РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ КОМПЬЮТЕРНОЙ ПРОГРАММЫ RUNWAY ANALYSIS 100 (RWA) (версия 6.3 RRJ0000-IN-015-277 РЕВИЗИЯ А). САМОЛЕТЫ СЕМЕЙСТВА RRJ-95

00.00 СОДЕРЖАНИЕ

01 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

01.10 ВВЕДЕНИЕ

01.20 ОПИСАНИЕ РУКОВОДСТВА

СТРУКТУРА РУКОВОДСТВА

ИЗМЕНЕНИЯ

01.30 ПЕРЕЧЕНЬ АББРЕВИАТУР, СОКРАЩЕНИЙ И ОПРЕДЕЛЕНИЙ

АББРЕВИАТУРЫ И СОКРАЩЕНИЯ

ОПРЕДЕЛЕНИЯ

02 ОПИСАНИЕ ПРОГРАММЫ

02.10 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

02.20 ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ НАЗНАЧЕНИЕ

02.30 ОПИСАНИЕ ЛОГИЧЕСКОЙ СТРУКТУРЫ

02.40 СИСТЕМНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

02.50 КОМПЛЕКТ ПРОГРАММЫ И ЕЕ ВЫЗОВ

02.60 ВХОДНЫЕ ДАННЫЕ

РАСЧЕТ ВЗЛЕТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК САМОЛЕТА

РАСЧЕТ ПОСАДОЧНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК САМОЛЕТА

02.70 ВЫХОДНЫЕ ДАННЫЕ

РАСЧЕТ ВЗЛЕТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК САМОЛЕТА

РАСЧЕТ ПОСАДОЧНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК САМОЛЕТА

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ФАЙЛЫ РЕЗУЛЬТАТОВ

01.10 ВВЕДЕНИЕ

Руководство пользователя компьютерной программы Runway Analysis

100

документ, описывающий требования, состав работ по формированию

автоматизированного рабочего места и правила работы с компьютерной

программой «Автоматизированный расчет параметров взлета и посадкиª Runway

Analysis 100 (RWA).

Компьютерная программа RWA предназначена для выполнения расчетов

максимально допустимого взлетного веса самолета TOWlim или температуры TFLEX

и характеристических скоростей для безопасного выполнения взлета, а также

максимально допустимого посадочного веса самолета LWlim и минимальной

скорости захода на посадку для безопасного выполнения посадки.

Программа RWA базируется на модуле E-AFM расчета ВПХ производителя и

держателя сертификата типа ВС RRJ-95. При расчетах всегда необходимо

учитывать ограничения Летного руководства (ЛР). До сертификации модуля E-AFM

приоритет имеет результат, полученный на основании материалов ЛР.

При разработке RWA использованы следующие руководящие документы:

 Авиационные правила АП-25

 Летное руководство М7.92.0AFM.000.000.RU

 CS-25 amd. 10, AMC 25.1581, APPENDIX 1 COMPUTERISED AEROPLANE

FLIGHT MANUAL

 Комплекс стандартов Единой системы программной документации

Программа RWA применима к моделям самолетов семейства RRJ-95: RRJ-95B,

RRJ-95B-100, RRJ-95LR-100 различных модификаций, оснащенных двигателями

SaM-146-1s17 или SaM-146-1s18.

01.20 ОПИСАНИЕ РУКОВОДСТВА

СТРУКТУРА РУКОВОДСТВА

Руководство разделено на 2 раздела:

• Общие сведения;

• Описание программы.

ФОРМЫ ПРИВЛЕЧЕНИЯ ВНИМАНИЯ

ПРИМЕЧАНИЕ:

Используется в случае выделения в тексте рекомендаций по эффективному

использованию RWA.

ВНИМАНИЕ:

Используется в случае, когда невыполнение данной рекомендации может привести к

отклонению от ограничений, установленных ЛР.

Информация о процедурах работы с ПО, несоблюдение

которых может привести к отклонению от ограничений,

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

установленных ЛР, неверным результатам расчета или

неработоспособности программы

ИЗМЕНЕНИЯ

При внесении изменений в Руководство, предыдущая ревизия Руководства

аннулируется и заменяется новой ревизией, разработанной производителем.

01.30 ПЕРЕЧЕНЬ АББРЕВИАТУР, СОКРАЩЕНИЙ И ОПРЕДЕЛЕНИЙ

АББРЕВИАТУРЫ И СОКРАЩЕНИЯ

Аббревиатура

Расшифровка

АДХ

Аэродинамические характеристики

ВПП

Взлетно-посадочная полоса

ВСХ

Высотно-скоростные характеристики

ЛР

Летное руководство

МСА

Международная стандартная атмосфера

ПОС

Противообледенительная система

САХ

Средняя аэродинамическая хорда крыла

ALD

(Actual Landing Distance) Фактическая посадочная

дистанция

ASDA

(Accelerate-Stop Distance Available) Располагаемая

дистанция прерванного взлета: сумма располагаемой

дистанции разбега и длины концевой полосы

торможения, если она предусмотрена

(Friction Coefficient) Коэффициент сцепления колес с

ВПП при торможении

ICAO

(International

Civil

Aviation

Organization)

Международная организация гражданской авиации

ISA

(International Standard Atmosphere) Международная

стандартная атмосфера

LDA

(Landing

Distance

Available)

Располагаемая

посадочная дистанция: длина ВПП, которая

объявляется располагаемой и пригодной для пробега

самолета после посадки

LIM

(Limitation) Ограничение

LND

(Landing) Посадка

(Landing Weight) Посадочный вес

MACG

(Missed Approach Climb Gradient) Градиент набора

высоты при уходе на 2-й круг

MAH

(Minimum Acceleration Height) Минимальная высота

разгона после завершения второго сегмента набора

высоты с учетом минимально допустимого запаса по

высоте пролета над препятствиями по курсу взлета

MLW

(Maximum Landing Weight) Максимальный посадочный

вес самолета

MTOW

(Maximum Takeoff Weight) Максимальный взлетный

вес самолета

NFC

(Normative

Friction

Coefficient)

Нормативный

коэффициент сцепления колес с ВПП

OAT

(Outdoor Air Temperature) Температура наружного

воздуха

PCN

(Pavement Classification Number) Код прочности

покрытия ВПП

QNH

(Q-code Normal Height) Атмосферное давление на

референсном уровне моря

RLD

(Required Landing Distance) Потребная посадочная

дистанция с учетом применимого коэффициента

запаса

RWY

(Runway) Взлетно-посадочная полоса

T/O

(Take-Off) Взлет

TODA

(Takeoff Distance Available) Располагаемая дистанция

взлета: сумма располагаемой дистанции разбега и

длины свободной зоны, если она предусмотрена

TORA

(Takeoff Run Available) Располагаемая дистанция

разбега: длина ВПП, которая объявляется пригодной

для разбега

TOW

(Take-Off Weight) Взлетный вес

VEF

Скорость отказа критического двигателя при взлете

Скорость принятия решения при взлете

Скорость подъема носового колеса при взлете

Безопасная скорость взлета

VAPP

(Approach speed) Рекомендованная скорость захода

на посадку

VFTO

(Final Take-Off speed) Скорость самолета, которая

должна быть достигнута при взлете

VREF

(Reference approach speed) Расчетная скорость захода

на посадку в конфигурации FLAPS FULL со всеми

работающими двигателями

ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Термин

Определение

Air Conditioning

Система кондиционирования герметичной кабины

Airport

Название (регион расположения) аэропорта

Auto Braking

Режим работы системы автоматического торможения

Automatic Approach

Автоматический заход на посадку

(снижение и

выравнивание)

Braking Action

Оценка торможения на ВПП по докладу экипажа

Crosswind

Поперечная к ВПП составляющая скорости ветра

Destination

Аэропорт назначения

Elevation

Геометрическая высота контрольной точки аэропорта

относительно уровня моря

Engine Anti-Icing

ПОС двигателя

Flaps

Конфигурация механизации крыла

(положение

закрылков и предкрылков)

TFLEX

Максимальная температура наружного воздуха, при

которой обеспечено безопасное выполнение взлета с

заданной ВПП, в выбранной конфигурации самолета

(положение механизации крыла, статус отборов

воздуха от двигателей), для заданного взлетного веса

Line Up

Потери длины ВПП при выруливании самолета и

занятии места начала разбега

Normative Friction Coefficient

Нормированный коэффициент сцепления на ВПП,

рассчитанный в соответствии с требованиями ФАП-

262 (применим только к аэропортам стран СНГ)

Obstacle

Неподвижный

(временный или постоянный) и

подвижный объект или его часть, который размещен в

зоне, предназначенной для наземного движения

воздушных судов;

или

возвышается

над

установленной поверхностью, предназначенной для

защиты воздушных судов в полете; или находится вне

таких установленных поверхностей и по результатам

оценки представляет опасность для аэронавигации

Pressure Altitude

Барометрическая высота по условиям в аэропорту

согласно МСА

Runway

Взлетно-посадочная полоса

Runway Conditions

Состояние поверхности ВПП

Safety Factor

Коэффициент безопасности посадочной дистанции

Slope

Уклон взлетно-посадочной полосы

Takeoff Thrust

Состояние взлетной тяги

Wind

Продольная к ВПП составляющая скорости ветра

Wing Anti-Icing

ПОС крыла

Weight

Вес самолета

02.10 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Компьютерная программа

«Автоматизированный расчет параметров взлета и

посадкиª Runway Analysis 100 (RWA) предназначена для:

− выполнения расчетов максимально допустимого взлетного веса самолета

TOWlim и характеристических скоростей (V1, VR, V2) для данной взлетной

конфигурации в условиях аэропорта вылета;

− выполнения расчетов температуры TFLEX и характеристических скоростей

(V1, VR, V2) для выполнения взлета с процедурой понижения взлетной тяги

при заданном взлетном весе TOW и взлетной конфигурации в условиях

аэропорта вылета;

− выполнения расчетов максимально допустимого посадочного веса самолета

LWlim и скорости захода на посадку VREF / VAPP для данной посадочной

конфигурации в условиях аэропорта посадки;

− записи в файл, отображения в различных форматах и вывода на печать

результатов расчетов;

− хранения на запоминающем устройстве результатов расчетов и

характеристик аэропортов.

Согласно АП-25 расчет взлета производится для случая отказа одного двигателя.

Рассматриваются две траектории: траектория продолженного взлета и траектория

прерванного взлета.

Траектория продолженного взлета начинается с точки страгивания и заканчивается

после наступления позднейшего из событий: достижение высоты 1500 ft (457 м),

переход самолета в крейсерскую конфигурацию, достижение скорости VFTO. Набор

высоты начинается от точки окончания взлетной дистанции и состоит из

сегментов:

 Первый сегмент

- участок набора высоты от завершения взлета до

завершения уборки шасси при сохранении приборной скорости VV2. На этом

участке взлета полный градиент набора высоты не может быть

отрицательным на скорости V2;

 Второй сегмент - участок набора высоты с полностью убранными шасси до

достижения минимальной высоты разгона

(1000 ft или

305 м) или по

наивысшему препятствию) при сохранении приборной скорости VV2. На этом

сегменте полный градиент набора высоты не может быть менее 2,4% на

скорости V2;

 Третий сегмент - горизонтальный участок полета с разгоном до скорости

VFTO и уборкой механизации крыла в крейсерское положение;

 Четвертый (финальный) сегмент - участок набора высоты до достижения

высоты 1500 ft (457 м). На этом сегменте требованиями АП-25 установлено,

что полный градиент набора высоты не может быть менее 1,2% на скорости

VFTO.

Для определения минимальной высоты разгона в расчете учитывается разница

между полной и чистой траекторией набора высоты. В каждой точке набора высоты

фактический градиент набора уменьшается на 0,8%. MAH определяется как полная

высота, по достижении которой для самолета с неработающим критическим

двигателем обеспечивается прохождение чистой траектории набора высоты над

всеми обозначенными препятствиями с запасом не менее 35 ft (10,7 м). Для этого

используется стратегия с продолженным вторым сегментом, т.е. при наличии

препятствий по курсу взлета расчет второго сегмента завершается только после

преодоления самого высокого препятствия. В случае отсутствия таких препятствий,

MAH устанавливается от 1000 ft над поверхностью ВПП, в соответствии с Летным

Руководством самолета RRJ-95.

Траектория прерванного взлета начинается с точки страгивания и заканчивается

после полной остановки самолета на ВПП после прекращения взлета. Включает в

себя следующие участки:

 Участок разгона самолета со всеми работающими двигателями от точки

страгивания до достижения скорости отказа критического двигателя VEF.

 Участок разгона самолета с одним работающим двигателем до момента

распознавания отказа двигателя и перевода РУД в положение IDLE для

начала торможения самолета.

 Участок движения на скорости V1 в течение 2 секунд.

 Участок торможения до полной остановки самолета.

Так же, как и расчет взлетных характеристик, расчет потребной посадочной

дистанции выполняется в соответствии с требованиями АП-25.

Фактическая посадочная дистанция определяется как расстояние, необходимое для

полной остановки самолета на ВПП от точки, в которой самолет находится на

высоте 50 ft (15,2 м) над поверхностью ВПП, на скорости VAPP, в установившемся

полете с углом наклона траектории -3.

При расчете фактической посадочной дистанции учитывается использование

педального торможения с полным обжатием тормозных педалей с момента

приземления, с опусканием носового колеса на ВПП без задержки после

приземления, с автоматическим выпуском воздушных тормозов и интерцепторов.

При расчете фактической посадочной дистанции не учитывается реверс тяги

двигателей.

При планировании полета потребная посадочная дистанция, определяется как

фактическая посадочная дистанция, умноженная на нормируемый коэффициент

безопасности 1,67.

При выполнении расчета для скорректированных условий посадки выполняется

расчет фактической посадочной дистанции без учета нормируемого коэффициента

запаса.

Эксплуатант вправе установить дополнительные

коэффициенты увеличения фактической посадочной

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ дистанции при расчете посадки на основании

собственного

опыта

политики

управления

безопасностью полетов.

Для расчета взлетных и посадочных характеристик самолета применяются

уравнения движения самолета, в которых используются аэродинамические

характеристики самолета (АДХ), высотно-скоростные характеристики двигателей

(ВСХ) и характеристики тормозных средств, валидированные и верифицированные

по результатам сертификационных летных испытаний самолетов RRJ-95.

Уравнения движения и базы данных используются в рамках единой математической

модели пространственного движения самолета в виде системы дифференциальных

уравнений, которая описывает длиннопериодическую составляющую движения

самолета, при котором рассматривается движение центра масс самолета по

траектории с предписанным движением вокруг центра масс. Такая модель

позволяет исследовать траекторию движения самолета без дополнительного

исследования короткопериодического движения.

Интегрирование дифференциальных уравнений по времени ведется с помощью

явных методов Рунге-Кутты 1, 2 и 4 порядков с вариацией шага по времени для

контроля точности. АДХ и ВСХ используются в виде функций линейной

интерполяции по заданным таблицам с контролем граничных ситуаций.

Разработанные форматы файлов АДХ и ВСХ обеспечивают контроль случайных

ошибок входных данных. Вводимые данные проверяются на соответствие

ограничениям, изложенным в Летном руководстве. Программа имеет

четырехуровневую систему диагностики ошибок.

02.20 ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ НАЗНАЧЕНИЕ

Программа RWA решает следующие задачи:

−

выполняет расчет максимально допустимого взлетного веса самолета

TOWlim, характеристических скоростей взлета (V1, VR, V2) и минимальной

высоты разгона при заданных условиях в аэропорту вылета с учетом

конфигурации механизации крыла, отборов воздуха, состояния ВПП, наличия

препятствий по курсу взлета;

−

выполняет расчет температуры TFLEX для выполнения взлета с

применением процедуры понижения взлетной тяги при заданном взлетном

весе TOW, характеристических скоростей взлета (V1, VR, V2) и минимальной

высоты разгона при заданных условиях в аэропорту вылета и взлетном весе с

учетом конфигурации механизации крыла, отборов воздуха, состояния ВПП,

наличия препятствий по курсу взлета;

−

выполняет расчет максимально допустимого посадочного веса самолета

LWlim и скорости захода на посадку VREF / VAPP при заданных условиях в

аэропорту посадки с учетом конфигурации механизации крыла, отборов

воздуха, ограничения по градиенту набора высоты при уходе на второй круг,

применения системы автоматического захода на посадку, применения

системы автоматического торможения, состояния ВПП;

−

выполняет загрузку данных аэропортов из файлов в различных форматах;

−

осуществляет запись в файлы, отображение в различных форматах и вывод

на печать результатов расчетов;

−

хранит на запоминающем устройстве данные результатов расчетов и данные

аэропортов.

02.30 ОПИСАНИЕ ЛОГИЧЕСКОЙ СТРУКТУРЫ

Порядок работы программы RWA следующий:

1) В поля экранных форм, предназначенные для входных данных, вводятся

требуемые значения. Входные данные сгруппированы по их содержательному

признаку. Они описывают:

− код ИКАО и наименование аэропорта;

− конфигурацию механизации крыла самолета и отборов воздуха;

− параметры ВПП, препятствий и разворотов при взлете;

− состояние поверхности ВПП;

− атмосферные условия.

Ввод данных выполняется:

− загрузкой характеристик аэропортов из файлов в форматах Jeppesen, STAS,

Airbus или собственном ANF (airport native format, *.anf);

− с клавиатуры компьютера в поля экранных форм.

При запуске программы необходимые для проведения расчета поля заполняются

корректными значениями по умолчанию. В процессе ввода данных делается

проверка на соответствие ограничениям Летного руководства. Если какая-либо

величина выходит за эти ограничения, то на экран выдается предупреждение до

тех пор, пока не будет введено корректное значение.

2) Если входные данные признаны корректными, то выполняется расчет

взлетных или посадочных характеристик самолета.

3) Результаты расчетов записываются в текстовые и гипертекстовые файлы,

которые можно средствами программы RWA:

− просмотреть;

− форматировать (для текстовых файлов);

− вывести на печать.

Программа RWA состоит из двух основных исполняемых модулей - RWA.exe и

TLkernel.dll, а также файлов данных. Модуль RWA.exe выполняет функции

графического интерфейса пользователя и управляющей оболочки, включая сбор и

анализ входных данных, их предварительную обработку и передачу расчетным

модулям, сбор и анализ выходных данных расчета, запись выходных данных в

текстовые и гипертекстовые файлы, отображение и вывод на печать результатов

расчетов. Расчетный модуль TLkernel.dll

(модуль E-AFM, см.

1.10) является

динамической библиотекой и вызывается модулем RWA.exe с передачей ему

корректных входных данных для выполнения расчета параметров взлета или

посадки. TLkernel.dll записывает собственные выходные данные расчета,

используемые для последующего анализа и обработки модулем RWA.exe.

02.40 СИСТЕМНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

Программа RWA предназначена для установки на компьютер соответствующей

архитектуры, который работает под управлением операционных систем Microsoft

Windows.

Для успешного запуска RWA на персональном компьютере должны быть

удовлетворены следующие минимальные требования к аппаратной части:

− центральный процессор - 2-ядерный с частотой не менее 2 ГГц;

− оперативная память - определяется требованиями операционной системы с

учетом корректного функционирования приложений, но не менее 4 Гб;

− объем свободной памяти на постоянном накопителе - не менее 100 Мб;

− если необходимо выводить результаты расчета на печать, то к компьютеру

должен быть подключен локальный или сетевой принтер.

02.50 КОМПЛЕКТ ПРОГРАММЫ И ЕЕ ВЫЗОВ

В результате работы инсталляционного пакета RWA на локальном диске создается

директория

“RWA”, содержащая поддиректорию с именем

“RWA6-RRJ-95__”

(например

“RWA6-RRJ-95B-100” или

“RWA6-RRJ-95LR-100”). Эта директория

содержит файлы расчетных модулей и данные программы. Директория “RWA6-RRJ-

95__” содержит поддиректории:

−

“Data”

−

“RRJ-95__”

−

“Utils”

Директория “Data” содержит следующие директории:

− “AP”

− “Landing”

− “State”

− “Takeoff”

− “TP”

Директория “AP” служит для хранения файлов в форматах Jeppesen, STAS, Airbus

(директория

“STD”) или собственном формате

(директория

“ANF”). Директории

“Takeoff” и “Landing” служат для хранения результатов расчета параметров взлета и

посадки соответственно. Директория “State” служит для хранения файлов состояния

программы. Директория

“TP” служит для хранения комплектов автоматически

формируемых данных, предназначенных для обратной связи при анализе проблем.

Пользователю запрещается модифицировать

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

содержимое директории “RRJ-95__”

Директория “Utils” служит для хранения вспомогательных инструментов (программы

конвертации баз а/п).

Запуск программы RWA выполняется запуском модуля RWA.exe в директории “RRJ-

95__”. При инсталляции создается соответствующий ярлык для запуска данного

модуля на рабочем столе пользователя.

02.60 ВХОДНЫЕ ДАННЫЕ

РАСЧЕТ ВЗЛЕТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК САМОЛЕТА

ФОРМА ДЛЯ ВВОДА ДАННЫХ

На Рис. 2.1 показан вид окна программы в конфигурации “Takeoff”. Вверху слева

расположены кнопки загрузки (“Load Airport”), сохранения (“Save Airport”) и очистки

(“Clear All”) характеристик аэропорта, а также кнопки выбора конфигурации

программы

(“Takeoff”,

“Landing”). В верхней части находятся панели выбора

взлетной конфигурации (“Flaps”), отборов (“Bleeds”) и поле ввода минимальной

высоты разгона. Вверху справа расположены кнопка выхода из программы и

элемент вызова меню управления единицами измерения и состоянием программы.

В средней части окна расположены поля управления параметрами ВПП (“Runway”,

“TORA”,

“ASDA”,

“TODA”,

“Slope”,

“PCN”,

“Line Up”) а также меню препятствий

(“Obstacles”) и разворотов (“Turns”). В нижней части окна расположены панели для

ввода параметров состояния поверхности ВПП (“Runway Conditions”), атмосферного

давления (“Elevation/Pressure”), диапазона значений температуры наружного воздуха

/ веса (“Temperature/Weight”) и продольной составляющей скорости ветра (“Wind”).

Рисунок 2.1 - Вид окна программы с активной конфигурацией “Takeoff”

СПОСОБЫ ВВОДА ХАРАКТЕРИСТИК АЭРОПОРТА ВЗЛЕТА

Характеристики аэропорта можно ввести двумя способами:

− загрузить из файла, подготовленного заранее;

− ввести с использованием клавиатуры в поля формы.

ЗАГРУЗКА ХАРАКТЕРИСТИК АЭРОПОРТА ИЗ ФАЙЛА

Характеристики аэропорта можно загрузить из файла, в котором данные

организованы в форматах “Standard Takeoff Analysis Software” (STAS), Jeppesen,

Airbus либо в собственном формате ANF.

Для загрузки характеристик аэропорта из файла необходимо нажать кнопку “Airport”

и в окне проводника перейти в одну из поддиректорий “AP”, выбрать файл, выбрать

аэропорт в меню поиска и выбора и нажать кнопку “Choose” (Рис. 2.2).

Рисунок 2.2 - Вид окна программы при чтении аэропорта из базы данных

Если выбранный файл содержит характеристики аэропорта в одном из указанных

выше форматов, то соответствующие поля формы заполнятся (Рис. 2.3). Если нет,

то будет выдано сообщение об ошибке чтения.

Рисунок 2.3 - Вид окна программы после чтения аэропорта из базы данных

Ответственность за полноту и корректность данных,

вводимых в полях программы, а также за полноту и

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

корректность баз данных характеристик аэропортов

лежит на эксплуатанте.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Ввод данных осуществляется: на настольном компьютере с помощью

клавиатуры, на планшетном компьютере - с помощью вызванной панели ввода.

ВВОД МИНИМАЛЬНОЙ БЕЗОПАСНОЙ ВЫСОТЫ РАЗГОНА

В панели загрузки данных аэропорта присутствует поле для ввода минимальной

безопасной высоты разгона самолета - “Minimum acceleration height”, значение по

умолчанию которой равно 1001 ft (305 м), см. ЛР. Это значение может быть

увеличено пользователем, а также переопределяться высотой критических

препятствий в процессе расчета. Итоговое значение записывается в файл отчета.

ВВОД БАРОМЕТРИЧЕСКОЙ ВЫСОТЫ АЭРОПОРТА

Если характеристики аэропорта загружены из файла, то поле, предназначенное для

геометрического возвышения (“Elevation”) аэропорта, заполняется автоматически. В

этом случае значение возвышения недоступно для редактирования.

Барометрическая высота аэропорта задается в метрах (футах) превышения над

уровнем моря в случае задания ее через возвышение или в гектопаскалях или

дюймах ртутного столба в случае задания ее через атмосферное давление

методами QFE или QNH. Единицы измерения высоты и длины задаются в меню

управления единицами измерения и состоянием программы и отражаются на

центральной панели “Measure”.

В случае, когда возможно редактирование значения геометрического возвышения,

необходимо выбрать переключатель “Elevation”, затем ввести значение высоты в

соответствующее поле.

Для ввода реального атмосферного давления в гектопаскалях или дюймах ртутного

столба необходимо выбрать сдвоенный переключатель “QFE/QNH”. Затем в поля

“QFE” или

“QNH” вводится соответствующе значение. После ввода значения

давления,

значение барометрической высоты будет показано ниже в

информационном поле “Pressure Altitude”.

УСТАНОВКА ВЗЛЕТНОЙ КОНФИГУРАЦИИ САМОЛЕТА

Для выбора взлетной конфигурации механизации крыла в панели

“Flaps”

выполняется установка переключателя в положения

“1+F”,

“2”,

“3”. Указанные

конфигурации характеризуются следующими положениями механизации крыла

(предкрылки / закрылки): “1+F”: 18/9; “2” : 24/16; “3” : 24/25.

Для выбора состояния системы отборов воздуха от двигателей в панели “Bleeds”

имеются три элемента выбора с флажками: “Air Conditioning” - система отборов

используется для работы системы кондиционирования воздуха в салоне; “Engine

Anti-Icing”

- система отборов используется для работы противообледенительной

системы

воздухозаборника двигателя;

“Wing Anti-Icing”

- система отборов

используется

для работы противообледенительной системы крыла.

Последовательность комбинаций отборов воздуха определена типовой

конструкцией самолета RRJ-95), см. ЛР.

ПРИМЕЧАНИЕ:

По умолчанию, значение отборов воздуха установлено на “Air Conditioning”. Для

получения наименьших ограничений взлетного веса при взлете с ВПП,

ограниченной по длине, либо при наличии препятствий, либо при повышенной

температуре окружающей среды, особенно в сочетании с большой высотой

базирования, рекомендуется выполнить расчеты для нескольких вариантов

отборов воздуха, начиная от варианта без отборов воздуха.

ВВОД ХАРАКТЕРИСТИК ВПП И ПРЕПЯТСТВИЙ

После загрузки из файла поля с параметрами ВПП и препятствий в средней части

окна заполнятся автоматически. При запуске программы параметры ВПП заполнены

значениями по умолчанию.

Выбор ВПП выполняется нажатием соответствующей кнопки. По умолчанию кнопки

имеют названия типа “0RW”, из которых активна только первая. После ввода

идентификатора ВПП или чтения ВПП из файла кнопки получают названия,

совпадающие с идентификаторами.

Для выполнения расчета необходимо иметь заполненными следующие поля:

− идентификатор ВПП; должен содержать не более 7 символов, из них первые

два символа должны быть цифрами, остальные пять - цифрами или буквами;

название не должно содержать пробелов (по умолчанию не заполнено);

−

“TORA” - располагаемая дистанция разбега (по умолчанию 6001 ft);

−

“ASDA” - располагаемая дистанция прерванного взлета (6001 ft);

−

“TODA” - располагаемая дистанция взлета (6001 ft);

−

“Slope” - уклон ВПП в процентах (по умолчанию 0 %);

−

“Line Up” - потери дистанций ВПП при выруливании (по умолчанию 75 ft).

Данные о классе покрытия и прочности ВПП вводятся в специальном формате PCN

вида 123/A/B/C/D. Для того чтобы расчет выполнялся с учетом прочности ВПП,

необходимо ввести код PCN, если он не был прочитан из файла.

Параметры препятствий в полосе подходов включают высоту, удаление и боковое

смещение в системе координат торца ВПП, на котором производится отрыв

самолета при взлете. Параметры препятствий штатных ВПП недоступны для

редактирования. Редактирование для штатных ВПП можно осуществить только

после копирования ВПП. Препятствия пронумерованы. После нажатия кнопки

“Obstacles” и открытия формы просмотра и редактирования (Рис. 2.4), параметры

препятствий можно вводить в группы полей:

“Height”

(высота препятствия

относительно торца ВПП, соответствующего

TORA,

“Distance”

(удаление

препятствия по оси ВПП от этого же торца), “Later. offset” (смещение препятствия

относительно оси ВПП). Если препятствие смещено вправо от оси по направлению

взлета, то смещение имеет положительную величину, если влево, то

отрицательную. Форма разделена на две части: в левой части показаны отобранные

для расчета (активные) препятствия, в правой части показаны все препятствия с

возможностью редактирования параметров для описанных выше случаев.

Рисунок 2.4 - Вид формы просмотра и редактирования параметров препятствий

Для анализа принимается до 60 препятствий на каждое направление взлета. На

этапе предварительного анализа исключаются из списка препятствия, которые:

− не находятся в зоне траектории взлета, ширина которой (max(600 ft + 0,25D,

4000 ft), где D - расстояние от торца ВПП, соответствующего TORA)

− ниже тех, которые расположены ближе к торцу ВПП.

Всего после отбора принимаются к расчету до 30 активных препятствий на каждое

направление взлета согласно требованиям SCAP Takeoff.

Можно выполнить копирование данных какой-либо ВПП, для этого необходимо

выбрать нужную ВПП и нажать кнопку “Copy RW”. Идентификатор новой ВПП

составляется следующим образом: в начале идентификатора копируемой ВПП

добавляется символ «~ª.

По нажатию кнопки “Delete RW” удаляются данные созданной или скопированной

ВПП. Для штатных ВПП эта функция неактивна.

Функция “Save Airport” позволяет сохранить данные всех ВПП в файле собственного

формата. При сохранении предлагается ввести имя текстового файла с

расширением *.anf. В последующем эти данные могут быть загружены из файла и

будут рассматриваться как данные штатных ВПП. При этом код ИКАО и

наименование аэропорта отображаются курсивом, перед наименованием

добавляются символы (*), чтобы отличать эти данные от официальных данных.

По нажатию кнопки “Clear All” очищаются данные всех полей ввода, программа

возвращается к состоянию со значениями по умолчанию.

ВВОД ПАРАМЕТРОВ ТРАЕКТОРИИ ПРИ РАСЧЕТЕ ВЗЛЕТА С

ОТВОРОТАМИ

Форма задания параметров отворотов выводится по нажатию кнопки

“Turns”

(Рис. 2.5). Параметры траектории полета самолета для выполнения отворотов от

препятствий задаются следующим образом. Необходимо указать начальный курс

вылета в соответствии с ориентацией ВПП

(поле

“Runway Heading”). Ввод

параметров первого отворота проводится после установки флажка рядом с полем

“1”. Параметры расчета траектории взлета с отворотами становятся доступными для

ввода только при наличии препятствий.

Параметры отворота задаются величинами:

− удалением точки начала отворота от торца ВПП, измеренным вдоль линии

пути самолета (поле “Distance”);

− скоростью при выполнении отворота (поле “Velocity”, минимальное значение

150 kt (77 м/с));

− величиной крена самолета на отвороте (поле “Bank Angle”, значения от 0 до

30), в этом случае радиус отворота рассчитывается по формулам согласно

документу ИКАО 8168 и введенному значению скорости;

− новым значением курса самолета по окончании отворота (поле “New Heading”,

значение должно отличаться от “Runway Heading”).

Рисунок 2.5 - Вид формы просмотра и редактирования параметров отворотов

После ввода параметров отворота необходимо нажать кнопку

“Close Saving

Changes”, после чего вычисленный радиус сбалансированного отворота

показывается в поле “Radius”. В окно “Distance” для следующего отворота выводится

удаление точки окончания отворота от торца ВПП по введенным параметрам

предыдущего отворота, измеренное вдоль линии пути. Значение удаления начала

следующего отворота можно изменять только в большую сторону от этого значения.

Предусмотрено описание максимум четырех отворотов.

После ввода отворотов данные о препятствиях, которые попадают в зону

вычисляемой траектории, выводятся в левой части формы “Obstacles”. Расчет

характеристик набора высоты будет производиться с учетом уменьшенного полного

градиента набора высоты вследствие отворота с заданным креном.

ВВОД СОСТОЯНИЯ ПОВЕРХНОСТИ ВПП

В нижнем левом углу расположена панель, предназначенная для ввода параметров

состояния поверхности ВПП

“Runway Conditions”. На ней расположены

переключатели и поля ввода для учета состояния ВПП тремя методами:

1. Указание стандартного состояния поверхности ВПП;

2. Указание нормативного коэффициента сцепления (NFC);

3. Доклад пилотов о характеристиках торможения (“Braking Action”).

При использовании метода “Указание стандартного состояния поверхности ВПП” в

программе реализованы следующие варианты:

−

“Dry” - ВПП имеет искусственное сухое твердое покрытие

−

“Wet” - ВПП имеет искусственное влажное твердое покрытие

−

“Water” - ВПП покрыта слоем воды (с указанием толщины слоя)

−

“Wet Snow” - ВПП покрыта слоем мокрого снега (с указанием толщины слоя)

−

“Dry Snow” - ВПП покрыта слоем сухого снега (с указанием толщины слоя)

−

“Slush” - ВПП покрыта слоем слякоти (с указанием толщины слоя).

ВНИМАНИЕ:

1. В соответствии с ограничениями ЛР самолетов RRJ-95, на ВПП, покрытой

слоем осадков, не допускается выполнять взлет с процедурой понижения

взлетной тяги. В этом случае TFLEX указывает на максимальное значение

температуры наружного воздуха для взлета с заданным взлетным весом.

2. Не допускается выполнять взлет в конфигурации “1+F” на ВПП, покрытой

слоем осадков.

3. Если толщина слоя осадков менее 4 мм, рекомендуется использовать метод

“Указание нормативного коэффициента сцепления”.

При использовании метода “Указание нормативного коэффициента сцепления” в

поле “Normative Friction Coefficient” нужно указать его значение. В этом случае

остальные поля ввода данных о состоянии ВПП будут неактивны.

ВНИМАНИЕ:

Нормативный коэффициент сцепления должен быть определен в соответствии

с требованиями документа ФАП “Правила эксплуатации гражданских аэродромов,

гидроаэродромов и вертодромов”.

Для ВПП, покрытых осадками, при заметном расхождении

результатов с расчетом на основе нормативного

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

коэффициента сцепления, необходимо выполнить расчет

для всех релевантных состояний ВПП и выбрать

наиболее консервативный результат.

При использовании метода

“Доклад пилотов о характеристиках торможения”

необходимо установить флажок в поле “Braking Action” и выбрать один из вариантов:

 Good

 Med/Good

 Med

 Med/Poor

 Poor

 Unreliable

В этом случае, используется соответствующие значения нормативного

коэффициента сцепления, базируясь на методиках, изложенных в документах

TALPA DOT/FAA/TC-TN13/22 и Циркуляре ИКАО 329. “Состояние поверхности ВПП:

оценка, измерение и представление данных”.

ВВОД ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА (РАСЧЕТ TO/GA)

Для определения максимально допустимого взлетного веса самолета необходимо

поставить переключатель в положение “Temperature” (положение по умолчанию),

при этом в поле “Takeoff Thrust” индикатор будет находиться в положении “TO/GA”.

Значение температуры указывается в градусах Цельсия. Значения границ

диапазона вводятся в поля “From” и “Until” в порядке возрастания или убывания.

Неотрицательное значение шага изменения температуры вводится в поле “Step”.

ВВОД ВЗЛЕТНОГО ВЕСА (РАСЧЕТ TFLEX)

Для определения температуры TFLEX необходимо поставить переключатель в

положение “Weight”, при этом в поле “Takeoff Thrust” индикатор будет находиться в

положении

“Flexible”. Значение указывается в килограммах. Значения границ

диапазона вводятся в поля “From” и “Until” в порядке возрастания или убывания.

Неотрицательное значение шага изменения вводится в поле “Step”.

Программа RWA не предназначена для расчетов массы и

центровки самолета.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Программа RWA использует в расчетах ВПХ предельно

переднюю центровку (12% САХ) согласно утвержденному

Летному руководству.

ВВОД ПРОДОЛЬНОЙ СОСТАВЛЯЮЩЕЙ СКОРОСТИ ВЕТРА

Величина продольной составляющей скорости ветра указывается в панели “Wind”,

расположенной в нижнем правом углу окна. Значение скорости ветра указывается в

метрах в секунду или узлах. Попутному направлению соответствует знак

“-”,

встречному знак “+” (или знак не указывается). Значения границ диапазона вводятся

в поля “From” и “Until” в порядке возрастания или убывания. Неотрицательное

значение шага изменения скорости ветра вводится в поле

“Step”. Количество

значений скорости ветра не должно превышать 6.

РАСЧЕТ ПОСАДОЧНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК САМОЛЕТА

ФОРМА ДЛЯ ВВОДА ДАННЫХ

На Рис. 2.6 показан вид окна программы в конфигурации “Landing”. Вверху слева

расположены кнопки загрузки (“Load Airport”), сохранения (“Save Airport”) и очистки

(“Clear All”) характеристик аэропорта, а также кнопки выбора конфигурации

программы

(“Takeoff”,

“Landing”). В верхней части находятся панели выбора

посадочной конфигурации

(“Flaps”), режима автоторможения

(“Auto-Breaking”) и

отборов (“Bleeds”). Вверху справа расположены кнопка выхода из программы и

элемент вызова меню управления единицами измерения и состоянием программы.

В средней части окна расположены поля управления параметрами ВПП (“Runway”,

“LDA”,

“Slope”,

“PCN”), коэффициентом запаса посадочной дистанции

(“Safety

Factor”), градиентом набора высоты при уходе на второй круг (“MACG”) и опцией

автоматической посадки (“AutoLand”). В нижней части окна расположены панели для

ввода параметров состояния поверхности ВПП (“Runway Conditions”), атмосферного

давления (“Elevation/Pressure”), диапазона значений температуры наружного воздуха

(“Temperature”) и продольной составляющей скорости ветра (“Wind”).

Рисунок 2.6 - Вид окна программы с активной конфигурацией “Landing”

СПОСОБЫ ВВОДА ХАРАКТЕРИСТИК АЭРОПОРТА ПОСАДКИ

Характеристики аэропорта можно ввести двумя способами:

− загрузить из файла, подготовленного заранее;

− ввести с использованием клавиатуры в поля формы.

ЗАГРУЗКА ХАРАКТЕРИСТИК АЭРОПОРТА ИЗ ФАЙЛА

Характеристики аэропорта можно загрузить из файла, в котором данные

организованы в форматах “Standard Takeoff Analysis Software” (STAS), Jeppesen,

Airbus либо в собственном формате ANF.

Для загрузки характеристик аэропорта из файла необходимо нажать кнопку “Airport”

и после открытия окна проводника перейти в одну из поддиректорий директории

“AP”, выбрать файл, выбрать аэропорт в меню поиска и выбора и нажать кнопку

“Choose” (Рис. 2.2).

Если выбранный файл содержит характеристики аэропорта в одном из указанных

выше форматов, то соответствующие поля формы заполнятся. Если нет, то будет

выдано сообщение об ошибке чтения.