Северсталь Метиз. Руководство по эксплуатации талевых канатов (2020 год)

барабаны непосредственно на землю. Они должны быть установлены на специальные на-

стилы, подкладки-брусья или стойки.

• В случае хранения канатов вне складов барабаны устанавливают на козлы или подставки и

защищают от воздействия атмосферных осадков. Внешние витки каната на барабане покры-

вают дополнительным слоем смазки, а барабаны покрывают водонепроницаемым материа-

лом - толем, рубероидом или колпаком из листового железа, предусмотрев стоки для воды.

• Из-за воздействия атмосферных условий при хранении канаты могут потерять 5-30% своей

прочности.

• При длительном хранении канаты необходимо периодически (не реже, чем через 6 месяцев)

осматривать по наружному слою и смазывать канатной смазкой.

• Для предотвращения миграции смазки из каната необходимо периодически вращать ба-

рабан, особенно при высоких температурах. Следует избегать таких температур хранения,

которые могли бы вызвать порчу органического сердечника и стекание смазки с каната.

• При передаче каната на другое предприятие к нему обязательно прилагается заводской

сертификат качества. Если при выдаче канат разрезают на части, то к каждой из них прила-

гают копию сертификата, а с последней частью выдают подлинник документа.

• Сертификат качества, выданный заводом-изготовителем должен храниться до конца эксплуа-

тации каната.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО НАВЕСКЕ

Фактические методы монтажа талевых канатов могут различаться в зависимости от произво-

дителей оборудования, требований к конструкции установки, бюджетных ограничений, а так-

же локальных и национальных стандартов и правил. Важно понимать, что неосторожное об-

ращение может привести к повреждению канатов и снижению производительности системы.

Нижеприведенные методики носят рекомендательный характер.

• Навеска канатов должна производиться бригадой рабочих, ознакомленных с инструкцией по

навеске, разработанной и утвержденной в установленном порядке для данного предприятия.

Навеске должна предшествовать тщательная проверка талевого каната и талевой системы.

• Талевые канаты должны соответствовать паспортным данным талевого блока, кронблока и

буровой лебедки. Диаметр талевого каната должен соответствовать размерам профиля ка-

навок шкива кронблока и талевого блока, системы канавок для укладки каната на барабане

лебедки, согласно п.72 «Правила безопасности в нефтяной и газовой промышленности».

• Значение отношения диаметра шкива по дну желоба (ручья шкива) к диаметру каната должно

соответствовать выражению Dш≥36*dk, а диаметр барабана - лебедки Dб≥20*dk (рис 2).

• Радиусы закругления ручьев (желоба) новых шкивов и канавок нарезки новых барабанов

должны быть равны Rp=0.53*dk, в процессе эксплуатации при достижении Rp=0.56*dk, изношен-

ные шкивы и барабаны бракуются (рис.3)

Рисунок 2.

Рисунок 3.

• Слишком узкие ручьи блоков защемляют и деформируют канат, нарушая его структурную

целостность, что может привести к преждевременному выходу каната из строя. Слишком

большие ручьи блоков создают недостаточную опору для каната, что ведет к увеличению

контактных давлений и преждевременному разрушению проволок каната (рис. 4).

Рисунок 4.

Правильно

Неправильно

•

Не допускается наличие вмятин и задиров на поверхности ручьев шкивов и канавок бара-

бана - лебедки. Подшипники шкивов должны быть исправны, они должны вращаться с ми-

нимальным тяговым усилием и без люфта. Кожуха к шкивам у талевых блоков и кронблоков

должны иметь надежное крепление и предотвращать соскакивание каната. Нельзя допу-

скать соприкосновение шкивов с кожухами.

•

Оснастка талевой системы должна соответствовать требованиям рабочего проекта и техни-

ческим условиям эксплуатации буровой установки.

•

Перед навеской каната необходимо обе-

спечить следующее:

- барабан с талевым канатом должен

правильно смонтирован, чтобы его ось

была в горизонтальном положении; обе-

спечено его свободное вращение;

- талевый канат должен правильно схо-

дить с барабана - в том же направлении, в

котором ходовой конец навивается на ба-

рабан буровой лебедки, т.е. при сходе сни-

Правильно

Неправильно

зу - вниз, при сходе сверху - вверх (рис. 5);

Рисунок 5.

- необходимо убедиться, что талевый канат не касается элементов вышки, ограждений, дру-

гого оборудования, с целью избежать его повреждений.

•

Намотка каната на барабан лебедки

должна производиться на малой скоро-

сти, с обеспечением натяжения каната

при помощи тормозного устройства

на транспортном барабане

(рис.

6).

Поддержание натяжения каната обе-

спечивает его правильную намотку.

Слабина или неравномерность намотки

каната приводят к чрезмерному износу,

Рисунок 6.

раздавливанию и деформации каната.

•

Во время выполнения работ по навеске (замене) талевого каната

необходимо применять меры для предохранения его от поврежде-

ний (перегибы и заломы). Нельзя допускать растягивания каната

в целях его промера с укладкой каната удлиненными петлями,

так как при этом нарушается свивка каната, возможны случаи

образования петель и перекруток каната. При проведении работ

по навеске или замене каната необходимо обеспечить меры по

предотвращению попадания на поверхность каната абразивных

и

загрязняющих материалов. Для этого работы рекомендуется про-

Рисунок 7.

водить на специальном стенде из досок (рис. 7).

• При вводе нового каната в талевую систему для его сра-

щивания с отработанным рекомендуется использовать

специальную петлю заводского изготовления (рис. 8) или

талевый чулок - два рукава, объединенные соединитель-

Рисунок 8.

ным тросом, который компенсирует вращение каната

(рис. 9). Для сохранения конструктивной плотности каната петлю необходимо оставлять на ка-

нате, не отрезая, согласно п. 72 «Правила безопасности в нефтяной и газовой промышленности».

Рисунок 9.

• Навеску нового талевого каната или его частичную перетяжку для плотной укладки на ба-

рабан и приработки на буровой необходимо производить когда есть достаточный вес на

крюке.

• При необходимости резки каната (при перепуске, навеске) на него с обеих сторон от места

разреза должны быть наложены вязки (бандажи) из мягкой вязальной проволоки. Число вя-

зок на каждую сторону разреза должно быть не менее двух, ширина вязки - не менее двух

диаметров каната, расстояние между вязками - один диаметр каната (рис. 10).

Рисунок 10.

• В начальный период эксплуатации происходит конструктивное удлинение каната и пере-

распределение напряжений в канате. После навески нового каната необходимо произвести

обкатку и обтяжку. Обкатка и обтяжка каната должна производиться, начиная с малой ско-

рости движения и нагрузки с дальнейшим увеличением нагрузки и скорости. Это обеспечит

постепенную стабилизацию внутренних напряжений в канате и позволит ему приспособить-

ся к рабочим условиям.

Рекомендуются следующие режимы обкатки:

1. Без нагрузки:

2. При нагрузке на 1/2

3. При полной нагрузке:

от номинальной:

- 2-3 цикла* с минимальной

- 2-3 цикла с минимальной

скоростью движения;

- 2-3 цикла с минимальной

скоростью движения;

скоростью движения;

- 2-3 цикла с номинальной

- далее выполняется работа

скоростью движения.

- 2-3 цикла с номинальной

с номинальной скоростью.

скоростью движения.

* - цикл включает спуск и подъем талевого блока с вновь навешенным канатом.

• После навески, обкатки и обтяжки канатов нужно произвести осмотр канатов, мест крепле-

ния и при отсутствии отклонений проводить их эксплуатацию в обычном режиме.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

•

В процессе эксплуатации канаты должны проверяться по всей длине. При этом нужно уделять

особое внимание участкам, в которых наблюдается чрезмерный износ, имеются оборванные

проволоки, деформация, коррозия, а также участкам, прилегающим к концевым заделкам.

•

Концы оборванных в процессе эксплуатации

наружных проволок необходимо удалить из

каната, сгибая их вперед-назад плоскогубца-

ми до тех пор, пока проволоки не сломаются

глубоко в зазоре между двумя наружными

прядями (рис.11).

•

В большинстве случаев в процессе произ-

водства канаты покрываются специальными

Рисунок 11.

смазками, что обеспечивает защиту от кор-

розии, а также снижает внутреннее трение. Этого обычно достаточно для предотвращения

разрушения от коррозии при транспортировке и хранении. Однако, смазанные в процессе

изготовления канаты после ввода в эксплуатацию постепенно теряют свою смазку. Смазка

выдавливается из канатов, работающих под напряжением на шкивах и барабанах.

•

При отсутствии смазочного материала или неправильном его выборе внутрь каната может

попасть влага, что приведет к внешней и внутренней коррозии. Возникновение внутренней

коррозии очень опасно, т.к. ее нельзя обнаружить визуально, и уменьшение площади попе-

речного сечения каната, несущего груз, происходит незаметно.

•

При возможности, эксплуатационную смазку следует наносить сразу после начала эксплуа-

тации.

•

Смазку следует наносить регулярно, желательно до появления видимых признаков корро-

зии или недостатка смазки. Периодичность нанесения смазки выбирается из условий целост-

ности смазки на поверхности каната.

•

Если нанесенная на канат смазка сильно загрязнена различными включениями, грязью, пе-

ском и т.д., то перед нанесением свежей смазки старую следует удалить.

•

Тип и способ нанесения смазки должны обеспечивать равномерное покрытие всех проволок

каната тонким слоем.

•

Не допускается использовать неочищенные или бывшие в употреблении смазки, т.к. они мо-

гут быть загрязнены спекшимися частицами или кислотами, что также может иметь отрица-

тельное воздействие на канат.

•

Если наружные проволоки каната подвергнуты сильному коррозионному износу, и если есть

основание предполагать наличие значительной внутренней коррозии, канат следует тща-

тельно осмотреть и, при необходимости, забраковать.

•

В процессе работы необходимо следить за правильной укладкой витков на барабане, не

допуская зазоров или их перехлестывания друг с другом. Не допускаются трение и удары

канатов о конструкции буровой установки. Необходимо следить за состоянием ручьев на ба-

рабанах и блоках. Работа каната при изношенных ручьях приводит к уменьшению площади

контакта и, как следствие, к деформации и нарушению конструкции каната.

•

Учет работы и расхода канатов является обязательным. Рекомендуется вести его в журнале,

где указываются даты навески и снятия, наработку в сутки, причину снятия каната.

///////////////////////////////////////