ДВУХОСНАЯ ТРЁХЭЛЕМЕНТНАЯ ТЕЛЕЖКА ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ С ОСЕВОЙ НАГРУЗКОЙ 25 ТС ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 ММ (Модель 18-9855). Программа надзорной эксплуатации (2011 год)

Содержание

1 Объекты поднадзорной эксплуатации

2 Цель работы

3 Порядок организации и проведения поднадзорной эксплуатации

4 Методика проведения осмотров тележек подконтрольной партии до

разборки

5 Методика контроля параметров тележек подконтрольной партии

после разборки

6 Анализ и оформление результатов поднадзорной эксплуатации

осмотров и контроля параметров тележек

7 Требования безопасности

8 Ссылочные документы

Приложение А (обязательное) Форма акта осмотра и контроля

технических параметров тележек модели 18-9855

Приложение Б (обязательное) Форма акта осмотра неисправной(ых)

тележки(ек) модели 18-9855

Приложение В (обязательное) Карты осмотра и технического состояния

тележек модели 18-9855

Лист регистрации изменений

Настоящая программа и методика разработана в соответствии с

«Временным порядком разработки сертификационного базиса»

(утверждён

приказом РОСЖЕЛДОРА от 25.09.2009 №404), [23].

Объекты поднадзорной эксплуатации

1.1

Объектами поднадзорной эксплуатации являются тележки модели

18-9855 с нагрузкой от колесных пар на рельсы 25 тс. Тележки изготовлены по

ТУ 3183-046-44297774. При сертификации тележек в СС ФЖТ был разработан и

утверждён Сертификационный базис [2].

Поднадзорной эксплуатации подвергаются все тележки, изготовленные в

рамках установочной серии и имеющие сертификат соответствия СС ФЖТ

RU.ЦВ02.А.07729 (действителен до 27.12.2013 г.). По данной совокупности

тележек в течение срока, определенного в разделе 3 настоящей программы и

методики, производится сбор, обработка и анализ общей информации об отказах,

на основании которой делаются выводы о возможности безопасной эксплуатации

и показателях надежности тележки модели 18-9855.

1.2

Тележки модели 18-9855 комплектуются в соответствии с ТУ 3183-

046-44297774. В комплектацию тележек включены следующие покупные изделия:

- колесные пары (без подшипниковых узлов) по ГОСТ 4835 с коническими

двухрядными кассетными подшипниками закрытого типа SKF ВТ2-8705 с

габаритными размерами 150х250х160 мм;

- шарнирные соединения тормозной рычажной передачи с применением

втулок из композиционно-прессового материала по ТУ 2292-011-56867231;

- композиционные тормозные колодки 126-12-58 или 126-12-58-01 по

ТУ 2571-123-05766936 (колодки из безасбестового композиционного материала с

металлическими включениями Фритекс-970/2 и чугунной вставкой);

- полимерные втулки по ТУ 2292-001-55180710 в подвеске тормозного

башмака и кронштейне боковой рамы.

1.3

Оценка результатов поднадзорной эксплуатации должна

производиться на соответствие требований следующих нормативных документов:

- Правил технической эксплуатации железных дорог Российской

Федерации (ПТЭ) (в действующей редакции);

- Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации

(Инструкции осмотрщику вагонов). Протокол №50 Совета по ж.д. тр-ту от

22.05.2009 (Введена 01.09.09);

- Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных

дорог № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277;

- Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и

формированию вагонных колесных пар № ЦВ/3429;

- Руководящего документа по техническому обслуживанию, ремонту и

освидетельствованию колёсных пар с коническими подшипниковыми узлами

SKF BT2-8720 (в габаритах

150x250x160 мм) и SKF BT2-8705

(в габаритах

130x250x160 мм) для грузовых вагонов;

- Двухосная трехэлементная тележка для грузовых вагонов с осевой

нагрузкой 25 тс железных дорог колеи 1520 мм. Модель 18-9855. Руководство по

эксплуатации 4701-09.00.00.000 РЭ.

- Двухосная трехэлементная тележка для грузовых вагонов с осевой

нагрузкой 25 тс железных дорог колеи 1520 мм. Модель 18-9855. Руководство по

ремонту 4701-09.00.00.000 РД.

1.4

В процессе

поднадзорной

эксплуатации

формируется

подконтрольная партия в количестве двух вагонокомплектов тележек модели 18-

9855, которая подвергается периодическому осмотру и контролю технических

параметров, для подтверждения эксплуатационных и ремонтных характеристик.

1.5

Два

вагонокомплекта

тележек

подконтрольной

партии

устанавливаются под полувагоны, эксплуатирующиеся ОАО «Вторая грузовая

компания».

Цель работы

2.1

Целью поднадзорной эксплуатации является подтверждение

обеспечения тележкой модели 18-9855 безопасности движения, безопасности для

жизни и здоровья людей, имущества, окружающей среды.

2.2

Целью периодических осмотров и контроля характеристик

подконтрольной партии тележек модели

18-9855 является подтверждение

эксплуатационных и ремонтных характеристик тележки в период до первого

планового ремонта.

Порядок организации и проведения поднадзорной эксплуатации

3.1

По месту и времени проведения поднадзорная эксплуатация тележек

совмещается с поднадзорной эксплуатацией полувагонов модели 12-9853 (с

разгрузочными люками) в соответствии с программой и методикой [22].

3.2

Участниками процесса поднадзорной эксплуатации являются:

3.2.1 ОАО

«НВЦ

«Вагоны»

испытательный центр, который

обеспечивает руководство работами, проводит осмотр и контроль параметров

тележек подконтрольной партии и оформляет отчёт о проведении поднадзорной

эксплуатации;

3.2.2 ОАО «РЖД» - владелец инфраструктуры, который обеспечивает

соответствие условий эксплуатации вагонов ПТЭ [11];

3.2.3 Завод-изготовитель

(ЗАО

«ТСЗ

«Титран-Экспресс»), который

предоставляет вагоны с тележками для поднадзорной эксплуатации,

осуществляет поставку запасных частей совместно с собственником вагонов -

лизинговой компанией ЗАО «Rail 1520»;

3.2.4 ОАО «Вторая грузовая компания» - организация, эксплуатирующая

вагоны на основании договора аренды, которая осуществляет их отправки в

процессе эксплуатации, контроль за эксплуатацией.

3.3

Порядок организации поднадзорной эксплуатации

3.3.1 До отправки вагонов с тележками модели 18-9855 эксплуатирующей

организации предприятие-изготовитель в рамках приёмо-сдаточных испытаний

проводит измерения сертификационных показателей тележек в соответствии с

п. 1, 5 таблицы 1 Сертификационного базиса [2] (кроме расчётных показателей).

3.3.2 До начала проведения поднадзорной эксплуатации испытательный

центр на основании данных эксплуатирующей организации согласовывает с

ОАО «РЖД» полигоны обращения полувагонов. Поднадзорная эксплуатация

тележек должна осуществляться в составе поездов, курсирующих на постоянно

действующих замкнутых маршрутах.

3.3.3 До начала проведения поднадзорной эксплуатации, завод-

изготовитель организует обучение обслуживающего персонала линейных

вагоноремонтных и эксплуатационных предприятий, расположенных на

согласованных маршрутах следования, эксплуатации, осмотру, выявлению

дефектов и сервисному обслуживанию тележки модели 18-9855.

3.3.4 Основанием

для

организации

проведения

поднадзорной

эксплуатации тележек является информационное письмо, направляемое

предприятием-изготовителем

(собственником

вагонов)

совместно

эксплуатирующей вагоны организацией в ОАО «РЖД». В письме указывается

количество вагонов с тележками модели 18-9855, направляемых в поднадзорную

эксплуатацию, их сетевые номера, маршруты следования, а также гарантии

проведения

инструктажа персонала

вагоноремонтных предприятий,

расположенных на указанных маршрутах, по техническому обслуживанию и

ремонту данных тележек, гарантии предоставления необходимых

комплектующих. К письму прилагается руководство по эксплуатации тележки

модели 18-9855, экспертное заключение ОАО «ВНИИЖТ» и распоряжение о

допускаемых скоростях следования.

3.3.5 На основании полученного информационного письма ОАО «РЖД»

согласовывает и рассылает организационно-распорядительный документ о

проведении поднадзорной эксплуатации тележек 18-9855, с указанием сетевых

номеров вагонов, под которые они установлены. К документу прилагаются

руководство по эксплуатации и руководство по ремонту тележки модели 18-9855.

3.3.6 Организация, эксплуатирующая вагоны подаёт заявку в Росжелдор и

производит в ГВЦ ОАО «РЖД» перевод вагонов с установленными под них

тележками модели

18-9855 на систему ремонта с учетом фактически

выполненного объема работ. Кроме того, эксплуатирующая организация

производит контроль и учет информации о загрузке вагонов и передает ее в

испытательный центр для определения коэффициента порожнего пробега вагона

и средней статистической нагрузки.

3.3.7 В процессе поднадзорной эксплуатации вагонов контроль состояния

тележек производится осмотрщиками вагонов установленным порядком в

соответствии с руководством по эксплуатации

4701-09.00.00.000 РЭ.

Эксплуатирующая организация и ОАО «РЖД» производит учёт информации об

отказах тележек модели

18-9855. Сведения об отказах предоставляются в

испытательный центр не реже одного раза в три месяца.

3.3.8 По окончании поднадзорной эксплуатации тележек оформляется

итоговый отчет, содержащий рекомендации по дальнейшей эксплуатации и

изменению норм безопасности.

3.3.9 По результатам поднадзорной эксплуатации Федеральным

агентством железнодорожного транспорта принимается решение о внесении

изменений в действующие нормы безопасности.

3.4

Дополнительные мероприятия по организации поднадзорной

эксплуатации подконтрольной партии тележек:

3.4.1 Для проведения периодических осмотров и контроля технических

параметров, описанных в данной программе и методике, предприятие-

изготовитель формирует подконтрольную партию в количестве двух вагонов с

тележками модели 18-9855.

3.4.2 До отправки вагонов с тележками модели 18-9855 из подконтрольной

партии эксплуатирующей организации предприятие-изготовитель на своей

территории, с участием представителей эксплуатирующей организации,

организует предварительный осмотр и контроль параметров тележек, а также

взвешивание вагонов на поверенных весах с указанием результатов в акте

контрольного взвешивания.

3.4.3 По достижении вагонами подконтрольной партии пробега,

соответствующего установленной периодичности проведения осмотров тележек,

или предельно допустимого календарного срока между осмотрами,

испытательный центр по согласованию с эксплуатирующей организацией

рассылает письма о проведении осмотра и контроля организациям, участвующим

в поднадзорной эксплуатации с указанием места и времени проведения осмотра

и контроля.

3.4.4 ОАО «ВГК» совместно с ОАО «РЖД» рассылает телеграмму о

проведении осмотра и контроля параметров тележек с указанием места и

времени проведения, на основании которого выбранное ремонтное предприятие

формирует и передает электронное сообщение 1353 «Перечисление вагона в

состав неисправных», означающее перевод вагона на тележках модели 18-9855 в

состав нерабочего парка в информационных системах.

3.4.5 Вагон направляется в ремонтное депо, пункт технического

обслуживания, пункт текущего ремонта, либо другое предприятие, имеющее

технологическую возможность проведения осмотра и контроля параметров

тележек. Основанием для направления вагонов является договор между

предприятием-изготовителем и предприятием, на территории и с

использованием оборудования которого проводят осмотр и контроль.

3.4.6 Работы по отцепке, подаче на пути предприятия, подъемке, разборке

и сборке вагона и тележек выполняются за счет предприятия-изготовителя

тележек. Предприятие-изготовитель вагона производит возмещение арендных

платежей эксплуатирующей организации за время отвлечения вагонов для

проведения осмотров и контроля тележек.

3.4.7 По завершении осмотра и контроля параметров тележек предприятие,

на котором проводился осмотр и контроль тележек, формирует и передает

электронное сообщение

1354

«О выходе вагона из ремонта», означающее

перевод вагона на тележках модели

18-9855 в состав рабочего парка в

информационных системах.

3.4.8 Завод-изготовитель в случае необходимости осуществляет поставку

запасных частей для тележек модели 18-9855.

3.4.9 При третьем (пробег 250 тыс.км) и последнем (пробег 500 тыс.км)

осмотре и контроле параметров тележек комиссией отбирается один вагон с

наибольшей величиной завышения фрикционных клиньев, для которого

проводятся испытания по определению коэффициента относительного трения в

подвешивании тележек. Для проведения испытаний вагон направляется в ОАО

«НВЦ «Вагоны», а затем возвращается эксплуатирующей организации (оплата

провозных тарифов производится предприятием-изготовителем тележек).

3.5

Порядок проведения поднадзорной эксплуатации

3.5.1 Поднадзорная

эксплуатация

тележек

осуществляется

эксплуатирующей организацией вагонов в составе поездов, курсирующих в

постоянно действующих замкнутых маршрутах на направлениях, согласованных

ОАО «РЖД».

3.5.2 Срок поднадзорной эксплуатации тележек для подтверждения

безопасности движения

- пробег

250 тыс. км после постройки или

2 года

эксплуатации в зависимости от того, что наступит ранее. Срок поднадзорной

эксплуатации подконтрольной партии тележек для подтверждения ремонтных и

эксплуатационных показателей - пробег 500 тыс. км после постройки или 4 года

эксплуатации в зависимости от того, что наступит ранее, что соответствует

требованиям ТУ 3183-046-44297774 к первому плановому ремонту.

Периодичность предоставления сведений об отказах тележек в поднадзорной

эксплуатации - ежегодно.

3.5.3 Периодичность проведения осмотров и контроля параметров тележек

подконтрольной партии:

- первый - по достижении пробега 50-70 тыс. км после постройки или

через полгода эксплуатации;

- второй - по достижении пробега 140-160 тыс. км после постройки или

через год после проведения первого осмотра;

- третий - после достижения пробега 250-270 тыс. км после постройки или

через два года эксплуатации;

- четвертый и далее - ежегодно до достижения пробега 500 тыс. км или

срока эксплуатации 4 года.

3.5.4 Оценка результатов поднадзорной эксплуатации, осмотры и контроль

параметров тележек подконтрольной партии осуществляются комиссией из

специалистов Департамента технической политики ОАО «РЖД» и вагонного

депо, разработчиков тележки ОАО

«НВЦ

«Вагоны», представителей

эксплуатирующей организации ОАО

«ВГК» и предприятия-изготовителя

тележек ЗАО «ТСЗ «Титран-Экспресс».

3.5.5 В случае выявления в период поднадзорной эксплуатации тележек

модели 18-9855 осмотрщиками или приборами контроля вышедших из строя

тележек железная дорога информирует об этом эксплуатирующую организацию

(по форме ВУ41), которая передает полученную информацию испытательному

центру. Неисправные вагоны изымаются из эксплуатации до приезда комиссии.

3.5.6 Испытательный центр совместно с ОАО «ВГК» и собственником

вагонов рассылает письма о проведении внепланового осмотра, на основании

которого ОАО «РЖД» выпускает организационно-распорядительный документ.

3.5.7 Внеплановый осмотр осуществляется комиссией из специалистов

ОАО

«РЖД», разработчиков тележки, представителей эксплуатирующей

организации и предприятия-изготовителя тележек.

3.5.8 По результатам внепланового осмотра комиссией принимается

решение о замене вышедших из строя тележек на новые, либо о ремонте

вышедших из строя тележек с последующей установкой под тот же вагон. Замена

и ремонт вышедших из строя тележек выполняются за счет предприятия-

изготовителя тележек, если неисправности возникли по его вине в пределах

гарантийного срока и не являются следствием нарушения условий эксплуатации

вагона.

3.5.9 Результаты внеочередного осмотра тележек и факты изъятия вагона

из эксплуатации оформляются актом. Форма акта приведена в приложении Б.

3.5.10

Внеплановый осмотр не отменяет действующей системы

рекламационных работ.

3.5.11

Осмотр и контроль параметров тележек подконтрольной

партии производит ОАО «НВЦ «Вагоны» в условиях ремонтного вагонного депо

полигона курсирования, которое осуществляет подъемку кузовов, выкатку и

разборку тележек, освидетельствование колесных пар и буксовых узлов (работы

выполняются по договору с предприятием-изготовителем тележек). Результаты

оформляются актом. Форма акта осмотра и контроля параметров тележек

приведена в приложении А.

3.5.12

При осмотре и контроле параметров тележек подконтрольной

партии вагоны должны находиться в порожнем состоянии.

3.5.13 Используемые при работах измерительные инструменты, приборы,

дефектоскопы и стандартные шаблоны должны быть поверены установленным

порядком. Шаблоны, применяемые для контроля износа узлов тележки,

предоставляются ОАО

«НВЦ

«Вагоны» и должны быть аттестованы

установленным порядком.

3.6

Распределение ответственности

3.6.1 Завод-изготовитель несёт ответственность за соответствие тележек

и запасных частей конструкторской документации;

3.6.2 ОАО

«РЖД» несет ответственность за соответствие условий

эксплуатации вагонов ПТЭ [11], безопасность проведения работ по осмотру и

контролю параметров тележек на своих предприятиях;

3.6.3 Эксплуатирующая организация несет ответственность за

осуществление отправок вагонов, достоверность и полноту информации о

пробеге и отказах вагонов и тележек, поддержание вагонов в исправном

состоянии (при необходимости);

3.6.4 ОАО «НВЦ «Вагоны» несет ответственность за достоверность и

полноту информации о результатах осмотров, обмеров и контроля параметров

тележек подконтрольной партии, достоверность и полноту изложения

информации в отчете о поднадзорной эксплуатации.

3.7

Настоящая программа и методика может быть изменена или

дополнена в процессе проведения поднадзорной эксплуатации при условии

согласования изменений в установленном порядке.

Методика проведения осмотров тележек подконтрольной партии

до разборки

4.1

Вагоны с опытными тележками подаются на пути ремонтного

предприятия. После ограждения вагонов установленным порядком члены

комиссии осуществляют последовательный осмотр всех опытных тележек

сначала до подъёмки кузова, а затем после подъёмки.

4.2

Результаты осмотра тележек заносятся в карты технического

состояния (приложение В).

4.3

Визуальная проверка

4.3.1 При осмотре тележки до подъёмки кузова проверяется:

- наличие трещин литых деталей (боковых рам и надрессорных балок);

- состояние рессорного подвешивания

(наличие у пружин изломов,

отколов, трещин, следов смыкания витков, наминов, потертостей);

- целостность адаптера и блокиратора, исключающего возможность

выхода колесных пар из буксовых проемов, ослабление гайки болта блокиратора;

- наличие просадки скользуна (при появлении зазора между колпаком

скользуна и ответной пластиной на кузове);

- положение клина относительно надрессорной балки по нижней метке

индикатора, которая не должна быть выше уровня верхней поверхности

надрессорной балки;

- ослабление гаек крепления фрикционных планок;

- состояние износостойких скоб на опорной поверхности буксового проёма

боковой рамы (трещины, деформация);

- закрепление тормозных башмаков на цапфах триангелей.

4.3.2 При осмотре тележки после подъёмки кузова и их выкатке

проверяется:

- наличие износов колпака скользуна (по глубине индикаторов);

- наличие трещин, расслоения и т.п. дефектов износостойкого

полимерного вкладыша подпятника и сварного шва износостойкого кольца

подпятника;

- крепление скоб равномерного отвода тормозных колодок на триангелях.

Результаты осмотра тележек заносятся в карту №1 (приложение В).

4.3.3 При осмотре колесных пар и адаптеров оценивается и проверяется:

- ослабление болтов торцевого крепления кассетного подшипника на оси

колёсной пары;

- наличие подтеков и выбросов смазки в зонах уплотнения и на колесах,

наличие трещин, сколов, коррозии и деформаций наружных колец подшипников

и уплотнений в соответствии с ЦВТ-22 «Классификатор дефектов и повреждений

подшипников качения» (после выкатки колёсных пар);

- наличие трещин и сколов адаптеров;

- наличие трещин в приободной зоне дисков колес, а также

неисправностей на поверхностях катания в соответствии с требованиями

1.20.001-2007

«Классификатор неисправностей вагонных колесных пар и их

элементов».

4.4

Проверка посредством измерений

4.4.1 После выкатки тележки до её разборки проверяется суммарный

продольный зазор между колпаком и корпусом скользуна, который должен

составлять не более

6 мм. Результаты замеров заносятся в карту

№1

(приложение В).

4.4.2 Производятся замеры геометрических параметров колес колесных

пар тележек (результаты отражаются в картах №7,8,9):

- прокат (износ обода);

- толщина гребня;

- толщина обода.

Проверяется наличие неисправностей на поверхностях катания колес в

соответствии с требованиями

1.20.001-2007

«Классификатор неисправностей

вагонных колесных пар и их элементов».

Методика контроля параметров тележек подконтрольной партии

после разборки

5.1

Для контроля параметров тележек на ремонтном предприятии под

наблюдением членов комиссии после проведения работ по п.4 осуществляется

разборка составных частей тележек и производится визуальный и

измерительный контроль.

Результаты контроля параметров тележек заносятся в карты технического

состояния (приложение В).

5.2

Контроль параметров тележки

5.2.1 Производятся замеры высот пружин рессорного подвешивания и

скользунов, результаты заносятся в карты

№ 2а, 2б (приложение В). Для

измерения высот пружин используется штангенглубиномер ШГ-300-0,1

ГОСТ 162.

5.2.2 Определяется износ кольца, приваренного с внутренней стороны

бурта подпятника надрессорной балки, в продольном и поперечном направлении.

С этой целью измеряется диаметр подпятника на глубине

10 мм

штангенциркулем ШЦ-III-400-0,1 ГОСТ 166. Результаты измерений заносятся в

таблицу карты №3а (приложение В). Износ определяется как разница между

замерами диаметра во время осмотров.

5.2.3 Износ отверстия под шкворень определяется по величине диаметра

этого отверстия. Для измерения диаметра отверстия под шкворень используется

штангенциркуль ШЦ-I-125-0,1

(ГОСТ 166). Измерения проводятся в двух

взаимно перпендикулярных плоскостях. За действительное значение

принимается максимальное. Диаметр отверстия под шкворень, не требующий

восстановления, должен быть не более 65 мм. Результаты замеров заносятся в

карту №3б (приложение В).

5.2.4 После снятия полимерного вкладыша и оценки его технического

состояния

(п. 4.3.2) определяется износ опорной поверхности подпятника

надрессорной балки по измеренной глубине согласно схеме, приведённой в карте

№ 4 (приложение В). Замеры глубины подпятника производятся при помощи

вспомогательной планки (линейки) и штангенциркуля ШЦ-I-125-01 ГОСТ 166.

Планка прикладывается непосредственно на бурт подпятника и глубиномером

штангенциркуля определяется расстояние от планки до опорной поверхности

подпятника, результаты измерений заносятся в таблицу карты

(за вычетом

толщины вспомогательной планки). Износ определяется как разница между

замерами во время осмотров.

5.2.5 Визуально оценивается состояние сварных швов между

износостойкими планками и карманом надрессорной балки, вставкой и карманом

надрессорной балки (результаты заносятся в карту №10 приложения В).

5.2.6 Для определения износа планок на боковых стенках клинового

кармана надрессорной балки контролируется расстояние между планками

клинового кармана при помощи шаблона Т1402.00.002 и набора щупов

Т1402.02.000. Балка располагается карманом вверх. Шаблон

1 вставить в

нижнюю часть кармана, как показано на рисунке 1а. Убедиться, что шаблон

контактирует как с внутренней упорной стенкой

2, так и с внутренней

износостойкой планкой

3. Измерить зазор между шаблоном и наружной

износостойкой планкой (зазор a) щупом. Щуп толщиной 3 мм проходить не

должен. Произвести контроль в нескольких точках, смещая шаблон по высоте,

пока он не упрётся во вставку на наклонной поверхности кармана. Перевернуть

шаблон и произвести контроль верхней части кармана аналогичным образом, как

показано на рисунке 1б. Результаты замеров заносятся в карту

№10

(приложение В).

Рисунок 1 - Установка шаблона Т1402.00.002

5.2.7 Для определения износа внутреннего и наружного боковых упоров

надрессорной балки используется шаблон Т1402.00.004 и набор щупов

Т1402.02.000. Установить шаблон

1, как показано на рисунке 2, чтобы он

контактировал с внутренней износостойкой планкой

2. Затем поочередно

измерить щупами зазоры между шаблоном и каждым упором. Зазор a между

внутренним упором 3 и шаблоном не должен быть более 3 мм, а зазор c между

наружным упором 4 и шаблоном - более 6,5 мм. Результаты замеров заносятся в

карту №10 (приложение В).

Рисунок 2 - Установка шаблона Т1402.00.004

5.2.8 Для контроля износа внутренней упорной стенки

(рисунок 2)

используется шаблон Т1402.00.004 и набор щупов Т1402.02.000. Установить

шаблон 1, как показано на рисунке 2, чтобы он контактировал с внутренней

износостойкой планкой 2. Вставить щуп 3 мм в зазор b между шаблоном и упорной

стенкой 5. Если зазор превысит 3 мм, то измерения следует провести щупами

большей толщины. Если зазор не более 7 мм, требуется восстановление стенки. Если

обнаружится зазор более 7 мм, надрессорная балка бракуется. Результаты замеров

заносятся в карту №10 (приложение В).

5.2.9 Для контроля износа рабочих поверхностей вставки клинового

кармана используется шаблон Т1402.00.003 и набор щупов Т1402.02.000. На

поверхность вставки 1 установить шаблон 2, как показано на рисунке 3. Провести

шаблоном вдоль всей поверхности вставки. Если обнаружится контакт выемки в

средней части шаблона с центральным выступом 3 вставки, вставка подлежит замене.

Результаты замеров заносятся в карту №10 (приложение В).

Рисунок 3 - Контроль износа рабочих поверхностей вставки клинового кармана

шаблоном Т1402.00.003

5.2.10 Для контроля износа рабочих поверхностей фрикционного клина

используются в совокупности шаблоны Т1402.00.006 и Т1402.00.007. Установка

шаблонов осуществляется на каждую половину составного клина поочерёдно,

как показано на рисунке 4. Шаблон Т1402.00.007 (1) устанавливается так, чтобы

он контактировал с боковой поверхностью клина 3. На шаблоне Т1402.00.006 (2)

необходимо контролировать положение браковочной метки 4. Метка шаблона

Т1402.00.006 не должна быть ниже уровня плеча 5 клина, в противном случае

весь клин бракуется. Кроме того, контролируется наличие заглубления

индикатора на вертикальной поверхности клина. Результаты контроля клиньев

заносятся в карту №5 (приложение В).

5.2.11 Для определения износа рабочей поверхности фрикционных планок

рессорного проёма боковой рамы определяют расстояние между ними шаблоном

Т1402.00.010 и набором щупов Т1402.02.000, как показано на рисунке 5. в

нескольких сечениях по высоте рессорного проёма. Шаблон 1 приставляется к

одной из фрикционных планок 2, а между другой фрикционной планкой 3 и

шаблоном щупом измеряется зазор a. Зазор не должен превышать

10 мм.

Результаты заносятся в карту №6 (приложение В).

стойкой 1 и шаблоном 2 вставляют щуп для определения величины зазора b.

Зазор не должен превышать

10 мм. Результаты заносятся в карту

№6

(приложение В).

Рисунок 6 - Установка шаблона Т1402.00.010 для контроля вертикальной стойки

5.2.13 Методика определения коэффициента относительного трения

описана в

4701-09.00.00.000 ПМ

«Двухосная трехэлементная тележка для

грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс железных дорог колеи 1520 мм.

Программа и методика испытаний» (Согласована Департаментом технической

политики ОАО «РЖД» и РС ФЖТ).

5.2.14 Определение износов адаптера

Износ верхней опорной поверхности адаптера, контактирующей с

износостойкой планкой скобы опорной поверхности буксового проёма боковой

рамы, определяется по глубине выемки опорной поверхности.

Для определения величины износа каждой вертикальной поверхности

адаптера в месте контакта с опорным упором устанавливается шаблон

Т1402.00.010, как показано на рисунках 7 а,б (на виде а - допустимый износ, на

виде б - браковочный износ более 3 мм). Выступ 2 шаблона 1 должен прилегать

к поверхности

3 адаптера, где формируется износ. Если между выступом

шаблона и адаптером имеется зазор a, адаптер бракуется.

Рисунок 7 - Установка шаблона Т1402.00.011 для контроля боковой

вертикальной поверхности адаптера: а - годный адаптер, б - адаптер бракуется.

Опорные бурты контролируются шаблоном Т1402.00.011, путём замера

глубины канавки бурта, образующейся на его внутренней поверхности от

контакта с корпусом подшипника, как показано на рисунке 8. Если отросток 2 на

шаблоне 1 полностью входит в образовавшуюся канавку 3, адаптер бракуется.

Рисунок 8 - Установка шаблона Т1402.00.011 для контроля величины канавки

бурта

Контроль цилиндрической поверхности

3 адаптера осуществляется

шаблоном Т1402.00.011. Износ определяется по разности уровня этой

поверхности над уровнем контрольного технологического заглубления,

расположенного у бурта, как показано на рисунке 9. Если при установке шаблон

1 полностью вошёл в заглубление 2 малой ступенькой, адаптер бракуется.

Результаты контроля адаптеров заносятся в карту №11 (приложение В).

Рисунок 9 - Установка шаблона Т1402.00.011 для контроля износа опорной

цилиндрической поверхности

5.2.15 Определяется наличие поперечного смещения скобы опорной

поверхности буксового проёма боковой рамы, которое должно составлять не

более 10 мм, а также оценивается состояние сварных швов между скобой и

нижним износостойким листом (результаты заносятся в карту №2 приложения В).

5.2.16 Определяется расстояние между опорными упорами в буксовом

проёме (результаты заносятся в карту №12 приложения В).

5.2.17 Для определения износов в безрезьбовом креплении тормозного

башмака на триангеле измеряется зазор между наконечником триангеля и

втулкой или между шайбой (при её наличии) и зазор в отверстии наконечника

(результаты заносятся в карту

№13 приложения В). Износ определяется по

разности измерений при двух последовательных замерах.

Анализ и оформление результатов поднадзорной эксплуатации

осмотров и контроля параметров тележек

6.1

В процессе проведения поднадзорной эксплуатации установочной

серии тележек модели 18-9855 составляются периодические (не реже одного раза

в год) отчеты с анализом информации об отказах и выводами о показателях

безопасности тележек. Выводы о соответствии безопасности тележек по

показателям таблицы 1 сертификационного базиса

[2]

(отличающимся от

требований ГОСТ 9246) делаются на следующих основаниях:

- база тележки - отсутствие повреждений тележки в эксплуатации,

- расстояние от уровня головок рельсов до уровня опорной поверхности

подпятникового места в свободном состоянии

- отсутствие отказов по

сцепляемости;

- статический прогиб рессорного подвешивания под максимально

допустимой нагрузкой брутто - отсутствие отказов по сцепляемости вагонов,

отсутствие сходов с рельсов;

- коэффициент относительного трения фрикционных гасителей колебаний

в рессорном подвешивании под максимально допустимой нагрузкой брутто и

под тарой - отсутствие сходов с рельсов;

- диаметр и глубина подпятникового места - отсутствие повреждений узла

пятник-подпятник в эксплуатации.

6.2

По результатам плановых и внеочередных осмотров и контроля

параметров подконтрольной партии составляются Акты с приложениями

материалов

(карты осмотра и контроля параметров технического состояния

тележек).

6.3

По окончании поднадзорной эксплуатации составляется итоговый

отчет (отчеты, в случае проведения поднадзорной эксплуатации у нескольких

собственников) с выводами о возможности безопасной эксплуатации,

эксплуатационных и ремонтных характеристиках тележки модели 18-9855, а

также рекомендациями по внедрению её в серийное производство.

Требования охраны труда

7.1

Осмотры проводятся с соблюдением «Правила по охране труда при

техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов в вагонном хозяйстве

железных дорог» (Распоряжение ОАО «РЖД» № 1063Р от 26.05.06).

Ссылочные документы

1 ГОСТ 9246-2004 Тележки двухосные грузовых вагонов магистральных

железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия.

2 Сертификационный базис. Требования по сертификации тележек

двухосных трёхэлементных для грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс

железных дорог колеи 1520 мм модели 18-9855, производства ЗАО «Тихвинский

сборочный завод

«Титран-экспресс», ЗАО

«Тихвинский вагоностроительный

завод». (№СБ ЖТ ГОСТ 9246-37/10631 от 13.10.2010).

3 ГОСТ 162-90 Штангенглубиномеры. Технические условия.

4 ГОСТ 166-89 Штангенциркули. Технические условия.

5 ГОСТ 4835-2006 Колесные пары вагонов магистральных железных дорог

колеи 1520 мм. Технические условия.

6 ТУ 2292-011-56867231-2007 Втулки из композиционнного прессового

материала.

7 ТУ 2571-123-05766936-2007 Колодка тормозная полуметаллическая с

сетчато-проволочным каркасом и чугунной вставкой для железнодорожных

вагонов.

8 ТУ 3183-046-44297774-2010 Двухосная трехэлементная тележка для

грузовых вагонов колеи 1520 мм с осевой нагрузкой 25 тс. Технические условия.

9 ТУ 3184-011-10785350-2007 Соединения безрезьбовые. Технические

условия.

10 ТУ 3184-509-05744521-98 Авторежим 265А-4. Технические условия.

11 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской

Федерации (ПТЭ) (в действующей редакции).

12 Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации

(Инструкция осмотрщику вагонов). Протокол №50 Совета по ж.д. тр-ту от

22.05.2009 (Введена 01.09.09).

13 ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 Инструкция по эксплуатации тормозов

подвижного состава колеи 1520 мм.

14 ЦВ/3429-1976 Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту

и формированию вагонных колесных пар.

15 ПОТ РО-32-ЦВ-400-96 Правила по охране труда при техническом

обслуживании и ремонте грузовых вагонов и рефрижераторного подвижного

состава.

16 ЦРБ-757 Инструкция по сигнализации на железных дорогах

Российской Федерации (в действующей редакции).

17 ЦВТ-22 Классификатор дефектов и повреждений подшипников качения

(Утв. 07.12.2007).

18 1.20.001-2007 Классификатор неисправностей вагонных колесных пар и

их элементов (Утв. 07.12.2007).

19 Руководящий документ по техническому обслуживанию, ремонту и

освидетельствованию колёсных пар с коническими подшипниковыми узлами

SKF BT2-8720 (в габаритах

150x250x160 мм) и SKF BT2-8705

(в габаритах

130x250x160 мм) для грузовых вагонов.

20 4701-09.00.00.000 РЭ Двухосная трехэлементная тележка для грузовых

вагонов с осевой нагрузкой 25 тс железных дорог колеи 1520 мм. Модель 18-

9855. Руководство по эксплуатации.

21 4701-09.00.00.000 РД Двухосная трехэлементная тележка для грузовых

вагонов с осевой нагрузкой 25 тс железных дорог колеи 1520 мм. Модель 18-

9855. Руководство по ремонту.

22 4701-09.00.00.000 ПМ Двухосная трехэлементная тележка для грузовых

вагонов с осевой нагрузкой 25 тс железных дорог колеи 1520 мм. Программа и

методика испытаний.

Приложение А

(обязательное)

Форма акта осмотра и контроля технических параметров тележек

модели 18-9855

УТВЕРЖДАЮ

Заместитель начальника

Департамента технической

политики ОАО "РЖД"

____________ _____________

"___" _____________ 201__ г.

АКТ

осмотра и контроля технических параметров тележек модели 18-9855

"___" ___________ 201__ г.

Станция _________________

____________________ ж. д.

В соответствии с _________________ (наименование организационно-

распорядительного документа) от "___" ____________ 201__ г. № ______

комиссия в составе:

_______________ (ФИО) - _____________ (должность) - председатель;

_______________ (ФИО) - _____________ (должность);

(перечень членов комиссии);

на путях (наименование предприятия) провела осмотр и контроль технических

параметров тележек модели 18-9855 постройки ___________ (наименование

завода-изготовителя).

Номера вагонов и величина их пробега на момент осмотра приведены в

приложении 1.

Контроль технических параметров показал (привести перечень

проверенных при осмотре и контроле параметров тележек, анализ полученных

значений, указать выявленные недостатки):

Тележка ______________

Колесные пары и буксовые узлы ____________________

По результатам осмотра тележек комиссия рекомендует:

(перечень рекомендаций о продолжении поднадзорной эксплуатации, при

необходимости, предложения по совершенствованию конструкции тележек и её

составных частей).

Приложения:

1. Перечень подвергшихся осмотру и контролю технических параметров тележек

и их пробег (оформляется в свободной форме).

2. Карты осмотра технического состояния тележек.

3. Другие данные, полученные по результатам контроля параметров.

Подписи членов комиссии:

_____________

(_____________)

_____________

(_____________)

_____________

(_____________)

_____________

(_____________)

Приложение Б

(обязательное)

Форма акта осмотра неисправной(ых) тележки(ек) модели 18-9855

УТВЕРЖДАЮ

Заместитель начальника

Департамента технической

политики ОАО "РЖД"

____________ _____________

"___" _____________ 201__ г.

АКТ

осмотра неисправной(ых) тележки(ек) модели 18-9855

Станция _________________

"___" ___________ 201__ г.

____________________ ж. д.

В соответствии с _________________ (наименование организационно-

распорядительного документа) от "___" ____________ 201__ г. № ______

комиссия в составе:

_______________ (ФИО) - _____________ (должность) - председатель;

_______________ (ФИО) - _____________ (должность);

(перечень членов комиссии);

на путях (наименование структурного подразделения железной дороги) провела

осмотр тележки(ек) модели 18-9855 постройки ___________ (наименование

завода-изготовителя).

Номер(а) вагона(ов) и тележки(ек) и величина(ы) их пробега на момент

осмотра приведены в таблице.

Таблица

№ п/п

Номер вагона, номер тележки

Пробег, км

Наименование вышедшей(их) из строя тележки(ек) -_________________

Дата и место выявления неисправности(ей) _____________ Средства выявления

неисправности(ей) ________________

Осмотр и проверка посредством измерений неисправной(ых) тележки(ек)

(привести описание состояния тележки(ек), выявленных неисправностей,

средства контроля технического состояния, результаты замеров и другие

материалы, полученные в процессе осмотра и измерений).

По результатам осмотра и проверки комиссия принимает решение:

(- о возможности проведения ремонта неисправной (ых) тележки(ек);

- об изъятии неисправной(ых) тележки(ек)и направлении их на исследования;

- о порядке продолжения поднадзорной эксплуатации осмотренной(ых)

тележки(ек) после её (их) восстановления.

Комиссия рекомендует:

(- рекомендации о продолжении поднадзорной эксплуатации других вагонов с

аналогичными исправными тележками;

- другие рекомендации, выработанные в результате осмотра и проверки).

Приложения: Материалы, полученные в процессе осмотра и проверки.

Подписи членов комиссии:

_____________

(_____________)

_____________

(_____________)

_____________

(_____________)

_____________

(_____________)

Карта № 1. Техническое состояние тележек модели 18-9855

Наименование неисправностей

Номер

литой детали

№

Заводской

Номер

Пробег,

(боковые

тележ

номер

вагона

км

рамы и

ки*

тележки

надрессорная

балка)

рама №

балка №

рама №

балка №

* Номера тележек: 1 - со стороны стояночного тормоза, 2 - с противоположной стороны, **после подъёмки кузова

Места визуального осмотра тележек

Карта № 2а. Определение высот пружин рессорного подвешивания

№

Заводской

Номер

Результаты

Номер

Результаты

Номер

Пробег,

Высота пружины по чертежу, мм

теле

номер

боковой

наружной

замеров,

внутренней

замеров,

вагона

км

жки*

тележки

рамы

пружины

мм

пружины

мм

наружная

внутренняя

5,5

240

275^



2

1к

285^

290^

2

2к

5,5

240

275^



2

1к

285^

290^

2

2к

* Номера тележек: 1 - со стороны стояночного тормоза, 2 - с противоположной стороны

Карта № 2б. Определение высот пружин скользунов

№

Заводской

Номер

Результаты

Номер

Пробег,

наружная

внутренняя

Высота пружины по чертежу, мм

тележки

номер

надр

замеров,

вагона

км

пружина

п/п*

тележки

балки

мм

наружная

внутренняя

передняя

задняя

передняя

задняя

3,5

110^

1

передняя

задняя

передняя

задняя

* Номера тележек: 1 - со стороны стояночного тормоза, 2 - с противоположной стороны

Карта № 3а. Определение диаметра подпятника

Диаметр подпятника

Диаметр подпятника, мм

(измеренный), мм

№тележки

Номер

Заводской номер

Номер

Пробег, км

поперек

п/п*

вагона

тележки

надрессорной балки

вдоль оси

допускаемый в

оси

по чертежу

вагона

эксплуатации

вагона

357^

369, не более

* Номера тележек: 1 - со стороны стояночного тормоза, 2 - с противоположной стороны

Карта № 3б. Определение диаметра отверстия под шкворень

Диаметр отверстия под шкворень

Заводской

№тележки

Номер

(измеренный), мм

Пробег, км

номер

п/п*

вагона

надрессорной балки

вдоль оси

поперек оси

Диаметр не требующий

тележки

вагона

восстановления, мм

65, не более

*Номера тележек: 1 - со стороны стояночного тормоза, 2 - с противоположной стороны

Карта № 4. Определение износа опорной поверхности подпятника

Глубина подпятника,

Глубина подпятника (измеренная), мм

№

Заводской

Номер

мм

Номер

тележки

Пробег, км

номер

надрессорной

вдоль оси

поперек оси

по

вагона

допускаемая

п/п*

тележки

балки

вагона

чертежу

43, не

40±1

более

* Номера тележек: 1 - со стороны стояночного тормоза, 2 - с противоположной стороны

Карта № 5 Результаты оценки износа клиньев (положение метки шаблона).

№

Заводской

Номер

Расстояние от метки шаблона до плеча клина, мм

тележ

Номер

Пробег,

номер

боковой

Клин

ки

вагона

км

тележки

рамы

п/п*

П.нар

П.внут

З.нар

З.внут

П.нар

П.внут

З.нар

З.внут

П.нар

П.внут

З.нар

З.внут

П.нар

П.внут

З.нар

З.внут

* Номера тележек: 1 - со стороны стояночного тормоза, 2 - с противоположной стороны

Карта № 6. Определение износа фрикционных планок и вертикальных стоек рессорного проёма

Результаты замеров

Расстояние между

Заводской

Зазор между шаблоном и

№тележки

Номер

шаблоном и фрикционной

Пробег, км

номер

вертикальной стойкой, мм

п/п*

вагона

боковой рамы

планкой, мм

тележки

измеренное

допускаемое

измеренное

допускаемое

5 мм, не более

10 мм, не

(с каждой

более

стороны)

* Номера тележек: 1 - со стороны стояночного тормоза, 2 - с противоположной стороны

Карта № 7. Техническое состояние колесных пар и буксовых узлов

Геометрические параметры

Состояние

Индивидуальный

Сторона

Состояние

колес, мм

Дата

Номер

поверхности

Номер

номер колесной

колесной

подшипников,

Примечание

осмотра

вагона

колеса

Толщина

катания

подшипника

пары (№ оси)

пары

Прокат

адаптеров

гребня

обода

колес

Правая

Левая

Правая

Левая

Правая

Левая

Правая

Левая

Карта № 8. Учет поступления колесных пар в ремонт

Пробег

Индивидуальный

Причина

Дата

Сторона

вагона на

номер

поступления

Состояние деталей

№ вагона

отцепки

колесной

№ подшипника

Состояние адаптера

момент

колесной пары

подшипника

вагона

пары

отцепки

(№ оси)

в ремонт*

Правая

Левая

Правая

Левая

Правая

Левая

Правая

Левая

* В случае поступления колесной пары в ремонт из-за неисправности подшипника до приезда комиссии подшипник с оси не демонтируется

Карта № 9. Учет обточек колесных пар

Геометрические параметры колес, мм

Индивидуальный

№ вагона,

Дата

Основная

До обточки

После обточки

Дата

номер

Сторона

под который

постановки

причина

подкатки к.п.

колесной пары

к.п.

подкачена

вагона в

обточки к.п.

под вагон

Толщина

(№ оси)

Прокат

к.п.

состав

обода

гребня

обода

гребня

Правая

Левая

Правая

Левая

Правая

Левая

Правая

Левая

Карта № 13. Износы в безрезьбовом креплении тормозных башмаков

№

Зазоры, мм

тележ

Номер

Пробег,

Заводской номер

Триангель

ки

вагона

км

тележки

Между

п/п*

наконечником и

В отверстии

втулкой или

наконечника

шайбой

Левый

Передний

Правый

Левый

Задний

Правый

Левый

Передний

Правый

Левый

Задний

Правый

* Номера тележек: 1 - со стороны стояночного тормоза, 2 - с противоположной стороны