствия которых могут
отразиться на состоянии устройств СЦБ, немедленно осмотреть со-
ответствующие устройства и принять меры к предотвращению на-
рушения их действия.

4.3.6.     Участвовать в комиссионных осмотрах вверенных ему уст-
ройств СЦБ.

4.3.7.     Своевременно и качественно готовить устройства своего
участка к работе в зимних условиях.

4.3.8.     Представлять старшему электромеханику свои предложе-
ния по повышению надежности и  ремонту обслуживаемых уст-
ройств.

4.3.9.     При производстве на обслуживаемом участке ремонтных
или строительно-монтажных работ, выполняемых ремонтными ко-
лоннами, специальными бригадами или организациями, контроли-
ровать соблюдение установленного порядка выполнения этих работ,
их качество и принимать участие в приемке выполненных работ.

В случае нарушения правил производства работ или выполне-
ния работ без согласования с руководством требовать немедленного
их прекращения с уведомлением об этом старшего электромехани-
ка или дежурного по дистанции.

4.3.10.    Иметь  техническую документацию  на  обслуживаемые
устройства (паспорта, схемы и т. д.) и следить за соответствием со-
стояния устройств этой документации.

п

4.3.11.     Иметь на участке необходимые измерительные приборы,
инструмент, а также запас материалов, приборов и запасных час-
тей, установленный приказом начальника дистанции.

4.3.12.     Не отлучаться за пределы своего участка без разрешения
старшего электромеханика или дежурного по дистанции (службе).

О своем местонахождении в пределах участка ставить в извест-
ность дежурного по посту централизации или дежурного по стан-
ции без путевого развития и дежурного по дистанции (службе). В
случае заболевания, препятствующего выполнению служебных
обязанностей, электромеханик обязан немедленно сообщить об
этом старшему электромеханику, а в его отсутствие дежурному по
дистанции (службе). На время длительных отлучек электромеха-
ника (командировка, отпуск, болезнь) обслуживание участка пору-
чается другому работнику, назначенному начальником дистанции.

4.4. Обязанности электромонтера

4.4.1.  Знать обслуживаемые устройства, уметь выполнять слесар-
ные, кузнечные и монтажные работы, а также пользоваться необхо-
димыми измерительными приборами и инструментом. Систематиче-
ски повышать свои знания и совершенствовать приемы труда, осва-
ивать и применять передовые методы обслуживания устройств.

4.4.2.     Выполнять работы по техническому обслуживанию уст-
ройств СЦБ по установленному графику технологического процес-
са, немедленно устранять отказы, не требующие вскрытия оплом-
бированных устройств или их отключения, а в случае невозможно-
сти самому устранить их,  немедленно ставить об этом в извест-
ность дежурного электромеханика или старшего электромеханика,
а в их отсутствие — дежурного по дистанции (службе).

4.4.3.     Выполнять работы по техническому обслуживанию и ре-
монту устройств по утвержденным планам-графикам технического
обслуживания, устранять отказы, не требующие вскрытия оплом-
бированных устройств и их отключения.

При невозможности самому устранить отказ немедленно ставить
в известность электромеханика, а при его отсутствии старшего
электромеханика или дежурного по дистанции (службе).

4.4.4.   Если при устранении отказа выявится необходимость от-
ключения   отдельных   устройств   (приборов)   или   вскрытия   уст-
ройств, находящихся под пломбами, то получить разрешение элек-
тромеханика  (старшего электромеханика) или дежурного по дис-
танции (службе) на отключение, сделать об этом запись в Журна-
ле осмотра, где указать причину снятия пломбы, должность и фа-
милию работника,  разрешившего снятие пломбы, и получить со-
гласие дежурного по станции, который удостоверяет это подписью
в Журнале осмотра под записью электромонтера СЦБ. Приступать
к вскрытию устройств и устранению отказа без указанного выше
оформления запрещается.

Электромонтеры V и VI разрядов могут иметь по усмотрению
начальника дистанции сигнализации пломбировочные тиски с пер-
сональным номером оттиска.

12

По окончании работ, связанных со вскрытием аппаратов, по-
следние опломбировать и об этом сделать запись в Журнале осмот-
ра. При отсутствии пломбировочных устройств электромонтер дол-
жен находиться у распломбированных устройств до прибытия элек-
тромеханика.

4.4.5.     О всех отказах в работе устройств СЦБ обязан доклады-
вать электромеханику, а в его отсутствие — старшему электроме-
ханику участка или дежурному по дистанции.

4.4.6.     При производстве в пределах обслуживаемого участка ре-
монтных или строительно-монтажных работ, выполняемых специ-
альными бригадами или организациями, следить за тем, чтобы ра-
боты велись в установленном порядке.

4.4.7.     Своевременно и качественно подготовить обслуживаемые
устройства к работе в зимних условиях.

4.4.8.     После каждого стихийного природного явления, последст-
вия которого могут отразиться на работе обслуживаемых устройств
(буря, гололед, заносы и т. д.), по указанию электромеханика выпол-
нять внеочередной осмотр их и устранять возникшие неисправности.

4.4.9.     Выполнять по указанию электромеханика другие работы,
связанные с обслуживанием и ремонтом устройств.

4.4.10.   Если необходимо отлучиться в рабочее время за пределы
своего  участка,  уведомлять  об этом дежурного электромеханика
участка или дежурного по дистанции (службе). В случае заболева-
ния, препятствующего выполнению служебных обязанностей, ста-
вить об этом в известность электромеханика или старшего электро-
механика, а в их отсутствие — дежурного по дистанции (службе).

5. Права инженера-технолога,

старшего электромеханика,
электромеханика и электромонтера

Инженер-технолог, старший электромеханик, электромеханик и
электромонтер имеют право:

5.1.    Проезда в кабине машиниста поезда по служебным делам
при наличии специального пропуска.

5.2.    Требовать от поездного диспетчера в необходимых случаях
кратковременной остановки поезда для высадки у места отказа ус-
тройств СЦБ в целях скорейшего его устранения.

5.3.    Перевозить при себе бесплатно инструменты и материалы,
необходимые для производства работ. Масса и габаритные размеры
инструмента и материалов не должны превышать общеустановлен-
ных норм на провоз багажа по метрополитену.

5.4.    Пользоваться путевыми тележками с соблюдением установ-
ленных правил.

5.5.    Требовать прекращения производства земляных и других
выполняемых без согласования с руководством работ, которые мо-
гут привести к нарушению нормального действия устройств СЦБ.

13

6. Планирование, контроль
и порядок учета выполнения работ

6.1.    Для каждого участка СЦБ должны быть составлены и ут-
верждены графики технологического процесса технического обслу-
живания устройств согласно периодичности, установленной настоя-
щей Инструкцией.

6.2.    Для каждого участка составляют и утверждают годовой и
месячный планы-графики по техническому обслуживанию и ре-
монту устройств СЦБ.

В планах-графиках должны быть отражены все без исключения
работы по техническому обслуживанию устройств СЦБ участка. В
месячный график включают все работы, выполняемые не реже,
чем один раз в месяц, а в годовой — работы, выполняемые реже,
чем один раз в месяц.

6.2.1.     Месячный план-график должен состоять из постоянной и
переменной частей. В постоянной части планов-графиков отражают
работы по техническому обслуживанию устройств СЦБ,  находя-
щихся в пределах участка, и периодичность их выполнения, опре-
деляемую настоящей Инструкцией, а в переменной — календар-
ные сроки выполнения каждой работы.

6.2.2.     Работы,   включаемые в  план-график,   планируют таким
образом, чтобы промежутки времени между одними и теми же ра-
ботами были,  как правило,  равными,  а работы, технологически
связанные друг с другом, выполнялись одновременно.

6.2.3.     Планы-графики составляет старший электромеханик, со-
гласовывает инженер-технолог и утверждает начальник дистанции
или его заместитель. Переутверждение планов-графиков осуществ-
ляется по мере необходимости.

 

6.3.    Старший электромеханик один раз в месяц составляет опе-
ративный план,   в  который  входят работы  месячного и  годового
планов-графиков по техническому обслуживанию и по плану повы-
шения надежности и другим планам, ранее непредвиденные рабо-
ты. Оперативный план утверждает инженер-технолог.

6.4.    Ежедневно выполнение работ, предусмотренных оператив-
ным планом, исполнители (электромеханик, электромонтер) под-
тверждают подписью в соответствующей графе оперативного пла-
на, а результаты проверок регистрируют в журналах установлен-
ной формы* (прилож. 3). Кроме этого, электромеханик о выполне-
нии работ оперативного плана докладывает дежурному по дистан-
ции (службе).

Работу по месячному плану-графику технического обслужива-
ния, не выполненную по уважительной причине, с согласия дежур-
ного по дистанции (службе) можно перенести не более, чем на
двое суток. Контроль за исполнением указанной работы возлагает-
ся на инженера-технолога. О случаях невыполнения работ по ме-
сячному плану-графику технического обслуживания инженер-тех-
нолог докладывает руководству дистанции.

14

6.5.  Прием и сдача дежурств (или вступление на работу на уча-
стках без круглосуточного дежурства)  должны отмечаться в На-
стольном журнале (форма ШУ-2). В этом журнале, кроме того, ре-
гистрируют все отказы устройств СЦБ, а также другие сведения,
имеющие отношения к дежурству (смене).

После проверки технического состояния устройств СЦБ на уча-
стке руководители дистанции, старшие электромеханики должны
записывать обнаруженные недостатки и сроки их устранения в На-
стольном журнале. После устранения отмеченных недостатков
электромеханики и старшие электромеханики делают соответству-
ющую запись в этом журнале об их выполнении.

Руководство дистанции, инженер-технолог и старший электро-
механик должны выборочно проверять качество исполнения работ
по ранее обнаруженным недостаткам.

Старший электромеханик контролирует выполнение работ на
участке по отметкам в оперативном плане, Настольном журнале,
отчетной документации и при проверке состояния устройств. Ре-
зультаты выполненных проверок и измерений записываются в со-
ответствующие журналы (см. прилож. 3). Старший электромеха-
ник, кроме того, проверяет правильность оформления работ по за-
писям в Журнале осмотра.

6.6.  Начальник Службы сигнализации и связи и начальник дис-
танции сигнализации имеют право в зависимости от местных усло-
вий уменьшать периодичность осмотров и проверок аппаратуры и
устройств СЦБ.

Во всех случаях изменения периодичности технического обслу-
живания и ремонта по сравнению с указанной в настоящей Инст-
рукции должны вводиться соответствующим распоряжением (при-
казом).

Периодичность проверки и осмотра аппаратуры и устройств, не
указанных в настоящей Инструкции, устанавливается начальником
Службы сигнализации и связи. За основу в таких случаях должны
приниматься требования соответствующих технических условий и
эксплуатационных документов.

6.7.    При планировании технического обслуживания должно учи-
тываться и отводиться время на участие в комиссионных провер-
ках, на техническое обучение, надзор за работой других подразде-
лений, материальное снабжение участка, устранение неисправно-
стей, выполнение работ по повышению надежности, модернизацию
и внедрение вновь разработанной аппаратуры и схемных решений.

6.8.    В Журнале осмотра делают запись: о всех работах, связан-
ных с перекрытием светофоров, отключением рельсовых цепей или
других устройств, контролируемых на постах централизации или
диспетчерском  пункте,   результатов  комиссионных  проверок  уст-
ройств СЦБ, связи, стрелок и др., о проверке видимости светофо-
ров, пригласительных сигналов, маршрутных указателей, четкости
восприятия сигналов АЛС-АРС; результатов проверки стрелок на
плотность прилегания остряков к рамным рельсам и силы тока при

15

нормальном переводе и работе электропривода на фрикцию; все
требования, предъявляемые к другим службам, связанные с обеспе-
чением безопасности движения поездов и устойчивой работы уст-
ройств СЦБ.

6.9.   Инженер-технолог проверяет и согласовывает месячные и
годовые планы-графики по техническому обслуживанию устройств
СЦБ и представляет их на утверждение начальнику дистанции или
его заместителю; проверяет и утверждает оперативный план рабо-
ты участка на месяц; разрабатывает годовые планы повышения на-
дежности работы устройств, технических, строительно-монтажных
и ремонтных работ; рассматривает вопросы внедрения научной ор-
ганизации труда, техники безопасности и охраны труда и пред-
ставляет их на утверждение начальнику дистанции или его заме-
стителю;  контролирует выполнение работ на участках,  правиль-
ность оформления записей о выполненных работах, о чем делает
отметки в Настольном журнале с указанием сроков устранения об-
наруженных  недостатков;   проверяет  своевременность  устранения
недостатков; обеспечивает контроль за качеством проведения тех-
нических занятий на участках; составляет по своему участку план
обновления технической документации.

6.10.   Старший электромеханик составляет месячные и годовые
планы-графики выполнения работ по техническому обслуживанию
устройств, годовые и месячные планы на дополнительные работы,
направленные на повышение надежности устройств СЦБ,  опера-
тивный план работы участка на месяц, отмечая в нем даты прове-
рок состояния устройств и проведения технических и тренировоч-
ных занятий с электромеханиками и электромонтерами; обеспечи-
вает контроль за выполнением работ электромеханиками, о чем
делает запись в Настольном журнале с указанием сроков устране-
ния обнаруженных недостатков; о выполненной работе докладыва-
ет инженеру-технологу дистанции.

6.11.   Электромеханик по окончании каждого рабочего дня (сме-
ны)   выполнение  работ,   предусмотренных  оперативным   планом,
подтверждает подписью в соответствующей графе,  а результаты
проверок регистрирует в соответствующем журнале; при невыпол-
нении предусмотренных планом работ может перенести выполне-
ние работы на срок не более двух суток с разрешения дежурного
по дистанции (службе) или старшего электромеханика, о чем дела-
ется запись в оперативном плане; выполняет работы по устране-
нию недостатков обслуживания устройств, обнаруженных старшим
электромехаником, руководством дистанции и другими вышестоя-
щими работниками, о чем делает отметку в Настольном журнале.

6.12.   Каждый случай нарушения нормальной работы устройств
должен быть расследован в течение суток руководством дистанции.
Случаи, повлиявшие на график движения поездов, должно рассле-
довать руководство службы в течение двух суток.

6.13.          Порядок отчетности инженеров-технологов и старших элект-
ромехаников устанавливается начальником дистанции сигнализации.
16

6.14.   Ежемесячно на дистанциях и в службе должен выполнять-
ся анализ состояния безопасности движения и надежности работы
устройств.

6.15.    Не реже одного раза в квартал состояние безопасности
движения и надежности работы устройств должно рассматривать
руководство метрополитена.

6.16.   Результаты анализа работы устройств за год рассматривает
Управление метрополитена с разработкой мероприятий по повыше-
нию их надежности.                                                                     ,

7. Меры безопасности

7.1.    При производстве работ каждый исполнитель должен со-
блюдать правила и инструкции по технике безопасности, пожарной
безопасности и  производственной санитарии,  установленные для
выполняемой им работы. Ответственность за выполнение этих пра-
вил и инструкций возлагается на исполнителей и их руководителей.

7.2.    При техническом обслуживании и ремонте устройств СЦБ
должны соблюдаться требования: действующих Правил по охране
труда при техническом обслуживании, эксплуатации и ремонте ус-
тройств автоматики, сигнализации и связи метрополитенов; Пра-
вил технической эксплуатации электроустановок потребителей и
Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок
потребителей и других документов в зависимости от характера вы-
полняемых работ.

7.3.    Все инструменты, механизмы и приспособления всегда дол-
жны быть исправными, перед использованием их необходимо про-
верять  внешним  осмотром.   Работать  неисправным  инструментом
запрещается.

7.4.    Каждый работник при исполнении служебных обязанностей
должен быть опрятно одет и содержать в порядке рабочее место и
вверенные ему технические средства. Запрещается допускать к ра-
боте лиц, находящихся в состоянии алкогольного, наркотического
или токсического опьянения. Работники, оказавшиеся при исполне-
нии служебных обязанностей в состоянии опьянения, немедленно
отстраняются от работы и привлекаются к строгой ответственности.

ПОРЯДОК ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
УСТРОЙСТВ СЦБ

8. Сигналы

8.1. Один раз в месяц, а также после работ, связанных с изме-
нением положения светофорных головок, старший электромеханик
совместно  с   машинистом-инструктором  должны  проверять   види-

17

мость светофоров наблюдением из головной кабины управления
поездом (в тоннеле при включенном освещении, на открытых уча-
стках и путях депо преимущественно в солнечную погоду). При
необходимости производят регулировку видимости светофоров.

При вводе в эксплуатацию устройств автоблокировки, а также
один раз в три месяца начальник дистанции сигнализации или его
заместитель и заместитель начальника электродепо проверяют ви-
димость сигналов светофоров. Допускается видимость сигналов и
маршрутных указателей на парковых путях проверять при комис-
сионном осмотре стрелочных переводов. Результаты проверки
оформляются актом (форма ШУ-60М).

8.2.   Видимость пригласительных сигналов и маршрутных указа-
телей проверяют начальники дистанций движения и сигнализации
или их заместители и начальники станций один раз в квартал при
комиссионных осмотрах, организуемых в соответствии с ПТЭ мет-
рополитенов.  Результаты проверки видимости сигналов оформля-
ются в Журнале осмотра.

Видимость сигнальных огней светофоров должна удовлетворять
требованиям ПТЭ метрополитенов; видимость пригласительных
сигналов и маршрутных указателей должна быть не менее 30 м.

8.3.    Один раз в три года, а также после каждой замены аппара-
туры и перемонтажа электромеханик и электромонтер проверяют
правильность изменений показаний светофоров с разрешающих по-
казаний на запрещающие. Результаты проверки светофоров запи-
сываются в Журнал осмотра.

8.4.    Один раз в три года, а также после перемонтажа или комп-
лексной замены аппаратуры старший электромеханик, электроме-
ханик и электромонтер проверяют полноту зависимости между све-
тофорами.

8.5.    Один раз в три года комиссия под председательством на-
чальника станции в составе старшего электромеханика СЦБ и от-
ветственного представителя службы, обслуживающей металлокон-
струкции,  проверяет зависимость автоблокировки и АЛС-АРС от
устройств металлоконструкций. Результаты проверки оформляются
актом.

8.6.    Один раз в год электромеханик и электромонтер осматрива-
ют блокировочный выключатель и замок Мелентьева.

8.7.    Два раза в год электромеханик и электромонтер производят
осмотр и проверку концевого выключателя.

8.8.    Один раз в три месяца электромеханик и электромонтер
проверяют горение постоянно включенных ламп светофоров типа
"Метро" и пригласительных сигналов, два раза в год — светофо-
ров, нормально выключенных на время движения электропоездов.
Одновременно осматривают светофорные головки.  Горение свето-
форных ламп каждого огня светофора и пригласительного сигнала
проверяют непосредственным наблюдением. При централизованном
размещении аппаратуры допускается проверка горения ламп свето-
форов измерением напряжения на огневых реле.

18

При левостороннем расположении светофора с нормально пога-
шенным правосторонним светофором проверяют горение ламп обо-
их светофоров и пригласительных сигналов. Линзовые комплекты
светофоров и пригласительных сигналов, а также защитные стекла
должны содержаться в исправности и чистоте. Светофорные голов-
ки и коробки пригласительных сигналов должны иметь хорошую
герметизацию.

8.9. Смену ламп светофоров, пригласительных сигналов и реви-
зию светофорных головок, коробок пригласительных сигналов про-
изводят электромеханик и электромонтер в следующие сроки:

светофоры "Метро"

однонитевые .................................  один раз в год

двухнитевые ..................................  один раз в два года

светофоры МПС

наземных участков .......................  один раз в два месяца

парковых путей ............................  один раз в шесть месяцев

пригласительные сигналы "Метро"    один раз в год

нормально не горящие светофоры ......  по мере необходимости, но не реже

одного раза в три года

Проверяют состояние монтажа, патронов, нажатие пружин лам-
подержателей на контакты цоколей ламп, сборку зажимов (контак-
тных выводов), крепление гаек и контргаек, а также производят
внутреннюю чистку светофорных головок, линз светофоров и за-
щитных стекол. При каждой смене ламп измеряют напряжение на
лампах светофоров. После смены ламп электромеханик обязатель-
но проверяет с пути видимость сигналов светофоров.

Лампы должны быть проверены на отсутствие механических де-
фектов и испытаны на стенде переменным током промышленной
частоты 50 Гц номинальным напряжением в течение 1 ч в импуль-
сном режиме. При этом колба лампы не должна тускнеть, а нить
не должна иметь чрезмерной яркости. После проверки на цоколь
лампы наносят дату проверки.

На светофорах "Метро" устанавливают лампы мощностью 15 Вт
на номинальное напряжение 12 В: на светофорах МПС на главных
путях и соединительных ветках — мощностью 25 Вт на номиналь-
ное напряжение 12 В, на парковых путях — 15 Вт, 12 В.

Однонитевые лампы светофоров "Метро" заменяют в следующем
порядке: при первой замене заменяют лампу, расположенную бли-
же к линзе, при второй — лампу, расположенную дальше от линзы.

Двухнитевую лампу заменяют новой лампой.

Лампы светофоров МПС заменяют методом последовательного
перемещения:

в четырехзначных светофорах лампу красного огня заменяют
новой, старую устанавливают вместо лампы желтого огня, а ста-
рую лампу желтого огня устанавливают вместо лампы зеленого ог-
ня, которую устанавливают вместо лампы желтого огня в показа-
нии красный и желтый огни. Старую лампу желтого огня в показа-
нии красный и желтый огни изымают;

19

в пятизначных и шестизначных светофорах лампы красного, зе-
леного и желтых огней заменяют порядком, установленным для че-
тырехзначных светофоров; вторую новую лампу используют для
замены ламп синего, лунно-белого или второго желтого огня;

в трехзначных светофорах лампу красного огня заменяют но-
вой, старую лампу красного огня ставят на место лампы желтого
огня, а старую лампу желтого огня — на место лампы зеленого ог-
ня. Лампу зеленого огня изымают;

в двухзначных светофорах лампу красного огня заменяют но-
вой. Старую лампу красного огня ставят вместо лампы разрешаю-
щего огня. Лампу разрешающего огня снимают, как использован-
ную.

Для светофоров типа "Метро" напряжение при одновременно
горящих двух нитях двухнитевой лампы 7—8 В; при двух одновре-
менно горящих однонитевых лампах 7—10 В; при горении одной
нити двухнитевой лампы или при горении одной однонитевой лам-
пы не более 11В. Для светофоров типа МПС напряжение при одно-
временно горящих двух нитях двухнитевой лампы 15 Вт — 7—8 В;
лампы 25 Вт — 8—9,5 В; при горении одной нити двухнитевой
лампы 9—11 В; при горении однонитевой лампы 9—11 В.

В светофорах типа "Метро" напряжение следует измерять при
двух одновременно горящих лампах (одновременно горящих двух
нитях двухнитевой лампы) и при одной горящей лампе (одной го-
рящей нити двухнитевой лампы). В светофорах типа МПС с двух-
нитевыми лампами напряжение следует измерять при одновремен-
но горящих нитях и при одной горящей нити.

Если в качестве огневого реле светофора "Метро" применяют не
реле типов ОМШМ, НМВШ2 или ОЛ2-88, необходимо проверить
четкую работу такого реле при одной горящей лампе.

При замене светофорных ламп и осмотре светофорных головок
необходимо зачищать контактирующие поверхности ламп и лампо-
держателей.

Напряжение на светофорной лампе пригласительного сигнала
измеряют непосредственно на зажимах ламподержателя. Оно дол-
жно быть 7—10 В.

8.10.    Один раз в год электромеханик и электромонтер должны
производить .внутреннюю  проверку  и  чистку  трансформаторного
ящика, стакана светофора и муфты УПМ.

8.11.    Один раз в три года электромеханик и электромонтер про-
веряют  и   выполняют  текущий   ремонт  маршрутного   указателя.
Сигнализацию маршрутного указателя проверяют поочередным от-
крытием основного и пригласительного сигналов по каждому на-
правлению.

Чистку внутренних частей маршрутного указателя выполняют с
изъятием всех ламп, с проверкой состояния патронов, ламподержа-
телей, контактов, монтажа, с чисткой линз, ячеек и стекол, а при
необходимости и с внутренней окраской. Проверяют герметизацию
и надежность замков.

20

Лампы в маршрутных указателях заменяют по мере необходи-
мости, но не реже одного раза в три года. Номинальные параметры
ламп должны быть указаны в схеме маршрутного указателя.

8.12.   Один раз в три месяца электромонтер должен проверять
крепление и выполнять наружную чистку оборудования, внешний
осмотр кабелей в зоне обслуживания. При этом проверяют: проч-
ность и надежность крепления релейных, трансформаторных и си-
ловых шкафов; светофорных мачт; путевых дроссель-трансформа-
торов, оснований автостопов с гарнитурами; светофорных головок,
коробок пригласительных сигналов и маршрутных указателей; сиг-
нальных и групповых коробок; дроссельных перемычек; кабельных
муфт и другого оборудования. Проверяют наличие и исправность
заземляющих шин, полос.

При осмотре кабелей проверяют отсутствие прижатия кабе-
лей водопроводными трубами и другим оборудованием, состоя-
ние брони кабелей, крепление, отсутствие внешних механичес-
ких повреждений и прожогов блуждающими токами, наличие
маркировки.

8.13.   Окраску напольного оборудования производят электромон-
теры по мере необходимости, но не реже одного раза в год на на-
земных участках, одного раза в три года в тоннеле. При хорошей
сохранности окраски по разрешению руководства дистанции можно
производить чистку и промывку.

Напольное оборудование на наземных участках окрашивают в
цвет:

светло-стальной — мачты светофоров, светофорные головки,
заднюю сторону фонового щита, кронштейн, верхнюю часть лест-
ницы, площадки, задние и боковые стороны маршрутных указате-
лей, крышки стрелочных электроприводов;

черный — переднюю часть фонового щита, козырьки внутри и
снаружи, стакан, нижнюю часть лестницы до уровня стакана, ка-
бельную муфту светофора и защитную трубу, мачту в промежутке
между нижней и пригласительными головками, дроссель-трансфор-
маторы и их металлические основания, путевые трансформаторные
ящики, групповые и промежуточные кабельные муфты, корпуса
стрелочных электроприводов.

Напольное оборудование в тоннеле окрашивают в цвет:

черный — светофорные мачты, головки светофоров, коробки
пригласительных сигналов и маршрутных указателей, дроссель-
трансформаторы, сигнальные и групповые коробки, металлические
основания релейных и силовых шкафов, дроссель-трансформато-
ров, площадки, крышки и корпуса стрелочных электроприводов,
автостопные приводы и гарнитуры; трансформаторные ящики и их
основания;

черный или серый — релейные, трансформаторные и силовые
шкафы, защитные сетки.

Оборудование окрашивают в цвет:

черный — светофорные головки типа МПС;

21

белый — светофорные головки, пригласительные сигналы и
маршрутные указатели типа "Метро";

светло-серый или светло-голубой — релейные и силовые шка-
фы; сигнальные и групповые коробки, трансформаторные и путе-
вые ящики, групповые и промежуточные кабельные муфты, стре-
лочные электроприводы;

красный — путевые скобы автостопов, крышки масленок и ва-
лики гарнитуры автостопов, средние шины дроссель-трансформато-
ров и головки наконечников дроссельных перемычек.

После наружной покраски дросселей на них восстанавливают
номера рельсовых цепей.

При необходимости производят побелку бетонных и железобе-
тонных фундаментов у дросселей, шкафов, приводов автостопов и
банкеток релейных и силовых шкафов.

На наземных участках релейные и силовые шкафы, стрелочные
электроприводы, ящики с питающими и релейными трансформато-
рами, кабельные стойки и муфты окрашивают краской в полосы
черного и желтого цветов.

9. Автостопы

9.1. Один раз в месяц электромеханик и электромонтер произ-
водят осмотр автостопов. При этом проверяют взаимодействие всех
частей автостопа при его работе, прочность крепления электродви-
гателя и регулируемых дросселей, крепление центробежного регу-
лятора (целостность крепящего шплинта), наличие смазочного ма-
териала центробежного регулятора, отсутствие недопустимого из-
носа тормозных фибровых башмаков.

При необходимости тормозную поверхность корпуса регулятора
скорости и направляющей обоймы очищают от отработавшего сма-
зочного материала, после чего вновь смазывают.

Производят чистку ламелей валика и контактных пружин, про-
верку надежности контактов, а также надежности фрикционного
сцепления; проверяют отсутствие механических повреждений путе-
вой скобы, надежность крепления шарниров путевой скобы и дру-
гих соединений гарнитуры, самой гарнитуры; исправное состояние
упора скобы; наличие зазоров между скобой и упором в обоих по-
ложениях скобы; отсутствие посторонних предметов под грузом и
путевой скобой. Смазывают все шарнирные соединения гарнитуры
автостопа.

Кроме того, на наземных участках в зимнее время проверяют
отсутствие напрессовки снега под скобой и обледенения скобы и
шарниров, отсутствие влагоконденсата на контактных поверхно-
стях и исправность схемы электрообогрева при ее наличии.

Тормозную поверхность корпуса регулятора и направляющей
обоймы смазывают машинным маслом или техническим вазелином;
поверхность корпуса центробежного регулятора смазывают тонким
22

слоем смазки ЦИАТИМ-201. Длина части фибрового башмака, вы-
ступающей из торца пальца, должна быть не менее 0,5 мм. Шар-
нирные соединения гарнитуры смазывают машинным маслом. За-
зор между путевой скобой в заграждающем положении и упором
основания скобы должен быть не менее 5 мм. При выборе люфтов
скоба должна касаться упора. Зазор между грузом и путевым бето-
ном или балластом должен быть не менее 50 мм, такой же зазор
должен быть у путевой скобы.

Температура нагрева электродвигателя не должна превышать
плюс 75 "С. Контактные пружины не должны касаться текстолита ва-
лика и должны иметь зазор 0,1—0,3 мм. Нажатие контактных пружин
на ламели должно быть 1,5—2 Н (150—200 гс). Нажатие проверяют в
мастерской или РТУ при выпуске привода из ремонта и при замене
контактных пружин или валика в течение межремонтного срока.

9.2. Два раза в год — один раз электромеханик и электромон-
тер, один раз в год старший электромеханик, электромеханик и
электромонтер обязаны производить полную проверку автостопов и
их гарнитуры: отсутствие продольного и поперечного люфтов вала
электродвигателя; надежность посадки центробежного регулятора;
состояние деталей центробежного регулятора, крепление переклю-
чателя, контактной колодки, контактов валика, ламелей на вали-
ке; износ ламелей и контактных пружин; регулировку контактных
пружин; состояние текстолита или эбонита валика в местах искро-
образования; состояние монтажа, надежность его присоединения к
контактным зажимам; исправность и сцепление шестерен; отсутст-
вие продольных и поперечных люфтов оси фрикции; надежность
работы фрикционного сцепления; плавность и свободность работы
редуктора на открытие и закрытие; наличие смазочного материала
шестерен и подшипников электродвигателя и привода.

Проверяют срабатывание автостопа на закрытие под действием
груза, надежность удержания груза в верхнем положении, отсутст-
вие препятствия для закрытия автостопа из любого положения.
Кроме того, проверяют исправность гарнитуры автостопа: надеж-
ность крепления путевой скобы; подшипника вала скобы к плите,
плиты к шпалам (брусьям); правильность установки пальцев; це-
лостность шплинтов; наличие смазочного материала в шарнирах и
подшипниках.

Центробежный регулятор должен удовлетворять следующим
требованиям: пальцы с тормозными башмаками не должны вра-
щаться в своем основании; фибра в тормозном цилиндре должна
быть плотно запрессована; продольное перемещение пальцев долж-
но быть легким, без заедания; шпонка, крепящая регулятор на ва-
лу, и кольца, удерживающие шпонку, должны плотно лежать в
своих канавках заподлицо с телом основания; зазор между тормоз-
ными башмаками и тормозной поверхностью корпуса должен быть
не менее 1 мм.

Допускается износ ламелей не более 1 мм, а контактных пру-
жин не более 0,5 мм.  Текстолит или эбонит валика не должен

23

иметь обугливания в местах искрообразования. Проворот зубчатого
колеса фрикции после перевода в разрешающее положение должен
быть в пределах 10—15 зубьев, а после перевода автостопа в за-
граждающее положение — 20—25 зубьев.

Автостоп должен возвращаться в открытое положение после
нажатия на рычаг сверху вниз до перекрытия светофора на
красный огонь, в противном случае необходимо регулировать
ток удержания груза в верхнем положении. При открытом поло-
жении автостопа в соединении рычага привода с серьгой груза за-
зор между рычагом и вырезом серьги должен быть не менее 3 мм.
Ток нормального перевода автостопа должен быть 0,55—0,65 А,
ток удержания груза в верхнем положении — 0,5—0,65 А при на-
пряжении сети 110 В, а напряжение на электродвигателе при удер-
жании груза 30—45 В.

Замыкание контактов 5—6 должно происходить при возвыше-
нии скобы автостопа над уровнем головок ходовых рельсов не ме-
нее 77 мм при выбранных в сторону занижения люфтов.

9.3.   Электромеханик и два электромонтера меняют привод авто-
стопа:

на линиях с движением до 500 пар поездов в сутки один раз в
шесть лет;

на линиях с движением свыше 500 пар поездов в сутки один раз
в пять лет.

На путях оборота конечных станций приводы автостопов заме-
няются по мере необходимости, но не реже одного раза в пять лет.
Приводы автостопов малодействующих светофоров заменяют один
раз в 12 лет.

При замене приводов автостопов проверяют съемную часть
штепсельного разъема, крепление к ней кабеля, надежность присо-
единения кабельных жил, состояние банановых контактов, герме-
тизацию штепсельного разъема.

Автостопы с ускоренным открытием разрешающего сигнала не-
обходимо устанавливать только у светофоров, где это предусмотре-
но расчетом пропускной способности.

9.4.   Один раз в пять лет в тоннеле и один раз в год на назем-
ных участках, а также по мере необходимости электромеханик и
электромонтер перебирают гарнитуры автостопов с чисткой и по-
следующим смазыванием подшипников и валиков в шарнирных со-
единениях.

Подшипники приводов и гарнитур автостопов обрабатываются
смазкой ЦИАТИМ-201. После переборки гарнитуры автостопа про-
веряют габариты путевой скобы.

9.5.   Два раза в год электромеханик и электромонтер проверяют
инерционные автостопы: крепление конструкции автостопа и путе-
вой скобы; отсутствие заеданий скобы, трещин и механических по-
вреждений; наличие и правильность установки шплинтов; состоя-
ние резиновых амортизаторов; отсутствие посторонних предметов
под скобою. Автостоп чистят.

24

После отклонения в горизонтальное положение скоба автостопа
должна не менее трех раз отклониться в одну сторону, прежде чем
принять вертикальное положение; если скоба отклоняется менее
трех раз, то автостоп следует заменить с последующей переборкой
в мастерской.

9.6.   По мере необходимости, но не реже одного раза в десять
лет электромеханик совместно с электромонтером заменяют инер-
ционный автостоп с измерением габаритов путевой скобы.

О выполненной работе делают запись в Журнале осмотра, а ре-
зультаты измерений заносят в Журнал технической проверки уст-
ройств СЦБ (форма ШУ-64М).

9.7.   Один раз в год, а также после рихтовки пути или замены
рельсов у автостопа электромеханик и электромонтер обязаны из-
мерять габариты путевых скоб автостопов. Результаты измерений
записываются в Журнал технической проверки устройств СЦБ.

Путевая скоба должна возвышаться над уровнем рельсов при
запрещающем положении автостопа на (85+5) мм. Расстояние от
центра скобы до внутренней грани головки ближайшего ходового
рельса должно быть (308+20) мм. Упорная планка не должна воз-
вышаться над головками рельсов более, чем на 25 мм.

Шаблон для измерения габаритных размеров скоб автостопов
необходимо проверять один раз в два года в мастерских службы
сигнализации и связи.

9.8.   Электромеханик и электромонтер должны периодически ре-
монтировать гарнитуру автостопов.  Текущий и капитальный ре-
монты гарнитуры автостопа выполняют по мере необходимости в
зависимости от износа его частей. Необходимость капитального ре-
монта устанавливает работник дистанции сигнализации по должно-
сти не ниже старшего электромеханика.

10. Стрелки

10.1. Один раз в восемь дней на главных и оборотных и один
раз в 16 дней на парковых путях электромеханик и электромонтер
производят проверку состояния приводов и стрелочных гарнитур
стрелок: надежность и правильность крепления привода, гарнитур,
контрольных и рабочих тяг, отсутствие видимых трещин и вмятин
на корпусе, фундаментных и крепежных угольниках, продольной и
связной полосе, рабочих и контрольных тягах. Особое внимание
обращают на наличие и исправность связных планок, шплинтов и
закруток в болтах и валиках, отсутствие препятствий в шпальном
ящике для движения тяг.

На парковых путях при помощи ломика проверяют плотность
прижатия остряка к рамному рельсу в плюсовом и минусовом по-
ложениях стрелки.

Наружную очистку привода и гарнитуры производит электро-
монтер по мере необходимости, но не реже одного раза в месяц.

25

На наземных участках главных путей и в оборотных тупиках
после снегопадов и метелей или при резких изменениях темпера-
туры перед началом движения поездов производят внутренний ос-
мотр стрелочного электропривода.

Тяги и гарнитуры должны быть чистыми, не должны иметь вы-
боин, трещин или вмятин.

Болты и валики, соединяющие рабочие тяги с серьгами или
связной тягой, а также болты, соединяющие контрольные тяги с
серьгами, должны иметь исправные закрутки из стальной проволо-
ки диаметром 4 мм (3—4 витка). Валики, соединяющие контроль-
ные тяги с линейками, должны иметь закрутки из стальной прово-
локи диаметром 3 мм и предохранительные скобы, предназначен-
ные для исключения выпадения валиков.

Угон остряка относительно рамного рельса или угон одного рам-
ного рельса относительно другого не должен превышать 15 мм.
Изоляция серег остряков стяжных полос и угольников гарнитуры
должна быть исправной и соответствовать типовым чертежам.

Толщина изолирующей прокладки между серьгой и остряком —
4 мм, металлической — не более 3 мм, общая толщина прокладок —
не более 7 мм. Металлическая прокладка должна быть одних раз-
меров с основанием серьги.

Люфты в валиках, соединяющих шибер и контрольные линейки
с тягами, должны быть 0,2—0,5 мм. Люфты всех остальных (шар-
нирных) соединений на тягах и штангах должны быть 0,2—1 мм.

Зазор между остряком и подушкой должен быть не более 1 мм
(не более, чем на двух подушках подряд). Зазор между корнем ос-
тряка и рельсом должен быть (5+2) мм.

Упорные болты не должны препятствовать прижатию остряков.
Остряк должен плотно подходить к рамному рельсу по острожке и
не иметь пружинности.

Все болтовые и шарнирные соединения должны быть смазаны.
Не допускаются: чрезмерная затяжка болтов корневого крепления
остряка, вызывающая его пружинность; искривление остряка, вы-
зывающее неплотное его прилегание к рамному рельсу против ра-
бочей тяги; "накат" головки рамного рельса, мешающий плотному
прилеганию остряка к рамному рельсу; следы касания гребнем бан-
дажа серьги или ее основания в результате вертикального износа
рамного рельса; боковые и вертикальные уступы, образующиеся в
стыке корневого крепления; продольное перемещение остряка от-
носительно рамного рельса.

10.2. Один раз в восемь дней на главных путях и путях оборота
составов и один раз в 16 дней на парковых путях электромеханик
и электромонтер совместно с работником дистанции пути проверя-
ют плотность прижатия остряка к рамному рельсу в плюсовом и
минусовом положениях закладкой шаблонов толщиной 4 и 2 мм, о
чем делают запись в Журнале осмотра. Одновременно электроме-
ханик и электромонтер производят наружную проверку стрелок со-
гласно перечню работ (см. п. 10.1).

26

 

Шаблон устанавливают между остряком и рамным рельсом про-
тив первой связной тяги. При закладке шаблона толщиной 4 мм
стрелка не должна замыкаться и давать контроль окончания пере-
вода. При закладке шаблона толщиной 2 мм стрелка должна замы-
каться и давать контроль окончания перевода.

10.3. Один раз в восемь дней на главных путях и путях оборота
составов и один раз в 16 дней на парковых путях электромеханик
и электромонтер производят внутреннюю проверку электропривода
с переводом стрелки, а два раза в год — внутреннюю проверку
стрелочной коробки и муфты УПМ.

На парковых путях также проверяют стрелку согласно перечню
работ (см. п. 10.1) и плотность прижатия остряка к рамному рель-
су в плюсовом и минусовом положениях стрелки (см. п. 10.2).

При этом проверяют: исправность уплотнения крышек привода,
стрелочной коробки, блокировочной заслонки, выхода шибера и
контрольных линеек, наличие и надежность крепления гаек и
контргаек на зажимах автопереключателя, колодок блок-контакта
и стрелочной коробки, электродвигателя; наличие смазочного ма-
териала трущихся частей; отсутствие трещин и выбоин на контакт-
ных колодках автопереключателя и переходных колодках стрелоч-
ных коробок; состояние и регулировку контактов; состояние кол-
лектора и щеток электродвигателя постоянного тока; натяжение
пружин; работу автопереключателя. Крепление упора контрольной
линейки ближнего остряка проверяют один раз в месяц.

В электроприводах типа СПГБ-4М и СП-6БМ с общим переда-
точным числом 70,5 проверяют положение поводков датчиков и за-
падание зуба контрольного рычага в вырезы контрольных линеек в
крайних положениях стрелки, крепление болтов и гаек штепсель-
ных разъемов, целостность переключающих и амортизирующих
пружин.

Кроме того, проверяют: исправное действие блокировочной за-
слонки и запора стрелочной коробки; состояние и надежность
крепления частей и узлов электропривода; состояние монтажа;
взаимодействие частей и узлов электропривода и плавность хода
стрелки при переводе ее курбельной рукояткой; исправность уст-
ройств электрообогрева (в зимний период).

При попадании влаги проверяют сопротивление изоляции мон-
тажа электродвигателя.

Уплотнения крышек должны надежно предохранять электропри-
вод и стрелочную коробку от попадания внутрь влаги и пыли. От-
верстие в корпусе для прохода курбельной рукоятки и ключа при
закрытии блокировочной заслонки должно быть надежно уплотне-
но резиновыми шайбами, прикрепленными к заслонке, наличие за-
зоров не допускается. Уплотнение в месте выхода шиберов и конт-
рольных линеек должно обеспечиваться войлочными сальниками.

Монтажный жгут должен быть укреплен в держателях путем
укладки в них изоляции (изоляционная трубка, киперная лента,
пропитанная изоляционным лаком и др.); для исключения касания

27

наконечников, в которые заделаны концы проводов ПРГ с хлопча-
тобумажной изоляцией, между наконечниками и изоляцией долж-
но быть расстояние не менее 5 мм. Хлопчатобумажную изоляцию
закрепляют кембриком или жгутом из монтажных ниток; при по-
вороте в любом направлении насаженного на контактный винт и
незакрепленного провода его наконечника не должен касаться на-
конечника соседнего контакта.

Контактные колодки, ножи и контактные пружины должны
быть очищены. Контактные ножи должны быть расположены сим-
метрично относительно контактных пружин и перпендикулярно к
своим основаниям, врубание ножей между контактными пружина-
ми должно быть на глубине не менее 7 мм.

Каждая пара контактных пружин должна отжиматься на одинако-
вое расстояние относительно ножа, при этом рессорная пружина дол-
жна отжиматься на 0,7—1,0 мм; при врубании контактные ножи не
должны касаться контактной колодки. Для определения расстояния
между контактными пружинами автопереключателя необходимо
пользоваться шаблонами из изолирующего материала: 5,7 и 11,6 мм
— для измерения минимального расстояния между контактными пру-
жинами; 6,4 и 12,5 мм — для измерения максимального расстояния.

Пружины автопереключателя должны обеспечивать четкое его
срабатывание. Зазор между зубом ножевого рычага автопереключа-
теля и скосом выреза контрольной линейки прижатого остряка дол-
жен быть 1—3 мм, что проверяют по положению рисок, нанесен-
ных на контрольных линейках по отношению к Т-образной регули-
ровочной планке.

Щетки электродвигателя постоянного тока должны быть при-
терты и плотно прижаты к коллектору, при длительной работе
электродвигателя искрение на коллекторе не должно оставлять
следов почернения, а на щетках — нагара.

В электроприводе необходимо периодически смазывать шестер-
ни и шарикоподшипники редуктора; шибер и контрольные линей-
ки; венцы зубчатых открытых передач; ролики и пальцы рабочих
рычагов; войлочные сальники.

Для редуктора, масляной ванны шибера и остальных деталей
рекомендуется применять масла: индивидуальные И-12А, И-20А,
И-ЗОА, И-40А, И-50А и осевые С и 3. Для шарикоподшипников
электродвигателя и редуктора следует применять смазку ЦИА-
ТИМ-201 или ЦИАТИМ-202. Необходимо проверять уровень масла
в редукторе по риске маслоуказателя, при необходимости доливать
масло. Перед вводом в эксплуатацию и один раз в 16 дней смазы-
вают масляную ванну шибера. Смазывают венцы зубчатых пере-
дач, роликов и пальцев рабочих рычагов, шибера и контрольных
линеек (открытые поверхности). Один раз в месяц необходимо
смазывать войлочные сальники.

При опускании блокировочной заслонки контактный нож дол-
жен полностью размыкать обе пары контактов, а при подъеме за-
слонки не должен замыкать контакты без отвода собачки.

28

Состояние крепления упора контрольной линейки ближнего ост-
ряка необходимо проверять, предварительно сняв боковую крышку
привода СП-3. В этом случае проверяют: отсутствие люфтов узла
крепления упора с линейкой; правильность установки винтов М5
(головка винта должна быть со стороны упора); стопорение гаек
винтов М5 планкой; правильность установки закрутки в винтах М5
(закрутка должна быть из стальной проволоки диаметром 1 —1,3 мм,
входить в отверстия винтов, образуя восьмерку; при затяжке про-
волоки скручиванием ее концов должен создаваться момент, на-
правленный в сторону завертывания винтов М5). Производится чи-
стка привода, шибера и контрольных линеек.

10.4.  Один раз в восемь дней на главных путях и путях оборота
составов и один раз в 16 дней на парковых путях электромеханик
и электромонтер должны проверять ток электродвигателя при нор-
мальной работе электропривода и при работе на фрикцию. Данную
работу, как правило, совмещают с проверкой стрелок на плотность
прилегания остряков.

Ток электродвигателя при нормальном переводе стрелки должен
быть не более, а при работе на фрикцию в пределах значений,
указанных в прилож. 4.

Ток электродвигателя при работе на фрикцию должен быть
больше тока, потребляемого электродвигателем при нормальном
переводе стрелки: для электродвигателей типа МСП или типа
МСТ-0,25 на 25—30 %, а для электродвигателя типа МСТ-0,3 на
стрелках с маркой крестовины 1/5 — на 5—10 %.

Напряжение на зажимах электродвигателя при работе привода
на фрикцию не должно быть ниже номинального.

Разность токов электродвигателя при работе привода на фрик-
цию в сторону плюсового и минусового положений не должна пре-
вышать 10 % среднего арифметического значения обоих токов.

10.5.    Один раз в месяц на главных путях, путях оборота соста-
вов и один раз в три месяца на остальных путях старший электро-
механик,   электромеханик и  электромонтер  производят  внутрен-
нюю и наружную проверку электропроводов, в том числе проверку
продольных и поперечных люфтов и зазоров, а также наружную
проверку централизованных стрелок. Результаты проверки записы-
вают в Журнал осмотра и технической проверки устройств СЦБ.

10.6.    Один раз в месяц на главных путях, путях оборота соста-
вов и один раз в три месяца на остальных путях электромехаником
совместно с мастером или бригадиром пути проверяется легкость
хода стрелки при ручном переводе электропривода курбельной ру-
кояткой; плавность перевода стрелки; отсутствие чрезмерной за-
тяжки  болтов  в  корне  остряка,   вызывающего  его  пружинность;
подход остряка по острожке к рамному рельсу. Результаты провер-
ки записываются в Журнал осмотра с подписями электромеханика
и мастера или бригадира пути.

10.7.    Один раз в месяц на главных путях, путях оборота соста-
вов и один раз в три месяца на остальных путях электромеханик

29

совместно с мастером или бригадиром пути должны проверять изо-
ляцию серег остряков и фундаментных угольников стрелочной гар-
нитуры с помощью вольтметра. Результаты проверки записывают в
Журнал осмотра с подписью электромеханика и мастера или бри-
гадира пути.

10.8. Старший электромеханик, электромеханик и электромон-
тер должны производить текущий ремонт стрелочных электропри-
водов: один раз в год — для многодействующих стрелок; один раз в
два года — для малодействующих стрелок (стрелки, перевод кото-
рых производится не более 100 раз в сутки).

Текущий ремонт электропривода рекомендуется выполнять в
мастерской участка СЦБ. Отремонтированный и отрегулированный
электропривод доставляется и устанавливается на стрелке.

Текущий ремонт выполняют с полной разборкой электроприво-
да, проверкой исправности и износа всех его деталей и частей, про-
веркой монтажа и контактов, внутренней покраской. Все трущиеся
детали и подшипники очищают от старого смазочного материала и
смазывают вновь. Износившиеся детали и узлы заменяют новыми.

Проверяют зазоры, продольные и поперечные люфты осей, вер-
тикальные и горизонтальные люфты шиберов и контрольных лине-
ек, соосность валов электродвигателя и редуктора, а также измеря-
ют сопротивления изоляции монтажа и электродвигателя.

В электроприводах типа СПГБ-4М и СП-6БМ проверяют проч-
ность крепления датчиков, положение поводков датчиков и нали-
чие зазора 0,5—1 мм между поводком и осью ролика контрольного
рычага в положении поводка "Контроль среднего положения".
Подключается напряжение питания на входные катушки датчиков
(контакты 3—4 штепсельных разъемов) и измеряется напряжение
на нагрузке, подключаемой к контактам /—2 штепсельного разъ-
ема каждого датчика. Напряжение на нагрузке должно соответст-
вовать значениям, приведенным в прилож. 5.

Продольное перемещение валов в подшипниках должно быть
0,3—0,6 мм. Рабочий зазор между зубьями шибера и шиберной
шестерней не должен превышать 1 мм. Продольный люфт всех осей
электропривода должен быть 0,5—1 мм. Горизонтальный и верти-
кальный зазоры в направляющих должны быть не более 0,4 мм для
шиберов и 0,5 мм для контрольных линеек.

Вертикальный люфт контрольных линеек, измеренный по от-
клонению конца линейки при выдвинутом ее положении, не дол-
жен превышать 2 мм, а для шибера — 1 мм. Поперечный люфт
контрольных линеек и шибера, измеренный указанным способом,
не должен превышать 1 мм.

Допускаются вертикальный и горизонтальный зазоры шибера и
контрольных линеек в направляющих пазах до 0,5 мм, зазор меж-
ду зубьями шибера и шестерней не более 1 мм.

Люфты в валиках, соединяющих шибер и контрольные линейки
с тягами, должны быть не более 0,5 мм, люфты для остальных
шарнирных соединений в тягах — не более 1 мм.

зо

Проверяется западание зуба ножевого (контрольного) рычага в
вырезы контрольных линеек в крайних положениях стрелки с зазо-
ром 1—3 мм между скосом выреза контрольной линейки прижатого
остряка и зубом рычага, а также соответствие этому зазору рассто-
яния между Т-образной контрольной планкой и риской на конт-
рольной линейке. В обоих крайних положениях стрелки проверяет-
ся наличие свободного хода контрольной линейки отведенного ост-
ряка в пределах 8—10 мм.

Сопротивление изоляции монтажа и обмоток электродвигателя
и датчиков должно быть не менее 5 МОм. При отключенном мон-
таже изоляция между корпусом электропривода и токоведущими
частями (при температуре плюс (25+10) °С и относительной влаж-
ности до 80 %) должна быть не менее 20 МОм. Измерение произ-
водится мегаомметром на напряжение 500 В.

Заменяют масло в редукторе (норма заливки 200 мл).

После выполнения текущего ремонта, а также при отключении
и последующем подключении кабельных жил схемы стрелки или
монтажа в электроприводе проверяют соответствие фактического
положения остряков стрелки показанию (индикации) контрольных
ламп стрелки на пульте-табло, о чем делается запись в Журнале
осмотра.

Через каждые 600 тыс. переводов электроприводов типов СП-6,
СП-6М и каждые 500 тыс. переводов электроприводов типов СП-3
и СПВ-6 следует заменять пружины переключающих рычагов,
контактные колодки с пружинами и колодки с ножами. Через каж-
дые 500 тыс. переводов электроприводов типов СПГБ-4М и СП-
6БМ следует заменять пружины переключающих рычагов и амор-
тизирующие пружины.

Пружины переключающих рычагов, контактные колодки с пру-
жинами и колодки с ножами малодействующих стрелок заменяют
по мере необходимости.

Текущий ремонт стрелочного электропривода регистрируется в
Журнале технической проверки устройств СЦБ.

10.9. Электромеханик и электромонтер должны заменять элект-
родвигатели постоянного тока в многодействующих стрелках один
раз в шесть месяцев, а в малодействующих стрелках — один раз в
год.

Электродвигатели переменного тока заменяют:

один раз в шесть лет на линиях с движением до 400 пар поездов
в сутки;

один раз в пять лет на линиях с движением от 400 до 500 пар
поездов в сутки;

один раз в четыре года на линиях с движением свыше 500 пар
поездов в сутки.

Вновь устанавливаемые электродвигатели должны иметь отмет-
ку мастерских (РТУ) о проверке. После замены электродвигателей
должен быть проверен ток при нормальной работе электропривода
и при работе на фрикцию.

31

10.10.    Один раз в год электромеханик и электромонтер заменя-
ют блок выпрямителей контрольных цепей стрелки.  При парал-
лельном включении двух блоков замену производят один раз в че-
тыре года. При этом проверяют соответствие фактического положе-
ния остряков стрелки показанию  (индикации)  контрольных ламп
на пульте-табло, о чем делают запись в Журнале осмотра, и изме-
ряют напряжение на контрольных стрелочных реле.

10.11.    Один раз в год, а также при замене аппаратуры и прибо-
ров в контрольных цепях схемы стрелки переменного тока элект-
ромеханик измеряет напряжение на контрольных стрелочных реле.

При параллельном включении двух блоков выпрямителей БВС
в стрелочном электроприводе один раз в месяц электромеханик из-
меряет напряжение на контрольных стрелочных реле с целью кон-
троля исправности одного из блоков.

Напряжение на контрольных стрелочных реле четырехпровод-
ной схемы должно быть (9+1) В на обмотках реле ПК и МК, полу-
чающих питание от стрелочного контрольного трансформатора;
(8+1) В на обмотках реле ПК и МК, получающих питание от сред-
ней точки батареи; 25—29 В — на реле К.

Напряжение на контрольных стрелочных реле семипроводной
схемы стрелки должно быть 24—30 В при одном реле; 12—15 В на
каждом при двух последовательно включенных реле.

При параллельном включении двух блоков БВС напряжение на
контрольных стрелочных реле в случае выхода из строя одного из
блоков уменьшается на 2—3 В.

Один раз в месяц электромеханик измеряет напряжение на об-
мотках реле ПД и МД, подключенных к датчикам бесконтактного
автопереключателя электропривода СПГБ-4М и СП-6БМ. Напряже-
ние измеряется в каждом крайнем положении стрелки на обоих реле
и должно соответствовать напряжению, указанному в прилож. 5.

10.12.    Два  раза  в  год старший  электромеханик  совместно  с
электромехаником проверяет защитную часть схемы стрелки на
постоянном токе: возможность одновременного возбуждения конт-
рольных стрелочных реле, самоблокировку пусковых реле, дейст-
вие взрезного звонка.

10.13.    Один раз в три года, а также после производства монтаж-
ных работ, связанных со схемой стрелки, старший электромеханик
совместно с электромехаником и электромонтером проверяют не-
возможность: перевода стрелки при искусственно занятом изолиро-
ванном стрелочном участке и в заданном маршруте (при свободном
стрелочном участке); получение ложного контроля спаренных стре-
лок, когда они находятся в разных положениях. Также проверяют
обеспечение доведения остряков до крайнего положения, если после
начала перевода стрелок изолированный участок окажется занятым
подвижным составом. При наличии основного и резервного комп-
лектов устройств стрелки проверку производят в обоих комплектах.

10.14.    По мере необходимости, но не реже одного раза в 10 лет
электромеханик и электромонтер заменяют изоляцию стрелочной

32

гарнитуры. После замены необходимо проверить изоляцию вольт-
метром, а также плотность прижатия остряков к рамным рельсам
стрелок в плюсовом и минусовом положениях закладкой шаблонов
толщиной 4 и 2 мм.

10.15. Стрелочный электропривод заменяют старший электроме-
ханик, электромеханик и два электромонтера.

Электроприводы многодействующих стрелок заменяют с учетом
ресурса, назначенного заводом-изготовителем, при условии соблю-
дения правил эксплуатации:

для электроприводов типов СП-6 и СП-6М — 1 2.00 000 перево-
дов шибера при нагрузке до 3500 Н;

для электроприводов типов СП-3 и СПВ-6 — 1 000 000 перево-
дов шибера при нагрузке до 3500 Н;

для электроприводов типа СПГБ-4М с общим передаточным
числом 70,5 и типа СП-6БМ — 1 000 000 переводов шибера при
нагрузке до 2000 Н.

Средний срок службы электропривода малодействующей стрел-
ки до списания с учетом назначенного ресурса составляет 20 лет.

10.16. Один раз в год электромеханик и электромонтер в кур-
бельном аппарате проверяют крепление деталей и узлов, монтаж,
состояние и регулировку контактов, контактных зажимов, срабаты-
вание электрозащелки, надежное западание штанги якоря электро-
защелки в вырез диска, невозможность изъятия курбельной руко-
ятки при  невозбужденной электрозащелке,  соответствие горения
(индикации) контрольных ламп на пульте табло и курбельном ап-
парате. Аппарат очищают от пыли, обод диска смазывают, крышку
аппарата пломбируют.

Штанга якоря электрозащелки должна свободно западать в вы-
рез диска. Курбельная рукоятка должна свободно извлекаться и
возвращаться в аппарат. Для смазывания диска используют смазку
ЦИАТИМ-201.

10.17.  Два раза в месяц (в период обогрева стрелок) электроме-
ханик и электромонтер должны проверять действие приборов авто-
матического контроля изоляции устройств электрообогрева стрелок
АКИ. Проверку производят в соответствии с инструкцией завода-
изготовителя.

10.18.  Один раз в год при подготовке к зиме электромеханик и
электромонтер проверяют состояние аппаратуры управления авто-
матической обдувки стрелок. При этом проверяют шаговый иска-
тель, прочность крепления кнопок, патронов ламп и других дета-
лей, легкость хода кнопок и надежность замыкания их контактов,
исправность монтажа, штепсельных разъемов, прочность крепления
проводов под гайками. Пульт и шкаф управления очищают от пы-
ли. Напряжение на зажимах ЭПК должно быть 15—20 В.

10.19.  Один раз в год при подготовке к зиме электромеханик и
электромонтер совместно с дорожным мастером, один раз в месяц в
зимний период электромеханик и электромонтер должны проверять
состояние и работу схемы автоматической обдувки стрелок сжатым

33

воздухом. При этом проверяют исправность монтажа, плотность
крепления проводов и штепсельных разъемов, легкость хода штока
ЭПК, состояние контактов шагового искателя, изоляцию арматуры
обдувки от общей воздухопроводной сети, герметизацию бокса.

 II. Электрические рельсовые цепи

11.1. Два раза в год электромеханик и электромонтер и два раза
в год электромеханик и электромонтер совместно с дорожным мас-
тером проверяют состояние рельсовых цепей: наличие и исправ-
ность стыковых, блокировочных и тяговых соединений, крепление
их к рельсам и шпалам; надежность присоединения дроссельных
перемычек к болтовым наконечникам и перчаткам, болтов к рель-
сам, а также проводов и перчаток к выводам дросселей; надеж-
ность изоляции дроссельных перемычек от подошвы рельсов и
рельсовых прокладок, а также под крепящими скобами, отсутствие
металлических стружек (особенно на кривых участках пути) по
всей длине рельсовой цепи; скопление металлической пыли и стру-
жек на накладках и подошвах рельсов; отсутствие накатов в тор-
цах звеньев; исправность изолирующих стыков и изоляции стре-
лок; отсутствие мест касания рельсов и противоугонов с металли-
ческими частями и бетоном на всем протяжении рельсовой цепи и
наличие достаточного зазора между рельсами и металлоконструк-
циями; отсутствие на поверхности катания головок рельсов ржав-
чины, льда, напрессовки снега и песка. Результаты проверок со-
вместно с дорожным мастером оформляют записью в Журнале ос-
мотра.

Расстояние между подошвой рельса и балластом должно быть не
менее 30 мм, а между подошвой и металлическими конструкциями —
не менее 50 мм.

В клееболтовых изолирующих стыках зазор между торцами
рельсов должен быть 8—10 мм, в сборных — 8—12 мм.

Изолирующие прокладки в изолирующих стыках, сквозных по-
лосах и серьгах остряков должны быть исправны и выступать из-
под металлических накладок и шайб на 4—5 мм. Фибровая про-
кладка между торцами рельсов должна выступать ниже подошвы
рельсов не менее чем на 10 мм.

Дроссельные перемычки должны плотно размещаться в перчат-
ках, наконечниках и быть хорошо к ним приварены или припаяны.
Болтовые штепсели соединителей должны плотно держаться в шей-
ке, рельсов, но не должны быть забиты до основания. Зазор между
торцом перчатки и корпусом дросселя должен быть не менее 8 мм.

Перед установкой дросселей необходимо место установки очи-
стить от пыли и проверить крепление дроссельного основания к от-
делке тоннеля, а перед подключением дроссельных перемычек
тщательно зачистить выводы дросселей и перчатки перемычек.

34

Временные стыковые соединители устанавливают на срок до пя-
ти суток (плотность контакта между временным приспособлением
и рельсом должны проверять работники службы пути ежедневно).

Два раза в год дорожный мастер и электромеханик измеряют
стыкомером электрическое сопротивление токопроводящих стыков
рельсовых нитей, в том числе стыков с электросоединителями или с
тарельчатыми пружинными шайбами. Электрическое сопротивление
токопроводящего стыка не должно превышать сопротивление 1 м
целого рельса.                                                                             ,

11.2.  Два раза в год на главных путях и один раз в год на ос-
тальных путях, а также после переборки электромеханик совмест-
но с дорожным мастером проверяют изоляцию сборных изолирую-
щих стыков с металлическими накладками и клееболтовых изоли-
рующих стыков. Измеряют электрическое сопротивление изоляции
клееболтовых и сборных стыков. После переборки сборных изоли-
рующих  стыков   с  металлическими   накладками  электромеханик
проверяет работу путевых реле. О проведенных измерениях элект-
рического сопротивления изоляции стыков делают запись в Журна-
ле осмотра. Измерения производят мегаомметром на напряжение
500 или 1000 В.

Сопротивление изоляции рельс—накладка, рельс—фундамент-
ный уголок гарнитуры стрелочного электропривода не должно быть
ниже 1 кОм. Электрическое сопротивление стыка измеряют между
каждой накладкой и каждым рельсом, а также между стыковым
болтом и каждым рельсом.

При включении устройства контроля изоляции изолирующих
стыков (УАКИИС) проверка производится один раз в год.

При приеме дежурства электромеханик делает запись в журна-
ле приема и сдачи дежурств о проверке изолирующих стыков по
пульту УАКИИС.

11.3.  Напряжения и четкость работы путевых реле проверяют
два раза в год:

при централизованном размещении аппаратуры электромеханик
в период между утренним и вечерним часами "пик";

при децентрализованном размещении аппаратуры электромеха-
ник и электромонтер во время перерыва в движении поездов.

На парковых путях напряжение и четкость работы путевых ре-
ле проверяет электромеханик один раз в месяц.

В рельсовых цепях, оборудованных устройствами АЛС-АРС и
ДАУ-АРС, напряжение на путевых реле измеряют при включен-
ном предохранителе в цепи питания генератора.

Сектор путевого реле при включенном генераторе не должен
иметь вибрации, заметной для глаза.

Обжимка сектора должна отжимать ролик вверх не менее чем
на толщину оси ролика (3 мм) и не более чем на 8 мм.

Напряжения на путевом реле должны соответствовать данным
табл. 1.

35

	Та	б л и	ц а    1
		Напряжение
		на реле, В
Тип путевого реле	Схема включения обмоток
		не менее	не более
ДСР-2МП	Путевой элемент параллельно, местный
	элемент параллельно	30/26	34/30
ДСР-9М	То же	1/0,9	1,2/1,1
ДСШ-2	Путевой элемент параллельно, последова-
	тельно, местный элемент параллельно,
	последовательно	55/50	70/65
НРВ1-1000	Однополупериодная	65	85
КНР-5		65	80
НВШ1-800		32	40
НМВШ2-1000/1000		40	70
НМВШ2-900/900		40	70
АНВШ2-2400		40	70
АНШ2-1230	Параллельно	4,2	8,5

Примечания. 1.В числителе указано напряжение на путевом элементе реле при
включенном генераторе АРС, в знаменателе — на путевых элементах реле участков, не оборудо-
ванных устройствами АРС.

2. При несоответствии напряжений на путевых реле и на входе путевых приемников значе-
ниям, указанным в табл. 1, рельсовую цепь нужно проверить и отрегулировать.

При последовательном включении путевых элементов двух реле
напряжение измеряют на путевом элементе (ПЭ) каждого реле,
при последовательном включении местных элементов двух реле —
на местном элементе (МЭ) каждого реле.

11.4. Один раз в шесть месяцев на главных путях в тоннеле,
один раз в три месяца на наземных путях, один раз в месяц на со-
единительных ветвях, малодеятельных тупиках, парковых путях и
разветвленных рельсовых цепях старший электромеханик, элект-
ромеханик и электромонтер проверяют рельсовые цепи на шунто-
вую чувствительность наложением типового испытательного шунта
сопротивлением 0,06 Ом.

На рельсовой цепи, оборудованной устройствами АЛС-АРС и
ДАУ-АРС, отключают предохранители в цепи питания генератора
или усилителя.

Проверку на шунтовую чувствительность производят установ-
кой типового •испытательного шунта на оба ходовых рельса релей-
ного и питающего концов рельсовой цепи поочередно. На разветв-
ленных рельсовых цепях дополнительно типовой шунт устанавли-
вают на оба ходовых рельса каждого ответвления поочередно. При
шунтировании рельсовой цепи типовым шунтом путевые реле дол-
жны отпускать якорь или сектор; тыловые контакты должны быть
замкнуты.

У двухэлементных реле сектор должен касаться нижнего ролика
или не доходить до него не более чем на 3 мм.

Напряжение на реле при зашунтированной рельсовой цепи не
должно превышать значений, указанных в табл. 2. Если напряже-
36

ние на реле при зашунтированной рельсовой цепи превышает зна-
чения, указанные в табл. 2, то рельсовую цепь необходимо прове-
рить и отрегулировать.

В тех случаях, когда из-за ржавчины, обледенения, напрессовки
снега и загрязнения головок рельсов возникает опасность ложной
свободности пути или стрелочного участка при занятии подвижным
составом даже при правильно отрегулированной рельсовой цепи,
электромеханик должен сделать запись в Журнале осмотра о необ-
ходимости очистки или обкатки рельсов и дополнительной провер-
ки дежурным по посту централизации фактической свободности
пути или стрелочного участка порядком, установленным техниче-
ско-распорядительным актом (ТРА) станции. Электромеханик дол-
жен уведомить об этом старшего электромеханика или дежурного
по дистанции (службе).

11.5. Один раз в год, а также при вводе в эксплуатацию, при
работах, связанных с переключением питающих проводов, заменой
путевых трансформаторов и кабеля на питающем конце рельсовой
цепи, электромеханик и электромонтер проверяют чередование по-
лярности рельсовой цепи.

При применении бесстыковых рельсовых цепей чередование по-
лярности не проверяют. Полярность тока в смежных рельсовых це-
пях должна быть разной. Чередование полярности в двухниточных
цепях проверяют закорачиванием смежных нитей. Отпускание сек-
тора путевого реле указывает на правильную, т. е. чередующуюся
полярность.

На перекрестном съезде необходимо проверять чередование по-
лярности установкой шунта на глухом пересечении (ромбе) пере-
крестного съезда между блокировочными нитями сходящихся рель-
совых цепей (мертвая зона). При этом путевые реле обеих рельсо-
вых цепей должны отпускать якоря.

Чередование полярности на изолирующих стыках, где сходятся
одно- и двухниточные рельсовые цепи, проверяют установкой шун-
та сначала на стык тяговой, а затем на стык блокировочной нити.
При правильной полярности в первом случае обесточится реле
двухниточной рельсовой цепи, во втором — однониточной.

Таблица    2

 

Тип путевого реле	Напряжение на реле, В	Схема включения обмоток
ДСР-2МП	9	_________
ДСР-9М	0,3	—
ДСШ-2	18	—
НРВ1-1000	30	Однополупериодная
КНР-5	30	"
НВШ1-800	12
НМВШ2-1000/1000	17	"
НМВШ2-900/900	17	"
АНВШ2-2400	17
АНШ2-1230	0	Параллельно

37

11.6.    При  вводе рельсовых цепей с двухэлементными  реле в
эксплуатацию или после выполнения работ, связанных с изменени-
ем угла сдвига фаз (после замены конденсаторных блоков, транс-
форматоров,   фильтров,   путевых дроссель-трансформаторов),   при
перерегулировке рельсовых цепей старший электромеханик и элек-
тромеханик измеряют угол сдвига фаз на путевых реле и при необ-
ходимости его регулируют. Результаты измерений и емкость кон-
денсатора записывают в карточку рельсовой цепи.

Угол сдвига фаз измеряют фазометром или векторметром. Зна-
чение угла сдвига фаз в градусах должно соответствовать данным,
указанным в табл. 3.

Одновременно с измерением угла сдвига фаз измеряют напря-
жение на всех элементах рельсовой цепи питающего и релейного
концов.

Для улучшения шунтовой чувствительности на коротких рель-
совых цепях (до 100 м) с двухэлементными путевыми реле реко-
мендуется угол сдвига фаз держать ближе к нижнему пределу нор-
мы.

Контур питающего конца рельсовой цепи должен быть настроен
на резонанс.

На каждую рельсовую цепь составляют карточку, в которую за-
носят все данные по измерению элементов рельсовой цепи и элект-
рические параметры.

11.7.   Один раз в пять лет электромеханик и электромонтер ос-
матривают и проверяют сопротивление изоляции путевых регули-
ровочных резисторов.

Сопротивление изоляции обмотки от корпуса при отключенных
монтажных проводах должно быть не менее 2 МОм. Сопротивле-
ние ограничивающего резистора на питающем конце должно
соответствовать проектному.

11.8.   Один раз в год электромеханик и электромонтер осматри-
вают трансформаторные ящики и шкафы, дроссельные коробки и
кабельные муфты ДТМ.

В трансформаторном ящике проверяют крепление проводов к
резистору, плотность прижатия ползунка к виткам и прочность за-
жатия его контргайкой или шайбой Гровера, исправность асбесто-
вой изоляции, наличие зазора между резистором и крышкой ящика
в закрытом состоянии. У трансформаторов проверяют крепление
проводов, отсутствие нагрева зажимов, корпуса. Осматривают пре-
дохранители, мостики выводов. Трансформаторы, резисторы, пре-

 

		Т а б л и	ц а    3
Тип путевого реле	Показания  векторметра, град	Показания фазометра,	град
ДСР-9 ДСШ-2 ДСР-2МП	87 15	18 15 20 15 28 15

38

 

дохранители и все внутренние части ящиков и шкафов очищают от
пыли. При необходимости ремонтируют релейные и трансформа-
торные шкафы.

В дроссельных коробках, кабельных муфтах ДТМ проверяют це-
лостность мостиков выводов, состояние кабельных жил, монтажных
проводов, надежность присоединения их к зажимам, наличие шайб
и прочность затяжки гаек и контргаек или шайб Гровера. Проверя-
ют крепление кабелей и герметизацию их ввода, отсутствие влаги
внутри трансформаторных ящиков и шкафов, кабельных муфт
ДТМ, дроссельных и путевых коробок, наличие водоотвода от них.

11.9. Один раз в три года в тоннеле и один раз в год на поверх-
ности,   а  также  при   замене  путевых  дроссель-трансформаторов
электромеханик и электромонтер проверяют изоляцию обмоток пу-
тевого дросселя от корпуса и корпуса дросселя от заземленных
конструкций и осматривают дроссели и дроссельные перемычки.
При этом проверяют изоляцию корпуса дросселя от основания, на-
личие и исправность втулок и шайб.

Особое внимание обращают на надежность изоляции дроссель-
ного кабеля и кабельной муфты дроссель-трансформатора. Прове-
ряют уровень масла, оно должно быть на 80 мм ниже верхней
кромки корпуса дроссель-трансформатора.

Изоляцию обмоток от корпуса и корпуса от тела тоннеля путе-
вых дроссель-трансформаторов проверяют без отключения уст-
ройств мегаомметром на напряжение 500 В. Сопротивление изоля-
ции должно быть не менее 10 кОм.

В дроссель-трансформаторах сопротивление изоляции дополни-
тельной обмотки по отношению к корпусу должно быть не менее
2 МОм.

11.10. По мере необходимости, но не реже одного раза в 24 года
бригадой под руководством старшего электромеханика заменяются
путевые дроссель-трансформаторы. После замены дроссель-транс-
форматоров    проверяют    параметры    рельсовых    цепей    согласно
пп. 11.3, 11.4, 11.6, 11.9 настоящей Инструкции и их соответствие
карточке электрических данных рельсовой цепи.

12. Устройства автоматической локомотивной сигнализации

с автоматическим регулированием скорости

(АЛС-АРС) и дублирующие устройства

(ДАУ-АРС; ДАУ-"Днепр")

12.1. Один раз в три года или после изменения монтажа стар-
ший электромеханик, электромеханик и электромонтер, а при вво-
де в эксплуатацию вновь смонтированных устройств АЛС-АРС или
дублирующих устройств комиссия в составе руководителей дистан-
ций сигнализации, движения и депо проверяют зависимости уст-
ройств АЛС-АРС, дублирующих устройств. Результаты проверки
оформляются актом.

39

12.2.    Один раз в три месяца вагон-лаборатория Службы сигна-
лизации и связи проверяет исправность действия устройств АЛС-
АРС и дублирующих устройств. Акт о результатах проверки на-
правляют начальнику дистанции сигнализации.

12.3.  Один раз в год на участках, не проверяемых вагоном-лабо-
раторией, старший электромеханик, электромеханик и электромон-
тер, а также после каждой замены аппаратуры АЛС-АРС и дубли-
рующих устройств  (генераторов, фильтров, усилителей, частотно-
управляющих реле и т. д.) электромеханик и электромонтер изме-
ряют частоту и токи АЛС-АРС и дублирующих устройств в рель-
сах.

При измерении тока АЛС-АРС и дублирующих устройств в
рельсах прибором, который не имеет избирательности сигнальных
частот, в рельсовой цепи отключается частота 50 Гц.

Ток частот АЛС-АРС в рельсах при шунте на входном конце
рельсовой цепи и ток частот дублирующих устройств в рельсах при
шунте на выходном конце рельсовой цепи должен быть 4,5—5,5 А
при частоте 75 Гц; 3—5,4 А — 125 Гц; 2,5—5 А — 175 Гц; 1,7—4 А —
225 Гц; 1,2—3,2 А — 275 Гц; 1,1—3,2 А — 325 Гц. Допускается
увеличение тока на 20 %.

Измерения начинают с наиболее разрешающей частоты.

12.4. Один раз в три месяца начальник дистанции сигнализации
или его заместитель совместно с заместителем начальника депо по
эксплуатации, один раз в месяц старший электромеханик совмест-
но с машинистом-инструктором проверяют из головной кабины уп-
равления электропоездом четкость восприятия сигнальных частот
АЛС-АРС. Результаты проверки оформляют актом.

13. Внепоездной контроль скорости

Один раз в год старший электромеханик, электромеханик и
электромонтер производят полную проверку датчиков и приемни-
ков световых лучей контроля скорости: разборку и чистку внутрен-
них поверхностей датчиков и приемников, линз и стекол; проверку
надежности контактов; регулировку и фокусировку светового луча;
проверку надежности крепления датчиков и приемников, исправ-
ности крепления монтажных проводов; измерение электрических
параметров схемы.

Напряжение на лампе датчика должно быть 10—11 В. Напря-
жение переменного тока на плате фотореле 12—16 В, постоянного
тока — 11 — 13 В.

При отключенной лампе датчика луча напряжение на обмотке
реле ФС не должно превышать 2 В. Если напряжение на обмотке
реле ФС превышает 2 В, то надо проверить, не освещается ли при-
емник луча лампой освещения тоннеля, станции или подплатфор-
менного коллектора. При отсутствии освещения приемника луча и
напряжении на обмотке более 2 В необходимо заменить реле ФС.

40

14. Диспетчерская централизация СКЦ-67

14.1.    При вводе в эксплуатацию или при изменении монтажа
старший электромеханик и электромеханик совместно с поездным
диспетчером проверяют правильность выбора станции с пульта-ма-
нипулятора ДЦ. При формировании управляющих команд для од-
ной станции не должны формироваться команды для других станций.

14.2.    При каждой замене блоков приемопередающих устройств
СКЦ, импульсных трансформаторов и по мере необходимости стар-
ший электромеханик и электромеханик измеряют электрические и
временные параметры управляющих и известительных кодов.

Измерение производят самопишущим прибором или осциллогра-
фом. Число импульсов в коде должно быть 20. Амплитуда прини-
маемого импульса не менее 10 В. Длительность импульса на 3/4
высоты должна быть 1—2 мс. Длительность интервала между им-
пульсами 5—7 мс. Время прохождения кода 150—180 мс.

14.3.    Один раз в три месяца электромеханик проверяет стативы
СКЦ "на себя". При проверке стативов "на себя" каждый сформи-
рованный управляющий код с определенными активными импуль-
сами должен вызывать формирование известительного кода только
с соответствующими активными импульсами.  При необходимости
блоки СКЦ заменяют.

14.4.    Один раз в три месяца электромеханик диспетчерского
пункта совместно с электромехаником линейного поста проверяют
открытие пригласительных сигналов, искусственную разделку мар-
шрутов по цепям прямого управления.

Переключение комплектов линейного поста СКЦ производится
один раз в месяц.

15. Аппараты управления и контроля

15.1. Два раза в год, один раз электромеханик и электромонтер
и один раз в год старший электромеханик и электромеханик, а при
необходимости и работник РТУ, проверяют состояние пультов и
табло: прочность крепления стрелочных и сигнальных рукояток,
коммутаторов, кнопок, патронов, ячеек светосхемы; легкость хода
рукояток, кнопок, четкость работы стопорных пружин, фиксирую-
щих положение рукояток и кнопок; правильность регулировки кон-
тактных пружин рукояток и кнопок, отсутствие на них нагара; дей-
ствие звонков и замка с ключом-жезлом; исправность монтажа и
его изоляции от металлических частей; исправность крышек замков
пультов и табло. При необходимости контрольные лампы заменяют.

Стрелочные и сигнальные рукоятки и кнопки должны работать
без заедания, стопорные пружины должны четко фиксировать по-
ложение рукояток и кнопок, пружина кнопки или рукоятки без
фиксации должна обеспечивать возвращение кнопки или рукоятки
в исходное положение.

41

Контактная система стрелочных и сигнальных коммутаторов и
кнопок должна обеспечивать надежный контакт со скольжением не
менее 0,25 мм.

На контактах стрелочных и сигнальных кнопок не должно быть
следов нагара, при замыкании контактные пружины должны иметь
совместный ход, обеспечивающий отжатие контактной пружины от
упорной пластины не менее чем на 1 мм; зазор между разомкну-
тыми контактами должен быть не менее 2 мм.

Износ пластин коммутаторного валика допускается не более 50 %
первоначальной толщины. Продольный люфт оси пломбируемых
кнопок и коммутаторов не должен превышать 1 мм.

15.2.    Один раз в месяц старший электромеханик и электромеха-
ник проверяют правильность показаний кнопок-счетчиков и их ра-
боту.

15.3.    Один раз в год электромеханик и электромонтер проверя-
ют состояние щита вспомогательных приборов, контрольного щита
электромеханика, контрольного табло электромеханика: прочность
крепления кнопок, легкость их хода, регулировку контактов кно-
пок, отсутствие нагара на контактах, прочность крепления прово-
дов под гайками, качество паек, исправность монтажа, состояние
предохранителей. Контактную систему кнопок очищают и протира-
ют спиртом. Проверяют состояние колодок и надежность подклю-
чения к ним кабеля и монтажа.

15.4.    Один раз в три года старший электромеханик и электроме-
ханик проверяют качество паек и прочность крепления проводов
под гайками контактных выводов пульта-табло, выносного табло и
пультов вспомогательных приборов.

15.5.    Один раз в три года или после производства работ по пере-
монтажу устройств  МРЦ старший  электромеханик и начальник
станции проверяют правильность зависимостей стрелок и сигналов
согласно таблице зависимостей.

16. Аппаратура СЦБ

16.1. Один раз в год электромеханик и электромонтер проводят
внешний осмотр реле, трансформаторов, релейных и конденсатор-
ных блоков и другой аппаратуры СЦБ. При этом выполняют чист-
ку аппаратуры, монтажа, релейных стативов, полок и кроссов, ос-
мотр штепсельных розеток со стороны монтажа.

Один раз в три года в тоннелях и релейных помещениях, один
раз в год на наземных участках и парковых путях старший элект-
ромеханик и электромеханик проверяют качество паек и прочность
крепления проводов под гайками.

При внешнем осмотре аппаратуры следует особое внимание об-
ратить на следующие недостатки: нарушение целостности контак-
тов; сильное обгорание; для угольных контактов •— наличие тре-
щин, выщербин; выпадание винтов, гаек или других каких-либо

42

деталей внутри реле, а также заметное ослабление их крепления;
появление ржавчины или плесени внутри реле; нарушение целост-
ности кожуха, явное нарушение установленного зазора между кон-
тактами; обледенение или индевение контактов; вспучивание и
подтеки электролита электролитических конденсаторов; отслоение
краски выпрямительных пластин; подгар резисторов или обмоток;
сообщение электрических цепей из-за касания токоведущих частей
приборов; уменьшение зазоров между наконечниками монтажных
проводов; нарушение сроков проверки, отсутствие этикеток, пломб
или оттисков в местах, предназначенных для пломбирования и до-
ступных для внешнего осмотра; нагрев корпуса и зажимов транс-
форматоров и фильтров; надежность крепления реле к штепсель-
ным розеткам, съемных плат и колодок к реле; состояние релей-
ных перемычек, наличие и прочность закрепления гаек, шайб и
контргаек, надежность заделки проводов в наконечниках.

Кроме того, в двухэлементных секторных реле выявляют нали-
чие царапин на секторе от касания неподвижных частей, неисправ-
ное состояние осей, соединяющих тягу с контактодержателем и
сектором, отсутствие касания гайки стекла кожуха, смещение ре-
гулировочных гаек, нарушение зазора между буферными обжимка-
ми сектора и магнитной системы, наличие коробления плат реле.

В реле КДР и КДРШ проверяют исправность штифта, вклепан-
ного в якорь с целью недопущения залипания якоря реле. У реле
КШ, СКШ и СКПШ выявляют неисправность слюдяных защитных
перегородок между контактами.

При поднятых вверх секторах путевых и линейных реле буфер-
ная обжимка сектора должна отжимать ролик вверх не менее чем
на толщину оси ролика (3 мм) и не более чем на 8 мм вверх по
направляющей. При обесточенном состоянии реле буферная об-
жимка сектора должна касаться нижнего ролика (в реле ДСР) и
касаться или отжимать его вверх по направляющей (в реле ДСШ).

Особое внимание обращается на отсутствие резко выраженного
"двойного отбоя", приводящего к кратковременному размыканию
тыловых контактов реле.

У реле КДРШ нормальный зазор между наклепками при разо-
мкнутых контактных пружинах должен быть не менее 2 мм, при
замкнутых фронтовых контактах видимый зазор между контакта-
ми и упорной пружиной — не менее 1 мм.

Реле с неисправностями должно быть заменено.

16.2. Аппаратура СЦБ подлежит проверке электрических и ме-
ханических характеристик. Объем проверок и технические харак-
теристики определяются соответствующими техническими условия-
ми, заводским паспортом прибора и типовым технологическим про-
цессом ремонта аппаратуры СЦБ.

Аппаратуру СЦБ проверяют работники мастерских Службы сиг-
нализации и связи. Проверенные и выпущенные из ремонта прибо-
ры СЦБ снабжают этикетками. На этикетках приборов указывают
число, месяц и год проверки.

43

Как правило, этикетку наклеивают внутри кожуха прибора так,
чтобы снаружи были отчетливо видны сделанные записи и она не
мешала наружному осмотру внутреннего состояния прибора. В тех
случаях, когда этикетка мешает осмотру или приборы установлены
так, что ее не видно, наклеивают две этикетки — одну внутри, а
другую снаружи кожуха.

Измеренные значения электрических и механических характе-
ристик приборов СЦБ записывают в Журнале приемки аппаратуры.

При ремонте приборов СЦБ должен соблюдаться принцип двой-
ной проверки. Регулировку механических, электрических и вре-
менных характеристик, а также заполнение и наклеивание этикет-
ки осуществляет один электромеханик, а контрольную проверку и
опломбирование — другой электромеханик или старший электро-
механик, имеющий право приема аппаратуры СЦБ и личную пе-
чать для опломбирования.

Приборы СЦБ, имеющие приспособления для пломбирования,
должны быть опломбированы. Вскрытие приборов и последующее
опломбирование может быть произведено только работниками мас-
терских Службы сигнализации и связи, имеющими право приемки
и опломбирования приборов СЦБ. Прибор, отказавший в работе в
период гарантийного срока, может быть вскрыт только после соот-
ветствующего разрешения руководителя лаборатории Службы сиг-
нализации и связи.

Работники, отрегулировавшие, принявшие и опломбировавшие
прибор, несут ответственность за соответствие его электрических и
механических характеристик техническим нормам.

16.3.    Все реле, трансмиттеры, ячейки и релейные блоки, оплом-
бированные заводской печатью, перед установкой в эксплуатацию
подлежат проверке со снятием электрических характеристик без
вскрытия. Если характеристики соответствуют техническим усло-
виям или паспортным данным, этикетку о проведенной проверке
наклеивают снаружи.  Приборы,  неудовлетворяющие требованиям
технических условий или паспортных данных, подлежат вскрытию
и ремонту.

16.4.    Аппаратуру заменяют в сроки, указанные в табл. 4.

Т а б л и ц а    4

 

 

• Аппаратура	Межремонтный срок работы прибора, годы
	много- действующего	мало- действующего
Реле: на линиях с движением до 400 пар поездов о сутки НМШ, АНШ, НМШМ, АНШМ на линиях с движением от 400 до 500 пар поездов в сутки НМШ, АНШ, НМШМ, АНШМ на линиях с движением свыше 500 пар поездов в сутки НМШ, АНШ, НМШМ, АНШМ	6 5 4	15 15 15

44

 

Продолжение табл. 4
	Межремонтный срок работы прибора,
Аппаратура	годы
	много-	мало-
	действующего	действующего'
РЭЛ1, РЭЛ2, РЭЛ1М, РЭЛ2М, в цепях,
коммутирующих индукционную нагрузку:
до 0,05 А	4	10
более 0,05 А без искрогасительных устройств	2	10
НШ	4	15
НМПШ-0,3/90, НМПШЗ-0,3/250	2	3
НМПШ	3	3
ПМПШ, ПМПУШ	1,5	3
скпш	1	2
кш	3	3
НР	3	6
ДСР и ДСШ в цепях:
управления сигнала при децентрализованном	2	3
расположении аппаратуры и управления авто-
стопом при любом размещении аппаратуры
в остальных цепях	3	3
с выпрямителями всех типов	4	10
с поляризованной магнитной системой	3	3
трансмиттерные, импульсные	2	2
напряжения ЭН, РН	5	5
напряжения РНП	5	5
огневые реле пригласительных сигналов	5	10
огневые светофоров, которые нормально	—	10
выключены; реле выключения светофоров
аварийные АШ, АПШ, АСШ, АР, АРП, АРУ	5	10
и др.
РКС	3	5
ФСР	3	6
КДРШ в устройствах ДЦ	3	10
КДРШ в схемах шифраторов и дешифрато-	1	—
ров известительных кодов линейного поста
(реле Н, Р, В, ПВ, ОВ, Г, ПГ) и центрального
поста (реле ИЗ, П1ИЗ, ПН, ОК, ПОК) при
ежемесячном переключении комплектов № 1
(комплект А) и № 2 (комплект Б)
КДРШ, КДР, КДРМ в других устройствах	4	10
реле времени ВЛ и др.	5	5
Блоки релейные:
имеющие реле с поляризованной магнитной	3	3
системой
имеющие электролитические конденсаторы	5	5
имеющие реле с выпрямителями	5	10
не содержащие реле с поляризованной	5	15
магнитной системой, электролитических кон-
денсаторов и выпрямителей
Приемник сигналов рельсовой цепи ПРЦМ	5	5
Генераторы ГАЛСМ, ПГ, ПГМ, ГРЦ, усилители	4	4
ПУ

 

 

Окончание табл. 4

	Межремонтный срок работы прибора,
Аппаратура	годы
	много-		мало-
	действующего	действующего
Фильтры АЛС-АРС штепсельные	10		10
Фильтры ФР-1, ФР-2, ФР-225	10		10
Блоки:
выдержки времени	5		5
скц	10		10
выпрямителей в цепях контроля заграждаю-	2		2
щего или открытого положения автостопа
диодов	10		10
металлобумажных конденсаторов	10		10
питания БПШ	5		5
питания ВАК, ВУДЦ, ВУС, ЗБВ, ВСП и др.	5		5
автоматического регулирования заряда БАР	3		3
управления тиристорами БУТ, БУТВ	5		5
силового кодирования БСК	10		10
бесконтактный коммутатор тока БКТ	10		10
БДСКШ, БСШ	5		5
бесконтактный датчик импульсов ДИБ	5		5
автоматический регулятор тока РТА	5		5
БТ, БР резервирования предохранителей	10		10
БКИ	5		5
фильтры РЗФШ	10		10
трансмиттеры маятниковые	2		2
магнитные пускатели и контакторы, одно-	10		10
якорные преобразователи
полупроводниковый преобразователь ПП-0,3	5		5
шаговые искатели	5		5
Сигнализаторы заземления:
типов I и II	2		2
СЗ-1, СЗ-2, С-3	3		3
индивидуальные типа СЗИ	5		5
Кнопки-счетчики типа СЧМ-1М	2		5
Выключатели автоматические типа АВМ	5		5
Замедляющая приставка ЗПР, ЗПРШ	3		5
Электролитические конденсаторы и блоки, их	5		5
содержащие
Диоды, впаянные в монтаж стативов	10		10
Фоторезисторы	4		4
Резисторы     •	15		15

Межремонтный срок работы приборов считают со времени даты
выпуска из ремонта проверочным участком или КИПом. Данные о
замене приборов СЦБ записывают в Журнал замены аппаратуры.

После замены приборов необходимо проверить работу уст-
ройств, связанных с этими приборами. После замены путевого
трансформатора измеряют напряжение на путевых реле и проверя-
ют их работу.

46

 

Перед заменой конденсаторного блока КБ обращают внимание на
емкость блока, при которой регулировался фазовый угол рельсовой
цепи, и блока, подготовленного для замены. Разность емкостей не
должна превышать 1 мкФ. После замены КБ и фильтров рельсовой
цепи измеряют напряжение на путевых реле и проверяют их работу.

При замене сигнального трансформатора измеряют напряжение
на светофорных лампах и проверяют работу огневых реле. Напря-
жение питания должно быть (20+2) В для генератора ГАЛСМ;
(15+2) В для ПГ2; (17,5±2) В для ПГ-АЛС; (17±2,5) В для ПУ. Ге-
нераторы включают в работу только под нагрузкой. Малодействую-
щими считаются реле, которые срабатывают не более 100 раз в
сутки.

При комплексной замене аппаратуры межремонтный срок при-
боров исчисляют со дня их фактической замены. При этом время
от даты ремонта прибора, отмеченной на шильдике, до даты заме-
ны прибора не должно превышать трех месяцев.

16.5.    Трубчатые предохранители, переключатели пакетные ПП,
ПВ,   автоматические   выключатели,   трансформаторы,   реакторы
РОБС проверяют в электротехнических мастерских или РТУ один
раз перед установкой в эксплуатацию и заменяют по истечении ус-
тановленного приказом срока эксплуатации.

16.6.    Один раз в три года старший электромеханик и электро-
механик   проверяют  стативы   штепсельных  и  кодовых   реле,   ре-
лейных блоков и кроссовые стативы. При этом проверяют качест-
во  паек  и  прочность  крепления  проводов   под  гайками,   состоя-
ние   монтажа,   исправность   гнезд   предохранителей,   наличие   и
четкость надписей,   наличие номенклатур  на зажимах  наиболее
ответственных  цепей  и  табличек  нумерации  выводов  штепсель-
ных розеток.

16.7.    Для отдельных типов аппаратуры,   работающей  в тяже-
лых   режимах   (определяемых   числом   включений   и   отключе-
ний  электрических   цепей  контактами,   значениями   коммутируе-
мых тока и напряжения и т. д.) начальники дистанций могут ус-
танавливать  более  короткие межремонтные  сроки  и  более  час-
тую периодичность выполнения работ по техническому обслужи-
ванию,  что должно оформляться соответствующим  распоряжени-
ем по дистанции.

16.8.     Аппаратура   СЦБ,    находящаяся    в   аварийно-восстано-
вительном запасе,  а также макеты для выключения стрелок  из
зависимости   с   сохранением   пользования   сигналами    необходи-
мо проверять в РТУ или КИПе в сроки, установленные для ма-
лодействующих    приборов,    находящихся    в    эксплуатации    (см.
п. 16.4).

16.9.   В целях сохранения цикличности при централизованной
замене аппаратуры СЦБ разрешается устанавливать гарантийный
срок годности приборов три месяца после истечения срока периоди-
ческой замены. Отсчет производят от даты на этикетке.

47

17. Сигнализация оповещения о приближении поездов

Два раза в год электромеханик и электромонтер проверяют и
осматривают сигнализацию оповещения о приближении поездов.
При этом проверяют прочность крепления подходящих к звонку
проводов, взаимодействие ударника с чашечкой звонка, действие
сигнализации по каждому маршруту.

18. Распределительные устройства электропитания

18.1.    На станциях с круглосуточным дежурством при приеме де-
журства, на остальных станциях при вступлении на работу, но не
реже одного раза в восемь дней электромеханик производит внеш-
ний осмотр вводно-распределительных и зарядно-разрядных уст-
ройств СЦБ. При этом обращает внимание на наличие основного и
резервного напряжения питания, работу выпрямителей, сигнализа-
торов заземления и исправность измерительных приборов. На си-
ловых панелях постоянного тока проверяют работу блоков автома-
тического регулирования напряжения. Показания приборов заносят
в Настольный журнал.

18.2.    Один раз в год электромеханик и электромонтер произво-
дят осмотр, чистку и регулировку приборов (рубильников, предо-
хранителей и измерительных приборов) вводно-распределительных
и зарядно-разрядных устройств с отключением напряжения на па-
нелях питания. При этом обращают особое внимание на чистоту
контактных поверхностей и отсутствие на них нагара, своевремен-
ность замыкания и размыкания контактов, четкость работы стопор-
ных приспособлений, крепление контактов, состояние измеритель-
ных приборов и правильность их показаний, проверяемую перенос-
ным прибором.

Проверяют ручное и автоматическое переключения напряжения
питания с основного фидера на резервный, сигнализацию контроля
пропадания напряжения с фидеров, номиналы предохранителей,
работу выпрямителей панелей ПВ-24, ПДЦ, ПВП-ЭЦК, схему
контроля перегорания предохранителей.

18.3.  Один раз в год старший электромеханик и электромеханик
проверяют состояние кабельных муфт и концевых заделок кабеля,
проводят полную проверку вводно-распределительных и зарядно-
разрядных устройств с отключением напряжения на подстанциях.
При этом измеряют сопротивление изоляции между токоведущими
частями  и  корпусом,   осматривают  предохранители  и  обращают
внимание на правильность номиналов установленных предохрани-
телей. Проверяют степень нагрева трансформаторов. Сопротивле-
ние изоляции монтажа вводно-распределительных и зарядно-раз-
рядных устройств должно быть не ниже 5 МОм.

18.4.   Один раз в год электромеханик проверяет работу одно-
якорного   или    полупроводникового   преобразователя   в   течение

48

5 мин и измеряет напряжение на первичной обмотке изолирующе-
го стрелочного трансформатора при отключенном и включенном
преобразователе. Измеренное напряжение на преобразователе не
должно отличаться от номинального более чем на 10 %.

18.5.    Один раз в год электромеханик и электромонтер осматри-
вают и чистят щитки предохранителей на релейных стативах, ап-
парате электрической централизации, щите контрольно-вспомога-
тельных приборов; проверяют надежность контактов предохраните-
лей, отсутствие изломов и трещин на корпусе, отсутствие переме-
щения штепсельных стержней, состояние концов пайки нити пре-
дохранителя, отсутствие потемнения или черного налета на нити,
отсутствие следов подгара на стержнях предохранителя и гнездах
цоколя,   крепление   проводов,   соответствие   номинальных   токов
принципиальной схеме, схему контроля перегорания предохрани-
телей.

18.6.    Электромеханик и электромонтер заменяют штепсельные
предохранители в следующие сроки: с контролем перегорания на
номинальный ток до 3 А один раз в три года, на 5 А и выше один
раз в пять лет; без контроля перегорания на номинальный ток до
3 А один раз в пять лет, на 5 А и выше один раз в 10 лет. Предо-
хранители на номинальный ток 10 А, работающие как разъедини-
тели, проверяют один раз перед установкой в эксплуатацию.

Все предохранители должны иметь отметку РТУ или КИПа
о проверке. На корпусе предохранителя должны быть указаны
номинальный ток и дата напайки плавкой вставки. Плавкая
вставка предохранителя должна быть защищена от механичес-
ких повреждений и не должна иметь следов подгара. В предо-
хранителях с контролем перегорания выход стержня должен
быть 1 —1,5 мм.

18.7.    Один раз в год электромеханик и электромонтер осматри-
вают и чистят оборудование силовых шкафов с отключением на-
пряжения, проверяют крепление проводов, кабелей, состояние пре-
дохранителей, монтажа и надежность контактов.

18.8.    Один раз в год электромеханик и электромонтер осматри-
вают выпрямители и измеряют напряжение выпрямленного тока.
Напряжение выпрямителей должно обеспечивать нормальную ра-
боту реле. Если имеется ручное или автоматическое резервирова-
ние выпрямителей, то проверяется работа устройств как от основ-
ного, так и от резервного выпрямителя.

18.9.    Один раз в год, а также после работ в силовом шкафу
электромеханик  и  электромонтер проверяют исправность питаю-
щей сети устройств СЦБ и питание устройств электрической цент-
рализации,  автоблокировки от соседних   (резервных)   подстанций.
При этом проверяют ручное и автоматическое переключение.

18.10.   При вводе в эксплуатацию, реконструкции и после каж-
дого   изменения   монтажа   устройств   старший   электромеханик   и
электромеханик проверяют токи нагрузки в цепях предохраните-

49

лей. Результаты проверки оформляют актом. Ток при максималь-
ной нагрузке не должен превышать номинала предохранителя.

18.11. Один раз в год электромеханик и электромонтер проводят
внешний осмотр постовых заземляющих устройств, а один раз в
три месяца осматривают путевые заземляющие устройства. При
этом проверяют наличие цепи между магистралью заземления и
заземленным оборудованием. Сварные соединения проверяют про-
стукиванием, а болтовые — подтягиванием гаек.

19. Щелочные аккумуляторы

19.1.  При обслуживании аккумуляторных батарей всех типов
электромеханик и аккумуляторщик обязаны строго соблюдать пра-
вила и нормы, установленные инструкциями заводов-изготовите-
лей. Указанные инструкции или выдержки из них должны нахо-
диться на каждом участке.

19.2.    Один раз в месяц электромеханик или аккумуляторщик
осматривает щелочные аккумуляторы. При этом обращает внима-
ние на состояние зажимов, контактов, гаек, сальников у болтов
электродов; наличие смазочного материала на перемычках между
аккумуляторами; отсутствие нагрева зажимов и влаги на корпусе;
уровень и плотность электролита, напряжение на каждом аккуму-
ляторе.

Напряжение на каждом аккумуляторе при постоянном подзаряде
должно быть 1,45—1,5 В, плотность электролита 1,19—1,21 г/см³;
уровень электролита в элементах должен быть выше верхнего края
пластин на 5—12 мм. Зажимы смазывают техническим вазелином.

19.3.  Один раз в год старший электромеханик и электромеханик
измеряют сопротивление изоляции относительно земли аккумуля-
торной батареи вместе с монтажом от батареи до зарядно-разряд-
ного щита мегаомметром на напряжение до 1000 В. При понижении
сопротивления изоляции по сравнению с номинальным значением
старший электромеханик и электромеханик обязаны выявить и уст-
ранить причины, вызвавшие снижение сопротивления изоляции.

При напряжении батареи до ПО В сопротивление изоляции по
отношению к земле должно составлять не менее 100 кОм.

19.4. Один раз в год электромеханик или аккумуляторщик про-
изводит контрольный разряд аккумуляторной батареи. Результаты
измерений записывает в аккумуляторный журнал.

Нагрузочное сопротивление подключается к аккумуляторной
батарее. Разряд следует осуществлять током согласно инструкции
завода-изготовителя до напряжения на аккумуляторе не ниже 1 В.
Аккумуляторы осматривают.

Батарею заряжают в течение 6 ч нормальным током, численно
равным 1/4 емкости аккумуляторов, до напряжения 1,8 В на каж-
дом  аккумуляторе.   Батарею  включают в  буферную  работу.   На

50

каждом аккумуляторе измеряют напряжение на батарее под на-
грузкой, которое должно быть 1,45—1,5 В.

19.5. Электромеханик и аккумуляторщик по мере необходимо-
сти заменяют электролит, но не реже одного раза в три года. Бата-
рею отключают от нагрузки и разряжают согласно методике, изло-
женной в п. 19.4. Из аккумуляторов выливают электролит, акку-
муляторы прополаскивают дистиллированной водой, опрокидывают
для полного стекания воды на 30 мин и затем наливают новый
электролит плотностью 1,19—1,21 г/см³. Батарею заражают уси-
ленным зарядным током до напряжения 1,8 В на каждом элементе
и включают в буферную работу.

20. Кабельная сеть и внутренний монтаж

20.1.   Один раз в год электромеханик совместно с электромонте-
ром обязаны проверять кабельные разветвительные муфты всех ти-
пов, а также сигнальные и групповые коробки. При этом обращают
внимание на конечную заделку кабеля, крепление жил кабеля под
гайками, состояние гаек, контргаек и шайб Гровера, отсутствие
влаги, состояние уплотнения крышек муфт и коробок, наличие но-
менклатуры рабочих и маркировки запасных жил. Производят чис-
тку муфт и коробок. При необходимости муфты и коробки окраши-
вают внутри. На наземном участке и парковых путях, кроме того,
проверяют целостность жил на уровне кабельной массы, при необ-
ходимости доливают кабельную массу.

Для уменьшения коррозии болты, штыри, гайки, контргайки, а
также головки винтов, крепящих колодки, смазывают тонким сло-
ем трансформаторного масла.

При наружных осмотрах стрелочных муфт и коробок обращают
внимание на целостность и крепление резинового шланга.

20.2.   При вводе в эксплуатацию, а также после каждого ремон-
та все силовые, сигнально-блокировочные и контрольные кабели
должны подвергаться измерению сопротивления изоляции их жил
по отношению к земле и между собой.

Один раз в три года старший электромеханик совместно с элек-
тромехаником обязаны измерять сопротивление изоляции жил си-
ловых и стрелочных кабелей по отношению к земле и между со-
бой, проверять концевые заделки кабеля, заземления его оболочки
и брони.

Допускается измерение сопротивления изоляции жил силовых
кабелей участками, лучами или перегонами. Если при этом сопро-
тивление изоляции жил кабелей ниже установленных норм, то ка-
бели испытывают каждый в отдельности (между смежными сило-
выми шкафами).

При сопротивлении изоляции жил кабеля ниже нормы произво-
дят тщательный осмотр концевых заделок и соединительных муфт,

51

если они имеются. Далее руководствуются техническими указания-
ми по обслуживанию кабелей.

20.3. Один раз в три года в тоннеле, один раз в год на наземных
участках электромеханик совместно с электромонтером должны из-
мерять сопротивление изоляции всех жил сигнально-блокировочно-
го или контрольного кабеля по отношению к земле с минимальным
отключением монтажа.

При отключенном монтаже сопротивление каждой жилы кабе-
ля, пересчитанное на один километр длины, должно быть не менее
100 МОм для кабелей с пропитанной бумажной или полиэтиленовой
изоляцией (для коротких кабелей допускается 100 МОм); 40 МОм —
для кабелей с полихлорвиниловой изоляцией.

Кабели, у которых сопротивление изоляции хотя бы одной жи-
лы не удовлетворяет норме, необходимо периодически, не реже од-
ного раза в месяц, проверять до устранения причины понижения
сопротивления изоляции. Проверку должен выполнять старший
электромеханик под техническим контролем работников лаборато-
рии связи. Кабели, сопротивление изоляции которых при отклю-
ченном монтаже менее 15 МОм на 1 км длины, необходимо ремон-
тировать или заменять.

Измеренное с минимальным отключением монтажа сопротивле-
ние изоляции схем должно быть: 25 МОм у светофоров; 5 МОм у
одиночной стрелки; 2,5 МОм у спаренной стрелки; 2,5 МОм пита-
ющих и релейных концов с ДТ; 100 МОм релейных концов с изо-
лирующим трансформатором (при кабеле с полихлорвиниловой
изоляцией — 40 МОм).

Для схем лучевого питания сопротивление изоляции

где п — число жил; / — длина отрезков кабеля, км.

Если сопротивление изоляции не удовлетворяет норме, то вы-
полняют дополнительное измерение с отключением монтажа.

При измерении сопротивления изоляции жил кабеля без отклю-
чения монтажа источник питания необходимо отключать от изме-
ряемой цепи. Источник питания отключается от измеряемой цепи
контактами реле или предохранителями. При однополюсном вклю-
чении цепи общий полюс источника питания отключают разъеди-
нением проводов или жил кабеля.

20.4. По мере необходимости бригада под руководством старше-
го электромеханика должна выполнять текущий ремонт соедини-
тельных муфт силовых и сигнальных кабелей и концевых заделок
силовых кабелей. Ремонт производят при наличии течи пропиточ-
ной массы и понижении сопротивления изоляции жил в муфте или
концевой заделки. Ремонт должен выполняться в соответствии с
техническими условиями на соединительные муфты и концевые за-
делки.

52

20.5.  Два раза в год (весной и осенью) на наземных участках
электромеханик совместно с электромонтером осматривают трассы
кабелей. При этом проверяют состояние кабелей в местах ввода и
вывода из труб, коллекторов, желобов, отсутствие влаги в них, за-
щиту от механических повреждений, наличие достаточной слабины
кабелей, состояние муфт, брони кабелей, отсутствие внешних ме-
ханических повреждений и прожогов, наличие маркировки. Особое
внимание обращают на кабели, проложенные на мостах, •эстакадах.

Результаты осмотра трассы кабелей и недостатки, которые отно-
сятся к другим службам и могут вызвать отказы в работе устройств
СЦБ, записывают в Журнал осмотра.

20.6.   Электромеханик и электромонтер должны проверять изо-
ляцию питающих цепей, не включенных в сигнализатор заземле-
ния, в следующие сроки: один раз в три месяца при системе пита-
ния напряжением 133 В; один раз в шесть месяцев при системе пи-
тания напряжением 220—380 В.

Изоляцию проверяют вольтметром.

При системе питания напряжением 133 В изоляцию проверяют
на распределительном щите питания устройств МРЦ или в фидер-
ном шкафу: 220 В — панели питания; 380 В — на каждой сигналь-
ной установке на стороне низких напряжений трансформатора.

При исправной изоляции вольтметр, включенный между каж-
дой фазой и землей, покажет близкие друг другу значения напря-
жения. При заземлении одной из фаз вольтметр, включенный
между другой фазой и землей, покажет полное фазное напряже-
ние.

20.7.   Один раз в три года электромеханик и электромонтер про-
веряют сопротивления изоляции монтажа и схем, не контролируе-
мые сигнализатором заземления.  Перечень измеряемых цепей и
место подключения прибора для каждой станции утверждает инже-
нер-технолог дистанции.

Сопротивление изоляции монтажа на станциях, оборудованных
сигнализаторами заземления, необходимо измерять один раз в сме-
ну при сменном дежурстве или один раз в восемь дней без сменно-
го дежурства.

Срабатывания сигнализатора заземления означают, что контро-
лируемый источник имеет или имел сопротивление изоляции ниже
нормы. В этих случаях необходимо провести внеочередную провер-
ку изоляции контролируемого источника питания и подключаемых
к нему электрических схем.

Сопротивление изоляции источника питания с подключенным
монтажем всех смонтированных устройств должно быть не менее
1000 Ом на 1 В рабочего напряжения источника питания. Для из-
мерения необходимо использовать мегаомметр на напряжение 500
или 1000 В или вольтметр со шкалой не менее 150 В.

Сигнализаторы (сигнализатор) заземления на станции должны
быть включены постоянно.

53

21. Контрольно-габаритные устройства

21.1.    Один раз в месяц электромеханик и электромонтер прове-
ряют прочность и надежность крепления контрольно-габаритных
устройств (КГУ). Проверяют крепление контрольной планки, пли-
ты к шпалам, подшипника к плите. Проверяют крепление кабеля.
При необходимости производят наружную чистку и смазывание
подшипников.

21.2.    Два раза в год, а также после взаимодействия с подвиж-
ным составом или после перешивки пути электромеханик и элект-
ромонтер измеряют напряжение на входе и выходе датчика. Изме-
ряют габаритные размеры.

При шунтировании рельсовой цепи и отклонении рычага на
угол 40—45° от вертикального положения через дежурного по по-
сту централизации проверяется работа аварийной сигнализации.

21.3.   Один раз в пять лет старший электромеханик, электроме-
ханик, электромонтер производят замену КГУ. После замены КГУ
измеряют габаритные размеры и проверяют работу электрической
схемы.

Начальник Службы

сигнализации и связи                                                                 С. В. ПОНОМАРЕВ

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ УСТРОЙСТВ СЦБ

 

Номер				Оформле-
пункта	Наименование устройства	Исполни-	Периодичность выполнения	ние ре-
Инст-	и производимая работа	тель	работ	зультатов
рукции 8.1. 8.2. 8.3. 8.4. 8.5. 8.6. 8.7. 8.8. 8.9.	Проверка видимости све- тофоров Проверка видимости при- гласительных сигналов и маршрутных указателей Проверка правильности изменений показаний свето- фора с разрешающего на за- прещающее Проверка полной зависи- мости между светофорами Проверка зависимостей устройств СЦБ с металлокон- струкциями Осмотр блокировочного выключателя и замка Мелен- тьева Осмотр и проверка конце- вого выключателя Проверка горения ламп светофоров типа "Мет- ро", постоянно включен- ных, и пригласительных сигналов или измерение напряжения на огневых реле светофоров, нормально выключенных на время движения поездов Смена ламп в светофорах, пригласительных сигналах	Сигналы ШНС, ТЧМ ШЧ, ТЧЗ ШЧ, ДЧ, ДС ШН, ШМ ШНС, ШН, ШМ ДС, ШНС предста- витель службы металло- конст- рукций ШН, ШМ ШН, ШМ ШН, ШМ ШН, ШМ ШН, ШМ	Один раз в месяц и по- сле изменения положения светофорных головок При вводе в эксплуата- цию, а также один раз в три месяца Один раз в три месяца Один раз в три года, после каждой замены ап- паратуры и перемонтажа Один раз в три года и после комплексной заме- ны аппаратуры или пере- монтажа Один раз в три года Один раз в год Два раза в год Один раз в три месяца Два раза в год В сроки, указанные в пп. 8, 9	ДУ-46 акт ДУ-46 акт ДУ-46 ДУ-46 ДУ-46 Акт ДУ-46 ДУ-46 ДУ-46 ДУ-46 ДУ-46 ДУ-46, ШУ-61М

55

			Продолжение	прилож. 1
Номер				Оформле-
пункта	Наименование устройства	Исполни-	Периодичность выполнения	ние ре-
Инст-	и производимая работа	тель	работ	зультатов
рукции
8.10.	Проверка и чистка транс-	ШН,	Один раз в год	ДУ-46
	форматорного ящика, стака-	ШМ
	на светофора и муфты УПМ
8.11.	Проверка и текущий ре-	ШН,	Один раз в три года	ДУ-46
	монт маршрутного указателя	ШМ
	Смена ламп в маршрутных		По мере необходимос-
	указателях		ти, но не реже одного ра-
			за в три года
8.12.	Проверка крепления и на-	ШМ	Один раз в три месяца
	ружная чистка оборудования
8.13.	Окраска напольного обору-	2ШМ	По мере необходимос-
	дования:		ти, но не реже одного ра-
	в тоннеле		за в три года
9.1. 9.2. 9.3. 9.4. 9.5. 9.6.	на наземных участках                                             А Осмотр автостопов Полная проверка автосто- пов и их гарнитуры Замена привода автостопа: на линиях с движением до 500 пар поездов в сут- ки на линиях с движением свыше 500 пар поездов в сутки Замена приводов автосто- пов на путях оборота конеч- ных станций Замена автостопов мало- действующих светофоров Переборка гарнитуры ав- тостопов: в тоннеле на наземных участках Проверка инерционных автостопов Замена инерционных авто- стопов с измерением габари- тов путевой скобы	втостоп ШН, ШМ ШН, ШМ ШНС, ШН, ШМ ШН, 2ШМ ШН, ШМ ШН, ШМ ШН, ШМ	Один раз в год ы Один раз в месяц Один раз в год То же Один раз в шесть лет Один раз в пять лет Один раз в пять лет (по необходимости) Один раз в 12 лет По мере необходимос- ти, но не реже одного ра- за в пять лет Один раз в год Два раза в год По мере необходимос- ти, но не реже одного ра- за в десять лет	ДУ-46 ДУ-46 ШУ-64М ДУ-46 ДУ-46, ШУ-81М ШУ-64М ДУ-46, ШУ-64М ДУ-46 ДУ-46, ШУ-64М ШУ-81М

			Продолжение	прилож. 1
Номер				Оформле-
пункта	Наименование устройства	Исполни-	Периодичность выполнения	ние ре-
Инст-	и производимая работа	тель	работ	зультатов
рукции
9.7.	Измерение габаритов путе-	ШН,	Один раз в год и после	ДУ-46,
	вых скоб автостопов	ШМ	замены рельсов или рих-	ШУ-64М
			товки пути                       ,
9.8.	Текущий и капитальный	ШН,	По мере необходимости	ДУ-46,
10.1. 10.2. 10.3. 10.4. 10.5. 10.6.	ремонт гарнитуры автостопа Наружная проверка состо- яния электроприводов и стре- лочных гарнитур на путях: главных и оборотных парковых Наружная очистка элект- ропривода и гарнитуры Проверка на плотность прижатия остряка к рамному рельсу Внутренняя проверка элек- тропривода с переводом стрелки на путях: главных и оборотных парковых Внутренняя проверка стре- лочной коробки и муфты УПМ Проверка крепления упора контрольной линейки ближ- него остряка электроприво- дов СП-3 и СП-6 Проверка тока при нор- мальной работе электропри- вода и работе на фрикцию Наружная и внутренняя проверка электропривода на путях: главных и путях оборота остальных Проверка легкости хода стрелки при переводе курбе- лем на путях: главных и путях оборота остальных	ШМ Стрелки ШН, ШМ ШН, ШМ ШН, ШМ, ПД ШН, ШМ ШН, ШМ ШНС, ШН ШН, ПД	Один раз в восемь дней Один раз в 1 б дней По мере необходимос- ти, но не реже одного ра- за в месяц Один раз в восемь дней на главных путях и путях оборота составов и один раз в 16 дней на парко- вых путях Один раз в восемь дней Один раз в 16 дней Два раза в год Один раз в месяц Один раз в восемь дней на главных путях и путях оборота составов и один раз в 16 дней на парко- вых путях Один раз в месяц Один раз в три месяца Один раз в месяц Один раз в три месяца	ШУ-64М ДУ-46 ДУ-46, ШУ-64М ДУ-46 ДУ-46, ШУ-64М ДУ-46, ШУ-64М ДУ-46

57

			Продолжение	прилож. 1
Номер				Оформле-
пункта	Наименование устройства	Исполни-	Периодичность выполнения	ние ре-
Инст-	и производимая работа	тель	работ	зультатов
рукции
10.7.	Проверка изоляции серег	ШН, ПД
	остряков и фундаментных
	угольников стрелочной гар-
	нитуры на путях:
	главных и путях оборота		Один раз в месяц	ДУ-46
	остальных		Один раз в три месяца
10.8.	Текущий ремонт электро-	ШНС,
	привода стрелок:	ШН,
	многодействующих	шм	Один раз в год	ДУ-46,
	малодействующих		Один раз в два года	ШУ-64М
10.9.	Замена электродвигателей	ШН,
	и электроприводов	шм
	постоянного тока:
	многодействующих		Два раза в год	ДУ-46
	малодействующих		Один раз в год	ШУ-81М
	переменного тока:			ШУ-64М
	до 400 пар поездов в		Один раз в шесть лет
	сутки
	от 400 до 500 пар поез-		Один раз в пять лет
	дов в сутки
	свыше 500 пар поездов		Один раз в четыре года
	в сутки
10.10.	Замена блока выпрямите-	ШН,
	лей контрольных цепей	шм
	стрелки при включении бло-
	ков БВС:
	одиночного		Один раз в год	ДУ-46
	двух параллельно вклю-		Один раз в четыре года	ШУ-81М
	ченных
10.11.	Измерение напряжения на	ШН,	Один раз в год
	контрольных стрелочных	шм
	реле
10.12.	Проверка защитной части	шнс,	Один раз в месяц при	ДУ-46
	схемы стрелки на постоян-	ШН	параллельно включенных
	ном токе		БВС, один раз в месяц на
			реле ПД и МД
10.13.	Проверка стрелок на не-	шнс,	Два раза в год	ДУ-46
	возможность перевода при	ШН,	Один раз в три года,	ШУ-64М
	искусственно занятом стре-	шм	после монтажных работ,
	лочном участке; невозмож-		связанных со схемой
	ность перевода в заданном		стрелок
	маршруте (при свободном
	стрелочном участке); невоз-
	можность получения ложно-
	го контроля спаренных стре-
	лок, когда они находятся в
	разных положениях