Контроль работоспособности двигателя Д-36 на самолёте ЯК-42. Методические указания к лабораторной работе

1992 год

Изложена методика проведения работ но запуску и проверке работоспособности двигателя Д-36 и его систем по штатным параметрам, замеренным на работающем двигателе, в компоновке самолета ЯК-42.

Методические указания предназначены для студентов специальности 13.03 и используются при выполнении комплекса практических и лабораторных работ на учебном аэродроме института. Составлены преподавателями кафедры «Эксплуатация летательных аппаратов и двигателей».

1. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ РАБОТЫ

Цель работы ознакомить студентов с методикой контроля и приемами проверки работоспособности трехвального вентиляторного газотурбинного двигателя и его систем, научить определять вид технического состояния по штатным параметрам силовой установки в компоновке самолета ЯК-42.

Задачами работы являются:

1. Закрепление знаний, полученных при изучении курсов конструкции самолетов, двигателей и технической эксплуатации летательных аппаратов.

2. Приобретение практических навыков по запуску и проверке работоспособности двигателя на основных режимах его работы.

2. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ

1. Изучить методические указания к лабораторной работе.

2. Подготовить стоянку и самолет к запуску двигателей.

3. Осуществить запуск и опробывание двигателя Д-36 на самолете ЯК-42 с измерением функциональных параметров.

4. Выполнить заключительные работы на самолете.

5. Обработать результаты измерений.

6. Оформить отчет.

3. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ДВИГАТЕЛЕ

Т|рехвальный турбореактивный двухконтурный двигатель Д-36 предназначен для установки на пассажирские и транспортные самолеты. Двигатель имеет степень двухконтурности 6 на взлетном режиме и выполнен по трехвальной схеме с осевым четырнадцатиступенчатым компрессором, промежуточным корпусом, кольцевой камерой сгорания, пятиступенчатой турбиной и раздельными нерегулируемыми выходными соплами наружного и внутреннего контуров (ступенчатая мотогондола).

Особенность трехвальной схемы — разделение роторной части двигателя на три самостоятельных ротора, каждый из которых приводится во вращение своей турбиной. При этом роторы имеют различные оптимальные для каждого из них частоты вращения и связаны между собой только газодинамической связью. Схема укладки роторов — шестиопорная, т. е. каждый из трех роторов установлен на двух подшипниках.

Выполнение двигателя по трехвальной схеме позволило:

4. ПОДГОТОВКА К ЗАПУСКУ

Подготовка самолета к запуску двигателей включает работы по подготовке стоянки, наземных источников электроснабжения само лета и его двигателей.

ПОДГОТОВКА стоянки

1. Убедиться, что площадка перед воздухозаборниками и реактивными соплами очищена от камней, а зимой от льда и снега, под колесами самолета установлены упорные колодки и они надежно соединены с бетонным покрытием, возле самолета имеются противопожарные средства, источник электроснабжения, а посторонние предметы и оборудование убраны из зон реактивной струп и зоны возможного перемещения самолета.

2. Подключить к бортовым разъемам (ШРАП-400 и ШРАП-500) наземный источник электропитания (АПА-35, АПА-50М, ЭГУ-3 и др.).

3. Подключить к бортовому разъему кабель самолетного переговорного устройства (СПУ).

ПОДГОТОВКА САМОЛЕТА

1. Убедиться, что с самолета сняты все чехлы и заглушки, а в воздухозаборниках и реактивных соплах нет посторонних предметов, снега и льда.

2. Провести внешний осмотр самолета (см. рис. 4) и проверить:

нет ли повреждений обшивки самолета;

отсутствие подтекания топлива, масла и гидрожидкости в местах расположения двигателей, баков и коммуникаций;

состояние заборшика дренажной системы топливных баков и трубы объединения блоков вакуумных предохранительных клапанов.

ПОДГОТОВКА КАБИНЫ САМОЛЕТА

Подготовка и проверка систем самолета, участвующих в запуске и контроле работоспособности двигателей, проводится в следующем порядке:

1. Установить два бортовых аккумулятора на самолет (аккумуляторы устанавливаются в контейнеры, расположенные в хвостовой части фюзеляжа в районе входного трапа).

2. В кабине пилота (рис. 5) проверить:

целостность приборного оборудования;

выключение автоматов защиты сети (АЗС) па правой и левой панелях;

Рис. 5. Общий вид кабины пилотов: левый пульт:

5. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

1. Система запуска двигателя — автоматическая и приводится в действие нажатием -кнопки «ЗАПУСК». Двигатель автоматически выводится на режим земного малого газа с помощью воздушного стартера, автомата запуска .топливного насоса-регулятора и систем пускового топлива и пускового зажигания. Регламентация последовательности работы системы запуска осуществляется по времени от электромеханического программного механизма (АПД) и по частоте вращения ротора компрессора высокого давления — по командам ЭСУ.

Система запуска обеспечивает запуск двигателей на земле и в полете, а также холодную прокрутку и ложный запуск.

2. Предварительную раскружу ротора компрессора высокого давления с помощью воздушного стартера можно осуществлять от компрессора вспомогательной силовой установки (ВСУ), от аэродромного источника сжатого воздуха типа УВЗ (установка воздушного запуска) и от компрессора ранее запущенного двигателя.

3. Параметры сжатого воздуха в системе запуска:

давление 0,25—0,5 МПа (2,5—5,0 кгс/см2),

расход — не более 1,1 кг/с,

температура — не более 200°С.

'4. При температуре масла в двигателе ниже —25°, необходимо перед запуском прогреть горячим воздухом маслобак, масляный радиатор,коробки самолетных агрегатов и воздушный стартер. Прогрев производится горячим воздухом с температурой не выше -I- 100°С до повышения температуры масла в двигателе (по бортовому термометру) не ниже —5°С.

5. Разрешается производить пять запусков непрерывно следующих один за другим. Каждый последующий запуск следует производить только после полной остановки роторов компрессоров высокого и низкого давления.

Для запуска двигателей от ВСУ необходимо запустить ВСУ, подключить его генераторы в бортсеть самолета, и подать сжатый воздух от компрессора ВСУ в систему запуска основных двигателей.

ЗАПУСК ВСУ

Запуск ВСУ необходимо производить от наземного источника постоянного тока с напряжением 28—30 В и электрической мощностью 25—30 кВт. Разрешается в виде исключения осуществлять запуск от бортовых аккумуляторных батарей. При этом следует отключить все потребители электроэнергии, не участвующие в запуске ВСУ.

Останов ВСУ

ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ

После выполнения всех работ по контролю работоспособности двигателя произвести останов двигателя. Перед остановом необходимо охладить двигатель, проработав на режиме земного малого газа не менее трех минут.

Для останова двигателя необходимо:

переключателем на верхнем пульте кабины пилотов (см. рис. 9) отключить генератор двигателя от бортсети самолета и проконтролировать выключение по загоранию сигнальной лампы «ОТКАЗ ГЕНЕРАТОРА»;

перевести РОД в положение «СТОП» и убедиться, что уменьшаются частоты вращения роторе, температура газов и расход топлива.

При останове двигателя следует контролировать время «выбега» роторов по методике изложенной ниже.

6. КОНТРОЛЬ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

Работоспособность двигателя оценивается при проведении специальных проверок путем вывода двигателя на определенные режимы работы, измерения значений контролируемых параметров, обработки их по определенным алгоритмам с учетом параметров атмосферы и сравнения полученных результатов с их значениями, оговоренными в нормативно-технической документации, если результаты сравнения свидетельствуют, что значения контролируемых параметров находятся в рабочей области (выполняется условие работоспособности), то двигатель признается работоспособным. При невыполнении условий работоспособности даже по одному параметру двигатель считается неработоспособным.

Проверка настройки топливного регулятора двигателя на режимах полётного (МПГ) и земного малого газа (ЗМГ) по величине πк

Проверка работы двигателя на максимально крейсерском, номинальном и взлётном режимах

7. Обработка и анализ результатов испытаний

Оценка работы системы регулирования компрессоров

Проверка работоспособности цепей канала снижения режима по команде ЭСУ

Проверка выбега роторов после останова двигателей

//////////////////////////